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Seite 8 Rathaus-Rundschau
KBD 5/2010
Gute Antwort auf Schlaglöcher
Über einen Mangel an Arbeit brauchen
die Straßenmeistereien nicht
zu klagen. Und vor allem in diesem
Frühjahr gibt es eins im Überfluss:
Schlaglöcher. Allein im Großraum Berlin
müssen 25 Millionen Euro zusätzlich
aufgebracht werden, um die Schäden
im Straßennetz auszubessern.
Auch viele Kreis- und Landesstraßen
haben den langen Winter nicht unbeschadet
überstanden, trotz klammer
Kassen müssen Kommunen und Länder
tiefer in die Tasche greifen als
sonst.
Denn die Beseitigung eines Schlaglochs
auf einer Kreis- oder Landstraße
ist keine einfache Angelegenheit. Das
beginnt mit der Sicherung der jeweiligen
Einsatzstelle, wie sie die Abteilung
Straßenbau im Bundesministerium für
Verkehr, Bau- und Wohnungswesen in
den Richtlinien für die Sicherung von
Arbeitsstellen an Straßen (RSA) festgelegt
hat. Dann müssen Mitarbeiter,
Maschinen und Material an den Einsatzort
gebracht und wieder abgeholt
werden. Ein erheblicher logistischer
Aufwand. Und das ist alles mit Kosten
verbunden. Berechnungen der Straßenmeisterei
Idstein (Hessen) haben
ergeben, dass eine fünfköpfige Ausbesserungskolonne
an einem Neun-
Stunden-Tag etwa mit 2760 Euro zu
Buche schlagen.
Es geht allerdings auch einfacher:
mit dem Road Repair Patcher von
Bessere Luft durch
photokatalytisches
Pflaster
In den Jahren 2007 und 2008 ist der
Gothaer Platz in Erfurt komplett neu
gestaltet bzw. umgebaut worden. Dabei
kam in den Gehwegflächen ein
photokatalytisch aktiver Plattenbelag
eines Fuldaer Betonelementelieferanten
zum Einsatz. Bei dem Plattenbelag
handelt es sich um Vorsatzbeton mit
Titaudioxid. Entsprechend der Herstellerangaben
und der wissenschaftlichen
Forschung soll dieser Pflasterstein,
Schmidt, sagt Gerd Kröning, Vertriebsleiter
Aebi Schmidt Deutschland. Diese
speziell auf die Reparatur von Schlag -
löchern konzipierte Maschine mit Ein-
Mann-Bedienung arbeitet gezielt, effektiv
und wirtschaftlich. „Wie ein Zahnarzt“,
vergleicht es Dipl.-Ing. Karl-Friedrich
Cron, Leiter der Straßenmeisterei
Idstein, die dem Amt für Straßen- und
Verkehrswesen (ASV) Wiesbaden
Schmidt Road Repair Patcher SR 1501
untersteht. „So wie der gezielt Löcher
im Zahn plombiert, macht es auch der
Patcher.“ Wobei der Vergleich ein wenig
hinkt: Der Patcher braucht außer
dem Bediener in der Fahrerkabine keine
weiteren Helfer. Für den Leiter der
Straßenmeisterei sind es mehrere Aspekte,
die für diese Technik sprechen:
Der Personalaufwand ist gering. Ein
erstmalig in Thüringen verlegt, in der
Lage sein, durch einen photokatalytischen
Prozess in Verbindung mit Sonne
und Regenwasser, Stickoxide der
Luft in Nitrate umzuwandeln.
Für den Nachweis des beabsichtigten
Effektes wurde die Baumaßnahme
durch das Fraunhofer-Institut für Molekularbiologie
und Angewandte Ökologie
begleitet, das vor Baubeginn und
nach Fertigstellung der Verkehrsanlage
Luftmessungen durchführte. Baubeigeordneter
Mlejnek erfreut: „Unter genau
definierten Rahmenbedingungen konnte
am Gothaer Platz, gemessen in 3
Meter Höhe, eine durchschnittliche
Verminderung von 20 % der Stickstoff-
Bediener fährt allein und erledigt die
ihm aufgetragenen Arbeiten. Das mitgeführte
Material, Bitumenemulsion
und Edelkies, reicht exakt für einen Tageseinsatz,
eigene oder extra Ladefahrten
werden damit unnötig. „Und
laut RSA ist der Patcher ein sich selbst
sicherndes Fahrzeug.“ An seiner Rückseite
prangt eine „Fahrbare Absperrtafel“
mit drei großen Warnleuchten, den
Sputniks, wie sie von den Männern der
Straßenmeisterei genannt werden.
Die Funktionsweise des Patchers ist
simpel: Der Bediener fährt an das
Schlagloch heran und steuert von der
Fahrerkabine aus
mittels zweier Joy -
sticks einen Ausleger
vor ihm. Mit diesem
werden über
zwei Düsen Edelsplitt
und Bitumen in
Schlaglöcher ausgebracht.
Der Mitarbeiter
ist damit keinerlei
Belastung durch
Stäube, Dämpfe
oder den fließenden
Verkehr ausgesetzt,
hat eine optimale
Übersicht und kann
das Material gezielt
einsetzen. Da er keine weiteren Hilfen
benötigt, werden auch andere Mitarbeiter
nicht gefährdet – weder vor dem
Fahrzeug, noch dahinter. Und die Flicken,
die der Patcher setzt – to patch
heißt auf deutsch flicken – halten länger
als die herkömmlichen mit Kaltasphalt
ausgebesserten Stellen. Kennwort:
Road Repair Patcher
dioxide und 38 % der Stickstoffmonoxide
nachgewiesen werden.“
Diese Ergebnisse belegen nachdrücklich
die im Feldversuch durch
Langzeitmessungen gewonnenen Ergebnisse
des Fraunhofer-Instituts. Zur
Frage des Nitrat-Eintrages an Oberflächen-
und Grundwasser wurde eine
prospektive Umweltrisikoabschätzung
durchgeführt. Auch hier konnte belegt
werden, dass eine Umsetzung der
Stick oxide zu Nitrat erfolgt, Nitrat also
ein Endprodukt der photokatalytischen
Reaktion der Pflastersteine ist.
Weitere Informationen erhalten Sie
über das Kennwort:
Photokatalytisches Pflaster