f-4f phantom ii - Luftwaffe

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CURRICULUM VITAE Oberstleutnant Andreas Pfeiffer Kommodore Jagdgeschwader 74 Persönliche Daten: Geburtsdatum/-ort: 25. Februar 1965 in Neumünster / Schleswig-Holstein Familienstand: verheiratet / 3 Kinder Militärischer Werdegang: 1984 Eintritt in die Bundeswehr, Grundausbildung in Roth, Ausbildung zum Offizier 1985 – 1988 Studium der Pädagogik an der UniBw, Hamburg 1989 – 1990 Ausbildung zum Strahlflugzeugführer und Schulung auf F-4F Phantom II, Sheppard AFB / George AFB USA 1991 – 1997 Flugzeugführer, Einsatzstabsoffizier beim Jagdbombergeschwader 35 / Jagdgeschwader 73, Pferdsfeld 1997 – 1999 Generalstabslehrgang an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg 1999 – 2002 Stellvertreter Kommandeur / Kommandeur Fliegende Gruppe beim Jagdgeschwader 73, Laage 2002 – 2004 Abteilungsleiter A 3 im Kommando 1. Luftwaffendivision, Fürstenfeldbruck 2004 – 2005 Referent im Führungsstab der Luftwaffe (FüL III 1), BMVg in Bonn 2005 – 2006 Adjutant des Stellvertreter des Generalinspekteur, BMVg in Berlin 2006 – 2008 1. Militärischer Assistent des Deputy Supreme Allied Commander Europe (MA 1 DSACEUR), NATO SHAPE seit 10.04.2008 Kommodore Jagdgeschwader 74 in Neuburg Beförderungen: 1987 Leutnant 1989 Oberleutnant 1993 Hauptmann 1997 Major 2001 Oberstleutnant Flugstunden: ca. 1.600 davon über 1.300 auf F-4F Phantom
Das Jagdgeschwader 74 Geschichte Die Chronik des Geschwaders beginnt auf dem im Norden Deutschlands gelegenen Fliegerhorst Oldenburg. Die 3. Staffel der Waffenschule der Luftwaffe 10 wurde mit dem Jagdflugzeug F-86K Sabre ausgerüstet und das Personal für die neuen Aufgaben geschult. Zur Aufstellung des Jagdgeschwaders 75 am 1. Oktober 1960 verlegte die Staffel von Oldenburg nach Leipheim. Zum 1. Mai 1961 erfolgte eine erneute Verlegung des Geschwaders an den nunmehr nutzbaren Zielstandort Neuburg an der Donau. Aufgrund der Reduzierung der Jagdgeschwader von sechs auf vier erfolgte gleichzeitig eine Umbenennung in Jagdgeschwader 74. Am 5. Mai 1961 konnte der Verband in Dienst gestellt werden. Im Mai 1964 erhielt das Jagdgeschwader 74 die ersten F-104G Starfighter. Die Umrüstung wurde Anfang 1966 mit der Abgabe der letzten F-86K Sabre abgeschlossen. Am 22. November 1973, dem 32. Todestag von Oberst Werner Mölders, wurde dem Jagdgeschwader 74 der Name "Mölders" verliehen. Das Jagdgeschwader war damit neben den Geschwadern "Richthofen", "Boelcke", "Immelmann" und "Steinhoff" eines der Traditionsgeschwader der Luftwaffe. Diesen Namen führte das Geschwader bis zum 11. März 2005. Am 26. September 1974 erhielt das Geschwader die ersten vier F-4F Phantom II, dem Einsatzflugzeug der folgenden fast 35 Jahre. Im Sommer 2005 stellten die Jagdgeschwader 71 und 74 für drei Monate die Alarmrotte im Rahmen der durch die NATO wahrgenommenen Luftraumsicherung der drei baltischen Staaten Estland, Lettland und Litauen. Seit der ersten Landung eines Eurofighters am 25. Juli 2006 auf dem Fliegerhorst in Neuburg a.d. Donau wird der Flugbetrieb zunehmend durch dieses moderne Flugzeug durchgeführt. Seit Januar 2008 läuft die Erprobungs- und Testphase für die Aufnahme der Quick Reaction Alert (QRA), der so genannten Alarmrotte. Am 03. Juni 2008 wird der NATO erstmals die Übernahme der NATO-QRA durch das Waffensystem Eurofighter angezeigt. Dies stellt einen weiteren Meilenstein im komplexen Prozess der Einführung des neuen Waffensystems in die Luftwaffe dar. Auftrag Der Luftraum über Deutschland wird, auch im Frieden, im Auftrag der NATO durch die Luftwaffe geschützt. Hierzu stellt das Jagdgeschwader 74 an 365 Tagen im Jahr zwei Jagdflugzeuge, deren Besatzungen und dazugehörige Techniker Dienst in einer 24- Stunden-Schicht verrichten. Diese Alarmrotte, im militärischen Sprachgebrauch Quick Reaction Alert (QRA) genannt, wird vom Gefechtstand der Luftverteidigung alarmiert und befindet sich innerhalb von 15 Minuten in der Luft. Dort wird sie über ihren Auftrag informiert. In den meisten Fällen handelt es sich um Flugzeuge, die sich nicht gemäß den luftfahrtrechtlichen Vorgaben verhalten oder zu denen keine Kontaktaufnahme über Funk möglich ist. Die Alarmrotte nähert sich dem Flugzeug und versucht über Funk oder mittels Zeichen Kontakt zum Piloten aufzunehmen. Die Besatzung der Alarmrotte identifiziert das Flugzeug und die Fluggesellschaft, das angestrebte Flugziel sowie mögliche Probleme der Maschine.
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