H - FM

INTERNE LOGISTIK
HEBE- UND HANDHABUNGSTECHNIK
Ungestörtes Arbeiten ohne Frequenzkonflikte
‚Plug & Play‘ spart Zeit und Kosten
Mit dem FSE 308 und dem FSE
312 entwickelte HBC-Radiomatic
zwei Plug-&-Play-Funkempfänger
für die drahtlose Steue-
Die Funkempfänger sind ohne Verdrahtungsaufwand
und Kabel einsatzbereit
rung von Kettenzügen und Standard-Industriekranen.
Die beiden Geräte bieten nach
Unternehmensangaben eine ausgereifte
technische Ausstattung
40 FM DAS LOGISTIK-MAGAZIN 1-2/2013
und Kosten sparende Features.
Der FSE 308 verfügt über acht
Relaisausgänge zur Ausgabe von
acht Schwarz-Weiß-Steuerbefehlen
und ist damit
für Standard-Kettenzüge
geeignet. Der
FSE 312 bietet vier
zusätzliche Relais für
die Steuerung von
Standard-Industrie -
kranen. Beide Entwicklungen
sind mit
einem intelligenten
Frequenzmanagement
ausgestattet. Es wird
je nach Kundenwunsch
über die
DECT- oder die 2,4-
GHz-Technologie realisiert. Der
Bediener kann so auch in Bereichen
mit vielen funkgesteuerten
Kranen oder Maschinen arbeiten.
www.hbc-radiomatic.com
Kompakte Lösungen für stufenlose Hubbewegungen
Ohne aufwändige Installation
Mit ASR und ESR hat Konecranes
zwei Umrichter für leichtere
Industriekrane entwickelt, die
bedarfsgerechte Lösungen für
Die Hubumrichter schonen über sanftes
Anfahren die Krananlagen
die stufenlose Regelung der Hubgeschwindigkeit
ermöglichen.
Mit der ASR-Technik steht eine
stufenlose Steuerung der Hubgeschwindigkeit
im Verhältnis 10:1
zur Verfügung. Dank optimierter
Baugrößen der Komponenten erfordert
die ASR-Technik keine
aufwändige elektrische Ausrüstung
des Krans. Die
Geschwindigkeit wird
bei Volllast automatisch
auf ein Drittel
der maximalen Geschwindigkeit
mit leerem
Haken begrenzt.
Die ESR-Technik bietet
schnelle Hubgeschwindigkeitenmittels
leistungsstärkerer
Motoren. Hier steht
ein erweiterter Geschwindigkeitsbereich
von 37:1 zur Verfügung.
Im Volllastbetrieb lässt
ESR eine maximale Geschwindigkeit
von zwei Drittel des maximalen
Werts im Leerlauf zu.
www.konecranes.de
Ohne aufwändige Rüst- oder Umstellarbeiten
Breitenverstellbare Ladebrücke
Für einen optimalen Verladevorgang
sollten Ladebrücken für
Lkws etwa 2 m breit sein. Bei Ladebrücken
für Sprinter oder
Die Bühne passt sich den
verschiedenen Breiten an
Pkws liegt die empfohlene Breite
bei ungefähr 1,6 m. Um einen
Verladehubtisch nun individuell
Individuelle Auslegung auf die vorhandenen Gegebenheiten
Übersichtliche Ausführung
Das Anhängersystem Bridge von
Jung wird dazu verwendet, um
unterschiedliche Ladungsträger
innerbetrieblich zu bewegen.
Der Hubmechanismus ermöglicht eine
beidseitige Materialversorgung
Die Bodenroller können im so
genannten Bahnhof beziehungsweise
Lager bestückt und beladen
werden, um sie dann mit
dem Routenzug an die Ver-
für unterschiedlichste Transporter
einsetzen zu können, hat Laweco
ein Ladeblech konzipiert,
das sich automatisch auf verschiedene
Breiten einstellen
lässt. Über einen Wahlschalter
wird das Ladeblech während des
Absenkvorganges der Ladebrücke
auf die gewünschte Breite
umgestellt – es sind weder aufwändige
Rüst- noch Umstellarbeiten
erforderlich.
Das Unternehmen hat die hydraulischen
Ladebrücken mit zusätzlichen
Funktionen erweitert.
So kann das System mit Türen
ausgestattet werden, die in geöffneter
Stellung als seitliche Absturzsicherung
fungieren. Bei der
breitenverstellbaren Ladebrücke
lassen sich die Ladebrückentore
an die schmalere Form automatisch
anpassen.
www.laweco.de
brauchsorte zu fahren. Auf
Grund der beidseitigen Zugänglichkeit
kann unabhängig von der
Lage des Verbrauchsortes ein
einfacher Vollgutoder
Leerguttausch
realisiert werden.
Zusätzlich ist der Anhänger
so gebaut, dass
mit wenigen Handgriffen
eine Anpassung
der Bodenrolleraufnahme
auf unterschiedliche
Größen
möglich ist. Durch den
Einsatz unterschiedlicher
Rollensysteme
oder die Ausführung
mit Allradlenkung
kann eine nahezu spurtreue Fahrt
bei Verwendung mehrerer Anhänger
in einem Zug gewährleistet
werden.
www.jung-hebetechnik.de