01-14-KA-V-GU-230-4 - Wien

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KA V - GU 230-4/08 Seite 6 von 27 Spanndrähte, Isolierschlingen etc.), die der Halterung, Seitenführung, Abspannung oder Isolierung der Fahrdrähte dienen, sowie aus den an der Tragkonstruktion befestigten Speise- und Verstärkungsleitungen, Schaltgeräten, Überwachungs- und Schutzeinrich- tungen. Die Nennspannung für den Betrieb der Straßenbahn der WL beträgt 600 V Gleichspannung. Der Fahrdraht ist immer doppelt isoliert und mit Tragseilen oder Spanndrähten an Masten oder an Fassaden von Häusern befestigt. Die Ausführung der WL entsprach der geltenden Norm. 5.1 Fahrdraht Bei der Montage des Fahrdrahtes ist besonderes Augenmerk auf die richtige Höhe und die maximale Neigung zu legen. In Abhängigkeit von der maximalen Fahrgeschwindigkeit sind die Grenzwerte gemäß ÖVE/ÖNORM EN 50119 einzuhalten. Dabei sind das Zusammenspiel des Stromabnehmers (Anpressdruck) und das Verhalten des Fahrdrahtes (Anhub, Elastizität, Temperaturverhalten etc.) zu beachten. Im Allgemeinen kommt in Wien ein Rillenfahrdraht aus einer Kupfer-Silber Legierung mit einem Querschnitt von 80 mm 2 oder 100 mm 2 zum Einsatz. In speziellen Fällen werden auch größere Querschnitte (120 mm 2 ) verwendet. Entsprechend der StrabVO darf die maximale Abnützung des Fahrdrahtes 40 % vom Nennquerschnitt betragen. Die durchschnittliche Lebensdauer des Fahrdrahtes beträgt nach Angaben der WL ca. 22 Jahre. 5.2 Spanndrähte und Tragseile Zur Befestigung der Fahrleitung kommen Drähte (Spanndrähte) aus Stahl oder Seile (Tragseile) aus rostfreiem Stahl zum Einsatz. Die Seile sind reißfester, da sie aus einem Bündel von Drähten bestehen, und korrodie- ren nicht, wodurch eine größere Tragsicherheit gegeben ist. Die Seile sind in der An-
KA V - GU 230-4/08 Seite 7 von 27 schaffung teurer als die Spanndrähte. Bei den Spanndrähten ist besonders auf die Querschnittsverminderung durch Korrosion zu achten, wodurch diese häufiger zu prü- fen wären. Diese Seile oder Spanndrähte tragen das gesamte Gewicht der Oberleitungsanlagen und aller daran befestigter Objekte (Signalanlagen, Glasfaserkabeln, Lautsprecher etc.). Da die Bauausführenden (Eigenpersonal und Fremdfirmen) den Einsatz des Materials unterschiedlich handhabten und es keine Festlegungen bei den WL gab, wann rostfreie Seile oder Drähte aus Stahl Verwendung finden sollten, empfahl das Kontrollamt aus Sicherheits- und Kostengründen, (Bau-)Richtlinien zu erarbeiten und das zu verwendende Material, dessen Einsatz- bzw. Anwendungsbereich und die wesentlichen Arbeitsschritte vorzugeben. 5.3 Masten Die Masten und deren Fundamente müssen so beschaffen sein, dass sie die durch Spanndrähte und Tragseile auftretenden Zugkräfte und Windkräfte etc. aufnehmen und in den Boden ableiten können. Die für die Befestigung der Oberleitungsanlagen verwendeten Masten (rd. 6.000 Stück) standen nicht alle im Eigentum der WL sondern zu rd. 30 % im Eigentum anderer Dienststellen (z.B. Magistratsabteilung 33 - Wien leuchtet). Hinsichtlich der Mitbenutzung der Masten wurde dem Kontrollamt ein zwischen der ehemaligen Bundesstraßenverwaltung, der WL und der Magistratsabteilung 33 getroffenes Übereinkommen aus dem Jahr 1976 vorgelegt. Das Kontrollamt empfahl eine Aktualisierung und Überarbeitung des Übereinkommens mit definierten Bedingungen (Kostenübernahme, Wartungsplan, Instandhaltungsübernahme, Haftungsfragen etc.). Bei gemeinsamen Projekten müssen die Eigentumsverhältnisse der Masten (z.B. im Zuge der gemeinsamen Projektbesprechungen) festgelegt werden.
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