f-4f phantom ii - Luftwaffe

CURRICULUM VITAE
Generalleutnant Aarne KREUZINGER-JANIK
Befehlshaber Luftwaffenführungskommando
in Köln-Wahn
Persönliche Daten:
Geburtsdatum/-ort: 13. April 1950 in Lübeck
Militärischer Werdegang
01.10.1969 Eintritt in die Bundeswehr bei OA-Bataillon der Luftwaffe, Fürstenfeldbruck
1969 – 1974 Ausbildung zum Offizier an der Offiziersschule in Neubiberg - Ausbildung zum Luftfahrzeugführer
in den USA
1974 – 1978 Flugzeugführer auf F-104G beim Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke", Kerpen
1978 – 1980 Nachrichtenoffizier beim Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke", Kerpen
1980 – 1981 Einsatzstabsoffizier beim Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke", Kerpen
1981 – 1983 26. Generalstabsdienstlehrgang der Luftwaffe an der Führungsakademie der Bundeswehr,
Hamburg
1983 – 1985 Planungsstabsoffizier bei der Führungsakademie der Bundeswehr, Hamburg
1985 – 1988 Staffelkapitän beim Jagdbombergeschwader 34 "Allgäu", Memmingen
1988 – 1989 Dezernatsleiter bei der 3. Luftwaffendivision, Kalkar
1989 – 1990 Studienprojektoffizier beim Amt für Studien und Übungen der Bundeswehr, Bergisch-Gladbach
1990 – 1992 Kommandeur Fliegende Gruppe beim Jagdbombergeschwader 34 "Allgäu", Memmingen
1992 – 1994 G3-Stabsoffizier bei SHAPE (NATO-Oberkommando Europa) Mons (Belgien)
1994 – 1996 Referent für Militärpolitische Grundlagen im Führungsstab der Streitkräfte (FüS) Bundesministerium
der Verteidigung, Bonn
1996 – 1997 Kommodore Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann", Kropp / Jagel (Schleswig-Holstein)
zwischenzeitlich: Kommodore Einsatzgeschwader 1 der Luftwaffe Piacenza (Italien)
1997 – 1999 Referatsleiter im Führungszentrum der Bundeswehr, Bonn (zuständig für die weltweite,
teilstreitkraftübergreifende Einsatzführung der Bundeswehrkontingente Bundesministerium der
Verteidigung)
1999 – 2000 Stellvertretender Befehlshaber und General für Nationale Territoriale Aufgaben im Wehrbereich II
sowie Beauftragter für Reservistenangelegenheiten in Niedersachsen und Bremen
2000 – 2003 Stabsabteilungsleiter im Führungsstab der Luftwaffe (FüL III) Bundesministerium der Verteidigung,
Bonn
2003 – 2006 Kommandeur 3. Luftwaffendivision, Berlin-Gatow
seit 01.06.2006 Befehlshaber Luftwaffenführungskommando, Köln - Wahn
Beförderung: zum Generalleutnant 01.06.2006
Orden und Ehrenzeichen:
Ehrenkreuz der Bundeswehr (GOLD)
Einsatzmedaille der Bundeswehr für den Einsatz im Rahmen der Operation IFOR
“Ordre National du Mérite“ - Stufe Kommandeur - (Frankreich)
Flugstunden: über 2.800 auf den Lfz-Typen T-37, T-38, F-104G "Starfighter", "Alpha Jet" und "TORNADO"

Das Luftwaffenführungskommando
Das Luftwaffenführungskommando (LwFüKdo) ist als Höhere Kommandobehörde die
oberste operationelle Führungsebene der Luftwaffe. Einsatzverbände der Luftwaffe
unterschiedlichster Art und Fähigkeiten – etwa zwei Drittel aller Luftwaffenkräfte – sind
dem Luftwaffenführungskommando unterstellt, das somit nicht nur als Träger der
Einsatzbereitschaft, sondern auch als der Haupttruppensteller der Luftwaffe zum
Fähigkeitsprofil der Bundeswehr maßgeblich beiträgt. Weltweit unterstützen die
Verbände des Luftwaffenführungskommandos im Rahmen der Hilfeleistung,
Friedenserhaltung oder Friedensschaffung.
Der Auftrag umfasst im Wesentlichen zwei Säulen: zum einen die truppendienstliche
Führung der unterstellten Kommandobehörden, Verbände und Dienststellen und damit
verbunden die Verantwortung für deren personelle und materielle Einsatzbereitschaft
sowie Durchhaltefähigkeit, zum anderen die Rolle als Truppensteller oder "Force
Provider".
Als Truppensteller unterstützt das Luftwaffenführungskommando das
Einsatzführungskommando der Bundeswehr bei der Planung, Vorbereitung,
Durchführung und Nachbereitung von Einsätzen mit Beteiligung der Luftwaffe. Hierzu
sind entsprechend dem Einsatzszenario Kräfte und Mittel auszubilden, und mit der
erforderlichen Durchhaltefähigkeit über längere Zeiträume bereitzustellen. Zur
Koordination der dazu erforderlichen Befehlsgebung und Planung ist mit dem
Führungszentrum Luftwaffe (FüZLw) ein gemeinsames Lagezentrum des Führungsstabes
der Luftwaffe, des Luftwaffenamts und des Luftwaffenführungskommandos in den Stab
eingegliedert und dem Befehlshaber unmittelbar unterstellt. Auch bei einer Unterstellung
der Kräfte unter das Einsatzführungskommando der Bundeswehr obliegt es dem
Luftwaffenführungskommando als Truppensteller, die Durchhaltefähigkeit der Kräfte im
Einsatzgebiet durch den gezielten Rückgriff auf die Ressourcen im Inland sicherzustellen.
Um für die wahrscheinlichsten Einsätze vorbereitet zu sein, werden fallweise modular
zusammensetzbare Kontingente geschaffen, die, eingebettet in multinationale
Strukturen, ihren Auftrag erfüllen können.
Das Luftwaffenführungskommando hat als "Force Provider" u.a. im Rahmen der
Transformation der NATO den Auftrag, bei der Vorbereitung und Aufwuchs der NATO-
Response-Force (NRF) die erforderliche Ausbildung, Zertifizierung, Ausstattung und
Führungsunterstützung der beteiligten Verbände / Einheiten so zu steuern, dass die
personelle und materielle Einsatzbereitschaft der NRF-Luftwaffenanteile sichergestellt ist.
Dabei gilt es als Teil des "Teams Luftwaffe" den Transformationsprozess der
Bundeswehr aktiv mitzugestalten und nach dem Motto
"Luftwaffenführungskommando- unser Schwerpunkt ist der Einsatz" das Fähigkeitsprofil
der Luftwaffe weiter zu entwickeln.

CURRICULUM VITAE
Oberstleutnant Andreas Pfeiffer
Kommodore Jagdgeschwader 74
Persönliche Daten:
Geburtsdatum/-ort:
25. Februar 1965 in Neumünster / Schleswig-Holstein
Familienstand:
verheiratet / 3 Kinder
Militärischer Werdegang:
1984 Eintritt in die Bundeswehr, Grundausbildung in Roth, Ausbildung zum Offizier
1985 – 1988 Studium der Pädagogik an der UniBw, Hamburg
1989 – 1990 Ausbildung zum Strahlflugzeugführer und Schulung auf F-4F Phantom II,
Sheppard AFB / George AFB USA
1991 – 1997 Flugzeugführer, Einsatzstabsoffizier beim Jagdbombergeschwader 35 /
Jagdgeschwader 73, Pferdsfeld
1997 – 1999 Generalstabslehrgang an der Führungsakademie der Bundeswehr in Hamburg
1999 – 2002 Stellvertreter Kommandeur / Kommandeur Fliegende Gruppe beim
Jagdgeschwader 73, Laage
2002 – 2004 Abteilungsleiter A 3 im Kommando 1. Luftwaffendivision, Fürstenfeldbruck
2004 – 2005 Referent im Führungsstab der Luftwaffe (FüL III 1), BMVg in Bonn
2005 – 2006 Adjutant des Stellvertreter des Generalinspekteur, BMVg in Berlin
2006 – 2008 1. Militärischer Assistent des Deputy Supreme Allied Commander Europe
(MA 1 DSACEUR), NATO SHAPE
seit 10.04.2008 Kommodore Jagdgeschwader 74 in Neuburg
Beförderungen:
1987 Leutnant
1989 Oberleutnant
1993 Hauptmann
1997 Major
2001 Oberstleutnant
Flugstunden:
ca. 1.600 davon über 1.300 auf F-4F Phantom

Das Jagdgeschwader 74
Geschichte
Die Chronik des Geschwaders beginnt auf dem im Norden Deutschlands gelegenen
Fliegerhorst Oldenburg. Die 3. Staffel der Waffenschule der Luftwaffe 10 wurde mit
dem Jagdflugzeug F-86K Sabre ausgerüstet und das Personal für die neuen Aufgaben
geschult. Zur Aufstellung des Jagdgeschwaders 75 am 1. Oktober 1960 verlegte die
Staffel von Oldenburg nach Leipheim. Zum 1. Mai 1961 erfolgte eine erneute Verlegung
des Geschwaders an den nunmehr nutzbaren Zielstandort Neuburg an der Donau.
Aufgrund der Reduzierung der Jagdgeschwader von sechs auf vier erfolgte gleichzeitig
eine Umbenennung in Jagdgeschwader 74. Am 5. Mai 1961 konnte der Verband in
Dienst gestellt werden.
Im Mai 1964 erhielt das Jagdgeschwader 74 die ersten F-104G Starfighter. Die
Umrüstung wurde Anfang 1966 mit der Abgabe der letzten F-86K Sabre abgeschlossen.
Am 22. November 1973, dem 32. Todestag von Oberst Werner Mölders, wurde dem
Jagdgeschwader 74 der Name "Mölders" verliehen. Das Jagdgeschwader war damit
neben den Geschwadern "Richthofen", "Boelcke", "Immelmann" und "Steinhoff"
eines der Traditionsgeschwader der Luftwaffe. Diesen Namen führte das Geschwader bis
zum 11. März 2005.
Am 26. September 1974 erhielt das Geschwader die ersten vier F-4F Phantom II, dem
Einsatzflugzeug der folgenden fast 35 Jahre. Im Sommer 2005 stellten die
Jagdgeschwader 71 und 74 für drei Monate die Alarmrotte im Rahmen der durch die
NATO wahrgenommenen Luftraumsicherung der drei baltischen Staaten Estland,
Lettland und Litauen.
Seit der ersten Landung eines Eurofighters am 25. Juli 2006 auf dem Fliegerhorst in
Neuburg a.d. Donau wird der Flugbetrieb zunehmend durch dieses moderne Flugzeug
durchgeführt. Seit Januar 2008 läuft die Erprobungs- und Testphase für die Aufnahme
der Quick Reaction Alert (QRA), der so genannten Alarmrotte. Am 03. Juni 2008 wird
der NATO erstmals die Übernahme der NATO-QRA durch das Waffensystem Eurofighter
angezeigt. Dies stellt einen weiteren Meilenstein im komplexen Prozess der Einführung
des neuen Waffensystems in die Luftwaffe dar.
Auftrag
Der Luftraum über Deutschland wird, auch im Frieden, im Auftrag der NATO durch die
Luftwaffe geschützt. Hierzu stellt das Jagdgeschwader 74 an 365 Tagen im Jahr zwei
Jagdflugzeuge, deren Besatzungen und dazugehörige Techniker Dienst in einer 24-
Stunden-Schicht verrichten. Diese Alarmrotte, im militärischen Sprachgebrauch Quick
Reaction Alert (QRA) genannt, wird vom Gefechtstand der Luftverteidigung alarmiert
und befindet sich innerhalb von 15 Minuten in der Luft. Dort wird sie über ihren Auftrag
informiert.
In den meisten Fällen handelt es sich um Flugzeuge, die sich nicht gemäß den
luftfahrtrechtlichen Vorgaben verhalten oder zu denen keine Kontaktaufnahme über
Funk möglich ist. Die Alarmrotte nähert sich dem Flugzeug und versucht über Funk oder
mittels Zeichen Kontakt zum Piloten aufzunehmen. Die Besatzung der Alarmrotte
identifiziert das Flugzeug und die Fluggesellschaft, das angestrebte Flugziel sowie
mögliche Probleme der Maschine.

Das Jagdgeschwader 74 stellt bei Bedarf Flugzeuge und Personal der NATO-
Eingreiftruppe, kurz NRF (NATO Response Force) oder für andere durch den Bundestag
legitimierte Auslandseinsätze zur Verfügung.
Zu den dann wahrzunehmenden Aufgaben gehören unter anderem:
Herstellen der Luftüberlegenheit – bekämpfen gegnerischer Kampfflugzeuge zur
Erlangung der Kontrolle des Luftraums.
Eskorte eigener Flugzeuge – Schutz im Einsatz befindlicher Flugzeuge gegen
angreifende Jagdflugzeuge
Patrouillenflüge – Kontrolle des Luftraums durch Präsenz eigener Jagdflugzeuge
Diese Aufgaben werden, ebenso wie die Verlegung auf einen entfernten Fliegerhorst,
fortlaufend im Geschwader trainiert und der Ausbildungsstand regelmäßig durch
Überprüfungen der NATO nachgewiesen.

F-4F PHANTOM II
Auftrag/Nutzung
Das Waffensystem F-4F Phantom II ist eine aus
der F-4E abgeleitete Version für die Jäger- und
Jagdbomberrolle. Die F-4F wird in der Luftwaffe
in der Luftverteidigung (LV) eingesetzt.
Beschaffung/Historie
Die F-4F Phantom II wurde durch die
amerikanischen Streitkräfte seit 1961 geflogen. Die deutsche Luftwaffe erhielt von 1973
bis 1975 insgesamt 175 F-4F Phantom II Luftfahrzeuge.
Seit dem Jahr 2004 wird die Phantom durch den Eurofighter abgelöst. Die letzte F-4F
wird die Luftwaffe nach derzeitiger Planung verlassen, wenn das Jagdgeschwader 71
"Richthofen" auf den Eurofighter umrüstet.
Technische Daten
Besatzung: 2 (Pilot und Waffensystemoffizier)
Höhe: 5,01 m
Länge: 19,18 m
Spannweite: 11,78 m
Gewicht: 14122 kg (Leergewicht)
26300 kg (max. Startgewicht)
ca. 7000 kg Waffenlast
Kraftstoffvorrat: max. 11800 l
Triebwerk: 2 General Electric J79-GE-17 mit je 79,7 kN
Max. Geschwindigkeit: 2,2 Mach (Höhe)
1,2 Mach (Bodennähe)
Landestrecke: 900 m/2950 ft
Startstrecke: 900 m / 2950 ft
Reichweite: 2200 km/1200 nm
Max. Steighöhe: 18300 m
G-Belastung: + 8 G / - 3 G

Ausstattung
1991 bis 1996 wurden die Jets der Luftwaffe kampfwertgesteigert. 40 Maschinen
wurden für die Jagdbomberrolle mit verbesserten Luftwerterechnern und
Navigationsanlagen zur Version Luftangriff (LA) ausgestattet. Weitere 110 Phantom II
wurden für die Luftverteidigung (LV) zusätzlich mit neuen Missionsrechnern, dem aus
der F-18 Hornet bekannten Bordradar AN/APG-65 sowie der radargesteuerten Luft-Luft-
Lenkwaffe AMRAAM ausgestattet. Derzeit befindet sich nur noch die Version LV im
Einsatz.
Bewaffnung
9 Außenstationen für Tanks, Störbehälter oder Waffen
Bordkanone für Kaliber 20 x 102 mm, Kadenz von 4000 bis 6000 Schuss pro Minute
AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) - Taktische
Luft-Luft Rakete mittlerer Reichweite
AIM-9L SIDEWINDER - Luft-Luft-Rakete kurzer Reichweite
verschiedene andere Waffen
Verbände
Jagdgeschwader 71 „Richthofen“ Wittmund (JG 71 „R“)

Factsheet EUROFIGHTER
Auftrag/Nutzung
Das Waffensystem EUROFIGHTER ist ein
hochleistungsfähiges Kampfflugzeug der
4. Generation mit der Fähigkeit zur vernetzten
Operationsführung und zum Einsatz in der
Luftverteidigungs- (LV) wie auch in der
Luftangriffsrolle (LA).
Der EUROFIGHTER gewährleistet sowohl den Schutz der eigenen Bevölkerung, als auch bei
Frieden schaffenden/erhaltenden Einsätzen die Sicherung eigener Kräfte und Mittel. Durch
seine Fähigkeit zur vernetzten Operationsführung ist er auch mit den Luft- und
Bodenstreitkräften der Partner einsetzbar und steigert insgesamt die
Durchsetzungsfähigkeit verbundener Luftkriegsoperationen, bei Tag und Nacht, sowie
unter extremen Witterungsbedingungen.
Beschaffung/Historie
Hersteller ist die EUROFIGHTER Jagdflugzeug GmbH in Hallbergmoos bei München. Das
Konsortium aus BAE Systems, EADS, Alenia und EADS Casa wurde 1986 von Spanien,
Italien, Großbritannien und der Bundesrepublik Deutschland als gemeinsames
Unternehmen gegründet, um das komplette Waffensystem zu entwickeln und zu
produzieren.
Am 27. März 1994 startete der Prototyp in Manching zum Erstflug. Am 30. April 2004 war
Fly-In im Jagdgeschwader 73 „S“. Seit dem 25. Juli 2006 wird der EUROFIGHTER im
Jagdgeschwader 74 eingeführt.
Technische Daten
Länge: 15,96 m
Höhe: 5,28 m
Spannweite: 10,95 m
Flügelfläche: 50 m 2
Gewicht: 11000 kg (Leergewicht)
23500 kg (max. Startgewicht)
max. Zuladung 7500 kg
Tankinhalt: 6125 l ohne Zusatztanks
Triebwerk: 2 Eurojet EJ 200-Strahltriebwerke mit Nachbrenner
Schub ohne Nachbrenner je 60 kN
Schub mit Nachbrenner je 90 kN
Max. Geschwindigkeit: Mach 2 (Supercruise – auch ohne Nachbrenner überschallfähig)
Max. Steighöhe: 55000 Fuß
G-Belastung: + 9 g / -3 g
Startstrecke: < 700 m
Landestrecke: < 600 m

Ausstattung
Seine Delta-Canard Flügel verleihen dem EUROFIGHTER eine sehr gute
Manövrierfähigkeit. Besonders herauszuheben ist seine Fähigkeit, 9G-Manöver auch im
Überschallbereich fliegen zu können.
Die Steuerung erfolgt über ein digitales Fly-by-Wire System, welches die vom Piloten am
Steuerknüppel ausgeführten Bewegungen über Sensoren aufnimmt. Die vier
vorhandenen Rechner verarbeiten die Sensordaten und geben die Steuersignale weiter.
Das Flight Control System (FCS) garantiert ein sogenanntes carefree handling (CFH). Der
Pilot kann hierdurch seine Maschine nicht mit Flugmanövern überlasten. Zur Steuerung
der einzelnen Cockpitfunktionen stehen neben Schaltern 24
Fingerdrucksteuerfunktionen an Steuerknüppel und Schubhebel zur Verfügung. Diese
auch „Hands On Throttle and Stick“ genannte Konfiguration ermöglicht es dem Piloten,
ohne den Steuerknüppel oder Schubhebel loszulassen, die wichtigsten Funktionen des
Flugzeugs zu kontrollieren. Mit dem Direct Voice Input ist der Pilot in der Lage, dem
System gesprochene Befehle einzugeben.
Bewaffnung
Der Eurofighter verfügt über ein IRST-System (Infrared Search & Tracking), mit dem er
Feindflugzeuge bei gutem Wetter auf eine Entfernung bis zu 50 Kilometer erfassen und
verfolgen kann, ohne sich durch sein Radar selbst bemerkbar zu machen. Die
Ausstattung mit den IRIS-T-Luft/Luft Kurzstreckenraketen, dem Captor Radar, sowie den
künftigen Meteor Luft/Luft-Langstreckenraketen machen den Eurofighter zu einem
leistungsstarken Abfangjäger. Für Bodenoperationen wird er zusätzlich mit den neuen
TAURUS-Luft/Boden Flugkörpern ausgestattet.
- 27mm Bordkanone Mauser
- AIM-120 AMRAAM
- MBDA Meteor
- AIM9-L Sidewinder
- IRIS-T
- TAURUS
Verbände
Jagdgeschwader 73 „S“ Laage (JG 73 „S“)
Jagdgeschwader 74 Neuburg a.d. Donau (JG 74)
Jagdgeschwader 71 „R“ Wittmund (JG 71 „R“) (geplant)
Jagdbombergeschwader 31 „B“ Növernich (JaboG 31 „B“) (geplant)
Jagdbombergeschwader 33 Büchel (JaboG 33) (geplant)

Die Quick Reaction Alert (QRA)
Die Verantwortung zur Wahrnehmung lufthoheitlicher Aufgaben ist bereits in
Friedenszeiten im Rahmen der NATO-integrierten Luftverteidigung grundsätzlich auf die
NATO übertragen. Unter bestimmten Bedingungen geht diese Verantwortung wieder an
die Nation über. Entscheidungskriterium ist in der Regel ein „Besonderes Ereignis im
Luftraum“.
Organisation
Die Verantwortung für die Überwachung des Luftraumes und die Leitung erforderlicher
Maßnahmen auf Seiten der NATO ist den Combined Air Operation Centre (CAOC)
übertragen. In Deutschland werden hierzu das CAOC 2 in Kalkar und das CAOC 4 in
Meßstetten betrieben.
Der jeweilige Kommandeur eines CAOC’s ist zuständig für die Einleitung lufthoheitlicher
Maßnahmen gegen Luftfahrzeuge, und somit auch im Luftraum der Bundesrepublik
Deutschland. Dazu bedienen sie sich in Deutschland der Gefechtsstände des
Einsatzführungsdienstes der Luftwaffe (derzeit Einsatzführungsbereich 1 in Meßstetten,
Einsatzführungsbereich 2 in Erndtebrück, Einsatzführungsbereich 3 in Holzdorf und
Einsatzführungsbereich 4 in Aurich).
Maßnahmen
Zu den Maßnahmen gehören:
Identifizierung
Jedes Luftfahrzeug (Lfz) im Luftraum der Bundesrepublik zu identifizieren ist eine
Routineaufgabe. Sie wird vorgenommen u.a. durch Korrelation von Radardaten mit
Flugplänen, die aus dem Bereich der Flugsicherung in die Gefechtsstände des
Luftverteidigungssystems gesteuert werden, Dekodierung sogenannter Sekundärdaten,
die vom Lfz abgestrahlt werden und Aufschluss über Rolle des Lfz oder über die
kontrollierende Stelle der deutschen Flugsicherung geben können.
Sollte ein Lfz nicht zu identifizieren sein, oder verhält es sich anderweitig ungewöhnlich
(z.B. Unterbrechung des Funkkontaktes zur kontrollierenden Stelle der Flugsicherung,
Verlassen des genehmigten Flugweges), besteht die Möglichkeit der Sichtidentifizierung.
ALPHA-Scramble
Hierzu werden jeweils zwei bewaffnete Jagdflugzeuge vom Typ Phantom F-
4F/Eurofighter der Jagdgeschwader 71 „Richthofen“, Wittmund/Ostfriesland, und
Jagdgeschwader 74, Neuburg a.d.Donau, als so genannte Alarmrotte in einer ständigen
15-Minuten Bereitschaft (24 Stunden/7 Tage die Woche) gehalten. Im Ereignisfall kann
diese Bereitschaft auf bis zu zwei Minuten verkürzt werden. Im Bedarfsfall kann das
CAOC einen Alarmstart (ALPHA-Scramble; die Bereitschaftsstufe zeigt an, in welcher
Zeit die Maschinen in der Luft sein müssen) mit dem Auftrag zur Sichtidentifizierung
anordnen.

Sichtidentifizierung
Mit dem Alarmstart ist in der Regel der Befehl verbunden, die Sichtidentifizierung des
Lfz durchzuführen. Dazu werden die Jagdflugzeuge durch einen Gefechtsstand des
Einsatzführungsdienstes über Funk an das betroffene Lfz herangeführt. Die Besatzungen
positionieren sich nach taktischen Gesichtspunkten in der Nähe des Lfz, wobei die
Registrierungsnummer des abgefangenen Ziels identifiziert und an die Bodenstelle
weitergegeben wird. Hier wird festgestellt, ob es sich um das im Flugplan (Typ,
Registrierung, Fluggesellschaft, Route, Höhe etc.) angegebene Lfz handelt.
Weitere Maßnahmen sind abhängig vom Identifizierungsergebnis und weiterer, im
Luftverteidigungssystem verfügbarer Informationen.
Sollte es sich um ein militärisches Lfz handeln, verbleibt die Verantwortung für die
weiteren Maßnahmen in den Händen der NATO; handelt es sich um ein ziviles Lfz und
liegen Verdachtsmomente vor, die darauf hindeuten, dass dieses Lfz möglicherweise zu
einem terroristischen Anschlag missbraucht werden soll, geht die Verantwortung in die
nationale Zuständigkeit über und wird vom Nationalen Lage- und Führungszentrum
Sicherheit im Luftraum (NLFZ SiLuRa) wahrgenommen.
Ablauf
Erstinformation
In der Regel erfolgt die Erstinformation über ein „Besonderes Ereignis im Luftraum“ aus
der Organisation der Deutschen Flugsicherung (DFS) an das Nationale Lage- und
Führungszentrum Sicherheit im Luftraum (NLFZ SiLuRa).
Das NLFZ ist im 24-Std-Schichtdienst durch Personal des BMVg, der Führungszentrale
Nationale Luftverteidigung (FüZNatLV) und Personal des BMI, des Lagezentrums BMI,
Außenstelle Sicherheit im Luftraum (BMI LZ, ASt-SiLuRa) besetzt. Hier laufen alle
Informationen mit Relevanz zur Sicherheit im Luftraum zusammen.
Die Information aus der DFS wird durch den diensthabenden Einsatzstabsoffizier (
German Duty Controller – GE DC) über bestehende, gemeinsam mit der NATO zu
nutzende Fernmeldeverbindungen gleichzeitig an alle Stellen des
Luftverteidigungsverbundes, den Gefechtsständen und Geschwadern, übermittelt. Die
ASt-SiLuRa übermittelt Informationen zu einem ALPHA-Scramble und alle folgenden
Informationen an das LZ BMI in Berlin und die zum jeweiligen Zeitpunkt betroffenen
Bundesländer.
Erstmaßnahmen
In der Regel werden die ersten Maßnahmen durch die NATO veranlasst. Aufgrund der
Kolozierung ist das NLFZ zu jedem Zeitpunkt, auf der Basis eines gemeinsam genutzten
Luftlagebildes mit der NATO, im Besitz der gleichen Informationen wie die NATO. Das
Spektrum der Erstmaßnahmen umfasst die mögliche Erhöhung des Bereitschaftsstatus
der Alarmrotten, den Alarmstart und die Entscheidung zur Sichtidentifizierung.
Eine Übergabe der Verantwortung an die Nation erfolgt lageabhängig; d.h. in
Abhängigkeit der Situation und der vorliegenden Informationen. Mit der Übergabe der
Verantwortung ist die Herauslösung der bereits im Frieden der NATO unterstellten
Kräfte, die zur Behandlung des vorliegenden Ereignisses erforderlich sind, aus der NATO-
Struktur verbunden. Diese Kräfte werden der FüZNatLV unterstellt und von hier geführt.

Weitere Maßnahmen
Nach Abschluss der Sichtidentifizierung ist über weitere Maßnahmen zu entscheiden.
Hierfür ist kein Automatismus vorgeben. Die Maßnahmen sind von der Situation in der
Luft und den im NLFZ vorliegenden Informationen anhängig. Zu diesen, im Schwerpunkt
durch das BMI LZ übermittelten, Informationen gehören u.a.:
Hinweise der Sicherheitsbehörden;
hier fließen allgemeine Sicherheits- und Gefährdungshinweise ein, sofern sie Relevanz
zur Luftsicherheit beinhalten (können)
Informationen aus dem Bereich der Nachrichtendienste mit gleicher Relevanz,
Lageeinschätzungen des Auswärtigen Amtes
Hinweise aus den Lagezentren der Bundesländer
Hinweise von Flugplätzen
Hinweise aus den Operationszentralen der Luftverkehrsgesellschaften
Informationen aus den Nachbarländern
Lageabhängig wird der German Air Defense Commander (GE ADCOM), spätestens mit
der Veranlassung eines Alarmstarts der Alarmrotte, in die Lage eingewiesen und
fortlaufend unterrichtet. Er wird, wiederum lageabhängig, den Kontakt zum
Bundesminister der Verteidigung herstellen.
Darüber hinaus werden, wiederum lageabhängig, zusätzliche Informationen aus
anderen Quellen eingeholt. Hierzu gehört u.a. auch die Halterfeststellung, insbesondere
bei Kleinflugzeugen, sowie die Abfrage von Erkenntnissen zu den Haltern. Insgesamt ist
es Ziel des NLFZ, den militärischen und politischen Entscheidungsträger umfassend mit
Informationen zu versorgen bzw. diese Informationen in die Entscheidungsvorbereitung
einfließen zu lassen. Damit werden Folgemaßnahmen auf eine möglichst breite Basis
gestellt.
Koordination
Die Koordination aus dem NLFZ in den Bereich BMI inkl. der Bundesländer erfolgt durch
die ASt-ASiLuRa. Planungen zum weiteren Vorgehen werden zwischen dem GE DC und
dem CAOC auf der einen Seite, bei nationaler Verantwortung zwischen GE DC und der
DFS koordiniert.
Die Koordination der reinen Flugdurchführung der Alarmrotte erfolgt gemäß
Standardverfahren zwischen dem die Jagdflugzeuge führenden Gefechtsstand und der
zuständigen Zentrale der DFS.