AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

NUR 

1,60 EURO 

Heft 7 27. Februar 2013 

S T R A S S E N V E R K E H R 

35 FRÜHJAHRS 

KNALLER! 

Wir saßen schon drin! 

Großes Spezial mit allen Neuheiten des sG Genfer Autosalons 

Opel 

Cascada 

Schon gefahren 

Neuer Toyota RAV4 

Endlich groß genug 

Test 

Opel Corsa LPG 

Ab Werk mit Autogas 

Test 

Mercedes B 250 

211 PS im Topmodell 

Skoda Octavia 

Combi 

TEST CADILLAC ATS 2.0 T 

Luxus unter 40 000 Euro 

Deutschland 1,60 € ● Schweiz 2,90 sfr ● Österreich 1,80 € ● BeNeLux 1,90 € ● Dänemark 18,– dkr ● Finnland 2,40 € ● Griechenland 2,40 € 

Italien 2,10 € ● Norwegen 25,– NOK ● Slowenien 2,10 € ● Spanien 2,10 € ● Kanaren 2,20 € ● Ungarn 650 Ft 

IST DER CHEVY CRUZE DER BESSERE ASTRA? 

Opel Astra Sports Tourer 

gegen Chevrolet Cruze SW 

Peugeot 2008 

GROSSE AUSWERTUNG VON DAT 

Mitsubishi Space Star 

VW Cross Up 

BMW Dreier GT 

Renault Kangoo 

Facelift 

TOP-TEST TOYOTA AURIS HYBRID 

Echte Alternative zum Golf? 

MAZDA 6 2.2 D, OPEL INSIGNIA 2.0 CDTi, VW PASSAT 2.0 TDI 

WER BAUT DEN BESTEN MITTELKLASSE-KOMBI? 

DIE 50 WERTSTABILSTEN AUTOS 

Audi di A5 

Cabrio 

Mini 

Cabrio 

VW Polo 

Audi Q5 

BMW 

X1 

VW Golf VII Variant 

Mercedes 

GLK 

4 191116 101609 0 7

Der Honda Civic. 

6. Gang, 7. Himmel. 

Alles am Honda Civic ist für ein besonderes Fahrerlebnis ausgelegt: 

seine aerodynamische Form, die energischen, effi zienten Motoren – 

und sogar das außergewöhnlich fl exible Innenraumkonzept mit dem 

größten Gepäckraum seiner Klasse. Einmal gestartet, wird der Civic 

Ihren Puls so sehr beschleunigen, dass Sie gar nicht mehr aussteigen 

wollen. Erleben Sie den besten Civic aller Zeiten: ab 13.590,– Euro. * 

Jetzt Testfahrt vereinbaren! Mehr Infos bei Ihrem Händler oder unter honda.de 

* Unverbindliche Aktionspreisempfehlung von Honda Deutschland für den Civic 1.4 i-VTEC S. Gültig für Privatkunden bis 

31.03.2013 bei allen teilnehmenden Händlern. Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,6; außerorts 4,7; kombiniert 5,4. 

CO 2 -Emission in g/km: 128. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.) Abbildung zeigt Sonderausstattung.

20 Vergleichstest Kann der Mazda 6 an Opel Insignia und VW Passat vorbeiziehen? 

36 Leserwahl 38 familientaugliche 

Modelle unter 20 000 Euro 

Alfa Romeo 4C 7 

Aston Martin Rapide 15 

Audi S3 9 

Audi A3 4 

Audi A5 47 

BMW Dreier GT 9 

Cadillac ATS 56 

Chevrolet Corvette 15 

Chevrolet Cruze 30 

Chevrolet Spark 5 

Chevrolet Trax 13 

Citroën C4 Picasso 9 

Ford Ecosport 13 

Honda Civic Wagon 7 

INHALT 

58 Test kompakt Was bringt das Facelift 

beim Peugeot RCZ mit Dieselmotor? 

Infiniti Q50 8 

Jaguar F-Type 15 

Jaguar XF 5 

Jeep Cherokee 4 

Kia Carens 5 

Kia Cee’d 9 

Lamborghini Aventador 15 

Lexus IS 300 8 

Mazda 5 4 

Mazda 6 20 

Mercedes A-Klasse 7 

Merdedes B-Klasse 57 

Mercedes C-Klasse 9 

Mercedes CLA 42 

HEFT 7 • 27. FEBRUAR 2013 

Frühlingserwachen 

Auch wenn die Witterung noch nicht so richtig dazu passen mag: 

Der Frühling nähert sich mit großen Schritten und mit ihm der 

Genfer Autosalon – die erste bedeutende europäische Automobilmesse 

dieses Jahres. Wir haben die 35 wichtigsten Neuheiten in einer 

insgesamt 13 Seiten langen Sonderstrecke für Sie zusammengefasst. 

Darin finden Sie unter anderem exklusive erste Eindrücke von 

Skoda Octavia Combi (Seite 6) und Opel Cascada (S. 16) sowie Fahr- 

berichte von Toyota RAV4 (S. 14), Mitsubishi Space Star (S. 10) 10) und und Porsche Cayman (S. 32). GleichGleichzeitig wirft auch unsere jährlich stattfindende Leserwahl „Familienauto des Jahres“ ihre Schatten voraus. In einem 

Katalogteil präsentieren wir die ersten 38 Autos mit Basispreisen bis 20 000 Euro. Weitere Kategorien folgen in den 

nächsten beiden Ausgaben, die Wahl mit attraktiven Gewinnen im Gesamtwert von 100 000 Euro findet in Heft 10 

statt. Viel Vergnügen bei der Lektüre wünscht Ihr Redaktionsleiter Stefan Cerchez 

Alle Autos dieser Ausgabe 

50 Service Zwei Reinigungsprofi s küm- 

mern sich um unseren Dauertest-Polo 

42 Wissen tanken So entstehen Aerodynamik-Weltmeister 

Mercedes GLK 46 

Mitsubishi Space Star 10 

Nissan Juke 17 

Nissan Note 9 

Opel Adam 7 

Opel Astra 30 

Opel Cascada 16 

Opel Corsa 59 

Opel Insignia 20 

Peugeot 2008 12 

Peugeot RCZ 58 

Porsche Boxster 46 

Porsche Cayman 32 

Qoros 3 9 

Renault Captur 13 

Renault Kangoo 7 

Seat León 9 

Skoda Octavia 6 

Suzuki S-Cross 13 

Toyota Auris 9, 26 

Toyota RAV4 14 

Volvo XC 60 7 

VW Beetle 63 

VW Cross Up 6 

VW Golf 5, 8 

VW Passat 20 

VW XL1 8 

NACHRICHTEN 

4 AUTO aktuell Jeep Cherokee, Audi A3 E-Tron, Chevrolet 

Spark, Mazda 5, Kia Carens, Jaguar XF 

GENF-SPEZIAL 

6 Die wichtigsten Frühjahrsneuheiten Alfa Romeo 4C, 

VW Cross Up, Mercedes A 45 AMG, Renault Kangoo, Honda 

Civic Kombi, Opel Adam Rocks, VW XL1, BMW Dreier GT, 

Qoros 3 Kombi, Nissan Note, Infiniti Q50 

6 Skoda Octavia Combi Jetzt feiner und größer 

10 Mitsubishi Space Star Unterwegs im Colt-Nachfolger 

12 Peugeot 2008 Ein Kompaktkombi im SUV-Look 

14 Toyota RAV4 Gewachsene SUV-Neuauflage. Fahrbericht 

16 Opel Cascada Angriff auf die Premium-Cabrios 

17 Nissan Juke Nismo Getunt nach Art des Hauses 

32 Porsche Cayman S Mehr Porsche braucht kein Mensch 

VERGLEICHSTEST 

20 Mazda 6 Kombi 2.2 L D, Opel Insignia Sports Tourer 2.0 

Biturbo CDTi, VW Passat Variant 2.0 TDI 

TOP-TEST 

26 Toyota Auris Hybrid So sparsam wie ein Golf TDI? 

DER BESSERE KAUF 

30 Opel Astra Sports Tourer oder Chevrolet Cruze SW? 

ANSICHTSSACHE 

34 Ärgernis Verkehrsfunk Stefan Cerchez über ausufernde 

Staumeldungen im Radio 

DIE BESTEN FAMILIENAUTOS 

36 Serie, Teil 1: Alle Kandidaten bis 20 000 Euro 

WISSEN TANKEN 

42 Aerodynamik Wo und wie Mercedes am cW-Wert feilt 

SERVICE 

44 Kfz-Kennzeichen Wegweiser durch den Schilderwald 

46 Restwerte Welche Autos sind besonders wertstabil? 

48 Ablagen-Test Wo kommt Kleinkram am besten unter? 

50 Polsteraufbereitung So gut schafft’s ein Profi 

GEBRAUCHTWAGEN 

52 Kleinbusse Großraumvans auf Transporterbasis 

TEST KOMPAKT 

56 Cadillac ATS 2.0 T Den BMW Dreier im Visier 

57 Mercedes B 250 Kompaktvan mit viel Kraft 

58 Peugeot RCZ 2.0 HDi Test des gelifteten Diesel-Coupés 

59 Opel Corsa 1.2 LPG Mit Flüssiggas eine Alternative? 

REPORTAGE 

64 Busfahrschule Dem Fahrlehrer über die Schulter geguckt 

RUBRIKEN 

54 Leserforum Briefe und Anfragen 

54 Rätsel-Preis Eine Trolleytasche von Yokohama 

60 So testet AUTOStraßenverkehr 

62 Automarkt Gebrauchte Mercedes SLK und VW New Beetle 

66 Vorschau, Impressum 

3

NACHRICHTEN 

JEEP CHEROKEE • RETRO CLASSICS • AUDI A3 E-TRON • CHEVROLET SPARK • KIA 

Jeep mit neuer Basis 

JEEP bereitet derzeit die Vorstellung 

der nächsten Generation des Cherokee 

vor. Nachdem das aktuelle Modell 

auf dem heimischen US-Markt (dort 

als Jeep Liberty) wenig erfolgreich 

war, verfolgt der Nachfolger ein völlig 

neues Konzept: Der rund 4,50 Meter 

lange Cherokee mausert sich zum 

Kompakt-SUV und basiert künftig auf 

der B-Wide-Plattform des Fiat-Konzerns, 

auf der auch Alfa Romeo Giulietta 

und Dodge Dart aufbauen. Als 

A3 als Plug-in-Hybrid 

AUDI hat eine Hybrid-Variante des A3 Sportback entwickelt, 

die sich nach ECE-Norm mit 1,5 Liter Benzin 

auf 100 km begnügt. Der E-Tron kombiniert einen 1,4- 

Liter-TFSI-Motor (150 PS) mit einem 75 kW starken 

Elektromotor, der in der Sechsgang-S-Tronic integriert 

ist. Im reinen Elektrobetrieb schafft er 130 km/h und 

eine Reichweite von 50 Kilometer. Mehr über die Top- 

Neuheiten vom Genfer Salon lesen Sie ab Seite 6. 

Antrieb sind ein 2,4-Liter-Vierzylinder- 

Benziner mit rund 180 PS und ein 

Zweiliter-Multijet-Diesel (170 PS) aus 

dem Fiat-Regal im Gespräch. In Nordamerika 

ergänzt ein 3,2-Liter-V6-Benziner 

mit bis zu 250 PS das Angebot. 

Oldie-Freunde gesucht 

DIE RETRO CLASSICS ist ein Pflichttermin für alle Fans von klassischen 

Automobilen. Die spektakuläre Oldie-Schau findet in diesem 

Jahr vom 7. bis zum 10. März in Stuttgart statt. Wenn Sie Lust auf 

einen Messebesuch haben, schreiben Sie uns unter dem Stichwort 

„Retro“ (Adressen siehe Impressum). AUTO verlost fünf Mal zwei 

Eintrittskarten und die Chance, bei einem Rundgang gemeinsam mit 

Anna Matuschek über Ihre persönlichen Favoriten fachzusimpeln. 

BÖSER BLICK 

Der neue Cherokee 

schaut ausdrucksstark, 

aber nicht unbedingt 

freundlich drein 

Die Kraft kommt grundsätzlich via 

Neungang-Automatik (USA) über die 

Vorderräder auf die Straße, Allradantrieb 

ist optional. Die US-Markteinführung 

des neuen Cherokee ist noch 

für diesen Sommer geplant. 

Frische Optik für Mazda 5 

MAZDA unterzieht seinen Kompaktvan 5 einem leichten Facelift – zu 

erkennen an den Außenspiegeln mit jetzt integrierten LED-Blinkleuchten, 

welche die Blinker in den Kotflügeln ersetzen. Im Innenraum gibt es neue 

Sitzbezüge, außerdem für alle Modelle mit Audiosystem nun einen 

USB-Anschluss an der Schaltkonsole. In der Ausstattungsvariante Sports- 

Line wird das Navigationssystem um eine Rückfahrkamera ergänzt, das 

Handschuhfach bei allen Versionen ab Werk mit einer Beleuchtung ausgestattet. 

Das Trend-Paket beinhaltet künftig zusätzlich einen automatisch abblendenden 

Innenspiegel. 

4 AUTO 7/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

CARENS • MAZDA 5 • JAGUAR XF• VW GOLF GTD 

Spark überarbeitet 

CHEVROLET stellt auf dem Genfer Autosalon 

den Kleinwagen Spark in dezent 

modifizierter Form vor. Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, 

Seitenschweller sowie 

die Rückleuchten wurden neu gestaltet. 

In aufgepeppter Form präsentiert sich 

auch der Innenraum: Armaturentafel und 

Mittelkonsole weisen eine neue Optik 

auf. Wichtigste Änderung: ESP ist nun 

Auf dem Prüfstand 

DAS KRAFTFAHRT-BUNDESAMT (KBA) prüft derzeit, ob 

sich die Bedenken gegen das neue Kältemittel R1234yf weiter 

erhärten. Crashtests von Mercedes hatten im Herbst vorigen 

Jahres gezeigt, dass sich der Stoff unter bestimmten Umständen 

selbst entzünden kann. Sollte es nach dem Abschluss der 

KBA-Prüfungen, der für Mitte März erwartet wird, zu weiteren 

Rückrufen kommen, können die betroffenen Fahrzeuge ersatzweise 

mit dem alten Mittel befüllt werden. 

für alle Varianten serienmäßig. Die Preise 

starten bei 8990 Euro, das Topmodell 

1.2 LTZ gibt es ab 12 990 Euro. Ebenfalls 

in Genf steht die E-Version des Spark. 

Sie verfügt über eine 20-kWh-Lithium- 

Ionen-Batterie, 136 PS und 542 Newtonmeter 

Drehmoment. Die Reichweite 

soll rund 160 Kilometer betragen, der 

Verkauf in Deutschland beginnt 2014. 

Autoabsatz schwächelt 

SO WIE DAS LETZTE JAHR ENDETE, so beginnt das neue Jahr: Der Neuwagenabsatz 

sank im Januar erneut, um fast neun Prozent brach der Markt gegenüber 

dem Vorjahr ein. Weiterhin ist der Privatkundenbereich das große Problem 

für die Branche, dessen Anteil an den Neuzulassungen gegenüber Januar 2012 

von 35,4 auf 33,9 Prozent zurückging. Wenn die Deutschen einen Neuwagen 

kauften, dann stammte das Modell fast immer aus dem Segment der Minicars, 

der SUV oder dem Geländewagenbereich. Diese Sparten liegen im Plus, während 

alle anderen zum Teil deutlich im Minus landen. Am schlimmsten trifft es 

die obere Mittelklasse sowie die Oberklasse, wo der Rückgang jeweils mehr als 

34 Prozent beträgt. Vor allem der Audi A6 oder auch der BMW Siebener sind 

von der Misere betroffen, mehr als 50 Prozent Minus mussten beide Modelle im 

Januar hinnehmen. 

DAS COCKPIT wurde wie die Mittelkonsole 

neu gestaltet, die Materialien 

sollen hochwertiger sein 

Staus umfahren 

CHEVROLET 

SPARK mit verändertem 

Grill und 

neuen Rädern 

EINE SMARTPHONE-APP des französischen Anbieters Coyote 

ermöglicht Autofahrern, sich gegenseitig in Echtzeit über 

das Verkehrsgeschehen und Hindernisse wie Staus, Baustellen, 

Unfälle oder Blitzer zu informieren. Die Software namens 

iCoyote ist kostenlos in den App-Stores für Apple- und Android- 

Handys zu finden und hat europaweit bereits über zwei Millionen 

Nutzer. Weitere Informationen unter www.meincoyote.de 

Marke 

PRÄZISE 

ANSAGE Die 

gemeldeten 

Störungen können 

exakt geortet werden 

Januar 

2013* 

+/– (%) 

Vorjahr 

1. VW 43 358 (22,6) –13,3 

2. Mercedes 19 640 (10,2) +2,7 

3. BMW 16 368 (8,5) +9,1 

4. Audi 14 947 (7,8) –0,3 

5. Opel 12 780 (6,7) –5,9 

6. Ford 10 272 (5,3) –32,4 

7. Skoda 9096 (4,7) +8,0 

8. Renault 6543 (3,4) –9,6 

9. Hyundai 6421 (3,3) –14,2 

10. Seat 5133 (2,7) +26,5 

* Marktanteile in Klammern in Prozent; Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt 

NEUES LESERBILD AUS DEM 

Dieses Foto ist von AUTO- 

Leser Peter Müller. 

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AUTOStrassenverkehr 

KURZNACHRICHTEN 

KIA bringt Anfang Mai den 

neuen Carens mit zwei Benzinern 

(135/166 PS) und 

einem Turbodiesel (136 PS). 

Der Kompaktvan ist als 

Fünf- oder Siebensitzer lieferbar 

und hat 536 bis 1694 

Liter Laderaum sowie Klimaanlage, 

Tempomat und 

CD-Radio serienmäßig. Der 

Preis startet ab 19 990 Euro. 

JAGUAR liefert die XF Limousine 

jetzt auch mit 

einem Vierzylinder-Benziner 

aus. Der Zweiliter-Turbo 

leistet 240 PS und ist mit einer 

Achtgang-Automatik gekoppelt. 

Preis: 45 900 Euro. 

VW zeigt in Genf den Golf 

GTD. Sein Zweiliter-TDI leistet 

184 PS und entwickelt 

ein Drehmoment von 380 

Newtonmetern. Der Normverbrauch 

des 230 km/h 

schnellen Diesel-Golf liegt 

bei 4,2 L/100 km, die Preise 

beginnen bei 29 350 Euro. 

5

GENF-SPEZIAL 

DIE WICHTIGSTEN FRÜHJAHRS-NEUHEITEN 2013 

Skoda Octavia Combi 

Noch bevor der Genfer Autosalon seine Pforten öffnet, konnte AUTO den neuen 

Skoda Octavia Combi exklusiv in Augenschein nehmen. Auf den weiteren Seiten 

des GENF-SPEZIALS finden Sie außerdem alle wichtigen Neuheiten des Frühjahrs. 

eutschland einig Kombi- 

D Land: Nirgendwo ist diese 

Karosserie-Form so beliebt wie 

bei uns. Das gilt auch für den 

Skoda Octavia, dessen Neuauflage 

als Kombi im Juni zu den 

Händlern rollt. Was hat sich getan? 

Auch wenn es Kennern des 

Vorgängers unvorstellbar erscheint: 

Der Neue ist noch geräumiger. 

Das Kofferraumvolumen 

wächst um 30 auf 610 

Liter. Die Rücksitzbank lässt 

sich künftig auch per Fernentriegelung 

vom Kofferraum aus zu 

einer nahezu ebenen Ladefläche 

umlegen. Dann schluckt der 

Tscheche bis unters Dach rund 

1700 Liter. 

Dazu kommen pfiffige Detaillösungen 

wie der optionale dop- 

pelte Ladeboden, unter dem sich 

eine spezielle Halterung für das 

Gepäckraumrollo befindet. Der 

erste Selbstversuch beim exklusiven 

Foto-Shooting in Prag ergab: 

Mit wenigen Handgriffen lässt 

sich der Sichtschutz klapperfrei 

verstauen. Skoda versichert 

zudem, dass zusätzlich auch ein 

Dachträgersystem unter dem 

doppelten Ladeboden verschwinden 

kann. Wer den komplett umklappbaren 

Beifahrersitz als Extra 

ordert, kann im Octavia sogar ein 

Surfbrett verstauen. 

Der größere Kofferraum geht 

nicht zu Lasten der Fondpassagiere, 

die auch im neuen Modell 

viel Beinfreiheit genießen. 

Insgesamt wächst der Octavia 

Combi um neun Zentimeter auf 

eine Länge von 4,66 Meter. Er ist 

zudem 4,5 Zentimeter breiter als 

der Vorgänger, und der Radstand 

legt um elf Zentimeter zu. 

Die Preise des neuen Octavia 

Combi starten für den aufgeladenen 

Basisbenziner 1.2 TSI mit 

86 PS bei knapp 17 000 Euro, wie 

bislang rund 1000 Euro mehr als 

beim Fließheck. Das Motorenprogramm 

entspricht dem der 

Limousine, mit der Einführung 

des Combi dürfte auch Allradantrieb 

für einige Triebwerke 

verfügbar sein. 

Das beliebte LED-Tagfahrlicht 

ist jedoch an den Kauf der Bi- 

Xenon-Leuchten gekoppelt 

und nur in Kombination 

mit der höchsten Aus- 

stattungslinie Elegance 

bestellbar. Doch selbst ohne den 

hübschen Lidschatten macht der 

neue Octavia Combi einen hochwertigen 

und gut verarbeiteten 

Eindruck. Der Neue verfügt über 

die Erstauto-Qualitäten eines ausgewachsenenMittelklasse-Kombis 

– und das nicht nur dank 

seinen üppigeren Dimensionen. 

Jens Katemann 

CLEVER UND GERÄUMIG Verstaumöglichkeit für das Gepäckraumrollo, satte 610 Liter Kofferraumvolumen und üppige Beinfreiheit für Fondpassagiere 

OHNE SCHNICKSCHNACK 

Klares Design ohne 

Schnörkel. LED-Tagfahrlicht 

kostet Aufpreis 


VW Cross Up 

■ Ab August ergänzt eine viertürige 

Cross-Version die Up- 

Palette. Äußerlich ist sie an einer 

höhergesetzten Karosserie, 

verkleideten Radläufen und 

silberfarbenen Stoßfängern 

zu erkennen. 16-Zoll-Alufelgen, 

Mercedes A 45 AMG 

■ Im Juni startet die Sportversion 

der A-Klasse von Mercedes-Haustuner 

AMG, die ihre 

Leistung via Allradantrieb und 

Doppelkupplungsgetriebe auf 

die Straße bringt. Der Vierzylinder-Turbo 

leistet 360 PS, hat 

Volvo XC 60 

■ In Genf feiern gleich sechs 

renovierte Volvo-Modelle ihre 

Weltpremiere. Die 60er-, 70er- 

und 80er-Baureihen erhalten 

neu gestaltete Scheinwerfer 

mit der Option auf Abbiegelicht 

und Fernlichtassistent 

sowie einen veränderten Kühlergrill. 

Im Cockpit halten die 

aus dem V40 bekannten TFT- 

Instrumentendisplays Einzug, 

Zentralverriegelung sowie 

elektrische Fensterheber sind 

zum Preis von knapp 14 000 

Euro serienmäßig an Bord, 

für Vortrieb sorgt der bekannte 

Dreizylinder-Benziner mit 

75 PS. 

ein Drehmoment von 450 Newtonmetern 

und beschleunigt 

den 1,5-Tonner in 4,6 Sekunden 

auf Tempo 100. Normverbrauch: 

6,9 L/100 km. Die 

Preise starten bei knapp unter 

50 000 Euro. 

daneben ein internetfähiges 

Infotainment-System, das per 

Sprachsteuerung freie Parkplätze 

oder Google-Karten 

anzeigt und per Streaming- 

Dienst die neuesten Musiktitel 

ins Auto bringt. Das Motorenangebot 

bleibt gleich, lediglich 

die Emissionswerte einiger 

Aggregate sind nun leicht verbessert. 

Alfa Romeo 4C 

■ Bereits vor zwei Jahren 

hatten die Italiener eine 

gleichnamige Coupé-Studie 

auf dem Genfer Salon gezeigt, 

nun ist die Serienversion 

des knapp vier Meter langen 

Hecktrieblers endlich start- 

Renault 

Kangoo 

■ Der französische Hochdachkombi fährt mit 

einem neuen Gesicht in den Frühling. Der 

vordere Stoßfänger ist jetzt ausladender geformt 

und trägt einen großen zentralen Lufteinlass, 

eine Etage höher kennzeichnen neue Scheinwerfer 

und ein veränderter Kühlergrill das Facelift- 

Modell. Die Änderungen fließen zunächst bei 

der Lieferwagen-Variante Rapid ein, ab dem 

Sommer dann auch bei der Pkw-Version. 

klar. Der 4C verfügt über ein 

Chassis aus Aluminium und 

Kohlefaserlaminat, das das 

Gewicht unter 1000 Kilo drücken 

und zusammen mit dem 

mittig eingebauten 1,8-Liter- 

Vierzylinder aus der Giulietta 

Opel Adam Rocks 

■ Als „urbane Crossover-Studie“ bezeichnet die 

Presseabteilung von Opel ihr Konzeptfahrzeug 

für den Genfer Salon. Neben der bulligen Optik 

mit Radlaufverbreiterungen, Unterfahr- und 

Schwellerschutz im Offroad-Look fällt an den 

ersten veröffentlichten Illustrationen das Faltdach 

auf, das sich über die gesamte Dachbreite 

erstreckt und bis zur Höhe der C-Säule reicht. 

Der Adam Rocks soll die Vorzüge eines höher- 

gelegten Crossover-Modells mit denen eines 

Cabrios verbinden. Er gilt als Vorbote für 

die Faltdach-Version des Adam (siehe AUTO 

4/2013), die für 2014 geplant ist. 

(rund 235 PS) ein hohes 

Fahrvergnügen garantieren 

soll. Der 4C rollt ab Herbst bei 

Maserati in Modena vom 

Band, die Preise des Coupés 

dürften bei rund 50 000 Euro 

beginnen. 

Honda Civic 

Wagon 

■ Ein Kombi vom Civic? Gab es tatsächlich 

schon mal, zum Beispiel in der sechsten 

Generation des Kompaktmodells (1995 bis 

2001). Nun tüfteln die Japaner wieder an 

einem Civic mit langem Heck und zeigen in 

Genf einen Ausblick auf das künftige Serienmodell, 

das kein volumenstarker Lastesel 

wird, sondern ein sportlich angehauchter 

Lifestyle-Kombi. Projektname: Civic Wagon. 

7

GENF-SPEZIAL 

Lexus IS 300h 

■ Die Nobel-Division von Toyota 

bringt neben dem IS 250 

mit 2,5-Liter-V6-Benziner und 

207 PS auch die Hybrid-Version 

der neuen Baureihe mit an 

den Genfer See. Im IS 300h 

teilen sich ein 2,5-Liter-Vierzy- 

Infiniti Q50 

■ Im Sommer 2013 bringt 

Infiniti den neuen Q50, der die 

bisherige G-Baureihe der Nissan-Edelmarke 

ablöst, zu den 

Händlern. Das Mittelklassemodell 

fährt mit einem 328 PS 

starken V8-Benziner oder Hy- 

DIE WICHTIGSTEN FRÜHJAHRS-NEUHEITEN 2013 

linder und ein Elektromotor die 

Antriebsarbeit und erreichen 

eine Systemleistung von 220 

PS sowie einen Normverbrauch 

von unter 4,3 L/100 

km. Eine Dieselversion des IS 

gibt es vorerst nicht mehr. 

bridantrieb mit 3,5-Liter-V6 

und im Getriebe integriertem 

Elektromotor (Systemleistung 

360 PS) vor. Die Kraftübertragung 

erfolgt per Siebengang- 

Automatik und wahlweise 

Heck- oder Allradantrieb. 

VW XL1 

■ Elf Jahre nach dem ersten 

Ein-Liter-Konzept präsentiert 

VW nun den seriennahen Prototyp 

eines Extrem-Sparers. 

Der XL1 verbindet Leichtbau 

(Gewicht: 795 kg, Monocoque 

und Anbauteile aus CFK), 

herausragende Aerodynamik 

(c W =0,19) und einen konsequent 

verkleinerten Plug-in- 

VW Golf Variant 

■ Ab August steht die Kombiversion 

des Golf VII beim 

Händler. Gegenüber dem Vorgänger 

wächst das Kofferraumvolumen 

um 100 auf 605 

(maximal 1565) Liter und ist 

Hybrid-Antriebsstrang, bestehend 

aus Zweizylinder-TDI (48 

PS), E-Motor (27 PS) und 

Siebengang-DSG. Damit soll 

der heckgetriebene Zweisitzer 

damit endlich dem günstigeren 

Konzernrivalen Skoda 

Octavia ebenbürtig. Der Golf 

Variant wird als 1.2 TSI zu 

Preisen ab rund 19 000 Euro 

starten und damit auf dem Ni- 

einen Normverbrauch von 

0,9 L/100 km erreichen und 

über eine Strecke von maximal 

35 Kilometern rein elektrisch 

fahren können. 

veau des alten Modells liegen. 

Gegen Aufpreis gibt es den 

Allradantrieb 4Motion, ab November 

bietet VW eine 110 PS 

starke Erdgas-Version des 1.4 

TSI im Variant an. 


BMW Dreier GT 

■ Nach dem Vorbild des Fünfer GT gibt es jetzt 

den Dreier als Gran Turismo – allerdings preisgünstiger 

und eleganter als der größere Bruder. 

Mit Preisen ab 38 000 Euro ist er rund 5000 

Euro billiger als der entsprechende Fünfer. In 

der Länge misst der kleine GT 4,82 Meter – 

Qoros 3 

■ Die neue chinesische Marke Qoros zündet in 

Genf gleich drei Kracher: eine Limousine, einen 

SUV und einen Kombi – die Preisspanne reicht 

von rund 15 000 bis knapp unter 20 000 Euro. 

Das Design stammt aus deutscher Feder und 

die Technik von europäischen Zulieferern. Produziert 

wird in China. Alle drei Modelle zielen auf 

die Kompaktklasse. Als erste Version soll Ende 

2013 die Stufenheck-Limousine auf den deutschen 

Markt kommen, 2014 dann gefolgt von 

der Kombi-Ausführung und dem SUV. 

Nissan Note 

■ Optisch hält sich der neue Nissan Note 

an die im vergangenen Jahr vorgestellte 

Studie Invitation. Trotz seiner dynamischeren 

Hülle soll der relativ hoch bauende Kleinwagen 

dank längs verschiebbarer Rückbank 

und doppeltem Ladeboden gegenüber 

seinem Vorgänger nicht an Variabilität verloren 

haben. Als Antriebsquellen stehen 

zum Marktstart im Herbst zunächst ein Diesel 

und zwei Benzinmotoren zur Wahl (90 

und 80/98 PS). 

20 Zentimeter mehr als der Touring. Gegenüber 

diesem bietet er etwas mehr Laderaum 

und wegen des längeren Radstands auch 

mehr Platz im Fond. Als Motorisierung stehen 

zunächst drei Benziner (184 bis 306 PS) und 

zwei Diesel (143 und 184 PS) bereit. 

Toyota Auris 

Kombi 

■ Bei gleichem Radstand ist der Auris 

Touring Sports 29 Zentimeter länger als die 

Schrägheckvariante, sein Kofferraum fasst 

zwischen 530 und 1660 Liter. Neben zahlreichen 

Ablagemöglichkeiten verfügt er auch 

über ein Easy Flat-System, bei dem sich die 

Rücksitze mit nur einem Handgriff umklappen 

lassen. Der Auris Kombi rollt am 13. Juli 

2013 zu den deutschen Händlern. 

Citroën 

C4 Picasso 

■ Citroën zeigt in Genf das Concept-Car 

„Technospace“ und gibt damit einen Ausblick 

auf den kommenden C4 Picasso. Die Studie 

ist 4,43 Meter lang, 1,83 Meter breit und 1,61 

Meter hoch. Da sie auf der neuen modularen 

Konzern-Plattform EMP2 aufbaut, benötigt die 

Antriebstechnik weniger Raum, wovon das 

Platzangebot profitiert. Für den Fünfsitzer ergibt 

sich so ein Kofferraumvolumen von 537 Litern. 

SPORTLER & COUPÉS 

Audi zeigt mit dem S3 Sportback das Topmodell 

der Baureihe, Mercedes spendiert dem C 63 AMG 

mehr Leistung, Kia präsentiert die Sportversion 

des Cee’d, Seat den zweitürigen León. 

AUDI S3 SPORTBACK Im September erscheint das 

Topmodell der A3-Reihe mit einem neuen TFSI-Motor. 

Der Zweiliter-Vierzylinder kommt auf 300 PS und 

380 Nm Drehmoment. Im Preis von 39 800 Euro sind 

neben Quattro-Antrieb und Sechsgang-Getriebe auch 

ein Sportfahrwerk sowie 18-Zoll-Aluräder enthalten. 

MERCEDES C 63 AMG Mercedes hat das Top-Modell 

der C-Klasse nochmals nachgeschärft. Als Edition 507 

leistet der C 63 AMG, der als Limousine, Kombi und 

Coupé zu haben ist, 507 PS und damit 20 PS mehr als 

die Variante mit Performance Package. 

KIA CEE’D GT Kia zeigt in Genf die Sportversion 

des Cee’d. Der als Zwei- und Viertürer lieferbare GT 

bekommt einen 1,6-Liter-Direkteinspritzer, der dank 

Turboaufl adung auf 204 PS und 265 Nm kommt und 

den Kompaktsportler in 7,9 Sekunden auf Tempo 100 

beschleunigen soll. Der Preis steht noch nicht fest. 

SEAT LEÓN SC Der zweitürige León kommt mit dem 

Kürzel SC (für Sport Coupé) im Juni zum Händler. 

35 Millimeter weniger Radstand im Vergleich zum Viertürer 

sollen in erster Linie der Agilität zugute kommen. 

Die Motorenpalette reicht vom 1,2-Liter-TSI mit 86 PS 

bis hin zum Zweiliter-TDI mit 184 PS. 

9

GENF-SPEZIAL 

Nein, er heißt weder Colt 

noch Mirage.“ „Ja, den 

Namen gab es schon mal.“ Die 

PR-Leute bei Mitsubishi waren 

wirklich nicht zu beneiden, als 

sie mit strengem Blick versuchten, 

den fragenden Kollegen 

zu erklären, warum der 

neue Kleinwagen nun ausgerechnet 

auf den gleichen Namen 

hört wie ein bis 2005 gebauter 

Kompaktvan. Nur unser 

leicht ironischer Kommentar, 

dass der 3,71 Meter lange 

Kleinwagen ja vorne wie hinten 

durchaus ein ordentliches 

Platzangebot und zudem ein 

Ladevolumen von bis zu 

912 Litern bereithält, sorgte 

für fröhlichere Mienen. 

Der Wagen selbst, als Weltauto 

konzipiert, fällt eher durch 

bunte Lacke als durch prägnante 

Formen auf. Immerhin: 

Der niedrige cW-Wert von 0,27 

zeigt, dass der Fünfsitzer länger 

im Windkanal stand. 

Weitaus kürzer sind wohl die 

Abstimmungsfahrten auf 

Schlechtwege-Strecken ausgefallen. 

Immer wieder stolpert 

der Space Star über Querfugen 

oder Asphaltschäden. Nur mit 

längeren Wellen kommt das 

soft abgestimmte Fahrwerk 

besser klar. Auch kein Meisterstück: 

die indirekte, verspätet 

ansprechende Lenkung. 

MITSUBISHI SPACE STAR AB MITTE APRIL BEIM HÄNDLER 

DURCHSCHNITT Einfaches Cockpit mit großem Tacho, 

zweifarbigen Kunststoffen und Klimaanlage (optional) 

NEU ENTWICKELT Als Antrieb 

stehen zwei Dreizylinder-Benziner 

mit 71 und 80 PS parat 

LIEBLOS Umgeklappt bleibt eine 

große Stufe. Billiger Teppich 

MODERN Touchscreen-Navi mit 

klarer Kartendarstellung 

DER NIEDRIGE c W-WERT 

von 0,27 gehört zu den 

wenigen Vorzügen der 

Space Star-Karosserie 

Unter fremder Flagge 

Als Nachfolger des Colt steht ab April der SPACE STAR beim Mitsubishi-Händler. 

Zum 2005 ausgemusterten Minivan besteht allerdings keine Verwandtschaft. 

MOTOREN UND PREISE 

Mitsubishi 

1.0 1.2 

Space Star 

Cleartec Cleartec 

Hubraum cm3 999 1193 

Leistung kW/PS 52/71 59/80 

bei Drehzahl U/min 6000 6000 

Drehmoment Nm 88 106 

bei Drehzahl U/min 5000 4000 

Länge/Breite/Höhe mm 3710/1665/1490 

Beschleunigung 0–100 km/h s 13,6 11,7 

Höchstgeschwindigkeit km/h 180 180 

Normverbrauch L/100 km 4,0 S 4,3 S 

Preis ab Euro k.A. k.A. 

FAZIT 

Etwas mehr 

Fahrkomfort und 

günstigere Preise 

– dann hätte 

der Space Star 

durchaus eine 

Chance verdient. 

Einen besseren Eindruck hinterlassen 

die neu entwickelten 

Dreizylinder-Benziner. Sie 

müssen zwar ohne Turbo auskommen, 

aber schon die Einliter-Variante 

mit 71 PS reicht, 

um den 920 Kilo leichten Viertürer 

flott voranzutreiben – und 

das bei einem niedrigen NEFZ- 

Verbrauch von 4,0 L/100 km 

(mit Start-Stopp-Automatik). 

Zudem arbeiten die Motoren 

kultivierter und vibrationsärmer 

als beispielsweise der 

Dreizylinder von Renault. Gekoppelt 

sind die Aggregate an 

ein kurz gestuftes Fünfgang- 

Schaltgetriebe. 

Mitsubishi wird den Colt-Nachfolger 

voraussichtlich in vier 

Ausstattungslinien auf den 

Markt bringen, wobei erst die 

teuerste Variante (Shine+) 

Zugriff auf ein Lederlenkrad, 

Nebelscheinwerfer, Bluetooth 

und ein modernes, schnell 

rechnendes Navigationssystem 

ermöglicht. Sechs Airbags 

und ESP sind schon im Basismodell 

an Bord, das vermutlich 

ab 9690 Euro zu haben 

sein wird. Im Hinblick auf einen 

Dacia Sandero für 6990 

Euro sollten die Marketing- 

Experten bei Mitsubishi allerdings 

nochmal den Taschenrechner 

rausholen. 

Michael von Maydell 


SIMPLY CLEVER 

Der neue ŠKODA Octavia. 

Beeindruckend. Jeden Tag. 

Das Spannendste an einer Erfolgsgeschichte ist ihre Fortsetzung. 

Als meistverkauftes ŠKODA-Modell und mit unzähligen Auszeichnungen prämiert, bietet uns der Octavia die perfekte Voraus - 

setzung, Ihnen jetzt die nächste Generation zu präsentieren: den besten Octavia aller Zeiten. Er ist nicht nur das größte Modell 

seiner Klasse, sondern übertrifft sämtliche Erwartungen: Dynamisch im Design, mit innovativen Sicherheits- und Komfort systemen 

und einem Kofferraumvolumen von bis zu 1.580 Litern, lässt der Octavia bei anspruchsvollen Kunden keine Wünsche offen. 

Und das alles zu einem attraktiven Preis-Wert-Verhältnis. Lassen auch Sie sich beeindrucken und erleben Sie den neuen ŠKODA 

Octavia selbst bei einer Probefahrt. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem ŠKODA Partner, unter 0800/99 88 999 oder 

www.skoda-auto.de 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km, innerorts: 7,8 – 4,6; außerorts: 5,1 – 3,3; kombiniert: 6,1 – 3,8; CO 2-Emission kombiniert in g/km: 

141 – 99 (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Abbildung zeigt Sonderausstattung.

GENF-SPEZIAL 

PEUGEOT 2008 AB JUNI BEIM HÄNDLER 

Der Kleine wird groß 

Kombi-Ersatz: Mit dem 2008 stellt 

Peugeot dem 208 einen Kompakt- 

SUV zur Seite. Sie nennen 

ihn Urban Crossover, 

denn für die Stadt 

passt er wirklich. 

EIN KOMPAKTKOMBI, der sich als SUV verkleidet: Der 2008 erweitert das Crossover-Angebot von Peugeot nach unten 

Paris, ein regnerischer 

Donnerstag im Januar. 

Ähnlich schlecht wie das Wetter 

ist die Situation im PSA- 

Konzern. Milliardenverluste 

und Arbeitsplatzabbau sorgen 

für Schlagzeilen. Völlig unbeeindruckt 

von diesen Meldungen 

wartet der neue Peugeot 

2008 in einem Fotostudio nahe 

der französischen Hauptstadt 

auf uns. In Genf wird er zum 

ersten Mal zu sehen sein, 

AUTO saß vorab schon drin. 

Der kleine Crossover ergänzt 

die 208-Baureihe um ein 

geräumigeres Allzweckmodell 

und ersetzt damit auch den 

Kombi 207 SW. 

Mit dem 2008 richtet sich Peugeot 

verstärkt an junge Familien 

mit erhöhtem Platzbedarf, 

er bietet trotz identischen Radstands 

spürbar mehr Platz 

als sein Plattformspender 208. 

Die Länge wächst um 20 Zentimeter 

auf 4,16 Meter; die 

etwas höhere Bodenfreiheit 

sowie schwarze Stoßfänger 

und Schweller bringen einen 

Hauch von Offroad-Optik. 

Dabei beschränkt Peugeot die 

SUV-Eigenschaften des 2008 

auf das Design, Allradantrieb 

wird es auch optional nicht 

geben. Dennoch soll die aufpreispflichtige 

Anfahrhilfe Grip 

Control ein Plus an Traktion 

bieten: In fünf verschiedenen 

Modi (Asphalt, Schnee, Sand, 

Schlamm und ESP aus) erlaubt 

das System mehr oder 

weniger Schlupf an den angetriebenen 

Vorderrädern. 

Im Innenraum reisen Pilot und 

Beifahrer auf straff gepolsterten, 

aber bequemen Sitzen. Die 

Mittelkonsole beherbergt zwei 

Cupholder und eine verschließbare 

kleine Ablage, deren Tiefe 

und Position zwischen den 

Lehnen den Zugriff vom Fahrersitz 

aus nicht ganz einfach 

macht. 

Vom 208 übernimmt der 2008 

auch das Cockpit-Design mit 

den hochgesetzten Instrumenten 

und dem kleinen Lenkrad 

– eine Neuerung, die dem 

Vernehmen nach in Zukunft in 

allen Peugeot-Modellen zum 

Einsatz kommen soll. 

Im Fond finden zwei Erwachsene 

ausreichend Platz, aber 

auf Dauer keine sehr angenehme 

Sitzposition. Denn die 

Rückbank ist sehr niedrig angebracht, 

wodurch Passagiere 

mit langen Beinen diese möglichst 

weit unter den Vordersitz 

schieben müssen, um bequem 

zu sitzen. 

Kombitypisch lässt sich die 

Rückbank im Verhältnis 2:1 

umlegen, wobei die Sitzfläche 

vorrückt und eine ebene Ladefläche 

entsteht. Das Kofferraumvolumen 

wächst so von 

360 auf 1194 Liter. Das 

Gepäckabteil liegt auf Höhe der 

Ladekante, einzig störend 

ist die Laderaumabdeckung: 

Sie hebt sich nicht mit dem 

Öffnen der Heckklappe an, 

das hinterste Segment muss 

dann von Hand hochgeklappt 

werden. 

Analog zum 208 kommen 

voraussichtlich drei Dreizylinder- 

(1,2 Liter Hubraum, 82 

bis 130 PS) und ein 120 PS 

starker Vierzylinder-Benziner 

zum Einsatz, wobei die Varianten 

mit Start-Stopp-Automatik 

erst zu einem späteren Zeitpunkt 

verfügbar sein werden. 

Für Dieselfreunde sind ein 

68 PS starker 1.4 HDi und zwei 

1,6-Liter-Motoren mit 92 

und 115 PS sowie Start-Stopp- 

Anlage im Programm. Ein 

sequenzielles Automatikgetriebe 

ist optional für die höheren 

Ausstattungslinien erhältlich. 

Bestellt werden kann der 2008 

im Anschluss an den Genfer 

Salon, zu den Händlern wird er 

Mitte Juni rollen. Genaue Preise 

nennt Peugeot noch nicht 

– sie werden für die Basis aber 

unter 15 000 Euro liegen. 

Bérénice Schneider 

DAS RAUMANGEBOT ist sowohl 

im Fond wie vorn ausreichend. 

Die Rückbank ist aber zu niedrig 

für groß gewachsene Passagiere 


DaS laDevolUMen wächst durch die geteilt umlegbare rückbank von 360 auf 1194 liter 

DaS CoCKPit stammt aus dem 208. es soll in diesem Stil in allen Peugeot einzug halten 

Die DaChlinie steigt ab der B-Säule an und schafft so mehr Kopffreiheit im Fond 

motoren und abmessungen* 

1.2 vti 1.2 e-thP 1.6 vti 1.2 e-thP 1.4 hDi 1.6 e-hDi 1.6 e-hDi 

Hubraum cm 3 1199 1199 1598 1199 1398 1560 1560 

Leistung kW/PS 60/82 81/110 88/120 96/130 50/68 68/92 84/115 

bei Drehzahl U/min 5750 k. A. 6000 k. A. 4000 4000 3600 

Drehmoment Nm 118 205 160 230 160 230 270 

bei Drehzahl U/min 2750 k. A. 4250 k. A. 1750 1750 1750 


Radstand mm 2538 

Kofferraumvolumen L 360/1194 

Normverbrauch L/100 km 4,9 S 4,5 S 5,8 S 4,7 S 3,9 D 3,7 D 4,0 D 

* vorläufige Werte 

SUV-NeUheiteN 

2013 ist das Jahr der kleinen Crossover- 

modelle. neben Peugeot bringen auch Chevrolet, 

Ford, renault und Suzuki neue Kompakt-SUv 

unter 20 000 euro auf den Markt. 

Chevrolet trax Mit einem bulligen Schwestermodell 

des opel Mokka erweitert die GM-Marke ihr 

angebot in europa. Wie im opel gibt es einen Diesel- 

und zwei Benzinmotoren (130 und 115/140 PS), allrad 

und automatik sind optional. Die Preise dürften knapp 

unter denen des Mokka (ab 18 990 euro) liegen. 

ForD eCoSPort Die Kölner zeigen in Genf die euroversion 

ihres in Brasilien entwickelten Kompakt-SUv. 

Der 4,24 Meter lange ecosport basiert auf dem Fiesta 

und erhält für europa neben dem ecoboost-Dreizylinder 

auch einen kleinen Diesel. Preise ab 19 000 euro. 

renaUlt CaPtUr anders als Wettbewerber Peugeot 

bietet renault seinen Mini-SUv nicht als ersatz für 

den (Clio-)Kombi an, sondern parallel dazu. Mit einer 

länge von 4,12 Metern ist er noch kürzer als die Konkurrenz 

und verzichtet auf die allrad-option. Motoren 

zwischen 75 und 90 PS, Preise ab zirka 16 000 euro 

SUzUKi S-CroSS zwischen den angejahrten Modellen 

Sx4 und Grand vitara ordnet Suzuki die Serienversion 

der Studie S-Cross ein, die in Genf Premiere feiert. 

Mit abmessungen von 4,31/1,84/1,60 Meter (l x 

B x h) wächst das allrad-Modell gegenüber dem Sx4 

vor allem in die Breite. Marktstart ist ende 2013. 

13

GENF-SPEZIAL 

DRUCKVOLL SCHIEBEN Dezent nagelnder, 150 PS starker 

Top-Diesel mit stämmiger Leistungsentfaltung 

Als die erste Generation 

des RAV4 im Jahr 1994 

mit ihrem Zweiliter-Benziner 

auf Eroberung geht, siegt 

Michael Schumacher über Damon 

Hill und Helmut Kohl über 

Rudolf Scharping. Verdammt 

lang her die Zeit, in der Geländewagen 

noch gern auf Leiterrahmen 

umherknarzten, während 

sich die RAV4-Karosserie 

bereits selbst trug und seine 

vier Räder einzeln federten. 

Auf 3,70 Meter Länge mixte 

der poppige Toyota Platz und 

Fahrspaß, gab sich wendig, 

praktisch und ein bisschen 

bunt. Echtes Offroadtalent erwartete 

niemand – und bekam 

es auch nicht. Das dürfte sich 

TOYOTA RAV4 2.2 D-4D AB MÄRZ BEIM HÄNDLER 

Nummer vier strebt 

Die vierte Auflage des TOYOTA RAV4 tritt nicht nur markanter auf, sondern bietet 

dank der deutlich längeren Karosserie auch mehr Platz für Passagiere und Gepäck. 

auch bei der von uns gefahrenen 

Generation vier nicht 

großartig verändern, wobei 

sich ansonsten eine Menge 

getan hat. So ist der Neue mit 

4,57 Metern satte 20 Zentimeter 

länger als Generation drei, 

zudem einen Tick niedriger 

und breiter. 

Schon klar, er muss ja auch 

einer immer härteren Konkurrenz 

die Stirn bieten. Um dies 

zu schaffen, verpassten ihm 

die Designer ein markanteres 

Gesicht sowie eine insgesamt 

windschlüpfigere und durch 

die Verwendung hochfester 

Stähle auch steifere und leichtere 

Karosserie. Ob es an der 

Aerodynamik-Optimierung 

EINDEUTIG INFORMIEREN Große Rundinstrumente plus 

digitale Infos zu Spurhalte-Assistent und Temperatur 

liegt? Fakt ist jedenfalls: Der 

Kompakt-SUV läuft problemlos 

geradeaus und durcheilt Kurven 

mit Elan, kommandiert von 

der elektrisch unterstützten, 

nicht zu leichtgängigen Lenkung. 

Der modifizierte Allradantrieb 

unterstützt das Handling durch 

eine spezielle, elektronisch 

kontrollierte Kraftzuteilung von 

bis zu 50 Prozent an die Hinterräder. 

Damit reduziert man 

die Untersteuerneigung und 

erhöht die Kurvenwilligkeit. 

Gut so, denn der 150 PS 

starke 2,2-Liter-Diesel bringt 

den 1,6-Tonner so ordentlich 

in Schwung, dass der bisherige 

Top-Diesel mit 177 PS 

beim neuen Modell ersatzlos 

gestrichen wird. 

Am Platzangebot sparten die 

Japaner nicht, der geschmackvoll 

arrangierte Innenraum 

wirkt luftiger als bisher. So 

macht sich etwa der zehn Zentimeter 

längere Radstand bei 

der Beinfreiheit im Fond bemerkbar, 

die jetzt richtig großzügig 

ausfällt. Vorn stehen bequeme 

Sitze mit ordentlichem 

Verstellbereich parat. Der des 

Lenkrades wuchs ebenfalls, 

womit es leichter fällt, eine bequeme, 

fahraktive Position zu 

finden. 

Wer Toyota kennt, kommt mit 

dem RAV4 sofort zurecht, Markenneulinge 

brauchen nur eine 

FREI WÄHLEN Totwinkelwarner, 

Allrad mit elektronischer Sperre 

kurze Warmlaufphase. Statt 

auf ein zentrales Stell-Element 

konzentriert sind die Bedienaufgaben 

auf separate Schalter 

und Knöpfe verteilt, wenn auch 

manchmal etwas verstreut. Ein 

Audiosystem mit Bluetooth- 

Koppelung und iPod-Steuerung 

ist schon beim Basismodell 

2.0 D-4D für 26 650 Euro 

serienmäßig. 

Wer eine Nummer höher einsteigt, 

erhält ein Multimedia- 

System mit Berührungsbildschirm 

(Navigationsfunktion 

für 550 Euro extra) sowie eine 

Rückfahrkamera – ein sinnvolles 

Detail angesichts der 

eingeschränkten Sicht nach 

schräg hinten. Wenig Ein- 


stilvOll wOHnen Ordentlich verarbeitetes cockpit mit touchscreen 

lässig laden große Heckklappe, 

niedrige ladekante, ebener Boden 

zacKig Klappen zug am Hebel genügt, 

und sitzfläche plus -lehne liegen flach 

sicHer faHren Ordentlicher federungskomfort und direkte, nicht zu leichtgängige 

lenkung, allradantrieb mit dynamikfördernder Kraftverteilung 

schränkungen dagegen bei der 

Praxistauglichkeit: Ablagen 

gibt es genug, hinzu kommt 

die erstmals beim RAV4 nach 

oben öffnende Heckklappe 

statt der bisherigen, zur Seite 

schwenkenden Tür. In den 

teureren Varianten setzt sie 

motoren und Preise 

sich auf Knopfdruck sogar automatisch 

in Bewegung – inklusive 

elektronischer Höhenbegrenzung. 

Der Platz dahinter mit der 

niedrigen Ladekante überzeugt 

ebenfalls. Auf Zug am Hebel 

legen sich die Rücksitzlehnen 

toyota rav4 2.0 2.0 d-4d 2.2 d-4d 

Hubraum cm3 1987 1998 2231 

Leistung kW/PS 111/151 91/124 110/150 

bei Drehzahl U/min 6200 3600 3600 

Drehmoment Nm 195 310 340 

bei Drehzahl U/min 4000 1600 2000 


Beschleunigung 0–100 km/h s 9,9 10,5 9,6 

Höchstgeschwindigkeit km/h 185 180 190 

Normverbrauch L/100 km 7,2 S 4,9 D 5,6 D 

preis ab euro 27 750 26 650 31 850 

XXXXXXXXXX XXXXXX XXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXX 

ruckzuck flach und erweitern 

den Kofferraum von 647 Liter 

(einschließlich 100 Liter Unterflur-Staufach) 

auf maximal 

1846 Liter. Auch in dieser Beziehung 

hat der RAV4 seinem 

Urvater von 1994 etwas 

voraus. Jörn Thomas 

fazit 

Mit seinemgrößeren 

platzangebot, vielen 

praxisgerechten details und 

dem gleichermaßen kräftigen 

wie effizienten antrieb 

bietet der neue rav4 den 

Konkurrenten wieder paroli. 

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier 

Sportwagen-neuheiten 

auch im Jahr 2013 gibt es noch ein auto- 

segment, in dem downsizing und cO 2-ausstoß 

nur eine untergeordnete rolle spielen. 

träumen erlaubt! 

cHevrOlet cOrvette die premiere der generation 

c7 ist kaum vorbei, da reichen die amerikaner schon 

die offene variante nach (Marktstart: 2014). anstelle 

des abnehmbaren targa-dachs erhält das cabrio ein 

elektrisch betätigtes stoffverdeck, unter der Haube 

bleibt es beim 6,2-liter-v8 mit 450 ps und 610 nm. 

astOn Martin rapide s Hinter der neuen front des 

britischen viersitzers verbirgt sich ein modifizierter 

sechsliter-v12 mit 558 ps und einem drehmoment 

von 620 nm. ach ja, der normverbrauch des zweitonners 

soll um sieben prozent gesunken sein. 

laMBOrgHini aventadOr rOadster es darf noch 

ein bisschen mehr Kraft sein? Bitte sehr, der neue 

lambo-roadster kommt mit 700 ps starkem v12 und 

690 newtonmeter drehmoment. preis des allrad- 

Monsters: ab 300 000 euro – plus Mehrwertsteuer. 

Jaguar f-type 39 Jahre nach produktionsende des 

legendären e-type nimmt Jaguar wieder einen kompakten 

roadster ins programm. den antrieb besorgen 

kompressoraufgeladene v6- oder v8-Motoren (340 bis 

510 ps), die preise des rund 1,6 tonnen schweren 

porsche Boxster-gegners beginnen bei 73 400 euro. 

15

Fotos: Hans-Dieter Seufert 

GENF-SPEZIAL 

KONSEQUENT Sowohl an den vorderen als auch hinteren 

Lichtern fi nden sich bogenförmige LED-Elemente 

Opel ist auf Wachstumskurs. 

Nein, wir schreiben 

jetzt keinen Wirtschaftsartikel, 

es geht um das neue Cabrio 

Cascada. Mit 4,70 Meter Länge 

ist es nicht nur seinem Plattformspender 

Astra deutlich 

entwachsen, auch Konkurrenzmodelle 

wie die Oben-ohne- 

Versionen von VW Golf und 

Peugeot 308 sind deutlich kürzer 

geraten. Wer nach Konkurrenten 

sucht, wird erst in 

der Mittelklasse beim ebenfalls 

4,70 Meter langen, jedoch 

rund 20 000 Euro teureren 

Mercedes E 200 Cabrio fündig. 

OPEL CASCADA AB MITTE APRIL BEIM HÄNDLER 

Offen für mehr 

Erste Sitzprobe im viersitzigen 

Cabrio. Mit dem 

CASCADA 

bietet Opel nicht nur jede 

Menge Fahrtwind und 

Sonne, sondern auch 

viel Auto fürs Geld. 

Mit Preisen ab 25 945 Euro 

ist der Cascada jedoch bodenständig 

geblieben. 

Vom Wachstum profitiert das 

Kofferraumvolumen, das mit 

380 Litern für Cabrioverhältnisse 

üppig geriet. Ein offener 

Golf schluckt nur 250 Liter. 

Wer zu zweit reist, kann das 

Gepäckabteil durch Umlegen 

der Rückbank auf 750 Liter 

erweitern. Hierfür genügt ein 

Knopfdruck im Kofferraum, 

schon klappt die Lehne vor. 

Bei senkrecht stehender Rückbank 

reicht die Beinfreiheit in 

Reihe zwei selbst für Erwach- 

ZACKIG Öffnen und Schließen 

dauert nur 17 Sekunden 

sene aus, deren Frisuren jedoch 

Kontakt mit dem Verdeck 

aufnehmen. 

Da betätigen wir doch lieber 

den Öffnungsmechanismus 

und schicken das Stoffmütz- 

MOTOREN UND PREISE 

Opel Cascada 

1.4 Turbo 1.4 Turbo 

Ecofl ex 

1.6 Turbo 

Ecofl ex 

2.0 CDTi 2.0 Biturbo 

Ecofl ex 

Hubraum cm3 1362 1362 1598 1956 1956 

Leistung kW/PS 88/120 103/140 125/170 121/165 143/195 

bei Drehzahl U/min 4200 4900 4250 4000 4000 

Drehmoment Nm 200 200 260 350 400 

bei Drehzahl U/min 1850 1850 1650 1750 1750 


Beschleunigung 0–100 km/h s 11,9 10,9 9,6 10,3 9,4 

Höchstgeschwindigkeit km/h 195 207 222 218 230 

Normverbrauch L/100 km 6,5 S 6,3 S 6,3 S 5,2 D 5,3 D 

Preis ab Euro 25 945 27 000 28 245 29 805 32 555 

DYNAMISCH 

Sportliches Fahrwerk 

mit breiter Spur und 

aufwendigen Federbeinen 

vom Astra GTC 

GERÄUMIG Bei geschlossenem Verdeck schluckt der Kofferraum 

380 Liter, bei offenem Dach immer noch 280 

chen binnen 17 Sekunden in 

seinen Kasten. Anders als 

beim bis 2010 gebauten Astra- 

Cabrio mit Klapp-Hardtop 

lässt sich der Mechanismus 

während der Fahrt bis Tempo 

50 betätigen. Dank aufwendiger 

Akustikdämmung verspricht 

die zusammen mit dem 

Dach-Spezialisten Magna entwickelte 

Textilkonstruktion 

dennoch den Geräuschkomfort 

FAZIT 

Eine vielversprechende 

Idee, aus der 

Astra-Technik ein 

Mittelklasse-Cabrio 

zu machen. Mehr 

Cabrio fürs Geld gibt 

es sonst nirgends. 


Bekannt Das Interieur stammt im Wesentlichen aus dem 

astra. Für die Ledersessel gibt es eine Belüftungsfunktion 

von blechdach-Varianten. die 

motoren stammen wie das 

Armaturenbrett im Wesentlichen 

aus dem Astra – irgendwo 

müssen die günstigen Preise 

ja herkommen. neben dem 

1,4-liter-turbo (120 und 140 

Ps) kommt der Cascada als 

erster opel in den Genuss des 

lang ersehnten 1,6-liter-direkteinspritzers 

mit 170 Ps und 

260 nm. in der Planung befindet 

sich zudem eine stärkere 

Variante des benziners mit 

200 Ps. Viele Kunden dürften 

jedoch einen der beiden diesel 

(165 und 195 Ps) wählen, die 

schon zum Händler-start mitte 

April verfügbar sind. 

Zum erhofften erfolg des neuen 

Cabrios soll auch die umfangreiche 

serienausstattung 

beitragen. so sind Klima- 

anlage, radio, Parkpiepser, 

17-Zoll-Alufelgen und schlüsselfernbedienung 

fürs elektrische 

Verdeck schon bei der 

basis an bord. Wachstum soll 

sich bei opel also nicht nur 

auf Autos, sondern auch auf 

Absatzzahlen beziehen. Aber 

halt, wir wollten ja keinen Wirtschaftsartikel 

schreiben. 

Dirk Gulde 

NissaN Juke Nismo Ab sofort beim Händler 

Japanischer Sport-Crossover 

Mit dem NiSSaN Juke NiSmo geht Nissans Haustuner 

Nismo erstmals in Europa an den Start. 

Hinter dem Kürzel nismo 

versteckt sich nissans 

sportdependance nissan 

motorsports international, 

die in Japan 1964 mit rennsporteinsätzen 

begann. 

Parallel vertreibt das nissantochterunternehmentuningteile 

für serienmodelle, 

und seit 1994 werden modifizierte 

Komplettfahrzeuge 

für den japanischen markt 

angeboten. 

seit mitte februar ist nun der 

Juke nismo ab 26 400 euro, 

wahlweise mit Vorder- oder 

Allradantrieb, in deutschland 

erhältlich. optisch schlüpft 

der getrimmte Kompakt- 

Crossover mit aggressiveren 

schürzen und rotem Zierstreifen 

ins sportoutfit. das 

interieur dominieren ein Al- 

aUFFäLLIg 

Das nismo-karosseriekleid 

trägt markantere 

Schürzen und einen roten 

Zierstreifen 

SPortLIch 

alcantara-Lenkrad, Sportsitze 

mit gutem Seitenhalt, 

aber zu weicher 

Polsterung, alu-Pedalerie 

cantara-lenkrad, sportsitze 

mit gutem seitenhalt sowie 

Aluminium-Pedale. 

Unter dem Karosseriekleid 

halten sich die Performanceänderungen 

hingegen in 

Grenzen. die gleichmäßige 

leistungsentfaltung des 

stimmlosen 200-Ps-Vierzylinders 

erinnert an das bisherige 

Juke-topmodell, dessen 

1,6-liter-turbo schon 

190 Ps bietet. eine rund 

220 Ps starke Juke-Variante 

soll ende 2013 kommen. 

bis dahin ähneln die nismofahrleistungen 

denen der 

190-Ps-Version. 

die lenkung reagiert mit 

überraschend direkter rückmeldung, 

während das manuelle 

sechsgang-Getriebe 

mit knackiger Gassenführung 

punktet. für fahrspaß sorgt 

ein strafferes, aber nicht zu 

hart abgestimmtes sportfahrwerk. 

trotzdem wird der sport-Juke 

ein exot bleiben. nissan plant 

hierzulande mit 210 einheiten. 

Christian Gebhardt 

daten 

nissAn JUKe 1.6 tUrbo 

Preis 26 400 euro 

antrieb 

reihenvierzylinder-benzinmotor, 

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

di, turbo, steuerkette 

Hubraum 1618 cm3 leistung 147 kW/200 Ps 

bei drehzahl 6000 U/min 

max. drehmoment 250 nm 

bei drehzahl 2400 U/min 

Vorderradantrieb, 

sechsganggetriebe 

Karosserie 

länge 4165 mm 

breite 1770 mm 

Höhe 1565 mm 

radstand 2530 mm 

tankinhalt 46 liter 

Kofferraum 251–830 liter 

leergewicht 1381 kg 

Zuladung 340 kg 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 663/1200 kg 

serienbereifung 225/45 r18 

Fahrleistungen 

0–100 km/h 7,8 s 

spitze 215 km/h 

normverbrauch 6,9 liter s 

Co2-Ausstoß 159 g/km 

FaZIt Die 

nismo- 

Version ist nur optisch 

sportlicher, aber fahrdynamisch 

kaum stärker 

als das bisherige Juketopmodell. 

UnaUFFäLLIg 

kein besonderes klangerlebnis 

und nur zehn PS 

stärker als die bisherige 

Juke-topmotorisierung: 

1,6-Liter-turbo-Direkteinspritzer 

mit 200 PS 

17

SPANNUNG 

ist ein Grundsatz unseres Designs: Wie Haut sich über Muskeln spannt, so spannen sich die 

Karosseriefl ächen über Räder, Hauben und Sicken. Spannung ist eines der stärksten Gefühle, 

die der Betrachter beim Anblick eines BMW empfi nden soll. 

DESIGNED FÜR FAHRFREUDE. 

WWW.BMW.DE

Das BMW Concept 

4er Coupé 

www.bmw.de/ 

Concept_4erCoupe 

Freude am Fahren

vergleichstest 

Wachablösung 

bei den Kombis? 

Mit frischem Design und neuer Technik geht der mazda 6 

Kombi an den Start. Doch VW Passat und Opel Insignia halten 

mit kräftigen Diesel-Motoren und viel Erfahrung dagegen. 

die Vorlieben von Autokäufern 

sind offenbar unberechenbar. 

Da hatte sich der 

Kombinationskraftwagen vom 

tüchtigen Hilfsarbeiter der 

Wiederaufbau-Jahre bis zum 

Lifestyle-Gefährt in den Neunzigern 

hochgerackert. Als 

schicker Bruder der braven Limousine 

war der Kombi oben 

angekommen und begehrt – 

selbst wenn der Laderaum nur 

zum transport karierter Decken 

gebraucht wurde. trendsetter 

von heute sitzen hingegen 

längst im SuV und wollen 

mit immer neuen Crossover- 

Konzepten bei Laune gehalten 

werden. 

technisch machen ihnen klassische 

Kombis allerdings nach 

wie vor eine lange Nase: Dank 

niedrigem Schwerpunkt lassen 

sich Komfort und Fahrdynamik 

viel leichter vereinen als in 

Mazda 6 KoMbi • opel insignia sports tourer • VW passat Variant 

hochbeinigen Gelände-Kraxlern. 

Mit 170 bis 195 PS 

starken Dieselmotoren versprechen 

die testkandidaten 

Mazda 6 Kombi, opel Insignia 

Sports tourer und VW Passat 

Variant zudem viel Fahrspaß 

bei gemäßigtem Spritkonsum. 

Noch leichter fällt die Begeisterung 

für die Volumenmodelle, 

wenn sie so gut aussehen wie 

der neue Mazda. Der mit dem 

CX-5 eingeschlagene Designpfad 

beschert ihm eine dynamisch 

geschwungene Front, 

die ohne LED-Aufdringlichkeiten 

Blicke auf sich zieht. 

Innen vertreiben bequeme 

Sitze, hochwertige Kunststoffe 

und liebevoll drapierter Alu- 

Schmuck die tristesse früherer 

Mazda-Mittelklassemodelle. 

Insassen fühlen sich aber auch 

wegen des luftigen Raumgefühls 

in Reihe eins und zwei 

wohl. Besonders praktisch ist, 

dass sich die Rückbank vom 

Kofferraum sowie von der Seite 

aus umlegen lässt und sich 

ohne mühseliges Aufstellen 

der Sitzfläche ein über 1600 

Liter großer Stauraum mit 

ebenem Boden ergibt. 

Alles andere als von gestern 

auch die Sicherheitsausstattung 

des Mazda: Vom Spurwechsel- 

über den City-Notbremsassistent 

bis zum 

radarbasierten Abstandsregeltempomat 

werden alle wichtigen 

Helfer angeboten. In der 

üppig ausstaffierten Sports 

Line sind zudem viele davon 

serienmäßig an Bord. Das 

Budget der Käufer schont darüber 

hinaus die nur 500 Euro 

teure tomtom-Navigation, die 

mit leichter Bedienung per tasten, 

touchscreen oder Sprache 

überzeugt. Ihr kleines Display 

lässt sich daher verschmerzen. 

Schwerer zu verkraften ist da 

schon die mäßige Übersichtlichkeit 

der Karosserie sowie 

die geringe Zuladung: 530 Kilogramm 

sind für einen Kombi 

nicht gerade üppig. 

Der opel Insignia verträgt fast 

80 Kilo mehr; mit seinen vergleichsweise 

bescheidenen 

1530 Liter Maximalvolumen 

will er jedoch ebenfalls kein 

reines Lastentier sein. Bei seinem 

Debüt 2009 beendete der 

Sports tourer schließlich die 

lange Ärmel-hoch-tradition 

der opel Caravan – Laderaum 

steht von nun an nicht mehr 

an erster Stelle. Schwerer als 

die fehlenden Liter fällt jedoch 

die unübersichtliche Karosserie 

mit schmaler Hecköffnung 

und massivem Stoßstangenunterbiss 

ins Gewicht, der 

beim Einladen oft für schmut- 

zige Hosenbeine sorgt. An- 

gesichts der üppigen Abmessungen 

enttäuscht auch der 

Fondraum. 

Dafür lässt sich Gepäckgut von 

einem präzise geführten Rollo 

vor neugierigen Blicken schützen 

und mittels praktischem 

Schienensystem (150 Euro) 

fixieren. um Sperriges zu verstauen, 

genügt es wie im Mazda, 

die Rückenlehne umzuklappen. 

Ein ebener Ladeboden 

ergibt sich auch ohne das Aufklappen 

der Sitzfläche. Apropos 

Sitze: Vorn verwöhnt der 

Insignia mit bequemen, rückenschonenden 

Sesseln mit 

AGR-Gütesiegel, die sich umfangreich 

einstellen lassen. 

In Sachen Sitzqualität liegt der 

opel damit vor dem VW, der 

in seiner Grundkonstruktion 

auf das Jahr 2005 zurückgeht. 

Doch der 2010 geliftete Variant 

20 Auto 7/2013 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

MAZDA 

INFOTAINMENT 

Die TomTom-Navigation ist 

blickgünstig hoch untergebracht 

und mit 500 Euro 

vergleichsweise preiswert 

BLICKFANG 

Der mit dem CX-5 eingeschlageneDesignpfad 

beschert dem 

Mazda 6 eine dynamisch 

geschnittene Front 

HOCHWERTIG 

Schicker Innenraum 

mit USB- 

Anschluss in der 

Mittelkonsole, 

bequemen Sitzen 

und griffgünstig 

gelegenen Bedienelementen 

für die Navigation 


21


schlägt sich mehr als wacker: 

Seine schnörkellose Karosserie 

lässt sich problemlos überblicken, 

schluckt das meiste 

Gepäck und beschert seinen 

Passagieren einen bequemen 

Einstieg sowie viel Platz. Vom 

Armaturenbrett mit seinen 

präzise klickenden Bedienelementen 

bis hin zum sauber 

ausgekleideten Kofferraum 

samt ausklappbaren Chrom- 

Zurrösen fühlt sich dabei alles 

OPEL 

MAZDA 6 KOMBI • OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER • VW PASSAT VARIANT 

hochwertig an. Doch auch 

beim Passat finden sich Kritikpunkte: 

Das Navigationssystem 

RNS 510 ist inzwischen 

veraltet, und angesichts des 

hohen Preises dürfte die Serienausstattung 

gern üppiger 

ausfallen. 

Genug verzurrt und geklappt, 

jetzt wird endlich gefahren. 

Mit 170 PS fällt der VW-Diesel 

von allen drei Kandidaten am 

schwächsten aus. Inzwischen 

FAHRWERK 

Die Dämpferhärte des optionalen 

Flexride-Fahrwerks 

(930 Euro) lässt sich auf 

Knopfdruck variieren 

hat VW den Zweiliter-TDI auf 

177 PS und 380 Nm angehoben, 

ein entsprechendes Auto 

war zum Testzeitpunkt jedoch 

noch nicht zu haben. Doch 

selbst mit 350 Nm kann der 

leichte Passat gut mithalten 

und fällt wegen seiner langen 

Übersetzung nur bei der Elastizitätsmessung 

ab. Dafür lässt 

er sich als Einziger bei leichtem 

Gasfuß mit weniger als 

fünf Liter/100 km bewegen. 

Ein nicht ganz so leichter Gasfuß 

sorgt dafür auf kurvigen 

Landstraßen für Spaß. Mit seiner 

präzisen, gefühlvollen Lenkung 

wirkt der stattliche Variant 

fast so quirlig wie ein 

deutlich kleinerer Golf und 

bleibt selbst in Extremsituationen 

leicht beherrschbar. Die 

geschmeidigen adaptiven 

Dämpfer (1100 Euro) bügeln 

darüber hinaus kurze Querfugen 

ebenso gelassen aus wie 

lange Wellen unter voller Beladung. 

Auch der Insignia ist mit einem 

aufpreispflichtigen Verstellfahrwerk 

(930 Euro) ausgerüstet, 

das den Spagat aus Federungskomfort 

und geringen 

Karosseriebewegungen in 

schnellen Kehren beherrscht. 

Allerdings fällt der Insignia auf 

schlechtem Untergrund mit 

Poltergeräuschen auf. Durch 

das hohe Leergewicht von 

BEQUEM 

Wie beim Mazda 

befi nden sich die 

Media-Anschlüsse 

unter der Armlehne. 

Körpergerecht 

geformte und umfangreicheinstellbare 

AGR-Sitze, 

Dreh-Drück-Regler 


Ladevolumen 

522/1664 L 

max. tiefe 

1520 mm 

pRagMatiKeR 

Beim Laderaum liegt der 

Mazda 6 zwischen Opel 

insignia und VW passat 

Mazda die Lehne der Rückbank lässt sich vom Kofferraum 

aus flachlegen. Mit 530 Kilo etwas knappe zuladung 

Ladevolumen 

540/1530 L 

max. tiefe 

1625 mm 

OpeL ein Schienensystem mit variablen Halterungen sichert 

die Ladung. der lange Überhang erschwert das einladen 

Ladevolumen 

603/1731 L 

max. tiefe 

1590 mm 

min. Ladebreite 

885 mm 

min. tiefe 

450 mm 


840 mm 

min. tiefe 

700 mm 


890 mm 

min. tiefe 

730 mm 

VW auch die Variant-Rückbank lässt sich von hinten entriegeln. 

Für einen ebenen Boden muss die Sitzfläche hochBe- 

min. Höhe 670 mm 



daten im vergleich 

Mazda 

6 KOMBi 2.2 L d 

SpORtS-Line 

OpeL inSignia 

SpORtS tOuReR 

2.0 BituRBO Cdti 

editiOn 

VW paSSat 

VaRiant 2.0 tdi BMt 

HigHLine 

antrieb 

Reihenvierzylinder-DieselReihenvierzylinder-DieselReihenvierzylinder-Diesel- Motor 

motor, vorne quer, vier motor, vorne quer, vier motor, vorne quer, vier 

Ventile pro Zylinder, Turbo, Ventile pro Zylinder, Turbo, Ventile pro Zylinder, Turbo, 

DI, Steuerkette 

DI, Zahnriemen 

DI, Zahnriemen 

Hubraum 2191 cm3 1956 cm3 1968 cm3 Leistung 

129 kW/175 PS 

143 kW/195 PS 

125 kW/170 PS 

bei Drehzahl 

4500 U/min 

4000 U/min 

4200 U/min 

max. Drehmoment 

420 Nm 

400 Nm 

350 Nm 

bei Drehzahl 

2000 U/min 

1750 U/min 

1750 U/min 

Höchstgeschwindigkeit 221 km/h 225 km/h 224 km/h 

CO2-Ausstoß 121 g/km 134 g/km 123 g/km 

Kraftübertragung 

Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

karosserie 

Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 

Länge/Breite/Höhe 4800/1840/1480 mm 4908/1858/1520 mm 4771/1820/1516 mm 

Radstand 2750 mm 2737 mm 2712 mm 

Tankinhalt 62 Liter 70 Liter 70 Liter 

Kofferraum 522–1664 Liter 540–1530 Liter 603–1731 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

730/1600 kg 750/1700 kg 750/1800 kg 

Serienbereifung 225/45 R 19 W 245/45 R 18 W 235/45 R 17 W 

Testwagenbereifung 

225/45 R 19 W 

245/45 R 18 W 

235/45 R 17 W 

Reifentyp 

Bridgestone 

Continental 

Continental 

messwerte 

Beschleunigung 

Turanza T001 

Sport Contact 3 


0–100 km/h 

Elastizität 

8,3 s 

8,8 s 

9,2 s 

60–100 km/h (IV. Gang) 5,7 s 

6,2 s 

7,5 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 6,4 s 

6,8 s 

8,1 s 

80–120 km/h (V./VI. Gang) 

Bremsweg 

8,1/10,8 s 

8,4/10,7 s 

10,8/14,9 s 

unbeladen/beladen 

Innengeräusch 

35,4/35,7 m 

37,2/36,7 m 

36,3/36,7 m 

bei 100 km/h 

65 db(A) 

65 db(A) 

64 db(A) 

bei 130 km/h 

68 db(A) 

69 db(A) 

68 db(A) 

Normverbrauch 

4,6 Liter D 

5,1 Liter D 

4,7 Liter D 

Testverbrauch 

7,5 Liter D 

7,5 Liter D 

7,0 Liter D 

Achslast vorn/hinten 952/608 kg 989/733 kg 902/686 kg 

Testwagenleergewicht 

1560 kg 

1722 kg 

1588 kg 

Zuladung 

530 kg 

608 kg 

592 kg 

Wendekreis links/rechts 

ausstattung 

Airbags 

11,8/11,7 m 11,6/11,6 m 11,3/11,2 m 

Kopf vorn und hinten 

Serie 

Serie 

Serie 

Seiten vorn/hinten 

Serie/– 

Serie/300 Euro 

Serie/380 Euro 

Einparkhilfe vorn/hinten Serie Serie Serie 

Lederausstattung 1800 Euro 2195 Euro 645 Euro 

Metallic-Lackierung 550 Euro 580 Euro 575 Euro 

Schiebedach 800 Euro 1200 Euro 1200 Euro 

Bi-Xenonscheinwerfer 

preis/kosten 

Serie 1250 Euro 1430 Euro 

preis 35 090 euro 35 010 euro 36 400 euro 

Wertverlust 16 800 Euro 14 500 Euro 15 900 Euro 

möglicher Rabatt1) k.A. 25% 14% 

Finanzierung2) Jahreszins 

Leasing 

k.A. 0,90% 2,90% 

3) 

Anzahlung 

k.A. 

7118 Euro 

7280 Euro 

monatliche Rate 

k.A. 

470 Euro 

347 Euro 

Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 5 

Steuer pro Jahr 231 Euro 238 Euro 216 Euro 

Versicherung HK/TK/VK 17/23/25 19/23/23 15/25/21 

Haftpflicht (50% Prämie) 591 Euro 672 Euro 531 Euro 

Teilkasko 576 Euro 576 Euro 754 Euro 

Vollkasko (50% Prämie) 1588 Euro 1344 Euro 1148 Euro 

Fixkosten pro Jahr 

Monatskosten 

2410 Euro 2254 Euro 1895 Euro 

mit/ohne Wertverlust 

Kilometerkosten 

835/368 Euro 

753/349 Euro 

742/303 Euro 

mit/ohne Wertverlust 

66,8/29,4 Cent 

60,3/28,0 Cent 

59,3/24,2 Cent 

Ölwechselintervall 20 000 km/1 Jahr 30 000 km1 Jahr 30 000 km/2 Jahre 

Inspektionsintervall 

Garantie 

40 000 km/2 Jahre 60 000 km/2 Jahre 60 000 km/4 Jahre 

Technik/Lack 

3/3 Jahre 

2/2 Jahre 

2/3 Jahre 

Durchrostung 

12 Jahre 

12 Jahre 

12 Jahre 

Mobilität 

unbegrenzt 

2 Jahre 

unbegrenzt 

1) nur im Paket mit Lederausstattung; 2) Preis mit Schaltgetriebe: Kia 20 990 Euro, Skoda 23 690 Euro; 3) laut Preisagentur netCar.de – 

das Internet-Autohaus; 4) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 5) Kilometerleasing Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr) 

23


HELDEN DES ALLTAGS 

Hinten viel Platz, vorn 

viel Leistung: Starke 

Dieselmotoren sorgen 

für Temperament 

über 1,7 Tonnen kann sich der 

Sports Tourer mit seinem 

knurrigen Zweiliter-Biturbo 

(195 PS) nicht nennenswert 

absetzen. Auf der Autobahn 

hat er dennoch leichtes Spiel 

und begeistert mit vehementen 

Zwischensprints im langen 

Gang. 

Immerhin schlagen sich die 

zusätzlichen Speckröllchen des 

Opel nicht im Testverbrauch 

MAZDA 6 KOMBI • OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER • VW PASSAT VARIANT 

nieder, der mit 7,5 L/100 km 

nur knapp über dem der Konkurrenz 

liegt. Für launige Abstecher 

auf kurvige Landstraßen 

fehlt es Lenkung und 

Schaltung aber an Präzision. 

Und der Mazda? Mit 420 Nm 

gehört sein 2,2-Liter-Diesel 

zum Kräftigsten, was Vierzylinder 

derzeit auf die Kurbelwelle 

wuchten. Begeisternd motiviert 

setzt sich der 175 PS starke 

VW 

ASSISTENZSYSTEME 

Die zahlreichen Fahrer- 

Assistenzsysteme lassen 

sich über das Bordcomputer- 

Menü konfi gurieren 

Kombi daher in Bewegung, 

sprintet in 8,3 Sekunden auf 

Tempo 100 und dreht dabei 

mit der Leichtfüßigkeit eines 

Benziners bis 5000 U/min. 

Zudem erfüllt das Skyactive- 

Triebwerk ohne teure Zusatzkatalysatoren 

bereits heute 

Euro 6. Durch die niedrige Verdichtung 

von 14:1 halten sich 

die Stickoxide in Grenzen. 

Dass der Mazda trotz des kla- 

ren Siegs in der Kostenwertung 

in der Endabrechnung 

nicht mehr am VW vorbeikommt, 

liegt unter anderem an 

seiner Fahrwerksabstimmung. 

Anders als beim Motor verzichtet 

Mazda auf technische 

Finessen wie Adaptivdämpfer. 

Daher fährt der Kombi etwas 

hölzern über Unebenheiten, 

vor allem kurze Stöße klopfen 

vernehmlich durch. Darüber 

hinaus wirft ihn seine leichtgängige 

Lenkung zwar zackig 

ums Eck, könnte jedoch etwas 

mehr Rückmeldung liefern. 

Doch selbst mit dem zweiten 

Platz feiert der dynamische 

Mazda 6 einen erfolgreichen 

Einstand, zumal sich der Abstand 

auf den ausgewogenen 

Kombi-Methusalem Passat 

Variant in Grenzen hält. 

Dirk Gulde 

KONTAKTFREUDIG 

Anschlüsse für 

Apple- und USB-Geräte 

im Handschuhfach. 

Bequeme 

Highline-Sitze mit 

Alcantara-Bezug, 

leicht bedienbare, 

aber teure Touchscreen-Navigation 


Innenhöhe v/h 1010/980 mm 

Innenbreite v/h 1510/1465 mm 

Länge der Sitzfl äche 

v/h 520/510 mm 

GROSSZÜGIG Der lange Radstand des Mazda führt zu einem geräumigen Fond 

mit üppiger Beinfreiheit. Das niedrige Dach erschwert jedoch den Zustieg 




v/h 540/520 mm 

LANG Obwohl mit 4,91 Metern der Längste, hat der Insignia nicht den 

meisten Platz. Zudem leidet der Raumeindruck unter den dicken Dachsäulen 




v/h 500/520 mm 

750 mm 

830 mm 

500 mm 

2750 mm 

4800 mm 

790 mm 

510 mm 

2737 mm 

4908 mm 

470 mm 

2712 mm 

4771 mm 

MAZDA 6 

CLEVER Die Variant-Karosserie ist äußerst übersichtlich geschnitten und 

ermöglicht den Passagieren vorn und hinten einen bequemen Einstieg 

630 mm 

620 mm 

610 mm 

1480 mm 

OPEL INSIGNIA 

1520 mm 

VW PASSAT 

1516 mm 

UNSER URTEIL 

MAZDA 6 OPEL INSIGNIA VW PASSAT 

PLATZ max. 50 Punkte 

33 32 35 

Als geräumiger Familienkombi eignen sich alle drei Kandidaten. Dennoch gibt es Unterschiede 

beim Platzangebot: So schluckt der Passat das meiste Gepäck und zieht die 

schwersten Anhänger, während der Insignia den kleinsten Kofferraum bietet, dafür jedoch die 

höchste Zuladung hat. Der Mazda wiederum bringt seine Insassen am luftigsten unter. 

KOMFORT max. 50 Punkte 

34 37 42 

Dass der neue Mazda in der Komfort-Wertung nicht ganz an das Niveau seiner deutschen 

Konkurrenten herankommt, liegt vor allem an deren Options-Fahrwerken. Die adaptiven 

Dämpfer schlucken kurze wie lange Unebenheiten souveräner – mit leichten Vorteilen für den 

Passat, der zudem besser verarbeitet ist. Dafür sind die Vordersitze im Opel am bequemsten. 

HANDHABUNG max. 40 Punkte 

29 25 30 

Der Passat lässt sich am leichtesten bedienen und hat mit guter Übersichtlichkeit sowie 

kleinem Wendekreis beim Parken die Nase vorn. Der Mazda 6 überzeugt mit Variabilität, da 

sich auf Knopfdruck und ohne Aufstellen der Sitzfläche eine ebene Ladefläche ergibt. Der 

unübersichtliche Insignia erschwert mit seiner vorstehenden Kofferraumkante das Beladen. 

FAHRLEISTUNGEN max. 20 Punkte 

17 17 15 

Das hohe Gewicht verhindert, dass der Sports Tourer mit seinem kräftige Biturbo-Motor den 

Konkurrenten davon fahren kann. Der leichte und drehmomentgewaltige Mazda liegt sowohl 

bei Beschleunigung als auch beim Durchzug vorn. Gerade bei der Elastizität kann der Passat 

nicht mithalten, da er weniger Drehmoment besitzt und zudem lang übersetzt ist. 

FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte 

52 48 54 

Der VW kombiniert leichtfüßiges Handling mit problemloser Beherrschbarkeit in kritischen 

Situationen, während der Mazda vor allem mit seinem wuchtig antretenden und drehfreudigen 

Motor für Begeisterung sorgt. Der Opel fährt ebenfalls agil, verliert jedoch vor allem 

durch seine wenig gefühlvolle Lenkung und die hakelige Schaltung Punkte. 

SICHERHEIT max. 50 Punkte 

32 31 34 

Alle drei Kandidaten überzeugen mit äußerst standfesten Bremsen, gutem Licht und umfangreicher 

(großteils optionaler) Sicherheitsausstattung. Der Mazda 6 steht beladen 

aus Tempo 100 jedoch nochmals einen Tick früher als seine deutschen Konkurrenten, während 

der Passat Seitenairbags hinten bietet und sich problemlos überblicken lässt. 

UMWELT max. 30 Punkte 

18 19 20 

Auch im Umweltkapitel fallen die Punktabstände knapp aus. Der VW verbraucht ein paar 

Zehntel weniger als Opel und Mazda. Letzterer benötigt darüber hinaus alle 20 000 Kilometer 

frisches Öl, während sonst ein Intervall von 30 000 Kilometern gilt. Mit 121 bis 134 g/km ist 

der CO2-Ausstoß der drei angesichts ihrer hohen Leistung sehr gering. 

TESTERGEBNIS max. 300 Punkte 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombis und Vans 

215 209 230 

KOSTENWERTUNG max. 150 Punkte 

53 42 44 

Den klaren Sieg bei den Kosten holt sich der Mazda durch seine großzügigere Garantie (drei 

statt zwei Jahre), vor allem jedoch über die reichhaltige Ausstattung: Mit Bi-Xenonscheinwerfern, 

Rückfahrkamera, Soundsystem und Bluetooth-Freisprechanlage verwöhnt er als 

Sports-Line mit Annehmlichkeiten, die bei der Konkurrenz zusätzlich ins Geld gehen. Ausstattungsbereinigt 

kostet der Opel in seiner Edition-Version mehr als der VW, der in Topausstattung 

Highline an den Start geht und die geringfügig günstigeren Spritkosten für sich 

verbucht. Die beiden Deutschen kommen zudem auf etwas geringere Monatskosten. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte 

2. PLATZ 3. PLATZ 1. PLATZ 

268 251 274 

FAZIT 

Mit beeindruckender Ausgewogenheit wehrt der geräumige, 

komfortable, hochwertige und sparsame Passat Variant die 

Angriffe der jüngeren Konkurrenten ab. Der Mazda 6 Kombi gefällt mit seinem 

kräftigen, drehfreudigen und emissionsarmen Diesel sowie der umfangreichen 

Serienausstattung. Dass er nicht ganz an den Passat rankommt, liegt 

vor allem am etwas raueren Komfort. Bequeme Sitze und die geschmeidige 

Federung sind wiederum die Stärken des kräftigen Opel Insignia Sports Tourer. 

Sein Übergewicht verhindert jedoch, dass er trotz höchster Leistung der 

Konkurrenz davonfahren kann. Die voluminöse Karosserie mit langem Kofferraum-Überhang 

kostet zudem Punkte bei Handhabung und Übersichtlichkeit. 

25

top-test 

ToyoTa auris Hybrid 

Zeit aufZuholen 

Mit dem neuen Auris startet Toyota erneut einen Versuch, sich in der 

Kompaktklasse rund um den Golf endlich zu etablieren. Ob das 

gelingen kann? Wir haben die hybrid-Variante daher auf Herz und 

Nieren geprüft und den Motor abgehorcht. 

Sind Sie schon mal in 

einem viertürigen toyota 

gesessen, dem die Passanten 

länger nachschauen? Nein? 

Wir schon. Es dreht sich, klar 

offensichtlich, um den obig 

abgelichteten Auris Hybrid. 

Kennzeichen K-oE 337. Lackfarbe 

Novaweiß. Ist ja schön 

– endlich mal ein toyota, der 

Interesse weckt und nicht auf 

den Namen Gt86 hört. Wir 

wissen nur nicht so genau 

warum. Liegt es nun an dem 

selbstbewussten Karosserieschnitt, 

am flüsterleisen EV- 

Modus, am prominent platzierten 

Hybrid-Papperl auf der 

Heckklappe oder an der schicken 

Farbmischung aus Perlmuttlack 

und Anthrazit-Felgen? 

Wir haben zwar nicht jeden 

befragt, fest steht aber, dass 

der Auris der zweiten Generation 

schon mit seinem kantigen 

Design viele überrascht. Erwähnt 

man dann noch, dass 

für den Hybrid 200 Euro weniger 

zu bezahlen sind als für die 

124 PS starke Diesel-Variante, 

ziehen sich die Augenbrauen 

noch weiter nach oben. 

Womit wir uns – bevor wir mit 

dem 4,28 Meter langen Kompakten 

den kompletten testbetrieb 

durchlaufen – erst mal 

dem hybriden Antriebsstrang 

zuwenden, der kaum verändert 

aus dem aktuellen Prius Plus 

stammt: Ein 99 PS starker 

1,8-Liter-Benziner treibt zusammen 

mit einem E-Motor 

(60 kW) die Vorderachse an. 

Für die Kraftverteilung sorgt 

wie gewohnt ein stufenloses 

Automatikgetriebe. Diese gummibandähnliche 

Konstellation 

musste angesichts ihrer jaulenden 

untertöne bislang viel 

Kritik einstecken. Also haben 

sich die toyota-Konstrukteure 

mit der Neuauflage auf den 

Hosenboden gesetzt und die 

Abstimmung optimiert. Die 

Motordrehzahl soll nun näher 

an den Vortriebswünschen des 

Fahrers liegen. 

und siehe da: Der Benziner 

dreht längst nicht mehr so nervös 

hoch, verweilt lieber im 

mittleren Drehzahlbereich, 

während der E-Motor oft auch 

bei höheren tempo eigenstän- 

dig mit anschiebt. Wer also 

hinreichend gefühlvoll Gas gibt 

(tipp: Drehzahlmesser nur bis 

zum „o“ im Wörtchen Power 

treiben), ist befreit von Gejaule 

und dank den 207 Nm des E- 

Motors trotzdem vom Start 

weg flott unterwegs. Erst auf 

der Autobahn, bei Geschwindigkeiten 

über 160 km/h (Zeiger 

auf „w“), meldet sich der 

Vierzylinder lautstark zu Wort. 

Wie gewohnt kann der Fahrer 

zwischen drei unterschiedlichen 

Modi (EV, Eco, Power) 

per tastendruck wählen und 

sich so je nach Bedarf bis zu 

1,5 Kilometer rein elektrisch 

(bis 50 km/h), extra sparsam 

oder extra stark antreiben lassen. 

Dann beschleunigt der 

Auris in elf Sekunden auf 

tempo 100. Bei abgeregelten 

180 km/h ist Schluss. 

Im Alltag genügt es aber völlig, 

die Elektronik im Hintergrund 

ihren Job machen zu lassen. 

Insbesondere im Stadtverkehr 

oder beim gelassenen Cruisen 

über Land arbeitet dann oft 

genug nur der Elektromotor, 

während der Vierzylinder 

schweigt. Nur so lässt sich 

schließlich Sprit sparen. 

und das Sparpotenzial ist vorhanden. 

Denn selbst wenn der 

Bordcomputer nicht die NEFZ- 

Werte (3,8 L/100 km) anzeigt, 

ist der ermittelte testverbrauch 

von 6,1 L/100 km durchaus 

lobenswert. Minimal waren es 

sogar nur rund 4,5 Liter. 


AM RICHTIGEN HEBEL 

Vor dem putzigen Schaltstock 

sitzen die Bedientasten 

für die drei verschiedenen 

Hybrid-Programme 

BEWÄHRTE TECHNIK 

Der Antriebsstrang leistet 

unverändert 136 PS, 

doch die Akkus wurden 

versetzt 

ERKENNUNGSMERKMAL 

Die Hybrid-Version erhält 

graue Grilleinsätze sowie 

blau hinterlegte Embleme 

ECO-DRIVE-MONITOR 

Die linke Anzeige informiert 

drehzahlabhängig über den 

aktuellen Hybrid-Status 

(Charge, Eco und Power) 

AUFPREISPFLICHTIG 

Die hochwertigen Leder- 

Stoff-Sitze bringt nur 

die Executive-Variante mit 

GUTES RAUMANGEBOT 

Im ausreichend großen 

Fond warten ausgeformte 

Sitzfl ächen 

IMMER IM BLICK 

Der Touchscreen 

informiert auch über die 

aktuelle Kraftverteilung 

KASTENSPIELE 

Blockweise lässt sich 

ablesen, wann und wie viel 

Energie abgerufen wurde 

Fotos: Beate Jeske 

27

TOP-TEST 

VERBREITERT 

Der Kofferraumausschnitt 

des Auris fällt nun neun 

Zentimeter breiter aus – 

das erleichtert das Beladen 

HILFREICH 

Ein variabler Ladeboden 

sorgt beim Umklappen 

der Rückbank für 

eine ebene Ladefl äche 




v/h 500/470 mm 

Die zugehörigen Batterien sitzen 

nun unter den Rücksitzen. 

Damit fällt der Kofferraum des 

Hybrid-Auris erstmals nicht 

kleiner aus, das Ladevolumen 

beträgt reisetaugliche 360 bis 

1200 Liter (VW Golf: 380 bis 

1270). Taschen oder Jacken 

lassen sich nun zudem in 

einem großen Unterbodenfach 

verstecken (optional). 

Die Versetzung der Akkus 

bringt aber noch einen weiteren 

Vorteil mit: Der Schwerpunkt 

des 1,4 Tonnen schweren 

Fahrzeugs liegt tiefer. Da 

zudem die Karosserie um 55 

und die Sitzhöhe um 40 Millimeter 

niedriger wurde, steht 

der Viertürer nicht nur dynamischer 

da. Er fährt sich, 

Überraschung Nummer zwei, 

TOYOTA AURIS HYBRID 

Ladevolumen 

360/1200 L 

800 mm 

500 mm 

2600 mm 

4275 mm 

auch so. Denn er lenkt willig 

ein, folgt präzise den vorgegebenen 

Lenkbewegungen, untersteuert 

kaum und ermöglicht 

so flotte Kurvenmanöver. 

Das renovierte Fahrwerk gibt 

sich derweil straff, stört aber 

nicht mit Stößen und wirkt nun 

deutlich ausgewogener als 

beim Vorgänger. Wobei nicht 

verschwiegen werden soll, 

dass nur die starken Auris (ab 

124 PS) in den Genuss einer 

spurstabilen Doppelquerlenker-Hinterachse 

kommen. Die 

schwächeren Varianten erhalten 

eine Torsionslenker-Konstruktion. 

Allen Modellen gemein ist hingegen 

ein neu gestaltetes, aber 

nicht sonderlich edles Cockpit, 

das sich massiv vor den tief 

TOYOTA AURIS 

sitzenden Insassen aufbaut 

und den Blick nach vorn entsprechend 

einschränkt. An der 

Ablesbarkeit der Instrumente 

gibt es hingegen ebenso wenig 

zu mäkeln wie am Raumangebot. 

Eingebettet in straffe Sitze 

mit viel Seitenhalt, umgeben 

von üppigen Ablagen sowie 

ausreichend Kopf- und Beinfreiheit 

lässt es sich im Auris 

bequem verreisen. Wer die getestete 

Top-Variante Executive 

wählt (2550 Euro Aufpreis), 

kann sich zudem an Teilledersitzen, 

Sitzheizung, Einparkhilfe, 

Tempomat und einem 

schlüssellosen Zugang erfreuen. 

Um die Aufmerksamkeit zu 

steigern, fehlt dann nur noch 

der Effektlack. Macht 790 Euro 

extra. Michael von Maydell 

DATEN 

TOYOTA AURIS 1.8 VVT-i HSD 

EXECUTIVE 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Benzinmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Steuerkette 

Hubraum 1798 cm 

DEUTLICHER PREISUNTER- 

SCHIED ZUM VW GOLF 

3 

Leistung 73 kW /99 PS 

bei Drehzahl 5200 U/min 

max. Drehmoment 142 Nm 


Elektromotor 

Leistung 60 kW 

Drehmoment 207 Nm 

Systemleistung 100 kW/136 PS 

Spitze 180 km/h 

CO2-Ausstoß 87 g/km 

Vorderradantrieb , 

stufenloses Automatikgetriebe 

KAROSSERIE 

Länge/Breite 4275 /1760 mm 

Höhe 1460 mm 

Radstand 2600 mm 

Tankinhalt 45 Liter 

Kofferraum 360– 1200 Liter 

Golf 2.0 TDI 26 175 

Auris Hybrid 22 950 

0 5000 15 000 25 000 Euro 

Für einen ähnlich sparsamen Golf 

2.0 TDI mit vier Türen sind über 

3000 Euro mehr zu bezahlen. 

Serienbereifung 225/45 R 17 W 

Testwagenbereifung 225/45 R 17 W 

Reifentyp Dunlop SP 

Sport Fastresponse 

MESSWERTE 


0–100 km/h 

Bremsweg 

11,0 s 

unbeladen/beladen 


36,8 /37,0 m 

bei 100/130 km/h 66 / 69 db(A) 

Normverbrauch 3,8 Liter S 

Testverbrauch 6,1 Liter S 

Achslast vo/hi 

Testwagen- 

860 /550 kg 

leergewicht 1410 kg 


Wendekreis li/re 

PREIS/KOSTEN 

11,5 / 11,1 

Preis 25 500 Euro 

Wertverlust 11 400 Euro 

möglicher Rabatt1) Finanzierung 

19% 

2) 

Jahreszins 

Leasing 

0,25% 

3) 

Anzahlung 5100 Euro 

monatliche Rate 218 Euro 

Abgasnorm Euro 5 

Steuer pro Jahr 

Versicherung 

36 Euro 

HK/TK/VK 19 /18 /23 

Haftpflicht (50%) 672 Euro 

Teilkasko 324 Euro 

Volkasko (50%) 1344 Euro 

Fixkosten 

Monatskosten 

2052 Euro 

mit/ohne Wertverl. 

Kilometerkosten 

614/295 Euro 

mit/ohne Wertverl. 49,1/23,6 Cent 

Ölwechsel 15 000 km / 

1 Jahr 

Inspektion 

Garantie 

30 000 km/ 

2 Jahre 

Technik/ Lack 3/ 3 Jahre 

Durchrostung 12 Jahre 

Mobilität 3 Jahre 

1) laut netCar.de – Das InternetAutohaus; 

2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 

15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 

3) Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 

Testschema siehe DIE BEWERTUNG 

UNSER URTEIL 

PLATZ max. 40 Punkte 

22 

Insbesondere auf den vorderen 

Plätzen offeriert der Toyota viel 

Platz. Der Kofferraum ist mit 360 

Litern klassengemäß groß. 

KOMFORT max. 60 

44 

Wer den Motor nicht triezt, erhält 

ein leises, weitgehend komfortabel 

abgestimmtes Fahrzeug, das 

solide zusammengeschraubt ist. 

HANDHABUNG max. 30 

23 

Übersichtliche Instrumente und 

große, klar beschriftete Tasten 

ermöglichen eine einfache Bedienung. 

Klassengerechte Variabilität. 

FAHRLEISTUNGEN max. 30 

15 

Der E-Motor schiebt vom Start 

weg mächtig an, darüber hinaus 

kümmert sich der Benziner um 

ausreichend kraftvollen Schub. 

FAHRVERHALTEN max. 60 

46 

Trotz des Akkus im Keller fährt 

sich der Hybrid agil und dennoch 

spurstabil. Der E-Betrieb ist bis zu 

50 km/h tatsächlich nutzbar. 

SICHERHEIT max. 50 

27 

Sieben Airbags und standfeste 

Bremsen gibt es serienmäßig. 

Assistenzsysteme und Rundumsicht 

sind dagegen bescheiden. 

UMWELT max. 30 Punkte 

22 

Der C02-Ausstoß von lediglich 

87 g/km verhilft dem Auris 

hier ebenso zu vielen Punkten wie 

der niedrige Testverbrauch. 

TESTERGEBNIS max. 300 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Allround-Pkw 

199 PUNKTE 

KOSTENWERTUNG max. 150 

90 

Für einen Hybrid ist der Einstiegspreis 

vergleichsweise günstig. Allerdings 

steht schon nach 15 000 

Kilometern ein Ölwechsel an. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 

289 PUNKTE 

FAZIT 

Der Auris 

Hybrid 

lockt nicht nur mit einem 

sparsamen, nochmals gereiften 

Antriebskonzept, er 

sieht dynamischer aus, fährt 

sich überraschend agil, bietet 

trotz des Akkus ein gutes 

Platzangebot und ist im Vergleich 

zu einem Golf 2.0 TDI 

deutlich günstiger. Eine gelungene 

Neuaufl age. 

28 AUTO 7/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr 

705 mm 

1460 mm

Peter Altmaier 

Bundesumweltminister 

Eric Höweler 

Freier Architekt 

Unsere Themen 

Das ideale Stadtauto – wie muss es aussehen? 

Wie verändern neue Player das Geschäftsmodell Automobil? 

Alternativen sind gefragt – nur welche? 

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Prof. Dr. Burkhard Göschel 

ehem. Entwicklungs-Vorstand 

BMW 

Ralf Kalmbach 

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Prof. Dr. Peter Gutzmer 

Vorstand Forschung/ 

Entwicklung Schae er 

Dr. Franz-Josef Paefgen 

ehem. Präsident 

Bugatti Automobiles 

Dr. Ulrich Hackenberg 

Markenvorstand 

Entwicklung Volkswagen 

Dr.-Ing. Norbert Reithofer 

Vorstandsvorsitzender 

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DER BESSERE KAUF 

Gleich kombiniert 

Gleiches Fahrwerk, identischer Motor: Chevrolet Cruze und Opel Astra NUTZEN DIE GLEICHE 

PLATTFORM. Womit kann der Astra dann seinen deutlich höheren Preis rechtfertigen? 

An der belebenden Wirkung 

von Konkurrenz für 

das Geschäft hatte General 

Motors nie Zweifel. Seit über 

einem halben Jahrhundert gehört 

es zur Firmenfolklore, die 

gleiche Technik bei mehreren 

Marken unter verschiedene 

Karosserien zu packen und zu 

unterschiedlichen Preisen zu 

verkaufen. Dass diese Taktik 

die eine oder andere Marke in 

den Ruin getrieben hat, hält 

den General nicht davon ab, an 

ihr festzuhalten. 

Etwa bei Chevrolet Cruze und 

Opel Astra, unter denen jeweils 

die so genannte Delta-Plattform 

steckt. Der unter anderem in 

Südkorea, Russland und China 

gefertigte Cruze bekam sie 

2009 ein paar Monate vor dem 

Astra. Den gibt es schon seit 

CHEVROLT CRUZE STATION WAGON ODER OPEL ASTRA SPORTS TOURER 

Ende 2010 als Sports Tourer, 

während der Cruze Station Wagon 

letzten Herbst debütierte. 

Bei identischem Radstand und 

fast gleichen Außenabmessungen 

bieten beide ein ähnliches 

Raumangebot. Den Vorteil, 

den sich der Astra mit 

dem größeren Maximalladevolumen 

verschafft, gleicht der 

Cruze mit mehr Platz im Fond 

aus. Während bei beiden die 

versteckten Isofix-Anker das 

Fixieren von Kindersitzen erschweren, 

weist der Astra clevere 

Details auf: Die Rücksitzlehnen 

klappen auf Tastenschnipp 

vom Laderaum aus 

(195 Euro Aufpreis), schon ist 

die Ladefläche flach. Komplett 

ebnet sie sich ein, wenn – wie 

beim Cruze – die Sitzfläche 

aufgestellt wird. 

OPEL 

FLACH FLIPPEN Fernentriegelbare 

Lehnen, ebene Ladefl äche 

ADAPTIV ABSORBIEREN Optionale 

Adaptivdämpfer (980 Euro) 

SCHONEND SITZEN 

Nur für den Opel erhältlich: 

hervorragende, haltstarke 

AGR-Komfortsitze 

(ab 390 Euro) 

ZÜNFTIG ZÜNDEN Nagelnder, 

aber energischer Diesel 


CHEVROLET 

GETEILT GEKLAPPT bleibt im 

Cruze etwas weniger Laderaum 

SOFORT STOPPEN Das eilfertige 

Start-Stopp ist Serie 

OHNE OPTIONEN 

In der LT+-Ausstattung 

ist das Navi Serie. 

Einziges Extra: Metallic- 

Lackierung 

ANDERS ABDECKEN Aber 

gleicher Diesel wie im Opel 

DATEN IM VERGLEICH 

CHEVROLET CRUZE OPEL ASTRA ST 1.7 

1.7 D SW LT+ CDTi Ecoflex Edition 

Preis 

ANTRIEB 

23 090 Euro 25 130 Euro 

Reihen vierzylinder - Reihen vierzylinder - 

Dieselmotor vorne Dieselmotor vorne 

quer , vier Ventile pro quer , vier Ventile pro 

Zylinder , Turbo , DI, Zylinder , Turbo , DI, 

Zahnriemen 

Zahnriemen 

Hubraum 1686 cm3 1686 cm3 Leistung 

96 kW /130 PS 96 kW /130 PS 

bei Drehzahl 

4000 U/min 

4000 U/min 


300 Nm 

bei Drehzahl 

2000 U/min 

2000 U/min 

Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

KAROSSERIE 

Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 

Länge 

4681 mm 

4698 mm 

Breite 

1797 mm 

1814 mm 

Höhe 

1521 mm 

1535 mm 

Radstand 2685 mm 2685 mm 

Kofferraum 500– 1478 Liter 500– 1550 Liter 

Tankinhalt 60 Liter 56 Liter 

Leergewicht 1550 kg 1550 kg 

Zuladung 

Anhängelast 

505 kg 540 kg 

ungebremst/gebremst 750 /1200 kg 

750 /1400 kg 

Serienbereifung 

FAHRLEISTUNGEN 


205/60 R 16 V 215/60 R 16 V 

0–100 km/h 10,4 s 10,9 s 

Spitze 200 km/h 195 km/h 

Normverbrauch 4,5 Liter D 4,3 Liter D 

CO -Ausstoß 2 119 g/km 114 g/km 

FAZIT 

Ein ausstattungsbereinigt um fast 

4700 Euro niedrigerer Preis lässt die 

kleinen Nachteile des soliden und geräumigen Cruze gegenüber 

dem Astra recht unerheblich wirken. Wer sich für 

den Opel entscheidet, bekommt jedoch das etwas 

modernere, durchdachtere Auto und nur hier wichtige Extras 

wie zum Beispiel Bi-Xenon. 

Kleine markentypische Eigenheiten 

zeigen sich bei der Bedienung, 

wobei beide dasselbe 

Infotainmentsystem 

benutzen, das sich hier wie 

dort nur umständlich über 

viele Tasten steuern lässt. 

Daran gewöhnt man sich 

aber leichter als an die 

schlechtere Rundumsicht 

des Cruze und sein weniger 

harmonisch abgestimmtes 

Fahrwerk: Straff gefedert 

rumpelt er herb schon über 

kleine Unebenheiten. Dagegen 

zählt der Astra selbst ohne 

optionale Adaptivdämpfer 

zu den ausgewogen abgestimmten 

Kombis, verbindet 

sachteren Federungskomfort 

mit hoher Agilität. 

Kaum Unterschiede gibt es 

beim Antrieb. Der 1,7-Liter- 

Diesel nagelt sich lethargisch 

durch seine Anfahrschwäche, 

legt dann aber energisch los 

und treibt beide temperamentvoll 

und sparsam voran. 

Während es für den Cruze 

LT+ nicht mal Xenonlicht als 

Extra gibt, positioniert sich 

der Astra mit modernen (optionalen) 

Assistenzsystemen 

(Adaptiv-Tempomat, Spurhalte-/-wechselhelfer, 

Kollisionswarner, Verkehrszeichenerkennung) 

und hervorragendem 

Adaptivlicht 

(1250 Euro) als das innovativere 

Auto. Dass er mit dem 

bei gleicher Motorisierung 

und Ausstattung 4700 Euro 

günstigeren Cruze konkurrieren 

muss, dürfte vor allem 

bei Chevrolet das Geschäft 

beleben. Sebastian Renz 


31

GENF-SPEZIAL 

TRAUMWAGEN: PORSCHE CAYMAN S 

UNGLAUBLICH NEUTRAL Auf der Rennstrecke glänzt der Cayman S bis in einen 

extrem hohen Grenzbereich mit präzisem und sicherem Kurvenverhalten 

ANSTEIGENDE MITTELKONSOLE Im komplett neu gestalteten Innenraum 

fällt der Mitteltunnel nach Art der größeren Porsche-Modelle auf 

AERODYNAMIK-HILFE Ab Tempo 120 fährt der Spoiler auf 

dem Heck automatisch aus, unter 90 km/h wieder ein 

KOFFERRAUM HINTEN Bei dachhoher Beladung fasst der 

Laderaum hinter den Vordersitzen 275 Liter Gepäck 


SEITLICHE LUFTEINLÄSSE Dass er ein Mittelmotor-Sportler 

ist, zeigt der Cayman deutlich 

KOFFERRAUM VORN Immerhin 150 Liter 

Volumen stehen unter der Fronthaube bereit 

PORSCHE 

In seiner zweiten Generation verkörpert der 

PORSCHE CAYMAN S die Marken-Tugenden 

besser denn je. Mehr noch als der 911 Carrera 

ist der Zweisitzer scharf auf Kurven. 

Was macht einen echten 

Sportwagen aus – 

Image etwa? Sicher nicht, sondern 

ausschließlich innere 

Werte. Von denen besitzt 

schon der bisherige Porsche 

Cayman mehr als genug, ist 

ein Sportwagen reinsten Wassers. 

Wenn nicht das Image 

als Baby-Porsche wäre. Doch 

keine Sorge: Damit räumt Generation 

zwei endgültig auf. 

Sie ist noch sehniger, sensibler 

und stimulierender als die erste. 

Und obwohl die Lenkung 

jetzt elektrisch unterstützt 

wird, liefert der Cayman noch 

die gleiche Rückmeldung wie 

früher. Dabei hilft auch die tiefe 

Sitzposition und die steife Karosserie. 

Das nimmt dem Auskosten 

des Potenzials jede 

Furcht – was nicht für jeden 

Sportwagen gilt. 

Am Limit bewegt hat der Porsche 

selbst bei abgeschalteter 

Fahrdynamik-Kontrolle nicht 

die Tendenz, sich abrupt eindrehen 

zu wollen. Stattdessen 

vollzieht sich der Übergang 

von der Haft- in die Gleitreibung 

weich. Damit ist der Cayman 

einer der wenigen Mittelmotor-Sportler, 

der sich stabil 

im Drift halten lässt. 

Für den Galopp über die Landstraße 

ist die elektronische 

Dämpfer-Verstellung (PASM, 

1428 Euro) ein hilfreiches Extra. 

Nicht nur, dass der Aufbau 

des Cayman damit zehn Millimeter 

tiefer über dem Asphalt 

kauert, er federt in der Stellung 

Normal auch Bodenwellen 

sauberer aus. Dann ist eine nur 

dezent straffe Dämpfer-Abstimmung 

vorgewählt. 

Wer auf der Rennstrecke Zehntel 

jagen will, muss ESP nie 

abschalten. In Stellung Sport 

Plus lässt die Abstimmung je- 

den fahrerischen Freiraum 

bis zum angedeuteten Drift – 

und bremst notfalls hart, aber 

kurz. Lähmende Leistungs- 

Beschneidung am Kurvenausgang 

gibt es nicht. 

Beim Beschleunigen hilft dem 

Neuen das optionale Doppelkupplungsgetriebe 

(PDK, 2826 

Euro). Die Schaltzeiten sind 

so kurz, dass sie kaum mehr 

zu spüren sind. Zudem bietet 

es die Segelfunktion, die beim 

Spritsparen hilft, indem das 

Getriebe auskuppelt, sobald 

man vom Gas geht. 

Im Cayman S verliert der 3,4- 

Liter-Boxer aus dem großen 

Bruder Carrera ein wenig Respekt-Leistung, 

stimmt den 

sägenden Soundtrack der Luftkühl-Ära 

aber besser an. Er 

trompetet einen hellen Tenor, 

und fast meint man, das Singen 

eines fiktiven Lüfterrades 

zu hören. 

Das alles macht den Cayman S 

zu einem Sportwagen, der die 

traditionellen Porsche-Werte 

wie kaum ein zweiter hoch- 

leben lässt. Zumal die Kraftstoffkosten 

angesichts des 

Leistungsangebotes im Rahmen 

bleiben – dank Umstellung 

auf Direkteinspritzung 

wurde der Cayman S im Vergleich 

zum Vorgänger rund 

einen Liter auf 100 Kilometer 

sparsamer, nimmt im Normzyklus 

bescheidene acht Liter. 

Für Interessenten, die angesichts 

des hohen Grundpreises 

von 64 118 Euro tief Luft holen 

müssen, gibt es eine Alternative 

für 51 385 Euro: die handgeschaltete 

Basisversion 

des Cayman. Die haben wir 

ebenfalls gefahren und schnell 

festgestellt: Auch sie ist ein 

waschechter Sportwagen. 

Marcus Peters 

WARTUNGSZUGANG 

Öl und Kühlwasser lassen 

sich vom hinteren Kofferraum 

aus nachfüllen 

DATEN 

PORSCHE CAYMAN S PDK 

Preis 

ANTRIEB 

66 944 Euro 

Sechszylinder-Boxer -Benzinmotor , 

Mitte längs , vier Ventile pro Zylinder , 

DI, Steuerkette 

Hubraum 3436 cm3 Leistung 239 kW /325 PS 




Hinterradantrieb , Siebengang- 

Doppelkupplungsgetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 4380 mm 

Breite 1801 mm 

Höhe 1295 mm 



Kofferraum v./h. 150/275 Liter 

Leergewicht 1425 kg 

Zuladung 

Anhängelast 

270 kg 

ungebremst/gebr. 

Serienbereifung 

–/ – 

vorn 235/40 R 19 Y 

hinten 265/40 R 19 Y 

FAHRLEISTUNGEN 

0–100 km/h 4,9 s 


Normverbrauch 8,0 Liter SP 


FAZIT Schluss 

mit der 

Baby-Porsche-Verballhornung: 

Der Cayman S ist ein 

waschechter Sportwagen – 

sogar für Gusseiserne. 


33

ANSICHTSSACHE 

VERKEHRSFUNK 

RADIO GAGA 

A45 Wetzlar Redakteur Stefan Cerchez hört immer noch leidenschaftlich 

gerne Radio im Auto. Doch mit den STAUMELDUNGEN 

A1Köln 

der großen Flächensender steht er auf Kriegsfuß. 

Es mag hoffnungslos altmodisch 

klingen, aber 

auch in Zeiten von mp3 und 

mobilen Streaming-Angeboten 

höre ich im Auto noch gerne 

Radio. Keine spezialisierten 

Spartensender, sondern überwiegend 

öffentlich-rechtliche 

Pop- und Informationswellen 

– zumindest diejenigen, die 

sich dem Formatierungswahn 

zum Trotz immer noch einen 

Rest an akustischer Eigenständigkeit 

bewahrt haben und bei 

den Wortbeiträgen eine gewisse 

Qualität bieten. Mit dieser 

Mischung lassen sich auch 

mehrstündige Fahrten gut 

überbrücken – zumal dann, 

wenn sich dabei die Chance 

bietet, die Radiokultur jenseits 

des Heimatsenders kennen zu 

lernen. 

Natürlich habe auch ich meistens 

eine Auswahl meiner aktuellen 

Lieblingstitel auf USB- 

A66 Frankfurt 

A7 Kassel 

STEFAN CERCHEZ ärgert sich über die Flut von Verkehrsmeldungen, die bei reichweitenstarken Radiosendern regelmäßig über den Äther gehen 

Stick dabei, aber auf längeren 

Touren lässt mich die Neugier 

spätestens nach einer Stunde 

Konservenmusik wieder im 

UKW-Band surfen – auf der 

Suche nach frischen Melodien 

und aktuellen Nachrichten. 

Allerdings wird meine Leidenschaft 

zwei Mal pro Stunde auf 

eine harte Probe gestellt – 

nämlich dann, wenn das 

diensthabende Moderationspersonal 

die aktuellen Staumeldungen 

verliest. Denn 

das kann dauern. 

Während sich regionale 

Privatsender 

dank ihres kleineren 

Verbreitungsgebietes 

beim Verkehrsgeschehen 

meist auf 

einen klar definierten 

Ballungsraum beschränken, 

nehmen 

vor allem die großen 

öffentlich-rechtlichen 

Anstalten ihren Versorgungsauftrag 

sehr ernst. Sie senden 

nicht nur Musik und Nachrichten, 

sondern auch eine Flut 

von Verkehrsmeldungen, die 

weit über das ursprüngliche 

Kernsendegebiet hinausgehen. 

Der Gedanke dahinter ist klar: 

Der geneigte Hörer soll sich 

auch darüber informieren können, 

was ihm auf seinem 

nächsten oder übernächsten 

Streckenabschnitt blüht. 

Dieses im Grunde löbliche Vorhaben 

scheitert aber in zwei 

„Verkehrsmeldungen 

vorlesen 

ist von vorgestern 

und kostet teure 

Sendeminuten“ 

nicht ganz unerheblichen 

Punkten: Relevanz und Aktualität. 

Denn während ich mich 

durch die Stuttgarter Feierabend-Rush-hour 

quäle, interessieren 

mich die Staus auf 

der A3 bei Köln ebensowenig 

wie die aktuelle Wartezeit vor 

dem Gotthard-Straßentunnel 

oder die schneeglatte A8 am 

Irschenberg. Und selbst wenn 

ich zufällig auf dem Weg ins 

Rheinland oder in die Schweiz 

wäre, hat sich die Situation in 

der Zeit, die ich für die Anfahrt 

brauche, unter Garantie 

schon wieder ver- 

ändert. 

Zugegeben: Die Sender 

bemühen sich 

redlich, indem sie 

versuchen, ihre Daten 

möglichst häufig zu 

aktualisieren und mit 

zusätzlichen Informationen 

wie Warte- 

zeiten und Umleitungsempfehlungen 

anzureichern. Trotzdem 

müssen sich Radiofans täglich 

zahllose Meldungen anhören, 

die rein gar nichts mit ihrer 

Route zu tun haben. 

Dabei können sich Autofahrer 

heute ganz gut selbst über die 

Verkehrslage informieren: Navigationssysteme 

oder Internetportale 

bringen die Meldungen 

per Knopfdruck auf 

den Schirm, teilweise sogar 

angereichert mit Echtzeitdaten, 

und berücksichtigen diese sofort 

bei der Routenplanung. 

Warum also noch wertvolle 

Sendeminuten für das überholte 

Verlesen von Verkehrsmeldungen 

mit immensen Streuverlusten 

vergeuden? Denn 

statt drei Minuten Verkehrsfunk 

pro Stunde bliebe Zeit für 

zwei Wortbeiträge – oder einen 

zusätzlichen Musiktitel. 

Stefan Cerchez 


22. bis 24. august 2013 

sachsens längstes automobilmuseum kommt! vor sächsischer bilderbuchkulisse 

auf malerischen strecken im vogtland und erzgebirge, von zwickau 

nach chemnitz. 180 rollende raritäten – von den glanzvollen karossen der 

sächsischen pioniere des kraftfahrzeugbaus bis zu den autoträumen unserer 

jugend. drei tage faszination pur!

SERIE: DIE BESTEN FAMILIENAUTOS 

Fotos: Fotolia 

Auch in diesem Jahr 

können Sie wieder 

Ihre Favoriten unter 

den FAMILIENAUTOS 

küren. Attraktive 

Preise locken – und 

erstmals stimmen 

auch die Leser von 

„Eltern“ mit ab. 

TEIL 1: AUTOS BIS 20 000 EURO 

WAS FAMILIEN 

WÜNSCHEN 

Sie gehört bereits zum festen Pro- 

S Sgramm 

im Jahreskalender von 

nigen, die sich aktuell und unmittelbar 

mit dem Thema Mobilität mit Kindern 

Vans zu, mittlerweile aber auch auf 

zahlreiche SUV. Daneben sollte der 

AUTOStraßenverkehr: die Leserwahl 

befassen. 

Laderaum eine angemessene Größe 

zum „Familienauto des Jahres“, die 

Bevor Sie in Heft 10 ihre Favoriten kü- aufweisen. Wir definieren ein Minimal- 

wir in diesem Jahr zum dritten Mal ren (siehe Seite 41: So wird gewählt) volumen von 400 Litern laut Werksan- 

veranstalten. Und doch gibt es 2013 und drei attraktive Preise gewinnen gabe als praxisgerecht. Und nicht zu- 

eine wichtige Premiere: Erstmals können (siehe rechts), stellen wir Ihletzt müssen alle Kandidaten mit dem 

führen wir die Abstimmung über die nen die Bewerber verteilt über drei Schleuderschutz ESP ausgerüstet sein 

populärsten Familienmobile auf dem Ausgaben preislich gruppiert und al- oder ihn zumindest in der Optionsliste 

deutschen Markt gemeinsam mit phabetisch sortiert anhand einer Kurz- führen – ein Auswahlkriterium, das 

dem Monatsmagazin „Eltern“ aus dem charakteristik vor. Die Redaktion hat aber nur noch im Einsteigersegment 

Verlag Gruner + Jahr durch. Damit dabei eine Vorauswahl getroffen: Die nicht überall erfüllt wird. 

erweitern wir die Zahl der Abstim- Karosserieform muss familientauglich In dieser Ausgabe zeigen wir Ihnen 

mungsberechtigten um die gesamte sein, einfach zu beladen und eine unsere Kandidaten in den Preisklassen 

Leserschaft der führenden Zeitschrift möglichst hohe Variabilität bieten. Dies bis 15 000 und bis 20 000 Euro. 

für junge Familien – also genau dieje- trifft typischerweise auf Kombis und 

Stefan Cerchez 


Gewinnen Sie 

bei der - 

Leserwahl Preise 

im Gesamtwert 

von über 

100 000 Euro: 

FORD KUGA 1.6 ECOBOOST 4x4 im Wert 

von über 37 000 Euro. Das Modell aus der 

jüngst erneuerten SUV-Baureihe verfügt 

über einen 182 PS starken Benzinmotor, 

Sechsgang-Automatik und Allradantrieb. 

Titanium-Ausstattung, Navigationssystem 

und Assistenz-Paket runden den Kuga ab. 

VW TOURAN 1.4 TSI im Wert von rund 

35 000 Euro. Der bewährte Kompaktvan fährt 

mit 140-PS-Benziner als Siebensitzer in der 

Comfortline-Ausstattung beim Gewinner 

vor und bringt neben Annehmlichkeiten wie 

Family-Paket und Klimaautomatik ein extradickes 

Assistenz-Paket mit. 

MERCEDES B 180 im Wert von rund 

30 000 Euro. 122 PS, Sportpaket, 17-Zoll- 

Aluräder – so lauten die Eckdaten des Kompaktvans. 

Außerdem hat die B-Klasse das 

Intelligent Light System und einen Kollisionswarner 

an Bord. Musik gibt’s vom Radio 

mit CD-Wechsler und Multimedia-Interface. 

MODELLE 

BIS 15 000 EURO 

DACIA DOKKER 

DACIA DUSTER 

DACIA LODGY 

HYUNDAI ix20 

RENAULT CLIO GRANDTOUR 

SEAT IBIZA ST 

SKODA FABIA COMBI 

SKODA ROOMSTER 

DACIA DOKKER 

ab 8990 Euro 

Der neue Dacia Dokker erweitert das Angebot an 

günstigen Raumfahrzeugen. Mit seinem Kampfpreis 

unterbietet er mögliche Alternativen deutlich, 

hat aber schon in der Basis eine ordentliche 

Sicherheitsausstattung an Bord. 

DATEN 

Leistung 75–115 PS 

Sitze 5 



Höhe 1814 mm 

Kofferraum 800–3000 L 

Karosserie Kombi 

DACIA DUSTER 

ab 10 490 Euro 

3 Gutes Platzangebot, 

leichte Zugänglichkeit 

durch Schiebetüren, 

Front- und Seitenairbags 

sowie ESP und Isofix- 

Befestigungen sind Serie. 

4 Schlichte Materialien 

und Verarbeitung, keine 

Kopfairbags verfügbar. 

Zu Preisen ab 10 490 Euro ist der Duster der 

mit Abstand günstigste SUV auf dem deutschen 

Markt. Allerdings verzichtet die Basisausführung 

auf Seitenairbags (Serie ab Ambiance), ESP ist 

erst ab Ice verfügbar (300 Euro Aufpreis). 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1695 mm 


Karosserie SUV 

3 Gutes Raumangebot, 

solide Verarbeitung, einfache 

Bedienung, bequemer 

Einstieg, wahlweise 

Allradantrieb. 

4 Erhöhtes Geräuschniveau, 

dürftige Sicherheitsausstattung, 

sehr 

einfaches Ambiente. 

DACIA LODGY 

ab 9990 Euro 

Mit dem 4,50 Meter langen Lodgy bietet Dacia einen 

weiteren geräumigen Tiefpreis-Hammer für Familien 

an. Im Gegensatz zum Dokker ohne Schiebetüren, 

dafür optional mit dritter Sitzreihe und 

ausstellbaren Seitenfenstern hinten (590 Euro). 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1714 mm 


Karosserie Van 

HYUNDAI ix20 


RENAULT CLIO GRANDTOUR 

Preis k.A. 

Kurz vor Redaktionsschluss rutschte noch der 

brandneue Clio Grandtour auf den Wahlzettel. Ausgehend 

vom Preisgefüge des Schrägheckmodells 

dürfte auch das neue Modell noch knapp unter 

15 000 Euro angesiedelt sein. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1448 mm 



3 Üppiges Platzangebot, 

großer Laderaum, 

ordentliche Verarbeitung, 

hohe Zuladung, ESP serienmäßig. 

4 Einfache Materialauswahl, 

mäßige Rundumsicht, 

keine Kopfairbags 

verfügbar. 

Durch seine erhöhte Karosserie bietet der ix20 

einen bequemen Ein- und Ausstieg sowie viel Platz 

auf wenig Grundfläche. Dank verschiebbarer Rückbank 

kann der Raumbedarf für Fondinsassen und 

Gepäck individuell angepasst werden. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1600 mm 




variable Rückbank, gute 

Sicherheitsausstattung, 

sicheres Fahrverhalten, 

exakte Schaltung, fünf 

Jahre Garantie. 

4 Eingeschränkte Übersichtlichkeit, 

mäßiger 

Federungskomfort. 

3 Angemessenes Kofferraumvolumen,modernes 

Infotainmentsystem, 

zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten. 

4 Unpräzise Servolenkung, 

straffes Fahrwerk, 

keine durchgehenden 

Kopfairbags. 

37

serie: Die besten Familienautos 

Seat iBiza St 

ab 12 490 euro 

Der Gepäckraum des St (430 bis 1164 Liter) lässt 

sich durch die tief herunterreichende Heckklappe 

bequem beladen. Der Einstiegsbenziner ist ein 

Dreizylinder mit 60 PS, der 105 PS starke tSI-Benziner 

ist optional mit DSG-Schaltung lieferbar. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1445 mm 



Skoda FaBia ComBi 


Skoda RoomSteR 


Vorderwagen und technik stammen vom Schwestermodell 

Fabia. Im hohen Heck hinter der eigenwilligen 

Fensterlinie befinden sich ein großer Laderaum 

sowie verschieb-, umklapp- und ausbaubare 

Einzelsitze in Reihe zwei. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1607 mm 




solide Verarbeitung, 

präzise Lenkung, exakte 

Schaltung, agiles Handling, 

standfeste Bremsen. 


magere Basisausstattung,Stuckerneigung 

auf Querfugen. 

unter den wenigen Kleinwagen-Kombis besitzt der 

Fabia den größten Kofferraum. ESP ist serien- 

mäßig, aber Kopfairbags kosten im Basismodell 

Active 250 Euro extra. Außergewöhnlich: der 

sportliche Fabia Combi RS mit 180 PS. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1498 mm 



3 Sehr großer Kofferraum, 

einfache Bedienung, 

guter Federungskomfort, 

ausgeprägte 

Handlichkeit. 

4 Kopfairbags optional 

im Basismodell, magere 

Serienausstattung, geringe 

Innenbreite. 

3 Sehr gutes Raumangebot, 

variables Sitzkonzept, 

funktionale Bedienung, 

gutmütiges Kurvenverhalten. 

4 Keine Schiebetüren 

hinten, seitenwindempfindlich, 

Fahrwerk 

neigt zum Poltern. 

Modelle zwischen 

15 000 und 20 000 euro 

ChevRolet CRuze SW 

ChevRolet oRlando 

CitRoËn BeRlingo 

Fiat 500l 

Fiat doBlÒ 

FoRd C-max 

FoRd FoCuS tuRnieR 

hyundai i30 komBi 

kia CaRenS 

kia Cee’d SW 

kia SpoRtage 

niSSan evalia 

niSSan QaShQai 

mitSuBiShi aSx 

opel aStRa SpoRtS touReR 

ChevRolet CRuze 


Die Kombi-Variante des Cruze bereichert seit August 

das Chevrolet-Programm und erstreckt sich 

fast auf Mittelklasse-Format. Die Plattform teilt 

sich der Cruze mit dem opel Astra, Ausstattung 

und Motoren wie bei der Fließhecklimousine. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1521 mm 



ChevRolet oRlando 


3 Gutes Platzangebot 

vorn/hinten, großer Laderaum, 

günstiger Preis. 

4 Straffe Fahrwerksabstimmung, 

schlechte 

Rundumsicht, eingeschränktesoptionsangebot, 

keine Assistenzsysteme 

verfügbar. 

Für unter 19 000 Euro bietet der Chevy sieben Sitzplätze, 

einen 141 PS starken Benziner und eine 

modisch-ansprechende Karosserie – das ist eine 

Menge Auto fürs Geld und unter den kompakten 

Vans ein kaum zu schlagendes Angebot. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1633 mm 



Teil 1: AuTos Bis 20 000 euro 

3 Gutes Innenraumangebot, 

drei Sitzreihen 

serienmäßig, günstiger 

Preis, komfortabel 

abgestimmtes Fahrwerk. 

4 Etwas hohe Ladekante, 

mäßiger Basis-Gepäckraum, 

träges Handling, 

nageliger Diesel. 

opel ComBo 

opel meRiva 

peugeot 308 SW 

peugeot paRtneR teepee 

Renault kangoo 

Renault mégane gRandtouR 

Renault SCéniC 

Seat altea 

Skoda oCtavia ComBi 

Skoda yeti 

SSangyong koRando 

SuBaRu tRezia 

toyota veRSo-S 

vW Caddy 

vW golF vaRiant 

CitRoËn BeRlingo 


Der beliebte Hochdach-Citroën ist ab der Ausstattung 

Multispace besonders interessant. Dann 

sind zwei Schiebetüren, sechs Airbags und sogar 

Klimaanlage serienmäßig an Bord. Mit optionaler 

dritter Sitzreihe wird es auch in Reihe zwei eng. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1801 mm 



Fiat 500l 


3 Sehr gutes Platzangebot 

für Passagiere 

und Gepäck (Fünfsitzer), 

Schiebetüren im Fond, 

bequeme Sitze. 

4 Mäßige Übersichtlichkeit, 

stößige Lenkung, 

Komfortschwächen, 

Kopfairbags optional. 

Mit dem 500L erweitert Fiat die Modellfamilie seines 

Kultminis um einen kompakten Van. Mit 4,14 

Meter überragt er den Zweitürer um 60 Zentimeter 

und bietet dank der verschiebbaren Rücksitze einen 

variabel nutzbaren Innenraum. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1665 mm 



3 Gutes Platzangebot 

vorne und hinten, komfortables 

Fahrwerk, einfache 

Bedienung, hohe 

Variabilität, zahlreiche 

Ablagen. 

4 unpräzise Lenkung, 

träges Handling, lethargischer 

Basis-Benziner. 


FiaT doblò 


Fiat baut dem Doblò eine für Hochdachkombis 

untypisch aufwendige Hinterachse ein, dazu eine 

ordentliche Sicherheitsausstattung und zwei 

Schiebetüren. Unter den fünf angebotenen Motorvarianten 

ist auch ein Erdgas-Turbo mit 120 PS. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1845 mm 



Ford C-maX 


Ford FoCuS Turnier 


Mit 4,56 Metern streckt sich der agile Focus als 

Turnier um 20 Zentimeter in die Länge und schafft 

so Platz für 490 Liter Gepäck unter der Abdeckung. 

Sportlich ambitionierte Kunden können den Kombi 

als 250 PS starken ST ordern. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1505 mm 




Schiebetüren im 

Fond, voll versenkbare 

Seitenfenster hinten, 

komfortable Federung. 

4 Mäßige Variabilität, 

schwach konturierte 

Sitze, geringe Zuladung, 

träges Handling. 

Im C-Max müssen Familienväter nicht auf Fahrdynamik 

verzichten – trotz variablem Innenraum und 

aufrechter Sitzposition. Mehr Platz, Schiebetüren 

und zwei Zusatzsitze gibt es im 14 Zentimeter längeren 

und 1500 Euro teureren Grand C-Max. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1626 mm 



3 Gut nutzbarer Gepäckraum, 

agiles Handling, 

viele Assistenzsysteme 

verfügbar, Schiebetüren 

(Grand C-Max). 

4 Kratzempfindliche 

Kunststoffe, verwirrende 

Bedienung, mäßige Übersichtlichkeit. 


agiles Handling, viele 

Assistenzsysteme verfügbar, 

bequeme Sitze, 

saubere Verarbeitung. 

4 Keine intuitive Bedienung, 

nach schräg hinten 

unübersichtlich, knapper 

Beinraum im Fond. 

Hyundai i30 Kombi 


Anders als sein Vorgänger besitzt der neue i30 

Kombi keinen längeren Radstand als die Limousine. 

Dennoch wartet das Modell mit einem üppigen 

Ladevolumen im 19 Zentimeter längeren Heck auf. 

Ein Sicherheitstrennnetz ist serienmäßig. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1500 mm 



Kia CarenS 


Die Neuauflage des Kompaktvans Carens setzt auf 

ein pfiffigeres Design und leicht geschrumpfte Abmessungen. 

Durch den längeren Radstand fällt der 

Innenraum aber deutlich größer aus und bietet bis 

zu sieben Personen oder 1694 Liter Gepäck Platz. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1610 mm 



Kia Cee’d SW 


3 Variabler Innenraum 

mit versenkbarer Rückbank 

und Einzelsitzen im 

Heck, sieben Jahre Garantie. 

4 k.A. 

(Modellwechsel) 

Mit dem Modellwechsel ist der kompakte Korea- 

Kombi kaum größer geworden (Länge: 4,51 Meter). 

Der Mehrpreis gegenüber der Limousine beläuft 

sich auf 1200 Euro, alle Motoren sind auch 

mit Start-Stopp-Automatik verfügbar. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1485 mm 




großer Gepäckraum, ausgewogenes 

Fahrwerk, 

solide Verarbeitung, fünf 


4 Eingeschränkte Rundumsicht, 

hohe Ladekante, 

nur durchschnittliche 

Fahrdynamik. 


hochwertige Materialien 

und Verarbeitung, guter 

Federungskomfort, sieben 


4 Schlechte Rundumsicht, 

Lenkung mit wenig 

Rückmeldung, Bremsleistung 

durchschnittlich. 

Kia SporTage 


Platzangebot und Übersichtlichkeit zählen nicht zu 

den Stärken des schick-dynamisch gezeichneten 

Sportage. Allradantrieb kostet Aufpreis, doch ansonsten 

fällt die Grundausstattung mit Klimaanlage, 

CD-Radio und Alurädern bereits umfangreich aus. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1635 mm 



niSSan evalia 


niSSan QaSHQai 


Für Nissan ist der Qashqai Golf- und Tiguan-Alternative 

in einem – und zwar eine höchst erfolgreiche. 

Für Familien eignet sich speziell der längere 

Qashqai +2 mit mehr Gepäckraum, verschiebbarer 

Rückbank und versenkbarer dritter Sitzreihe. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1615 mm 



3 Gute Serienausstattung, 

bequeme Sitze, 

sieben Jahre Garantie, 

akzeptabler Federungskomfort, 

ansprechendes 

Handling, Allrad optional. 

4 Schlechte Übersichtlichkeit, 

mäßiges Platzangebot, 

hohe Ladekante. 

Der Evalia kann seine Lieferwagen-Gene nicht verbergen, 

doch er bietet viel Platz und Ausstattung: 

Sitzheizung, Klimaanlage, ESP, CD-Radio, schlüsselloser 

Zugang, Regensensor, Rückfahrkamera 

– alles Serie. Eine dritte Sitzreihe gibt es optional. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1860 mm 




umfangreiche Ausstattung, 

praktische Schiebetüren, 

viele Ablagen. 

4 Geringer Federungskomfort, 

mäßige Lenkpräzision, 

einfaches Ambiente, 

keine Kopfairbags 

lieferbar. 

3 Großes Raumangebot, 

gute Verarbeitung, 

komfortables Fahrwerk, 

sicheres Fahrverhalten, 

gute Serienausstattung. 

4 Künstliches Lenkgefühl, 

hohe Ladekante, 

wenig Kopffreiheit auf 

den Rücksitzen. 

39

serie: die beSten FamilienautoS 

MitSubiSHi aSX 


Allrad ist lieferbar, aber praktische Eigenschaften 

stehen beim ASX im Vordergrund. optisch sortiert 

sich der Mitsubishi wie der Nissan Qashqai bei den 

gefragten soften offroadern ein – und mausert 

sich damit zum Bestseller im Mitsubishi-Angebot. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1615 mm 


Karosserie SuV 

oPel aStra SPortS tourer 


der elegante Astra Sports tourer fällt für seine 

Klasse länger aus als üblich, ohne teurer zu sein. 

Allerdings hält das Raumangebot nicht, was die 

äußere Größe verspricht – innen bietet der opel 

nicht mehr Platz als andere Kombis des Segments. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1535 mm 



oPel coMbo 



einfache Bedienung, gute 

Serienausstattung, kultivierter 

dieselmotor, 

wahlweise Allradantrieb. 


geringe 

Lenkpräzision, mäßige 

Variabilität. 

3 Großer, leicht zu 

beladender Kofferraum, 

hoher Federungskomfort, 

gute Handlichkeit, 

solide Verarbeitung. 


tief positionierte 

Rückbank, beengter 

Einstieg in den Fond. 

Beim Combo greift opel auf die Hilfe von Fiat 

zurück – der Hochdachkombi unterscheidet sich 

nur marginal von einem doblò. zudem kostet 

der Combo etwas mehr, obwohl er serienmäßig 

nur mit Frontairbags ausgestattet ist. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1845 mm 




Schiebetüren im 

Fond, voll versenkbare 

Seitenfenster hinten, 



serienmäßig nur Frontairbags, 

nur zwei Jahre 

Garantie. 

oPel Meriva 


Eine Meriva-Spezialität sind die Fondtüren, die entgegen 

der Fahrtrichtung öffnen und den zustieg zu 

den Rücksitzen oder den Einbau von Kindersitzen 

erleichtern. Ebenfalls praktisch: die verschiebbare 

Rückbank und die flexible Mittelkonsole. 

Daten 


Sitze 5 



Höhe 1615 mm 



Peugeot 308 SW 


Als einer der wenigen Kompaktklasse-Kombis 

kann der 308 SW mit zwei zusätzlichen Notsitzen 

für den großzügig bemessenen Gepäckraum mit 

573 bis 1736 Liter Volumen bestellt werden. Bei 

Kindern beliebt: das große Panoramaglasdach. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1555 mm 



Peugeot Partner teePee 


Wie beim nahezu baugleichen Berlingo von Citroën 

spielt beim Peugeot Partner ein hochwertiges Ambiente 

keine Rolle. Platz und transporterqualitäten 

sind dagegen trumpf. ESP ist Serie, ab tendance 

auch eine zweite Schiebetür und Kopfairbags. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1862 mm 



Teil 1: AuTos Bis 20 000 euro 

3 Bequemer Einstieg 

durch cleveres türkonzept, 

variable Sitze, geringe 

Seitenneigung, sicheres 

Kurvenverhalten. 

4 unübersichtliche 

Karosserie, erhöhtes Geräuschniveau, 

Federung 

mit kleinen Schwächen. 


großer Gepäckraum, 

hohe Variabilität, 

sichere Fahreigenschaften. 

4 unübersichtliche 

Frontpartie, Bedienung 

mit Schwächen, mäßiger 

Federungskomfort. 

3 Sehr gutes Platzangebot 

für Passagiere 

und Gepäck (Fünfsitzer), 

Schiebetüren im Fond, 

bequeme Sitze. 


stößige Lenkung, 

Komfortschwächen, 


renault Kangoo 


der Kangoo zählt zu den günstigsten Hochdachkombis 

seiner Klasse. Familien schätzen das 

üppige Stauvolumen, das robuste interieur und 

die praktischen Schiebetüren – der Basis-Kangoo 

besitzt aber nur eine. Serie: ESP und vier Airbags. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1839 mm 



renault Mégane grandtour 


Renault lässt bei Familienautos keine Nische offen. 

deshalb gibt es den Mégane auch als Kombi – und 

zwar mit verlängertem Radstand, damit die Beine 

im Fond mehr Platz haben. Besonderheit: drei verschiedene 

Getriebe-typen stehen zur Wahl. 


Sitze 5 



Höhe 1534 mm 



3 Großer Kofferraum, 

schluckfreudige Federung, 

sicheres Kurvenverhalten, 

umfangreiche 

Serienausstattung. 

4 unpräzise Lenkung, 

schlechte Übersichtlichkeit, 

verstreute Bedienelemente, 

steifes Abrollen. 

Die besten Familienautos: So geht die Serie weiter: HeFt 8 AutoS 

40 Auto 7/2013 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr 

Daten 

renault Scénic 


der leicht geliftete Scénic passt sich unterschiedlichen 

Raumbedürfnissen an. Renault lässt die 

Wahl zwischen Scénic und dem 22 zentimeter 

längeren Grand Scénic (1200 Euro extra), für den 

es optional eine dritte Sitzreihe (700 Euro) gibt. 

Daten 


Sitze 5–7 



Höhe 1678 mm 



3 Viel Platz auch fürs 

Gepäck, hinten praktische 

Schiebetüren, 

zahlreiche Ablagen, 


4 Nur durchschnittliche 

Variabilität, mäßige 

Geräuschdämmung, 



hohe Variabilität, 

ausgewogene Federung, 

wahlweise dritte Sitzreihe 

(Grand Scénic). 


schmale 

Fondsitze, synthetisches 

Lenkgefühl.

SEAT ALTEA 


Der dynamische Van tritt in drei Versionen an: als 

agiles Basismodell, als Kombi XL mit verlängertem 

Heck für mehr Gepäckraum und als Freetrack im 

Offroad-Look mit oder ohne Allradantrieb. In allen 

Fällen beschränkt sich der Seat auf fünf Sitzplätze. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1568 mm 



SKODA OCTAVIA COMBI 

ab zirka 17 000 Euro 

Die Neuauflage des Octavia Combi tritt in diesem 

Jahr als Titelverteidiger in der Kategorie bis 20 000 

Euro an. Der Neue bietet noch mehr Platz in Fond 

und Heck sowie eine verbesserte Variabilität und 

verschiedene clevere Detaillösungen. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe k.A. 



SKODA YETI 


3 Viel Platz für Passagiere 

und Gepäck, modernes 

Infotainment, einfache 

Bedienung, sichere 

Fahreigenschaften, agiles 

Handling. 


straffe Federung, 

nur zwei Jahre Garantie. 

Allradantrieb steht beim Yeti erst für die stärkeren 

Motoren zur Wahl, doch der SUV harmoniert bereits 

mit dem 105 PS starken Einstiegsbenziner 

sehr gut. Innen ist der Yeti mit dem variablen Sitzkonzept 

aus dem Roomster ausgestattet. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1691 mm 




großer Gepäckraum (XL 

und Freetrack), agiles 

Handling, einfache Bedienung. 


straffe Federung, 

knapper Gepäckraum 

(Altea). 


sehr variabler Gepäckraum, 

solide Verarbeitung, 

gute Übersichtlichkeit, 

komfortable Federung, 

gute Handlichkeit, 

einfache Bedienung. 

4 Kleine Ablagen, nur 

zwei Jahre Garantie. 

SSANGYONG KORANDO 


Der 2011 eingeführte, gefällig gestylte Korando 

entspricht von den Abmessungen her einem VW 

Tiguan. Es gibt eine Benzin- und eine Dieselversion, 

jeweils mit Front- oder Allradantrieb lieferbar. Besonders 

interessant: Basispreis und Garantiedauer. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1725 mm 



SUBARU TREZIA 


3 Günstiger Basispreis 

(150-PS-Benziner, 2WD), 

fünf Jahre Garantie. 

4 Grobmaschiges 

Händler- und Service- 

Netz. 

Markentypische Eigenheiten wie Boxermotoren 

oder Allradantrieb hat der Subaru Trezia nicht zu 

bieten. Kein Wunder, denn bis auf wenige Änderungen 

entspricht er dem Toyota Verso-S. Für einen 

praktischen Kleinwagen ist das kein Nachteil. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1595 mm 



TOYOTA VERSO-S 


3 Gute Raumausnutzung, 

bequemer Einstieg, 

umfangreiche Sicherheitsausstattung, 

drei 



ohne verschiebbare 

Rückbank nur 

mäßige Variabilität. 

Der Erbe des Yaris Verso rückt aufgrund einer 

Preiserhöhung in diesem Jahr eine Kategorie 

auf. Aufrechte Sitzposition, ordentlicher Gepäckraum 

und ein großzügiger Innenraum bei geringer 

Außenlänge kennzeichnen den Verso-S. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1595 mm 



3 Gute Raumausnutzung, 

bequemer Einstieg, 

umfangreiche Sicherheitsausstattung, 

drei 



ohne verschiebbare 

Rückbank nur 

mäßige Variabilität. 

VW CADDY 


In der einfacheren Touran-Alternative arbeiten 

ebenfalls moderne TSI- und TDI-Triebwerke. ESP 

ist Serie, aber Seiten- und Kopfairbags kosten 

ebenso Aufpreis wie eine zweite Schiebetür. Extrem 

geräumig: der 47 Zentimeter längere Caddy Maxi. 

DATEN 


Sitze 5–7 



Höhe 1822 mm 



VW GOLF VARIANT 


3 Sehr viel Platz für Insassen 

und Gepäck, bequemer 

Zustieg, erhöhte 

Sitzposition, für Hochdachkombi 

sehr breites 

Antriebsangebot. 

4 Eingeschränkte Variabilität, 

magere Grund-/ 

Sicherheitsausstattung. 

Auch als Variant ist der Golf ein typischer Golf – 

Verarbeitungsqualität, Geräusch- und Federungskomfort 

sowie Bedienung setzen in seiner Klasse 

Maßstäbe. Die zusätzlichen Längen-Zentimeter 

kommen dem Ladevolumen zugute. 

DATEN 


Sitze 5 



Höhe 1504 mm 



SO WIRD IN HEFT 10 GEWÄHLT 

ZWISCHEN 20 000 UND 30 000 EURO ● HEFT 9 AUTOS ÜBER 30 000 EURO ● HEFT 10 LESERWAHL 

3 Großer Gepäckraum, 

saubere Verarbeitung, 

guter Gesamtkomfort, 

bequeme Sitze, ausgeprägte 

Handlichkeit, 

sicheres Fahrverhalten. 


nur zwei Jahre Garantie, 

hohes Preisniveau. 

WÄHLEN SIE 

Ihr Familien- 

auto des Jahres. In folgenden 

Preisklassen wird 

gewählt: bis 15 000 Euro, 

15 000 bis 20 000 Euro, 

20 000 bis 25 000 Euro, 

25 000 bis 30 000 Euro, 

30 000 bis 35 000 Euro, 

35 000 bis 40 000 und über 40 000 Euro. Zur Wahl 

stehen nur Vans, Kombis und SUV mit mindestens 

400 Liter Kofferraumvolumen (Herstellerangaben) 

sowie zumindest optional erhältlichem ESP. Als 

Basis für die Einordnung in eine Klasse dient der 

Einstiegspreis des jeweiligen Modells. Wir stellen 

Ihnen die Kandidaten in diesem und den kommenden 

zwei Ausgaben vor, in Heft 10 finden Sie dann 

eine komplette Übersicht und eine Wahlkarte, mit 

der Sie teilnehmen können. Unter allen Teilnehmern 

werden drei Familienautos im Gesamtwert 

von über 100 000 Euro verlost. 

41

wissen tanken 

mit einem cW-Wert von 

nur 0,22 ist der mercedes cLA 

ein wahrer Aerodynamik- 

Weltmeister, wie die Windkanalversuche 

zeigen 

Flowing in the Wind 

Mit einem neuen Windkanal unterstreicht Mercedes seine Ambitionen in Sachen Aerodynamik. 

Der CLA 180 Blue Efficiency Edition hat sich bereits einen Weltmeister-Titel erobert. 

Zwar ist jenes physikalische 

Gesetz, wonach der Strömungswiderstand 

im Quadrat 

zur Geschwindigkeit ansteigt, 

schon länger bekannt, und 

auch das Bemühen um eine 

möglichst strömungsgünstige 

Karosserieform ist nichts 

Neues. Doch längst nicht alle 

Hersteller arbeiten so konsequent 

wie Mercedes an der 

Verringerung des Luftwiderstands, 

obwohl sie heute für 

die angetrebte Verbrauchsreduzierung 

bei der Entwicklung 

aerodynamik 

neuer Autos eine große Rolle 

spielt und ihr neben den 

Verbesserungen an Motor, 

Getriebe, Reifen und Gewicht 

hier eine Schlüsselrolle zukommt. 

Bei Mercedes ist man 

bemüht, diese Kernkompetenz 

weiter auszubauen. Auf den 

Aerodynamik-Weltmeister 

CLA, der als 180 in der ab Juni 

lieferbaren Blue Efficiency 

Edition den niedrigsten Luftwiderstands-Beiwert 

aller Serienautos 

aufweist, wird die Neuauflage 

der S-Klasse folgen, 

deren cW-Wert zwischen 0,23 

und 0,24 liegen soll. 

um die Entwicklung aerodynamisch 

optimierter Fahrzeuge 

weiter vorantreiben zu können, 

investiert Mercedes in einen 

neuen Windkanal, der im Sommer 

in Betrieb gehen wird. 

Er setzt eine lange tradition 

fort, denn in Stuttgart-untertürkheim 

wurde vor genau 

70 Jahren der erste Pkw- 

Windkanal überhaupt installiert. 

Der neue steht jedoch im 

Entwicklungszentrum Sindel- 

fingen und eröffnet den Ingenieuren 

viele zusätzliche Möglichkeiten. 

Ein riesiges Gebläse 

kann die Luft auf bis zu 265 

km/h beschleunigen, wobei 

sich der neun Meter messende 

Ventilator mit seinen 18 Luftschaufeln 

238 Mal pro Minute 

dreht und pro Sekunde 2000 

Kubikmeter Luft durch den Kanal 

schaufelt. Der dafür nötige 

Elektromotor ist so stark wie 

rund 1000 Personenwagen: 

202 150 Newtonmeter. Kernstück 

der Anlage ist die 19 Me- 

ter lange Messstrecke mit einem 

Laufband-Waage-System, 

auf dem die Versuchsobjekte 

in allen Winkeln in den Wind 

gestellt werden können. Dabei 

simulieren die Laufbänder die 

Straße, die Waage ermittelt jene 

Werte, die dann Grundlage 

zur Bestimmung des cW-Werts 

sowie weiterer Fahrzeug-Parameter 

sind. Damit Mercedes 

noch viele weitere Weltmeister-Autos 

bauen kann. 

Birgit Priemer, 

Heinrich Lingner 


mercedes cla im windkanal 

Zur Aerodynamik-Arbeit gehören 

auch die Aeroakustik- 

Tests wie links am GL. Dazu 

muss die Luft im Windkanal 

so leise wie möglich am Versuchsobjekt 

vorbeiströmen. 

Doch auch Computersimulationen, 

wie darunter am 

Beispiel des CLA zu sehen, 

sind notwendig. Für ein 

gelungenes Aerodynamik-Paket 

mit niedrigem Luftwiderstands-Beiwert 

zählt jedoch 

nicht nur eine möglichst 

strömungsgünstige Grundform, 

sondern auch eine Vielzahl 

von Details, die nicht 

auf den ersten Blick sichtbar 

sind. So verfügt der CLA 

unter anderem über einen 

optimierten Endschalldämpfer, 

Abdeckungen für die 

Hinterachs-Bauteile, Radspoiler, 

geschlitzte Radverkleidungen 

und eine optimierte 

Motorabdeckung. 

das gebläse im neuen 

Windkanal hat neun Meter 

durchmesser und kann mit 

maximal 265 km/h pusten 

windschlüpfige modellpalette 

Windkanalarbeit ist Feinarbeit; 

hier feilen techniker 

an Front und Heckflügel des 

Cla blue efficiency edition 

Zahlreiche Modelle der Mercedes-Palette zeichnen sich durch 

gute Aerodynamik aus, A- und B-Klasse zählen in ihrem Segment 

zu den Besten. Wenig überraschend dagegen, dass der 

GLK mit 0,34 eher mäßig abschneidet. 

Baureihe cW-Wert Stirnfläche A (m2 ) Luftwiderstand 

cW x A (m2 A-Klasse 0,27 

2,20 

) 

0,59 

BEE: 0,26 BEE: 2,20 BEE: 0,572 

B-Klasse 0,24 2,42 0,581 

CLA 0,23 

2,21 

0,51 

BEE: 0,22 BEE: 2,21 BEE: 0,49 

C-Klasse1) 0,26/0,26/0,29 2,16/2,11/2,18 0,562/0,556/0,640 

GLK 0,34 2,562 0,870 

E-Klasse2) 0,25/0,24/ 2,31/2,12/ 0,59/0,515/ 

0,29/0,28 2,30/2,14 0,66/0,601 

CLS3) 0,26/0,29 2,28/2,30 0,59/0,66 

S-Klasse4) 0,26 2,40 0,62 

SLK 0,293 1,992 0,584 

SL 0,27 2,12 0,576 

SLS AMG5) 0,36 2,14/2,11 0,77/0,760 

BEE = Blue Efficiency Edition, 1) Limousine/Coupé/T-Modell, 2) Limousine/Coupé/T-Modell/Cabrio, 

3) 4) 5) Coupé/Shooting Brake, aktuelles Modell, Coupé/Roadster 

43

Service 

Der Weg Durch De 

Ein Auto oder Motorrad ohne nummernSchilD im Straßenverkehr? Unmöglich – Größe, 

Beschaffenheit und Ortskennung sind bis ins letzte Detail definiert. Zudem gibt es eine Vielzahl 

von Sonderkennzeichen, deren Vergabe an bestimmte Voraussetzungen geknüpft ist. 

Der Bundesrat hatte im 

vergangenen Winter die 

Reißleine gezogen und für die 

Vergabe von Kurzzeit-Kennzeichen 

strengere Anforderungen 

verabschiedet. Grund war der 

zunehmende Missbrauch von 

Überführungsnummern vor 

dem Hintergrund krimineller 

Aktivitäten – immer häufiger 

halfen sie Straftätern, die 

wahre Identität des Fahrzeughalters 

zu verschleiern. Wir 

sagen Ihnen, welche Regeln 

KFZ-KennZeichen 

für die Vergabe welcher Nummernschilder 

gelten. 

Kurzzeit- 

Kennzeichen 

Sie dienen ausschließlich der 

Überführung eines Fahrzeugs 

sowie für Probe- und Prüfungsfahrten, 

etwa zur Hauptuntersuchung. 

Sie müssen 

bei der örtlich zuständigen Zulassungsbehörde 

beantragt 

werden, die dafür 10,50 Euro 

berechnet. Die Kosten für die 

Prägung gehen zu Lasten des 

Antragstellers. Kurzzeit-Kennzeichen 

sind maximal fünf tage 

gültig. 

Wunsch- 

Kennzeichen 

Sie bieten die Möglichkeit, das 

eigene Auto zu individuali- 

sieren. Sie kosten bundesweit 

12,80 Euro – 10,20 für das 

Kennzeichen nach Wunsch 

selbst und 2,60 Euro für die 

Reservierung. Diese wird bis 

zur Zulassung des Fahrzeugs 

in der Regel drei Monate aufrecht 

erhalten. 

Ausfuhr- 

Kennzeichen 

Mit ihnen können Fahrzeuge 

auf eigener Achse zum Verkauf 

ins Ausland überführt werden. 

Die Gültigkeit ist auf dem 

roten Feld an der rechten Seite 

vermerkt. Die Zulassungsdauer 

kann zwischen 14 tagen und 

einem Jahr liegen. Die Kennzeichen 

werden nur für Fahrzeuge 

genehmigt, die in einem 

verkehrssicheren Zustand sind 

und eine gültige Plakette der 

Hauptuntersuchung haben. 

Wechsel- 

Kennzeichen 

Damit können zwei Fahrzeuge 

auf ein und dieselbe Buch- 

staben- und Nummern-Kombi- 

Mit tradition das autokennzeichen 

gibt es seit 

1956, die Euro-Schilder 

sind seit 2000 vorgeschrieben. 

alte Kennzeichen 

bleiben weiter gültig 


n SchilDerWalD 

Fotos: Hardy Mutschler (1), Picture Alliance (1) 

Dank H-Kenn- 

zeichen darf man 

mit dem Oldie 

sogar in Umweltzonen 

einfahren 

Kurzzeit-Kenn- 

zeichen haben als 

Erkennungsmerkmal 

eine reine Zahlenkombination 

07 steht für den 

Einsatz an historischen 

Fahrzeugen 

Steuerfrei fährt 

man mit grünen 

Nummernschildern 

Ausfuhr-Kenn- 

zeichen mit dem 

markanten roten 

Feld am rechten 

Rand sind bis zu 

einem Jahr gültig 

Saison-Artikel: 

Das Fahrzeug ist 

von April bis Ende 

Dezember angemeldet 

Jüngster Spross 

im Schilderwald: 

Wechsel-Kenn- 

zeichen wurden 

im Sommer 2012 

eingeführt 

nation zugelassen werden. Zur 

selben Zeit ist aber nur die 

Verwendung eines Fahrzeugs 

erlaubt. Voraussetzung für die 

Ausgabe ist jedoch, dass beide 

Fahrzeuge der gleichen Klasse 

angehören – etwa zwei Pkw 

oder zwei Motorräder. Die Zulassungsgebühr 

beträgt 65 Euro, 

ein Satz Schilder kostet etwa 

40 Euro. 

Rote 

Kennzeichen 

Sie dürfen für Probefahrten 

und zur Überführung eines 

Fahrzeugs in eine andere Stadt 

eingesetzt werden. Die Zahlenkombination 

fängt immer mit 

06 oder 07 an. Händler und 

Kfz-Betriebe nutzen 06. Privatpersonen 

dürfen rote Nummernschilder 

nur noch zu 

kurzzeitigen Überführungsfahrten 

nutzen. Die Zahlenfolge 

07 gilt ausschließlich für Oldtimer. 

Die Gebühren belaufen 

sich auf 15 Euro, die Kosten 

für die Prägung kommen noch 

hinzu. 

H-Kennzeichen 

Das Sonderkennzeichen für 

alle Oldtimer ist nur unter 

bestimmten Voraussetzungen 

zu bekommen: Das Fahrzeug 

muss mindestens 30 Jahre alt 

sein. Darüber hinaus werden 

vor Erteilung des Nummernschilds 

mit dem Zusatz „H“ die 

historische Qualität, der Er- 

haltungszustand und die Verkehrstauglichkeit 

geprüft. 

Saison- 

Kennzeichen 

Sie sind vor allem bei Cabrio- 

und Motorradfahrern beliebt: 

Man muss sie einmalig für den 

gewünschten Zeitraum, in dem 

das Fahrzeug genutzt werden 

soll, beantragen. Die An- und 

Abmeldung erfolgt dann 

automatisch. Die Anmeldezeit 

beträgt mindestens zwei, 

höchstens jedoch elf Monate. 

Außerhalb der Anmeldezeit 

darf das Fahrzeug nicht mehr 

im Straßenverkehr genutzt 

werden – auch Parken und 

Abstellen im öffentlichen Straßenraum 

sind tabu. 

Grüne 

Kennzeichen 

Fahrzeuge, die ein solches 

Nummernschild haben, sind 

immer von der Kfz-Steuer befreit. 

In der Regel trifft dies für 

Einsatzwagen von Hilfsorganisationen 

und Feuerwehren zu. 

Aber auch landwirtschaftliche 

Fahrzeuge wie Traktoren oder 

Anhänger können unter bestimmten 

Voraussetzungen ein 

solches Kennzeichen bekommen. 

Die Zulassungsstelle vergibt 

sie nur, wenn der Antragsteller 

eine Bescheinigung des 

Finanzamtes vorlegt, dass der 

Fahrzeughalter die Voraussetzungen 

für die Steuerbefreiung 

erfüllt. 

Zweirad- 

Kennzeichen 

Die Nummernschilder für 

Zweiräder sind je nach Hubraum 

unterschiedlich. Das Motorradkennzeichen 

ähnelt dem 

Autokennzeichen, während 

diejenigen für Mofa und Mopeds 

viel simpler aufgebaut 

sind: Sie sind zweizeilig, hochformatig, 

deutlich kleiner und 

haben keinen Ortsbezug. Ab 

1. März gelten neue Kennzeichen 

für Mofas und Mopeds: 

Die blauen Schilder verlieren 

ihre Gültigkeit und müssen 

durch grüne ersetzt werden. 

Sie sind direkt beim jeweiligen 

Haftpflichtversicherer zu bekommen. 

Wer noch mit den 

alten Schildern fährt, hat keinen 

Versicherungsschutz und 

macht sich strafbar. 

Brigitte Haschek 

45

SERVICE 

Anlagemodelle 

Wie viel wird ein Auto in drei Jahren noch wert sein? Die Marktbeobachter der Deutschen 

Automobil-Treuhand (DAT) geben mit ihrer RESTWERT-PROGNOSE eine Antwort. 

Es gleicht einem Blick in die 

Glaskugel, was die DAT da 

regelmäßig in Form der Restwertprognosen 

liefert: ermitteln, 

was ein heutiger Neuwagen 

in drei Jahren noch wert 

sein wird. Eine Einschätzung, 

auf die sich Hersteller und vor 

allem Autobanken verlassen 

müssen, denn sie ist eine 

wichtige Grundlage für die Kalkulation 

von Drei-Wege-Finanzierungen 

und Leasing-Verträgen. 

Für AUTO hat die DAT 

ermittelt, welche 50 Modelle 

62,4 

Prozent 

WERTVERLUST 

in drei Jahren mit einer Laufleistung 

von 45 000 Kilometern 

den höchsten Erlös bringen 

werden. 

Nach dieser Analyse ist der 

Mercedes GLK mit einem kalkulierten 

Restwert von bis zu 

63 Prozent des Listenneupreises 

die beste mobile Geldanlage. 

Grundlage für die 

Wertverlust-Ermittlung in der 

Übersicht ist der Differenzbetrag 

zwischen dem Neupreis 

und dem späteren Händlereinkaufspreis. 

Dieser liegt natur- 

PORSCHE BOXSTER Der Sportwagen verliert in den 

kommenden drei Jahren nur 37,6 Prozent an an Wert 

gemäß deutlich niedriger als 

der Händlerverkaufspreis. 

Schließlich will der Verkäufer 

am Gebrauchtwagen noch etwas 

verdienen. 

In der Tabelle angegeben ist 

jeweils der höchste prozentuale 

Restwert der Modellreihe. 

Je nach Motorisierung gibt es 

hier Schwankungen. So ist 

beim kleinen Mercedes-SUV 

der GLK 220 CDI die wertbeständigste 

Variante, während 

der GLK 350 lediglich auf 

55,5 Prozent kommt. 

62,0 

Prozent 

62,9 

Prozent 

Beim Audi A4 traut die DAT 

dem Allroad Quattro 3.0 TDI 

die höchste Wertbeständigkeit 

zu (60,3 Prozent). Im Vergleich 

dazu erreicht der A4 mit Dreiliter-Diesel 

und Frontantrieb 

nur 55,7 Prozent. 

Die vorderen Plätze der Übersicht 

belegen fast ausschließlich 

deutsche Marken, darunter 

vor allem die Premiumanbieter. 

Nur Mini (Rang zehn und 

zwölf), Land Rover Defender 

(Platz 16) sowie Skoda Octavia 

(20) schaffen es als Import- 

AUDI A5 

Nicht nur eleganter, sondern auch 

wertstabiler als das Schwestermodell A4 

MERCEDES GLK Der kompakte 

SUV SUV gilt laut laut DAT als als 

wertbeständigstes Auto auf 

dem dem deutschen Markt Markt 

modelle unter die Top 20. 

Französische und koreanische 

Marken kommen nicht unter 

die 50 besten. 

Doch nicht nur die Marke, sondern 

auch das Segment hat 

einen Einfluss auf den Restwert. 

Die Investition in kompakte 

SUV, Sportwagen und 

Cabrios scheint sich derzeit 

besonders auszuzahlen. Bei 

Letzteren sorgt nicht zuletzt 

das überschaubare Angebot 

für einen geringeren Wertverlust. 

René Olma 


Werte gerundet; Quelle: DAT; * Angabe in Prozent 

Hersteller Modell Restwert* 

1 Mercedes GLK 62,9 

2 Porsche Boxster 62,4 

3 Audi A5 61,0 

4 Porsche 911 Carrera 60,8 

5 Audi A4 60,3 

6 Audi Q5 59,4 

7 VW Polo 59,2 

8 BMW X1 59,1 

9 Mini Mini Cabrio 57,8 

10 Audi A5 Cabriolet 57,6 

11 Mini Mini 56,9 

12 VW Golf VII 56,7 

13 Mercedes M-Klasse 56,4 

14 Porsche Panamera 56,3 

15 Land Rover Defender 56,3 

16 Mercedes CLS 56,3 

17 BMW X6 56,1 

18 Audi A1 56,1 

19 Skoda Octavia 56,1 

20 VW Tiguan 56,0 

21 Skoda Fabia 55,9 

22 VW Scirocco 55,8 

23 Porsche Cayenne 55,8 

24 BMW Dreier 55,6 

25 Audi A3 Cabriolet 55,3 

26 Audi TT 55,1 

27 Mercedes SLS AMG 54,9 

28 Audi A6 54,9 

29 Audi A3 54,8 

30 Audi Q3 54,8 

31 VW Cross Golf 54,4 

32 VW Sharan 54,3 

33 Mercedes SLK 54,3 

34 Skoda Superb 54,2 

35 BMW Einser Cabrio 54,2 

36 Honda CR-V 54,2 

37 Volvo XC 60 54,0 

38 Toyota GT86 54,0 

39 Lexus RX 450h 54,0 

40 Opel Astra J 53,9 

41 Mini Countryman 53,9 

42 VW Golf VI 53,9 

43 VW Golf VI Cabriolet 53,8 

44 Mercedes C-Klasse Coupé 53,7 

45 Fiat 500 53,4 

46 Mercedes B-Klasse 53,4 

47 Mercedes A-Klasse 53,4 

48 Skoda Yeti 53,3 

49 Mercedes E-Klasse 53,3 

50 Toyota Auris 53,3 

Nur ein Anhaltspunkt 

RENÉ OLMA 

über die 

Bedeutung 

der Restwert- 

Prognosen 

für Verkäufer 

Die DAT-Werte erscheinen 

oft wie eine unabhängige 

Preisliste für Gebrauchtwagen 

– so weit die Theorie. 

Doch wer schon einmal 

versucht hat, ein Auto an 

einen Händler zu veräußern, 

der kennt die Praxis: 

Und da ist der Händlereinkaufswert 

laut DAT ledig- 

lich eine Wunschvorstellung. 

Mit zum Teil kräftigen 

Abschlägen muss gerechnet 

werden. Ohnehin können 

geänderte Rahmenbedingungen 

die Prognose 

schnell zunichte machen. 

Man nehme nur die Einführung 

der Umweltzonen, die 

manchen großvolumigen 

Diesel von einem Bestseller 

zu einem schwer verkäuflichen 

Gut machte. Fein 

raus sind nur alle mit Drei- 

Wege-Finanzierung oder 

Kilometerleasing: Hier ist 

der Wert verbindlich. 

60,8 

Prozent PORSCHE 911 Die 

Sportwagen-Ikone 

landete auf Rang vier 

60,3 

Prozent AUDI A4 Am wert- 

beständigsten ist die 

Allroad-Variante 

59,4 

Prozent AUDI Q5 Kompakte 

Premium-SUV sind 

eine gute Geldanlage 

59,2 VW POLO POLO Der meist- 

Prozent 

verkaufte Kleinwagen Kleinwagen 

ist auch der wertstabilste 

59,1 

Prozent BMW X1 Der BMW 

mit dem höchsten 

Restwert ist der kleine SUV 

57,6 

Prozent AUDI A5 CABRIO 

Der fünfte Audi unter 

den zehn Restwert-Königen 

57,8 

Prozent MINI CABRIO Als 

bestes Importmodell 

Importmodell 

auf Rang zehn 

SERVICE AKTUELL 

Unfall im Straßenverkehr: Nicht bei jeder 

Karambolage muss die Polizei gerufen werden. 

Kraftstoffpreise: Nach langer Zeit ziehen 

die Spritpreise in Deutschland wieder stärker an. 

NICHT BEI JEDEM AUTOUNFALL müssen die Betroffenen 

die Polizei rufen, erklärt der Auto Club Europa 

(ACE). Denn aus Sicht der Kfz-Versicherungen fallen 

kleinere Karambolagen mit geringem Schaden unter 

die Rubrik „Bagatellschäden“, 

so der ACE. Demnach 

akzeptiert das Versicherungsunternehmen 

auch ein von den Unfallbeteiligten 

gemeinsam angefertigtes 

Protokoll. Allerdings gibt es in diesen Fällen 

auch Einschränkungen: So rät der Automobilclub, die 

Polizei immer dann zu rufen, wenn sich beim Unfall ein 

Mitfahrer verletzt hat. Das gleiche gilt, wenn Zweifel an 

der Fahrtüchtigkeit des Unfallgegners bestehen – zum 

Beispiel bei Verdacht auf Alkohol- oder Drogenkonsum. 

Falsch ist es, sich am Unfallort zu erklären, ohne dabei 

mögliche Rechtsfolgen zu bedenken. Daher ist es ratsam, 

an der Unfallstelle niemals ein Schuldeingeständnis 

abzugeben. 

DIE SPRITPREISE legen wieder zu. Das ist das Ergebnis 

einer aktuellen Auswertung des ADAC. Der Preis für 

einen Liter Super E10 stieg zuletzt auf 1,58 Euro und erreichte 

damit den Höchststand seit Oktober 2012. Der 

Zuwachs beim Diesel fi el etwas geringer aus: Ein Liter 

kostete im Mittel 1,45 Euro. Ein Grund für den Anstieg 

sei die Preisentwicklung am Rohölmarkt; ein Barrel der 

Sorte Brent kostet derzeit über 118 Dollar. 

GELDTIPP 

Wer nach Zubehör für sein Auto sucht, sollte die 

Preisrecherche auch auf das Internet ausweiten. Oft 

lohnt sich der Kauf in einem Onlineshop, die 

prozentuale Ersparnis kann zweistellig ausfallen. 

WER IN ONLINESHOPS Autozubehör sucht, kann viel 

Geld sparen. Die prozentuale Ersparnis fällt oft zweistellig 

aus, wie eine AUTO-Stichprobe zeigt. Die Redaktion 

suchte nach einem portablen Navigationssystem 

und entschied sich für das TomTom Go Live 1015 M 

Europe. Im Fachhandel wird der Lotse oft für den empfohlenen 

Verkaufspreis von 299 Euro angeboten. Die 

Preissuchmaschine günstiger.de spuckte mit 259 Euro 

ein besseres Angebot aus – das liegt etwa 13 Prozent 

unter dem Händlerpreis. Auch wenn rund sechs Euro 

Versandgebühren hinzukommen, fällt die Ersparnis mit 

elf Prozent immer noch zweistellig aus. 

47

SERVICE 

ABLAGENTEST 

Was passt alles rein? 

Auf großer Fahrt haben Familien einiges dabei. Unser ABLAGENCHECK mit zehn 

Autos klärt, wie gut sich Kleinkram in modernen Autos verstauen lässt. 

KNAPP BEMESSEN 

sind die Handschuhfächer 

vieler Testkandidaten. 

Da muss mit 

Bedacht geschichtet 

werden, um die Klappe 

noch schließen zu 

können. Nicht immer 

passt hier ein sperriger 

Straßenatlas hinein 

a mag der Kofferraum 

noch so voluminös sein 

– wer mit der Familie verreist, 

weiß, dass es eine ganze 

Menge Kleinigkeiten gibt, die 

während der Tour jederzeit in 

Reichweite sein müssen. Doch 

das Verstauen von Getränken, 

Snacks, Sonnenbrillen und 

Spielzeug für die Kinder kann 

eine echte Herausforderung 

werden. Wir haben versucht, 

in zehn Modellen aller Klassen 

rund 30 Kleinigkeiten vom 

Bonbon bis zum Lesestoff für 

die Kids (siehe Checkliste 

rechts) unterzubringen. Und 

nicht immer konnte alles mit. 

Wer braucht denn noch einen 

Reiseatlas oder CDs im Auto? 

Fotos: Ingolf Pompe D 

Musik wird heute platzsparend 

im Smartphone gespeichert, 

und ohne Navigationssystem 

geht es doch ohnehin nicht 

mehr. So scheinen manche 

Interieurdesigner zu denken, 

denn anders ist es kaum zu 

erklären, dass just diese beiden 

Dinge in manchen Autos 

nur schwer unterzubringen 

sind. Dabei haben wir noch 

nicht mal eine besonders sperrige 

Kartensammlung dabei. 

Doch während bei Dacia Duster, 

Ford C-Max, Mini Countryman, 

Skoda Yeti und VW Golf 

breite Türablagen den Atlas 

problemlos aufnehmen, bekommt 

man ihn im BMW Fünfer 

Touring nur halb in das 

kleine Fach. So droht er bei 

jedem Öffnen der Tür herauszufallen. 

Bei Audi A6 Avant und 

Opel Astra Sports Tourer passt 

der Wälzer immerhin ins Handschuhfach, 

während er in Mercedes 

B-Klasse oder Mazda 6 

keinen geeigneten Platz findet. 

Ab einer gewissen Dimension 

sind spezielle Ablagen offenbar 

nicht mehr vorgesehen. 

Beim Test zeigt sich, dass gerade 

die Vielzahl an Gegenständen 

Probleme bereitet. 

Doch auch wenn der Warenkorb 

umfangreich erscheint: 

Rund die Hälfte der Testfahrzeuge 

packt seinen Inhalt problemlos. 

Und dazu muss man 

nicht zwangsläufig wie beim 

DAS MUSS MIT: 

Kinderbuch 

Malstifte 

Kuscheltier 

Mäppchen 

Sonnenbrille 

Gummibärchen 

Handschuhe 

Digitalkamera 

Musik-CDs 

Frischhaltedose 

Handy 

Parkscheibe 

Notizblock 

Reiseatlas 

3D-Puzzle den Kleinkram im 

Handschuhfach arrangieren. 

Der Testsieger Skoda Yeti 

zeigt, wie es sein sollte: Eine 

Vielzahl von Ablagen in allen 

Größen schluckt Getränke, 

Handy, Wegzehrung und hinten 

auch die Kinderbücher. Be- 

Papiertaschentücher 

Schokoriegel 

Kaugummi 

Schlüssel 

Getränke 

Putztuch 

Taschenlampe 

Süßigkeiten 

Regenschirm 

Kaffee 

MP3-Player 

Eiskratzer 

Spielekonsole 

Geldbeutel 

sonders praktisch ist das Fach 

auf dem Armaturenbrett, in 

dem flache Dinge wie Handy 

oder Geldbeutel verstaut werden 

können. Und ein Brillenfach 

weiß jeder zu schätzen, 

der unterwegs plötzlich seine 

Sonnenbrille benötigt. So hat 


Nur der Skoda Yeti überzeugt 

OFT IST SELBST EINE FLASCHE WASSER ZU VIEL In manchen Autos kosten sogar – zum Leidwesen der Fond-Passagiere – die Sitztaschen 

Aufpreis. Der Überblick zeigt, wo die Stärken und Schwächen der getesteten Modelle liegen. 

AUDI A6 AVANT 

So elegant das Interieur 

wirkt: Den Reisebedarf bekommt 

man nur schwer 

unter. Vor allem für den 

Fahrer fehlt es an ausreichenden 

Ablagen. Das 

Handschuhfach ist eng 

a Fach unter den Frontsitzen, 

Sonnenbrillenfach 

b Ablagen insgesamt zu 

klein dimensioniert, vor 

allem hinten 

MERCEDES 

B-KLASSE 

Vorn bekommt man in der 

B-Klasse abgesehen vom 

Atlas die meisten Utensilien 

unter. Hinten mangelt es 

besonders an Taschen in 

den vorderen Sitzlehnen 

a In die Türablagen 

passen Literflaschen 

b Kaum Ablagen im 

Fond, Türfächer hinten 

winzig 

man alles schnell zur Hand, 

ohne lange herumkramen zu 

müssen. 

Besonders ärgerlich wird der 

Mangel an Staumöglichkeiten, 

wenn die verbliebenen schon 

zum größten Teil durch Bordbücher 

im Brockhausformat 

BMW FÜNFER 

TOURING 

Autoatlas und Literflasche 

lassen sich nicht vernünftig 

verstauen. Besonders die 

Türablagen vorn schlucken 

nur Kleinkram. Insgesamt 

wenig Staufächer 

a Fach links neben der 

Lenksäule für Kleinkram 

b Unflexible und somit 

schlecht nutzbare Taschen 

in den Rückenlehnen 

MINI 

COUNTRYMAN 

Dem schicken Design fallen 

offenbar die Ablagemöglichkeiten 

zum Opfer. So 

findet sich kein Platz für 

eine Literflasche, Frischhaltebox 

oder CD-Hüllen 

a Türablage ausreichend 

für einen Atlas, Dockingstation 

fürs Handy 

b Kein Brillenfach, kein 

Cupholder hinten 

verstopft werden. Zumal nicht 

alle Ablagen serienmäßig an 

Bord sind. So erhält man Taschen 

auf der Rückseite der 

Vordersitze bei VW Golf, 

Mercedes B-Klasse und Opel 

Astra Sports Tourer etwa nur 

gegen Aufpreis beziehungs- 

DACIA DUSTER 

Der SUV hat wenig Ablagen. 

Ein Cupholder nimmt 

gleichzeitig den Aschenbecher 

auf. Immerhin ist das 

Handschuhfach vergleichsweise 

geräumig und gut zu 

beladen 

a Großes Handschuhfach, 

große Türablage vorn 

b Hinten keine Ablagen 

in den Türen, keine Brillenablage 

OPEL ASTRA 

SPORTS TOURER 

Nur ein Getränkebecher findet 

im Opel einen Halter. 

Die zur Verfügung stehenden 

Ablagen sind unterdimensioniert 

und die Türfächer 

insgesamt zu eng 

a Vergleichsweise 

großes Handschuhfach 

b Kein Fach für die 

Brille, insgesamt zu wenig 

Ablagen 

weise in einer gehobenen Ausstattungslinie. 

Somit bleibt 

hinten oft nur die Türablage 

übrig, und die kapituliert vor 

dem Handgepäck des Nachwuchses 

schnell. Übrigens: 

Beim Dacia Duster sucht man 

ein solches Türfach vergeblich. 

FORD C-MAX 

Für einen Familienvan wenig 

Staumöglichkeiten. Ein 

großes Fach in der Mittelkonsole 

fasst eine Literflasche. 

Die offene Ablage vor 

dem Radiodisplay ist nur 

eingeschränkt nutzbar 


Brillenfach 

b Cupholder hinten nur 

im Klapptis ch vorhanden 

Türfächer hinten zu klein 

SKODA YETI 

BESTER 

IM TEST 

Praxisorientiert zeigt sich 

die Ablagengestaltung im 

Yeti: In die Türen passen 

Literflaschen und Atlas. Ein 

Fach mit Deckel auf dem 

Armaturenbrett schluckt 

Kleinkram wie Bonbons 

a Viele und ausreichend 

dimensionierte Ablagen 

b Cupholder hinten 

nur bei umgeklapptem 

Mittelsitz 

Davon abgesehen sind Gegenstände 

in den Türablagen für 

die kleinen Passagiere in ihren 

Kindersitzen oft gar nicht zu 

erreichen. 

Immerhin kann man bei vielen 

Modellen die Ablagesituation 

zumindest gegen Aufpreis ver- 

MAZDA 6 KOMBI 

Praktische Flaschenhalter 

in allen vier Türen überzeugen, 

allerdings vermisst 

man hier weitere Fächer. 

Atlas und Kunststoffbox 

lassen sich nicht vernünftig 

im Innenraum verstauen 


Brillenbox 

b Zu kleine Taschen 

in den Rückenlehnen der 

Frontsitze 

VW GOLF 

Im Golf fällt Aufräumen 

leicht: Große Türablagen 

fassen Flaschen und Atlas, 

in der Mittelkonsole schlucken 

weitere verschließbare 

Fächer den Reisebedarf des 

Fahrers 

a An die Flaschengröße 

anpassbare Cupholder in 

der Mittelarmlehne hinten 

b Handschuhfach durch 

Bordbuch schon fast voll 

bessern, etwa in Form von 

Schubladen unter den Vordersitzen. 

Allzu viel bringen die 

jedoch nicht immer: Beim Audi 

A6 reicht der zusätzliche Raum 

hinter der Klappe im Fußraum 

gerade mal für eine Warnweste. 

René Olma 

49

Service 

Mit einem Wisch alles weg? 

Auf dem sitz hat eine ausgelaufene 

flasche deutliche spuren hinterlassen 

Auch die Armlehne gilt es von 

limonadenflecken zu befreien 

professionelle fahrzeugreinigung 

Ein Anruf, schon ist er da. Der mobile Autoputzer oder cooler: der Car-Cleaner. Aber wie gut 

sind die Einsatzkräfte wirklich, und was kostet ihr Service? Wir haben es ausprobiert. 

der türgriff hat sein fett schon 

abbekommen. Ob das weggeht? 

Auf dem nAvi-mOnitOr wimmelt 

es nur so von fingerabdrücken 

schrubben spezialmittel auftragen, 

einreiben und wieder abtrocknen 

bürsten selbst den türfalzen rückt 

mohamed an den Kragen 

die Ausrüstung umfasst 

neben drei reinigungsmitteln 

verschiedene tücher, staubsauger 

und einen generator 

zur stromversorgung 

AuftrAG: flecken und SchMutz entfernen AuSführunG: Gründlich, Aber nicht perfekt 

POlieren die fettigen türgriffe 

sehen schnell wieder aus wie neu 

Wienern Weiche lappen dienen 

zum reinigen und Abtrocknen 


as Leben kann manchmal 

D so einfach sein. Eben 

noch verteilte der Junior fröhlich 

glucksend sein Orangina 

auf den hellen Sitzen, nun 

schrubbt ein sportlich-junger 

Mann namens Mohamed 

Hamed die fatalen Spuren 

wieder weg. Ein Anruf bei 

my-cleaner, nach einer Stunde 

brauste er im VW Up herbei, 

und in 40 Minuten will er 

schon wieder fertig sein. Perfekt, 

denn schließlich gäbe es 

nur Ärger, wenn Mama ihren 

geliebten Polo in diesem Zustand 

vorfinden würde. 

„Ganz weg“, erklärt uns Mohamed 

nach dem ersten Innenraumcheck, 

„gehen die Flecken 

leider nicht. Schließlich 

sind wir mobile Putzer und 

keine stationären Aufbereiter. 

Aber wir gucken mal, was 

geht.“ Dann hält er uns noch 

einen Flyer hin und legt los. 

Alle Türen auf, Fußmatten 

raus, Stromgenerator an, 

Staubsauger an. 

Das Konzept des Start-up- 

Unternehmers ist durchaus 

clever: Ausgerüstet mit speziell 

entwickelten Mittelchen, die 

ohne Wasser auskommen, 

reichlich Fasertüchern und 

einem Staubsauger, können 

Mohamed und sein Team 

quasi überall zur Reinigung 

antreten. Im Parkhaus, vor 

dem Büro oder zu Hause. 

Buchbar über die Homepage 

oder per Telefon. Gereinigt 

wird wahlweise nur die Karosserie 

oder das komplette 

Fahrzeug. 

Saugen Die Fußmatten werden 

gründlich behandelt 

abStauben Mit dem Wattestäbchen 

gegen die Pollen 

Offensichtlich kommt das Konzept 

gut an. So ist die Cleaner 

GmbH beispielsweise in Hannover 

bereits fest im Sattel 

und kümmert sich dort hauptsächlich 

um die Carsharing- 

Flotte von Volkswagen (Quicar). 

Neben Stuttgart steht nun 

Wien auf dem Eroberungsplan. 

Wir haben eine intensive 

Innenreinigung für 33,99 Euro 

geordert, und in der Tat: Mohamed 

legt sich mächtig ins 

Zeug. Armaturenbrett, Mittelkonsole, 

Türgriffe, Einstiegsleisten 

– alle bekommen nun 

das Putzmittel über ein Tüchlein 

aufgetragen, dann poliert 

der Geschäftsführer mit trockenen 

Tüchern sorgfältig hinterher. 

Selbst dem Schmutz in 

den Türfalzen und unter dem 

Tankdeckel rückt er zuleibe. 

Die gebrauchten Lappen landen 

schließlich in einer Box. 

Wohl dem, der eine ausdauernde 

Waschmaschine hat. 

„Im Schnitt“, erzählt uns Mohamed 

„rücken wir vier bis 

fünf Mal am Tag aus – auch 

bei Minusgraden. Die Arbeit 

hält warm.“ 

Er greift nun zu einem neuen 

Tuch, sprüht die Sitze und die 

Armlehne ein und schrubbt 

mächtig los. Nach drei verbrauchten 

Lappen und einer 

nassen Stirn gibt er schließlich 

auf. „So, mehr geht nicht.“ Wir 

schauen uns die Sitze an, und 

tatsächlich: Mohamed hatte 

recht. Ein paar Flecken sind 

noch zu sehen. Der heimische 

Ärger hielt sich dennoch in 

Grenzen. Michael von Maydell 

Der Sitz ist nun deutlich 

sauberer als vorher 

auch Die auFlage sieht 

wieder frischer aus 

Fotos: Beate Jeske

Fotos: Dino Eisele 

GebrauchtwaGen 

Da geht was rein in einem 

Kleinbus wie dem Vw Multivan 

finden bis zu sieben Personen 

und massenhaft gepäck Platz 

Einer für die ganze Bande 

Wem ein Hochdachkombi nicht mehr ausreicht, greift zu einem Van auf TransporTErBasis. 

Wir haben uns den populärsten Vertreter des Segments einmal genau angesehen. 

Kekskrümel und wildes Gewusel 

herrschen im Bus. 

Er ist nicht irgendein Auto, 

sondern eins für große Familien, 

die neben dem eigenen 

Nachwuchs auch mal eine kleine 

Hüpfburg und vielleicht 

noch ein paar Spielkameraden 

ins Grüne transportieren 

möchten. 

Im VW t5 Multivan lässt sich 

die Rückbank je nach Bedarf 

nach vorne oder hinten verschieben, 

und sollten mehr als 

fünf Personen mitfahren, können 

zwei weitere Sitze eingebaut 

werden. Die ausgeklügelte 

Innenausstattung hat nur ein 

pfundiges Problem: Die größe- 

Kleinbusse 

ren Bauteile sind so schwer, 

dass eine einzelne Person sie 

nur schwer umsetzen oder 

herausnehmen kann. Wer sich 

dann ermattet vom Einbau auf 

den Fahrersitz schwingt, wird 

dafür mit prima Fahrkomfort 

und guter Straßenlage verwöhnt. 

Eingefleischte Bus- 

Fahrer berichten sogar von 

„kompaktwagenähnlichem 

Fahrverhalten“, denn trotz einer 

Länge von 4,89 Metern gilt 

der t5 als handlich. 

Ebenfalls gefällt am VW Bus 

der 2003 eingeführten fünften 

Generation die gute Verarbeitung. 

Mit der typischen Handwerkerauto-Haptik 

müssen 

sich Multivan-Fahrer nicht anfreunden, 

dafür allerdings mit 

verhältnismäßigen hohen Anschaffungskosten. 

um 10 000 

Euro sind nur gebrauchte 

Dauerläufer zu haben, meist 

jenseits der 200 000-Kilo- 

meter-Marke. Ein Schnäppchen 

machen heißt beim t5, 

knapp unter der 20 000-Euro- 

Grenze fündig zu werden. 

Fast alle Modelle der ersten 

Serie bis zum Facelift 2009 

sind mit Dieselmotoren ausgestattet, 

die meisten mit dem 

2,5-Liter-Fünfzylinder-tDI mit 

131 oder 174 PS. Den unterschied 

machen Drehmoment 

und Verbrauch. 340 Newton- 

meter entwickelt die schwächere 

Version, 400 die stärkere. 

Wer sparsam fährt, 

kommt mit beiden Varianten 

unter zehn Liter Durchschnittsverbrauch 

aus, wobei der stärkere 

Motor bei anspruchsvollerer 

topografie in den 

zweistelligen Bereich kommt. 

Die mögliche Mängelliste ist 

bei nahezu allen angebotenen 

Modellen lang. Mit defekten 

turboladern über Knacken in 

der Lenkung bis hin zu kompletten 

Getriebewechseln reiht 

sich der t5 nicht in die Zuverlässigkeits-Historie 

seiner Vorgänger 

ein. Immerhin haben 

Gebrauchtkäufer den Vorteil, 

dass viele der Kinderkrankheiten 

im Lauf der Jahre ausgemerzt 

wurden. 

Neben dem Antrieb und der 

Kraftübertragung sollte auch 

den Schiebetüren des t5 vor 

dem Kauf Aufmerksamkeit 

geschenkt werden. Rost und 

Knarzen sind üblich und 

sollten vor einer Übernahme 

behoben werden. 

Multivan-Interessenten sind 

zudem gut beraten, bei der 

Besichtigung Einblick in die 

Reparaturhistorie zu verlan- 

gen und sich vom hübschen, 

treuen Anblick des Multivan 

nicht täuschen zu lassen. 

Anna Matuschek 


Checkliste 

VW T5 Multivan 

(seit 2003) 

Die fünfte Bus-Generation hat schon so 

manchen Besitzer verärgert. Gebrauchtwagen-Käufer haben 

den Vorteil, dass kostspielige Reparaturen erledigt und 

Kinderkrankheiten bereits ausgemerzt sind. Vor dem Kauf 

unbedingt die Reparaturhistorie einsehen. 

2.5 TDI, 174 PS, Bj. 2008, 92 000 km: 17 500,– 

MOTOR Die angebotenen Modelle sind meist mit dem 

2,5-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor ausgestattet. Kilometerleistungen 

um 300 000 Kilometer sprechen für sich. TIPP: 

Modelle mit Long-Life-Service benötigen teureres Öl, 

haben aber 15 000 Kilometer längere Wechselintervalle. 

AUSSTATTUNG Der Multivan ist optional mit bis 

zu sieben Plätzen ausgestattet. Beim Kauf auf die komplette 

Bestuhlung achten. Die seitlichen Schiebefenster sollten auf 

Dichtigkeit geprüft werden. TIPP: Vorsicht vor den (seltenen) 

elektrischen Schiebetüren – sie sind oft defekt. 

KAROSSERIE Rost 

macht auch vor einem vergleichsweise 

modernen Auto 

nicht Halt. Beim T5 blüht er 

häufig hinter den Außengriffen 

sowie an den unteren Türkanten. 

Als störanfällig gilt die 

Schiebetürmechanik. Pflege- 

und Einstellbedarf wird durch 

Knarzen signalisiert. 

TIPP: Roststellen noch 

vom Verkäufer beheben lassen 

– oder Preis drücken. 

FAZIT 

✔ ✔✔ 

Auch wenn der wertstabile VW T5 bei 

Fahrkomfort und Handlichkeit kaum 

Konkurrenz fürchten muss, hat er Schwächen im Detail. 

Interessenten sollten besonders auf Rost und erledigte 

Reparaturen an Motor und Getriebe achten. Die meisten 

Konkurrenten sind einfacher gemacht, aber günstiger. 

Die Konkurrenten 

Hyundai H-1 Travel (seit 2008) 

Deutlich günstiger als die Konkurrenz von Mercedes 

und VW. Starker Motor, aber einfachere Verarbeitung 

und unflexible Sitzanlage (nicht herausnehmbar). 

2.5 CRDi, 170 PS, Bj. 2008, 83 000 km: 13 850,– 

Ford Transit Tourneo (2006 bis 2012) 

Viel Platz, aber weniger Komfort – der Ford Transit Tourneo 

verhehlt seine Nutzfahrzeug-Abstammung nicht, 

gehört dafür zu den günstigeren Modellen. 

280 TDCi, 140 PS, Bj. 2008, 87 000 km: 13 900,– 

Peugeot Expert Tepee (seit 2007) 

Der Tepee ist baugleich mit Scudo und Citroën Jumpy. 

Ähnliche Optionen, Motoren und Ausstattungsvarianten. 

Hier entscheiden Angebot und Werkstattnähe. 

2.0 HDi, 120 PS, Bj. 2008, 92 000 km: 9900,– 

Citroën Jumpy (seit 2007) 

Preislich und ausstattungstechnisch liegt der Jumpy mit 

Peugeot Expert und Fiat Scudo gleichauf. ABS, ESP, 

ASR und Bremsassistent sind serienmäßig. 

2.0 HDi, 120 PS, Bj. 2008, 93 000 km: 10 050,– 

Opel Vivaro Tour (seit 2001) 

Der Vivaro ist die Opel-Variante des Renault Trafic. Die 

besser ausgestatteten Pkw-Versionen heißen Tour oder 

Life. Ansonsten: siehe Renault. 

2.0 CDTi, 114 PS, Bj. 2009, 40 000 km: 11 950,– 

Nissan Primastar (seit 2001) 

Wegen der Renault-Nissan-Allianz gibt es noch einen 

weiteren Klon des Trafic. Motor- und Ausstattungsbezeichnungen 

sind hier identisch. 

2.0 dCi, 114 PS, Bj. 2009, 86 000 km: 13 090,– 

Mercedes Viano (seit 2003) 

Der edle Viano muss sich ähnlich wie 

der T5 viele technische Mängel und 

schlechte Rostvorsorge vorwerfen 

lassen. Preislich liegt der Mercedes 

mit dem VW gleichauf. 

2.2 CDI, 150 PS, 

Bj. 2008, 76 000 km: 17 200,– 

Fiat Scudo (seit 2007) 

Nicht ganz so geräumig wie VW oder 

Ford, dafür aber als „Panorama“ oder 

„Executive“ wie ein Pkw ausstaffiert. 

In zwei Längen verfügbar, optional mit 

Luftfederung hinten, flexible Sitzanlage. 

Geheimtipp! 

140 Multijet, 136 PS, Bj. 2008, 

90 000 km: 9980,– 

Renault Trafic 

Passenger (seit 2001) 

Der Trafic kommt ab Werk als Siebensitzer, 

optional sind auch acht Plätze 

möglich. Die Motoren gelten als sparsam 

und durchzugsstark, nur die Automatik 

überzeugt nicht. 

2.0 dCi, 114 PS, Bj. 2009, 79 000 km: 

10 600,– 

53

LESERFORUM 

Service: Das Millionen-Geschäft, 

Heft Nr. 4, Seite 44 und Leserbriefe 

Zollstationen 

wieder einführen? 

Die Mehrheit der Autofahrer, 

auch der vielfahrenden, würde 

Geschwindigkeitskontrollen in 

Tempo-30-Zonen, in Wohngebieten, 

vor Schulen und Kindertagesstätten, 

Altersheimen 

und Krankenhäusern oder anderenverkehrssicherheitsrelevanten 

Stellen begrüßen. Nur 

dort finden sie in den wenigsten 

Fällen statt! Es kann nicht 

sein, dass – in Ermangelung 

sonstiger Einnahmen – in 

Kommunen willkürlich Geschwindigkeitsbegrenzungen 

an eigentlich unkomplizierten 

Stellen geschaffen werden, mit 

dem Ziel, die vorbeifahrenden 

Autofahrer abzukassieren. 

Dann sollte man doch ehrlicherweise 

die Zollstationen 

wieder einführen. Im übrigen 

werden Autofahrer, die ihr Auto 

beruflich nutzen, schon nach 

den Gesetzen der Wahrscheinlichkeit 

irgendwann in eine solche 

Falle gehen – zwischen 

10 000 und 70 000 km Fahrleistung 

im Jahr besteht eben 

doch ein kleiner Unterschied. 

Dr. Wolf-Orland Naumann, per E-Mail 

Es ist immer wieder interessant, 

wie Sie die Verteidigung 

derjenigen übernehmen, die 

sich nicht an die Straßenverkehrsordnung 

halten wollen! 

Wenn man diese Personen fragen 

würde, ob wir eine StVO 

REDAKTION AUTO STRASSENVERKEHR 

70162 STUTTGART • FAX: 0711/182 19 08 • E-MAIL: redaktion_auto@motorpresse.de 

Ihre Meinung 

VERKEHRSÜBERWACHUNG Weiterhin bestimmendes Thema bei den Leserzuschriften 

brauchen, dann würde man 

wohl als Antwort bekommen: 

ja. Sie meinen aber höchstwahrscheinlich 

nur den Teil der 

StVO, den sie akzeptieren wollen. 

Und da es dem Zeitgeist 

entspricht, Blitzgeräte zu verdammen 

– selbstverständlich 

hat man für diese Blitzer vor 

Schulen, Altenheimen, Krankenhäusern 

„großes“ Verständnis 

– und es ja Ihre Leserschaft 

ist, die Sie für sich 

erhalten wollen, gibt es für Sie 

und Ihre Kollegen immer wieder 

dieses eine Thema. Wie 

wäre es da mal mit der Aufklärung 

der wahren Abzocke 

durch den Staat und die erfolgreichen 

Lobbyisten? Wo ist Ihr 

Aufschrei bei den fast jährlichen, 

willkürlich vorgenommenen 

Gebührenerhöhungen 

der Prüforganisationen ohne 

eine Gegenleistung? Wo ist Ihre 

klare Ansage an die Politik 

und die Überwachungsorganisationen 

für die Zusatzgebühr 

bei der Hauptuntersuchung, 

wenn eine zweimonatige Terminüberschreitung 

vorliegt 

und ein angeblich höherer 

Prüfaufwand erforderlich ist? 

Walter Frank, per E-Mail 

Service: Risiko Falschfahrer, Heft Nr. 4, 

Seite 48 

Vierzehn Jahre 

Untätigkeit 

In meinem Archiv fand ich einen 

Artikel aus Heft 23/1999 

unter dem Titel „Irren ist tödlich“. 

Darin heißt es unter anderem: 

„Ordentliche Beschilde- 

Besuchen Sie auch unser Online-Forum www. 

rung und Straßenführung sind 

weit besser geeignet, um unabsichtliche 

Geisterfahrten zu 

verhindern.“ Was haben Politiker 

und Verantwortliche in 14 

Jahren zur Verbesserung der 

Sicherheit gegenüber Geisterfahrern 

getan? Nichts! 

Rainer Michel, 69259 Wilhelmsfeld 

Wissen Tanken: Die Achsen des Golf, 

Heft Nr. 5, Seite 32 

Unsauberer 

Vergleich 

Sie vergleichen Äpfel mit Birnen. 

Dass der Golf mit Multilenker-Achse 

hier besser abschneidet, 

ist aufgrund der 

aufwendigen und teuren 

Dämpferregelung doch völlig 

klar. Zu behaupten, die Mehrlenkerachse 

würde im Vergleich 

zur Verbundlenkerachse 

klare Vorteile bringen, ist 

„im Kaffeesatz gelesen“. Speziell 

die angeführten Aufbaubewegungen 

auf welligen 

Strecken und die Seitenneigung 

beim Slalom und Wedeln 

werden maßgeblich von 

der Dämpferregelung beeinflusst. 

Ich würde mir wünschen, 

Sie würden den Test 

mit vergleichbaren Modellen 

und ähnlicher Motorisierung, 

aber ohne elektronische 

Dämpferreglung wiederholen. 

Hilmar Baier, per E-Mail 

Antwort der Redaktion: Ein 

solcher Vergleich wäre auch in 

unserem Sinn. Es standen uns 

aber bislang keine entsprechend 

ausgestatteten Testwagen 

zur Verfügung. 

Unser Rätsel 

54 AUTO 7/2013 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr 

Gegner 

Cäsars 

Reisebeginn 

geripptes 

Baumwollgewebe 

Autosignalgerät, 

Hupe 

legendäresWesen 

im 

Himalaja 

Destillationsgefäß 

Blutgefäß 

Lösungswort 

Und so geht’s 

schmaler 

Weg 

Stadt 

in der 

Schweiz 

Gewinnen Sie 

Musikzeichen 

5 

Vogelweibchen 

Schreitvogel, 

Sichler 

Im Rätsel sind sieben Buchstaben 

mit Kreisen markiert, die 

das Lösungswort ergeben. 

Schreiben Sie eine Postkarte an: 

AUTOStraßenverkehr 

Stichwort: Rätselseite 

70162 Stuttgart 

und teilen Sie uns bis zum 

12. März 2013 das Lösungswort 

mit. 

Oder schicken Sie bis zu diesem 

Tag ein Fax an 0711/182-1908 

beziehungsweise eine E-Mail an 

raetsel_auto@motorpresse.de 

Der Preis dieser Ausgabe 

wird unter allen in Deutschland 

ansässigen Teilnehmern mit 

dem richtigen Lösungswort 

verlost. Jeder Teilnehmer hat 

nur eine Gewinnchance, die 

persönlich wahrzunehmen ist. 

Teilnahme und Gewinne sind 

unabhängig vom Kauf der 

Zeitschrift. Mitarbeiter der 

Verlagsgruppe Motor Presse 

Stuttgart und deren Angehörige 

dürfen nicht teilnehmen. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

6 

eine ine Trolley-Tasche 

Trolley T 

aus der Kollektion 

Black-Line von Yoko- 

hama (www. 

yokohama.de) 

mit den Ma- 

ße ßen 64 x 36 x 

26 

Zentime- 

ter im Wert 

von rund 

100 Euro. 

Der von Reifenhersteller Yokohama 

zur Verfügung gestellte Blackline- 

Reisetrolley verfügt über Rollen 

und einen ausziehbaren Handgriff. 

Würde, 

Ansehen 

dt. 

Komponist 

(Werner) 

bestehen, 

existieren 

Bestandteil 

von 

Autobatterien 

Staat in 

Nahost, 

Persien 

Raubfisch 

germanische 

Gottheit 

1 2 3 4 5 6 

früherer 

österr. 

Adelstitel 

anbaufähig 

4 

afroamerik.Klaviermusikstil 

Gottesleugner 

7 

1 

7 

Spechtvogel,Pfefferfresser 

nicht 

außen 

3 

2 

stehendesBinnengewässer 

Auflösung aus Heft 5/2013 

Lösungswort: KANISTER 

Gewinner der Fahrwerksfedern 

von Eibach (www.eibach.de) 

im Wert von rund 200 Euro: 

Diana Heuner, 54595 Gondelsheim/Weinsheim 

M O E 

A D D I T I V 

T A X I U S O 

R N I E T E 

D L 

K E R L 

I I 

F A N G 

B D 

A U T O 

J P 

M A U T 

K O M B I D I 

P O L E M I K 

E N R U N E 

E R O B E R E R

Foto: Werner Eisele / Collection Rolf Heyne 

Liebeserklärung an die 

70er, 80er und 90er. 

Ausgabe 01/2013. Jetzt im Handel.

TEST KOMPAKT 

CADILLAC ATS 2.0 T, MERCEDES B 250 

Bayerisch für Zugereiste 

Cadillac will mit dem neuen EINSTIEGSMODELL ATS dem BMW Dreier und anderen Premium- 

Limousinen der Mittelklasse Kunden klauen. Test des 276 PS starken Hecktrieblers. 


Autos der US-Nobelmarke 

Cadillac trifft man hierzulande 

bislang eher selten an. 

Damit sich das ändert, schicken 

die Amerikaner nun ein 

neues Basismodell nach Europa 

– den ATS. Mit einer Länge 

von 4,64 Metern, einem kräftigen 

Turbo-Benziner und Heckantrieb 

ordnet er sich in das 

Segment des BMW Dreier ein. 

Beim ersten Probesitzen überrascht 

der ATS mit einer für 

Modelle dieser Marke eher unbekannten 

Materialqualität und 

solider Verarbeitung. Doch 

jetzt nicht zu lange staunen, 

Startknopf drücken. Was ist 

das? Ein Begrüßungs-Jingle 

ertönt, das Infotainment- 

System fährt hoch. Tatsächlich 

gleicht die Bedienung des 

berührungsempfindlichen Monitors 

der moderner Smartphones. 

Da auch die Funktionen 

der Klimaanlage darüber 

gesteuert werden, kommt 

die Mittelkonsole mit lediglich 

vier Bedienelementen aus. 

Das sieht aufgeräumt aus und 

funktioniert nach kurzer Eingewöhnung 

prima. 

Nochmals den Startknopf drücken, 

und der mit 1,36 bar aufgeladene 

Vierzylinder beginnt 

mit der Arbeit. Akustisch ähnlich 

freudlos wie ein BMW 

328i, beschleunigt der Direkteinspritzer 

jedoch mit beeindruckender 

Vehemenz, die keine 

Zweifel an seinem maximalen 

Drehmoment von 353 

Newtonmetern aufkommen 

lässt. Die Werksangabe für den 

Standardsprint von null auf 

EINRICHTUNG 

Aufgeräumtes Cockpit 

dank Touchscreen-Steuerung. 

Guter Materialund 

Qualitätseindruck 

Tempo 100 verfehlt der ATS 

allerdings um 1,2 Sekunden. 

Dafür hält er ein anderes Versprechen 

seines Herstellers: 

das der besonders hohen 

Agilität. Beinahe schon gierig 

stürzt er sich in Kurven, lenkt 

ebenso präzise wie dynamisch 

ein und verkneift sich dabei 

unbeholfenes Wanken. Die von 

ZF zugekaufte Lenkung vermittelt 

ebenso viel Rückmeldung 

wie die Mehrlenker-Doppelgelenk-Vorderachse. 

Hinten arbeitet 

eine aufwendige Fünflen- 

AUFTRITT Der ATS 

zielt auf die deutsche 

Premium-Konkurrenz 

in der Mittelklasse 

ABSCHLUSS Cadillactypisches 

Heck mit 

vertikalen Rückleuchten 

und breitem Bremslicht 

ker-Konstruktion ähnlich wie 

bei BMW. Damit folgt der 

Cadillac Kurvenradien mit nur 

geringer Seitenneigung und 

nahezu neutralem Eigenlenkverhalten 

– davon waren 

bisherige Modelle der Marke 

so weit entfernt wie Detroit 

von München. 

Doch die Abstimmung geht 

zu Lasten des Federungskomforts 

– trotz adaptiver Dämpfer. 

Selbst in der „Tour“-Einstellung 

bleibt der ATS betont 

straff. Dass dennoch beispiels- 


weise beim Überfahren von 

Querfugen keine harten Schläge 

zu den Insassen durchdringen, 

zeugt von einer gelungenen 

Feder-Dämpfer- 

Kombination. 

Ein ganz auf Dynamik getrimmter 

Cadillac also – warum 

nicht? Nur die träge 

Sechsstufen-Automatik stört 

dabei. Alternativ steht ein manuelles 

Sechsganggetriebe zur 

Wahl, dann sogar mit mechanischer 

Differenzialsperre für 

eine noch bessere Traktion. 

Ob der ATS seinem Hersteller 

bessere Absatzzahlen in Europa 

beschert? Gut möglich, 

wenn auch in überschaubarem 

Rahmen – was weniger am 

ATS selbst liegt, sondern daran, 

dass es ihn bislang nicht 

mit Dieselmotor oder als Kombi 

gibt. Jens Dralle 

KraftKur Dank turboaufladung 

leistet der Zwei- 

liter-Benziner 276 PS 

LaDeBucht Das Gepäckvolumen 

(381 L) leidet unter 

den ausladenden radhäusern 

WahLmenü Dämpfer und 

automatikgetriebe bieten 

einstellmöglichkeiten 

daten 

CADILLAC ATS 2.0 TURBO 

antrieB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor 

vorne längs, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, Steuerkette 


der ats Kostet Mehr, 

hat aBer Mehr leistung 

3 

Leistung 203 kW/276 PS 






Hinterradantrieb, Sechsgangautom. 

Karosserie 



Höhe 1427 mm 



Kofferraum 381 Liter 

Serienbereifung 225/45 R 17 V 

Testwagenbereifung 

vorn 225/40 R 18 W 

hinten 255/35 R 18 W 

Reifentyp Bridgestone Potenza 

RE 050A 

Cadillac ATS 2.0 T 39 580,– 

BMW 328i 37 750,– 

0 15 000 30 000 45 000 € 

Im Vergleich zum rund 1800 Euro 

billigeren BMW 328i bietet der Cadillac 

eine Mehrleistung von 31 PS. 

Messwerte 


0–100 km/h 

Bremsweg 

6,9 s 

unbeladen/beladen 35,1/35,8 m 


bei 100/130 km/h 64/68 db(A) 



Achslast vorn/hint. 796/799 kg 


1595 kg 


Wendekreis li/re 

preis/Kosten 

11,2/11,1 m 



möglicher Rabatt1) k.A. 

Finanzierung2) Jahreszins 

Leasing 

k.A. 

3) 

Anzahlung k.A. 

monatliche Rate k.A. 


Steuer pro Jahr 

Versicherung 

202 Euro 

HK/TK/VK 21/24/26 

Ölwechsel k.A. 

Inspektion 

Garantie 

k.A. 

Technik/Lack 3/3 Jahre 



1 laut netCar.de - Das InternetAutohaus; 

2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 


3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 


faZit handling 

und Qualität 

des atS sind durchaus 

wettbewerbsfähig, doch der 

federungskomfort kommt 

B mit extra 

viel Vitamin 

211 PS in der B-Klasse – wird der 

Mercedes so zum Familien-Sportler? 

Ja, wird er. Weil die Mercedes-Techniker 

die B-Klasse 

wirklich dynamisierten, anstatt 

sie nur schneller zu machen. 

Schon dem Topmodell der letzten 

Generation, dem 193 PS 

starken B 200 Turbo, mangelte 

es ja nicht gerade an Vehemenz 

in der Beschleunigung, 

eher am Talent, das Tempo 

auch um die Ecke zu bringen. 

Der B 250 dagegen biegt energisch 

in Kurven, bleibt neutral, 

bis er sachte zum Untersteuern 

übergeht. Dabei bietet er 

immer Rückmeldung über die 

präzise Lenkung – allerdings 

auch in Form von Antriebseinflüssen, 

wenn die Reifen beim 

Herausbeschleunigen um Grip 

ringen. Bei aller neu erlangten 

Dynamik vernachlässigt der 

turBoLaDer 

ist der B dank einer 

großen heckklappe. 

und der Zweiliter- 

Benziner hat auch einen 

unter der haube 

GemiSchteS DoPPeL 

Vier erwachsene 

bringt die B-Klasse 

bequem unter. 

Getriebewählhebel 

am Lenkrad 

unverändert geräumige und 

variable Kompaktvan praktischen 

Nutzen nicht, eher den 

Komfort. Das liegt weniger an 

der etwas herben Federung als 

am Getriebe, denn Mercedes 

verbandelt den 211 PS starken 

Zweiliter-Turbo im B 250 wie in 

der A-Klasse ausschließlich 

mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Es ruckt im 

Eco-Modus träge durch die 

Gänge, gerät in Sport in hochtourige 

Hektik. Also besser 

manuell mit den Schaltwippen 

durch die Stufen flippern. Weil 

Gangwechsel auch da nicht so 

schnell und glatt ablaufen wie 

bei anderen Doppelkupplern, 

gibt es für den 250 einen kleinen 

Abzug in der – Sie ahnen 

es – B-Note. Sebastian Renz 

daten 

MERCEDES B 250 

antrieB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, 

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Steuerkette 


B-Klasse fast ohne 

MehrverBrauch 

3 

Leistung 155 kW/211 PS 






Vorderradantrieb, Siebengang- 

Doppelkupplungsgetriebe 

Karosserie 



Höhe 1557 mm 



Kofferraum 488–1547 Liter 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 735/1500 kg 

Serienbereifung 225/45 R 17 V 

Testwagenbereifung 225/45 R 17 V 

Reifentyp Continental 


B 250 6,2 L/100 km 

A 250 6,1 L/100 km 

0 1 2 3 4 5 6 L 

Obwohl sie etwas schwerer, länger, 

höher und breiter ist, verbraucht die 

B- kaum mehr als die A-Klasse. 

Messwerte 


0–100 km/h 6,9 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 35,9/36,5 m 


bei 100/130 km/h 67/71 db(A) 



Achslast vorn/hint. 930/577 kg 


1507 kg 


Wendekreis li/re 11,2/11,1 m 

preis/Kosten 



möglicher Rabatt1) 16% 

Finanzierung2) Jahreszins 1,99% 

Leasing3) Anzahlung 6943 Euro 



Steuer pro Jahr 110 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 18/20/23 

Ölwechsel 30 000 km/ 

1 Jahr 

Inspektion 60 000 km/ 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2/2 Jahre 


Mobilität unbegrenzt 

1 laut netCar.de - Das InternetAutohaus; 

2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 


3 Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 


faZit 

Der 250 

mag nicht 

die ausgewogenste B-Klasse 

sein, überzeugt aber mit 

temperament und erstaunlichem 

handlingtalent. 

dabei zu kurz. Fotos: Beate Jeske 

57


TEST KOMPAKT 

PEUGEOT RCZ, OPEL CORSA 1.2 LPG 

Gepflegter Schönling 

Die sanfte Überarbeitung brachte dem PEUGEOT RCZ eine Frontpartie im aktuellen Designstil 

der Marke. Ansonsten blieb beim eleganten 2+2-Sitzer alles wie gehabt. 

SPEZIELLER DRÜCKER 

Die Bedienung des Infotainmentsystems 

erfordert 

Eingewöhnung 

Er ist schon ein echter 

Beau, der Peugeot RCZ. 

Einer, dem man im Vorbeigehen 

am liebsten jedes Mal über 

sein Double-Bubble-Dach und 

die kühlen, schimmernden 

Aluminiumsäulen streichen 

möchte. Und erst die Dachhaut 

aus Echtcarbon. Selbst nach 

drei Jahren Bauzeit überrascht 

immer noch, wie nah das Coupé 

an der Studie blieb. So sah 

Peugeot beim anstehenden 

Facelift auch kaum Bedarf zu 

größeren Veränderungen. Lediglich 

die Gesichtszüge mit 

dem jetzt weniger dominanten 

Kühlergrill sowie dem durchgehenden 

Lufteinlass darunter 

haben sie ihm korrigiert, dem 

Peugeot-Trend zu einem wieder 

deutlich zurückhaltenderen 

Antlitz folgend. 

Im Inneren des 2+2-Sitzers 

blieb es beim Charme eines 

Supercars mit fließenden Linien 

im Cockpit, über dessen 

Oberflächen sich je nach Version 

Leder spannt. Im Fokus 

des Fahrers liegen die großen 

Rundinstrumente inklusive einer 

Öltemperaturanzeige sowie 

NOBLES AMBIENTE 

Mit Leder bezogene 

Oberfl ächen schaffen Supercar-Atmosphäre 

im 

bezahlbaren Peugeot RCZ 

eine Zeituhr im Bell & Ross- 

Stil. Wer sich an die Bedienung 

des Infotainmentsystems einmal 

gewöhnt hat, kommt damit 

klar, dennoch geht es anderswo 

besser. Auch die Sitze 

könnten einen Tick tiefer montiert 

sein und mehr Seitenhalt 

bieten, denn querbeschleunigen 

kann der RCZ auch nach 

dem Facelift. 

Seine weiterhin sehr straffe 

Fahrwerksabstimmung erfordert 

allerdings Kompromissbereitschaft, 

speziell beim Passieren 

kurzer Unebenheiten. 

BITTE SCHAUEN Großzügige, 

im wesentlichen 

gut ablesbare Runduhren,Öltemperaturanzeige 

BITTE LÄCHELN Optisch 

deutlich geglättete 

Frontansicht mit neu 

gestaltetem Kühlergrill 

sowie Lufteinlass 

Auf ebener Piste gefallen die 

gute Rückmeldung sowie die 

wankarme Federung. Die Lenkung 

könnte einen Tick mehr 

Rückmeldung vermitteln, arbeitet 

ausreichend präzise und 

leichtgängig. 

So lässt sich der RCZ problemlos 

über geschwungene 

Landstraßen und gern auch 

durch knifflige Kurvenkombinationen 

führen, wo er einen 

guten Kompromiss aus Agilität 

und Fahrsicherheit bietet. 

Große Freude bereitet dabei 

auch der 163 PS starke HDi. 

Der Zweiliter-Diesel mit maximal 

340 Newtonmeter Drehmoment 

schiebt den 1,4-Tonner 

überaus schwungvoll 

vorwärts – besonders spaßig 

in mittleren Drehzahlregionen, 

wo der Pilot regelrecht auf der 

Drehmomentwelle surfen 

kann. Das Sechsganggetriebe 

spielt ebenfalls mit, arbeitet 

präziser als von anderen 

Peugeot-Modellen gewohnt. 

Ach ja, spurten kann der RCZ 

auch, hechtet in 8,4 Sekunden 

von null auf 100 km/h, rennt 

bis 225 km/h schnell. Um den 


BITTE DIESELN Zweiliter-HDi 

mit kräftigem Antritt und 

sattem Drehmoment im 

mittleren Drehzahlbereich 

BITTE LADEN Überraschend 

große Klappe plus mächtiger 

Laderaum (bis 639 Liter) 

BITTE PLATZ NEHMEN 

Wuchtige, etwas hoch 

montierte Sportsitze vorn 

Auftrieb der elegant gezeichneten 

Karosserie bei höheren Geschwindigkeiten 

zu verringern, 

fährt in zwei Stufen ein 

Heckspoiler aus. Darunter liegt 

das für Sportwagenverhältnisse 

regelrecht fürstliche Gepäckabteil, 

das bereits standardmäßig 

321 Liter Volumen 

plus Stauraum auf den beiden 

Notsitzen im Fond bietet. Wer 

deren Lehnen umlegt, erhält 

sogar 639 Liter. Schönheit und 

Praxistalent schließen sich halt 

doch nicht immer aus. 

Jörn Thomas 

DATEN 

PEUGEOT RCZ 2.0 HDi FAP 163 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Dieselmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Turbo , DI , Zahnriemen 


RCZ ETWAS LANGSAMER 

ALS DER STÄRKERE VW 

3 







Vorderradantrieb, 

Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1362 mm 




Anhängelast 

ungebremst/gebr. 500 /500 kg 

Serienbereifung 235/45 R 18 W 

Testwagenbereifung 235/45 R 18 W 



Peugeot RCZ HDi 8,4 s 

VW Scirocco TDI 8,1 s 

0 1,5 3 4,5 6 7,5 9 s 

Mit seinem 170 PS starken Zweiliter-TDI 

beschleunigt der Scirocco 

einen Tick schneller. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 8,4 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 6,2 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 6,6 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 8,3 /11,0 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 35,4 /36,9 m 


bei 100/130 km/h 66/ 69 db(A) 

Normverbrauch 5,3 Liter D 

Testverbrauch 7,0 Liter D 

Achslast vo/hi 945 /490 kg 


1435 kg 


Wendekreis li/re 11,3 / 11,1 m 

PREIS/KOSTEN 




Finanzierung2) Jahreszins k.A. 





Versicherung 

HK/TK/VK 16 /23 /23 

Ölwechsel 30 000 km 

2 Jahre 

Inspektion 60 000 km/ 

4 Jahre 

Garantie 

Technik/ Lack 2 / 3 Jahre 





15 000 km/Jahr Jahreszins effektiv; 


FAZIT 

Unter der 

betörend 

schicken Schale des RCZ 

steckt ein Typ mit Ecken 

und Kanten. Daran hat das 

Facelift nichts geändert. 

Dieser Corsa 

nimmt Gas 

Mit Flüssiggas im Tank fährt der 

LPG-OPEL noch etwas günstiger. 

Flüssiggas ist im Trend, 

rund eine halbe Million 

Pkw werden in Deutschland 

von einem verflüssigten Butan- 

Propan-Gemisch angetrieben, 

an den Tankstellen LPG (Liquified 

Petroleum Gas) genannt. 

Doch nur wenige Autohersteller 

bieten den Umbau ab Werk 

an, Opel tut es im Corsa und 

einigen anderen Modellen. 

Allerdings verwenden die 

Rüsselsheimer Entwickler einen 

Flüssiggas-Einbausatz 

des italienischen Zulieferers 

Landirenzo, der auch bei Nachrüstungen 

eingesetzt wird. 

Zum Sparwunder, das sei vorweg 

gesagt, wird der Corsa 

mit dem LPG-Umbau nicht, 

auch weil der Preis für den 

werkseitigen Einbau der Anlage 

hoch ist. 

Der Flüssigas-Corsa mit dem 

85 PS starken 1,2-Liter-Vierzylinder 

ist ab 14 930 Euro zu 

haben, der vergleichbar starke 

Corsa 1.4 Ecoflex (87 PS) rund 

1800 Euro günstiger. Umso 

schwerer wiegt da, dass sich 

der Sparvorteil der Gasanlage 

bei City-Fahrten am wenigsten 

zeigt – ein prinzipieller Nachteil, 

weil der Opel in Kaltlaufphasen 

mit Superbenzin fährt 

und erst spät auf LPG-Betrieb 

umschaltet. 9,6 Liter Gas verbrannte 

der Corsa im Stadtzyklus, 

über Land und auf einer 

Sparrunde war er mit 6,9 

und 7,1 Liter LPG/100 km 

sparsamer. Zudem agierte der 

gasbefeuerte 1,2-Liter-Motor 

sehr lustlos und müde. Zum 

Spaß wurde das Sparen so 

nicht. Heinrich Lingner 

BIS AUF DIE MÜDEN 

Fahrleistungen ist 

dem Corsa wenig vorzuwerfen, 

er fährt agil 

und recht komfortabel 

UNGEWOHNT IST 

das Tanken, weil der 

Gasschlauch mittels 

Adapter am Corsa 

festgeschraubt wird 

DATEN 

OPEL CORSA 1.2 LPG ECOFLEX 

EDITION 

ANTRIEB 

Reihen vierzylinder -Benzin/LPG - 

Motor, vorne quer , vier Ventile pro 

Zylinder , Steuerkette 


DER LPG-CORSA 

VERBRAUCHT MEHR 

3 







Vorderradantrieb , Fünfganggetriebe 

KAROSSERIE 



Höhe 1488 mm 


Tankinhalt 45/42 L B/LPG 


Anhängelast 

ungebremst/gebr. 450 /850 kg 

Serienbereifung 185/65 R 15 T 

Testwagenbereifung 195/55 R 16 H 


Prem. Contact 2 

Corsa 1.4 5,3 L/100 km 

Corsa 1.2 LPG 6,8 L/100 km 

0 1 2 3 4 5 6 L 

Beim Normverbrauch schneidet der 

LPG-Corsa schlechter ab, allerdings 

ist das Gas um die Hälfte billiger. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 14,4 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 21,7 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 30,2 s 

80–120 km/h (V. Gang) 54,5 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 37,0 /37,2 m 


bei 100/130 km/h 69/ 72 db(A) 

Normverbrauch 6,8 Liter LPG 

Testverbrauch 8,9 Liter LPG 

Achslast vo/hi 685 /490 kg 


1175 kg 


Wendekreis li/re 10,5 / 10,5 m 

PREIS/KOSTEN 


Wertverlust 7000 Euro 


Finanzierung2) Jahreszins 1,90% 





Versicherung 

HK/TK/VK 16 /17 /16 

Ölwechsel 30 000 km 

1 Jahr 

Inspektion 60 000 km 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/ Lack 2 / 2 Jahre 







FAZIT Sehr 

kostengünstig 

fährt der Corsa vor 

allem im Überlandverkehr, 

so lohnt er sich für geduldige 

Autobahn-Pendler. 

Fotos: Arturo Rivas 

59

Foto: Hardy Mutschler 

TesT 

die bewertung 

So testet AUTOStraßenverkehr 

Die Güte eines Modells zeigt sich nicht nur beim Messen, sondern besonders im 

Alltagseinsatz. Zudem bewertet AUTO die Preiswürdigkeit. 

die punkteschlüssel der einzelnen klassen in der übersicht 

TESTKRITERIEN 

MODELLKATEGORIE 

erläuterungen zu den datenkästen 

Höchstgeschwindigkeit 

Werks angabe • Bremsweg 

aus 100 km/h, unbeladen/ 

beladen mit maximaler Zuladung 

• Verbrauch pro 100 km, 

D = Diesel, G = Gas, N = Normalbenzin, 

S = Superbenzin, 

SP = Super Plus • Norm- 

Das Gesamtergebnis der 

Vergleichstests von 

AutoStraßenverkehr setzt 

sich aus Eigenschafts- und 

Kostenwertung zusammen. 

Somit ist auf einen Blick ersichtlich, 

welches Auto das 

bessere Preis-Leistungs-Verhältnis 

bietet. Wir legen dabei 

Wert auf den fairen Preisvergleich 

und ermitteln den zu 

bepunktenden Preis auf Basis 

einer vergleichbaren Ausstattung 

bei allen testteilnehmern. 

Diese orientiert sich an dem 

typischen Ausstattungsniveau 

der jeweiligen Fahrzeugklasse. 

Der Günstigste wird innerhalb 

Allround- 

Pkw 

Kombis/ 

Vans 

Sportmodelle 

verbrauch laut Hersteller 

• Leergewicht Fahrzeuggewicht 

mit allen Flüssigkeiten 

• Preis für die getestete Motor- 

und Ausstattungsvariante 

ohne Zusatz-Extras 

• Wertverlust nach 3 Jahren 

bei 15 000 km pro Jahr 

einer 80-Punkte-Skala absolut 

bepunktet. Die teureren Konkurrenten 

werden relativ dazu 

abgestuft. 

Getestet wird je nach Fahrzeugkategorie 

nach einem etwas 

anderen Punkteschlüssel 

(siehe tabelle oben). Grund 

sind die unterschiedlichen 

Anforderungen: So spielt ein 

großer Kofferraum bei Vans 

sicher eine zentralere Rolle 

als bei Sportwagen. 

Noch einige Anmerkungen 

zu den testkapiteln: Der Fahrspaß 

ist dem Kapitel Fahr- 

verhalten zugeordnet. Dort 

werden alle fahrrelevanten 

Cabrios/ 

Roadster 

Geländewagen/SUV 

Platz 40 50 30 30 50 

Komfort 60 50 50 60 50 

Handhabung 30 40 20 40 30 

Fahrleistungen 30 20 50 30 20 

Fahrverhalten 60 60 70 60 70 

Sicherheit 50 50 50 50 50 

umwelt 30 30 30 30 30 

Testergebnis 300 300 300 300 300 

Kosten 150 150 150 150 150 

Gesamtergebnis 450 450 450 450 450 

PRäzISE MESSUNGEN 

sind die Basis für eine 

verlässliche Punkte- 

wertung im test 

• Versicherung HK/tK/VK 

Haftpflicht-/teilkasko-/Vollkaskoklasse, 

durchschnittliche 

Regionalklasse (Stuttgart) 

• Monats-/Kilometerkosten 

Alle Kosten mit/ohne Wertverlust 

bei drei Jahren Haltedauer 

und 15 000 km/Jahr 

subjektiven Bewertungen gebündelt. 

Das wichtige thema 

Fahrsicherheit hat dagegen 

ein eigenes unterkapitel. unter 

Handhabung sammeln 

sich alle Kriterien rund um 

den täglichen umgang mit 

dem Auto. Auch die Co2- 

Emissionen nach den Messungen 

der ECE-Norm finden 

ihren Niederschlag in der 

Bepunktung. Alle objektiven, 

auf Messwerten oder Her- 

stellerangaben basierenden 

Daten werden mit einem 

klassenabhängigen Punkteschlüssel 

bewertet (siehe 

Beispiel-tabelle). 

Kofferraum Basis 

Liter Punkte 

ab 550 7 

480–549 6 

420–479 5 

360–419 4 

310–359 3 

260–309 2 

220–259 1 

bis 219 0 

Kofferraum maximal 

ab 1100 3 

750–1099 2 

500–749 1 


Sekunden Punkte 

bis 6 10 

6,1–7 9 

7,1–8 8 

8,1–9 7 

9,1–10 6 

10,1–11 5 

11,1–12 4 

12,1–13 3 

Bremsen 

Meter Punkte 

bis 34 10 

34,1–35 9 

35,1–36 8 

36,1–37 7 

37,1–38 6 

38,1–39 5 

Fahrzeugpreis 

Die Preise der test- 

autos werden mit 

einem gemeinsamen 

Ausstattungsniveau 

bewertet. Auf dieser 

Basis werden die 80 

Punkte relativ verteilt. 

beispiel allround-pkw 

Hinter den Kapiteln verbirgt sich 

ein Punktesystem mit klarem Bewertungsschlüssel, 

der je nach 

Fahrzeugklasse variiert wird. Hier 

die Maximalpunkte: 

Platz 

Breite vorn 10 

Höhe vorn 5 

Breite hinten 3 

Höhe hinten 3 

Normsitzraum 4 

Kofferraum 10 

Zuladung Anhängelast 5 

40 

Komfort 

Federungskomfort 15 

Sitze 15 

Verarbeitung 10 

Geräusche innen 10 

Klimaanlage 5 

Laufkultur Motor 5 

60 

HandHabung 

Bedienung 10 

Variabilität 5 

Funktionalität 10 

Einparken 5 

30 

faHrleistungen 

Beschleunigung 0–100 km/h 10 

Elastizität 15 

Höchstgeschwindigkeit 5 

30 

faHrverHalten 

Handling 10 

traktion 10 

Durchzugsvermögen 5 

Ansprechen/Drehfreude 5 

Lenkung 10 

Schaltung/Automatik 10 

Fahrsicherheit 10 

60 

sicHerHeit 

Bremsen leer 100–0 km/h 10 

Bremsen beladen 10 

ESP 5 

Assistenzsysteme 10 

Airbags 5 

Rundumsicht 5 

Licht 5 

50 

umwelt 

testverbrauch 20 

Ölwechsel 5 

Co2-Emission 5 

30 

testergebnis 300 

Kostenwertung 

testverbrauch 30 

Fahrzeugpreis 80 

Monatskosten 30 

Garantie 10 

150 

Gesamtergebnis 450 


Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: DPV Deutscher 

Pressevertrieb GmbH, Dr. Olaf Conrad, Heino Dührkop, Lars-Henning Patzke, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg. Handelsregister AG Hamburg, HRB 95 752. 

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Fotos: Dino Eisele 

REPORTAGE 

Alles nach Plan 

Wäre schön, 

wenn es im Linienverkehr 

mit 

dem Bus immer 

so liefe. Tut es 

aber nicht. Gut, 

dass die Fahrer, 

die beim StuttgarterVerkehrsbetrieb 

SSB ihren 

BUSFÜHRER- 

SCHEIN machen, 

auf alle Eventualitätenvorbereitet 

werden. 

BUSFÜHRERSCHEIN 

Das Schild klebt nicht umsonst 

über dem Kopf des 

Fahrers. Und Markus 

Modlmeir weiß 

auswendig, was 

darauf steht: 

„Bitte während 

der Fahrt nicht 

mit dem Fahrer 

sprechen.“ Aber 

Modlmeir hält sich 

trotzdem nicht dran. Er spricht 

schon die ganze Zeit mit 

dem Fahrer. Er darf das. Denn 

eigentlich ist der Fahrer noch 

kein Fahrer, er ist Fahrschüler 

und Markus Modlmeir sein 

Lehrer. 

„Klar, was da vorne Sache 

ist?“, fragt er. „Ja“, kommt es 

vom Mann am Steuer, „die 

Klappe rechts.“ Die Klappe 

rechts gehört zu einem Fiat 

Panda. Sie steht offen und 

ragt so weit in die Fahrbahn 

rein, dass es 

schwer ist, sie nicht zu 

übersehen. Also leicht, 

sie abzumähen. Blinker 

links, ein Stück 

rüberziehen. Was macht 

der Gegenverkehr, drängelt 

hinten einer, will noch vorbei? 

Und: Passt das rechts an der 

Klappe? Es passt. Der Panda 

behält sein Heck, der Bus- 

Fahrschüler die Ruhe. Anders 

ginge es nicht, anders als mit 

der Ruhe würde kein Busfahrer 

im Linienverkehr auch nur eine 

Schicht durchstehen. Zu vielfältig 

die Anforderungen, zu 

groß der Stress, zu hoch die 

Konzentrationsleistung. „Nicht 

erschrecken“, sagt Modlmeir. 

Von oben kommt dem Fahrschulbus 

der SSB die breite 

Front eines roten Kieslasters 

entgegen. Marko Jovanovic 

fährt am Steuer eines Busses 

zum ersten Mal die Karl-Kloß- 

Straße hoch. Aus Stuttgarts 

Kessel führt eine schmale 

Fahrspur, enge Kehren, tiefe 

Böschung – nichts, was mit 

weniger als 100 Prozent Aufmerksamkeit 

zu machen ist. 

Das aber gilt für Busfahrer für 

alle Strecken und Situationen. 

„Gute Nerven“, sagt Modlmeir, 

„sind eine Grundvoraussetzung 

für den Job.“ Eine 

zweite: die gute Ausbildung. 

Um die kümmert sich die 

Stuttgarter Straßenbahnen AG 

auch selbst. Etwa 60 Kollegen 

sollen in diesem Jahr die Busfahrschule 

absolvieren, einige 

davon im Rahmen ihrer Ausbildung 

zur Fachkraft im Fahrbetrieb, 

andere als Quereinsteiger. 

Je nach Vorkenntnissen 

verlangen die gesetzlichen 

Vorschriften auf dem Weg zum 

Busführerschein zwischen 

22 und 90 praktische Stunden. 

Dazu kommt die Theorie, 

und zwar morgens ab 6.45 

Uhr. Wer mit der Uhrzeit ein 

Problem hat, sollte die Jobwahl 

nochmal überdenken. 

Wechselschicht, flexible 

Zeiten, Frühdienst ab 3.50 Uhr, 

Nachtbusse bis halb vier, 

Wochenenden. 

Ein Tag ohne Busverkehr? 

Würde die Autostadt Stuttgart 

garantiert schwer ins Schleudern 

bringen. Marko Jovanovic 

und seine Kollegen in der Fahr- 


Kupplung, Bremse, gAs 

vor den Füßen des Fahrlehrers. 

eingriff nur im notfall 

mArKus moDlmeir (rechts) 

sitzt als Fahrlehrer in der 

ersten reihe und strahlt die 

nötige gelassenheit aus 

ausbildung, die jungen Herren 

Thiele und Mitousis, wirft so 

schnell nichts aus der Spur. 

Welcher aber folgen? Auf dem 

Asphalt geradeaus steht groß 

„BUS“, aber ein weißes Schild 

daneben weist Busse nach 

rechts. Was jetzt? „Wenn ich 

im Linienverkehr unterwegs 

bin, darf ich geradeaus, wenn 

nicht, dann nicht“, sagt David 

Thiele. Anderes Beispiel für 

die Schwierigkeiten der Linienwahl: 

kleine Kreisverkehre. 

Wo der Pkw fast ohne rechts 

und links durchgeht, umrundet 

der Bus nur dreifach präzise 

gekurbelt die Insel. Einlenkpunkt? 

Streicht das Heck aus? 

Passt das Tempo? Nicht dass 

später die Fahrgäste durch- 

einander purzeln – Verantwortung 

und die Anforderungen 

an Voraussicht und Vorsicht 

des Fahrers sind enorm. 

Oft sind das auch die Anforderungen 

an seine Geduld. Hin- 

ten lärmen gerade ein paar 

Kinder, der Verkehr staut sich, 

und beim Einsteigen quakt einer, 

der meint, er habe zu lange 

gewartet: „Ja, können Sie 

nicht schneller fahren?“ Kann 

der Fahrer nicht. Erstens darf 

er sich vom Fahrplan nicht 

treiben lassen. Zweitens ist der 

Fahrbetrieb so exakt durchgetaktet, 

dass eine Verspätung 

unterwegs nicht aufzuholen 

ist. „Allenfalls an den Haltestellen 

können sie Zeit gutmachen“, 

sagt Fahrlehrer Modlmeir. 

Seine Füße ruhen ruhig 

neben der Pedalerie, die mechanisch 

mit der des Fahrers 

verbunden ist. „Wenn ich 

darüber eingreifen muss, ist 

vorher schon einiges schief 

gelaufen.“ Er hat an diesem 

Vormittag keines der Pedale 

auch nur berühren müssen. 

Das spricht für den Fahrlehrer 

ebenso wie für seine Schüler. 

Michael Orth 

Der FAhrschulBus 

ist kein niederflurfahrzeug, 

wie es auf linie eingesetzt 

wird, sonst aber ähnlich 

linKs sperrFläche, rechts 

Bauarbeiten, dazwischen wenig 

platz. Typische Alltagssituation 

Die Stuttgarter StraSSenbahnen ag 

Die SSB beschäftigt derzeit rund 650 Busfahrer, um von 

drei Betriebshöfen aus mit etwa 270 Bussen 55 Linien 

in und um Stuttgart zu bedienen. Jeder der Fahrer muss 

25 bis 30 Linien beherrschen: Streckenverlauf, Haltestellen, 

Gefahrenpunkte, Sonderregelungen. Fahrstrecke pro 

Schicht: im Schnitt rund 150 Kilometer. Die Länge der Linien 

variiert zwischen 2,5 und über 40 Kilometer, der Takt 

je nach Strecke und Zeit zwischen 7,5 Minuten und 60 Minuten. 

Seit diesem Jahr setzt die SSB im Linienbetrieb 

ausschließlich Mercedes-Niederflurbusse ein, 70 Prozent 

davon mit Gelenk. Die Solobusse sind zwölf, die Gelenkbusse 

rund 18 oder 19,5 Meter lang. Ihre Transportkapazität 

liegt zwischen 100 und 193 Fahrgästen. Die Citaro- 

und Capacity-Modelle verfügen über Sechszylinder-Diesel 

mit zwölf Liter Hubraum, die je nach Variante bis 354 PS 

leisten und ein Drehmoment von maximal 1600 Nm ent- 

wickeln. Leer wiegen die Solobusse 10,8 Tonnen, die 

Gelenkbusse bringen bis zu 18,5 Tonnen auf die Waage, 

beladen mit Fahrgästen dürfen es bis zu 19 respektive 

32 Tonnen sein. Im Rahmen des Projekts E-Mobilitäts- 

region Stuttgart testet die SSB seit 2010 außerdem fünf 

Busse mit seriellem Hybridantrieb im Linienverkehr. 

Täglich nutzen im Schnitt 600 000 Fahrgäste die Busse 

und Bahnen des Unternehmens. 

65

Fotos: Dino Eisele, Achim Hartmann, Hans-Dieter Seufert 

vorschau 

Wie gut ist der Dokker? 

Der hochdachkombi von Dacia bewirbt sich als schlichter Familientransporter. 

tOp-test des preisgünstigen Vans mit schiebetüren 

FAhrbericht neuer clio grandtour 

– wir waren mit dem kleinen 

renault-Kombi unterwegs 

Vergleichstest Opel Adam 

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AutoStraßenverkehr 

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Fax: 0711/182-1958 

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und Auszüge nur mit Quellenangaben 

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AUTOStraßenverkehr Heft 07-2013

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