Jahresbericht 1985 - Eawag-Empa Library

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durch eine zweckmässige EMPA-interne Verschiebung bestens besetzt werden. Die Leitung der Abteilung war während der im Schulratsbereich durchgeführten Optimierungsstudie erneut dem Stellvertreter des Abteilungsvorstehers übertragen. Der Abteilungsvorsteher war während dieser Zeit mit der Gesamtkoordination der Arbeiten im Zusammenhang mit der Hayek-Studie innerhalb der EMPA betraut. Weiterbildung: Seit rund zwei Jahren wird die berufliche Weiterbildung aller Mitarbeiter durch regelmässige abteilungsinterne Aktivitäten gefördert. Dazu werden in meist monatlichen Abständen fachspezifische Vorträge oder Demonstrationen durchgeführt. Forschung und Entwicklung: Wesentliche Arbeiten an verschiedenen Projekten konnten zielstrebig gefördert oder zu Ende geführt werden. Die abgeschlossenen EMPA-internen F + E-Arbeiten sind im Anhang 7.4 aufgeführt. Diese stehen im Zusammenhang mit bewilligten oder beantragten Vorhaben im Rahmen der Strassenbauforschung des EVED und der VSS. Schadenfälle: Aus dem gesamten Aufgabengebiet der Abteilung waren zahlreiche Schadenfälle in allen Landesteilen und für viele Kantone, für Bundesämter und für private Auftraggeber zu bearbeiten. Ein Fall betraf eine Strasse in einem zentral gelegenen afrikanischen Staat. Besonders hervorzuheben ist an dieser Stelle ein Schadenfall an einem Strassenbelag. Vor zehn und mehr Jahren waren als hauptsächlichste Schäden an bituminösen Belägen die bleibenden Deformationen Abb. 4.2-3 Quer zur Fahrrichtung entnommener partieller Vertikalschnitt durch einen Strassenbelag. Nach einer Gebrauchsdauer von fünf Jahren hatten sich bereits Spurrinnen bis über 30 mm Tiefe gebildet, obwohl der korrekt dimensionierte Strassenabschnitt nur leicht bis mittel beansprucht war. Deutlich sichtbar sind die unzulässigen Spurrinnen, die infolge bleibender Deformationen in den bituminösen Schichten resultierten (87523/62) zu nennen. In jüngster Zeit sind solche Fälle eher selten aufgetreten, dagegen mussten vermehrt Rissbildungen in bituminösen Belägen festgestellt werden. Um so mehr erstaunt das in Abbildung 4.2-3 gezeigte Beispiel. Nach einer Gebrauchsdauer von rund fünf Jahren mussten auf einer leicht bis mittel beanspruchten Strasse bereits unzulässige bleibende Deformationen festgestellt werden. Die umfassende Untersuchung der Beläge ergab als Ursachen vor allem ungenügende Haftung von Schichten wie auch ungünstige Eigenschaften von Belagsschichten. Dieses Beispiel illustriert die grosse Bedeutung des Grundsatzes, dass der gesamte bituminöse Aufbau mit möglichst wenigen Schichten zu realisieren ist. Dadurch wird eine minimale Anzahl von Grenzflächen – mit anderen Worten: die Konzeption des Belagsaufbaus bedingter Schwachstellen – erzielt. Kontrollen und Überwachungen: In verschiedenen Kantonen sowie für Bundesämter und private Auftraggeber wurden Kontroll- und Überwachungsaufträge ausgeführt. Schwerpunkte ergaben sich bei den bituminösen Heissmischbelägen, Gussasphaltbelägen und -abdichtungen sowie bei Brückenabdichtungen. Untersuchungen und Beratungen: Von den zahlreichen Aufträgen ist ein Beispiel von besonderem Interesse. Beim betrachteten Bauvorhaben waren Gussasphaltbeläge auf einer Abdichtung aus Polymer- Bitumen-Dichtungsbahnen ohne Aluminium-Kaschierung vorgesehen. Vor dem Einbau der Abdichtung und der ersten Gussasphaltschicht mussten gezielte Untersuchungen zum nötigen Ergänzen der Ausführungsvorschriften durchgeführt werden. Bei diesem Aufbau bestand während des Einbaus der ersten Gussasphaltschicht die Gefahr des Aufsteigens von Teilender Deckmasse der Abdichtung durch den Gussasphalt. Deshalb waren mit verschiedenen Polymer-Bitumen-Dichtungsbahnen und den für die erste Gussasphaltschicht vorgesehenen Dicken umfassende Abklärungen unerlässlich. Die Untersuchungen führten zu zusätzlichen Vorschriften für die zum Einbau gelangenden Materialien. Ausserdem resultierten für die gewählte Schichtdicke die höchstzulässigen Einbautemperaturen des Gussasphaltes (s. dazu die Abb. 4.2-4 und 4.2-5). Mitwirkung im EMPA-Lehrbetrieb: Die Abteilung beteiligte sich an Demonstrationen und Laborübungen in Zusammenarbeit mit dem Institut für Baustoffe, Werkstoffchemie und Korrosion der ETH Zürich sowie mit dem IVT bzw. dem früheren Institut für Strassen-, Eisenbahn- und Felsbau an der ETH Zürich im Rahmen der Vorlesung «Ausgewählte Kapitel des Strassenbaus» für die Bauingenieure des B. Semesters. Aus der Kommissionstätigkeit: Die Abteilung war in verschiedenen Kommissionen der VSS, des SIA und – auf internationaler Ebene – der RILEM sehr aktiv (siehe Anhang 7.2, 7.3). Apparativer Ausbau: Der zielstrebige apparative Ausbau der Abteilung war weiterhin durch Eigenkonstruktionen geprägt. Deren Entwicklung und Bau erfolgten – unter Projektleitung der Abteilung 113 – vor 19
Abb. 4.2-4 Oberflächen von 20 mm dicken Gussasphaltbelägen, die auf Abdichtungen aus Polymer-Bitumen-Dichtungsbahnen (PBD) ohne Aluminium-Kaschierung eingebaut wurden. Die Temperatur des Gussasphalt-Mischgutes betrug 240° C. Beim Bestrahlen mit UV-Lampen kennzeichnen die weissen Partien feststellbare Teile der PBD-Deckmassen. Je nach den verwendeten Materialien und je nach Einbautemperatur des Gussasphaltes wurde dieser von aufsteigenden Teilen der PBD-Deckmasse teils in kleinem Mass (s. Abb. 4.2-4), teils in unzulässigem Mass (s. Abb. 4.2-5) durchdrungen (87506) Abb. 4.2-5 Siehe Bildlegende 4.2-4 (87507) allem durch die Abteilungen 173 und 174. Die neue servohydraulische Prüfmaschine, die in Abbildung 4.2-6 gezeigt ist, dient hauptsächlich für Marshall- sowie Spaltzug- und Druckprüfungen. Diese Prüfmaschine entstand in weitgehender Analogie zur bewährten, vor sechs Jahren in Betrieb genommenen 150-kN- Universalprüfmaschine. Einzig der Kraftbereich (100 kN) sowie der Kolbenhub bei der Versuchsdurchführung (±50 mm) wurden den vorwiegend durchzuführenden Untersuchungen angepasst. Diese neue Prüfmaschine ersetzt eine nahezu dreissigjährige, täglich eingesetzte, mechanische Prüfpresse. Eine neuartige Mitteldruck-Flüssigchromatographie-Anlage zum Analysieren von bituminösen Bindemitteln wurde in Betrieb genommen. Damit können aussagefähige chemische Untersuchungen an bituminösen Bindemitteln durchgeführt werden. Bauliches: Der Rohbau des Bitumen-Pavillons ist nahezu vollendet. Dieses Gebäude wird zukünftig vor 20 allem der Herstellung von Mischgut und Prüfkörpern sowie zum Durchführen lärmintensiver Prüfungen wie Rütteldichte und Polierbarkeit von Mineralstoffen dienen. Ein weiterer Hauptzweck dieses für die Abteilung dringend benötigten Gebäudes ist die Realisierung von unerlässlichem Lagerraum, speziell für grosse Probekörper. Anlässlich der nächsten Berichterstattung wird über den Bitumen-Pavillon eingehend zu informieren sein. Abb. 4.2-6 Servohydraulische Prüfmaschine 100 kN mit elektronischem und mechanischem Teil. Sie ersetzt unter anderem eine mechanische Prüfpresse, die fast dreissig Jahre praktisch täglich im Einsatz stand. Unter der Projektleitung der Abteilung erfolgten die Entwicklung sowie der Bau des mechanischen Teils an der EMPA (89000) Abteilung 115, Holz: Seit der letzten Kurzdarstellung der Abteilungsarbeit im <strong>Jahresbericht</strong> 1983 haben sich wichtige Änderungen ergeben: e Die Verwendung einheimischen Holzes (aus unseren seit langem unternutzten Wäldern) zu fördern, ist eine Hauptaufgabe der Abteilungsarbeit geworden, und zwar in der Materialprüfung ebenso wie in der Beratung und vor allem in der Forschungs- und Entwicklungsarbeit. e Das Teilprojekt «Holzqualität» im Rahmen der nationalen Erhebung des Gesundheitszustandes des Schweizer Waldes «Sanasilva» wurde der Abteilung übertragen und läuft nun auf vollen Touren.
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Martin, E. Rüedi, M. Krucker, W. S
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Gauglhofer, J. Sitzung, Vortrag: Gl
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Luternauer, J. Clémençon, H. Gart
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FIS FOGRA GDCh GEDRT Fédération I
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UGRA Verein zur Förderung wissensc
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