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Innovation
Flottenmanagement 6/2011
Perspektive
Mit der Präsentation des Konzeptes
Volkswagen eT, der
„Neuerfindung des Zustellfahrzeuges“,
feierte ein rein
elektrisch betriebener Transporter,
der auf Befehl auch
teilautomatisch fahren soll,
seine Weltpremiere in Potsdam. Dabei handelt es sich um eine Entwicklung
für die Zustell- und Logistik-Branche, die durch das Bundesministerium
für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit gefördert wurde.
Um die Arbeitswelt der Postzusteller und Kurierfahrer einfacher und sicherer
zu machen, die Logistik der Zustellung zu optimieren und Zustellzeiten
zu verkürzen, soll eT in bestimmten Situationen teilautomatisch
betrieben werden können. Der Wagen folgt dann dabei dem Zusteller von
Haus zu Haus (Funktion „Follow me“) oder fährt auf Befehl zum Zusteller
(„Come to me“). Die Markteinführung ist nach Herstellerangaben für
die zweite Hälfte des Jahrzehnts vorstellbar. „Wir haben im Detail die
Prozessabläufe und Kundenbedürfnisse analysiert und daraus abgeleitet,
wie sich das Segment der Zustell- und Kurierfahrzeuge langfristig weiterentwickeln
wird“, motiviert Professor Dr. Jürgen Leohold, Leiter der
Volkswagen Konzernforschung, das Projekt. „Dabei haben wir insbesondere
Forschungsschwerpunkte auf das emissionfreie Fahren und die Platzverhältnisse
in den Innenstädten, teilautomatische Fahrfunktionen sowie
die Integration neuer Kommunikations-Technologien gelegt.“
Effizienz
In der Hansestadt Hamburg und dort im Bezirksamt Eimsbüttel sind seit neuestem
vier Iveco ECODaily Natural Power mit Erdgasantrieb im Einsatz. Die Doppelkabiner
mit Kipperaufbau kommen
bei der Bewirtschaftung
von Grünflächen
und öffentlichen Plätzen
in den Stadtteilen Schnelsen,
Niendorf, Lokstedt
und Harvestehude sowie
im Außenalsterbereich
zum Zuge. Hierhin müssen die 6,5-Tonner täglich Mannschaft und Arbeitsgeräte
wie Rasenmäher, Laubpuster oder Freischneider transportieren. Den Iveco ECO-
Daily 65 C 14G treibt ein 100 kW (136 PS) starker Ottomotor mit Turboaufladung
und 350 Nm Drehmoment an. Das Dreiliter-Triebwerk basiert auf dem gleichgroßen
Dieselmotor. Den Zylinderkopf haben die Iveco-Ingenieure umgerüstet und
mit Zündkerzen bestückt. Sequenzielle Multipoint-Einspritzung, stöchiometrische
Verbrennung und Drei-Wege-Katalysator garantieren den EEV-Abgasstandard. Der
Motor soll nach Herstellerangaben die zukünftig noch strengeren Grenzwerte der
Euro 6-Norm erfüllen. „Mit den erstmals angeschafften Erdgas-Daily wollen wir
mehr für den Umweltschutz tun und gleichzeitig Kraftstoffkosten sparen“, motiviert
Jan Domes, Betriebsleiter im Bezirksamt Eimsbüttel, die Wahl. „Derzeit kostet
Erdgas rund 25 bis 30 Prozent weniger als Diesel. In vier Jahren sollen sich die
etwa 20 Prozent höheren Anschaffungskosten amortisiert haben.“
Feldversuch
Seit dem 28. Oktober sind in der Modellregion München 20
Audi A1 e-tron unterwegs. Projektpartner für den Flottenversuch
sind Audi, E.ON, die Stadtwerke München (SWM)
und die Technische Universität München (TUM). E.ON und
die SWM sind verantwortlich für den Ausbau und den Unterhalt
der Ladeinfrastruktur im Ballungsraum München.
Alle Stromtankstellen werden aus erneuerbaren Energien
gespeist. Das Flottenprojekt läuft im Rahmen der vom
Bundesverkehrsministerium unterstützten „Modellregion
Elektromobilität München“. Hier fördert das Bundesministerium
die E-Mobilität mit rund zehn Millionen Euro. Das
Projekt wird sich unter anderem auch mit der Datenübertragung
zwischen Fahrer, Auto und Stromtankstelle bis
hin zum Stromnetz beschäftigen. Dabei wird beispielsweise
auch der Einsatz von Smartphones als zentrale Schnittstelle
für den Fahrer getestet.
Initiative
Seat arbeitet nun ebenfalls intensiv an der Elektromobilität.
Mit dem neuen Altea XL Electric Ecomotive als
rein elektrischem Fahrzeug und dem Leon TwinDrive
Ecomotive als intelligentem Plug-in-Hybrid präsentiert
der spanische Hersteller zwei sich gegenseitig
ergänzende Technologie-Konzepte, mit denen ab 2012
im Rahmen von Flottenversuchen ausführliche Erfahrungen
gesammelt werden sollen. Der neue Seat Leon
TwinDrive Ecomotive wird mit einer rein elektrischen
Reichweite von bis zu 52 Kilometer angegeben, im
Normzyklus (ECE-R101) verbrauche er gerade einmal
1,7 Liter Kraftstoff, was einem CO2-Wert von 39 Gramm
pro Kilometer entspreche. Für das reine Elektrofahrzeug
Altea XL Electric Ecomotive wird eine Reichweite
von bis zu 135 Kilometer angegeben. „Mit der Elektromobilität
setzen wir unseren erfolgreichen Weg der
stetig verbesserten Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung
fort“, sagt James Muir, der Vorstandsvorsitzende
der SEAT S.A. „Schon heute liegen mehr als
60 Prozent unserer in Spanien verkauften Fahrzeuge
mit ihrem CO2-Wert unter 130 g/km. Mit Hilfe unserer
Elektrofahrzeuge, die wir als Serienmodelle anbieten,
sobald Markt und Infrastruktur dafür reif sind, wollen
wir diesen Wert jedes Jahr weiter senken.“
Signale
Auch der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller e.V. (VDIK) setzt sukzessive die in
verschiedenen Pilotvorhaben beim Einsatz von Elektrofahrzeugen gewonnenen praktischen Erfahrungen
um. Danach würden Elektrofahrzeuge zunächst eher am Arbeitsplatz sowie im privaten
Umfeld geladen. Eine flächendeckende Ladesäulen-Infrastruktur, die auch die Möglichkeit des
Schnellladens beinhalten müsse, würde das Laden am Arbeitsplatz und Zuhause künftig sukzessive
ergänzen. „Nachdem ich bereits im Frühjahr 2011 unsere Ladesäule auf dem Grundstück der
VDIK-Repräsentanz in Berlin ihrer Bestimmung übergeben konnte, verfügt nun auch unsere Verbandsgeschäftsstelle
in Bad Homburg über eine ‚Stromtankstelle’, die neben dem normalen Laden
auch bereits über eine Option für das besonders effektive Schnellladen verfügt“, berichtet VDIK-
Präsident Volker Lange. „Diese Ladeinfrastruktur nutzen wir aktuell zum Betrieb von Elektrofahrzeugen,
die vorrangig für Versorgungsfahrten an den beiden genannten Standorten und zur Wahrnehmung verschiedener Termine in Berlin
sowie im Rhein-Main-Gebiet genutzt werden. Für die Verbreitung der Elektromobilität kommt den Rahmenbedingungen eine sehr wichtige
Bedeutung zu. Für den Endverbraucher muss die Preisdifferenz zwischen Elektrofahrzeugen und vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren
verringert werden. Der VDIK hält hier anfängliche Kaufanreize in der Größenordnung von mindestens 5.000 Euro für erforderlich.“