Verkehrstechnische Untersuchung Anschluss L 3376 ...

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Gemeinde Hohenahr, Anschluss L 3376 / Gewerbegebiet West 4 • Ermittlung der induzierten Neuverkehre der Lebensmittelmärkte und der gewerblich genutzten Flächen gemäß Heft 42 „Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung“ Stand 2000 bzw. 2006 und das Programm Ver_Bau: „Abschätzung der Verkehrserzeugung“. • Ermittlung der für den Kapazitätsnachweis maßgebenden Dimensionierungsbelastung in der Morgen- und Abendspitze. • Kapazitätsnachweis der Einmündung L 3376 / Plangebiet mit dem Simulationsprogramm für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage KNOSIMO – Version 5.1, das auf den Grundlagen des „Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen“ (HBS) der Forschungsge- sellschaft für Straßen- und Verkehrswesen aufgebaut ist. • Beurteilung der zukünftigen Verkehrssituation und Vergleich der in der Verwaltungsvereinba- rung von 1994 festgestellten Verkehrsbelastung. 2 Plangebiet Das Plangebiet liegt westlich der Ortslage Erda. Die verkehrliche Erschließung für den motorisierten Verkehr soll in Richtung Süden an die L 3376 erfolgen. Des Weiteren ist der Ausbau der Wegeparzellen in Richtung Ortslage Erda geplant, um auch für die nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmer die Erreich- barkeit in einem angemessenen Qualitätsstandard gewährleisten zu können. Die Überlegung einer „Teilortsumfahrung“ über das Gewerbegebiet „Zu den neuen Wiesen“ und „Gewerbegebiet West“ wird nicht mehr weiter in Betracht gezogen. Der geplante Knotenpunktsbereich liegt außerhalb der Ortsdurchfahrtsgrenzen im Bereich der freien Strecke. Der Bereich ist mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h versehen. Die derzeitige Verkehrsbelastung liegt bei rd. 4.332 Kfz/24h im Gesamtverkehr und 211 Kfz/24h im Schwerverkehr. Dies entspricht einem Schwerverkehrsanteil von rd. 5 % (vgl. Kap. 5). Bebauungsplan „Gewerbegebiet West“ 1996, genordet, ohne Maßstab Planungsbüro Holger Fischer – 35440 Linden 03/2010
Gemeinde Hohenahr, Anschluss L 3376 / Gewerbegebiet West 5 3 Verkehrserzeugung Für die Berechnung des Kapazitätsnachweises und die Beurteilung der zukünftigen Verkehrssituation im Plangebiet werden die induzierten Neuverkehre für die Ansiedlung eines Lebensmittelmarktes (Edeka) mit einer Verkaufsfläche von 1.200 m², eines Getränkemarktes (500 m² Verkaufsfläche) sowie eines Lebensmitteldiscounters (Aldi, 800 m² Verkaufsfläche) ermittelt. Des Weiteren wird das Verkehrsaufkommen der im Bebauungsplan „Gewerbegebiet West“ festgesetzten gewerblichen Bauflächen abgeschätzt. Zur Ermittlung der planinduzierten Quell- und Zielverkehre dient das Heft 42 „Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung“ Stand 2000 bzw. 2006 und das Programm Ver_Bau: Abschätzung der Verkehrserzeugung. Das Verfahren zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens basiert auf der neuen bzw. geänderten Nut- zung im Plangebiet. Hierbei wird unterschieden zwischen Gebieten mit Wohnnutzung, Gebieten mit gewerblicher Nutzung und u.a. Gebieten mit Einzelhandelseinrichtungen. Für jeden Gebietstyp gibt das Heft 42 sogenannte Schlüsselgrößen „Einwohner, Beschäftigte, Besucher und Kunden“ an, die durch die Größe der genutzten Flächen, der Nutzungsart und der Nutzungsintensi- tät bestimmt werden. Das für eine spätere Berechnung der Kapazität des Verkehrsnetzes erforderliche Pkw-Aufkommen kann anschließend über die Wegehäufigkeit, die Verkehrsmittelwahl (Anteil Motorisier- ter Individualverkehr: MIV) und den Pkw-Besetzungsgrad ermittelt werden. Um Unabwägbarkeiten der Planung zu berücksichtigen, werden immer Maximal- und Minimalwerte angegeben. Üblicherweise wird für die weiteren Berechnungen der Mittelwert angesetzt. Der geplante Standort für den Lebensmittelein- zelhandel liegt außerhalb der Ortslage Erda und dient hauptsächlich zur Grundversorgung der Ortsteile Erda und Frankenbach. Aufgrund der fehlenden direkten verkehrlichen Anbindung an das überörtliche Straßennetz ist zudem im Gewerbe- und Industriegebiet nicht mit einer Ansiedlung verkehrsintensiver Betriebe wie Logistiker oder logistikverwandte Dienstleistungsbetriebe zu rechnen. Es ist eher davon auszugehen, dass sich kleinflächige Handwerksbetriebe vor Ort niederlassen. Aus den genannten Gründen beziehen sich die nachfolgenden Berechnungen der Neuverkehre daher immer auf den Mini- malwert. Des Weiteren können für die durch den Lebensmitteleinzelhandel bedingten Verkehrsmengen folgende Faktoren wie Konkurrenzeffekt, Mitnehmeffekt und Verbundeffekt bei der Ermittlung berücksichtigt werden. Gemäß Heft 42 lautet die Definition wie folgt: Konkurrenzeffekt: Falls zu einem bestehenden Markt in räumlicher Nähe ein weiterer Markt der gleichen Branche hinzu- kommt, kann davon ausgegangen werden, dass das Kundenpotenzial der Branche z. T. bereits ausge- schöpft ist. Daher ist bei der Abschätzung des Aufkommens durch den hinzukommenden Markt ein Abschlag von 15-30 % anzunehmen. Die Höhe des Abschlags hängt vor allem ab von der Größe des Einzugsbereichs bzw. der Anzahl potenzieller Kunden. Mitnahmeeffekt: Bei Wegen/Fahrten zu einer neuen Einzelhandelseinrichtung, vor allem in integrierter Lage, handelt es sich i. d. R. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Der Mitnahmeeffekt berücksichtigt, dass ein entspre- chender Anteil der Einkaufsfahrten nicht als eigenständige neue Fahrt, sondern als Unterbrechung von vor Realisierung der geplanten Einzelhandelseinrichtung bereits durchgeführten Fahrten stattfindet; hierdurch ist das induzierte Kfz-Aufkommen geringer, als wenn alle Fahrten neu entstehen. Der Anteil ist in Abhängigkeit der Lage des Standortes und der Güte der Anbindung an das vorhandene Verkehrs- netz mit i. d. R. 5-35 % anzunehmen. Verbundeffekt: Bei mehreren räumlich zusammen liegenden Einzelhandelseinrichtungen verschiedener Branchen kann das gesamte Kundenaufkommen aus der Summe der Kunden jeder einzelnen Branche (z. B. Verbrau- Planungsbüro Holger Fischer – 35440 Linden 03/2010
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