AUTOStraßenverkehr Heft 01/02-2013

FÜR NUR 

1,60 € 

EXTRA DICKE 

DOPPEL-AUSGABE 

Heft 1+2 5. Dezember 2012 

S T R A S S E N V E R K E H R 

Skoda Octavia Combi 

Dacia Logan MCV Mazda 3 

Toyota RAV4 

Mercedes E-Klasse 

DAS KOMMT 

2013 

DIE 60 WICHTIGSTEN 

NEUEN IN EINEM HEFT 

Mit Kalender zum Herausnehmen 

Kia Carens 

VW Golf 

Variant 

Deutschland 1,60 € ● Schweiz 2,90 sfr ● Österreich 1,80 € ● BeNeLux 1,90 € ● Dänemark 18,– dkr ● Finnland 2,40 € ● Griechenland 2,40 € 

Italien 2,10 € ● Norwegen 25,– NOK ● Slowenien 2,10 € ● Spanien 2,10 € ● Kanaren 2,20 € ● Ungarn 650 Ft 

VERGLEICHSTEST 

BMW 118d GEGEN 

VOLVO V40 D3 

FAHRBERICHT 

VW BEETLE 

CABRIO 

ERSTER TEST 

SEAT LEÓN 

TOP-TEST 

RENAULT CLIO 

FAHRBERICHT 

FORD FIESTA 

FACELIFT 

FAHRBERICHT 

NEUER DACIA 

SANDERO 

SO TEUER SIND 

SUV WIRKLICH! 

GROSSE BETRIEBSKOSTEN- 

ÜBERSICHT FÜR 146 MODELLE 

KAUFBERATUNG 

SKODA OCTAVIA ODER 

NEUER SKODA RAPID? 

4 191116 101609 0 2

IM LAUFE SEINES LEBENS FÄHRT EIN MENSCH 

EINEN UMWEG VON DURCHSCHNITTLICH 

24.000 KILOMETERN. 

Der Golf. Das Auto. 

Mit neuem Infotainmentsystem 1 und serienmäßigem Touchscreen. 

Gerade auf überfüllten Straßen und in fremden Städten fällt es den Menschen schwer, sich 

zu orientieren. Das Navigationssystem 1 mit Touchscreen, das schon reagiert, bevor man es 

berührt, bringt Sie ohne Umwege direkt ans Ziel und spielt nebenbei Ihre Lieblingsmusik ab. 

So sparen Sie sich überflüssige Kilometer und schonen Ihren Geldbeutel und Ihre Nerven. 

Nur wer die Menschen kennt, kann das Auto bauen. 

Kraftstoffverbrauch des abgebildeten Golf 103 kW (140 PS) 1,4-l-TSI-Motor in l/100 km: innerorts 

zwischen 6,4 und 5,8, außerorts zwischen 4,5 und 4,1, kombiniert zwischen 5,2 und 4,7; 

CO2-Emissionen in g/km: kombiniert zwischen 119 und 109. 1 Optionale Sonderausstattung. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

www.der-neue-golf.de

INHALT 

28 Vergleich Die neue Opel Astra Stufenheck-Limousine und ihr Rivale VW Jetta 

40 Wissen tanken So funktioniert die 

Technik im BMW i3 Coupé Concept 

62 Gabentisch Eine Auswahl individueller 

Geschenke für Autonarren 

Audi Q3 56 

Audi Q7 78 

BMW X1 56 

BMW X2 4 

BMW Fünfer 6 

BMW Vierer Coupé 6 

BMW Einser 22 

BMW i30 40 

Cadillac ATS 7 

Chevrolet Spark 7 

Citroën C3 Picasso 7 

Citroën DS3 Cabrio 7 

Dacia Dokker 8 

Dacia Sandero Kombi 16 

Fiat 500 L 70 

Fisker Karma 50 

Ford Fiesta 14 

Jaguar XF 4 

Jaguar F-Type 8 

Jeep Compass 57 

HEFT 1+2 • 5. DEZEMBER 2012 

Für alle etwas dabei 

Früher war die Autowelt noch einfach. Da gab es bei den meisten 

Herstellern lediglich drei oder vier Baureihen, und neben der Limousine 

lief vielleicht noch ein Kombi oder Cabrio vom Band. Heute 

können die Kunden darüber hinaus zwischen SUV, viertürigem Coupé 

und diversen anderen Karosserieformen wählen – und das in immer 

mehr Klassen. Wir von AUTOStraßenverkehr navigieren Sie auch 

2013 zuverlässig durch diesen Neuheiten-Dschungel. Einen Überblick 

über das Autojahr 2013 liefert unsere Titelgeschichte (ab Seite 6), in der Heftmitte finden Sie einen JahJahreskalender mit den wichtigsten Neueinführungen und Terminen für Autofans. Erlauben Sie mir noch eine kurze 

Erläuterung zur Erhöhung des Preises von 1,50 auf 1,60 Euro. Grund dafür sind die gestiegenen Energie- und 

Kraftstoffkosten, die eine Preiserhöhung leider unumgänglich gemacht haben. Dennoch bleiben wir – und das ist 

uns wichtig – eine der günstigsten Autozeitschriften auf dem Markt. Ihr Chefredakteur Jens Katemann 

Alle Autos dieser Ausgabe 

80 Reportage Das Skoda-Museum wird 

neu eröffnet. AUTO war schon da 

52 Reportage Bei den Dreharbeiten zum 

aktuellen Bond-Film 

Mazda 3 11 

Mercedes E-Klasse 10 

Mercedes B-Klasse 79 

Mitsubishi ASX 44 

Mitsubishi Outlander 44 

Nissan Qashqai 59 

Nissan X-Trail 57 

Opel Adam 10 

Opel Astra 28 

Opel Mokka 72 

Renault Clio 18 

Skoda Octavia II 34 

Skoda Rapid 34 

Seat Toledo 17 

Seat León 74 

Subaru Forester 13 

Volvo V40 22 

VW Golf Variant 12 

VW XL1 12 

VW Beetle Cabrio 15 

VW Jetta 28 

NACHRICHTEN 

4 AUTO aktuell BMW X2, Euro-NCAP-Ergebnisse, Leser- 

aktion Mazda 6, Jaguar XFR-S 

NEUHEITEN 

6 Alle Neuen 2013 von Alfa Romeo bis VW 

42 Kalender 2013 Alle wichtigen Termine für Autofans 

BALD ZU KAUFEN 

14 Ford Fiesta Frische Optik und Dreizylinder-Turbo 

15 VW Beetle Cabrio Die offene Variante der zweiten Beetle- 

Generation im Fahrbericht 

16 Dacia Sandero Stepway So fährt sich die neue Generation 

17 Seat Toledo Der Spanier kommt aus dem Osten 


22 BMW 118d, Volvo V40 D3 

28 Opel Astra 1.7 CDTi Ecoflex, VW Jetta 1.6 TDI 

36 BMW Active Hybrid 3 und Toyota Prius Plug-in-Hybrid 

TOP-TEST 

18 Renault Clio Die vierte Generation des Kleinwagens präsentiert 

sich mit neuem Design und Dreizylinder-Motor 

WISSEN TANKEN 

40 BMW i3 Coupé Concept Diese Technik-Highlights verbergen 

sich hinter dem ersten Elektro-Serienauto von BMW 

TRAUMWAGEN 

50 Fisker Karma Der erste Plug-in-Luxushybrid aus den USA 

ANSICHTSSACHE 

32 Stufenheck in der Kompaktklasse Zwei Redakteure, 

zwei Meinungen 

DER BESSERE KAUF 

34 Skoda Rapid gegen Octavia II Scharfe Rivalen 

aus der gleichen Familie 

44 Mitsubishi ASX gegen Outlander Die beiden SUV können 

auf stolze Verkaufszahlen verweisen 

SERVICE 

56 Betriebskosten So viel kosten SUV 

60 Änderungen Das kommt 2013 

62 Auto-Geschenke Für Menschen mit Benzin im Blut 

GEBRAUCHTWAGEN 

66 Jahreswagen Lohnt sich bei den zahlreichen aktuellen Neuwagenaktionen 

noch der Kauf eines Jahreswagens? 

TEST KOMPAKT 

70 Fiat 500 L Ein Cinquecento für die ganze Familie? 

72 Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Test des kleinen Allrad-SUV 

74 Seat León 1.4 TSI Sportlicher Golf-Bruder 

REPORTAGE 

52 James Bond AUTO hat einen Blick hinter die Kulissen 

des neuen 007-Streifens geworfen 

64 Hauptuntersuchung Der Redaktions-Sharan kommt zum 

TÜV in die Oldtimer-Tankstelle in Hamburg 

80 Skoda-Museum Neueröffnung der heiligen Hallen 

RUBRIKEN 

68 Leserforum Briefe und Anfragen 

68 Rätsel-Preis Ein Winterset von Sonax 

76 So testet AUTOStraßenverkehr 

78 Automarkt Gebrauchte Audi Q7 und Mercedes B-Klasse 

82 Vorschau, Impressum 

3

NACHRICHTEN 

BMW X2 • TEST-DRIVE MAZDA 6 • EURO NCAP • JAGUAR XFR-S • RENAULT MÉGANE 

DER NEUE BMW X2 

BMW schließt mit dem 4,5 Meter langen X2 ab 

2016 die Lücke zwischen X1 und X3 (4,65 Meter). 

Der coupéartige SUV baut voraussichtlich auf der 

neuen Frontantriebsplattform auf, die künftig die 

Basis für alle BMW- und Mini-Modelle bis zu einer 

Länge von 4,5 Metern sein wird. Allradantrieb wird 

es für den Zweitürer also nur optional geben. SUVtypisch 

sind hingegen die Bodenfreiheit sowie die 

hohe Sitzposition. Entsprechend seiner Ausrichtung 

als lifestyliges Premiumprodukt stattet BMW den X2 

EXKLUSIV lädt AUTOStraßenverkehr 

zum Test-Drive des neuen Mazda 6 ein 

mit einem Head-up-Display, einer speziellen Ambiente-Beleuchtung, 

modernen Infotainment- sowie 

zahlreichen Assistenzsystemen aus, darunter einem 

adaptiven Tempomat mit Notbremsfunktion. 

Antriebsseitig greift BMW nicht nur auf die bewährte 

Palette an aufgeladenen Vierzylindern (Diesel 

und Benziner) zurück – zum Einsatz soll auch 

der neu entwickelte Dreizylinder-Benziner mit 1,5 

Liter Hubraum kommen, der zwischen 122 und 224 

PS leisten dürfte. BMW verspricht sich von diesem 

WIR SUCHEN ZEHN LESER, die zusammen mit 

uns vom 15. bis zum 16. Januar den neuen Mazda 6 

rund um das spanische Jerez ausgiebig testen wollen. 

Eine einmalige Gelegenheit, um mit Experten aus dem 

Hause Mazda ins Gespräch zu kommen und sich von 

ihnen die Technik erklären zu lassen. Übernachten 

werden wir im Fünf-Sterne-Hotel 

Montecastillo. Der Charterflug 

nach Andalusien startet um 

neun Uhr ab Düsseldorf. 

Schluss ist am nächsten Tag 

um 18 Uhr. Die An- und Abreise 

nach Düsseldorf über-übernehmen 

Sie selbst, Übernachtung, 

Flug und 

Verpflegung sind kostenlos. 

Bewerben können Sie sich nur online unter 

WWW.LESERTESTDRIVE.DE/JEREZ. Dazu eine 

Downsizing einen Minderverbrauch von bis zu 15 

Prozent gegenüber gleich starken Vierzylindern 

mit zwei Liter Hubraum. Etwas später dürfte dann 

zusätzlich eine Plug-in-Hybrid-Variante folgen, die 

bis zu 30 Kilometer rein elektrisch fahren kann. 

Auch ein besonders sportliches M-Derivat ist angedacht. 

Preislich wird sich der coupéhafte Zweitürer 

stark am bereits erfolgreich etablierten Range 

Rover Evoque orientieren, der aktuell ab rund 

35 000 Euro erhältlich ist. 

Jetzt bewerben: Mazda 6 fahren 

Bitte: Bewerben Sie sich verbindlich – umso schneller 

können wir uns alle auf das sicherlich erlebnisreiche 

Ereignis freuen. Anmeldeschluss ist der 17. Dezember. 

Bei mehr als zehn Bewerbern entscheidet das Los. Die 

Gewinner werden ab dem 19. Dezember umgehend 

kontaktiert. Teilnehmen kann jeder Leser ab 18 Jahren 

mit einem gültigen Führerschein, außer Mitarbeitern 

der Motor Presse Stuttgart sowie deren Angehörige. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

4 AUTO 1+2/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

GRANDTOUR GT 220 • OPEL IM MOTORSPORT 

Nur Dacia Lodgy patzt 

15 MODELLE wurden von Euro NACP in 

der letzten Testrunde unter die Lupe genommen 

und gecrasht – darunter der neue 

Golf, die Mercedes A-Klasse und der Opel 

Mokka (alle fünf Sterne). Keine Patzer 

leisteten sich zudem Kandidaten wie Fiat 

500 L, Ford Fiesta, Seat León, Skoda 

Rapid, Seat Toledo sowie Ford Kuga, Hyundai 

Santa Fe, Mitsubishi Outlander, 

Range Rover und Subaru Forester. Auch 

DACIA LODGY Im Innenraum weist der preisgünstige Van ebenso Schwächen auf wie 

im Fußgängerschutz und in der Sicherheitsausstattung. Kopfairbags sind nicht lieferbar 

Jaguar XFR-S 

mit 550 PS 

AB FRÜHJAHR bietet Jaguar die Limousine XF in einer sehr 

sportlichen Variante an. Ein Fünfliter-V8-Kompressormotor mit 

550 PS und 680 Nm soll sie in 4,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen 

und einen elektronisch begrenzten Topspeed von 

300 km/h ermöglichen. Dazu wurden sowohl das Achtgang- 

Automatikgetriebe als auch die Fahrwerksabstimmung samt 

ESP und aktivem Differenzial angepasst. Die größeren Lufteinlässe 

vorn, Carbonspoiler sowie ein Heckdiffusor sollen neben 

der Aerodynamik auch der optischen Differenzierung dienen. 

Zwei günstige Rennwagen 

von Opel 

der Volvo V60 Plug-in-Hybrid blieb mit 

seiner aufwendigen Hybridantriebstechnik 

im Crashtest unauffällig. 

Nur der Dacia Lodgy kam auf drei Sterne. 

Der Van offenbart im Test Schwächen 

beim Frontalcrash, Pfahl- und Heckaufprall. 

Der Fußraum im Fond riss auf, der 

Getriebetunnel wurde gestaucht, und das 

Verletzungsrisiko für Fahrer und Beifahrer 

erwies sich als entsprechend hoch. 

MERCEDES A-KLASSE Bessere 

Sicherheitsausstattung als der Golf 

OPEL MOKKA Höchste Punktewertung 

im Segment Insassenschutz 

VW GOLF In der Kindersicherheit 

besser als die neue A-Klasse 

Sportlicher Renault 

Mégane Grandtour 

RENAULT hat mit dem Mégane Grandtour GT 220 ein Sondermodell 

für 29 900 Euro aufgelegt. Mit dem 220 PS und 340 

Nm starken Zweiliter-Turbobenziner soll der Kombi in 7,6 Sekunden 

von null auf Tempo 100 beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 240 km/h. Gleichzeitig nennt Renault 

einen NEFZ-Verbrauch von 7,3 L/100 km. Das Fahrwerks-Setup 

übernahmen die Techniker vom Mégane RS, passten es aber 

an den Kombi an, der schon serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, 

Navi und Bixenon-Scheinwerfern ausgestattet ist. 

OPEL KEHRT zweigleisig in den Motorsport zurück. In der 

Langstreckenmeisterschaft Nürburgring wird eine Cup-Klasse 

für Astra OPC (300 PS) ausgeschrieben. Bereits 20 Renn- 

Astra für 39 900 Euro wurden verkauft. Im neuen Opel-Rallye- 

Cup wird mit dem Adam (140 PS) 

gefahren. Einsatzfertig kostet der 

Fronttriebler 24 900 Euro. Opel hat 

auch den Aufstieg in höhere Sphä- Sphä- 

OPEL-RENNAUTOS 

ren im Blick. So könnte eine R5- 

Der Adam (oben) 

Version des 2014 debütierenden 

kostet 24 900 Euro, der 

neuen Corsa ab 2015 starten. 

Astra 39 900 Euro 

NEUES LESERBILD AUS DEM 

Dieses Foto ist von AUTO- 

Leser Oliver Zeising 

Sie haben auch ein lustiges 

AUTO-FOTO geschossen? 

Mailen Sie uns: redaktion_ 

auto@motorpresse.de 

Auf Seite 32 diskutieren 

Stefan Cerchez und Peter 

Wolkenstein über die 

Zukunft von Stufenheck- 

Limousinen der Golf- 

Klasse auf dem deutschen 

Markt. Was ist Ihre Meinung 

zu dem Thema? 

Schreiben Sie uns auf 

www.unter-autofreunden. 

de oder auf unserer Facebook-Seite. 

KURZNACHRICHTEN 

SUZUKI hat die Front des 

Grand Vitara mit einer neuen 

Stoßstange, neu gezeichneten 

Hauptscheinwerfern sowie 

einem geänderten Grill 

dezent aufgefrischt. Innen 

gibt‘s neue Bezüge und Tür- 

verkleidungen. Zudem ist 

nun für die viertürige Comfort-Variante 

ein Touchscreen-Navi 

von TomTom 

bestellbar. Die Motorenpalette 

bleibt unverändert. 

VOLKSWAGEN toppt bei 

Beetle und Beetle Cabriolet 

die Ausstattungslinien 

Design und Sport mit der 

Exclusiv-Variante. Spezielle 

Leichtmetallräder im 18- 

Zoll-Format, eine Reifendruckkontrollanzeige 

und 

eine Ledersitzanlage zählen 

dabei zum Serienumfang. 

Die Ausstattung wurde von 

der Volkswagen R GmbH 

konzipiert. Die Aufpreise 

liegen zwischen 3425 und 

4500 Euro. 

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NEUHEITEN 

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TOOJ OJJA JAAH AHHR HR 

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Das wird ein spannendes 

Jahr: Quer 

durch ALLE KLASSEN 

rollen 2013 über 

60 wichtige Autos an 

den Start – darunter 

so beliebte Modelle 

wie der Skoda Octavia, 

der VW Golf Variant 

oder der Ford Kuga. 

ALFA ROMEO 4C COUPÉ Mitte des Jahres 

startet die Serienversion des Mittelmotor- 

Coupés mit einem Chassis aus Aluminium 

und Kohlefaserlaminat. Als Antrieb dient 

ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit 300 PS 

BMW i3 Die neue Elektro-Marke (siehe 

Seite 40) von BMW soll Ende 2013 an den 

Start gehen. Vom i3 ist eine zwei- und viertürige 

Variante vorgesehen. Ein Drittel der 

Karosserie besteht aus leichtem Carbon 

BMW FÜNFER Um das Facelift zu 

erkennen, muss man schon genau 

hinsehen: Außen gibt es neben 

Detailänderungen 

auf Wunsch Voll- 

LED-Licht. MoMotoren und 

Multimedia- 

System werwerdenoptimiert ALFA ROMEO BIS CITROËN 

DAS KOMMT 

NÄCHSTES JAHR 

Computerretuschen: Christian Schulte 

AUDI RS5 CABRIO Nach dem Coupé 

erhält auch das Cabrio den hochdrehenden 

V8 mit 450 PS. Damit stürmt der 

offene Viersitzer in 4,9 Sekunden von 

null auf 100 km/h. Preis: ab 88 500 Euro 

BMW VIERER COUPÉ Der Nachfolger 

des Dreier Coupé fi rmiert 

künftig als Vierer und startet im 

Oktober. 2014 wird die neue Modellfamilie 

um ein Cabrio und 

einen Viertürer im Stil des Sechser 

Gran Coupé erweitert 

AUDI A3 LIMOUSINE Nach Zweitürer und 

Sportback ergänzt im Sommer erstmals 

eine Stufenheck-Limousine die A3-Familie. 

Die Serienversion soll sich kaum von 

der 2011 gezeigten Studie unterscheiden 

BMW DREIER GT Wie beim größeren Fünfer erweitert eine Fließheck-Version 

mit großer Heckklappe und leicht erhöhter Sitzposition die 

Dreier-Baureihe. Die Markteinführung beginnt Mitte des Jahres 

6 AUTO 1+2/2013 

www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

CADILLAC ATS 

Mit der neuen Baureihe 

zielt Cadillac auf BMW 

Dreier und Audi A4. Vorerst 

steht nur ein Vierzylinder-Turbo 

mit 276 PS zur 

Verfügung, der optional 

alle vier Räder antreibt 

CITROËN C3 PICASSO Der kleine Van 

bekommt Anfang des Jahres ein dezentes 

Facelift. Es umfasst einen künftig zweigeteilten 

Kühlergrill und Nebelscheinwerfer 

mit Abbiegelicht-Funktion 

CHEVROLET SPARK Im Januar steht 

der Spark mit kleinen Änderungen bei 

den Händlern. Dazu zählen eine modifi 

zierte Frontschütze und eine neugestaltete 

Mittelkonsole mit mehr Stauraum 

CITROËN DS3 CABRIO 

Wie beim Fiat 500 C kommt 

beim DS3 Cabrio ein großfl ächiges 

Faltschiebedach zum 

Einsatz, das sich inklusive 

Heckscheibe bis auf die Gepäckraumklappe 

absenkt. 

Beim Händler ab Februar 

Text: Bernd Stegemann, Peter Wolkenstein 

CHEVROLET TRAX 

Das Schwestermodell des 

Opel Mokka unterscheidet 

sich unter anderem durch 

bauchigere Kotfl ügel. Der 

Antrieb ist identisch: zwei 

Benziner, ein Diesel, auf 

Wunsch Allradantrieb 

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NEUHEITEN 

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HONDA CR-Z Im März frischt Honda seinen 

Hybrid-Sportler auf – mit dezent verfeinerter 

Optik und mehr Leistung für Benzin- und 

Elektromotor. Die Preise für das 137 PS starke 

Coupé beginnen bei 22 590 Euro 

HYUNDAI i30 COUPÉ Nach Viertürer und 

Kombi folgt im Februar der Coupé genannte 

Zweitürer. Motoren und Antrieb unterscheiden 

sich nicht, eventuell krönt später 

der Turbo aus dem Veloster das Angebot 

RANGE ROVER Trotz intensiver Diät wiegt 

der Edel-Offroader noch immer über zwei 

Tonnen. Stil, Platz und Komfort waren bisher 

schon top, wurden aber weiter verfeinert. 

Ab 

Januar beim 

Händler 

DACIA BIS MITSUBISHI 

DACIA SANDERO KOMBI 

Der Nachfolger des Logan MCV 

basiert künftig auf dem Sandero. 

Von ihm übernimmt der neue 

Kombi neben der verbesserten 

Sicherheitsausstattung auch den 

modernen Dreizylinder-Benziner 

FORD TOURNEO 

CONNECT Mit dem 

Hochdachkombi will 

Ford gegen den VW 

Caddy antreten. Vorgesehen 

sind zwei Radstände, 

Dreizylinder- 

Benziner und ein aktives 

Notbremssystem 

FORD KUGA Nach nur fünf Jahren Bau- 

zeit startet der Offroader im im April in komplett 

neuem Gewand. Abmessungen und 

Platzangebot Platzangebot wachsen geringfügig, dazu 

gibt es neue Benzinmotoren 

DACIA DOKKER Der Dokker ist die clevere Alternative zu VW Caddy 

und Citroën Berlingo – ähnlich geräumig, ebenfalls Schiebetüren im Fond 

und viel günstiger. Ein Benziner, zwei Diesel, Preis ab 8990 Euro 

FORD ECOSPORT Der ursprünglich für 

Südamerika entwickelte, 4,24 Meter lange 

Ecosport kommt ab Oktober auch nach 

Deutschland. Die Motoren stammen aus 

dem Fiesta, Allradantrieb ist optional 


JAGUAR F-TYPE Der legitime 

Nachfolger des E-Type ist nur 

4,43 Meter lang und kostet ab 

73 400 Euro. Als Antrieb für 

den Roadster sind Kompressor- 

Benziner mit 340 bis 510 PS vorgesehen. 

Start im Sommer 

KIA CARENS Die zweite Aufl age des VW 

Touran-Konkurrenten tritt deutlich attrak- 

tiver auf. Unter der eleganten Blechhülle 

fi nden bis zu sieben sieben Personen Platz. Die 

Markteinführung ist im März 

MITSUBISHI MIRAGE Ab März ersetzt 

der der in in Thailand Thailand produzierte produzierte Mirage Mirage den den 

bisherigen bisherigen Kleinwagen Colt. Der VierViertürer misst 3,71 Meter und wird von einem 

Dreizylinder-Benziner angetrieben 

KIA PROCEE‘D Ein knappes Jahr nach 

der Limousine erfolgt beim sportlichen 

ProCee‘d der Modellwechsel. Anders als 

bisher soll es künftig auch eine leistungsstarke 

Topversion mit Turbomotor geben 

LEXUS LS Das Topmodell erhält ein um- 

fangreiches Facelift. Karosseriesteifi gkeit, 

Geräuschdämmung und Fahrwerk wurden 

verbessert, die Antriebspalette aus V8-Benziner 

und Hybrid ändert sich nicht 

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NEUHEITEN 

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MERCEDES E-KLASSE Im März 

starten Limousine und T-Modell 

mit aufgefrischtem Design, 

optimierten Motoren sowie neuen 

Extras wie Rundum-Kamera, 

adaptiver Fernlichtassistent und 

verbesserter Abstandsregelung 

MAZDA BIS PORSCHE 

MERCEDES S-KLASSE Unter der leichteren und strömungsgünstigeren 

Hülle stecken viele neue Assistenzsysteme (Brems-Airbag, automatischer 

Spurwechsel) sowie sparsame Antriebe bis zum Plug-in-Hybrid 

NISSAN NOTE Weniger Van, mehr Kompaktwagen 

paktwagen lautet die die Ansage bei bei der zweizweiten Generation Generation des Note Note (ab (ab Herbst). Die 

Plattform und Motoren stammen stammen wieder von 

Renault, diesmal vom neuen Clio 

EDENIM DITERSE faciliquisit MERCEDES nos 

CLA Als coupéhafter Vier- 

nonullum quipit veniam zzriust 

türer im Stil des CLS wächst der Ab- 

incipisi. Irius pisi. Ed dunt iure 

leger der A-Klasse auf gut 4,50 Meter 

feum quismod oluptat. Erat Länge. ali- 

Für die stärkeren VariantalVelicillit 

autatis eum, undi tenvo- bis hin zum CLA 45 AMG 

loria dolorrovit eristor esendandi 

mit 340 PS gibt es 

nostoBo. Itae omnimusandam 

auch Allradantrieb 

OPEL ADAM 

Der schicke Kleine macht 

auf edel und individuell, ist aber im 

Grunde seines Wesens ein ganz Solider. 

Basis mit 70 PS ab 11 500 Euro, mehr 

Glitter und Leistung gegen Aufpreis 

OPEL CASCADA Beim Astra Twintop- 

Nachfolger kehrt Opel wieder zu einem 

klassischen Stoffverdeck zurück. 4,70 Meter 

lang, vier Sitzplätze, 280 bis 350 Liter 

Gepäckraum, Dachbetätigung bis 50 km/h 


PEUGEOT 2008 Statt eines Kombi-Ablegers 

erweitert künftig ein kleiner SUV die Peugeot- 

Palette. Technik und Motoren des Fronttrieblers 

(95 bis 155 

PS) stammen 

vom 208 

PORSCHE CAYMAN In der zweizweiten 

Generation grenzt sich das 

Mittelmotor-Coupé auch optisch 

stärker vom offenen offenen Boxster ab. 

Mehr Mehr Leistung (275 und 325 325 PS), PS), 

weniger Gewicht und Verbrauch 

MAZDA 6 KOMBI Obwohl sieben Zentimeter kürzer 

als die Limousine, herrscht weder im Fond noch 

im Gepäckabteil (522 bis 1664 Liter) Platzmangel. 

Mit Zweiliter-Benziner (145 PS) ab 24 990 Euro 

PEUGEOT 208 GTI Angetrieben wird 

der rund 180 PS starke Sportfl itzer 

vom gleichen 1,6-Liter-Turbobenziner 

wie der Mini Cooper S 

MAZDA 3 Das Kompaktmodell folgt 

in Stil und Technik der größeren 6-Baureihe 

und wird rund 70 kg leichter. 

Weitere Verbrauchssenkung versprechen 

die neuen Benzin- und Dieselmotoren 

PEUGEOT RCZ Im Januar gibt es eine geliftete 

Frontpartie sowie ein leichtes Update bei Fahrwerk 

und Interieur, zum Jahresende folgt eine 

betont sportliche R-Variante mit mehr Leistung 

PORSCHE 918 SPYDER Exakt 768 026 Euro kostet der Hybrid-Sportwagen mit V8-Mittel- 

motor und zwei Elektromotoren, die zusammen 795 PS leisten. Normverbrauch: drei L/100 km 

PORSCHE MACAN 

Dem erfolgreichen 

Cayenne stellt Porsche diesen 

kleineren, 4,50 Meter langen SUV 

zur Seite. Trotz vieler Technik- 

Komponenten von Audi zeigt er den 

typischen Markencharakter 

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0 OJ O 

20 2 O 

2 O 

0 O 

2 O TO T 

2 TO TTO 

T 

20 TO T JJA 

1 A JA JJA 

J 


0 J 


3 H AH AAH 

A R 

3 R HR H 

3 HR H 

13 1 A 

1 A 

13 A 

RENAULT ZOE Nach mehrmaliger Verzögerung 

soll der Elektro-Kleinwagen jetzt 

ab April lieferbar sein – für 20 600 Euro 

plus monatliche Leasinggebühr von 79 Euro 

SEAT IBIZA CUPRA Analog zum Skoda 

Fabia RS und VW Polo GTI wird auch der 

sportliche Ibiza Cupra von einem 1,4- 

Liter-Turbomotor mit 180 PS angetrieben 

VW GOLF VARIANT Während der 

Radstand wächst und die Überhänge 

kürzer werden, bleiben Außenlänge 

und Ladevolumen annähernd unverändert. 

Fahrwerk und Antrieb 

stammen vom Golf VII 

VW XL1 Das Ein-Liter-Auto 

von VW geht tatsächlich in 

Serie, aber nur 50 Stück des 

extrem aufwendigen Leichtbau-Zweisitzers 

(795 kg) 

mit Zweizylinder-Plug-in- 

Hybrid sollen gebaut und an 

Kunden verleast werden 

RENAULT BIS VW 

RENAULT CLIO GRANDTOUR Durch das 20 Zentimeter längere Heck steigt das Ladevolumen 

von 300 auf 430 Liter. Neben der Rückbank lässt sich auch die Beifahrersitzlehne vorklappen 

SKODA OCTAVIA Ein Plus an Radstand 

und Länge schafft ein noch luftigeres 

Raumgefühl und mehr Fahrkomfort als 

bisher. Die Preise steigen nur leicht 

SKODA OCTAVIA COMBI Fast so 

groß und elegant wie der Audi A4 Avant, 

aber weniger aufwendige Technik und 

Materialien zum viel niedrigeren Preis 

VW E-UP Trotz der schweren Lithium-Ionen- 

Batterie wiegt der Elektro-Kleinwagen nur 1085 

kg. Schafft Tempo 135 und maximal 130 km 


SUBARU IMPREZA Abgesehen 

von einigen Details ist der neue 

Kompaktwagen praktisch mit dem 

bereits lieferbaren XV identisch. 

Allerdings gibt es den Impreza auch 

nur mit Front- statt Allradantrieb 

SUBARU FORESTER Im März startet 

die etwas längere Neuaufl age 

des SUV mit den bekannten Zweiliter-Boxermotoren 

sowie dem 

neuen Turbo-Benziner 

(240 PS) 

TOYOTA RAV4 Durch die größere Länge (plus 20 cm) gibt es deutlich mehr Platz und Kofferraum 

(547 Liter), die Hecktür öffnet künftig nach oben. Spardiesel mit 124 PS und nur 127 g CO2/km 

TOYOTA VERSO Neben der Optik hat 

Toyota auch den Basis-Diesel optimiert: 

mehr Drehmoment, weniger CO2 

VOLVO V40 CROSS 

COUNTRY Die Variante im 

Offroad-Look bietet zwar 

mehr Bodenfreiheit und 

einen Unterfahrschutz, aber 

Allradantrieb nur in Verbindung 

mit dem stärksten 

Benziner im T5 mit 254 PS 

TOYOTA AURIS Ein halbes Jahr nach der 

Limousine (ab 15 950 Euro) kommt der Auris 

zusätzlich als Kombi. Beide auch als Hybrid

Fotos: Wolfgang Groeger-meier 

Bald zu kaufen 

Das ist doch mal eine steile 

Karriere: Wurden Kleinwagen 

früher hauptsächlich für 

Führerscheinneulinge oder als 

Zweitwagen gekauft, dienen 

sie inzwischen immer häufiger 

als vollwertiges erstfahrzeug. 

Autohersteller lesen diese entwicklung 

unter anderem am 

gestiegenen Ausstattungsumfang 

ab. Wurde der Fiesta frü- 

Ford Fiesta Ab JAnuAr beim Händler 

Der Fiesta wird erwachsen 

Mit seinen elektronischen Assistenzsystemen und den kräftigen Ecoboost-Motoren soll der 

geliFtete ForD Fiesta auch Käufer höherer Fahrzeugkategorien für sich begeistern. 

her meist in seiner günstigen 

einstiegsversion geordert, entscheiden 

sich inzwischen über 

40 Prozent der Käufer für die 

teure titanium-Variante. 

das Facelift soll den trend weiter 

beflügeln, schließlich bietet 

Ford nun Assistenten an, die 

sich noch nicht einmal in der 

mittelklasse flächendeckend 

durchgesetzt haben. So scannt 

sein Active City Stop (im Paket 

für 350 euro) 50 mal pro Sekunde 

den Abstand zum Vordermann, 

um im notfall selbstständig 

zu bremsen. Sollte es 

doch mal gekracht haben, informiert 

das multimedia-System 

Sync rettungskräfte über 

die Position des Fahrzeugs. 

doch nicht nur die elektronik 

wurde verfeinert. mit seinem 

Very British Der modifizierte Kühlergrill könnte glatt von einem Aston Martin stammen 

neuen Kühlergrill und der stärker 

profilierten motorhaube 

geht der Fiesta glatt als kleiner 

Aston martin durch. 

noch wichtiger ist allerdings, 

was sich unter der Haube getan 

hat. Hier setzt Ford nun die 

ecoboost-triebwerke ein, die 

schon im fünf Zentner schwe- 

reren Focus für Furore sorgten. 

Vor allem die stärkere Variante 

des einliter-dreizylinders mit 

125 PS und 170 nm drehmoment 

bei niedrigen 1400/min 

wuchtet den Fiesta zackig nach 

vorn. Zudem wuselt der direkteinspritzer 

leichtfüßig durchs 

drehzahlband und bleibt dank 

Ausgleichswellen auf der 

Schwungscheibe nahezu vibrationsfrei 

– alles andere als 

selbstverständlich bei einem 

motoren und Preise 

Ford Fiesta 1.25 1.0 

1.0 

ecoboost 

1.0 

ecoboost 

1.5 tDCi 1.6 tDCi 

econetic 

Hubraum cm3 1242 998 998 998 1499 1560 

leistung kW/PS 44/60 59/80 74/100 92/125 55/75 70/95 

bei drehzahl u/min 6000 6300 6000 6000 4000 3800 

drehmoment nm 109 105 170 170 185 200 

bei drehzahl u/min 3600 4100 1400 1400 1700 1750 

länge/breite/Höhe mm 3969/1709/1433 

beschleunigung 0–100 km/h s 16,9 14,9 11,2 9,4 13,5 12,9 

Höchstgeschwindigkeit km/h 152 165 180 196 167 178 

normverbrauch l/100 km 5,2 S 4,6 S 4,5 S 4,3 S 3,7 d 3,3 d 

Preis ab euro 10 950 13 470 14 470 18 270 14 065 16 365 

FAZit 

Mit dem 125 Ps starken ecoboost-Dreizylinder unter der haube 

überzeugt der geliftete Fiesta mit viel temperament, Agilität und hohem 

Federungskomfort. Die interieur-Qualität enttäuscht jedoch noch immer. 

14 Auto 1+2/2013 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

dreizylinder. bestens zum 

Temperament des Turbo-motors 

passt das wuselige Fahrverhalten. 

Auf Kommando seiner 

direkten und gefühlvollen 

lenkung sticht er ansatzlos in 

Kehren und schiebt selbst bei 

nässe erst spät über die Vorderräder. 

Seine hohe Agilität erkauft er 

nicht über einen Verzicht an 

Federungskomfort, denn die 

neu abgestimmten dämpfer 

sprechen vor allem auf kurze 

Stöße und Querfugen fein- 

fühliger an als bisher. Schließlich 

soll sich die Abstimmung 

der zivilen Variante spürbar 

vom Setup des im Februar folgenden 

ST unterscheiden. 

Praktisch aUX- und 

UsB-eingänge für mP3- 

Player liegen griffgünstig 

in der mittelkonsole 

dem innenraum hätte etwas 

mehr Feinschliff gutgetan. 

Obwohl den unteren Teil der 

mittelkonsole jetzt Klavierlack 

schmückt und Kunststoffe 

vereinheitlicht wurden, wirken 

die verwendeten materialien 

sowie das kleine infotainmentdisplay 

immer noch ziemlich 

billig. 

Geblieben ist zudem die mit 

Knöpfen überfrachtete mittelkonsole. 

Wer von der Höherpositionierung 

auch höhere Preise erwartet, 

sieht sich übrigens angenehm 

überrascht: das 60 PS 

starke basismodell ist sogar 

850 euro günstiger geworden. 

Dirk Gulde 

ÜBersichtLich im Gegensatz 

zum radio geht 

die klima-Bedienung problemlos 

von der hand 

Versteckt Der Zwischenboden lässt kleinkram 

verschwinden und sorgt für eine ebene Ladefläche 

Dynamisch nach wie vor überzeugt der Fiesta mit seinem 

agilen handling bei gleichzeitig hohem Federungskomfort 

VW Beetle CaBrio Ab FebruAr beim Händler 

Mehr Cabrio wagen 

Rund ein Jahr mussten sich die Fans 

gedulden: Nun stellt VW die offene Variante 

der zweiten Beetle-Generation vor. 

Das alte beetle Cabrio war 

– nun ja – der Van unter 

den Frischluftmodellen. Hinter 

der weit vorn platzierten 

Frontscheibe und dem ausschweifenden 

Armaturenbrett 

ging es zwar ziemlich luftig 

zu, aber auch sehr entkoppelt 

vom Geschehen. im um 15 

Zentimeter längeren nachfolger 

ist der eindruck völlig anders, 

normaler, sportlicher: 

man sitzt richtig drin statt 

drauf, und die näher gerückte 

Frontscheibe sperrt nur den 

Fahrtwind aus, nicht aber den 

Himmel. das Stoffverdeck 

öffnet sich serienmäßig auf 

Knopfdruck und faltet sich 

innerhalb von 9,5 Sekunden 

hinter den rücksitzen zusammen. 

umgekehrt dauert der 

Vorgang 1,5 Sekunden länger. 

Trotz der flacheren dachkontur 

haben die insassen 

hinten sogar etwas mehr 

Kopffreiheit als im Vorgänger. 

neuerdings lässt sich auch 

die rücksitzlehne vorklappen. 

möglich macht dies ein neu 

entwickeltes Überroll-Schutzsystem, 

das beim Überschreiten 

einer festgelegten Querbeschleunigung 

oder neigung 

innerhalb von Sekundenbruchteilen 

ausfahren soll. 

Für das gegen Aufpreis erhältliche 

Windschott (325 

euro) haben die Konstrukteure 

ein Fach im dach des 

Gepäckabteils vorgesehen. 

die motorenpalette umfasst 

drei TSi-benziner mit 105, 

160 und 200 PS sowie zwei 

diesel mit 105 oder 140 PS. 

Abgesehen vom schwächeren 

diesel verfügen alle Varianten 

serienmäßig über ein Sechsganggetriebe. 

Auf Wunsch 

können Sechs- beziehungsweiseSiebengang-doppelkupplungsgetriebe 

geordert 

werden. mit einem einstiegspreis 

von 21 350 euro bietet 

das beetle Cabrio die derzeit 

günstigste möglichkeit, einen 

offenen VW zu fahren. Zum 

Vergleich: der Golf mit Stoffmütze 

kostet mindestens 

23 900 euro. René Olma 

Gestreckt Das Beetle cabrio wächst um 15 Zentimeter auf knapp 4,28 meter Länge 

Lackiert Wie in der Limousine peppen 

Farbakzente das interieur auf 


VW Beetle cabriolet 1.2 tsi 1.4 tsi 2.0 tsi 1.6 tDi 2.0 tDi 

Hubraum cm 3 1197 1390 1984 1598 1968 

leistung kW/PS 77/105 118/160 147/200 77/105 103/140 

bei drehzahl u/min 5000 5800 5300 4400 4200 

drehmoment nm 175 240 280 250 320 

bei drehzahl u/min 5500 1500 170 1500 1750 

länge/breite/Höhe mm 4278/1808/1473 

beschleunigung 0–100 km/h s 11,7 8,6 7,6 12,1 9,9 

Höchstgeschwindigkeit km/h 178 206 223 178 196 

normverbrauch l/100 km 6,1 S 6,8 S 7,5 S 4,7 d 5,1 d 

Preis ab euro 21 350 24 125 29 400 23 800 26 100 

FaZit 

VerGrössert Das Gepäckabteil fasst 

jetzt 225 Liter, 24 mehr als bisher 

evolution statt revolution beim Beetle cabrio: es bietet jetzt 

deutlich mehr Fahrvergnügen, moderne motoren sowie eine 

verbesserte Variabilität – und bleibt trotzdem das günstigste offene auto von VW. 

Fotos: dino eisele 

15

Bald zu kaufen 

Dacia SanDero Stepway Ab JAnuAr beim Händler 

Gutes noch besser 

Dacia offeriert die neuen Sandero 

und Sandero Stepway zu 

unverändert günstigen 

Preisen, stattet sie aber 

deutlich besser aus 

und spendiert 

einen modernen 

Dreizylinder. 

Ganze 9990 euro. mehr ist 

auch künftig nicht für den 

beliebten Sandero Stepway in 

der Ambiance-Ausführung zu 

bezahlen. doch während die 

Kunden bislang mit einem 

öden Sauger Vorlieb nehmen 

mussten, soll nun ein komplett 

neu entwickelter dreizylinderturbobenziner 

für mehr dynamik 

sorgen. und siehe da: Gekoppelt 

an ein Fünfgang-Schaltgetriebe 

treibt das 90-PS-motörchen 

den vier meter langen 

Kleinwagen mit einem char- 

mant-schnarrenden unterton 

erfreulich flott voran, begnügt 

sich aber im neFZ-Verbrauch 

mit 5,4 l/100 km. All jene, die 

lieber einen diesel haben wollen 

(vier l/100 km), können 

auch zum bekannten 1,5-literdiesel 

mit 90 PS greifen. der 

ist mit einem Grundpreis von 

11 790 euro allerdings deutlich 

teurer als der attraktiver eingepreiste 

benziner. elektrische 

Fensterheber, eine zweigeteilte 

rückbank sowie eine robuste 

offroad-optik sind in jedem 

Fall inklusive. Für 2000 euro 

mehr offeriert dacia schließlich 

den luxus-Stepway namens 

Prestige mit Klimaanlage, 

tempomat, lederlenkrad, 

elektrischen Fensterhebern 

auch hinten und einem navi 

mit sieben Zoll großem monitor. 

leicht verständlich und 

mit uSb-Anschluss sowie 

bluetooth-Freisprecheinrichtung 

bestens gerüstet, ist 

das touchscreen-Gerät eine 

echte bereicherung und ab- 

solut empfehlenswert. 

Mehr CharMe 

Chromringe um Lüftungs- 

düsen und armaturen 

sowie gemusterte Sitze 

setzen nette akzente 

es geht aber noch günstiger: 

Wer auf den feschen offroadlook 

verzichten kann und den 

Sandero nur als Grundbeförderungsmittel 

einsetzen möchte, 

kann ihn „nackt“ bereits für 

6990 euro erstehen. unter der 

Haube sitzt dann zwar lediglich 

ein schwächlicher 75-PS-benziner; 

mit eSP, vier Airbags, 

Servolenkung und isofix im 

Fond ist der Kleinwagen aber 

trotzdem erstaunlich gut ausgestattet. 

Hinreichend bequeme 

Sitze, ein ordentliches 

PLatz genug 

Der Kofferraum fasst regulär 

320, maximal 1200 Liter. 

ein VW Polo liegt mit 280 bis 

952 Litern deutlich darunter 

Platzangebot, 320 liter Kofferraumvolumen 

sowie ein komfortables 

Fahrwerk und eine 

harmonisch abgestimmte lenkung 

sind allen Sandero gemein. 

Wenig zu meckern gibt 

es auch am übersichtlichen 

Cockpit und an der innenraumgestaltung. 

Klar finden 

sich immer wieder ecken und 

Kanten, doch angesichts des 

niedrigen Preises geht die Verarbeitungsqualität 

absolut in 

ordnung. Gut und günstig 

eben. Michael von Maydell 


KECKES HECK Lackierte Stoßfänger mit Kunststoffeinlagen 

im Offroad-Look sind ebenso wie eine Dachreling Serie 


Dacia Sandero Stepway TCe 90 dCi 90 

Hubraum cm3 898 1461 

Leistung kW/PS 66/90 66/90 

bei Drehzahl U/min 5250 3750 

Drehmoment Nm 135 220 

bei Drehzahl U/min 2500 1750 

Länge/Breite/Höhe mm 4080/1757/1618 

Beschleunigung 0–100 km/h s 11,1 11,8 

Höchstgeschwindigkeit km/h 175 173 

Normverbrauch L/100 km 5,4 S 4,0 D 

Preis ab Euro 9990,– 11 790,– 

FAZIT 

Der neue Sandero ist komfortabel und 

vernünftig ausgestattet, hat ausreichend 

Platz und verfügt nun über moderne und sparsame 

Motoren. Mehr Auto braucht im Grunde keiner. 

SEAT TolEdo AB FrüHjAHr 2013 Beim HäNDLer 

Ein Spanier 

aus dem Osten 

Der SEAT TOlEdO soll mit Skoda- 

Hilfe an frühere Erfolge anknüpfen. 

Wer erinnert sich noch 

an den letzten Toledo? 

Nein, nicht die Stufenheck- 

Limousine, sondern den 

Kompaktvan mit entenbürzel, 

der 2009 vorzeitig eingestellt 

wurde. Da diesem Designexperiment 

der kommerzielle 

erfolg versagt blieb, kommt 

der Toledo nun mit einer Art 

Stufenheck zurück. eine 

kluge Wahl, zumal sich hinter 

dem spanischen Traditionsnamen 

nun ein tschechisches 

Produkt verbirgt – der 

Toledo läuft gemeinsam mit 

dem weitgehend baugleichen 

Skoda rapid vom Band. 

innen bietet der 4,48 meter 

lange Viertürer wie sein Zwillingsbruder 

ein aufgeräumtes 

Cockpit mit soliden Bedienelementen 

und hohem Hartplastik-Anteil. 

Das einsteigen 

fällt auch in der zweiten 

reihe angenehm leicht, die 

DruCKVOLLEr DIESEL 

Der 1.6 TDI schiebt ab 

2000 Touren jederzeit angemessen 

an. Dreh- 

moment-Maximum: 250 

newtonmeter 

Beinfreiheit im Fond ist 

üppig. Lediglich Passagiere 

ab 1,80 meter Körpergröße 

müssen sich vor der eingezogenen 

C-Säule in Acht 

nehmen, die breit geraten ist 

und die rundumsicht einschränkt. 

Der Kofferraum 

fasst unter der großen, bis 

ans Dach reichenden Klappe 

beachtliche 550 Liter Gepäck 

und lässt sich auf 1490 Liter 

erweitern. Bescheiden tritt 

hingegen der durchzugsstarke 

1,6-Liter-TDi mit 105 

PS auf, der mit Start-Stopp- 

System nur 3,9 Liter pro 

100 Kilometer verbrauchen 

soll, den relativ leichten Toledo 

mit seinen 250 Nm aber 

stets flott anschiebt. Das 

Fahrwerk ist im Vergleich 

zum Skoda etwas straffer 

abgestimmt und lässt nur 

wenig Seitenneigung zu. 

Kevin Ballon 

daten 

SeAT ToLeDo 1.6 TDi eCo 

Preis k. A. 

antrieb 

reihenvierzylinder-Dieselmotor, 

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, Di, Zahnriemen 

Hubraum 1598 cm3 Leistung 77 kW/105 PS 

bei Drehzahl 4400 U/min 

max. Drehmoment 250 Nm 

bei Drehzahl 

Vorderradantrieb, 

Fünfganggetriebe 

Karosserie 

1500 U/min 

Länge 4482 mm 

Breite 1706 mm 

Höhe 1461 mm 

radstand 2602 mm 

Tankinhalt 55 Liter 

Kofferraum 550–1490 Liter 

Leergewicht 1254 kg 

Zuladung 

Anhängelast 

460 kg 

ungebremst/gebr. 620/1200 kg 

Serienbereifung 185/60 r 15 H 

Fahrleistungen 

0–100 km/h 10,6 s 

Spitze 190 km/h 

Normverbrauch 3,9 Liter D 

Co2-Ausstoß 104 g/km 

FAZIT 

Der 105 

PS starke 

1.6 TDI passt gut zum sportlich 

abgestimmten Toledo, 

der wie sein Zwilling viel 

Platz für wenig Geld bietet. 

CLEVErES COCKPIT 

Bei den Materialien wird 

gespart, Verarbeitung und 

Bedienbarkeit sind aber top 

LuFTIGEr LADErAuM 

Mit 550 Liter Standard- 

volumen übertrifft der 

Toledo sogar den Altea XL 

17

Top-TesT 

Vergessen Sie all die Blätter 

weißen Papiers, auf 

denen die Entwicklung eines 

Autos angeblich immer beginnt. 

Echte Neukonstruktionen 

sind selten, die meisten 

Autos übernehmen technik 

von ihren Vorgängern. Hersteller 

sprechen da gern von bewährten 

Komponenten, über 

die sie eine neue Form stülpen. 

Beispiele? VW Golf VI und 

Passat, Fiat Panda sowie Peugeot 

208. und nun der Clio. Er 

trägt Fahrwerk und Antriebs- 

Renault Clio tCe 90 

Mehr als nur 

gut in ForM? 

komponenten seines Vorgängers 

auf. Was kein Fehler sein 

muss, denn der Clio III ist ein 

erwachsener, sparsamer und 

solider Kleinwagen, der Maßstäbe 

bei der Sicherheit setzte 

mit fünf Sternen im Euro 

NCAP-Crashtest. obwohl der 

Neue auf durchgehende seitliche 

Kopfairbags verzichtet 

– es gibt sie auch gegen Aufpreis 

nicht mehr, Fahrer und 

Beifahrer werden wie beim 

Kangoo I nur von integrierten 

Kopf-Seitenairbags geschützt 

– und außer ESP keine modernen 

Fahrerassistenzsysteme 

bietet, schafft er unter verschärften 

Bedingungen wieder 

die NCAP-Bestnote. 

Ein Grund ist die erhöhte Karosseriesteifigkeit. 

Gleichzeitig 

konnten die techniker das Gewicht 

um 100 Kilogramm senken 

– trotz größerer Abmessungen. 

Über der renovierten 

technik sitzt eine völlig umgestylte 

Karosserie, die erstmals 

Renaults neue Designlinie 

zeigt. Lateinisch sei die Form, 

erklärt Chefdesigner Laurens 

van den Acker, was immer das 

sein mag. Dass sie nicht sehr 

übersichtlich ist, zeigt sich 

gleich beim Rückwärts-Ausparken. 

Die ansteigende Fensterlinie 

erschwert zusammen 

mit der breiten C-Säule und 

der kleinen Heckscheibe den 

Ausblick. 

Schon wegen des eingezogenen 

Hecks und der flacheren 

Dachlinie setzt der neue Clio 

die 7,7 Zentimeter mehr Länge 

kaum in ein besseres Raum- 

angebot um. Das Ladevolumen 

steigt nur um zwölf auf 300 

Liter – maximal sind es mit 

1146 Litern dann beachtliche 

108 mehr. Wie bisher klappen 

nur die Rücksitzlehnen um, 

und noch immer gibt es keinen 

höhenverstellbaren Boden, 

der die Stufe im Laderaum 

ausgleicht. 

Auf der steilen, schwach ausgeformten 

Rückbank bleibt 

Passagieren etwa gleich viel 

Platz wie im Vorgänger – 

es reicht also aus, wobei die 


Neue Form, gleicher Inhalt? 

Für die VIERTE GENERATION 

DES CLIO übernimmt Renault 

viel Technik vom Vorgänger, 

setzt aber eine ganz frische 

Form drüber, neues Infotainment 

rein und einen Turbobenziner 

unter die Haube. 

Genug Neues für die Zukunft? 

Kopffreiheit für Erwachsene 

knapp ist. Kinder reisen ungedrängter, 

zudem lassen sich 

Isofix-Sitze dank der leicht erreichbaren 

Halteanker schnell 

und sicher einbauen – übrigens 

auch am Beifahrerplatz, 

der ebenfalls eine Isofix-Verankerung 

bietet. 

Den Vordersitzen selbst mangelt 

es zwar etwas an Halt, ansonsten 

reist es sich bequem 

und in nettem Ambiente. Das 

hochwertig eingerichtete Cockpit 

mit seiner reduzierten, 

intuitiven Bedienlogik ist der 

größte Fortschritt im Clio. 

Schon die Ausstattungslinie 

Dynamique hat serienmäßig 

(sonst 1490 Euro mit Klima) 

das leicht steuerbare Media- 

Navi-System mit Touchscreen, 

Bluetooth und USB. 

Jetzt aber vom virtuellen Infotainment 

zum realen Entertainment. 

Startknopf drücken, 

und der 898 Kubik kleine Dreizylinder-Turbo 

schnattert los. 

Er basiert auf dem Motor des 

Nissan Micra, wo ihn ein Kom- 

POLIERTES PIANO 

Klavierlack und ein paar 

Aluklunker werten das 

übersichtliche Cockpit auf 

DIGITAL DARSTELLEN 

Ähnlich wie im Mégane: 

Analoganzeigen für Drehzahl 

und Tankinhalt kreisen 

den Digitaltacho ein 

TREFFSICHER TIPPEN 

Das logisch strukturierte, 

leicht bedienbare Infotainment 

samt Navi bekommt 

der Clio als Dynamique 

serienmäßig 

LATIN LOVER 

Lateinisch sei das 

Design, meint Renault. 

Nein, nicht tot, sondern 

französisch-italienisch 

FÜNFFACH VORWÄRTS 

Es bleibt beim Fünfganggetriebe 

im Clio. Die Schaltbox 

hakelt sich etwas durch die 

Gassen, kurze Übersetzung 

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier 

19

TOP-TEST 

ENGER EINSTEIGEN 

So groß wie die Tür ist 

der Türausschnitt eben 

nicht. Dazu erschwert das 

fl ache Dach den Einstieg 

SEITENHALTARM SITZEN 

Ordentliche, aber nicht 

besonders haltintensiv 

ausgeformte Vordersitze 

TURBO-TRIO Den 898 cm 3 

kleinen Dreizylinder plustert 

ein Turbo auf 135 Nm auf 

Innenhöhe v/h 1010/940 mm 

Innenbreite v/h 1435/1370 mm 

Länge der Sitzfl äche 

v/h 505/480 mm 

pressor aufplustert – aber erst 

ab 2500 U/min. Renault ersetzt 

diese etwas unkonventionelle 

Lösung durch einen Turbo. 

Der braucht kurz, um auf Touren 

zu kommen. So kämpft 

sich der Alu-Vierventiler beim 

Anfahren ruckelnd in Schwung, 

dreht dann quirlig und mit 

trommeligem Motorlauf los, 

zieht ab 2500 Touren energischer 

durch. Die kurze Abstufung 

der leicht hakeligen 

Fünfgangbox bewahrt ihn davor, 

nach Gangwechseln wieder 

ins Turboloch zu fallen. So 

pöttert der Direkteinspritzer 

motiviert voran, wirkt viel temperamentvoller, 

als er es den 

Messwerten nach ist, bleibt 

HÖHER HEBEN Hohe Ladekante und kleiner Klappenausschnitt, 

aber mit 300 bis 1146 Litern großer Kofferraum 

800 mm 

470 mm 

RENAULT CLIO TCe 90 

2589 mm 

4063 mm 

dabei mit 6,4 L/100 km sparsam 

und passt gut zum Clio, 

der seine wuselige Handlichkeit 

bewahrt hat. 

Wie sein Fahrwerk: Die Techniker 

übernahmen die McPherson-Combo 

an der Vorderachse 

und die Verbundlenkerkonstruktion 

hinten, streckten den 

Radstand um 1,4 Zentimeter 

und verbreiterten die Spur, 

vorn um 1,8, hinten um fünf 

Zentimeter. Damit bleibt es 

trotz der straffen Abstimmung, 

die dem Komfort mehr schadet 

als die Dynamik steigert, bei 

überschaubaren Handlingtalenten 

mit früh einsetzendem 

Untersteuern. Die Federung 

steckt vor allem kurze Stöße 

RENAULT CLIO 

schlecht weg. Die elektrisch 

unterstützte Servolenkung reagiert 

nun zwar präziser, baut 

aber noch immer unhomogene 

Haltekräfte auf und lässt es an 

Rückmeldung fehlen. 

Damit erweitert der günstige, 

gut ausgestattete Clio seine 

bisherigen Stärken vor allem 

um das neue Infotainment und 

die für viele wohl attraktivere 

Form. Um die Schwächen, die 

er vom Vorgänger übernimmt, 

loszuwerden, bräuchte es tatsächlich 

einen Neustart. Bereit 

für die nächsten Jahre ist der 

gelungene Clio IV dennoch. 

Das weiße Blatt muss warten. 

Macht nichts, Papier ist ja geduldig. 

Sebastian Renz 

20 AUTO 1+2/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr 

740 mm 

1448 mm 

DATEN 

RENAULT CLIO TCE 90 

DYNAMIQUE 

ANTRIEB 

Reihen dreizylinder -Benzinmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Turbo , DI 

Hubraum 898 cm 

DEUTLICH WENIGER 

DREHMOMENT ALS FIESTA 

3 

Leistung 66 kW /90 PS 





CO2-Ausstoß 105 g/km 

Vorderradantrieb , Fünfganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1448 mm 

Radstand 2589 mm 


Kofferraum 300– 1146 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 540 /1200 kg 

Serienbereifung 195/55 R 16 H 

Testwagenbereifung 195/55 R 16 H 

Reifentyp Continental 

Eco Contact 5 

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 170 Nm 

Renault Clio TCe 90 135 Nm 

0 50 100 150 Nm 

Der Ford-Ecoboost-Dreizylinder ist 

nur 100 cm³ größer, hat aber schon 

bei 1400 U/min 170 Nm zusammen. 

MESSWERTE 

Beschleunigung 

0–100 km/h 

Elastizität 

12,2 s 

60–100 km/h (IV. Gang) 14,2 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 16,0 s 

80–120 km/h (V. Gang) 23,2 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 

Innengeräusch 

36,7 /37,1 m 

bei 100/130 km/h 67/ 71 db(A) 

Normverbrauch 4,5 Liter S 

Testverbrauch 6,4 Liter S 

Achslast vo/hi 

Testwagen- 

703 /428 kg 

leergewicht 1131 kg 

Zuladung 457 kg 

Wendekreis li/re 

PREIS/KOSTEN 

11,1 / 11,1 

Preis 16 300 Euro 

Wertverlust 8300 Euro 

möglicher Rabatt1) Finanzierung 

13% 

2) 

Jahreszins 

Leasing 

7,99% 

3) 

Anzahlung 3260 Euro 

monatliche Rate 177 Euro 

Abgasnorm Euro 5 

Steuer pro Jahr 

Versicherung 

18 Euro 

HK/TK/VK 16 /17 /18 

Haftpflicht (50%) 559 Euro 

Teilkasko 287 Euro 

Volkasko (50%) 877 Euro 

Fixkosten 

Monatskosten 

1454 Euro 

mit/ohne Wertverl. 

Kilometerkosten 

489/257 Euro 

mit/ohne Wertverl. 39,1/20,6 Cent 

Ölwechsel 30 000 km/ 

2 Jahre 

Inspektion 

Garantie 

60 000 km/ 

4 Jahre 

Technik/ Lack 2/ 2 Jahre 

Durchrostung 12 Jahre 

Mobilität unbegrenzt 

1) laut netCar.de – Das InternetAutohaus; 

2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 

15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 

3) Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 

Testschema siehe DIE BEWERTUNG 

UNSER URTEIL 

PLATZ max. 40 Punkte 

19 

Dem üppigen Platzangebot vorn 

steht der enge und niedrige Fond 

entgegen. Für einen Kleinwagen 

ordentliches Ladevolumen. 

KOMFORT max. 60 

35 

Mit der etwas herben Federung, 

schwach ausgeformten Sitzen 

und dem trommeligen Motor verliert 

der solide Clio Punkte. 

HANDHABUNG max. 30 

19 

Während die Bedienung überzeugt, 

stören die Stufe bei umgeklappten 

Rücksitzlehnen und die 

schlechte Sicht beim Rangieren. 

FAHRLEISTUNGEN max. 30 

6 

Alles halb so wild: Die schwachen 

Durchzugswerte werfen den 

Clio zurück, der sich dennoch 

temperamentvoll anfühlt. 

FAHRVERHALTEN max. 60 

39 

Der Clio ist mehr auf Fahrsicherheit 

als auf Handling ausgelegt. 

Vor allem die rückmeldungsarme 

E-Lenkung mindert die Agilität. 

SICHERHEIT max. 50 

20 

Vehemente Bremsen alleine genügen 

nicht mehr. Dem Clio fehlen 

neben Assistenzsystemen auch 

seitliche Kopfairbags hinten. 

UMWELT max. 30 

22 

Mit seinem günstigen Verbrauch, 

niedrigen Norm-CO2-Werten und 

dem langen Wartungsintervall 

liegt der Clio TCe 90 weit vorn. 

TESTERGEBNIS max. 300 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Allround-Autos 

160 PUNKTE 

KOSTENWERTUNG max. 150 

104 

Noch einmal punktet der Clio mit 

seinem niedrigen Verbrauch, dazu 

mit seinem vergleichsweise günstigen 

Kaufpreis. Kurze Garantien. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 

264 

FAZIT Radikal 

neu ist 

beim Clio nur die Form. 

Was nicht schaden müsste, 

wenn Fahrwerk und Lenkung 

gegenüber dem Vorgänger 

deutlicher verbessert worden 

wären. Dagegen überzeugt 

der Renault mit guter Ausstattung, 

cleverem Infotainment, 

geringem Verbrauch 

und günstigen Preisen.

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Dem neuen Honda CR-V sind keine Grenzen gesetzt. Die vierte Generation des Erfolgsmodells verbindet alle Vorteile eines SUV mit 

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Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 10,1–6,5; außerorts 6,5–5,1; kombiniert 7,7–5,6. 

CO 2 -Emis sion in g/km: 180–149. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG) 

Abbildung zeigt Sonderausstattung. * Unverbindliche Preisempfehlung der Honda Deutschland GmbH für den CR-V 2.0 S. 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den CR-V 2.0 S: innerorts 8,9; außerorts 6,2; kombiniert 7,2. CO 2 -Emission in g/km: 168. 

(Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG)

Fotos: Karl-Heinz Augustin KLEINER 


BMW 

BMW 118d • VOLVO V40 D3 

LUXUS 

Frischer Wind bei den Edel- 

Kompakten: Sportlich abgestimmt 

und mit viel Sicherheits-Technik 

an Bord tritt 

der neue VOLVO V40 gegen den 

etablierten BMW EINSER an. 

Das ist doch mal eine anspruchsvolle 

Aufgabe: Da 

soll der neue Volvo V40 nicht 

nur gegen etablierte Konkurrenten 

wie den BMW Einser bestehen, 

sondern auch noch drei 

Modelle aus dem eigenen Haus 

ersetzen. So tritt der Fronttriebler 

in Personalunion die 

Nachfolge von Limousine S40, 

Kombi-Variante V50 und Kompaktmodell 

C30 an – was vielleicht 

seine eigenwillige Karosserie 

erklärt, die irgendwo 

zwischen viertürigem Coupé 

und Kombi angesiedelt ist. Mit 

der markentypischen Schnauze 

und den weit bis in die Dach- 

INFOTAINMENT 

Trotz des riesigen Funktionsumfangs 

lässt sich das 

Multimedia-System per 

i-Drive einfach bedienen 

säulen hinaufgezogenen Rückleuchten 

ist er dennoch sofort 

als Volvo erkennbar. 

Mit markentypischer Gründlichkeit 

geht Volvo auch das Thema 

Sicherheit an: So besitzt der 

V40 eine Armada an elektronischen 

Schutzengeln, die vom 

City-Safety mit automatischer 

SPORTSTUDIO 

Per Fahrerlebnisschalter 

lassen 

sich Motor und 

Dämpfer auf 

Sport stellen, 

seitenhaltreiche 

Sitze, deaktivierbares 

Start- 

Stopp-System 


Notbremse über einen Spurhalte- 

bis zum Spurwechselassistenten 

reicht. 

Darüber hinaus sorgt er sich 

ganz besonders um die 

schwächsten Verkehrsteilnehmer: 

Im Falle eines Fußgänger-Unfalls 

polstert ein neuartiger 

Außenairbag Scheiben- 

VOLVO 

wischer und Windschutzscheibe 

ab. Den wollen wir 

jedoch nicht testen und 

schauen uns deshalb lieber 

den Innenraum an, der viel 

Platz für die Passagiere bietet, 

die es sich auf großen Vordersesseln 

und einer gemütlichen 

Rückbank bequem machen 

können. Dank umklappbarer 

Beifahrerlehne schluckt er zudem 

langes Transportgut nach 

bester Minivan-Art. 

Den Spieltrieb im überaus solide 

verarbeiteten Cockpit befriedigen 

Details wie die optionalen 

Volldigital-Instrumente, 

die ihre Anzeige je nach Fahr- 

INTERIEUR 

Individuell gestaltetes Cockpit 

mit bequemen Sitzen. Die komplizierte 

Infotainment-Bedienung 

erfordert jedoch Einarbeitung 

modus (Elegance, Eco und 

Performance) modifizieren. 

Mit teils schwer erfassbaren 

Anzeigen verwirren sie jedoch 

eher, anstatt die Bedienung zu 

erleichtern. Auch die Multimedia-Einheit 

und das Bordcomputer-Menü 

erfordern etwas 

Gewöhnung. 

PRINZIPIENFRAGE 

Als Summum ist der 

V40 zwar deutlich 

teurer als der Einser, 

dafür jedoch geradezu 

luxuriös ausgestattet 

An das unübersichtliche Heck 

gewöhnt man sich jedoch nie. 

Dicke Dachpfosten und eine 

sparsame Verglasung im hinteren 

Bereich stören sowohl 

bei Rangier- als auch Spurwechselmanövern 

und verlangen 

geradezu die Bestellung 

der optionalen Assistenzsys- 

FUTURISTISCH 

Digital-Instrumente 

stellen sich 

auf unterschiedlicheFahrsituationen 

ein. Große 

und bequeme 

Vordersitze sowie 

zahlreiche Fahrer- 

Assistenzsysteme 

23


Innenhöhe v/h 980/920 mm 



v/h 495/505 mm 

teme – eine zweifelhafte Entwicklung. 

Für sich betrachtet stellt auch 

der BMW keinen Ausbund an 

Übersicht da, im Vergleich 

zum Volvo lässt er sich jedoch 

problemlos überblicken. Obwohl 

etwas schmaler geschnitten, 

schluckt der Einser mehr 

Gepäck und bietet jede Menge 

praxisgerechte Ablagen, die 

sich durch das Herausnehmen 

von Einlegeschalen teils zu 

Cupholdern umbauen lassen. 

Mit seiner aufpreispflichtigen 

40:20:40-Rückbank, die eine 

besonders breite Durchlade 

ermöglicht, eignet er sich zu- 

765 mm 

BEKANNT Wie die meisten Fahrzeuge in der Kompaktklasse bietet 

der V40 eine im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umklappbare Rückbank 

BMW 118d • VOLVO V40 D3 

dem ideal für Ski-Ausflüge zu 

viert. Angesichts gehobener 

Preise enttäuschen jedoch einige 

billig wirkende Details wie 

die Kunststoffe von Türtaschen 

und Lüftungsausströmern 

oder die unlackierten Bereiche 

unter der Motorhaube. 

In Reihe eins fixieren dafür 

seitenhaltreiche Sportsitze den 

Fahrer in perfekter Position 

zu Lenkrad, Schalthebel und 

Pedalerie, was ebenso zum 

typischen BMW-Gefühl beiträgt 

wie die famosen Handlingeigenschaften. 

Dank nahezu 

ausgeglichener Gewichtsverteilung 

und der Trennung 

Innenhöhe v/h 990/905 mm 



v/h 555/505 mm 

465 mm 

470 mm 

2646 mm 2690 mm 

4369 mm 4324 mm 

von Antrieb und Lenkung 

stürzt sich der Einser auf Kurven 

jedweden Radius, um sie 

wankarm und kaum untersteuernd 

zu durchpflügen. Mit seiner 

direkt übersetzten und gefühlvollen 

Lenkung vermittelt 

er zudem ein hohes Maß an 

Präzision, für die Sportfahrer 

gern auf das letzte Quäntchen 

Federungskomfort verzichten. 

Denn selbst auf Stellung 

Comfort informieren seine adaptiven 

Dämpfer präzise über 

die Fahrbahnoberfläche. 

Aber reicht Sportfahrern auch 

der 143 PS starke Dieselmotor 

im 118d? Im Prinzip ja. Mehr 

noch als durch seine absoluten 

Fahrleistungen überzeugt der 

Zweiliter-Vierzylinder mit seinem 

kräftigen Antritt aus dem 

Drehzahlkeller und der leichtfüßigen 

Leistungsentfaltung. 

Darüber hinaus mutiert er 

selbst bei zügiger Fahrweise 

nicht zum Spritschlucker und 

bescheidet sich im Testschnitt 

mit 6,2 L/100 km. 

An den sonoren Klang des 

V40-Fünfzylinders kommt der 

kernig nagelnde Einser-Vierzylinder 

jedoch nicht heran. Trotz 

identischen Hubraums klingt 

das Volvo-Triebwerk wesentlich 

großvolumiger und souve- 

SCHLECHTE AUSSICHTEN 

Die Volvo-Karosserie geriet nach 

hinten äußerst unübersichtlich 

VOLVO BMW 

740mm 

1420 mm 

PFIFFIG Mit dem Durchladesystem für 260 Euro Aufpreis lässt sich 

die Einser-Fondbank dreiteilig im Verhältnis 40:20:40 umlegen 

räner. Dem BMW davonfahren 

kann er aber nicht, da sein um 

30 Nm höheres Drehmoment 

rund 100 Kilogramm mehr 

nach vorn zu wuchten hat. 

Im Kurvengeschlängel muss 

der kopflastige V40 sogar ganz 

abreißen lassen. Vor allem in 

engen Kehren neigt er sich 

stärker zur Seite, schiebt früh 

über die Vorderräder und 

mahnt über quietschende Reifen 

einen gemäßigten Fahrstil 

an. Den gewährt man auch 

deshalb gern, weil die indirekte 

und gefühllose Lenkung 

nur wenig Fahrbahnkontakt 

vermittelt. 


800 mm 

685 mm 

1440 mm

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Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis. 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007): 6,4–5,9 (innerorts), 4,4–4,1 

(außerorts), 5,1–4,8 (kombiniert); CO 2-Emissionen: 117–109 g/km (kombiniert). 

1 UVP der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten. Angebot gilt für einen Ford Focus Ambiente (bzw. Ambiente Turnier € 800,- Aufpreis), 5-Türer, 1,0 l EcoBoost- 

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30.04.2013. Details bei allen teilnehmenden Ford Partnern.

vergleichstest 

Ladevolumen 

335–1032 L 

VoLVo Auch bei umgeklappter Rückbank ergibt sich 

im V40 ein ebener Ladeboden. Der Fünfzylinder-Diesel 

begeistert mit seinem sportlich-sonoren Klangbild 

Ladevolumen 

360–1200 L 

BMW Der Einser schluckt etwas mehr Gepäck. Sein 

Vierzylinder klingt unter Volllast angestrengt, verbraucht 

jedoch einen Tick weniger als der Fünfzylinder im Volvo 

Das holt die Federung nach, 

die kurze Stöße und Querrippen 

trocken durchstellt und 

bei langen Wellen dennoch 

zum Aufschaukeln neigt. Da 

auf holperigen Landstraßen 

unebenheiten sogar bis in 

die Lenkung durchschlagen, 

wünscht man dem V40 mehr 

Feinschliff bei der Fahrwerksabstimmung. 

So büßt der Volvo gerade bei 

Komfort und Fahrverhalten 

wichtige Punkte ein und fällt 

in der Endabrechnung gegenüber 

dem BMW zurück. 

Immerhin kann er sich noch 

im Kostenkapitel durchset- 

zen. und das, obwohl er 

mehr verbraucht, die höheren 

Monatskosten verursacht 

und beim Grundpreis rund 

4500 Euro über dem 118d 

liegt. Wie kann das sein? 

Ganz einfach. In der Luxusvariante 

Summum bringt 

er serienmäßig Bi-Xenon- 

Scheinwerfer, 17-Zoll-Alu- 

räder, Lederpolster, Klimaautomatik, 

tempomat, ein 

schlüsselloses Zugangssystem 

und weitere Annehmlichkeiten 

mit, die beim BMW 

den Gegenwert eines fabrikneuen 

Kleinwagens verschlingen. 

Dirk Gulde 

BMW 118d • VolVo V40 D3 

daten im vergleich 

unser urteil 

BMW 118d VoLVo V40 D3 

SuMMuM BMW 118d VoLVo V40 

antrieb 

PlatZ max 40 Punkte 

Reihenvierzylinder- Reihenfünfzylinder,- 20 23 

Motor 

Hubraum 

Dieselmotor, vorne 

längs, vier Ventile pro 

Zylinder, turbo, DI 

1995 cm 


quer, vier Ventile pro 

Zylinder, turbo, DI 

Der Volvo-Innenraum ist vorn etwas breiter 

geschnitten, darüber hinaus genießen Mitfahrer 

in der zweiten Reihe mehr Beinfreiheit. 

Dafür schluckt der BMW mehr Gepäck. 

komfort max 60 

42 38 

obwohl der Einser keine Sänfte ist, federt er 

harmonischer als der harte V40 und bietet 

seitenhaltreichere Sitze. Bei Verarbeitung und 

Geräuschen fallen die unterschiede gering aus. 

handhabung max 30 

24 17 

Beim Rangieren stört die unübersichtliche Karosserie 

des V40, der zudem mit fummeliger 

Bedienung nervt. Die iDrive-Handhabung im 

BMW geht hingegen intuitiver von der Hand. 

fahrleistungen max 30 

21 21 

Sowohl bei Beschleunigung, Elastizität und 

Höchstgeschwindigkeit liegen die unterschiede 

im Bereich der Messtoleranz, weswegen 

beide auf die gleiche Punktzahl kommen. 

fahrverhalten max 60 

48 40 

Mit seiner ausgewogenen Gewichtsverteilung 

und der gefühlvollen Lenkung macht der 

Einser mehr Spaß als der kopflastige und früher 

zum untersteuern neigende V40. 

sicherheit max 50 

28 31 

Mit seinem vorbildlich umfangreichen Angebot 

an Assistenzsystemen holt sich der Volvo den 

Kapitelsieg über den BMW, der wiederum das 

etwas bessere Licht für sich verbuchen kann. 

umwelt max 30 Punkte 

22 20 

Der geringere Verbrauch und die längeren 

Ölwechsel-Intervalle geben den Ausschlag 

zu Gunsten des BMW. Beim Co2-Ausstoß 

herrscht nahezu Gleichstand. 

testergebnis max 300 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für 

Allround-Pkw 

205 190 

kostenwertung max 150 Punkte 

63 65 

Der erste Eindruck täuscht: Seinen 4580 Euro 

höheren Grundpreis in der Summum-Ausstattung 

kompensiert der V40 mit zahlreichen Luxus-Extras, 

die im Einser den Gegenwert eines 

neuen Kleinwagens ausmachen. trotz höherer 

Sprit- und Monatskosten geht das Preiskapitel 

daher an den V40. 

gesamtergebnis max 450 

1. Platz 2. Platz 

268 255 

FAZIT 3 1984 cm3 Leistung 

bei Drehzahl 

max. Drehmoment 

bei Drehzahl 

105 kW/143 PS 

4000 u/min 

320 Nm 

1750 u/min 

110 kW/150 PS 

3500 u/min 

350 Nm 

1500 u/min 

Höchstgeschwindigkeit 212 km/h 210 km/h 

Co2-Ausstoß 115 g/km 114 g/km 

Kraftübertragung Hinterradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 

karosserie 

Länge/Breite/Höhe 4324/1765/1421 mm 4369/1783/1420 mm 

Radstand 2690 mm 2646 mm 

tankinhalt 52 Liter 60 Liter 

Kofferraum 360–1200 Liter 335–1032 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

690/1200 kg 700/1500 kg 

Serienbereifung 205/55 R 16 W 225/40 R 18 W 

testwagenbereifung 

Reifentyp 

messwerte 


0–100 km/h 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 

205/55 R 16 W 

Bridgestone 

turanza ER300 

9,1 s 

7,0 s 

225/40 R 18 W 

Michelin 

Pilot Sport 3 

9,2 s 

7,0 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 7,5 s 

7,3 s 

80–120 km/h (V./VI. Gang) 10,2/14,2 s 10,0/13,5 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 


bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

Normverbrauch 

testverbrauch 

37,3/38,0 m 

66 db(A) 

72 db(A) 

4,4 Liter D 

6,2 Liter D 

37,3/37,8 m 

69 db(A) 

71 db(A) 

4,3 Liter D 

6,9 Liter D 

Achslast vorn/hinten 742/714 kg 954/612 kg 

testwagenleergewicht 1456 kg 

1566 kg 

Zuladung 

394 kg 

454 kg 

Wendekreis links/rechts 11,2/11,1 m 12,7/12,5 m 

ausstattung 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Automatikgetriebe 

Einparkhilfe hinten 

Metallic-Lackierung 

Serie 

Serie/– 

2150 Euro 

450 Euro 

660 Euro 

Serie 

Serie/– 

1800 Euro 

360 Euro 

700 Euro 

Navigationssystem 2390 Euro 1150 Euro 

Bi-Xenonscheinwerfer 

Preis/kosten 

890 Euro Serie 

Preis 27 100 Euro 31 680 Euro 

Wertverlust 11 000 Euro 14 100 Euro 

möglicher Rabatt1) 17% 15% 

Finanzierung2) Jahreszins 3,99% 0,40% 

Leasing3) Anzahlung 

monatliche Rate 

5420 Euro 

204 Euro 

6336 Euro 

209 Euro 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

Steuer pro Jahr 200 Euro 198 Euro 

Versicherung HK/tK/VK 17/23/22 17/19/23 

Haftpflicht (50% Prämie) 591 Euro 591 Euro 

teilkasko 576 Euro 356 Euro 

Vollkasko (50% Prämie) 1266 Euro 1344 Euro 

Fixkosten pro Jahr 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 



Ölwechselintervall 

2057 Euro 

617/301 Euro 

49,4/24,1 Cent 

30 000 km/1 Jahr 

2133 Euro 

718/322 Euro 

57,4/25,7 Cent 

15 000 km/1 Jahr 

Inspektionsintervall 

Garantie 

60 000 km/2 Jahre 30 000 km/2 Jahre 

technik/Lack 

2/3 Jahre 

2/2 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

12 Jahre 

Mobilität 

unbegrenzt 2 Jahre 

1 laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; 

2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 

3 Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). 

testschema siehe DIE BEWERtuNG 

Mit seinem edlen und 

individuellen Interieur 

sowie tollem Fünfzylinder-Sound 

weiß der V40 zu gefallen. Allerdings 

fährt er weder besonders dynamisch 

noch so richtig komfortabel. Der agile 

BMW zeigt hingegen, was eine 

perfekte Fahrwerksabstimmung ausmacht, 

zudem punktet er mit guter 

Übersicht und leichter Bedienung. 


DER NEUE SEAT LEON. 

NULL ANZAHLUNG. NULL ZINSEN. AB 159 €/MONAT. 1 

Der neue SEAT Leon vereint Form und Funktion in einzigartiger Weise. Sein dynamischer Auftritt ist geprägt von atemberaubender Linienführung und markanten 

Designdetails, was sich im hochwertigen Innenraum konsequent fortsetzt. Mit innovativen Technologien und zahlreichen optionalen Ausstattungshighlights – wie Voll- 

LED-Scheinwerfern, Easy Connect Infotainmentsystem mit Touchscreen, Spurhalteassistent und Müdigkeitserkennung – führt der neue SEAT Leon Ausstattungsmerkmale 

der Oberklasse erstmals in das Kompaktsegment ein. 

Beispielrechnung für den SEAT Leon 1.2 TSI, 63 kW (86 PS) 1 

Barzahlungspreis 2 : 15.390,00 € 

Gesamtbetrag: 15.390,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 15.390,00 € 

Anzahlung: 0,00 € 

Monatliche Rate: 159,00 € 

Laufzeit: 48 Monate 

Effektiver Jahreszins: 0,00 % 

Sollzinssatz p.a. (geb.): 0,00 % 

Jährl. Fahrleistung: 10.000 km 

Schlussrate: 7.758,00 € 

Kraftstoffverbrauch SEAT Leon 1.2 TSI, 63 kW (86 PS), in l/100 km: innerorts 6,5; außerorts 4,4; kombiniert 5,2; CO2-Emissionen: kombiniert 120 g/km. 

Kraftstoffverbrauch SEAT Leon: kombiniert 6,0–3,8 l/100 km; CO2-Emissionen: kombiniert 139–99 g/km. 

AUCH ÜBER: 

SEAT.DE 

1 Ein Finanzierungsangebot der SEAT Bank, Zweigniederlassung der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig, für Privatkunden und Finanzierungsverträge mit 48 Monaten Laufzeit. Gültig für den SEAT Leon 

(Modell 2012, nur Neuwagen). Bonität vorausgesetzt. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden SEAT Partner. Nicht kombinierbar mit anderen Sonderaktionen. Eine gemeinsame Aktion der SEAT Deutschland GmbH 

und allen teilnehmenden SEAT Partnern. 2 Unverbindliche Preisempfehlung der SEAT Deutschland GmbH. Abbildung zeigt Sonderausstattung.

Fotos: Ingolf Pomoe 


OPEL ASTRA LIMOUSINE • VW JETTA 

HECK-DIENLICH 

Die Astra-Familie bekam beim jüngsten Facelift nicht nur ein bisschen 

Chrom an die Nase geklemmt, sondern auch ein neues Clan-Mitglied. Die 

STUFENHECK-LIMOUSINE ist bekanntlich vor allem für Süd- und Osteuropa 

gedacht. Dabei hat sie doch hier mit dem VW Jetta ihren Lieblingsrivalen. 

OPEL 

SCHLECHTER SCHÄTZEN 

Breite, fl ache A-Säulen und 

der große Innenspiegel 

schränken die Übersicht im 

Astra deutlich ein 

KLAPPE, DIE 4. 

Nach Schrägheck, 

GTC und 

Kombi ist die Limousine 

die vierteKarosserieversion 

des Astra. 

Auch hier gibt es 

Optionssitze 

REIHE, DIE 2. 

Im Fond bleibt 

trotz der fl achen 

Dachlinie genügend 

Kopfraum. 

Auf der tief montierten 

Rückbank 

fehlt es eher an 

Knieraum 


VW 

NOSTALGISCHES NAVI 

Kaum kennt man den Golf 

VII, wirkt der Jetta mit seiner 

Golf-VI-Basis altbacken. Vor 

allem das träge Navi 

Ein paar Tage mit einer Stufenheck-Limousinekalibrieren 

die Bedeutung des 

Kombis oder die Vorzüge eines 

SUV neu. Denn sie führen zum 

Beispiel zu der Erkenntnis, wie 

häufig man Kühlschränke, 

Waschmaschinen, große, 

schwere Hunde und Röhrenfernseher 

transportiert oder 

wie oft man allradgetrieben 

durch den dunklen Forst brechen 

will. Eher nie nämlich, 

was zeigt, dass das gar nicht 

erklärungsbedürftige Konzept 

der Limousine so unpraktisch 

oder überkommen gar nicht 

ist. Für alle, die einen großen 

Kofferraum brauchen, ihn aber 

eben mit Koffern statt mit Kinderwagen 

zu füllen pflegen, 

bieten sich die Stufenheck-Ableger 

von Astra und Golf als 

klassische Alternativen an. 

Die beiden scharmützeln seit 

1985 miteinander. Damals bekam 

der Jetta in zweiter Generation 

mit dem Opel Kadett E 

Formheck einen Lieblingsrivalen. 

Vier Generationen später 

treffen Jetta und die neue Astra 

Limousine aufeinander. 

Fangen wir damit an, worum 

es bei beiden vor allem geht: 

den Kofferräumen. Die enormen 

550 Liter, die E-Kadett 

und Jetta II bunkern konnten, 

schaffen Astra und Jetta VI 

nicht mehr. Ins Heck des VW 

passen 510 Liter, in das des 

Opel 460 Liter. Dabei lässt sich 

das Volumen wegen der ebenen 

Ladeabteile und großen 

Klappen bei beiden nicht nur 

gut nutzen, sondern serienmäßig 

mit geteilt umklappbaren 

Rücksitzlehnen auch erweitern. 

Im Fall des Astra hat es sich 

damit schon an erheblichen 

Besonderheiten im Vergleich 

zum Schrägheck, weil er sich 

ansonsten nicht von ihm unterscheidet. 

Es bleibt also bei 

einem Platzangebot, das ausreicht, 

ohne vor allem die Passagiere 

im Fond zu verwöhnen. 

Ebenso unverändert die 

bequemen Sitze vorn und das 

tastenreiche Cockpit, dessen 

Bedienung bei der kleinen Modellpflege 

nicht geändert wurde 

und so immer etwas höhere 

Aufmerksamkeit fordert. 

Trotzdem profitiert der Astra 

vom Feinschliff – nicht wegen 

ein paar äußerlichen Aufrüschungen, 

sondern durch die 

nun noch solidere Verarbeitung. 

Insgesamt wirkt der Astra 

hochwertiger eingerichtet 

als der Jetta. 

Der unterscheidet sich stärker 

als seine Vorgänger vom 

Golf, basiert noch auf dessen 

sechster Generation, ist vor 

allem für die USA gedacht und 

wird in Mexiko produziert. Und 

nun, da der Golf VII bei den 

JETTA, DER 6. 

Der Stufengolf 

hieß auch mal 

Vento oder Bora. 

Aktuell kommt er 

aus Mexiko, hat 

bequeme, aber 

umständlich verstellbare 

Sitze 

STÜTZE, DIE 3. 

Auch im Fond 

des VW gibt es 

eine mittlere 

Kopfstütze, doch 

wirklich bequem 

sitzen nur zwei. 

Knapper Kopf-, 

viel Knieraum 

29


KLASSE? DIE MITTE Mit 

rund 4,65 Meter Außenlänge 

recken sich beide 

Limousinen aus der Kompakt- 

in die Mittelklasse 




v/h 500/485 mm 

Ladevolumen 

510 L 

BÜGEL I Dicke Bügel halten die Heckklappe und können aufs Gepäck 

drücken. Der große und tiefe Kofferraum ist gut geschnitten 

KUBIK? 1598 Er mag nicht so beherzt loslegen, der 1,6-Liter-TDI, 

dafür schwächelt er nicht beim Anfahren und bleibt kultivierter 

OPEL ASTRA LIMOUSINE • VW JETTA 

VW JETTA OPEL ASTRA 

810 mm 




v/h 545/530 mm 

805 mm 

695 mm 

465 mm 495 mm 

2651 mm 2685 mm 

4644 mm 4658 mm 

BÜGEL II Auch beim Astra können die Bügel Ladegut quetschen. 

Etwas kleinerer, aber ebenso gut nutzbarer Kofferraum 

LITER? 1,686 Auf eine Isuzu-Entwicklung der späten 1990er geht 

der CDTi zurück. Nach massiver Anfahrlethargie zieht er energisch 


1482 mm 

Ladevolumen 

460 L 

755 mm 

1500 mm

Händlern steht, erscheint er 

schon etwas angestaubt. Das 

liegt nicht nur an den tristeren 

Materialien und dem 

Mangel an Fahrerassistenzsystemen, 

sondern auch an 

kleinen funktionalen Schwächen 

wie dem trägen, pixeligen 

Navigationssystem oder 

der umständlicheren Lehnenneigungsverstellung.Dennoch 

reist es sich auf den 

etwas hoch montierten Sitzen 

im Jetta bequem und ungedrängt. 

Im Fond gibt es 

viel Kniefreiheit, während das 

flache Dach den Kopfraum 

deutlich einschränkt. 

Aber der Jetta will ja auch 

keine Chauffeurslimousine 

sein. Beinahe sportiv sei er, 

meint VW selbst. Ja nun. 

Womöglich hat diese Einschätzung 

die Techniker dazu 

angestiftet, das Fahrwerk so 

straff abzustimmen. Vor 

allem kurze Stöße steckt die 

Federung nur unvollkommen 

ein, ohne dass der Jetta 

durch dieses Setup eine besondere 

fahrdynamische Begabung 

erkennen ließe. Sollte 

sich je ein potenzieller Kunde 

dafür interessiert haben: Ja, 

Handling gibt es, aber nicht 

mehr als nötig. Dasselbe gilt 

für Präzision und Rückmeldung 

der Lenkung. Biegungen 

umkurvt der VW so in 

unspektakulärer Sicherheit. 

Ein Spektakel wird das auch 

im Astra nicht. Selbst in der 

Sportstellung von Lenkung, 


1 2 laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; über Autobank, 

Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 3 unser urteil 

antrieb 

Motor 

Opel AstrA 1.7 

CDti eCOFleX 

eDItIOn 

Reihenvierzylinder- 



Zylinder, Turbo, DI 

VW JettA 1.6 tDI 

COmFOrtlIne 

Reihenvierzylinder- 



Zylinder, Turbo, DI 

Opel AstrA VW JettA 

PlatZ max 40 Punkte 

25 27 

Bei fast identischen Innenmaßen geben neben 

dem größeren Kofferraum des Jetta auch dessen 

höhere Anhängelast und die etwas bessere 

Hubraum 1686 cm Zuladung den Ausschlag für den VW. 

komfort max 60 

43 41 

Gegenüber dem herb abgestimmten Jetta 

kann der Astra trotz des lauten Motors mit 

besserem Federungskomfort, bequemeren 

Sitzen und sorgsamer Verarbeitung punkten. 

handhabung max 30 

17 20 

An die Bedienung des Astra mag man sich 

gewöhnen, sie lenkt dennoch immer mehr ab 

als die des VW. Der bietet darüber hinaus den 

bequemeren Einsteig und größere Ablagen. 

fahrleistungen max 30 

15 12 

Die drei Punkte Vorsprung verdankt der Astra 

seinem knapp abgestuften Sechsganggetriebe, 

das bessere Elastizität ermöglicht als die sehr 

lang übersetzte Fünferbox des Jetta. 

fahrverhalten max 60 

41 41 

Kleine Unterschiede führen zur gleichen Punktzahl. 

Der Astra punktet mit mehr Gängen, der 

Golf mit Drehfreude. Gleichermaßen sorgenfrei 

ist die Fahrsicherheit. Handling? Vorhanden. 

sicherheit max 50 

30 27 

Mit energischeren Bremsen und der Auswahl 

an Assistenzsystemen – für den Jetta gibt es 

keine – kann der Astra selbst seine schlechte 

Rundumsicht locker ausgleichen. 

umwelt max 30 Punkte 

21 22 

Bei identischen Ölwechselintervallen und 

ähnlichen CO2-Emissionen erklärt sich der 

knappe Vorsprung des Jetta durch seinen 

um 0,2 L/100 km niedrigeren Testverbrauch. 

testergebnis max 300 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für 

Allround-Autos 

192 190 

kosten max 150 

86 82 

Den rund 2300 Euro höheren Preis rechtfertigt 

der Jetta Comfortline teilweise durch seine 

bessere Ausstattung. So hat er dem Astra Edition 

etwa Parksenoren vorn sowie Leichtmetallräder 

voraus. Bei fast identischen Unterhaltskosten 

und ähnlichen Verbräuchen liegt 

dennoch der günstigere Astra vorn. 

gesamtergebnis max 450 

Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr). 


1. Platz 2. Platz 

278 272 

Die kleine Überarbei- 

FAZIt tung hat dem Opel 

Astra gut getan. er wirkt noch solider 

als zuvor. Das neue stufenheck nimmt 

es mit dem VW Jetta auf. Wobei das 

enge ergebnis nicht bedeutet, dass 

beide limousinen gleich sind. Der 

straff abgestimmte Jetta versucht sich 

in Dynamik, der ausgewogene Astra 

bietet dagegen mehr Komfort. 

3 1598 cm3 Leistung 

81 kW/110 PS 77 kW/105 PS 

bei Drehzahl 

4000 U/min 4400 U/min 

max. Drehmoment 

bei Drehzahl 

Höchstgeschwindigkeit 

CO2-Ausstoß 

280 Nm 

1750 U/min 

188 km/h 

110 g/km 

250 Nm 

1500 U/min 

190 km/h 

119 g/km 

Kraftübertragung 

Getriebe 

karosserie 

Länge/Breite/Höhe 

Radstand 

Tankinhalt 

Kofferraum 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

Serienbereifung 

Testwagenbereifung 

Reifentyp 

Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Sechsganggetriebe Fünfganggetriebe 

4658/1814/1500 mm 4644/1778/1482 mm 

2685 mm 2651 mm 

56 Liter 55 Liter 

460-1010 Liter 510-k.A. Liter 

730/1200 kg 690/1400 kg 

235/45 R 18 W 225/45 R 17 W 

235/45 R 18 W 225/45 R 17 W 

Bridgestone Pirelli 

Potenza RE050 Cinturato 

messwerte 


0–100 km/h 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 

80–120 km/h (IV. Gang) 

80–120 km/h (V./VI. Gang) 

Bremsweg 

12,1 s 

8,4 s 

10,0 s 

12,2 /17,8 s 

12,2 s 

10,1 s 

11,2 s 

15,8 s 

unbeladen/beladen 35,7/35,7 m 36,7/36,4 m 


bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

Achslast vorn/hinten 

Testwagen-Leergewicht 

Zuladung 

67 db(A) 

70 db(A) 

4,3 Liter D 

6,7 Liter D 

982/595 kg 

1577 kg 

463 kg 

67 db(A) 

69 db(A) 

4,5 Liter D 

6,5 Liter D 

862/562 kg 

1424 kg 

486 kg 

Wendekreis links/rechts 11,8/11,8 11,2/11,2 m 

ausstattung 

Airbags 

Kopf vorn und hinten Serie 

Seiten vorn/hinten Serie/– 

Einparkhilfe vorn und hinten 140 Euro 

Navigationssystem 900 Euro 

Metallic-Lackierung 530 Euro 

Sitzheizung 330 Euro 

Bi-Xenonscheinwerfer 1250 Euro 

Preis/kosten 

preis 23 190 euro 


Serie 

Serie/355 Euro 

Serie 

835 Euro 

525 Euro 

425 Euro 

1385 Euro 

25 450 euro 

10700 Euro 

möglicher Rabatt 1) 23% 14% 

Finanzierung 2) Jahreszins 5,01% 2,90% 

Leasing 3) 

Gasannahme und adaptiven 

Dämpfern (980 Euro extra) 

bleibt er ein besonnener und 

verlässlicher Untersteurer. 

Echte Vorteile verschafft er 

sich dagegen mit seinen vehementeren 

Bremsen und 

der umfangreicheren Sicherheitsausstattung. 

Zudem federt er auf dem 

weicheren Tour-Modus Unebenheiten 

ohne Schunkelei 

beflissener weg. Das passt 

gut zum uneiligen Charakter 

des 1,7-Liter-Turbodiesels. 

Bekannt für sein Turboloch 

mit der Tiefe einer Gletscherspalte, 

rappelt er sich mühsam 

auf Touren, nagelt dann 

kernig und munter voran. 

Dabei hält ihn die knappe 

Stufung des Sechsganggetriebes 

im durchzugskräftigen 

Ladebereich. 

Schon wegen seines homogeneren 

Antritts und der ma- 

Anzahlung 

monatliche Rate 

4375 Euro 

149 Euro 

5090 Euro 

217 Euro 

nierlicheren Laufkultur fühlt Abgasnorm Euro 5 Euro 5 

sich der 1,6-Liter-TDI im Jet- Steuer pro Jahr 170 Euro 170 Euro 

ta träger an. Während er auf 

dem gleichen Niveau wie der 

Astra beschleunigt, raubt ihm 

Versicherung HK/TK/VK 

Haftpflicht (50% Prämie) 

Teilkasko 

Vollkasko (50% Prämie) 

20/18/22 

716 Euro 

324 Euro 

1266 Euro 

17/21/19 

591 Euro 

484 Euro 

978 Euro 

die weit übersetzte Fünfgangbox 

viel Durchzugskraft. 

Dass er sich damit einen kleinen 

Verbrauchsvorteil verschafft, 

kann die Kostenbilanz 

des teureren Jetta wie 

die etwas bessere Ausstattung 

nicht mehr zu seinen 

Gunsten wenden. So rangiert 

der Opel am Ende eine Stufe 

über dem VW. 


Fixkosten pro Jahr 2152 Euro 1739 Euro 

Monatskosten 

574/316 Euro 574/276 Euro 



46,6/25,2 Cent 45,9/22,1 Cent 


Ölwechselintervall 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/2 Jahre 

Inspektionsintervall 60 000 km/2 Jahre 60 000 km/4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

2/2 Jahre 

2/3 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

12 Jahre 

Mobilität 

2 Jahre 

unbegrenzt 

31

Foto: Dino Eisele 

AnsichtssAche 

Wie der Vergleich auf den vorigen 

Seiten zeigt, kann man VW Jetta 

und opel Astra wenig vorwerfen. Selbst 

beim optischen Auftritt leisten sich 

beide – aus meiner Sicht – kaum noch 

eine Blöße. Das war nicht immer so: 

Früher trugen Limousinen speziell in 

diesem Segment ihr Stufenheck häufig 

wie einen klobigen Rucksack hinter 

sich her. In ihrer aktuellen Form wirken 

Jetta und Astra hingegen wie aus einem 

Guss, ihre Proportionen aus jedem 

Blickwinkel stimmig. 

STufenheck-LIMOuSInen 

Zu Unrecht verschrien? 

Das StUfenheck in der Kompaktklasse – bieder oder trendy? Zwei Redakteure diskutieren. 

Wenn es nach der Mehrzahl der 

deutschen Autokäufer geht, 

würde es kleine Stufenhecklimousinen 

schon längst nicht mehr geben. Denn 

die Deutschen fahren gerne Kombi. 

oder ein Kompaktmodell mit schrägem 

Heck. und danach kommt ganz lange 

erst mal nichts. trotzdem halten Hersteller 

wie opel oder VW diesen Modellen 

die treue. Das liegt nicht nur an der 

jahrzehntealten tradition, sondern hat 

auch einen wirtschaftlichen Hintergrund: 

Solange es Märkte gibt, auf 

denen sich Stufenheck-Autos gut 

verkaufen, bleiben sie im Angebot – 

und machen dabei eine respektable 

Entwicklung durch. Ich gebe zu: Privat 

fahre ich seit vielen Jahren Kombi. und 

doch überraschen mich diese beiden 

Limousinen positiv, denn es gibt kaum 

einen transportauftrag, an dem sie 

scheitern. urlaubsgepäck? Lächerlich! 

„Dem Stufenheck haftet ein 

hauch von Oberklasse an“ Stefan Cerchez 

Dennoch wird das mit großer Wahrscheinlichkeit 

nichts daran ändern, 

dass klassische Limousinen wie diese 

in der deutschen Neuzulassungsstatistik 

– wie schon seit geraumer Zeit – 

ein Schattendasein führen. Das gilt im 

Besonderen für die Golf-Klasse, aber 

nicht nur dort: Bei Kleinwagen ist das 

Stufenheck sogar fast ausgestorben, 

und selbst bei Vertretern der oberen 

Mittelklasse wie BMW Fünfer und Co. 

befindet sich die traditionelle Limousine 

hierzulande auf dem Rückzug. 

Wochenendeinkauf mit Getränkekisten? 

Her damit! Sogar ein Kinderwagen ist 

kein Ausschlusskriterium mehr – solange 

man ein wenig Hand anlegt und 

ihn flach genug für die Hecköffnung 

macht. Kein Vergleich also zu den teils 

schlecht nutzbaren und wenig variablen 

Gepäckabteilen von früher. Kein Vergleich 

aber auch mit den optisch eher 

unbeholfenen Varianten vom Schlage 

eines VW Derby oder opel Corsa tR, 

die wirkten, als sei ihnen die Stufe erst 

nachträglich ans Heck geschweißt 

Können Sie das nachvollziehen? Ich 

schon. Warum einen Jetta nehmen, 

wenn der kompaktere Golf mit seiner 

großen Heckklappe mehr Variabilität 

bietet und zudem weniger kostet? Ist 

der Gepäckraum zu klein, ist ein Kombi 

erste Wahl, trotz des großen Stauvolumens 

im Stufenheck. Zudem repräsentieren 

Limousinen eher eine vergangene 

Epoche als den Zeitgeist, der viele 

Autofahrer heute zum SuV greifen 

worden. Ihre Nachkommen sehen so 

stimmig aus, dass man sich ihrer bestimmt 

nicht schämen muss. Vor allem 

beim Jetta fällt mein persönliches Fazit 

positiv aus: Seine gestreckten Linien 

verleihen ihm eine ähnlich elegante 

Erscheinung wie Passat oder Phaeton. 

Damit schafft er es zumindest äußerlich, 

ein wenig von jenem Flair in die 

Kompaktklasse zu bringen, das große 

Stufenheck-Limousinen traditionell 

umweht – nicht das schlechteste Kaufargument. 

Stefan Cerchez 

„Das Stufenheck repräsentiert 

eine vergangene epoche“ 

Peter Wolkenstein 

lässt. Irgendwie erwartet man auf ihrer 

Hutablage noch immer eine umhäkelte 

Klopapierrolle. 

Wie lässt sich das ändern? Designer 

und Marketingexperten erfinden die 

Stufenheck-Limousine gerade neu: 

Eleganter, gestreckter und dynamischer 

soll sie sein und sich dadurch in ein 

viertüriges Coupé verwandeln. Man 

kann das clever nennen – oder Etikettenschwindel. 

Peter Wolkenstein 


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SKODA RAPID UND SKODA OCTAVIA II 

Schwarz oder weiß? 

Einer der härtesten Konkurrenten des neuen SKODA RAPID stammt aus dem eigenen Haus: 

der Octavia II. Wir sagen Ihnen, wie sich die beiden Tschechen im Detail unterscheiden. 

Neulich beim Skoda-Händler: 

Der Rapid feiert Premiere. 

Modell Nummer sieben 

seit dem Neustart mit VW soll 

vor allem auf Entwicklungsmärkten 

neue Kunden für die 

Marke gewinnen und gleichzeitig 

in Europa eine Alternative 

zur stärker werdenden 

günstigen Konkurrenz aus 

Asien darstellen. Die Premierengäste 

stoßen in den Skoda- 

Showrooms derzeit aber noch 

auf eine andere interessante 

Option: den zwar schon etwas 

angejahrten, aber bewährten 

Octavia. 

Richtig gelesen – auch wenn 

der Hersteller den Rapid darunter 

einordnet, stellt er eine 

ernstzunehmende Alternative 

zum kurz vor dem Modellwechsel 

stehenden Octavia 

dar. Denn bis zur offiziellen 

Premiere von dessen dritter 

Generation liegen die beiden 

Modelle größenmäßig so dicht 

beieinander, dass viele Interessenten 

zu Recht ins Grübeln 

kommen dürften. Ein ausführlicher 

Check beim Händler und 

ein gründlicher Blick in die 

Preislisten und Datenblätter 

zeigt, wie nah sich die beiden 

wirklich sind und wo sie sich 

deutlich unterscheiden. 

Erstens: das Design. Klar, der 

Octavia gehört nicht mehr zu 

den frischesten Entwürfen auf 

dem Markt – immerhin sind 

seit seiner Premiere schon 

acht Jahre, seit dem Facelift 

vier vergangen. Der Rapid hingegen 

trägt bereits das neue, 

etwas geradlinigere Skoda- 

Gesicht, ohne jedoch die 

markentypische Nüchternheit 

aufzugeben und den Octavia 

damit alt aussehen zu lassen. 

Verstecken muss sich der 

große Bruder jedenfalls nicht. 

Zweitens: das Platzangebot. 

Obwohl der Rapid neun Zentimeter 

kürzer und sechs Zenti- 

meter schmäler als der Octavia 

II ist, bietet er im Inneren fast 

genauso viel Platz wie dieser. 

Die Beinfreiheit hinten und das 

Kofferraumvolumen liegen auf 

vergleichbar hohem Niveau, 

lediglich bei der Innenbreite 

und der Kopffreiheit hinten hat 

der Octavia – trotz günstigerer 

Werksangaben für den Rapid 

– subjektiv die Nase knapp 

vorn. 

Drittens: die Ausstattung. Hier 

lässt sich gut die Modellhackordnung 

innerhalb der Marke 

ablesen: Die Grundausstattung 

des Rapid ist karger, Materialien 

und Oberflächen fallen 

sicht- und spürbar schlichter 

aus. Zudem sind Motorenpalette 

und Optionsliste kürzer 

als beim Octavia: Während 

Letzterer mit fünf Benzin- und 

drei Dieselmotoren zwischen 

80 und 200 PS zu bekommen 

ist, gibt es für den Rapid bislang 

nur vier Benziner und ei- 

nen Diesel (75 bis 122 PS), 

von denen allein das stärkste 

Aggregat (1.4 TSI) mit einem 

Automatikgetriebe (DSG) verfügbar 

ist. Allradantrieb? Nicht 

im Rapid. Auch bei den Extras 

müssen sich die Kunden etwas 

einschränken: Statt einer Zweizonen-Klimaautomatik 

muss 

ein Temperaturbereich reichen, 

die Sitzheizung ist zwei- statt 

dreistufig, und Xenonlicht 

gibt’s gar nicht, um ein paar 

Beispiele zu nennen. Die wichtigsten 

Funktions- und Komfortextras 

wie Navigation, Freisprecheinrichtung 

oder Einparkhilfe 

sind aber auch im 

Rapid verfügbar. 

Viertens: Preise und Kosten. 

Schlägt hier die Stunde des 

Neuen? Beim Basispreis vergleichbarer 

Motorisierungen 

ist der Rapid knapp 1500 Euro 

günstiger. Allerdings sind gut 

500 Euro nötig, um ihn auf das 

Ausstattungsniveau des Octa- 

FAMILIENTREFFEN Octavia und Rapid 

trennt eine Auto-Generation. Ist das neuere 

Modell auch das bessere? 

via zu bringen. Bleibt ein guter 

Tausender Vorsprung für den 

Youngster, dazu kommt im Falle 

des exemplarisch betrachteten 

1.2 TSI noch ein kleiner 

Verbrauchsvorteil (0,3 Liter 

beim Normverbrauch) – der 

Rapid ist schließlich rund 100 

Kilogramm leichter. 

Auf dem Papier also eine 

scheinbar klare Angelegenheit. 

Trotzdem möchten wir an dieser 

Stelle nochmals auf die 

Nehmerqualiäten des Octavia 

hinweisen: Immerhin darf er 

50 Kilogramm mehr zuladen 

und 200 Kilo mehr ziehen. 



Preis- und Ausstattungsvergleich 

Da Rapid und Octavia unterschiedliche 

Basismotoren haben, 

vergleichen wir die Preise 

anhand des 1.2 TSI, jeweils in 

Ambition-Ausstattung (alle Angaben 

in Euro, Stand 11/2012). 

Rapid 

1.2 TSI 

(77 kW) 

Octavia 

1.2 TSI 

(77 kW) 

Grundpreis 

(Ambition) 

18 260 19 710 

Getriebe 6-Gang 6-Gang 

Automatikgetriebe 

(DSG) 

nur mit 

1.4 TSI 

(2400) 

1800 

Airbags 6 6 

ESP s s 

Isofi x-Befestigung s s 

Xenon-Scheinwerfer – 950 

Reifendrucküberw. 120 s 

EFH hinten 210 s 

Klimaanlage s s 

Klimaautomatik 350 400 

Sitzheizung P 299 230 

Parksensoren hi./v. P 299/– s/310 

Tempomat 190 s 

Start-Stopp 400 – 

getönte Scheiben hi. 180 – 

Mittelarmlehne vorn 120 s 

Heckwischer 80 80 

Metallic-Lack 470 520 

Aluräder (16 Zoll) 640 620 

Radio „Swing“ s s 

Navi „Amundsen+“ 990 790 

Bordcomputer s s 

Bluetooth-FSE 610 650 

Reserverad 60 s 

Skisack – 270 

s = serienmäßig, P = im Paket 

RAPID OCTAVIA 

FAZIT 

NEUE PERSPEK- 

TIVE Das Rapid- 

Cockpit kommt 

schwarz und etwas 

schlichter 

daher. Hinten 

sitzt man kaum 

schlechter als im 

Octavia 

ZIEHEN UND 

DRÜCKEN Im 

Rapid lassen 

sich nur die Sitzlehnenumklappen, 

die Ladefl äche 

ist nicht eben 

(Volumen: 550 

bis 1490 L) 

BEKANNTE 

GRÖSSE Octavia- 

Interieur mit silbernenZierleisten 

und geringerem 

Hartplastik- 

Anteil. Die 

Beinfreiheit im 

Fond ist üppig 

KLAPPEN UND 

LEGEN Dank 

klappbarer Sitzfl 

äche machen 

sich die Lehnen 

vollständig fl ach, 

eine Stufe bleibt 

aber (Volumen: 

560 bis 1420 L) 

Der Rapid gibt sich kaum eine Blöße: Er ist fast genau so geräumig wie der Octavia II, dazu leichter und 

einen Tick sparsamer, macht aber keinen Hehl aus seinem schlichteren Stil. Sein älterer Bruder ist etwas 

feiner eingerichtet und bietet mehr Motor- und Ausstattungsoptionen sowie die höhere Nutzlast. Das Ganze zu einem Mehrpreis, 

der angesichts des anstehenden Modellwechsels und der resultierenden Rabatte auf ein Minimum schmelzen dürfte. 

Fotos: Dino Eisele 

35

VERGLEICH 

SPAR- UND FAHRMASCHINEN 

Unterschiedlicher als im BMW Active Hybrid 3 und Toyota Prius Plug-in können HYBRID- 

ANTRIEBE kaum ausfallen. Tester Alexander Bloch und Dirk Gulde loten die Extreme aus. 

In diesen kleinen Stuttgarter 

Cafés, unter stillenden Muttis, 

demonstrationsfreudigen 

Senioren und diskutierenden 

Pädagogik-Studenten, kommt 

man schon mal ins Sinnieren: 

„Hybrid“, meint Alex, „das 

klingt doch für viele immer 

noch wie Demeter-Müsli ohne 

Zuckerzusatz: ökologisch korrekt, 

aber völlig spaßbefreit.“ 

„Stimmt“, antwortet Dirk. „Und 

dann das andere Extrem: Mit 

dem Hybridschild am Heck 

waschen die PS-stärksten Boliden 

ihre Emissionsseele rein, 

so denken doch viele – populistisch 

wie Biokartoffeln aus 

STADTVERKEHR 

schüttelt der Prius 

Plug-in locker aus dem 

Lithium-Ionen-Akku – 

wenn er zuvor an der 

Steckdose hing 

HYBRID-KONZEPTE 

Ägypten. Lass uns die ideologischen 

Gräben mal zuschütten 

und anschauen, wie die 

Wirklichkeit aussieht. Wir haben 

ja einen Toyota Prius Plugin 

Hybrid und einen BMW 

Active Hybrid 3 da. Engelchen 

und Teufelchen des Zwitter- 

Antriebs – mit 136 und 340 

PS. Bedienung, zahlen.“ 

Dirk will Toyota fahren, den 

BMW kennt er schon aus Fahrvorstellungen. 

Also Getriebe- 

Stummelchen auf D und mit 

dem Prius lautlos davonstromern. 

21,3 Kilometer elektrische 

Reichweite verspricht 

der Bordcomputer. Obwohl 

das wegen des kohlekraftlastigen 

Strommixes nur lokal 

emissionsfrei gelingt, stellt 

sich dennoch Zufriedenheit 

ein. Klingt pathetisch, wirkt 

aber tatsächlich entschleunigend 

wie ein Herbstspaziergang 

am Strand. Auch weil das 

leistungsverzweigte Räderwerk 

so souverän mit den Kräften 

der drei Motoren jongliert. 

Kein Ruckeln, keine Kupplung, 

alles fließt. 

„Respekt, knackiger Ampelstart!“ 

Alex hat das Heck des 

Steckdosen-Toyota fest im 

Blick. Er hat den Plug-in schon 

hoch und runter getestet, die 

BMW-Rakete kommt als Kontrapunkt 

gerade recht. Doch in 

der Stadt bringen 340 PS Leistung 

so viel wie Slicks beim 

rückwärts Einparken. So richtig 

elektrisch kann der BMW 

gar nicht – wie auch, mit 0,65 

kWh nutzbarer Kapazität im 

Lithium-Ionen-Speicher. Gerade 

genug für ein Mal Langhaar-Fönen. 

Schon nach ein 

paar Hundert Metern hat der 

Dreier den Sechszylinder angeworfen 

und schnurrt durch die 

Stuttgarter Häuserschluchten. 

Die größte Dynamik geht noch 

von der Balkengrafik der Verbrauchsanzeige 

aus. 

Endlich raus aus dem schwäbischen 

Kessel. Der erste Zwischenstopp. 

„Null Liter.“ Dirk 

freut sich diebisch über seine 

jungfräuliche Tankuhr. „Und 

du?“ 

„Sehr laufruhig, der Dreier, 

hängt gut am Gas und wirft 

mit Drehmoment nur so um 

sich“, murmelt Alex. 

„Ich will Liter und keine Newtonmeter 

wissen.“ Dirk flippert 

weiter freudig durch seinen 

Bordcomputer. „Okay, 8,9 im 

Schnitt, find ich aber angemessen. 

Vor 20 Jahren hätten 

wir dafür noch gen München 

gebetet.“ 


Die Verbräuche 

BMW 

8,1 L 

TOYOTA 

7,6 L 

BMW 

8,9 L 

TOYOTA 3,3 L + 

3,14 kWh 

Bei bis zu 160 km/h 

(Schnitt 120 km/h) auf der 

Autobahn verbrauchen beide 

ähnlich viel. Anders in 

der Stadt, wo der Toyota 

anfangs elektrisch fährt. Zu 

den 3,14 kWh Strom kommen 

auf 100 Kilometer nur 

noch 3,3 Liter Sprit hinzu. 

SPORT GEGEN SPAREN Mit vollen Akkus und großer Vorfreude 

beginnt die Testfahrt in der Tiefgarage der Redaktion 

UND AB DURCH DIE STADT Schon nach ein paar Hundert 

Metern wirft der Dreier seinen Verbrenner an 

LETZTE TANKSTELLE VOR DER AUTOBAHN Für die ersten gut 

20 Kilometer musste der Prius keinen Tropfen Sprit verbrennen 

TECHNIK-CHECK Beim BMW ist der Verbrenner schon optisch 

der Hauptdarsteller, im Prius spielt er eine Nebenrolle 

AUFTANKEN AM BERG Durch die größere Batterie kann der 

Prius viel mehr Bewegungsenergie in Strom umwandeln 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 

37

Vergleich 

Kein verbrannter Sprit, kein 

Lärm, dafür meditative Ausgeglichenheit 

– der Stadt-Punkt 

geht für beide trotzdem klar an 

den Prius. „Apropos München, 

da geht’s zur A 8. Frei ab Flughafen.“ 

Alex hat sein Lachen 

wiedergefunden. Doch zwischen 

dem Zwischenstopp 

und der Autobahn liegen noch 

einige Kilometer Zubringer. Der 

Prius hängt im Nacken, und 

die temponadel zappelt gelangweilt 

um die 90er-Marke. 

„Der fährt ja immer noch rein 

elektrisch.“ Dirks Daumen und 

Zeigefinger formen sich zu einer 

provokanten Null im Rückspiegel 

des BMW. 

Endlich: fünf schwarze Striche 

auf weißem Grund. Autobahn, 

deine Perle. Der Active Hybrid 

planiert mit Elektroboost sein 

turboloch, feuert mit herrlichem 

Gebrüll nach vorne. 

Grinsen, Endorphine. und – 

wo ist eigentlich der Prius? 

„Ach, lass ihn doch fahren“, 

lächelt Dirk. „Reise nur so 

schnell, dass deine Seele folgen 

kann“, hat schließlich Konfuzius 

schon gesagt. Andererseits: 

Dieses nölig gequälte 

Hybrid-Gejaule bei 150 km/h 

hat der bestimmt nicht gehört. 

Bei fast leerem Akku schrumpft 

der höchste Drehmoment-Berg 

zum Boost-Hügelchen. Adieu, 

du schöne Entspannung, eilig 

darf man es im Prius nicht 

haben. 

Im BMW schon. Die Automatik 

spielt für den grandiosen 

turbomotor lässig ihre acht 

trumpfkarten aus. Auf die 

Drehzahlorgie für den Zwischenspurt 

folgt niedertouriges 

tempogleiten. Schnell, 

aber verblüffend leise verfliegen 

die Kilometer. Ist der Prius 

eigentlich immer noch so sparsam? 

Blinker rechts, Autobahn-tankstelle 

Gruibingen. 

Die Verbrauchsbalken beim 

Prius zeigen einen Anstieg wie 

die Eiger Nordwand, während 

der BMW sein Stadtniveau sogar 

leicht unterbietet. Wirklich 

effizienter ist der Prius auf der 

Autobahn kaum, dafür undynamischer 

und deutlich lauter. 

„Einseins – der Punkt geht an 

den BMW“, diskutiert Dirk 

nicht lange rum. 

Er weiß, dass gleich noch der 

Albabstieg und damit mächtiges 

Rekuperationspotenzial 

für die 4,4 kWh große Lithium- 

Ionen-Batterie im Prius wartet. 

Hybrid-Konzepte 

KohlEStroM verhagelt die 

co2-bilanz der Elektrofraktion 

gewaltig, Windräder sind 

daher die Seelenverwandten 

des Prius Plug-in 

Endlich AutobAhn Ab mittlerem tempo sieht der Prius Plug-in 

kein land gegen den kräftigen und leisen Active hybrid 3 

Showdown in Wiesensteig: 

Hier pflückt der toyota Elektro- 

Kilometer um Elektro-Kilometer. 

Bei bis zu sieben Prozent 

Gefälle klettern Laune und Batterie-Anzeige 

schneller, als Alex 

Active Hybrid 3 buchstabieren 

kann. Der BMW-Akku ist hingegen 

im Nu gefüllt, überschüssige 

Energie verglüht nutzlos 

an den Bremsscheiben. Ein 

klares Zwei-zu-eins für den toyota. 

Aber diese Kurven. Mit 

viel Spielraum zwischen Lenkung 

und Straße versucht der 

Prius, den zackig wedelnden 

BMW nicht ganz aus den Augen 

zu verlieren, und Dirk, zumindest 

ein bisschen Halt in 

den weichen Sesseln zu finden. 

Da hilft es auch nicht, dass die 

vielen Windräder an der Strecke 

ihrem Seelenverwandten 

Prius aufmunternd zuwinken. 

Der ungleiche Vergleich endet 

zwei zu zwei und so mit einem 

unentschieden. Gängige Vorurteile 

haben beide widerlegt: 

Der BMW ist genauso wenig 

ein zügelloser Säufer wie der 

Prius eine Spaßbremse. 

Dirk Gulde 


FAzit 

bMW 

ActiVE hybrid 3 

toyotA PriuS 

Plug in-hybrid 

Preis 

antrieb 

52 300 Euro 36 200 Euro 

Reihensechszylinder- Reihenvierzylinder- 

Benzinmotor vorne längs Benzinmotor vorne quer 

Hubraum 2979 cm3 1798 cm3 Leistung 

225 kW/306 PS 73 kW/99 PS 

bei Drehzahl 

5800 u/min 

5200 u/min 


142 Nm 

bei Drehzahl 

1200 u/min 

4000 u/min 

Leistung/Drehm. E-Motor 40 kW/210 Nm 60 kW/207 Nm 

Systemleistung 250 kW/340 PS 100 kW/136 PS 

Schadstoffkl./Co2-Ausstoß Euro 5/139 g/km Euro 5/49 g/km 

Spitze 250 km/h 180 km/h 

Kraftübertragung Hinterradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

Karosserie 

Achtgangautomatik stufenloses Getriebe 

Leergewicht/Zuladung 1785/400 kg 1440/400 kg 

testwagenbereifung 


225/45 R 18 Y 195/65 R 15 H 

Beschleunigung 0–100 km/h 5,6 s 11,3 s 

Bremsweg leer/beladen 35,9/36,2 m 36,4/36,4 m 

Innengeräusch 100/130 km/h 66/70 db(A) 65/72 db(A) 

Normverbrauch NEFZ 

Verbrauchsfahrt sparsam 

Autobahn Schnitt 120 km/h 

Stadtverkehr 

testverbrauch2) 5,9 Liter S 

2,1 Liter S 

6,0 Liter S 

3,9 Liter S 

8,1 Liter S 

8,9 Liter S 

7,8 Liter S 

1) 

7,6 Liter S 

3,3 Liter S + 3,14 kWh 

4,8 Liter S 

Monatskosten3) bei 

15 000/30 000 km/Jahr 

270/492 Euro 170/300 Euro 

1) 2) 3) bei einer Distanz von 280 km, davon 21 km rein elektrisch; sparsame Fahrweise, ohne Wertverlust 

dass der toyota sparsamer und der bMW 

schneller fährt, überrascht nicht. Schließlich 

nutzt der dreier den E-boost zur unterstützung des ohnehin 

wuchtigen turbos, während der Prius viele Alltagsfahrten 

elektrisch meistert. Spaß machen sie daher beide 

auf unterschiedliche Weise. hohe Preise stehen einer größeren 

hybrid-Verbreitung derzeit jedoch noch im Wege. 


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Beschädigung. Sonstige Rechte bleiben unberührt. Näheres unter www.opel.de

Wissen tanken 

Wand anlegen 

aus der so genannten 

Wallbox zapft der 

i3 den Saft für seinen 

lithium-Ionen-akku 

Bayerische Elektro-Werke 

Die Revolution hat einen genauen Zeitplan, Ende 2013 soll BMWs neue Elektromarke i 

starten. Die Zeit bis dahin überbrücken die Bayern mit einer Studie – auf der Los Angeles 

Motor Show steht das BMW i3 Coupé ConCEpt. Wir erklären seine revolutionäre Technik. 

Bei 170 PS in einem BMW 

denken traditionelle Fans 

der Marke zuerst an den brillanten2,5-Liter-Reihensechszylinder 

der Baureihe M20, der 

von 1985 bis 1992 mit oben 

liegender Nockenwelle im 

Querstrom-Zylinderkopf Dreier, 

Fünfer und Z1 antrieb. Noch 

heute stehen die Laufkultur 

und die säuselnde Drehbegeisterung 

für alles, was BMW 

ausmacht. oder ausmachte? 

Das Echo des Reihensechsers 

verhallt im aufbrausenden 

Sirren der Elektro-Revolution 

bei den Bayern: BMW springt 

in den Strom, gründet dafür 

sogar extra eine neue Marke. 

Auftritt BMW i – die Elektroabteilung, 

die Ende 2013 mit 

dem Plug-in-Hybrid-Sportwagen 

i8 und dem i3 startet. Letz- 

BMW i3 Coupé ConCept 

terer ist natürlich das wichtigere 

Auto, soll er doch für rund 

40 000 Euro vollwertige E-Mobilität 

bieten. und das klappt 

nur mit revolutionärer technik. 

So sitzt der 125 kW (ja, das 

entspricht den eben beschworenen 

170 PS) starke Elektromotor 

im Heck und treibt die 

Hinterräder an. Zusammen mit 

der Lithium-Ionen-Batterie am 

unterboden sowie dem Fahrwerk 

und der Crashstruktur 

bildet er in einem Alurahmen 

eine Art von Fahrgestell, die 

BMW Drive-Modul nennt. Darauf 

sitzt als Fahrgastzelle ein 

Kohlenstofffaser-Monocoque 

wie in der Formel 1, das BMW 

als erster Hersteller in Großserie 

fertigt. Es ist nicht nur ein 

Drittel leichter als eines aus 

Stahl, sondern ermöglicht we- 

gen der höheren Festigkeit 

große Freiheiten beim Design. 

So kommt das i3 Coupé wie 

schon der Viertürer mit hinten 

angeschlagenen Fondportalen 

ohne B-Säule aus. 

In Kooperation mit SGL Carbon 

gelang es den technikern, den 

Herstellungsprozess und damit 

die Kosten dieses Werkstoffs 

auf ein großserienrentables 

Niveau zu senken. Zudem entstand 

im BMW-Werk Landshut 

ein CFK-Innovations- und Produktionszentrum, 

in dem rund 

100 Arbeiter die Carbon-Elemente 

bauen – sie machen ein 

Drittel der i3-Karosserieteile 

aus. BMW montiert den i3 im 

Werk Leipzig, wo 800 neue Arbeitsplätze 

geschaffen wurden. 

Wie der Viertürer hat auch 

die Coupé-Studie 2,57 Meter 

Radstand, ist 3,96 Meter lang, 

1,77 Meter breit und 1,56 Meter 

hoch. Während der tief 

gesenkte Schwerpunkt und der 

starke Motor markentypisch 

agiles Handling und energisches 

temperament garantieren 

sollen, kümmert sich das 

Infotainment um einen optimalen 

Reiseablauf. So berechnet 

das Navigationssystem anhand 

von Echtzeit-Verkehrsdaten, 

dem Höhenprofil der Strecke 

und dem Fahrstil ständig die 

verbleibende Reichweite. 

Rückt das Ziel aus dem möglichen 

Aktionsradius, empfiehlt 

das Navi einen besonders effizienten 

Fahrmodus. 

Statt Comfort etwa das Eco 

Pro-Programm, wodurch sich 

die Kennlinie des Fahrpedals 

ändert, so dass der i3 weniger 

Leistung abruft. Gleichzeitig 

reduziert die Klimaanlage 

ihre Intensität. Im noch sparsameren 

Eco Pro+-Modus beschränkt 

sie sich darauf, die 

Scheiben beschlagfrei zu halten. 

Zusätzlich begrenzt die 

Elektronik das Höchsttempo 

auf 90 km/h, um noch ein paar 

Kilowattminütchen zu sparen. 

160 Kilometer sollen aber unter 

allen umständen möglich 

sein. Gelingt die Reise nur mit 

Ladestopp, berechnet das System 

den optimalen Zeitpunkt, 

bucht eine Ladestation vor und 

empfiehlt dem Fahrer ein nettes 

Restaurant für die Wartezeit. 

Da dürften sich nicht nur 

E-Autofans auf den Start der 

i-Modelle Ende 2013 freuen, 

sondern auch das Gaststättengewerbe. 



So ist der i3 aufgebaut 

Das revolutionäre Konzept des i3 klappt nur mit dem MODULAREN AUFBAU. Dabei 

wagt BMW als erster Großserienhersteller die Serienfertigung mit Carbon. 

Wann immer über den Sinn von Rennsport 

debattiert wird, beschwören die 

Zusammen mit SGL Carbon hat BMW die 

Produktion beschleunigt und günstiger ge- 

Racer den Nutzen für die Serienherstellung. macht. So formt nun ein Carbon-Monocoque 

Zu Recht, obwohl es mitunter etwas länger die Sicherheitszelle des i3. Es wird von Karos- 

dauert, bis normale Autos davon profitieren. serieteilen verkleidet und sitzt auf einem Alu- 

Seit 1986 nutzen alle Formel 1-Rennwagen Modul, das Antrieb, Fahrwerk, Batterie und 

ein Carbon-Monocoque. Das korrekt kohlen- spezielle Crashstrukturen aufnimmt. Motor 

stofffaserverstärkter Kunststoff genannte Ma- und das einstufige Getriebe sitzen im Heck, 

terial ist um ein Drittel leichter, aber viel fester die Lithium-Ionen-Batterie am Unterboden. 

als Aluminium. Bisher vereitelten enorm Das senkt den Schwerpunkt und fördert die 

hohe Produktionskosten die Serienfertigung. Fahrdynamik des i3. 

CRASHSTRUKTUR 

Schützt die Zelle 

BATTERIE Schwerpunktsenkend im Boden 

STEUER ERKLÄREN Dank fl achem Boden können Fahrer und Beifahrer miteinander füßeln, nur der i-Drive Controller trennt sie 

DAS MONOCOQUE 

Die in einem Teil 

gefertige Fahrgastzelle 

besteht aus kohlenstofffaserverstärktemKunststoff. 

Leicht, sehr fest 

SPACE FRAME 

Karosserieteile 

verkleiden die Zelle 

HECKANTRIEB E-Motor 

auf Höhe der Hinterachse 

BANK-VERBINDUNG Die Zweierbank 

im Fond zieht sich bis 

in die Seitenverkleidung und 

bietet den Passagieren so eine 

Lounge-Atmosphäre, meint 

BMW. Leichtbau-Sitze vorn 

STATUS-SYMBOL Der 8,8 Zoll 

große Monitor des Infotainments 

zeigt den aktuellen Status 

von Batterieladestand und 

Reichweite an, berücksichtigt 

dabei auch die Fahrweise 

41

AUTOFAH 

Die wichtigsten Neuerscheinungen und Termine auf einen Blick 

JANUAR FEBRUAR MÄRZ APRIL MAI JUNI 

01 Di 

01 Fr 


01 Mo 

01 Mi 

01 Sa 





02 Do 

02 So 

03 Do 

03 So 

03 So 

03 Mi 

03 Fr 

03 Mo 

04 Fr 

04 Mo 

04 Mo 

04 Do 

04 Sa 

04 Di 

05 Sa 

05 Di 

05 Di 

05 Fr 

05 So 

05 Mi 

06 So 

06 Mi 

06 Mi 

06 Sa 

06 Mo 

06 Do 

07 Mo 

07 Do 

07 Do 

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07 Di 

07 Fr 

08 Di 

08 Fr 

08 Fr 

08 Mo 

08 Mi 

08 Sa 

09 Mi 

09 Sa 

09 Sa 

09 Di 

09 Do 

09 So 

10 Do 

10 So 

10 So 

10 Mi 

10 Fr 

10 Mo 

11 Fr 

11 Mo 

11 Mo 

11 Do 

11 Sa 

11 Di 

12 Sa 

12 Di 

12 Di 

12 Fr 

12 So 

12 Mi 

13 So 

13 Mi 

13 Mi 

13 Sa 

13 Mo 

13 Do 

14 Mo 

14 Do 

14 Do 

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14 Di 

14 Fr 

15 Di 

15 Fr 

15 Fr 

15 Mo 

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16 Mi 

16 Sa 

16 Sa 

16 Di 

16 Do 

16 So 

17 Do 

17 So 

17 So 

17 Mi 

17 Fr 

17 Mo 

18 Fr 

18 Mo 

18 Mo 

18 Do 

18 Sa 

18 Di 

19 Sa 

19 Di 

19 Di 

19 Fr 

19 So 

19 Mi 

20 So 

20 Mi 

20 Mi 

20 Sa 

20 Mo 

20 Do 

21 Mo 

21 Do 

21 Do 

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21 Di 

21 Fr 

22 Di 

22 Fr 

22 Fr 

22 Mo 

22 Mi 

22 Sa 

23 Mi 

23 Sa 

23 Sa 

23 Di 

23 Do 

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24 Do 

24 So 

24 So 

24 Mi 

24 Fr 

24 Mo 

25 Fr 

25 Mo 

25 Mo 

25 Do 

25 Sa 

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26 Sa 

26 Di 

26 Di 

26 Fr 

26 So 

26 Mi 

27 So 

27 Mi 

27 Mi 

27 Sa 

27 Mo 

27 Do 

28 Mo 

28 Do 

28 Do 

28 So 

28 Di 

28 Fr 

29 Di 

29 Fr 

29 Mo 

29 Mi 

29 Sa 

30 Mi 

30 Sa 

30 Di 

30 Do 

30 So 

31 Do 

31 So 

31 Fr 

3 

05 

Internationaler 

Auto Salon Genf 

Rallye Schweden 

7. 2.–10. 2. 

7. 3.–17. 3. 

12 

10 

CMT 

12. 1.–20. 1. 

6 8 

Rallye Monte Carlo 

15. 1.–20. 1. 

4 

Veterama A + M 

16. 3.+17. 3. 

Detroit Auto Show 

19. 1.–27. 1. 

13 

11 

7 9 

New York International 

Auto Show 

5 

29. 3.–7. 4. 

Sa 

05 

06 So 

06 Mi 

07 Mo 

07 Do 

08 Di 

08 Fr 

Audi A3 Sportback 

Toyota Auris 

09 

Opel Adam 

Mi 

09 

10 Do 

10 

11 Fr 

Opel Adam 11 

19 19 

20 So 

20 Mi 

21 Mo 

19. 1.–27. 1. 

Maserati Quattroporte 

22 

21 

22 

23 

Range Rover 

Mi 

23 Sa 

24 Do 

24 So 

25 Fr 

25 Mo 

03 03 

04 

Range Rover 

Mo 

04 

05 05 

Di 

Audi A3 Sportback 

08 7. 2.–10. 2. 08 

Sa 

09 

So 

10 

10 

Mo 

11 

11 

14 Do 

14 

15 Fr 

15 

16 Sa 

Citroën DS3 Cabrio 

Skoda Octavia 16 

Do 

22 Mazda 6 

21 

Fr 

20 

21 

22 

Do 

04 

22 Mazda 6 

Mo 

04 

05 Di 

05 Fr 

06 Mi 

06 Sa 

01 01 



03 Mi 

03 Fr 

Do 

04 Sa 

04 Do 

04 04 

05 So 

05 

06 Mo 

06 

07 Di 

04 

07 

09 So 

10 Mo 

11 Di 

12 Mi 

16 So 

17 Mo 

18 Di 

24 Mo 

25 Di 

26 Mi 



03 Mo 

04 Di 

04 

12 So 

12 

13 Mo 

13 

14 Di 

14 

19 

20 Mo 

20 

Di 

21 

26 26 

27 Mo 

27 Do 

28 Di 

28 Fr 

29 Mi 

29 Sa 

11 

26 

Do 

12 

11 

Fr 

12 

13 Sa 

12 

13 

17 Mi 

17 Fr 

18 Do 

18 Sa 

19 Fr 

19 So 

19 

24 Mi 

24 

25 Do 

25 

26 Fr 

Chevrolet Trax 

Kia Carens 

07 

Nissan Leaf 

08 08 

Ford Kuga 

Opel Cascada 

Renault Zoe 

Subaru Legacy 

11 

26 

VW XL1 

VW Golf GTI 

Mo 

09 Sa 

09 Di 

10 So 

10 Mi 

11 Mo 

12 Di 

7. 3.–17. 3. 

09 

10 

11 11 Do 

Mini Paceman 

16 

17 So 

18 Mo 

19 Di 

20 Mi 

17 

18 

19 

20 

20 

24 So 

25 Mo 

26 Di 

Rallye Argentinien 

2. 5.–5. 5. 

Technorama Ulm 

4. 5.–5. 5. 

Tuning World Bodensee 

9. 5.–19. 5. 

Techno Classica Essen 

11. 4.–14. 4. 

Formel 1 

GP Spanien 

Formel 1 

GP China 

Mille Miglia 

16. 5.–20. 5. 

Formel 1 

GP Australien 

24h Nürburgring 

17. 5.–20. 5. 

Renault Clio 

Grandtour 

Formel 1 

GP Bahrain 

Formel 1 

GP Malaysia 

Subaru Impreza 

Formel 1 

GP Monaco 

Rallye Griechenland 

30. 5.–2. 6. 

Alfa Romeo 4C 


14 

Formel 1 

GP Kanada 

BMW Dreier GT 

Klassikwelt Bodensee 

14. 6.–16. 6. 

Formel 1 

GP New York 

Peugeot 2008 

24h Le Mans 

22. 6.–23. 6. 

15 

Rallye Italien/Sardinien 

20. 6.–23. 6. 

Mercedes A 45 AMG 

Tuning Expo Saarbrücken 

28. 6.–30. 6. 

Formel 1 

GP Großbritannien

RERJAHR 2013 

JULI AUGUST SEPTEMBER OKTOBER NOVEMBER DEZEMBER 



03 Mi 

04 Do 

05 Fr 

06 Sa 

07 So 

08 Mo 

09 Di 

10 Mi 

11 Do 

12 Fr 

13 Sa 

14 So 

15 Mo 

16 Di 

17 Mi 

18 Do 

19 Fr 

20 Sa 

21 So 

22 Mo 

23 Di 

24 Mi 

25 Do 

26 Fr 

27 Sa 

28 So 

29 Mo 

30 Di 

31 Mi 

05 

06 Sa 

07 So 

08 Mo 

09 Di 

10 Mi 

11 Do 

12 Fr 

17 Mi 

18 Do 

19 Fr 

20 Sa 

25 Do 

26 Fr 

27 Sa 

Goodwood Festival of 

Speed 4. 7.–7. 7. 

Silvretta Classic 

4. 7.–7. 7. 

Jaguar F-Type 

Toyota Auris Kombi 

Formel 1 

GP Deutschland 

Mitsubishi 

Outlander Hybrid 

Ford Focus 

Electric 

Formel 1 

GP Ungarn 





03 Sa 

03 Di 

04 So 

04 Mi 

05 Mo 

05 Do 

06 Di 

06 Fr 

07 Mi 

07 Sa 

08 Do 

08 So 

09 Fr 

09 Mo 

10 Sa 

10 Di 

11 So 

11 Mi 

12 Mo 

12 Do 

13 Di 

13 Fr 

14 Mi 

14 Sa 

15 Do 

15 So 

16 Fr 

16 Mo 

17 Sa 

17 Di 

18 So 

18 Mi 

19 Mo 

19 Do 

20 Di 

20 Fr 

21 Mi 

21 Sa 

22 Do 

22 So 

23 Fr 

23 Mo 

24 Sa 

24 Di 

25 So 

25 Mi 

26 Mo 

26 Do 

27 Di 

27 Fr 

28 Mi 

28 Sa 

29 Do 

29 So 

30 Fr 

30 Mo 

31 Sa 

16 

04 04 

05 

08 

19 

17 

20 

18 

Mo 

05 

06 Di 

06 

07 Mi 

01 

05 

06 

07 

07 

So 


03 Di 

04 Mi 

13 Fr 

14 Sa 

15 So 

15 

Mi 

Do 

Fr 

Do 

15 

16 Fr 

16 

17 Sa 

Sa 

10 

So 

11 

12 

15 

17 

Mo 

09 

12 

Fr 

10 Sa 

10 Sa 

11 So 

12 Mo 

17 

18 So 

19 Mo 

20 Di 

17 17 Sa 

25 So 

26 Mo 

27 Di 

Rallye Finnland 

1. 8.–3. 8. 

Schloss Dyck Classic 

Days 2. 8.–4. 8. 

VW Golf Blue Motion 

Oldtimer GP Nürburgring 

9. 8.–11. 8. 

Mercedes S-Klasse 

VW Golf Variant 

Sachsen Classic 

22. 8.–24. 8. 

Formel 1 

GP Belgien 

Caravan Salon Düsseldorf 

31. 8.–8. 9. 

Audi A3 Limousine 

Formel 1 

GP Italien 

IAA Frankfurt 

12. 9.–22. 9. 

Goodwood Revival 

13. 9.–15. 9. 

21 

Porsche Macan 

VW E-Up 

Oldtimertage Fürstenfeld 

21. 9.–22. 9. 

Formel 1 

GP Singapur 

22 



03 Do 

04 Fr 

05 Sa 

06 So 

07 Mo 

08 Di 

09 Mi 

10 Do 

11 Fr 

12 Sa 

13 So 

14 Mo 

15 Di 

16 Mi 

17 Do 

18 Fr 

19 Sa 

20 So 

21 Mo 

22 Di 

23 Mi 

24 Do 

25 Fr 

26 Sa 

27 So 

28 Mo 

29 Di 

30 Mi 

31 Do 



03 

04 

13 So 

14 Mo 

15 Di 

18 Fr 

19 Sa 

20 So 

28 Mo 

29 Di 

30 Mi 

So 

Mo 

Di 

15 

Fr 

Sa 

Di 

16 Mi 

17 Do 

15 Di 

Rallye Frankreich 

3. 10.–6. 10. 

Formel 1 

GP Südkorea 

Ford Ecosport 

Formel 1 

GP Japan 

Skoda Rapid 

Spaceback 

23 

Veterama Mannheim 

A + M 13. 10.–14. 10. 

Rallye Spanien 

24. 10.–27. 10. 

24 

BMW Vierer Coupé 

Formel 1 

GP Indien 

Nissan Note 



03 So 

04 Mo 

05 Di 

06 Mi 

07 Do 

08 Fr 

09 Sa 

10 So 

11 Mo 

12 Di 

13 Mi 

14 Do 

15 Fr 

16 Sa 

17 So 

18 Mo 

19 Di 

20 Mi 

21 Do 

22 Fr 

23 Sa 

24 So 

25 Mo 

26 Di 

27 Mi 

28 Do 

29 Fr 

30 Sa 

Fr 

Sa 

21 

24 

25 

26 

29 

30 

Do 

22 Fr 

23 Sa 

07 Do 

08 Fr 

09 Sa 

06 

07 

08 

15 

16 

17 

26 Di 

27 Mi 

28 Do 

29 Fr 

26 

28 

29 

Motorsporttermine – Automessen und Veranstaltungen 

Formel 1 

GP Abu Dhabi 

Mini 

Skoda Yeti 

Formel 1 

GP USA 

Ford Tourneo 

Connect 

Formel 1 

GP Brasilien 

VW Golf R 

25 

Rallye Großbritannien 

14. 11.–17. 11. 

Essen Motor Show 

30. 11.–8. 12. 

26 



03 Di 

04 Mi 

05 Do 

06 Fr 

07 Sa 

08 So 

09 Mo 

10 Di 

11 Mi 

12 Do 

13 Fr 

14 Sa 

15 So 

16 Mo 

17 Di 

18 Mi 

19 Do 

20 Fr 

21 Sa 

22 So 

23 Mo 

24 Di 

25 Mi 

26 Do 

27 Fr 

28 Sa 

29 So 

30 Mo 

31 Di 

07 

08 

09 

14 

15 

16 

19 

22 

23 

27 

28 

29 

Do 

20 Fr 

21 Sa 

22 So 

09 

10 

21 

22 

Di 

11 Mi 

12 Do 

09 

24 

25 Mi 

26 Do 

27 Fr 

26 

BMW i3 

Mazda CX-5 2.5 

27 

1/2 

Porsche 918 Spyder 

27 

43

der bessere kauf 

Mitsubishi AsX, OutlAnder 

Für Piste 

und Promenade 

Mit dem neuen Outlander und dem frisch modellgepflegten ASX hat Mitsubishi gleich zwei 

komPakte suV zu bieten. In der Kaufberatung beschreiben wir beide Modelle samt Motoren 

und Ausstattungen ausführlich und geben Empfehlungen, welches sich für wen eignet. 

in Sachen offroader kann 

Mitsubishi eine lange tradition 

vorweisen. Schon seit 

1983, also zu einer Zeit, als 

noch eher Limousinen im Verkaufsprogramm 

dominierten 

und mit der Abkürzung SuV 

noch niemand etwas anzufangen 

wusste, baut die Firma mit 

dem Diamanten-Logo den Pajero. 

Der robuste Allradler etablierte 

die Marke – unter anderem 

durch mehrere teilnahmen 

bei der Rallye Dakar – 

schnell in der offroad-Szene 

und wird heute in mittlerweile 

vierter Generation noch immer 

angeboten. 

Da verwundert es wenig, dass 

die Japaner schon recht früh 

auch bei den softeren SuV vertreten 

waren und heute mit 

zwei Modellen im Segment unterwegs 

sind: mit dem 4,66 

Meter langen outlander und 

seit 2010 auch mit dem vom 

outlander abgeleiteten, 4,30 

Meter kurzen ASX, der in 

Nordamerika unter dem Namen 

outlander Sport firmiert. 

Vor allem Letzterer erwies sich 

als Volltreffer für den hiesigen 

Autogeschmack: Während 

Mitsubishi hierzulande in den 

letzten zehn Jahren rund 

35 000 Exemplare des outlander 

unter die Leute brachte, 

verkaufte sich der ASX in den 

zwei Jahren seit seiner Markteinführung 

in Deutschland bereits 

gut 22 000 Mal und ist 

damit derzeit das beliebteste 

Modell der Marke. 

um diesen Erfolg weiter auszubauen, 

hat der Konzern in 

diesem Jahr beide SuV-typen 

auf Vordermann gebracht: 

Während der ASX im Herbst 

die erste sanfte Modellpflege 

erhielt, stand beim outlander 

ein Generationensprung an. 

obwohl die Abmessungen des 

neuen Modells gegenüber dem 

Vorgänger weitgehend unverändert 

blieben, ließen die Japaner 

dem outlander mehr als 

nur Feinschliff angedeihen: Neben 

dem Design und einem 

Motor sind auch zahlreiche 

optionen völlig neu, darunter 

erstmals ein Assistenz-Paket 

(siehe Seite 46). 

Der Einsatz von hochfesten 

Stählen und optimierten Pressverfahren 

drückte das Gesamtgewicht 

je nach Variante um 

bis zu 100 Kilogramm nach 

unten, ohne sich aber negativ 

auf Steifigkeit und die passive 

Sicherheit auszuwirken. Ein 

zusätzlicher Längsträger im 

Bodenbereich hilft nun bei der 

kontrollierten Energieaufnahme 

im Crashfall. 

Gegenüber dem Vorgänger 

straffte Mitsubishi das Motorenprogramm, 

vorerst ist der 

outlander nur mit je einem 

Benzin- und einem Diesel- 

aggregat (Leistung jeweils 150 

PS) verfügbar, die mit einer 

Ausnahme in allen Antriebskonfigurationen 

über das automatische 

Start-Stopp-System 

AS&G verfügen (siehe auch 

Seite 49). In Verbindung mit 

der verbesserten Aerodynamik 

und Leichtlaufreifen sinkt etwa 

der Normverbrauch des neu 

konstruierten Benziners um 

0,7 L/100 km. 

Beim ASX beschränken sich 

die Neuerungen im Wesentlichen 

auf kosmetische Eingriffe, 

die Motoren – auch hier 

je ein Benziner und ein Diesel- 

motor – blieben von den Leistungsdaten 

her unverändert. 

Außen gibt es nun überwiegend 

lackierte Stoßfänger, die 

hinteren Reflektoren strahlen 

etwas tiefer zurück, und im Innenraum 

ändern sich je nach 

Variante Zierleisten, Sitzbezüge 

und einige Ausstattungs- 

details. Motto: Warum etwas 

ändern, was sich blendend 

verkauft? 

Selbst die Basispreise (ab 

18 990 Euro, siehe rechts) 

blieben für das neue Modelljahr 

erfreulicherweise stabil. 

Neben den bekannten Aus- 

stattungslinien gibt es für den 

ASX derzeit noch das Sonderpaket 

„Intro-Edition“ und – 

ebenso wie beim outlander 

– bis Jahresende spezielle Finanzierungs-Konditionen. 



motoren, AusstAttungen und Preise (euro) 

ASX 1.6 MiVEC 1.8DI-D 

2WD 2WD 4WD 

Inform 18 990,– – – 

Invite 21 190,– 24 690,– 26 490,– 

Intense 23 430,– 26 930,– 28 730,– 

Instyle 26 590,– 30 090,– 31 890,– 

Neben der populären Dieselversion bietet Mitsubishi 

im ASX auch einen Benziner an. Der 1.6 MiVEC leistet 

117 PS und ist mit Frontantrieb sowie Fünfgang- 

Schaltgetriebe kombiniert. Der 150 PS starke 1,8- 

Liter-Diesel ist auch mit Allradantrieb verfügbar und 

grundsätzlich an eine Sechsgang-Box gekoppelt. 

Outlander 2.0 MiVEC 2.2 DI-D 

2WD 4WD CVT 2WD 4WD 4WD AT 

Inform 24 490,– – – – – 

Invite 27 840,– 31 640,– 30 690,– 32 690,– 34 490,– 

Intense – – – 36 190,– 37 990,– 

Instyle – – – 39 890,– 41 690,– 

Wie den ASX gibt es auch den Outlander in vier Ausstattungslinien, wobei 

die Basisversion Inform hier wie dort nur für den frontgetriebenen Benziner 

angeboten wird. Der Schwerpunkt liegt beim Outlander ebenfalls auf den 

Diesel-Versionen, für die als Allradler optional auch eine Sechsgang- 

Wandlerautomatik zu haben ist. Mit einer Anhängelast von bis zu 2000 

Kilogramm qualifiziert er sich bereits für größere Zugaufgaben. 

In ReIh und GlIed 

die Verteilung der beiden 

Modelle auf dem Foto 

täuscht: derzeit liegt der 

AsX (links) bei den Verkaufszahlen 

deutlich vorn 

Bonus In den Ausstattungslinien 

Intense und Instyle verfügt 

der outlander über zwei 

im Boden versenkbare Klappsitze 

im Kofferraum 

Fotos: Dino Eisele 

45


FARBEN 

Nur noch eine aufpreisfreie 

Uni-Farbe steht im Outlander- 

Prospekt: Island-Weiß. Die 

anderen sechs Metallic- oder 

Perleffekt-Farbtöne gehören 

zu den wenigen kostenpflichtigen 

Einzelextras. Zuschlag: 

jeweils 580 Euro. 

PERLMUTT-WEISS 

ISLAND-WEISS 

FELGEN 

COOL-SILBER 

PLATINUM-GRAU 

TANSANIT-BLAU 

KUPFER 

PANTHER-SCHWARZ 

Während der Outlander als 

Inform bescheiden auf Stahlrädern 

angerollt kommt, fahren 

Invite (16 Zoll) und Intense/Instyle 

(18 Zoll) auf Alus. 

16 ZOLL STAHL 

16 ZOLL ALU 

18 ZOLL ALU 

OUTLANDER 

MITSUBISHI ASX, OUTLANDER 

Einfach mal auf die Linie achten 

AUSSTATTUNG UND EXTRAS Die Mühe einer aufwendigen Konfigurierung können Sie sich beim Outlander sparen, 

seine vier Ausstattungslinien enthalten fast alle typischen Extras. Wichtig: Motor und Antrieb entscheiden mit. 

Den Einstieg markiert die 

Variante Inform, die nur 

für den frontgetriebenen Benziner 

verfügbar ist. Trotzdem 

kommt sie keineswegs ärmlich 

daher: Klimaautomatik (eine 

Zone), CD-/USB-Radio, Tempomat 

mit Begrenzer, das Multifunktionslenkrad 

sowie die 

elektrischen Helferlein für Seitenscheiben 

und Spiegel sind 

grundsätzlich an Bord. Dazu 

sieben Airbags (inklusive Luftpolster 

für das Fahrerknie), der 

Schleuderschutz MASC plus 

Traktionskontrolle und Bergan- 

KLANG & KÜHLE Touchscreen- 

CD-Radio, Zweizonen-Klima 

TRAKTION & WÄRME Allrad- 

Taste, Sitzheizung (Instyle) 

LENKRAD 

Das Multifunktionslenkrad 

(Serie) steuert Radio, 

Tempomat und Freisprecheinrichtung 

(ab Invite) 

fahrhilfe. Es darf ein bisschen 

mehr sein? Für einen Aufschlag 

von 3350 Euro gibt es 

den Outlander als Invite inklusive 

Leichtmetallfelgen, Zwei- 

Zonen-Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer 

und Parksensoren. 

Daneben lassen sich die 

Außenspiegel elektrisch anklappen, 

ein Regensensor 

steuert die Scheibenwischer. 

Mehr geht beim Benziner 

nicht, beim Diesel hingegen 

ist Invite bereits die Basis. 

Nächster Schritt ist die Variante 

Intense (plus 3500 Euro). 

RAUM & ANSCHLUSS Ablage 

mit Strom- und USB-Buchse 

Sie lohnt vor allem deshalb, 

weil sie (wie Instyle) die beiden 

zusätzlichen Klappsitze im Kofferraum 

umfasst. Außerdem 

gehören Xenon-Licht und ein 

710 Watt starkes Soundsystem 

der US-Marke Rockford- 

Fosgate inklusive Subwoofer 

im Heck und Digitalradio-Empfang 

(DAB) hinzu. Letzte Steigerung: 

Instyle (plus 3700 Euro). 

Dafür gibt‘s dann Ledersitze, 

elektrische Heckklappe, 

Schiebedach und Navigationssystem. 

Achtung: Auch Motor 

und Antriebsart entschei- 

LICHT & LUFT Glasschiebedach 

– nur für Instyle-Diesel 

VOR & RÜCK Zweite Reihe 

längs verstellbar (ab Intense) 

OBERFLÄCHEN 

Neu gestaltetes Interieur mit 

ansprechenden Materialien, 

bei heller Leder-Ausstattung 

in Zweifarb-Optik 

den über die verfügbare 

Ausstattung. Beispiel: Den Allrad-Benziner 

gibt es nur mit 

CVT-Automatik und als Invite, 

den frontgetriebenen Diesel 

nur mit manueller Schaltung, 

ebenfalls als Invite. Eine weitere 

Einschränkung: Wer seinen 

Outlander mit dem Assistenz-Paket 

(1900 Euro, mit 

aktivem Tempomat, Kollisionswarner 

und Spurhalteassistent) 

ausstatten will, muss 

zum 41 690 Euro teuren Diesel-Topmodell 

Instyle mit 

Automatik greifen. 

AUF & ZU Elektrische Heckklappe, 

aber nur im Topmodell 

SCHUTZ & SPANNUNG Heckklappenschalter, 

12-Volt-Quelle 


BASS & BOX 25-Zentimeter- 

Subwoofer im Heck (Instyle) 

PARKEN & SEHEN Rückfahrkamera 

im Instyle 

Downsizing fast ohne Einschränkungen 

AUSSTATTUNG UND EXTRAS Mitsubishi folgt beim ASX dem Trend zur guten Ausstattung im kleineren Auto. Beinahe 

alle Extras aus dem größeren Schwestermodell sind auch im kleineren der beiden SUV-Brüder verfügbar. 

Wenig überraschend lauten 

die Namen der vier 

Ausstattungslinien gleich wie 

im Outlander, allerdings unterscheiden 

sie sich in Umfang 

und Aufpreisen. Inform ist 

auch hier nur für den Benziner 

verfügbar, der so die 19 000- 

Euro-Marke knapp unterbietet. 

Trotzdem ist er mit Klimaanlage, 

elektrischen Fensterhebern 

und CD-Radio bereits 

ordentlich ausgestattet. Auch 

in puncto Sicherheit gibt es 

keine Abstriche: Sieben Airbags, 

ESP und Traktionskon- 

ASX 

LICHT & EFFEKT Panoramadach 

mit LED-Kette (ab Intense) 

LENKEN & LEITEN Multifunktionslenkrad 

(ab Invite) 

trolle sind immer an Bord, 

lediglich die Berganfahrhilfe 

bekommen nur die Diesel- 

Modelle. 

Für einen Aufpreis von 2200 

Euro bringt der Invite Klimaautomatik,16-Zoll-Leichtmetallfelgen, 

Licht- und Regensensor,Multifunktions-Lederlenkrad, 

die USB-Schnittstelle fürs 

Radio sowie Nebelscheinwerfer 

mit. Wer weitere 2240 Euro 

investiert, bekommt seinen 

ASX als Intense ausgeliefert, 

also inklusive 17-Zoll-Alufelgen, 

Xenon-Licht, Bluetooth- 

NAVIGATIONSSYSTEM 

Das Werks-Navi gibt es 

wie im Outlander nur im 

Topmodell Instyle (Benziner 

ab 26 590 Euro) 

REISEN & RUHEN Elektrisch 

verstellbare Ledersitze (Instyle) 

Freisprecheinrichtung – und 

als besonderes Extra ein 

großes Panorama-Glasdach 

mit elektrischer Jalousie, an 

dessen äußeren Rändern gelbe 

LED für eine angenehme indirekte 

Beleuchtung sorgen. 

Neben dem Metallic-Lack das 

einzige Extra in der ASX-Preisliste 

ist übrigens das Touchscreen-Radio 

inklusive Rückfahrkamera. 

Die Topversion Instyle schließlich 

bringt für weitere 3160 

Euro Aufpreis Ledersitze mit 

Heizung und elektrischer Ein- 

DREHEN & DRÜCKEN Klimakontrolle 

auf die gute alte Art 

STOP & GO ESP und Start- 

Stopp lassen sich deaktivieren 

stellung (Fahrersitz) mit, dazu 

ein schlüsselloses Zugangssystem 

(Smart Key) sowie das 

schon erwähnte Navigations- 

und Soundsystem inklusive 

Subwoofer. 

Wie beim Outlander gibt es 

auch für den ASX Einschränkungen 

bei der Kombination 

von Motoren, Antrieben und 

Ausstattungsvarianten. Den 

Benziner gibt es nur als Fronttriebler, 

die Diesel erst ab Invite-Ausstattung, 

und ein Automatikgetriebe 

ist im ASX 

grundsätzlich nicht verfügbar. 

COCKPIT 

Schlicht, aber funktional 

eingerichtete Vorderplätze. 

Benziner mit Fünf-, Diesel 

mit Sechsganggetriebe 

FARBEN 

Statt Kupfer und Tansanit- 

Blau gibt es für den ASX Karmin-Rot 

und Granit-Braun. 

Ansonsten dominieren wie im 

Schwestermodell die Weiß- 

und Grautöne. Die Metallic- 

und Perleffekt-Lacke kosten 

hier 510 Euro Aufpreis. 

ISLAND-WEISS 

PERLMUT-WEISS 

FELGEN 

COOL-SILBER 

GRANIT-BRAUN 

KARMIN-ROT 

PLATINUM-GRAU 

PANTHER-SCHWARZ 

Nein, Stahlräder müssen nicht 

immer langweilig aussehen. 

Der Beweis: ASX Inform. Alus 

gibt‘s für Invite (16 Zoll) und 

Intense (17 Zoll). 

16 ZOLL STAHL 

16 ZOLL ALU 

17 ZOLL ALU 

47

Der bessere Kauf 

outlander 

höhe 1720 mm 

ladekante 735 mm 

innenhöhe v/h 1065/980 mm 

innenbreite v/h 1465/1460 mm 

länge der sitzfläche 

v/h 485/475 mm 

Mitsubishi asx, Outlander 

Outlander mit Kombi-Qualitäten 

karosserie Durch die unterschiedliche Gesamtlänge bei identischem Radstand ergeben sich für beide eigenständige 

Proportionen. Der Outlander nutzt die zusätzlichen Zentimeter für mehr Laderaum oder eine dritte Sitzreihe. 

Benziner überzeugen mit niedrigen Fixkosten 

UNterhaltskosteN Der Dieselmotor lohnt sich wirtschaftlich 

nur für Vielfahrer – im ASX wie im Outlander. 

Wer beim ASX den Dieselmotor 

haben will, muss 

beim Kauf 5700 Euro mehr bezahlen. 

Austattungsbereinigt 

sind es immer noch 3500 Euro, 

und neben der Anschaffung 

ist auch der Wertverlust höher. 

um das und die höheren Kosten 

für Steuer und Versicherung 

über den niedrigeren Verbrauch 

und die günstigeren 

Kraftstoffkosten ausgleichen 

zu können, müssen Käufer 

schon viele Kilometer fahren. 

845 m 800 mm 

635 mm 650 mm 

2670 mm 2670 mm 

4655 mm 4295 mm 

GePÄCkraUM asX (links) mit Durchlade, outlander mit versenkbaren Zusatzsitzen. restvolumen als siebensitzer: 145 liter 

Beim outlander rechnet sich 

der Diesel erst ab knapp 

30 000 Kilometer pro Jahr, 

beim ASX sogar noch später. 

Auch der finanzielle Mehraufwand 

für den Allradantrieb 

wirkt sich auf die monatlichen 

unterhaltskosten aus. Beim 

ASX entstehen nach der 

Auto-Modellrechnung bei einer 

Jahresfahrleistung von 

15 000 Kilometern monatliche 

Mehrkosten von knapp 30 

Euro (inklusive Wertverlust). 

betriebskosten 

Motor PS/kW Neupreis1) 

HP VK TK Festkosten 

pro Jahr 

in Euro 

Betriebskosten Wertverlust 

pro 100 km bei 15 000 

in Euro km/Jahr2) Monatliche 

Unterhaltskosten3) 

Monatliche 

Unterhaltskosten4) 

Outlander 

2.0 2WD 150/110 24 490 20 24 23 2309 15,96 4100 739/392 999/592 

2.0 2WD 150/110 31 640 20 24 23 2295 15,44 5400 832/384 1104/577 

2.2 DI-D 2WD 150/110 30 690 20 26 23 2758 12,23 4600 766/383 986/536 

2.2 DI-D 4WD 150/110 32 690 20 26 23 2782 13,09 5200 831/395 1071/559 

2.2 DI-D 4WD 5) ASX 

150/110 34 490 20 26 23 2805 13,77 6200 916/406 1177/578 

1.6 117/86 18 990 18 23 18 2054 14,48 2800 590/352 812/533 

1.8 DI-D+ 2WD 150/110 24 690 18 25 21 2453 13,04 3800 676/367 893/531 

1.8 DI-D+ 4WD 150/110 26 490 18 25 21 2463 13,38 4000 705/373 931/540 

1) Grundpreis in Euro inkl. Mehrwertsteuer; 2) bei dreijähriger Haltedauer; 3) Gesamtkosten pro 

Monat mit/ohne Wertverlust bei 15 000 km/Jahr; 4) bei 30 000 km/Jahr; 5) Automatikgetriebe 

asX 

höhe 1625 mm 

ladekante 765 mm 

innenhöhe v/h 1020/955 mm 

innenbreite v/h 1460/1480 mm 

länge der sitzfläche 

v/h 500/460 mm 

Bei identischem Radstand 

unterscheidet sich das 

Raumangebot auf den Rücksitzen 

praktisch nicht voneinander. 

Knie und Beine müssen 

sich weder im ASX noch im 

längeren outlander hinter die 

Vordersitze klemmen. Ab Intense 

ist bei ihm neben zwei 

zusätzlichen, flach versenkbaren 

Sitzen auch eine um 25 

Zentimeter verschiebbare 

Rückbank an Bord. Sie verschafft 

den Mitfahrern auf der 

nur mühsam erreichbaren und 

engen dritten Sitzreihe mehr 

Beinfreiheit und erhöht zudem 

die Variabilität des Gepäckraums. 

Als reiner Fünfsitzer 

bietet der outlander mit 591 

Liter naturgemäß deutlich 

mehr Ladevolumen als der 36 

Zentimeter kürzere ASX (419 

Liter). Bei dachhoher Beladung 

passen bis zu 1754 Liter hinein, 

womit sich der outlander 

selbst vor längeren Mittelklasse-Kombis 

keineswegs verstecken 

muss. 


Unterwegs im Zeichen des Diamanten 

MOTOrEn UnD AnTrIEBE Trotz der überschaubaren Motorenauswahl gibt es für ASX und Outlander zahlreiche Antriebsvarianten. 

Blicken wir zunächst unter die 

Haube des Outlander. Dort 

steckt mit dem Zweiliter-Benziner 

eine echte Premiere: Das 

neu entwickelte Triebwerk verfügt 

über die jüngste Entwicklungsstufe 

der variablen Ventilsteuerung 

und erreicht in Ver- 

bindung mit der Start-Stopp- 

Automatik (Serie in beiden 

Modellen) als Fronttriebler ei- 

motoren 

Outlander ASX 

2WD 4WD Automatik 2WD 4WD 4WD Automatik 2WD 2WD 4WD 

Motor 2.0 2.0 2.2 DI-D 2.2 DI-D 2.2 DI-D 1.6 1.8 DI-D+ 1.8 DI-D+ 

Zylinderzahl 4 4 4 4 4 4 4 4 

Hubraum cm³ 1998 1998 2268 2268 2268 1590 1798 1798 

Leistung PS/kW 150/110 150/110 150/110 150/110 150/110 117/86 150/110 150/110 

Drehmoment Nm 195 195 380 380 360 154 300 300 

bei U/min 4100 4100 1750 1750 1500 4000 2000 2000 

Beschleunig. 0–100 km/h s 10,6 12,6 10,3 10,2 11,7 11,4 9,7 10,0 

Höchstgeschwindigkeit km/h 190 185 200 200 190 183 200 198 

Normverbrauch L/100 km 6,8 S 6,5 S 4,8 D 5,3 D 5,7 D 5,8 S 5,4 D 5,6 D 

CO2-Ausstoß g/km 157 150 126 138 150 133 141 146 

Testverbrauch L/100 km 9,6 S 9,5 S 8,3 D 8,5 D 9,0 D 8,2 S 7,7 D 7,8 D 

FAZIT 

nen Normverbrauch von 6,8 

Liter, in der Allrad-Ausführung 

mit CVT-Getriebe sogar nur 6,5 

Liter pro 100 Kilometer. Dabei 

ist der Outlander mit dem Vierzylinder-Saugmotorkeineswegs 

untermotorisiert, sondern 

in Sachen Sprint (null auf 

100 in unter elf Sekunden) und 

Laufkultur absolut konkurrenzfähig. 

Für regelmäßige Lang- 

Welcher Mitsubishi-SUV für 

wen? Bevor man über die 

Wunschmotoren und -ausstattungen nachdenkt, 

sollte man sich über seine alltäglichen Transportbedürfnisse 

im Klaren sein. Für Singles 

oder Kleinfamilien beispielsweise reicht der 

kompakte ASX locker aus. Fährt man nur selten 

strecken und Zugaufgaben 

empfiehlt sich hingegen der 

bekannte 2.2 DI-D, der für seinen 

Einsatz in der dritten Outlander-Generation 

leicht modifiziert 

wurde. Er gefällt mit 

kräftigem Anzug bereits unter 

2000 Touren und gibt sich 

gleichzeitig bei den Verbräuchen 

bescheiden: Als Fronttriebler 

unterbietet er im 

Outlander aSX 

2.2 DI-D Der 2,2-Liter-Turbodiesel 

ist zugunsten von Laufruhe und 

Geräuschentwicklung mit 14,9:1 

relativ niedrig verdichtet 

2.0 MIVEC Der Zweiliter-Benziner 

des Outlander ist komplett neu entwickelt 

und verfügt über die jüngste 

Variante der Ventilsteuerung MIVEC 

lange Strecken oder mit hoher Beladung, muss 

es auch nicht unbedingt der flotte Dieselmotor 

sein, der beim Kauf 3500 Euro teurer kommt – 

die nächsthöhere Ausstattung ist wesentlich 

günstiger und wertet den ASX nicht nur optisch 

auf. Familien mit zwei oder mehr Kindern sowie 

Menschen mit platzraubenden Hobbys sollten 

Normzyklus die Fünf-Liter- 

Marke, und selbst die Allradversion 

mit Sechsgang-Wandlerautomatik 

bleibt noch 

deutlich unter sechs Liter pro 

100 km. Im ASX sind beide 

Aggregate eine Nummer kleiner: 

Der bekannte 1,6-Liter- 

Benziner leistet 117 PS – genug 

für die Stadt und gelegent- 

liche Extratouren, aber nur mit 

1.8 DI-D Trotz geringeren Hubraums 

leistet der Diesel im ASX ebenfalls 

150 PS, beschränkt sich beim Drehmoment 

aber auf 300 newtonmeter 

fleißiger Schaltarbeit. Immerhin 

gibt er sich auf dem Prüfstand 

mit 5,8 L/100 km sparsam. 

Wesentlich komfortabler 

ist man mit dem 1,8-Liter- 

Selbstzünder unterwegs. Auch 

wenn er nicht ganz den Punch 

des 2.2 DI-D entwickelt, reicht 

sein Drehmoment gut für 

schaltfaules, entspanntes 

Fahren aus. 

1.6 MIVEC Ein Alu-Zylinderblock 

und die variable Ventilsteuerung 

kennzeichnen den 117 PS starken 

1,6-Liter-Benzinmotor des ASX 

dagegen zum Outlander greifen. Er verfügt über 

das größere Gepäckabteil und ist bereits als 

Basisversion Invite (noch unter 28 000 Euro) 

umfassend ausgestattet. Wer gelegentlich mehr 

Sitzplätze braucht, bestellt den teureren, besser 

ausgestatteten Intense. Mit Automatikgetriebe 

gibt es derzeit ohnehin nur den Outlander. 

49

Traumwagen 

Fisker karma 

Der lange raDstanD streckt die linie des Fisker karma ungemein. 

er unterstreicht die fließenden Formen des Viertürers 

WohlFühl-ambiente und klarheit herrschen im innenraum vor. 

Die ausstattung ist in stoff gehalten 

Wer Diesen geFletschten kühlergrill sieht, dürfte ihn nicht so schnell vergessen. Der karma wirkt sehr eigenständig 

als mobiles stromaggregat fungiert ein Zweiliter- 

Vierzylinder-turbo unter der langen Fronthaube 

Was als enDrohre erscheint, sind nur attrappen. 

Der echte auspuff lugt dagegen unter dem kotflügel hervor 


iM fond gibt eS für erwachsene genügend beinfreiheit, 

nur der Kopfraum ist beschränkt 

dAS infotAinMent-SySteM lässt sich etwas 

umständlich bedienen und erfordert einarbeitung 

voraus 

Aus Amerika kommt der erste Plug-in-luxushybrid 

namens Fisker Karma jetzt auch zu uns. Die Akkus der 

großen Limousine lassen sich an der Steckdose aufladen. 

der Fisker Karma kommt 

ohne tierische Produkte 

aus, wäre damit also ein veganes 

Auto. Das mag langweilig 

klingen, doch dieses Attribut 

trifft auf die Limousine gewiss 

nicht zu. Im Gegenteil: Sie 

ist ein wahrer Hingucker und 

dürfte an Coolness in der 

automobilen Premier-League 

kaum zu überbieten sein. 

Der erste Plug-in-Hybrid im 

Luxussegment entsagt ganz 

einfach Rohstoffen wie Leder 

und Wolle. Wer den Fisker 

äußerlich studiert, bemerkt 

zwei Tankklappen. Öffnet man 

die linke, blickt man auf eine 

Steckdose. Rechts dagegen 

erscheint ein konventioneller 

Einfüllstutzen für Superbenzin. 

Der Treibstoff speist einen 

Zweiliter-Vierzylinder-Turbo 

unter der Fronthaube, der 

Strom für die E-Motoren liefert. 

Range Extender heißt 

das auf Hybridisch, zu deutsch 

Reichweiten-Verlängerer. 

Betätigt man den Startknopf, 

leuchtet kurz darauf der 

Schriftzug grün – das System 

ist hochgefahren. Jetartig 

sirrend setzt sich der Karma in 

Bewegung, wobei das fremdartige 

Geräusch von kleinen 

Lautsprechern stammt. Es 

warnt Fußgänger – damit der 

Fisker nicht zum akustischen 

Tarnkappen-Auto wird. 

Innen dagegen herrscht fast 

meditative Stille, was dem 

Fahren enorme Gelassenheit 

verschafft. So gleitet man zunächst 

ruhig dahin – bis es 

zum ersten Kickdown kommt: 

Der wirkt deutlich effektiver, 

aber viel geräuschärmer als 

der eines Verbrenners. Es ist 

kaum zu fassen, wie sich der 

2,5-Tonner aus den Startblöcken 

katapultiert; dabei erinnert 

der Schub-Eindruck an 

den eines Porsche 911. Dank 

eher straffer Fahrwerksabstimmung 

und direkter Lenkung 

beweist der Karma übrigens 

auch auf dem Kleinen Kurs von 

Hockenheim Talent. Trotzdem 

ist der Federungskomfort auf 

der Langstrecke durchaus 

bekömmlich. Negativ fällt auf 

der Autobahn nur der etwas 

nervöse Geradeauslauf auf. 

Im Alltag versucht man, den 

Elektrowagen sanft zu bewe- 

gen – vorwiegend alleine von 

der Kapazität des Akkus gespeist, 

der acht Stunden zum 

Laden benötigt. Wer im Verkehr 

mitschwimmt, erreicht 

so 60 Kilometer Reichweite. 

Danach meldet sich brummend 

der Turbo-Vierzylinder 

zu Wort und sorgt für Stromnachschub. 

Auf diese Weise 

kommt man über 500 Kilometer 

weit. 

Falls man über eine Garage 

mit Steckdose verfügt, genügt 

ein normaler Arbeitstag, um 

der Batterie wieder Saft zu geben. 

Auf diese Weise dürften 

es die meisten Pendler schaffen, 

morgens und abends rein 

elektrisch ins Büro zu surren. 

8,5 L/100 km und 5,8 kW/h 

Strom verbrauchte der Karma 

im Schnitt über den gesamten 

Test gerechnet. Verglichen mit 

einem Porsche Panamera Diesel 

(8,9 L/100 km) sind diese 

Werte zwar nicht sensationell 

niedrig, doch der Fisker lässt 

bereits heute die automobile 

Zukunft zur Gegenwart werden. 

Schließlich kann man ihn 

derzeit bei sieben Händlern 

in Deutschland zu Preisen ab 

108 900 Euro kaufen. Dagegen 

muss die Premium-Elite erst 

noch ihre Versprechen ein- 

lösen und Plug-in-Modelle auf 

den Markt bringen. 

Marcus Peters 

AuflAden, bitte 

beim fahren auf der Rennstrecke 

(Hockenheim) ist der 

Akku natürlich schnell leer 

daten 

FISKER KARMA 


antrieb 

Zwei Elektromotoren 

Einzelleistung 150 kW/204 PS 

Gesamtleistung 300 kW/408 PS 

Einzeldrehmoment 650 Nm 

Gesamtdrehmom. 1300 Nm 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor vorne 

längs (Range Extender), vier Ventile 

pro Zylinder, Turbo, Steuerkette 

Hubraum 1998 cm3 Leistung 156 kW/212 PS 




Batterietyp Lithium-Ionen 

Energiegehalt 20 kWh 

Hinterradantrieb, 

Einstufengetriebe 

Karosserie 



Höhe 1330 mm 



Kofferraum 195 Liter 

Leergewicht/Zuladung 2505/262 kg 

Serienbereifung vo 255/35 R 22 W 

hi 285/35 R 22 W 


0–100 km/h 6,6 s 




fAZit 

Mit dem 

an der 

Steckdose aufladbaren 

luxus-Hybrid Karma ist 

fisker den großen Premium- 

Herstellern voraus. 


51

REPORTAGE 

HINTER DEN 

KULISSEN 

Wie entstehen die Auto- und 

Motorrad-Stunts beim Film? Fahren 

die Stars selbst? AUTO erhielt 

bei den Dreharbeiten zum aktuellen 

James-Bond-Film „Skyfall“ 

einen EXKLUSIVEN EINBLICK. 

UNTERWEGS MIT 007 

GLEICH KRACHT’S 

Das Duell Audi 

gegen Land Rover 

gewinnt der Brite 

GASSENHAUER 

Per Motocross- 

Bike geht es durch 

Istanbul 


Für Kneipenwirt 

Peter und seine 

Stammgäste ist es die 

Nacht ihres Lebens: James 

Bond ist vorbeigekommen und 

spielt mit ihnen Darts! Genauer 

gesagt ist es Daniel Craig, der 

sich hier, im kleinen Pub „The 

Lord Palmerston“ im Londoner 

Stadtteil Deptford, die Wartezeit 

zwischen den Aufnahmen 

zum neuen „Bond“-Film vertreibt. 

Draußen herrschen 

Temperaturen um null Grad, es 

nieselt – die denkbar ungünstigsten 

Bedingungen für jedes 

Filmteam, um eine nächtliche 

Auto-Verfolgungsjagd zu inszenieren. 

Gedreht wird auf 

dem Gelände einer Druckerei 

an der Arklow Street im Londoner 

Stadtteil Deptford. Das 

Filmteam hat über jedem der 

historischen Torbögen einen 

Scheinwerfer montiert. Gegenlicht, 

düstere Stimmung. Die 

Szene ist kurz: James Bond 

geht zielstrebig auf Tor Nummer 

7 zu, begleitet von seiner 

Chefin. Mit einem Ruck schiebt 

er das Scherengitter-Tor auf – 

und voilà, da steht er, der legendäre, 

silberfarbene Aston 

Martin DB5, den James Bond 

bereits in fünf Filmen gefahren 

hat und der seit seinem spektakulären 

Einsatz in „Goldfinger“ 

Kultstatus genießt. 

Zum 50-jährigen Filmjubiläum 

bekommt der Aston sogar das 

Kennzeichen von einst verpasst: 

BMT 216A. Mit „M“ an 

Bord und quietschenden Reifen 

fährt 007 aus der Garage 

ÜBERFLIEGER Motocross-Legende 

Robbie Maddison doubelt hier Bond 

hinaus, biegt in die Arklow 

Street und braust unter der Eisenbahnbrücke 

hindurch Richtung 

New Cross. Laut Drehbuch 

fliehen beide im DB5 aus 

London zu Bonds Familiensitz 

in Schottland. 

Das Filmteam bibbert und 

hofft, dass sich die regennasse 

Fahrbahn nicht doch noch in 

eine Eisplatte verwandelt. Salzstreuen 

ist tabu, die Aluminiumkarosserie 

des wertvollen 

Oldtimers würde das nie 

verzeihen. Für die folgenden 

Fahraufnahmen nimmt ein 

spezieller Filmtruck den DB5 

huckepack – zusammen mit 

Daniel Craig und Judi Dench, 

Kameramann, Beleuchter und 

Regisseur. Dieses Gefährt 

jagt dann durch die Londoner 

Nacht. Während der Fahrt 

muss Daniel Craig im Gespräch 

mit Judi Dench nur so 

tun, als lenke er den Wagen. 

„Der Aston Martin in ,Skyfall‘ 

entspricht dem aus ‚Goldfinger‘ 

– da kann jeder auf ein 

paar Ideen kommen“, sagt 

Stunt-Koordinator Gary Powell. 

Bond-Fans denken natürlich 

sofort an die ausfahrbaren 

Reifenschlitzer, den Schleudersitz 

und die kugelsichere Rückwand. 

Powell und sein Special- 

Effects-Kollege Chris Corbould 

sind für so manch Spektakuläres 

gut: Im 23. Bond-Film 

der Produzentenfamilie Broccoli/Wilson 

lassen sie 007 in 

einer wahnwitzigen Eröffnungsszene 

zunächst auf vier, 

dann auf zwei Rädern und 

schließlich auf Gummiketten 

einen Bösewicht jagen. Für die 

Szene wurde eine Flotte aus 

zwölf Land Rover Defender, 15 

Audi A5, Dutzenden VW Beetle 

sowie 24 Honda-Motorrädern 

zu den türkischen Drehorten in 

Istanbul und Adana geschickt. 

Im Jahr 2012, 50 Jahre nach 

dem ersten 007-Film, kommen 

James Bond keine Chauvi- 

Sprüche über „Frauen am 

Steuer“ mehr über die Lippen, 

auch wenn er in dieser Szene 

nur Beifahrer ist. Am Steuer 

eines grauen Defender Double 

Cab Pickup sitzt die Agentenkollegin 

Eve (Naomi Harris), 

die gerade mit halsbrecherischem 

Tempo durch die engen 

Gassen von Istanbul jagt. 

Eve verfolgt den schwarzen 

Audi A5 des Bösewichts 

Patrice (Ola Rapace) bis zum 

Gewürzmarkt und versucht zu 

überholen. Genau in diesem 

Moment greift Bond ihr ins 

Lenkrad („Darf ich mal?“), 

reißt den Wagen nach rechts 

und rammt den Audi so heftig, 

dass dieser auf einen Brunnensockel 

donnert, auf die linke 

Seite kippt und in einen Marktstand 

kracht – direkt vor der 

Neuen Moschee an der Galata- 

Brücke. 

Dort haben die Filmleute ihren 

eigenen Markt aufgebaut, 

streng abgeschirmt vom echten 

Treiben der quirligen Stadt. 

Die gestikulierenden Händler 

sind Stuntmen, die Touristen 

gecastet. Auch den Marmorbrunnen 

gibt es sonst an die- 

TOP SECRET Beim Dreh 

in London fährt der DB5 

huckepack auf einem Filmtrailer 

ser Stelle nicht. Art Director 

Neal Callow hat ihn so konstruiert, 

dass darunter eine zwei 

Tonnen schwere Stahlrampe 

Platz findet, die im historischen 

Pflaster verankert ist. 

Zunächst dreht das Stunt- 

Team („Second Unit“) den 

Rammstoß des Defender aus 

verschiedenen Blickwinkeln. 

Stuntkoordinator Gary Powell, 

der sich mit dunkler Sportsonnenbrille 

und Fußballshirt gegen 

die türkische Sonne wappnet, 

streckt den Daumen in die 

Höhe. Der Aufnahmeleiter 

schreit „Three – two – one – 

action!“, die Kameras laufen. 

Land Rover und Audi geben 

richtig Gas, der Defender 

weicht nur knapp einem Marktstand 

aus, zieht nach rechts 

und – rumms – kracht in die 

linke Flanke des A5. 

Tauben flattern erschreckt in 

die Höhe, Händler flüchten, 

die Autos kommen nach wenigen 

Metern mit quietschenden 

Reifen zum Stehen. „And cut 

it!“ – nach nur fünf Sekunden 

ist alles vorbei. 

Drei Mal bläst der Aufnahmeleiter 

die Trillerpfeife – das 

Signal für alle Beteiligten, dass 

VOLLE DOSIS FÜR FANS 

Zum 50-jährigen 

Jubiläum der Reihe 

gibt’s eine Box 

mit 22 Bond-Filmen 

auf Blu-Ray (MGM, 

um 150 €) 

BEHERRSCHT Selbst 

mitten im Chaos behält 

007 stets den Überblick 

die Szene im Kasten ist. Der 

Audi-Stuntfahrer steigt aus, 

über und unter seinen Augen 

sind fünf kleine Klebepunkte 

zu sehen – Hilfsmarkierungen 

für die digitale Nachbearbeitung, 

bei der im Trickstudio die 

Augenpartie des Schauspielers 

Ola Rapace in die Aufnahme 

hineinkopiert wird. 

An der nächsten Szene, dem 

Kippen des Audi, beißen sich 

die Stuntleute fast die Zähne 

aus: Gleich zwei Mal donnert 

der Fahrer zu schnell über die 

Brunnenrampe, so dass sich 

sein Wagen überschlägt und 

auf dem Dach landet – ein 

teurer Fehler, denn wieder 

muss ein fabrikneuer A5 vorbereitet 

werden. 

Auf der Kino-Leinwand sieht 

dann alles ganz geschmeidig 

aus: Nach dem Seitenhieb 

durch Bond hebt der Audi dank 

Sprungschanze am Brunnen 

kurz ab, kippt auf die linke Seite 

und schlittert – am parallel 

fahrenden Land Rover lehnend 

– quer über den Marktplatz, 

bis er schließlich in eine Bude 

mit Blechgeschirr kracht. 

Sobald die Hauptdarsteller Daniel 

Craig und Naomi Harris für 

53

Fotos: Sony Pictures, Splash News Frauen 

REPORTAGE 

am Steuer: 

für den modernen 

James Bond kein 

Anlass mehr für 

Chauvi-Sprüche 

die Nahaufnahmen persönlich 

im Land Rover sitzen, scheint 

der Wagen wie von Geisterhand 

gelenkt zu sein. Die Erklärung: 

Auf dem Autodach ist 

ein Dragster-ähnliches Cockpit 

aus Metallrohren montiert, in 

dem Stuntfahrer Ben Collins 

thront. Er ist es, der von dort 

oben den Wagen steuert, mit 

eigener Schaltung, verlängerter 

Kupplung und Bremse – 

und natürlich außerhalb des 

Kamerabildes. Weil der 

Schwerpunkt durch die Käfigkonstruktion 

gefährlich nach 

STEUERMANN Gelenkt 

wird der Defender von der 

ersten Etage aus 

UNTERWEGS MIT 007 

oben wandert, ist die Federung 

gestrafft, zusätzliche Gewichte 

sind am Unterboden montiert. 

Zudem ist der Land Rover mit 

breiten Spezialrädern ausgerüstet, 

die ihn wie einen Golf- 

Caddy aussehen lassen. 

Nach dem Autocrash geht die 

Hetzjagd auf Motorrädern weiter: 

über die Dächer von Istanbul, 

zu einer Eisenbahnbrücke, 

von dort – mit Salto – auf einen 

fahrenden Zug, der eine 

Lieferung VW Beetle und einen 

Raupenbagger geladen hat. 

Bond flüchtet in die Kabine des 

WEG DAMIT Per 

Baggerschaufel kippt 

Bond die Beetle vom Zug 

Baggers, reißt nach einem 

Streifschuss den Schaufelarm 

einmal quer über den Waggon 

und fegt dabei zwei VW Beetle 

von der Ladefläche. Die purzeln 

wie tote Käfer auf den 

Weg neben dem Gleis, direkt 

vor den rasenden Land Rover 

von Agentin Eve. Ursprünglich 

sollten statt der Beetle historische 

VW Käfer vom Zug fallen 

– doch die Produktion fand 

nicht genügend Fahrzeuge. 

Laut Gary Powell war es keine 

Absicht, dass in „Skyfall“ 

ausgerechnet Autos des Volks- 

wagen-Konzerns für James 

Bond lustvoll zerstört werden. 

Ob das wirklich Zufall ist? Den 

hochdotierten Auto-Deal mit 

den Produzenten machte nämlich 

nicht Aston Martin oder 

gar Volkswagen, sondern erneut 

Jaguar/Land Rover. Der 

Autobauer stellte insgesamt 

70 Fahrzeuge für den Einsatz 

vor und hinter den Kameras 

zur Verfügung. So wird Bonds 

Chefin „M“ in der Langversion 

des Jaguar-Flaggschiffs XJ 

durch London chauffiert, und 

MI6-Agenten fahren einen 

BOND-GIRL Naomi 

Harris alias Eve gibt 

Feuerschutz 

Range Rover Vogue TDV8. 

Auch wenn der Agent im Geheimdienst 

Ihrer Majestät 

schon mit so manchen Automarken 

geflirtet hat: Zum 

50. Jubiläum kehrt er reumütig 

nach good old England zurück 

und bleibt ganz patriotisch 

jenen Unternehmen treu, die 

ihre Autos zumindest noch in 

England bauen. Die Queen, 

spätestens seit den diesjährigen 

Olympischen Sommerspielen 

als großer 007-Fan bekannt, 

wird zufrieden sein. 

Patrick Zeilhofer 


Fotos: ©(1964–2006) Danjaq, LLC and United Artists Corporation. All rights reserved 

Die spektakulärsten 

Bond-Autos und ihre Extras 

ASTON MARTIN DB5 „Goldfinger“ 

(1964), 210 kW/330 PS, 3,9-Liter- 

Sechszylinder, max. 232 km/h. Maschinengewehre, 

kugelsichere Rückwand, 

Ölsprüher, Beifahrer-Schleudersitz, drehbare 

Nummernschilder, ausfahrbare Reifenschlitzer, 

Radarschirm. Weitere Einsätze 

in „Feuerball“ (1965), „Goldeneye“ 

(1995), „Der Morgen stirbt nie“ (1997), 

„Casino Royale“ (2006), „Skyfall“ (2012) 

LOTUS ESPRIT S1 „Der Spion, der 

mich liebte“ (1977), 119 kW/162 PS, 

Zweiliter-Vierzylinder, max. 214 km/h. 

Amphibienfahrzeug/U-Boot-Funktion, 

Zementsprüher, Tintenvernebelungsanlage, 

Torpedos, Minen, Periskop 

ASTON MARTIN V8 VANTAGE „Der 

Hauch des Todes“ (1987), 302 kW/400 

PS, 5,3-Liter-V8, max. 248 km/h. Heck- 

Raketenanschub, Radkappen-Laser, 

wärmesuchende Raketen mit Head-up- 

Zieldisplay, ausfahrbare Schneekufen 

und Spikes, Selbstzerstörungsmechanismus 

BMW 750 iL „Der Morgen stirbt nie“ 

(1997), 240 kW (326 PS), 5,4-Liter- 

V12, max. 250 km/h. Handy-Fernsteuerung, 

ausfahrbare Raketenbatterie 

im Schiebedach, selbstreparierende 

Reifen, Gassprüher, Nagelwerfer, 

Elektroschocker-Abwehr, Kabelschneider 

in ausfahrbarem Logo 

BMW Z8 „Die Welt ist nicht genug“ 

(1999), 294 kW/400 PS, Fünfliter-V8, 

max. 250 km/h. Radargesteuertes 

Stinger-Raketensystem (in den seitlichen 

Lufteinlässen), Fernsteuerungstasten 

im Lenkrad, Fernsteuerung per 

Funkschlüssel 

ASTON MARTIN VANQUISH „Stirb an 

einem anderen Tag“ (2002), 338 kW/ 

460 PS, Sechsliter-V12, max. 295 

km/h. Adaptives Camouflage-System 

(Wagen wird unsichtbar), hitzesuchende 

Raketen, Maschinengewehre, Fernsteuerung, 

Schleudersitz


SERVICE 

SO TEUER SIND KOMPAKTE SUV IM UNTERHALT 

Eine Frage des Preises 

Kompakte SUV sind derzeit sehr beliebt, entsprechend groß fällt das Angebot aus. 

Doch welchen nehmen? Die BETRIEBSKOSTEN-ÜBERSICHT von AUTO hilft bei der Wahl. 

DACIA DUSTER Wer einen sehr günstigen SUV sucht, kommt am Duster nicht vorbei. Die monatliche Belastung startet bei zirka 400 Euro 

Die Aussichten am Neuwagenmarkt 

sind trübe. Gegenüber 

2011 liegen die Zulassungen 

im Minus, und eine 

Besserung ist nicht in Sicht. 

Doch die Situation könnte für 

die Hersteller schlimmer sein, 

denn nicht alle Fahrzeugklassen 

sind von diesem Trend betroffen. 

Die SUV trotzen ihm 

und konnten im Oktober sogar 

um mehr als 30 Prozent zulegen. 

Vor allem den kompakten 

Vertretern ist diese Entwicklung 

zu verdanken. 

Ihre Konzepte sind vielseitig 

und erfüllen somit die Wün- 

AUDI Q3 Wer den Kompakt-SUV kauft, 

muss mit rund 650 Euro im Monat rechnen 

sche einer breiten Masse von 

Autofahrern. Entsprechend 

groß fällt das Angebot aus. 

Doch welches Modell ist empfehlenswert? 

Wer klug vergleicht 

und sich nicht allein 

vom Geschmack leiten lässt, 

der findet das passende Modell 

und kann dabei auch noch 

viel Geld sparen. 

Die große Betriebskosten- 

Übersicht von AUTO hilft hier 

weiter und belegt an einigen 

Beispielen, dass sich Vergleiche 

lohnen. 

Für wen nur der Preis im Vordergrund 

steht, der kommt 

nicht am Dacia Duster vorbei. 

Er steht ohne Allradantrieb und 

mit 1,6-Liter-Benziner (105 

PS) in der Preisliste bei rund 

11 000 Euro. Die monatlichen 

Kosten inklusive Wertverlust 

beginnen bei zirka 400 Euro 

im Monat. Damit liegt der SUV 

auf dem Niveau eines Golf VI 

1.2 TSI (105 PS), bietet aber 

mit seinen maximalen 1636 

Liter Ladevolumen rund 25 

Prozent mehr als der Volkswagen. 

Damit zählt der SUV aber noch 

nicht zu den Besten in der 

kompakten Klasse. Am meis- 

BMW X1 Nicht viel günstiger als der Konkurrent 

ist der X1: rund 650 Euro im Monat 

Ist Allradantrieb wichtig? 

Viele kompakte SUV werden 

ohne Allradantrieb von den 

Kunden geordert. Das muss 

keine falsche Entscheidung 

sein. Denn wer nur auf gut 

asphaltierter Straße unterwegs 

ist und keine schweren 

Anhänger ziehen muss, 

kann auf die schwere Technik 

verzichten. Die Traktion 

mit einer angetriebenen 

Achse reicht hier in der Regel 

völlig aus. Zudem ist die 

4WD-Variante häufig in der 

Anschaffung mindestens 

2000 Euro teurer. Auf den 

Fahrzeugunterhalt umgerechnet 

ergibt sich somit 

etwa beim VW Tiguan 2.0 

TDI Trend & Fun im Monat 

ein Unterschied von rund 

30 Euro. Beim Dacia Duster 

1.6 steigt die monatliche 

Belastung mit dem Allradantrieb 

von etwa 450 auf 

490 Euro – das entspricht 

einem Zuwachs von zirka 

neun Prozent. 


INFO

DATEN 

Marken und Modelle 

Neupreis 

in Euro 

Hubraum, 

cm3 Leistung 

PS/kW 

max. 

Drehmoment 

Nm 

Verbrauch 

L/100 

km, KraftstoffartKofferraumvolumen, 

L/VDA 

Anhängelast 

ungebremst/ 

gebremst, kg 

Versicherungs- 

Typklassen 

HP VK TK 

Betriebskosten, 

100 km 

Fixkosten 

pro Jahr 

Mon. Kosten 

mit/ohne 

Wertverlust, 

15 000 km 

Mon. Kosten 

mit/ohne 

Wertverlust, 

30 000 km 

Audi Q3 2.0 TDI 30250 1968 140/103 320 5,2 D 460-1365 750/1800 18 20 23 11,63 1935 656/307 862/452 

Audi Q3 2.0 TFSI quattro 31850 1984 170/125 280 7,3 S 460-1365 750/1800 18 20 24 15,97 1859 775/355 1049/554 

Audi Q3 2.0 TFSI quattro 37150 1984 211/155 300 7,7 S 460-1365 750/2000 18 20 24 18,08 1869 903/382 1220/608 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 32200 1968 140/103 320 5,7 D 460-1365 750/1800 18 20 23 13,01 1959 702/326 930/489 

Audi Q3 2.0 TDI quattro 37150 1968 177/130 380 5,9 D 460-1365 750/2000 18 21 23 14,65 2062 754/355 1007/538 

BMW X1 sDrive 18i 27800 1995 150/110 200 7,7 S 420-1350 750/1700 18 19 24 16,88 1790 689/360 958/571 

BMW X1 sDrive 20i 31700 1997 184/135 270 6,9 S 420-1350 750/1800 17 19 24 15,85 1713 764/341 1036/539 

BMW X1 sDrive 16d 28950 1995 116/85 260 4,9 D 420-1350 750/1800 18 20 25 12,01 1917 647/310 857/460 

BMW X1 sDrive 18d 30350 1995 143/105 320 4,9 D 420-1350 750/1800 19 20 25 12,01 1957 651/313 860/463 

BMW X1 sDrive 20d EDE 33400 1995 163/120 380 4,5 D 420-1350 750/1700 18 22 25 11,58 2106 696/320 907/465 

BMW X1 sDrive 20d 33400 1995 184/135 380 4,9 D 420-1350 750/1800 20 22 25 12,06 2210 720/335 938/486 

BMW X1 xDrive 20i 33700 1997 184/135 270 7,5 S 420-1350 750/2000 17 19 24 17,29 1741 754/361 1039/577 

BMW X1 xDrive 28i 40400 1997 245/180 350 7,7 S 420-1350 750/2000 21 22 24 17,65 2203 1010/404 1337/625 

BMW X1 xDrive 18d 32350 1995 143/105 320 5,5 D 420-1350 750/1800 19 20 25 13,35 1989 693/333 923/500 

BMW X1 xDrive 20d 35400 1995 184/135 380 5,5 D 420-1350 750/2000 20 22 25 13,52 2242 758/356 998/525 

BMW X1 xDrive 25d 38650 1995 218/160 450 5,9 D 480-1350 750/2000 21 23 25 14,45 2381 957/379 1238/560 

Chevrolet Captiva 2.4 2WD LS 25690 2384 167/123 230 8,9 S 97-1577 750/1500 24 21 18 20,86 2411 804/462 1125/723 

Chevrolet Captiva 2.2 Diesel 2WD LS 27640 2231 163/120 350 6,2 D 97-1577 750/2000 24 24 23 16,12 2801 800/435 1066/637 

Chevrolet Captiva 3.0 V6 4WD LTZ 39990 2997 258/190 288 10,5 S 97-1577 750/1700 24 24 21 26,73 2804 1199/568 1643/902 

Chevrolet Captiva 2.2 Diesel 4WD LT+ 34390 2231 184/135 400 6,4 D 97-1577 750/2000 24 24 23 16,41 2813 894/440 1179/645 

Citroën C4 Aircross 1.6i Attraction 23690 1590 117/86 154 5,9 S 442-1193 685/1100 16 21 18 13,21 1789 501/314 699/479 

Citroën C4 Aircross HDi 115 Attraction 25990 1798 114/83 270 4,6 D 442-1193 695/1300 19 24 20 10,69 2320 514/327 680/461 

Citroën C4 Aircross HDi 150 Tendance 29790 1798 150/110 300 5,4 D 442-1193 750/1400 19 24 20 12,05 2366 720/348 936/499 

Citroën C4 Aircross HDi 115 4WD Tendance 29790 1798 114/83 270 4,9 D 442-1193 750/1300 19 24 20 11,19 2340 707/335 912/475 

Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Tendance 31790 1798 150/110 300 5,6 D 442-1193 750/1400 19 24 20 12,39 2376 786/353 1017/508 

Citroën C-Crosser 2.4 Style 30150 2360 170/125 232 8,8 S 510-1686 750/1600 20 24 23 18,95 2411 850/438 1159/675 

Citroën C-Crosser HDi 155 FAP Tendance 33950 2179 156/115 380 6,7 D 510-1686 750/2000 20 24 23 14,99 2514 819/397 1080/584 

Dacia Duster 1.6 16V 105 4x2 10990 1598 105/77 148 7,1 S 475-1636 615/1200 18 17 17 15,06 1568 449/319 660/507 

Dacia Duster dCi 90 eco 4x2 Ambiance 14390 1461 90/66 200 4,8 D 475-1636 630/1200 21 19 17 10,53 1912 447/291 606/423 

Dacia Duster dCi 110 FAP eco 4x2 Lauréate 15990 1461 107/79 240 5,0 D 475-1636 640/1200 21 19 17 11,63 1920 483/305 660/451 

Dacia Duster 1.6 16V LPG 105 4x2 Ambiance 13590 1598 102/75 144 9,1 LPG 475-1636 640/1100 18 17 17 10,17 1530 402/255 555/382 

Dacia Duster 1.6 16V 105 4x4 Duster 12890 1598 105/77 148 8,0 S 443-1604 660/1500 17 17 17 16,91 1567 490/342 728/553 

Dacia Duster dCi 90 eco 4x4 Ambiance 16290 1461 90/66 200 5,3 D 443-1604 680/1500 22 20 17 10,99 2087 488/311 656/449 

Dacia Duster dCi 110 FAP 4x4 Lauréate 17890 1461 110/81 240 5,3 D 443-1604 680/1500 21 19 17 12,75 1934 507/321 699/480 

Ford Kuga 2.0 TDCi 2x4 Trend 27700 1997 140/103 320 5,9 D 410-1405 750/2000 18 20 22 14,21 1969 679/342 916/519 

Ford Kuga 2.5 4x4 Trend 29500 2521 200/147 320 9,9 S 410-1405 750/2100 19 20 22 22,14 2031 851/446 1199/723 

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend 29700 1997 140/103 320 6,0 D 410-1405 750/2100 18 20 22 14,40 1979 707/345 951/525 

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend 30700 1997 163/120 340 6,0 D 410-1405 750/2100 18 22 22 14,93 2186 749/369 1002/556 

Honda CR-V 2.0 2WD S 22990 1997 155/114 192 7,2 S 589-1669 600/1700 19 25 26 16,63 2416 706/409 966/617 

Honda CR-V 2.0 4WD S 24990 1997 155/114 192 7,4 S 589-1669 600/1700 19 25 26 16,97 2426 737/414 1006/627 

Honda CR-V 2.2 4WD Comfort 28975 2199 150/110 350 5,6 D 589-1669 600/2000 19 23 24 12,96 2303 723/354 949/516 

Hyundai ix35 1.6 Comfort 20690 1591 135/99 164 6,8 S 465-1436 750/1200 19 21 21 15,29 1948 617/354 855/545 

Hyundai ix35 2.0 2WD Comfort 22190 1998 163/120 194 7,5 S 465-1436 750/1900 19 21 21 17,02 1994 656/379 918/592 

Hyundai ix35 1.7 CRDi Comfort 23890 1685 116/85 260 5,3 D 465-1436 750/1200 22 23 21 12,09 2391 655/350 859/502 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD Comfort 25390 1995 136/100 320 5,5 D 465-1436 750/2000 22 23 21 12,68 2435 689/361 905/520 

Hyundai ix35 2.0 4WD Style 25490 1998 163/120 194 7,9 S 465-1436 750/1900 19 21 21 16,93 2016 683/380 948/591 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Comfort 27090 1995 136/100 320 5,7 D 465-1436 750/2000 22 23 21 13,02 2439 705/366 927/529 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style 29690 1995 184/135 383 6,1 D 465-1436 750/2000 22 23 21 14,07 2459 784/381 1031/557 

Jeep Compass 2.0 4x2 Sport 25200 1998 156/115 190 7,6 N 458-1269 450/1200 23 23 21 17,16 2409 751/415 1025/630 

Jeep Compass 2.2 CRD 4x4 Sport 27300 2143 136/100 320 6,1 D 458-1269 450/1200 23 24 21 14,54 2665 768/404 1013/586 

Jeep Compass 2.4 Sport 27300 2359 170/125 220 8,1 N 458-1269 450/1500 23 23 21 18,00 2441 815/428 1108/654 

Jeep Compass 2.2 CRD Sport 29400 2143 163/120 320 6,6 D 458-1269 450/2000 23 24 21 15,96 2687 840/423 1112/623 

Kia Sportage 1.6 GDI 2WD Attract 19950 1591 135/99 164 6,8 S 465-1353 750/1200 18 19 20 15,02 1738 590/333 823/520 

Kia Sportage 2.0 CVVT 2WD Attract 21300 1998 163/120 195 7,6 S 465-1353 750/1900 18 19 20 16,69 1790 642/358 900/567 

Kia Sportage 1.7 CRDi 2WD Attract 22250 1685 115/85 260 5,3 D 465-1353 750/1200 19 21 20 13,40 2040 606/338 821/505 

Kia Sportage 2.0 CRDi 2WD Attract 24100 1995 136/100 320 5,9 D 465-1353 750/2000 19 21 20 14,35 2096 655/354 888/534 

Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD Vision 25060 1998 163/120 195 7,9 S 465-1353 750/1900 18 19 20 17,77 1806 659/373 932/595 

Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD Attract 25600 1995 136/100 373 6,0 D 465-1353 750/2000 19 21 20 14,54 2102 677/357 915/539 

Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD Spirit 33010 1995 184/135 383 6,1 D 465-1353 750/2000 19 21 20 15,87 2106 828/374 1106/572 

Lada Niva 4x4 1.7 9990 1690 82/60 128 9,5 S 263-982 400/1490 14 14 13 19,43 1383 526/358 799/601 

Range Rover Evoque 2.2 eD4 Pure 33400 2179 150/110 380 5,0 D 575-1445 750/1500 24 22 24 12,17 2536 750/364 969/516 

Range Rover Evoque 2.0 Si4 Pure 40300 1999 240/177 340 8,7 S 575-1445 750/1800 24 22 24 19,35 2499 1015/450 1356/692 

Range Rover Evoque 2.2 TD4 Pure 35200 2179 150/110 400 5,7 D 575-1445 750/1800 24 22 24 13,05 2568 813/377 1053/540 

Range Rover Evoque 2.2 SD4 Pure 38100 2179 190/140 420 5,7 D 575-1445 750/1800 24 22 24 13,85 2568 874/387 1133/560 

Range Rover Evoque Coupé 2.2 eD4 Pure 34400 2179 150/110 380 4,9 D 550-1350 750/1500 24 22 24 11,79 2528 784/358 1006/506 

Range Rover Evoque Coupé 2.0 Si4 Pure 41300 1999 240/177 340 8,7 S 550-1350 750/1800 24 22 24 19,46 2499 1065/452 1416/695 

Range Rover Evoque Coupé 2.2 TD4 Pure 36300 2179 150/110 400 5,7 D 550-1350 750/1800 24 22 24 13,46 2568 831/382 1078/551 

Range Rover Evoque Coupé 2.2 SD4 Pure 39100 2179 190/140 420 5,7 D 550-1350 750/1800 24 22 24 13,39 2568 897/381 1155/549 

Land Rover Freelander 2.2 eD4 S 28200 2179 150/110 420 6,0 D 546-1670 750/2000 24 19 22 14,03 2298 719/367 957/542 

Land Rover Freelander i6 SE 37300 1999 240/177 340 9,6 S 546-1670 750/2000 24 19 22 21,41 2261 1026/456 1394/724 

Land Rover Freelander 2.2 TD4 S 29900 2179 150/110 420 6,2 D 546-1670 750/2000 24 19 22 14,40 2312 746/373 992/553 

Land Rover Freelander 2.2 SD4 SE 37300 2179 190/140 420 7,0 D 546-1670 750/2000 24 19 22 16,17 2352 868/398 1153/600 

Mazda CX-5 2.0 Prime-Line 23490 1997 165/121 210 6,0 S 503-1620 690/1800 15 21 23 15,32 1777 653/340 899/531 

Mazda CX-5 2.2 D Prime-Line 25990 2191 150/110 380 4,6 D 503-1620 740/2000 18 23 23 11,70 2203 650/330 852/476 

D = Diesel; S = Superbenzin; N = Normalbenzin 

57

SERVICE 

VW TIGUAN Mit rund 560 Euro Unterhaltskosten ist im Monat zu rechnen 

ten Gepäck kann der Nissan 

X-Trail verstauen. Genau 

1772 Liter passen bei umgeklappter 

Sitzbank an Ladegut 

ins Auto. Wer sich für ihn 

entscheidet, muss mit mindestens 

770 Euro an laufenden 

Kosten im Monat rechnen. 

Damit zählt das Auto gleichzeitig 

auch zu den günstigsten 

Stauwundern in der kompakten 

SUV-Klasse. 

Zwar bietet der Toyota RAV4 

einen nicht viel kleineren Kofferraum 

(1752 Liter) und ist in 

der Variante mit dem 2,2-Liter- 

Diesel im Monat sogar um 

rund 60 Euro günstiger, doch 

fehlt ihm in der Basisversion 

der Allradantrieb. Der Nissan 

X-Trail ist in dieser Hinsicht 

besser ausgestattet. 

INFO 

Viel Anhängelast möglich 

Kompakte SUV eignen sich 

auch als Zugwagen. Neben 

Wohnwagen, die für die 

meisten Vertreter kein Problem 

darstellen, können einige 

Modelle sogar problemlos 

schwere Hänger 

ziehen. Der VW Tiguan darf 

zum Beispiel bis zu 2200 

Kilogramm schleppen. Ein 

Ford Kuga bis zu 2100. Damit 

kann man auch schwere 

Anhänger aus dem Pferde- 

und Boots-Bereich an den 

SO TEUER SIND KOMPAKTE SUV IM UNTERHALT 

Wer seinen SUV überwiegend 

auf der Straße einsetzt, kann 

auf den Allradantrieb verzichten 

und Geld sparen. Aber wer 

öfter in schwieriges Gelände 

muss, für den bietet der kompakte 

SUV-Bereich ebenfalls 

eine günstige Alternative. Mit 

480 Euro im Monat empfiehlt 

sich der Suzuki Jimny. Abseits 

der Straße marschiert der Offroader 

dank Reduktionsgetriebe 

dort voran, wo viele SUV 

passen müssen. 

Und noch in einem Punkt bietet 

sich diese Fahrzeugklasse 

für viele Autofahrer an. Mit 

einigen Modellen lassen sich 

nicht nur Wohnwagen schleppen, 

sondern auch Pferde- 

oder Bootsanhänger an den 

Haken nehmen. Anhängelasten 

Haken nehmen. Ein Tipp: 

Wer seinen kompakten SUV 

oft als Zugfahrzeug nutzen 

will, sollte den Allradantrieb 

in Betracht ziehen. Er hat 

klare Traktionsvorteile und 

ist weniger Verschleiß ausgesetzt 

als ein Fahrzeug mit 

nur einer Antriebsachse. 

Und noch etwas: Bei Modellen 

mit Schaltgetriebe leidet 

vor allem die Kupplung, mit 

einem Automatikgetriebe 

gibt es das Problem nicht. 

von bis zu 2200 Kilogramm 

sind selbst im kompakten 

SUV-Bereich nicht selten. Aber 

auch hier gilt: Augen auf. Denn 

die falsche Wahl kann schnell 

teuer werden. 

Wer sich etwa den vierradgetriebenen 

Chevrolet Captiva 

mit dem Dreiliter-Benziner 

(1700 kg Anhängelast) zulegt, 

muss mit 1200 Euro im Monat 

rechnen. Mehr als das Chevy- 

Modell zieht der Ford Kuga 

(bis zu 2100 kg), der dazu 

noch viel günstiger im Unterhalt 

ist. In der Ausführung mit 

dem zwei Liter großen Diesel 

und Allradantrieb kostet der 

SUV 700 Euro im Monat – 

macht einen Unterschied von 

etwa 40 Prozent. 

Henning Busse 

FORD KUGA Der direkte Tiguan-Konkurrent 

ist teurer: ab 680 Euro im Monat 

RANGE ROVER EVOQUE: Den stylischen 

und noblen SUV gibt es ab 720 Euro 

SKODA YETI Gehört neben dem Duster zu 

den günstigsten SUV: ab 480 Euro im Monat 

Großer Gepäckraum 

Kompakte SUV sind oft zwar 

nicht so variabel wie kompakte 

Vans, bieten aber jede 

Menge Platz – mehr sogar 

als Mittelklasse-Kombis wie 

Ford Mondeo Turnier oder 

VW Passat Variant. Wer die 

Rücksitzbank umklappt, bekommt 

bis zu 1773 Liter in 

den Stauraum. Das ist zumindest 

beim Nissan X-Trail 

der Fall. Beim Toyota RAV4 

passt mit 1752 Litern nicht 

viel weniger in das Gepäckabteil. 

Wer reichlich Stauraum 

benötigt und nicht die 

Sitzbank dafür umklappen 

will, wird ebenfalls im kompakten 

SUV-Bereich fündig: 

So bietet etwa der Honda 

CR-V mit 589 Litern rund 40 

Liter mehr Ladevolumen als 

der Mittelklasse-Kombi Ford 

Mondeo Turnier. 


INFO 

OPEL MOKKA Der kleine SUV im Opel-Programm verursacht 

monatliche Kosten von mindestens 620 Euro 

HYUNDAI ix35 Der koreanische SUV liegt auf 

Mokka-Niveau: ab 620 Euro im Monat 

MAZDA CX-5 Mindestens 650 Euro im Monat 

müssen Besitzer des CX-5 einplanen 

TOYOTA RAV4 Mit mindestens 710 Euro Unterhaltskosten 

muss man im Monat rechnen

DATEN 

Marken und Modelle 

Neupreis 

in Euro 

Hubraum, 

cm3 Leistung 

PS/kW 

max. 

Drehmoment 

Nm 

Verbrauch 

L/100 

km, KraftstoffartKofferraumvolumen, 

L/VDA 

Anhängelast 

ungebremst/ 

gebremst, kg 

Versicherungs- 

Typklassen 

HP VK TK 

Betriebskosten, 

100 km 

Fixkosten 

pro Jahr 

Mon. Kosten 

mit/ohne 

Wertverlust, 

15 000 km 

Mon. Kosten 

mit/ohne 

Wertverlust, 

30 000 km 

Mazda CX-5 2.0 AWD Center-Line 28290 1998 160/118 208 6,6 S 503-1620 725/1900 15 21 23 15,87 1809 721/349 985/548 

Mazda CX-5 2.2 D AWD Center-Line 30390 2191 150/110 380 5,2 D 503-1620 750/2100 18 23 23 12,73 2237 720/346 945/505 

Mazda CX-5 2.2 D AWD Sports-Line 34990 2191 175/129 420 5,2 D 503-1620 750/2100 18 23 23 14,65 2237 815/370 1076/553 

Mini Countryman One 20300 1598 98/72 153 6,0 S 450-1170 – 14 18 22 13,30 1465 524/288 732/455 

Mini Countryman Cooper 22600 1598 122/90 160 6,0 S 450-1170 – 14 17 22 13,25 1384 535/281 745/447 

Mini Countryman Cooper S 26400 1598 184/135 260 6,1 S 450-1170 500/750 16 18 23 14,81 1534 664/313 910/498 

Mini Countryman John Cooper Works 34800 1598 218/160 280 7,4 S 350-1170 – 18 21 23 17,53 1936 845/381 1145/600 

Mini Countryman One D 22100 1598 90/66 215 4,4 D 450-1170 – 17 19 23 9,99 1731 517/269 685/394 

Mini Countryman Cooper D 24300 1598 112/82 270 4,4 D 450-1170 500/800 17 19 23 10,36 1731 536/274 711/403 

Mini Countryman Cooper SD 27300 1995 143/105 305 4,6 D 450-1170 500/800 18 20 23 11,47 1905 621/302 820/446 

Mini Countryman ALL4 Cooper S 28100 1598 184/135 260 6,7 S 450-1170 500/750 16 18 23 15,66 1562 641/326 892/522 

Mini Countryman ALL4 Cooper D 26000 1598 112/82 270 4,9 D 450-1170 500/800 17 19 23 11,18 1759 589/286 781/426 

Mini Countryman ALL4 Cooper SD 29000 1995 143/105 305 4,9 D 450-1170 500/800 18 20 23 11,53 1921 641/304 845/448 

Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Inform 18990 1590 117/86 154 5,8 S 419-1219 670/1200 18 23 18 14,48 2054 590/352 812/533 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 2WD Invite 24690 1798 150/110 300 5,4 D 419-1219 750/1400 18 25 21 13,71 2453 684/376 910/547 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 4WD Invite 26490 1798 150/110 300 5,6 D 419-1219 750/1400 18 25 21 13,38 2463 706/373 931/540 

Nissan Qashqai 1.6 visia 19890 1598 117/86 158 6,2 S 410-1513 685/1200 14 18 17 13,86 1475 535/296 751/470 

Nissan Qashqai 2.0 23540 1997 141/104 196 7,8 S 410-1513 685/1400 16 19 19 17,11 1725 647/358 911/572 

Nissan Qashqai 1.5 dCi visia 21840 1461 110/81 240 5,2 D 410-1513 740/1200 16 19 22 12,22 1734 601/297 815/450 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 25940 1598 130/96 320 4,5 D 410-1513 750/1400 16 19 22 11,12 1707 593/281 787/420 

Nissan Qashqai 2.0 4x4 25690 1997 141/104 196 8,2 S 410-1513 740/1400 16 19 19 17,86 1745 685/369 963/592 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 28090 1598 130/96 320 5,1 D 410-1513 750/1400 16 19 22 12,09 1739 679/296 897/447 

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 29590 1995 150/110 320 7,0 D 410-1513 750/1350 17 20 22 14,96 1988 699/352 946/540 

Nissan X-Trail 2.0 dCi XE 30800 1995 150/110 320 6,4 D 479-1773 750/2000 19 23 23 15,00 2322 774/381 1030/569 

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE 33850 1995 173/127 360 6,4 D 479-1773 750/2200 19 23 23 15,44 2322 802/387 1067/580 

Opel Mokka 1.6 Selection 18990 1598 115/85 155 6,5 S 356-1372 500/1200 16 19 18 14,91 1655 546/324 771/511 

Opel Mokka 1.7 CDTi Edition 24680 1686 130/96 300 5,5 D 356-1372 500/1200 18 20 22 13,89 1921 622/334 846/507 

Opel Mokka 1.4 Turbo 4x4 Edition 23790 1364 140/103 200 6,4 S 356-1372 500/1200 16 19 18 15,73 1643 631/334 880/530 

Opel Mokka 1.7 CDTi 4x4 Edition 25380 1686 130/96 300 5,1 D 356-1372 500/1200 18 20 22 13,22 1901 620/324 837/489 

Opel Antara 2.4 Selection 27680 2384 167/123 230 8,8 S 420-1420 750/1500 19 19 18 19,67 1890 761/403 1069/649 

Opel Antara 2.2 CDTi Design Edition 33230 2231 163/120 350 7,5 D 420-1420 750/1700 23 23 21 17,00 2636 841/432 1125/645 

Opel Antara 2.4 4x4 Design Edition 31470 2384 167/123 230 9,0 S 420-1420 750/1500 19 19 18 20,03 1902 815/409 1136/659 

Opel Antara 2.2 CDTi 4x4 Design Edition 35230 2231 163/120 350 7,9 D 420-1420 750/1700 23 23 21 17,69 2654 890/442 1190/664 

Opel Antara 2.2 CDTi 4x4 Cosmo 38880 2231 184/135 400 7,9 D 420-1420 750/1700 23 23 21 18,11 2654 864/448 1163/674 

Peugeot 4008 1.6 HDi FAP 115 Allure 31790 1560 114/84 270 4,9 D 416-1193 750/1300 19 24 20 11,95 2321 753/343 975/492 

Peugeot 4007 HDi FAP 155 Active 34450 2179 156/115 380 6,7 D 184-1686 750/2000 22 25 23 15,22 2754 879/420 1150/610 

Renault Koleos dCi 150 4x2 Dynamique 29200 1995 150/110 320 5,7 D 450-1380 750/2000 22 24 25 13,60 2552 757/383 992/553 

Renault Koleos 2.5 16V 170 4x4 Dynamique 29200 2488 171/126 226 9,5 S 450-1380 750/2000 20 21 25 20,63 2134 878/436 1213/694 

Renault Koleos dCi 150 4x4 Dynamique 30700 1995 150/110 320 6,4 D 450-1380 750/2000 22 24 25 14,17 2588 782/393 1028/570 

Renault Koleos dCi 175 4x4 Night & Day 35400 1995 173/127 360 6,4 D 450-1380 750/2000 22 24 25 14,68 2588 873/399 1140/583 

Skoda Yeti 1.2 TSI Easy 18650 1197 105/77 175 6,4 S 405-1580 600/1200 15 16 17 13,63 1357 482/284 687/454 

Skoda Yeti 1.4 TSI Active 20450 1390 122/90 200 6,8 S 405-1580 650/1300 15 16 17 14,33 1381 526/294 746/473 

Skoda Yeti 1.6 TDI GreenLine 25250 1598 105/77 250 4,6 D 405-1580 650/1800 15 18 19 10,15 1578 517/258 690/385 

Skoda Yeti 2.0 TDI Easy 21550 1968 110/81 250 5,4 D 405-1580 650/1500 15 18 19 11,62 1658 513/283 699/429 

Skoda Yeti 2.0 TDI Greentec Ambition 26850 1968 140/103 320 5,1 D 405-1580 730/1800 18 18 22 11,29 1747 600/287 796/428 

Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Active 25250 1798 152/112 250 8,0 S 405-1580 750/1800 17 19 19 16,94 1763 674/359 941/571 

Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Active 23950 1798 160/118 250 8,0 S 405-1580 700/1800 17 19 19 16,94 1763 654/359 917/571 

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Easy 23350 1968 110/81 280 6,1 D 405-1580 700/1800 15 18 19 12,64 1696 572/300 778/458 

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition 28250 1968 140/103 320 6,0 D 405-1580 700/2000 18 18 22 12,68 1793 630/307 845/467 

Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition 29550 1968 170/125 350 5,9 D 405-1580 700/2000 18 21 22 12,70 2060 634/330 846/489 

Ssangyong Korando 2.0 2WD Crystal 19990 1998 149/110 197 7,5 S 486-1312 750/1500 21 24 21 16,06 2388 700/400 953/601 

Ssangyong Korando e-XDi 200 2WD Crystal 22990 1998 175/129 360 6,0 D 486-1312 750/2000 21 24 21 13,44 2502 721/377 950/545 

Ssangyong Korando 2.0 4WD Quartz 23990 1998 149/110 197 8,2 S 486-1312 750/1500 21 24 21 18,02 2422 787/427 1075/652 

Ssangyong Korando e-XDi 200 4WD Quartz 26990 1998 175/129 360 6,4 D 486-1312 750/2000 21 24 21 14,97 2526 795/398 1052/585 

Subaru Forester 2.0X Active 28400 1995 150/110 198 7,5 S 450-1660 750/2000 20 24 23 16,77 2341 671/405 928/614 

Subaru Forester 2.0D Active 30700 1998 147/108 350 5,9 D 450-1660 750/2000 20 23 23 14,11 2340 703/371 937/548 

Suzuki Jimny 1.3 4WD Club 15190 1328 86/63 110 7,1 S 113-816 350/1300 13 19 19 15,02 1561 480/318 697/506 

Suzuki Grand Vitara 1.6 VVT City 19990 1586 106/78 145 8,2 S 184-964 550/1600 16 20 23 18,13 1808 643/377 916/604 

Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort 23590 2393 166/122 225 8,7 S 184-964 550/1600 21 24 23 19,50 2448 797/448 1102/692 

Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS Comfort 24390 1870 129/95 300 6,6 D 184-964 550/1600 20 25 23 15,41 2613 763/410 1018/579 

Toyota RAV4 2.0 4x2 24550 1987 158/116 198 7,5 S 586-1752 750/2000 21 26 27 17,60 2718 744/447 1016/667 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 4x2 26700 2231 150/110 340 6,0 D 586-1752 750/2000 20 24 27 14,50 2486 713/388 951/570 

Toyota RAV4 2.0 4x4 Life 29300 1987 158/116 198 7,7 S 586-1752 750/2000 21 26 27 17,90 2726 824/451 1113/675 

Toyota RAV4 2.2 D-4D 4x4 28400 2231 150/110 340 6,0 D 586-1752 750/2000 20 24 27 14,44 2492 734/388 975/569 

Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Executive 36150 2231 177/130 400 6,7 D 586-1752 750/2000 20 24 27 16,69 2528 885/419 1176/628 

VW Tiguan 1.4 TSI BMT Trend & Fun 24450 1390 122/90 200 6,5 S 470-1510 750/1800 16 17 20 13,95 1465 558/297 779/471 

VW Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun 25725 1390 160/118 240 6,7 S 470-1510 750/1800 14 17 21 14,37 1412 619/297 855/477 

VW Tiguan 2.0 TDI BMT Trend & Fun 26350 1968 110/81 280 5,3 D 470-1510 750/2000 17 19 23 11,72 1817 580/298 776/445 

VW Tiguan 2.0 TDI BMT Trend & Fun 28000 1968 140/103 320 5,3 D 470-1510 750/2000 17 19 23 11,62 1817 608/297 808/442 

VW Tiguan 1.4 TSI 4Motion Trend & Fun 26050 1390 160/118 240 6,7 S 470-1510 750/2000 16 17 20 14,66 1473 652/306 895/489 

VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion Trend & Fun 28925 1984 180/132 280 8,5 S 470-1510 750/2200 18 19 23 17,82 1828 744/375 1032/598 

VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion Sport & Style 32150 1984 210/155 280 8,5 S 470-1510 750/2200 18 19 23 19,44 1828 826/395 1144/638 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Trend & Fun 29950 1968 140/103 320 6,0 D 470-1510 750/2200 17 19 23 12,98 1853 637/317 856/479 

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sport & Style 33075 1968 170/125 350 6,0 D 470-1510 750/2200 18 19 23 14,73 1896 724/342 975/526 

59

Service 

änderungen im 

neuen Jahr 

Gute oder böse Überraschung? Autofahrer müssen 

sich auf eine Vielzahl von neuerungen einrichten. 

Die wichtigsten Änderungen 2013 auf einen Blick. 

Fahrerlaubnis Führerscheine sind ab 19. Januar 

auf 15 Jahre begrenzt. bereits ausgestellte 

Dokumente bleiben bis 2033 gültig, dann sind auch 

sie von scheckkarten-exemplaren zu ersetzen. 

neuerungen für autofahrer 2013 

einheitliche VersicherungstariFe Versicherungen 

müssen gleiche tarife für Männer und 

Frauen anbieten. Deshalb gibt es bei neuen autoversicherungs-Verträgen 

keinen lady-tarif mehr. 

Vieles ändert sich – etwa dass der Führerschein demnächst ein 

Verfallsdatum hat. Aber keine Angst, dabei handelt es sich 

um einen reinen Verwaltungakt: Der umtausch nach 15 Jahren wird 

mit keiner ärztlichen oder sonstigen untersuchungsaufgabe verbunden. 

Die 15-Jahres-Frist betrifft allerdings nicht nur Führerschein- 

Neulinge: Selbst wer schon lange in Besitz der Fahrerlaubnis ist, fällt 

automatisch unter die umtauschpflicht, wenn er ein neues Führerscheindokument 

beantragt und es nach dem 19. Januar erhält. Das 

kann der Fall sein, wenn der uralte graue Lappen endlich gegen eine 

modernere Ausführung getauscht werden soll oder wenn nach dem 

Diebstahl von Brieftasche oder Handtasche ein neuer Führerschein 

her muss. Brigitte Haschek 

russPartikelFilter Die nachrüstförderung 

wurde von der bundesregierung bis ende 2013 

verlängert. allerdings ist der betrag von ehemals 

330 auf 260 euro zusammengestrichen worden. 


kFz-SteuerBeFreiung Für elektoautoS Sie 

ist von fünf auf zehn Jahre verlängert worden und 

kommt allen e-Mobilen zugute, die ab dem 18. Mai 

2011 neu zugelassen wurden. 

PeDelecS elektroräder bis zu 25 km/h und 250 watt 

leistung fallen jetzt auch dann unter die kategorie 

Fahrräder, wenn sie eine anfahrhilfe bis sechs km/h 

haben. Die Mofaprüfbescheinigung entfällt. 

JeDer ParkVerStoSS wirD aB DeM 1. aPril uM JeweilS 

FünF euro teurer: bis zu 30 Minuten überschreiten der 

Parkdauer statt 5 dann 10 euro 

bis zu 1 Stunde statt 10 dann 15 euro 

bis zu 2 Stunden statt 15 dann 20 euro 

bis zu 3 Stunden statt 20 dann 25 euro 

länger als 3 Stunden statt 25 dann 30 euro. 

FernBuSSe Das Fernverkehrs-Monopol der Deutschen 

Bahn ist geknackt. überland-Busse dürfen 

künftig zwischen allen deutschen Städten verkehren. 

ob es schneller geht, bleibt abzuwarten. 

Frankreich ab März müssen alle autofahrer 

einen funktionstüchtigen und zugelassenen alkoholtester 

auf der Fahrt mitführen. Bei Verstößen 

gegen die neue Vorschrift drohen 13 euro Bußgeld. 

kraFtStoFFPreiSe im Bundeskartellamt wird zum Jahresanfang 

die so genannte Markttransparenzstelle eingerichtet. 

über eine online-Plattform sollen sich die autofahrer 

laufend über aktuelle kraftstoffpreise informieren können. 

PunktereForM Sie kommt zwar erst im Februar 2014, 

aber jetzt kann noch die chance genutzt werden, aufbau- 

seminare oder verkehrspsychologische Beratung zum Punkteabbau 

zu nutzen. Dies ist nach der neuregelung des Verkehrszentralregisters 

im nächsten Jahr nicht mehr möglich. 

uMweltzonen auch in wiesbaden, Mainz und 

Mönchengladbach werden sie jetzt installiert. Darüber 

hinaus kommen in zahlreichen umweltzonen 

Verschärfungen der zufahrtsbeschränkungen. 

ÖSterreich nach informationen des autoclubs 

ÖaMtc plant die österreichische regierung ab 

Januar eine drastische erhöhung der Sanktionen für 

Bagatelldelikte im Straßenverkehr. 

61

SERVICE 

AUTO-PRÄSENTE 

Schöne Bescherung 

Alle Jahre wieder kommt die große Frage: Welche WEIHNACHTSGESCHENKE sollen die 

Lieben aus der Verwandtschaft und aus dem Freundeskreis bekommen? Hier eine Auswahl 

der ausgefallensten Präsente für alle jene, die Benzin im Blut haben. 

BMW M CARBON BOARDCASE 

Den Carbon-Look, in dem Bruno 

Spenglers DTM-Meisterauto 2012 

gehalten war, gibt es jetzt auch zum 

Mitnehmen. Das 3,2 Kilogramm 

leichte Hartschalen-Case besteht 

aus echtem CFK und kostet 899 

Euro. www.shop.bmwgroup.com 

PLAYSEAT Ab 299 

Euro (ohne Lenkrad, 

Schalteinheit und Pedale) 

ist das Renncockpit 

für PC oder Playstation zu 

Hause zu haben. Ab Januar 

gibt es eine spezielle Red Bull 

Racing-Edition mit real nachgebauter 

F1-Sitzposition. 

Preis für den RBR-Sitz: 998 

Euro. www.playseat.com 

CARRERA DIGITAL 124 CLASSIC 

SPEED Ein Hauch von Le Mans liegt 

in der Luft, wenn die Rennsport-Ikonen 

Ford GT40 und Porsche 917K über die 

digitale Slotcar-Piste gejagt werden. 

Die Retro-Version der Carrera Digital 

1:24 ist neu auf dem Markt und kostet 

rund 400 Euro. www.carrera.de 

MERCEDES SLK- 

NAGELLACK NAGELLACK Zum Preis 

von 8,90 Euro bekommt 

die die Mercedes SLK-Fahrerin 

den passenden passenden Nagellack 

zur Autofarbe. Erhältlich nur nur 

im originalen SLK-Zirkonrot. 

www.shop.mercedes.de 

www.shop.mercedes.de 

BIKE-MOTOR USB-HUB Dieser 

Dreifach-Verteiler für USB-2.0- 

Anschlüsse knattert wie ein Motor 

und wertet das Büro optisch 

auf. Für 35,95 Euro ist der Zweizylinder 

im Aral-Roadshop zu 

bekommen. www.aralshop.de 


FG F1 SPORTSLINE 2WD Das ferngesteuerte Einsteigermodell 

der FG-Formel 1-Flotte kostet 1048 Euro und hat 

unter der Glasfaserhaut ein Alu-Chassis, einen 26 cm 3 

großen Zweitaktmotor, eine Pushrod-Aufhängung und ist 

knapp 100 km/h schnell. www.fg-onlineshop.de 

RECARO OFFICE LINE 

Die ergonomischen Sitze 

stammen aus dem Rennsport 

und werden zu Preisen 

ab rund 1700 Euro individuell 

für das Büro angefertigt. 

Die Sondereditionen von 

Lamborghini (rechts) und 

BMW (oben) sind für etwa 

4000 Euro zu haben. 

www.recaro-offi ce.de 

STOCKCAR-RENNEN 

Hier muss man sich keine 

Gedanken um Dellen machen, 

die gehören dazu. 

Wer einmal ein Stockcar- 

Rennen erleben möchte, 

kann in Stendal (Sachsen-Anhalt) 

für 259 

Euro pro Person (ab 

vier Personen) daran 

teilnehmen. 

www.mydays.de 

VW KÄFER SKATEBOARD Dieses 

Käfer-Skateboard macht für 

89,90 Euro sicher nicht nur Skater 

glücklich, sondern auch Fans 

von Herbie, Dudu & Co. Das 

80-cm-Titus-Board aus Birkenholz 

ist im Volkswagen-Zubehör 

erhältlich. 

www.volkswagenzubehoershop.de 

DYSON DC34 CAR & BOAT Dieser 

Handstaubsauger hat mit 239 Euro 

einen stolzen Preis. Dafür kann man 

ihn überall hin mitnehmen und sogar 

über den Zwölf-Volt-Anschluss 

im Auto aufladen. Garantiert ohne 

Saugkraftverlust. www.dyson.de 

AUTO-MÖBEL Mini-Sessel, Ford- 

Sofa, Manta-Schreibtisch – oder 

doch lieber einen VW Käfer als Bett? 

Bei Martin Schlund wird jeder 

Wunsch umgesetzt. Reiner Umbau- 

Preis: rund 4500 Euro. www. 

automoebeldesign.de 

Texte: Henning Busse 

63

REPORTAGE 

Die Hauptuntersuchung – ein unangenehmes Thema. In kalten Prüfhallen stehen und 

darauf hoffen, dass der Wagen mängelfrei besteht: Darauf verzichten wir beim diesjährigen 

PRÜFTERMIN unseres Redaktions-Sharan und machen uns auf nach Hamburg. 

Es ist so ein bisschen, wie 

in der Puppenstube zu 

arbeiten“, freut sich Catharina 

Sydow. Besonders die schönen 

Autos, die regelmäßig zum 

Stopp an die Gasoline-Station 

nach Hamburg kommen und 

von der Theke aus zu sehen 

sind, begeistern die Mitarbeiterin. 

Wie so ziemlich jedes 

Detail stammt auch der Tresen, 

hinter dem sie steht, aus 

den sechziger Jahren. Sogar 

das Preisschild und die 

Zahlen darauf erinnern stark 

an damals. 

Filterkaffee zu 1,50 aus der 

ersten Halbautomatik-Maschine 

der Welt, einer Faema E61, 

oder eine Frikadelle zu 

1,80 Euro. In und an dieser 

Tankstelle gibt es so ziemlich 

alles außer Benzin. Im September 

2011 eröffneten 

Alex Piatscheck und Jann de 

Boer das Kulturgut für den 

HAUPTUNTERSUCHUNG EINMAL ANDERS 

Zur HU in die Hansestadt 

MODERNE TECHNIK, ALTE OPTIK Hinter der historischen Kulisse in der Prüfhalle befi ndet sich aktuelle Prüf-Mechanik 

Publikumsverkehr. Und der 

kommt gerne und zahlreich. 

„Viele wundern sich, dass wir 

keine Oldtimer restaurieren“, 

erläutert Ingenieur Alex die 

häufigen Nachfragen. Nebenbei 

fährt er unseren Sharan auf 

den Bremsenprüfstand. 

Die Bremse funktioniert, nur 

mit der anschließenden Lichtprüfung 

ist er so gar nicht 

einverstanden. Kein Problem, 

das kann man schnell nachstellen. 

Antik wirkt das Einstellgerät. 

„Das haben wir vom 

Flohmarkt in Brokstedt.“ 

Der beigefarbene Kasten trägt 

ein Prüfsiegel und ist voll 

einsatzfähig. „Viele der alten 

Sachen haben wir außerhalb 

vom Internet aufgestöbert, 

diesen Aufwand kann keiner 

bezahlen.“ 

Das gilt auch für die Restaurierung 

des Gebäudes. Nachdem 

die ehemalige Aral-Tankstelle 

1983 außer Betrieb genommen 

wurde, diente die Fläche als 

Verkaufsplatz für Fähnchenhändler. 

In marodem Zustand 

übernahmen die Freunde im 

August 2010 das unter Denkmalschutz 

stehende Gebäude. 

Was heute so selbstverständlich 

aussieht, verlangte 

nach enormer Zuwendung. 

Zum Beispiel mussten etwa 

1000 beige Kacheln ersetzt 

werden, die es im Handel nicht 

mehr gibt. Also wurde passendes 

Material von einem 

baufälligen Gebäude abgeschlagen 

und an den Außenwänden 

der Tankstelle wieder 

angebracht. Und welcher 

Aufwand hinter der Restauration 

der alten Tore steckt – 

unvorstellbar. Ein Handwerker 

der alten Schule war nötig, 

um die durchgerosteten Türen 

in Blech nachzumodellieren. 

Ärger mit dem Denkmalschutz 

mussten Jann und Alex derweil 

nie befürchten. „Wir haben 

ja enorm viel Wert auf 

das perfekte Ambiente gelegt.“ 

Einzig die Technik hinter den 

alten Mauern ist modern. Beispielsweise 

die Hebebühne, 

auf der Alex gerade die Bremsen 

unseres Sharan inspiziert. 

Anschließend checkt er 

Unterboden, Antriebsteile und 

Auspuffanlage. 

Keine Beanstandungen, so 

dass wir jetzt endlich Kuchen 

essen können. Im „Erfrischungsraum“ 

läuft der Imbiss-Verkauf 

auf Hochtouren. 

Es ist Samstag, 14.00 Uhr. 

Ein Opel Olympia Rekord aus 

den sechziger Jahren rollt auf 

den Hof, daneben reiht sich 

eine moderne Corvette ein. 

Es folgt ein Saab 9-3, dann 

knattern Vespas Richtung 

Parkposition. Aus der Juke- 

Box rauscht „Lollipop, Lolli- 

pop“, während die Freunde der 

kulturellen Einrichtung zwischen 

Rhabarber-, Marmor-, 

Apfel- und Vanille-Kirschkuchen 

entscheiden. Warum 

waren wir nochmal da? 

Ach ja, Alex hat die Papiere für 

den Sharan fertig gemacht – 

natürlich stilecht am Sechziger-Jahre-Bürotisch. 

Aus der 

kleinen Hauptuntersuchung 

entwickelt sich ein Halbtagesausflug. 

Noch eine Curry rot-weiß 

zu 2,30 Euro zum Abschluss. 

Schade, dass es nicht mehr 

Leute gibt, die so viel Herzblut 

in historisches Kulturgut 

stecken wie Alex Piatscheck 

und Jann de Boer. Denn 

neben der Liebe zum Detail 

hat hier Freundlichkeit Priorität. 

Gerne kommen wir 

wieder – und das nicht nur zur 

Hauptuntersuchung. 

Anna Matuschek 


WIE DAMALS In der Prüfhalle werden 

Haupt- und Abgasuntersuchungen durchdurchgeführt. Guter Service und stilvolles 

Ambiente stehen für Alex Piatscheck und 

Jann de Boer Boer an oberster Stelle 

HISTORISCHE TANKSTELLE HAMBURG 

Nicht nur für Altauto-Fans ist die liebevoll restaurierte 

Tankstelle aus dem Jahr 1953 am Billhorner 

Röhrendamm in Hamburg eine beliebte Anlaufstelle. 

Im Erfrischungsraum kommen alle auf ihre 

Kosten, die sich über ein gelungenes Ambiente im 

Sechziger-Jahre-Stil freuen. Obwohl sich Prüfingenieur 

Alex Piatscheck besonders gut mit Oldund 

Youngtimern auskennt, sind auch Neuwagen 

in der Prüfhalle willkommen. Besonders an schönen 

Wochenenden tummeln sich auf dem Gelände 

viele exotische und historische Fahrzeuge. 

Öffnungszeiten: 

Wochentags: von 2.30 bis 18.00 Uhr. 

Am Wochenende: von 11.00 bis 17.00 Uhr. 

SERVICE AKTUELL 

Für 29 Cent pro Minute mobil sein ohne eigenes Auto: 

Car2go ist jetzt mit 300 E-Smart in Stuttgart vertreten. 

Haben Autofahrer im Kreisverkehr immer Vorfahrt? 

Nicht unbedingt, wie ein aktuelles Urteil zeigt. 

DAS CARSHARING-ANGEBOT CAR2GO von Daimler hat ab 

sofort in Stuttgart seinen 16. Standort. Das Unternehmen betreibt 

in Europa und Nordamerika eine Flotte von 6000 Fahrzeugen 

und zählt rund eine Viertelmillion Kunden. In Stuttgart 

sind ausschließlich Elektro-Smart verfügbar. Die Registrierung 

kostet einmalig 9,90 Euro, die Fahrt 29 Cent pro 

Minute, maximal jedoch 12,90 Euro pro Stunde und 39 Euro 

pro Tag. Ein Blick auf Smartphone oder Internet verrät dem 

Kunden den Standort des nächsten freien Car2go. Das Fahrzeug 

lässt sich mit der Mitgliedskarte ohne jegliche Reservierung 

öffnen und nach Fahrtende wieder verschließen. 

Die Stuttgarter und Berliner Car2go-Flotten sind jetzt auch 

mit der Mobilitätsplattform moovel verknüpft: Deren App 

erlaubt dem Kunden den Vergleich der verschiedenen Angebote 

von Individual- und öffentlichem Verkehr. 

AUTOFAHRER HABEN IM KREISVERKEHR NICHT IMMER 

VORFAHRT. Zu diesem Schluss kam das Amtsgericht München 

(AZ 343 C 8194/12), das über den Fall einer Autofahrerin 

zu entscheiden hatte, die in einem zweispurigen Kreisverkehr 

mit einem anderen Auto kollidiert war. Sie forderte 

Schadenersatz, den die gegnerische Versicherung aber verweigerte. 

Generelle Vorfahrt im Kreisverkehr gelte nur dann, 

wenn an der Einmündung zum Kreisel die Schilder „Kreisverkehr“ 

und „Vorfahrt gewähren“ angebracht seien, präzisierten 

die Münchner Richter. Ansonsten gelte die übliche 

Regelung „rechts vor links“. Das Zeichen „Vorfahrt gewähren“ 

alleine genüge grundsätzlich nicht. Der Einfahrende 

habe dadurch eine erhöhte Sorgfaltspfl icht. Im vorliegenden 

Fall kämen die unterschiedlichen Fahrspuren hinzu. Bei 

einem Spurwechsel habe man sich grundsätzlich so zu verhalten, 

dass eine Gefährdung anderer ausgeschlossen sei. 

Die Autofahrerin treffe daher ein Mitverschulden und könne 

deswegen nur zwei Drittel Schadenersatz verlangen. 

65

GEBRAUCHTWAGEN 

PLÄDOYER FÜR 

SECOND HAND 

Bei den aktuellen 

Neuwagen- 

Rabatten scheint 

sich ein JAHRES- 

WAGEN kaum zu 

rentieren. Wir 

haben die Preise 

ausgewählter 

Neu- und Jahreswagenzusammengetragen. 

Haben Sie schon über 

Weihnachtsgeschenke 

nachgedacht? Eltern, Partnerin 

und Kinder sind versorgt, aber 

was stellen Sie sich unter den 

Christbaum? Wie wäre es mit 

einem neuen Auto? Vor allem 

Importeure bieten derzeit märchenhafte 

Rabatte für ihre 

Neuwagen. Da gibt es hohe 

Eintauschprämien wie bei 

Jeep, Sondermodelle von Renault 

und Citroën oder Aktionen 

für Serienmodelle bei 

Nissan. 

Besonders häufig vertreten 

sind die Kompakten mit Nachlässen 

auf die Listenpreise 

zwischen 3000 (Ford Focus 

1.0 Ecoboost) und 3700 Euro 

(Toyota Auris). Was auf den 

ersten Blick wunderbar erscheint, 

lässt sich mit einem 

Blick auf die Preise für Jahres- 

Foto: Wilhelm Mierendorf 

JAHRESWAGEN 

DIE AUSWAHL IST GROSS Doch rechnet sich ein Jahreswagen im Vergleich zum Neuwagen wirklich immer? 

NEUWAGENPREIS: 8690 EURO 

JAHRESWAGENPREIS: 6050 EURO 

NEUWAGENPREIS: 13 990 EURO 

JAHRESWAGENPREIS: 9050 EUROBIS ZU 

Den im Frühjahr leicht modifi zierten Citroën C1 1.0 gibt es 

Ford bietet den Focus mit rund 3000 Euro Nachlass an. 

momentan in der Sonderedition Cool and Sound mit Klima- 

Das Angebot gilt für den Dreizylinder-Benziner 1.0 Ecoboost, 

anlage, CD-Radio, vier Airbags und ESP 

den ersten in der Kompaktklasse 

BIS ZU 

2600 € 

GESPART 

4900 € 

GESPART 



JAHRESWAGENPREIS: 15 200 EURO 

2011 wieder eingeführt, bietet Jeep den Compass mit einer 

Eintauschprämie von rund 5000 Euro an. Zur Auswahl stehen 

zwei Benziner und zwei Diesel 



Allradantrieb gehört beim Nissan X-Trail durchweg zum 

Serienumfang, Benzinmotoren werden nicht mehr angeboten. 

Der Unterschied zum Gebrauchten ist besonders deutlich 

wagen relativieren: Der Renault 

Mégane Grandtour ist 

stramme 6000 Euro teurer als 

ein ein Jahr alter Gebrauchter, 

der Auris immer noch 4000 

Euro. Beim Focus (5000 Euro 

Unterschied) spricht der jüngst 

eingeführte Dreizylindermotor 

für das neue Modell – ein 

klarer Fortschritt im Vergleich 

zum eher schmalbrüstigen 



Vierzylinder-Basisaggregat im 

Jahreswagen. 

Im Segment der SUV warten 

derzeit Jeep und Nissan mit 

zwei besonders günstigen Modellen 

auf: dem Compass und 

dem X-Trail. Beide sind Exoten 

in der Zulassungsstatistik 

und bereits als Neuwagen 

preiswert, dennoch ist das gebrauchte 

Modell viel billiger. 

Der Kofferraum des Toyota Avensis Combi fasst 543 bis 

maximal 1609 Liter, bei umgeklappter Rückbank steht eine 

Ladelänge von 1,72 Meter zur Verfügung 

BIS ZU 

4800 € 

GESPART 

BIS ZU 

9700 € 

GESPART 

Besonders deutlich wird das 

beim Nissan X-Trail, der für 

10 000 Euro weniger zu haben 

ist. Absolut gesehen am niedrigsten 

ist der Preisunterschied 

bei den Kleinwagen, obwohl er 

in dieser Sparte besonders ins 

Gewicht fällt. Für rund 2600 

Euro mehr im Vergleich zum 

Zweite-Hand-Exemplar des Citroën 

C1 gibt es das Sonder- 

BIS ZU 

6800 € 

GESPART 



Der Renault Mégane Grandtour bietet ein großes Ladevolumen, 

angenehmen Federungskomfort und eine komplette 

Sicherheitsausstattung. Im Angebot in der TomTom Edition 



Die nächste Generation des Toyota Auris startet im Januar. 

Das so genannte „Design-Paket“ mit 1,33-Liter-Motor 

ist knapp 3800 Euro günstiger als die Basisausstattung 

modell Cool and Sound (8690 

Euro). Diese Differenz von 

rund 30 Prozent dürfte aber 

nur wenige Interessenten nach 

den neuen Modellen fragen 

lassen. In unserer Stichprobe 

zeigt sich: Neuwagen sind 

selbst mit Rabatt kaum eine 

Alternative zu Gebrauchten. 

Nur in einem Fall ist das Neuwagen-Angebot 

verlockend: 

NEUWAGENPREIS: 8690 EURO 


Der wertstabile Nissan Micra mit Dreizylinder-Triebwerk 

ist aktuell das einzige Modell, bei dem die Preise für Neu- 

und Jahreswagen auf ähnlichem Niveau liegen 

BIS ZU 

5900 € 

GESPART 

BIS ZU 

3800 € 

GESPART 

Der gebrauchte Nissan Micra 

ist momentan rund 700 Euro 

günstiger als der neue. Da fällt 

es leicht, über den Wertverlust 

hinwegzusehen – man kann 

seinen Wagen selbst konfigurieren 

und muss sich keine Gedanken 

über die Art und Weise 

der Behandlung durch den 

Vorbesitzer machen. 

Bérénice Schneider 

FÜR 

700 € 

MEHR 

67

LESERFORUM 

Ihre Meinung 

REDAKTION AUTO STRASSENVERKEHR 

70162 STUTTGART • FAX: 0711/182 19 08 • E-MAIL: redaktion_auto@motorpresse.de 

ANSICHTSSACHE Elektronische Feststellbremsen sind sicherer, fi ndet Leser Bernd Engelhardt 

Noch geheim: BMW-Neuheiten, 

Heft Nr. 25, Seite 6 

Beunruhigende 

Neuigkeiten 

Der Artikel über die BMW- 

Pläne mit Frontantrieb und 

Dreizylinder-Motoren ist beunruhigend. 

Wer sein Image 

so verspielt, sollte sich hinterfragen. 

Was wäre es für ein 

Image-Gewinn für BMW, wenn 

sie bewiesen hätten, dass 

ein Sechszylindermotor mittels 

moderner Technik genauso 

stark und sparsam wie die 

Konkurrenz mit Vierzylindern 

sein kann und dass der Heckantrieb 

nicht verhandelbar ist. 

Arno Wichmann, per Mail 

Bald zu kaufen: Opel Adam, 


Ein Zeichen 

der Hoffnung 

Der kleine Stadtflitzer kommt 

genau richtig. Bei 30 000 Kombinationsmöglichkeiten 

ist 

für jeden was dabei, ob ausgeflippt, 

glamourös oder sportlich. 

Und wenn im nächsten 

Jahr die neuen Turbomotoren 

hinzukommen, wird aus 

dem Lifestyle-Flitzer ein echter 

Kampfzwerg. Auf Europas 

Asphalt- und Schotterpisten 

darf er sich ja schon bald beweisen. 

Mirco Schulz, per Facebook 

Der Adam ist in erster Linie 

ein Hoffnungsträger, denke ich. 

Ich habe ihn mir online angesehen, 

Opel hat für den Adam 

einen tollen Konfigurator geschaffen. 

Der erste seiner Art, 

der auf 27-Zoll-Bildschirmen 

gut aussieht. Er ist zwar nicht 

ganz durchgehend glatt zu bedienen, 

aber im Vergleich zu 

anderen sehr schön gemacht! 

Marc A. Wilms, per Facebook 

Was soll das Klischee vom 

Frauenauto? Der Adam ist ein 

schicker kleiner Stadtflitzer. 

Sehr individuell gestaltbar und 

genau richtig. Er und sein 

Name müssen ja nicht jedem 

gefallen, aber Opel ist auf dem 

richtigen Weg. 

Stefan Cremer, per Facebook 

Ansichtssache: Elektronische Feststellbremse, 


Praktische 

Überlegungen 

Wird die Parkbremse zum Halten 

automatisch immer aktiviert, 

oder kann ich sie manuell 

abschalten? Tausende Autofahrer 

würden doch bei Minusgraden 

nicht loskommen, 

wenn die angelegte Bremse 

eingefroren ist. Zählt nicht 

mehr die alte Weisheit: Gang 

rein und Handbremshebel 

unten lassen? Da schließe ich 

mich doch der Meinung von 

Herrn Cerchez an. 

A. Reim, Chemnitz 

Fällt der Fahrer aus irgendeinem 

Grund aus, kann man 

Besuchen Sie auch unser Online-Forum www. 

mit der üblichen Handbremse 

das Auto nicht gefahrlos zum 

Stehen bringen, ohne ins 

Schleudern zu kommen. Beim 

Einsatz der elektrischen Parkbremse 

gibt es dieses Problem 

nicht, da das ABS wirksam 

wird. Man muss nur den 

Schalter der Parkbremse festhalten, 

und das Auto wird über 

die Hinterachse abgebremst. 

Bernd Engelhardt, Zwickau 

Jetzt zu kaufen: Opel Mokka, 


In puncto 

Sicherheit 

Im Mokka sind verschiedene 

Neuerungen Standard geworden, 

und doch besitzt er nicht 

mal einen höhenverstellbaren 

Beifahrersitz. Warum muss 

sich hier eine kleinere Person 

mit diesem Missstand zufrieden 

geben? 

M. Kielwagen, Luckenwalde 

Vergleichstest: Honda Jazz 1.3 i-VTEC 

IMA, Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid, 


Mit der Bitte um 

Korrektur 

Sie schreiben in Ihrem Vergleich, 

der Toyota Yaris Hybrid 

hätte keine axiale Lenkradverstellung. 

Diese Aussage ist 

unwahr, denn die Verstellung 

zählt schon in der Basisversion 

zur Serienausstattung. 

Stefan Oltmanns, 

Autohaus Engelbart Oldenburg 

Unser Rätsel 


Wohlbefinden 

(engl.) 

französischerJagdhund 

Luftkissen 

im Auto 

(engl.) 

Farbüberzug 

Gewürzpflanze 

die 

erste 

Frau 

(A. T.) 

Nachbarstaat 

des Iran 

1 

eine 

Blume; 

ein 

Gewürz 

2 

früheres 

Formel- 

1-Team 

Additionszeichen 

ungebildet;unbedarft 

Gewinnen Sie 

Vier Wintersets von Sonax 

(www.sonax.de) im Wert von 

jeweils rund 30 Euro. 

Die Wintersets von Sonax be 

stehen aus jeweils zwei Winterscheibenreinigern 

und Scheibenenteisern 

sowie einem Gummipflegestift 

für die Türdichtungen 

Lösungswort 

Und so geht’s 

Im Rätsel sind sechs Buchstaben 

mit Kreisen markiert, die 

das Lösungswort ergeben. 

Schreiben Sie eine Postkarte an: 

AUTOStraßenverkehr 

Stichwort: Rätselseite 

70162 Stuttgart 

und teilen Sie uns bis zum 

4. Dezember 2012 das Lösungswort 

mit. 

Oder schicken Sie bis zu diesem 

Tag ein Fax an 0711/182-1908 

beziehungsweise eine E-Mail an 

raetsel_auto@motorpresse.de 

Der Preis dieser Ausgabe 

wird unter allen in Deutschland 

ansässigen Teilnehmern mit 

dem richtigen Lösungswort 

verlost. Jeder Teilnehmer hat 

nur eine Gewinnchance, die 

persönlich wahrzunehmen ist. 

Teilnahme und Gewinne sind 

unabhängig vom Kauf der 

Zeitschrift. Mitarbeiter der 

Verlagsgruppe Motor Presse 

Stuttgart und deren Angehörige 

dürfen nicht teilnehmen. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Bad an 

der Lahn 

kleines 

hirschartiges 

Waldtier 

Fahrtrichtung, 

Route 

Senkblei 

Hast 

Fleck; 

Zeichen 

Weltorganisation 

(Abk.) 

1 2 3 4 5 6 

Schluss 

5 

befristeteForderung 

3 

tierischesMilchorgan 

U-Bahn 

(bes. in 

Paris, 

Moskau) 

4 

Wasserflächeinnerhalb 

e. Atolls 

Tennis: 

Schmetterball 

(engl.) 

Griff; 

Stängel 

römischerSonnengott 

6 

Auflösung aus Heft 24/2012 

Lösungswort: DIESEL 

Gewinner der Leichtmetallfelgen 

von Dezent (www.dezentwheels.com) 

im Wert von bis 

zu 780 Euro: 

Thomas Menz, 90765 Fürth 

E H O 

K R U E M M E R 

G M O N Z A 

F O N D I S 

O B S T 

U I 

A S T I 

T N 

E B E L 

E E 

G U T 

G U R T 

Z O L L A M T 

B E L L E L 

O C L A I E 

R E H K E U L E

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr. Volker Breid. Vertrieb: DPV Deutscher 

Pressevertrieb GmbH, Dr. Olaf Conrad, Heino Dührkop, Constanze Hufenbecher, Lars-Henning Patzke, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg. HRB 95 752. 

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Ablauf des ersten Bezugsjahres kann ich jederzeit kündigen. Das Geschenkabo endet nach einem Jahr 

automatisch. Einen Gutschein zur Ankündigung bekomme ich zugeschickt. 

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Datum Unterschrift


test kompakt 

Fiat 500 L 

500 Mal länger 

Fiat möchte den Erfolg des kleinen Cinquecento jetzt auf eine größere Klasse ausweiten. 

Deswegen kommt auf Basis des Punto der 500 L – ein CinqueCento für die ganze faMilie? 

trotz aller Legenden, nach 

denen ganze Clans in den 

Sechzigern mit dem Fiat Nuova 

500 von Rom nach Sizilien 

schubberten, gehörte er immer 

in einen Lebensabschnitt, in 

dem Liegesitze wichtiger waren 

als Ladevolumen – ein teil 

seines lässigen Charakters, der 

sich auf den aktuellen Cinque 

vererbt hat und uns dessen 

Mängel gerne übersehen lässt. 

Für Fiat ist der 500 das größte 

Erfolgsmodell. und um so et- 

was wie Erfolg auch mal oberhalb 

der Kleinwagenklasse zu 

haben, moppelt Fiat die Cinque-Form 

auf 4,15 Meter Länge 

und 1,78 Meter Breite. Mit 

seinen Abmessungen reckt 

sich der 500 L also in die 

Kompaktklasse, innen setzt er 

sie in ein durchaus üppiges 

Raumangebot um. Fahrer und 

Beifahrer reisen unbedrängt 

auf haltarmen, aber bequemen 

Sitzen. Im Fond gibt es viel 

Kopfraum und selbst dann ge- 

nügend Kniefreiheit, wenn man 

die 15 Zentimeter Längsverschiebung 

der asymmetrisch 

geteilten, ebenfalls kaum konturierten 

Rückbank nutzt. Je 

nach deren Positionierung 

packt der Laderaum 343 bis 

400 Liter. Das genügt für den 

Familienalltag nur, wenn keine 

Kinderwagen mehr mitmüssen 

– schon weil ein breiter Querträger 

die Nutzbarkeit des Kofferraums 

ebenso einschränkt 

wie die Vorzüge der Variabili- 

tät. Dazu kann auch der zweifach 

höhenverstellbare Zwischenboden 

die Ladefläche 

nicht komplett einebnen oder 

die Lücken bei umgeklappten 

Lehnen schließen. 

Es bleiben kleine Makel des 

500 L, der mit Alltagstalenten 

überzeugt. Große türen erleichtern 

den Einstieg vorn und 

im Fond zudem das Fixieren 

von Kindersitzen. Dazu gibt es 

genügend Ablagen – 22, um 

genau zu sein und um diesen 

von Fiat erhobenen Wert angemessen 

zu würdigen. Schon 

die zweitniedrigste Ausstattungslinie 

Easy kommt gut 

ausstaffiert, selbst das Infotainment 

mit uSB und Bluetooth 

ist Serie. Es lässt sich 

leicht bedienen, wie der ganze 

L, dessen Verarbeitung zudem 

mit solider Schwere aufwartet. 

Rund 1,4 tonnen kommen zu- 

sammen, mit denen es der Ben- 

zinmotor träge aufnimmt. Der 

kleine 1,4-Liter-Sauger dreht 


missmutig, zieht schmächtig, 

lässt sich auch von der kurzen 

Übersetzung des gut schaltbaren 

Sechsganggetriebes 

nicht motivieren und verbraucht 

mit 7,7 L/100 km zu viel für 

sein müdes Temperament. 

Nicht dass es das Fahrwerk 

nach mehr drängte. Es bietet 

trotz straffer Abstimmung ordentlichen 

Federungskomfort, 

doch das bisschen an Agilität, 

das die Lenkung mit übertriebener 

elektrischer Servounterstützung 

nicht vereitelt, gipfelt 

in frühem Untersteuern. Statt 

Handling bietet der 500 L stadtbegabte 

Handlichkeit. Dennoch 

ist er ein cleverer, kompakter 

Van, ein 500 für alle, die ihre 

Familie nicht darin gründen, 

sondern damit herumfahren 

wollen. Sebastian Renz 

L WIE LUXUS Im Vergleich zum kleinen, etwas trist möblierten Cinquecento räumt Fiat den L 

hübsch und solide ein. Nur die Klimaregler sitzen etwas tief. Knubbeliger Schaltknauf 

L WIE LÜCKE Trotz zweifach höhenverstellbaren 

Zwischenbodens lückenhafte Fläche 

L WIE LÄNGS Wie es sich für einen kleinen 

Van gehört: längs verschiebbare Rückbank 

MOPPEL GEDOPPELT 

Im übersichtlichen, etwas 

moppeligen Cockpit residiert 

das Navi in Nachbarschaft 

zu zwei Handschuhfächern 

L WIE LADEVOLUMEN Volles Volumen (400 L) 

ohne Zwischenboden und mit Bank davor 

L WIE LEHNE Auch diesen Klapptrick hat der 

große Cinque drauf. Ergibt 2,40 m Ladelänge 

L WIE LÄNGER Stimmt, war jetzt ziemlich offensichtlich. Aber den 500 gibt es ab 2013 auch 

als siebensitzigen XL mit 16,5 cm mehr Radstand und 20 cm mehr Länge. Sogar Allrad kommt 

DATEN 

FIAT 500 L 1.4 16V POP STAR 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Benzinmotor 


Zahnriemen 


2000 EURO TEURER ALS 

DER KIA VENGA 

3 







Vorderradantrieb 

Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1665 mm 




Anhängelast 





Eco Contact 5 

Fiat 500 L 1.4 16V 15 990 € 

Kia Venga 1.4 13 990€ 

12 000 14 000 16 000 € 

Der bei Raumangebot, Variabilität, 

Fahrleistungen und Ausstattung 

ähnliche Kia ist deutlich günstiger. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 13,3 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 14,2 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 16,3 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 26,3/ 41,2 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 36,1 /36,1 m 


bei 100/130 km/h 63/ 67 db(A) 



Achslast vorn/hinten 784 /562 kg 

Testwagen- 



Wendekreis li/re 11,2 / 11,3 m 

PREIS/KOSTEN 



möglicher Rabatt 1) 18% 

Finanzierung 2) 

Jahreszins 0,0% 

Leasing 3) 




Steuer pro Jahr 98 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 18 /18 /19 

Ölwechsel 30 000 km / 

1 Jahr 

Inspektion 60 000 km/ 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2 / 3 Jahre 


Mobilität 2 Jahre 

1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus; 

2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 


3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 


FAZIT 

Fiat ist 

bei den 

kleinen Vans mit dem geräumigen, 

cleveren 500 L 

vorn dabei. Doch mit dem 

Motor geht es kaum voran. 

71

test kompakt 

An selbstbewusstem Auftreten 

mangelt es ihm 

jedenfalls nicht. Stolz parkt er 

auf der Stuttgarter Königstraße, 

markiert mit seiner offroad-optik 

ganz den potenten 

Alltagshelden und soll so opel 

zusammen mit Adam zu neuem 

Schwung verhelfen. 

Also türen auf, und siehe da: 

Am Wohlfühlfaktor des stimmig 

geformten Interieurs gibt 

es schon mal wenig zu kritisieren. 

Fahrer und Passagiere 

empfängt der Mokka mit viel 

Platz rundherum, weichen 

Kunststoffen, hochwertigen 

und sorgfältig eingepassten 

Opel MOkka 1.4 TurbO 4x4 

StArk genug? 

Es tut sich was im Opel-Land: Der MokkA ist da. Sein Job: Opel aus der Patsche helfen. 

Ob er das packen kann, klärt ein Test des 140 PS starken Topmodells mit Allradantrieb. 

Aluleisten sowie edel eingefassten 

Armaturen. Zwei Handschuhfächer, 

große Ablagen in 

den türen, zwischen den Vordersitzen 

und vor dem Schalthebel 

ermöglichen zudem das 

abflugfreie Lagern von Handy 

oder Wasserflaschen. 

Besonders begeisterten einmal 

mehr die optionalen Ergonomie-Sitze 

mit dem Gütesiegel 

der Aktion Gesunder Rücken 

e.V. (ab 390 Euro). Mit zahlreichen 

Verstellmöglichkeiten 

für Lendenwirbel, Sitzflächenneigung 

und Beinauflage bieten 

sie einen überzeugenden 

Sitzkomfort. 

Deutlich konservativer gibt 

sich dagegen das Variabilitätskonzept. 

Mit einer verschiebbaren 

Rückbank oder Einzelsitzen 

wie die Konkurrenten 

Skoda Yeti oder Mini Countryman 

kann der Mokka nicht dienen. 

Er belässt es bei einem 

356 Liter großen Kofferraum 

und einem nützlichen Fach im 

unterboden. Maximal nimmt 

der SuV 1372 Liter mit – immer 

vorausgesetzt, die sehr 

geringe Zuladung von 335 Kilo 

wird nicht überschritten. 

Wer seinen Mokka 1.4 turbo 

tatsächlich voll belädt, sollte es 

nicht eilig haben. Denn der 140 

PS und 200 Newtonmeter 

starke Benziner hat schon mit 

dem leer 1,5 tonnen schweren 

testwagen mächtig zu kämpfen 

und wirkt schnell überanstrengt. 

Bereits harmlose Steigungen 

erfordern den Griff zum Schalthebel 

des präzise rastenden 

Getriebes, um den Motor auf 

trab zu halten. Immerhin ist 

der schwächliche turbo trotz 

häufigen Ausdrehens noch 

genügsam, im testmittel konsumierte 

er 8,9 Liter pro 

100 Kilometer. Da beim 1.4 

turbo serienmäßig ein 75 Kilo 

schwerer Allradantrieb für gute 

traktion sorgte, gehen die 

Werte in ordnung. Das 4x4- 

Konzept selbst ist altbekannt: 

Fehlt es an Grip an der Vorderachse, 

leitet eine Lamellenkupplung 

bis zu 50 Prozent der 

Antriebskräfte an die Hinterachse. 

Zusätzlich spendiert 

opel einen Anfahr- sowie einen 

auf Knopfdruck aktivierbaren 

Bergabfahrassistenten. 

Öfter gewünscht hätten wir 

uns auch einen Mehr-Komfort- 

Knopf. Denn das straffe Fahrwerk 

minimiert zwar die Seitenneigung 

und erlaubt mit 

den serienmäßigen 18-Zoll- 

Reifen flotte Fahrmanöver, 


lässt den Mokka aber über 

Querfugen mehr stolpern als 

rollen und verteilt auf schnell 

überfahrenen kurzen Wellen 

oft fiese Stöße. 

Happige 25 930 Euro kostet 

unser Mokka 1.4 Turbo 4x4 in 

der Topausführung Innovation 

– inklusive den unsinnigen 

18-Zöllern, dem sehr empfehlenswerten 

adaptiven Fahrlicht 

AFL+ sowie dringend notwendigen 

Parkpiepsern. 

Da es aber auch günstigere 

Mokka mit besser abrollenden 

16-Zöllern und kräftigen Dieselmotoren 

gibt, sind wir zuversichtlich, 

dass der kleine 

SUV Opel zumindest etwas 

aus der Patsche ziehen kann. 

Michael von Maydell 

BULLIG GEZEICHNET 

Die Front des Mokka ist gekennzeichnet 

von einer 

zweigeteilten Chromspange 

und grauen Kunststoffen 

GESCHICKT PLATZIERT 

Unterhalb der Klimaautomatik 

hat Opel die Tasten 

für Spurhalteassistent, 

Parkpiepser und Bergabfahrhilfe 

positioniert 

LEICHT GESCHAFFT 

Die zweigeteilte Rückbank 

lässt sich schnell 

und einfach umklappen 

DOPPELT PACKT BESSER 

Der Beifahrer kann sein Gepäck 

in zwei Fächern verstauen. 

Auch gut: die große 

Ablage vor dem Schalthebel 

DATEN 

OPEL MOKKA 1.4 TURBO 4x4 

INNOVATION 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Benzinmotor , 


Turbo , Steuerkette 


OPEL MOKKA IST GÜNS- 

TIGER ALS SKODA YETI 

3 







Allradantrieb , Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1658 mm 




Anhängelast 





Prem.Contact2 

Yeti 1.8 TSI 26 650 € 

Mokka 1.4 T 25 930 € 

22 000 24 000 26 000 € 

Im Vergleich zum weniger üppig 

ausgestatteten Yeti 1.8 TSI 4x4 ist 

der Mokka immer noch günstiger. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 10,4 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 9,9 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 10,8 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 13,8 /18,9 s 

Bremsweg 



bei 100/130 km/h 67/ 69 db(A) 



Achslast vorn/hinten 881 /604 kg 

Testwagen- 




PREIS/KOSTEN 


Wertverlust 12 000 Euro 

möglicher Rabatt 1) 18% 

Finanzierung 2) 

Jahreszins 3,90% 

Leasing 3) 





Versicherung 

HK/TK/VK 16 /18 /19 

Ölwechsel 30 000 km / 

1 Jahr 


2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2 / 2 Jahre 


Mobilität 2 Jahre 

1 laut netCar.de – Das InternetAutohaus; 

2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 


3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 


FAZIT Hochwertig, 

sicher 

Seufert 

und geräumig – die Basis 

des Mokka ist gut. Dem 

Testwagen fehlte es an KomHans-Dieter 

fort und Durchzugskraft. Fotos: 

73


TEST KOMPAKT 

SEAT LEÓN 1.4 TSI 

BRUDER LEICHTFUSS 

Nach Audi A3 und VW Golf folgt mit dem Seat León nun der dritte Kompaktwagen auf der 

neuen Konzernarchitektur. Hat er außer QUIRLIGER AGILITÄT noch mehr auf der Pfanne? 

Schluss jetzt. Während 

sich die vorige Seat León- 

Generation mit vanähnlicher 

Frontpartie – inklusive gegenläufiger 

Scheibenwischer – 

deutlich vom Golf abhob, fallen 

die optischen Unterschiede 

nun geringer aus. Unter dem 

Blech sowieso; dort steckt der 

Wunder-Baukasten des VW- 

Konzerns, der seinen Derivaten 

zu mehr Platz und Komfort bei 

niedrigem Gewicht verhelfen 

soll. Also der Reihe nach. 

Mehr Platz? Klarer Fall: ja. Fahrer 

und Beifahrer mussten bislang 

schon nicht jammern. Sie 

sitzen erneut sehr bequem, 

aber ein bisschen tiefer und 

blicken zudem auf ein aufgeräumtes 

Armaturenbrett. Mitreisende 

im Fond wissen vielleicht 

nicht, dass der Radstand 

um 5,8 Zentimeter zulegte, genießen 

jedoch die damit verbundene 

Beinfreiheit. Auch 

nach oben bleibt nun mehr 

Luft. Allein das könnte als 

Komfort-Plus durchgehen – 

muss es auch. Denn mit dem 

Federungskomfort hat es der 

León nicht so. Ein harter Hund 

also? Nein. Er zieht zwar die 

sportlich-straffe Gangart vor, 

doch humorlose Schläge auf 

fiesen Nebenstrecken bleiben 

ebenso aus wie abruptes Wippen 

bei langen Bodenwellen. 

Selbst bei voller Beladung 

bewahrt er sich ausreichend 

Federungskomfort. Ein pumpendes 

Heck oder Durchschlagen, 

wie es beispielsweise der 

BMW Einser an den Tag legt, 

kennt der Seat nicht – adaptive 

Dämpfer wie Golf und A3 

ebenfalls nicht. Die konstruktiv 

aufwendigere Mehrlenker-Achse 

kommt erst bei den Varianten 

ab 180 PS Leistung zum 

Einsatz, was den Testwagen 

mit 140 PS starkem TSI-Triebwerk 

jedoch nicht davon abhält, 

sich dynamisch in Kurven 

zu werfen. Dabei lenkt sogar 

das Heck ein wenig mit – gerade 

so viel, dass es unerfahrene 

Piloten nicht erschreckt. Selbst 

wenn: das ESP regelt feinfühlig 

und lässt sich nicht abschalten. 

Weitere Unterstützung 

bekommt der Fahrer von 

der elektromechanischen Servolenkung, 

die ihn mit guter 

Rückmeldung versorgt und 

nicht nervös übersetzt ist. Zu 

den Hektikern zählt auch der 

aufgeladene Vierzylinder-Benziner 

nicht. Der Direkteinspritzer 

bietet vor allem eine ordentliche 

Kelle Drehmoment, 

weshalb der 1,3 Tonnen 

schwere Seat (immerhin 72 kg 

leichter als ein vergleichbares 

Vorgängermodell) lässig an 

Lkw, Bussen und Gespannen 

vorbeizoomt. Ganz Ungestüme 

können ihn in 8,5 Sekunden 

von null auf 100 km/h scheuchen, 

doch beim Ausdrehen 

bis knapp 6500 U/min dröhnt 

das Triebwerk unfreundlich. 

Wer darauf verzichtet und gerne 

in den oberen der sechs 

Gänge des leicht und exakt 

schaltbaren Getriebes herumbummelt, 

schafft Verbräuche 

um sechs Liter/100 km, im 

Testdurchschnitt kamen 7,8 

L/100 km zusammen. Und 

der Preis? Ein vergleichbar 

ausgestatteter Golf kommt 

rund 1500 Euro teurer – gut, 

dass sich die beiden hier nicht 

annähern. Jens Dralle 


PROBLEMLOS Sowohl bei der 

Bremsprüfung als auch bei 

den Fahrdynamik-Tests erzielt 

der León mit optionalen 

17-Zoll-Rädern gute Werte 

ERSCHWERT Die Ladekante zum 380 Liter 

fassenden Kofferraum fällt recht hoch aus 

AUSGELEUCHTET Gegen 1190 Euro Aufpreis 

bietet Seat Voll-LED-Scheinwerfer an 

GRÖSSER? GIBT‘S NICHT 

Im Gegensatz zum Golf bietet 

Seat keinen großen Monitor, 

die Technik dahinter ist aber 

nahezu identisch 

ERLEICHTERT Das Platzangebot im Fond 

profi tiert spürbar vom längeren Radstand 

HANDGEMACHT Golf und A3 nutzen eine 

elektrische Handbremse, der León nicht 

DATEN 

SEAT LEÓN 1.4 TSI STYLE 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Benzinmotor , 


Turbo , DI , Zahnriemen 


DER LEÓN HAT DEUTLICH 

ABGESPECKT 

3 







Vorderradantrieb 

Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1459 mm 



Kofferraum 380/1210 Liter 

Anhängelast 


Serienbereifung 205/55 R 16 V 

Testwagenber. 225/45 R 17 W 

Reifentyp Dunlop 

SP Sport 01 

Seat León (alt) 1328 kg 

Seat León (neu) 1256 kg 

0 250 500 750 1000 1250 kg 

Die versprochene Gewichtsreduktion 

von 90 Kilogramm schafft der León 

zwar nicht, aber immerhin 72 kg. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 8,5 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 6,9 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 7,4 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 9,4 /11,2 s 

Bremsweg 



bei 100/130 km/h 65/ 69 db(A) 



Achslast vo/hi 762 /494 kg 

Testwagenleergewicht 

1256 kg 



PREIS/KOSTEN 



möglicher Rabatt1) k. A. 

Finanzierung2) Jahreszins k. A. 

Leasing3) Anzahlung 4198 Euro 




Versicherung 

HK/TK/VK 16 /21 /18 

Ölwechsel 30 000 km/ 

2 Jahre 


1 Jahr 

Garantie 

Technik/ Lack 2 / 3 Jahre 


Mobilität unbegrenzt 

1) laut netCar.de – Das InternetAutohaus; 

2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 


3) Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 

FAZIT 

Nur ein 

hübscher 

Golf? Nein, der León zeigt 

hohe Alltagstauglichkeit und 

vermittelt viel Fahrspaß 

– zu einem fairen Preis. 

75

Foto: Rossen Gargolov 

TesT 

die bewertung 

So testet AUTOStraßenverkehr 

Die Güte eines Modells zeigt sich nicht nur beim Messen, sondern besonders im 

Alltagseinsatz. Zudem bewertet AUTO die Preiswürdigkeit. 

die punkteschlüssel der einzelnen klassen in der übersicht 

TESTKRITERIEN 

MODELLKATEGORIE 

erläuterungen zu den datenkästen 

Höchstgeschwindigkeit 

Werks angabe • Bremsweg 

aus 100 km/h, unbeladen/ 

beladen mit maximaler Zuladung 

• Verbrauch pro 100 km, 

D = Diesel, G = Gas, N = Normalbenzin, 

S = Superbenzin, 

SP = Super Plus • Norm- 

Das Gesamtergebnis der 

Vergleichstests von 

AUTOStraßenverkehr setzt 

sich aus Eigenschafts- und 

Kostenwertung zusammen. 

Somit ist auf einen Blick ersichtlich, 

welches Auto das 

bessere Preis-Leistungs-Verhältnis 

bietet. Wir legen dabei 

Wert auf den fairen Preisvergleich 

und ermitteln den zu 

bepunktenden Preis auf Basis 

einer vergleichbaren Ausstattung 

bei allen Testteilnehmern. 

Diese orientiert sich an dem 

typischen Ausstattungsniveau 

der jeweiligen Fahrzeugklasse. 

Der Günstigste wird innerhalb 

Allround- 

Pkw 

Kombis/ 

Vans 

Sportmodelle 

verbrauch laut Hersteller 

• Leergewicht Fahrzeuggewicht 

mit allen Flüssigkeiten 

• Preis für die getestete Motor- 

und Ausstattungsvariante 

ohne Zusatz-Extras 

• Wertverlust nach 3 Jahren 

bei 15 000 km pro Jahr 

einer 80-Punkte-Skala absolut 

bepunktet. Die teureren Konkurrenten 

werden relativ dazu 

abgestuft. 

Getestet wird je nach Fahrzeugkategorie 

nach einem etwas 

anderen Punkteschlüssel 

(siehe Tabelle oben). Grund 

sind die unterschiedlichen 

Anforderungen: So spielt ein 

großer Kofferraum bei Vans 

sicher eine zentralere Rolle 

als bei Sportwagen. 

Noch einige Anmerkungen 

zu den Testkapiteln: Der Fahrspaß 

ist dem Kapitel Fahr- 

verhalten zugeordnet. Dort 

werden alle fahrrelevanten 

Cabrios/ 

Roadster 

Geländewagen/SUV 

Platz 40 50 30 30 50 

Komfort 60 50 50 60 50 

Handhabung 30 40 20 40 30 

Fahrleistungen 30 20 50 30 20 

Fahrverhalten 60 60 70 60 70 

Sicherheit 50 50 50 50 50 

Umwelt 30 30 30 30 30 

Testergebnis 300 300 300 300 300 

Kosten 150 150 150 150 150 

Gesamtergebnis 450 450 450 450 450 

• Versicherung HK/TK/VK 

Haftpflicht-/Teilkasko-/Vollkaskoklasse, 

durchschnittliche 

Regionalklasse (Stuttgart) 

• Monats-/Kilometerkosten 

Alle Kosten mit/ohne Wertverlust 

bei drei Jahren Haltedauer 

und 15 000 km/Jahr 

PRäzISE MESSUNGEN sind die Basis für eine verlässliche Punktewertung im Test 

subjektiven Bewertungen gebündelt. 

Das wichtige Thema 

Fahrsicherheit hat dagegen 

ein eigenes Unterkapitel. Unter 

Handhabung sammeln 

sich alle Kriterien rund um 

den täglichen Umgang mit 

dem Auto. Auch die CO2- 

Emissionen nach den Messungen 

der ECE-Norm finden 

ihren Niederschlag in der 

Bepunktung. Alle objektiven, 

auf Messwerten oder Her- 

stellerangaben basierenden 

Daten werden mit einem 

klassenabhängigen Punkteschlüssel 

bewertet (siehe 

Beispiel-Tabelle). 

Kofferraum Basis 

Liter Punkte 

ab 550 7 

480–549 6 

420–479 5 

360–419 4 

310–359 3 

260–309 2 

220–259 1 

bis 219 0 

Kofferraum maximal 

ab 1100 3 

750–1099 2 

500–749 1 


Sekunden Punkte 

bis 6 10 

6,1–7 9 

7,1–8 8 

8,1–9 7 

9,1–10 6 

10,1–11 5 

11,1–12 4 

12,1–13 3 

Bremsen 

Meter Punkte 

bis 34 10 

34,1–35 9 

35,1–36 8 

36,1–37 7 

37,1–38 6 

38,1–39 5 

Fahrzeugpreis 

Die Preise der Test- 

autos werden mit 

einem gemeinsamen 

Ausstattungsniveau 

bewertet. Auf dieser 

Basis werden die 80 

Punkte relativ verteilt. 

beispiel allround-pkw 

Hinter den Kapiteln verbirgt sich 

ein Punktesystem mit klarem Bewertungsschlüssel, 

der je nach 

Fahrzeugklasse variiert wird. Hier 

die Maximalpunkte: 

Platz 

Breite vorn 10 

Höhe vorn 5 

Breite hinten 3 

Höhe hinten 3 

Normsitzraum 4 

Kofferraum 10 

Zuladung Anhängelast 5 

40 

Komfort 

Federungskomfort 15 

Sitze 15 

Verarbeitung 10 

Geräusche innen 10 

Klimaanlage 5 

Laufkultur Motor 5 

60 

HandHabung 

Bedienung 10 

Variabilität 5 

Funktionalität 10 

Einparken 5 

30 

faHrleistungen 

Beschleunigung 0–100 km/h 10 

Elastizität 15 

Höchstgeschwindigkeit 5 

30 

faHrverHalten 

Handling 10 

Traktion 10 

Durchzugsvermögen 5 

Ansprechen/Drehfreude 5 

Lenkung 10 

Schaltung/Automatik 10 

Fahrsicherheit 10 

60 

sicHerHeit 

Bremsen leer 100–0 km/h 10 

Bremsen beladen 10 

ESP 5 

Assistenzsysteme 10 

Airbags 5 

Rundumsicht 5 

Licht 5 

50 

umwelt 

Testverbrauch 20 

Ölwechsel 5 

CO2-Emission 5 

30 

Testergebnis 300 

Kostenwertung 

Testverbrauch 30 

Fahrzeugpreis 80 

Monatskosten 30 

Garantie 10 

150 

Gesamtergebnis 450 

76 AUTO 1+2/2013 

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Sa., 08.12.2012 

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Top-Five bei Germany´s 

Next Topmodel

RepoRtage 

multimeDiales skODa-lab 

mittels touchscreen werden filme, 

fotoshows und spiele zu gegenwart 

und Zukunft aktiviert 

Vielleicht kennen Sie das: Jemand 

steht vor einem Bauwerk und 

schaut nach oben. Automatisch bleiben 

weitere Passanten dort stehen, um ihren 

Blick ebenfalls gen Himmel zu richten: 

Was gibt es denn da zu sehen? 

„Das Autoregal“, sagt thomas Hundt. 

Der 44-jährige Schwabe, der an der 

Stuttgarter Hochschule für technik das 

Fach Mediale Raumgestaltung lehrt, 

hat die umfangreiche Geschichte von 

Skoda Auto sortiert und das Museum 

am Firmensitz in Mladá Boleslav neu 

gestaltet. Der skulptur-ähnliche Aufbau 

ist eines der spektakulärsten neuen 

Elemente des Museums: ein Hochregalgestell, 

das über vier Etagen reicht 

und mit 20 historischen Autos bestückt 

wurde. 

laurin & klement tyP c 

(1906) frühes modell 

skoda-museum 

in einer ehemaligen werkshalle ist das skoda-museum untergebracht. 

Die grundmauern wurden bereits im Jahr 1898 errichtet 

heilige 

hallen 

In nur neun Monaten krempelte Škoda 

sein Werksmuseum in Mladá Boleslav um. 

Bereits vor der offiziellen Wiedereröffnung 

konnte AUTO die neue Ausstellung 

besuchen. Wie geht multimediale Erlebniswelt 

auf Böhmisch? 

Wer sich also mit der Automarke beschäftigen 

will, sollte nach oben schauen. 

Den ersten Besuchern des Skoda- 

Museums geht es beim Betrachten 

dieses Blickfangs wahrscheinlich wie 

Professor Hundt und seinem team zu 

skODa 420 stanDarD (1933) 

erstes modell mit Zentralträger 

skODa POPular (1934) 

früher bestseller 

Beginn der Arbeiten im Sommer 2011: 

Weit entfernt und unscharf, so wie die 

Autos auf der obersten Plattform der 

Skulptur, erscheint heute vieles aus der 

inzwischen 117 Jahre währenden tradition 

des tschechischen Autoherstellers. 

skODa 450/felicia (ab 

1957) Offener traumwagen 

start mit scheunenfunD 

Der raum „Präzision“ informiert 

über Oldtimer-restaurierung und 

den automobilbau als handwerk 

um seinen Blick zu schärfen, schlüpfte 

der Professor und Chef der für den 

umbau verantwortlichen Agentur 

„Jangled nerves“ gewissermaßen in die 

Kluft eines Sternekochs, analysierte die 

traditionellen böhmischen Rezepte und 

verwandelte danach die deftige Knödel- 

Küche in leicht bekömmliche moderne 

Gerichte mit klaren Aromen. Museumsleiterin 

Margit Adamova, Chef-Restauriererin 

Eva ticová und Archivleiter Lukas 

Nachtmann beschafften dazu viele 

typische Zutaten. Kleine Anekdote: Wie 

eng gute Küche mit dem musealen Erlebnis 

verknüpft ist, weiß auch Skoda- 

Vorstandschef Winfried Vahland. Deshalb 

verpflichtete er für das neue und 

wesentlich größere Museumsrestaurant 

„Vaclav“, das die etwas hemdsärmlige 

skODa 1000mb (1964) 

heckmotor-limousine 


alte „Rallyebar“ der Werkskantine abgelöst 

hat, die Küche seines Lieblingslokals 

in Prag. 

Mit dem ganzen Stolz eines Küchenchefs 

stellt der Vorstandschef sein 

neues Haus vor: „Die Skoda-Historie 

gleicht einer prall gefüllten Wundertüte, 

und wir haben die besten Stücke ausgewählt.“ 

Dazu zählen der Typ A der 

Firmengründer Laurin und Klement von 

1906 ebenso wie der luxuriöse 860 von 

1931, das avantgardistische Popular 

Sport Monte-Carlo Coupé mit Strom- 

linienkarosserie von 1937 oder der ehemalige 

Werksrallyewagen 130 RS von 

1977. Die Ausstellung auf einer Gesamtfläche 

von 1810 Quadratmetern ist 

nicht mehr chronologisch, sondern in 

drei Themenbereiche gegliedert: Traditi- 

Skoda 1203 (1968) 

Bus aus Mladá Boleslav 

on, Evolution und Präzision. Zu den 

insgesamt 46 Fahrzeugen kommen 

rund 500 weitere Exponate in Form von 

Dokumenten, Filmen, Fotos und Erinnerungsstücken 

wie das Tagebuch des 

ehemaligen Werksdirektors Karel Hrd- 

Skoda 130RS (1975) 

Erfolgreicher Rallyewagen 

Skoda FavoRit (1987) 

kleiner Fronttriebler 

„Es ist einmalig, 

dass ein Auto- 

museum an einem 

solchen authentischen 

Ort untergebracht 

ist“ 

thomas Hundt 

licka. Ebenso klar wie die Aufbereitung 

der Inhalte ist die Formensprache der 

neuen Einrichtung mit geraden Linien, 

nüchternen Farben und durch viele 

Glasflächen erzielte Helligkeit. Dazu 

passen die nackten Zahlen: In den 

Skoda octavia (1996) Erste 

Neukonstruktion unter vW 

nächsten Jahren soll die Besucherzahl 

von zuletzt 120 000 verdoppelt werden. 

Dabei wird auch eine vielseitig nutzbare 

Veranstaltungsfläche helfen, die bis zu 

600 Gästen Platz bietet. 

So ist das renovierte Museum, das 

seit dem 27. November für das Publikum 

geöffnet ist, auch gleich ein Symbol 

für den Ehrgeiz von Skoda. Beim 

100-jährigen Firmenjubiläum 1995, als 

das Museum in seiner ursprünglichen 

Form eröffnet wurde, umfasste die 

Jahresproduktion noch rund 300 000 

Autos. 2018 sollen es nach „der größten 

Modelloffensive in der Geschichte 

der Marke“ 1,5 Millionen sein: Der 

Blick in Mladá Boleslav ist sehr selbstbewusst 

nach oben gerichtet. 

Dirk Johae 

Skoda viSioN d (2011) 

Wegweisendes design 

Fotos: René Fluger 

81

Fotos: Dino Eisele, Beate Jeske, Hans-Dieter Seufert 

vorschau 

Großer Vergleichstest 

Fünf kompakte dieselmodelle treten gegen den neuen VW golF an: 

Ford Focus, honda civic, hyundai i30, opel astra und Peugeot 308 

rePortage eiSmaSchine 

auto-mitarbeiter michael orth 

begibt sich aufs glatteis 

Fahrbericht Ford kuga 

Welchen eindruck vermittelt die 

zweite generation des SuV? 

82 Auto 1+2/2013 

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S T R A S S E N V E R K E H R 

REDAKTION 

AutoStraßenverkehr 

70162 Stuttgart 

☎ 0711/182-1416/1241/1267 

Fax: 0711/182-1958 

chefredakteur: Jens Katemann 

redaktionsleiter: Stefan Cerchez 

art director und leitung grafik- und 

Produktions-Pool: Frank Zähringer 

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Decker, René Fessler, Elke Hermann, Wilhelmine 

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17.640 €, Laufzeit 48 Monate, Sollzinssatz (gebunden) 3,92 %, effektiver Jahreszins 3,99 %, 1. Monatsrate 176,88 €, 46 Monatsraten à 199 €, 

letzte Rate 10.530 €, Gesamtbetrag 26.710,88 €. Finanzierungsbeispiel ist ein freibleibendes Angebot der MKG Bank, Zweigniederlassung der MCE 

Bank GmbH, Schieferstein 5, 65439 Flörsheim zzgl. Überführungskosten und stellt ein repräsentatives 2/3-Beispiel gemäß § 6 a Abs. 3 PAngV dar. 

* Messverfahren RL 715 / 2007 EG: Outlander Gesamtverbrauch (l / 100 km) kombiniert 6.8-4.8 / 

CO 2-Emission kombiniert 157-126 g / km / Effizienzklassen D / C / B / A

AUTOStraßenverkehr Heft 01/02-2013

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