OBR Dipl.-Ing. H. Muczska

Der Einsatz mit Gefährlichen Stoffen im Wandel der Zeit –
ein Vierteljahrhundert im Rückblick
oder
Feuerwehr-Schadstoffeinsatz – quo vadis?
Die Zeiten ändern sich ......
Nicht nur im täglichen Leben.
Sachgebiet 4.6 „Schadstoffe“ des ÖBFV
Dipl.-Ing. Hans Mucska, OBR
Unser tägliches Leben ist geprägt von „schneller – weiter – höher“; Erreichbarkeit
rund um die Uhr via Handy und Internet ist nicht nur „kaum mehr wegzudenken“ – das
ist obligatorisch.
Kurze Reaktionszeiten und vor allem die richtige Reaktion zum richtigen Zeitpunkt
sind wichtiger denn je.
Die Ansprüche werden größer ......
Nicht nur im täglichen Leben.
Die fachliche Kompetenz beim Einsatz ist gefragter, die Ansprüche an das Wissen
sind höher denn je.
Hinzu kommt die kritischere Haltung der Bevölkerung den Einsatzkräften
gegenüber; Unzulänglichkeiten, „Schnitzer“ oder Fehler werden nicht mehr als
solche hingenommen, sie werden fallweise von den Medien künstlich aufgeblasen,
und es drohen Klagen gegen und Verurteilungen der Einsatzleiter.
Welche Veränderungen haben sich die letzten Jahrzehnte tatsächlich abgespielt, und
welche zukünftigen Szenarien sind denkbar und möglich?
1. BESTANDSAUFNAHME
1.1. GEFAHRGUT-TRANSPORT
Der Schwertransport auf allen Verkehrsträgern zu Lande und Wasser hat sich in den
vergangenen Jahren dramatisch entwickelt.
Zuerst das Positive:
Das Zusammenwachsen der europäischen Staaten hat zu einer deutlichen Abnahme
von „rollenden Bomben“ auf der Straße und Schiene geführt.
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Der technische Standard von Fahrzeugen ist deutlich besser geworden, und hinzu
kommt, dass verstärkte Kontrollen auf den Straßen und harte Strafen für technische
Mängel zu einem Umdenken der Verantwortlichen geführt hat.
Das Negative:
Die Vielfalt an transportierten Waren – naturgemäß auch von Gefährlichen Gütern –
ist deutlich gestiegen.
Ebenso stieg und steigt der Wunsch der Versender/Empfänger/Transporteure, die
Ladungsmenge pro Straßentransporteinheit anzuheben.
Die Transportvorschriften sind komplizierter geworden, ebenso die Variationen der
Kennzeichnung von Transporteinheiten und Versandstücken.
1.2. STRAHLENSCHUTZ
Die Entwicklung der Strahlenschutzausrüstung und –ausbildung hat sich (zumindest in
Österreich) nach der Katastrophe von Tschernobyl stark verändert.
Bis 1986 schlief der Strahlenschutz in Österreich – nicht zuletzt mangels handfester
Gefahrenszenarien, unser einziges Kernkraftwerk war bereits vor seiner Eröffnung ein
Museum – einen Dornröschenschlaf.
Danach verlief die gerätetechnische Aufrüstung von Dosisleistungsmessgeräten (vom
EMB 3 bzw. EMD 2D zum Automess 6150 AD2), Dosiswarnern (zum DIXI und ADOS) sowie
anderen Messgeräten rasant.
1.3. BIO-EINSÄTZE
In den 80ern gab es (ab und zu) Probleme, wenn aufgrund von Seuchenteppichen der
Ausbruch von Maul- und Klauenseuche den Einsatz von Rettung und Feuerwehr behinderte.
Die Vorschriften für Labors, Kliniken u. dgl. waren eher spartanisch, von L, S, P oder RG
(jeweils 1-4) war nicht die Rede.
Die boomende Bio-Technologie einerseits, aber auch die weltweite Vernetzung (Ferien- und
Geschäftsreisen) andererseits haben dazu geführt, dass der Umgang mit hochinfektiösen
Erregern mittlerweile auch zum Repertoire von Feuerwehren gehören muss.
1.4. DEKO
Die Wahrscheinlichkeit, dass sich Einsatzkräfte bei der Ausübung ihrer Tätigkeit mit
Gefährlichen Stoffen kontaminieren, ist während der letzten Jahrzehnte kontinuierlich
gestiegen.
Ebenso höher ist die Gefahr, mit Stoffen oder Mikroorganismen in Berührung zu kommen,
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deren „korrekte Behandlung“ besonders für den Betroffenen, aber auch für seine
Ausrüstung von hoher Bedeutung ist.
Schließlich hat – wenn man den Medien Glauben schenkt – die Gefahr von ABC-
Terroranschlägen deutlich zugenommen, sodass vor allem im Rahmen von
Großveranstaltungen immer mit einem solchen Ereignis zu rechnen ist.
Massenanfall von Verletzten, Massen-Deko etc. stehen im Raum ......
1.5. KFZ-TECHNOLOGIEN
Der Umweltgedanke ist – auch auf Umwegen – bei den Feuerwehren eingezogen. Nämlich
dadurch, dass wir es plötzlich auch mit alternativen Antrieben zu tun haben.
Die Energie – früher praktisch bei allen Fahrzeugen Benzin oder Diesel – wird nun auch in
Form von Gasen (Erdgas / 200bar und Wasserstoff / bis 700bar) mitgeführt, oder es
kommen Energiespeicher in Form von „Hochspannungsakkumulatoren“ (~500V) zum Einsatz.
Jede Art von unerwünschter Energiezufuhr (wie Unfall oder Brand) kann zu einer
gefahrbringenden Auswirkung auf die Energiespeicher führen und deren mechanische
Festigkeit unheilvoll verändern.
1.6. ANALYTIK
Die Analytik von Schadstoffen beschränkte sich in der Vergangenheit auf die Bestimmung
von pH-Wert (Testpapier) / Öl in Wasser (Teststreifen) / evtl. auch noch Gase in der Luft
(Prüfröhrchen oder Ex-/Ox-Meter).
Diese einfachen Tests haben sich in den letzten Jahren um einiges erweitert.
IMS (Ionen-Mobilitäts-Spektrometer), PID (Photo-Ionisationsdetektor), EC
(elektrochemische Zellen) sind mittlerweile fast schon unteres Niveau, RFA (Röntgen-
Fluoreszenz-Analysator), darüber hinaus sind GC-MS (Gaschromatograph mit
Massenspektrometer) und Prüfsets für Mikroorganismen bei manchen (Stützpunkt-)
Feuerwehren fix integriert.
1.7. REAKTIONEN AUF NEUE ENTWICKLUNGEN –
AUSRÜSTUNG, AUSSTATTUNG, AUSBILDUNG
Die technischen und technologischen Entwicklungen haben sich auch auf die Ausrüstung
und Ausstattung von Einsatzkräften nachhaltig ausgewirkt.
Nur positiv?
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Am Beispiel „KFZ-Entfernung“:
Früher
Heute
Hebegerät Transportmittel
Hebebaum
(Hebelwirkung)
hydraulischer
Fahrzeugheber
Schaufeln (unter die
Räder), wegschleifen
4 Stk. Transportroller
Erforderliche
Kenntnisse
Wenig (Hebelgesetz) Gering
Bedienung des
Wagenhebers
technischer Aufwand /
Kosten
Mittel
Wie stark haben sich diese Entwicklungen auch in Hinblick auf die notwendige geistige
Aufrüstung der Einsatzkräfte ausgewirkt?
2. WAS BRINGT DIE ZUKUNFT?
2.1. GEFAHRGUT-TRANSPORT
Wohin entwickeln sich die Dimensionen bei Transport Gefährlicher Güter?
Steigt die Menge je Transporteinheit?
38t -> 40t -> 44t -> ??t – das technisch Machbare ist in Europa noch lange nicht erreicht,
wie der Blick auf andere Kontinente zeigt.
Verändert sich die von den Stoffen ausgehende Gefahr?
2.2. STRAHLENSCHUTZ
Die Interventionsverordnung in Ö (BGBl. II 145/2007) stellt die Verantwortlichen vor
allem innerhalb der Berufsfeuerwehren vor das Problem, ob und – wenn ja - wie viele
Mitarbeiter als Interventionspersonal gelten (müssen).
Die Novelle 2010 des Maß- und Eichgesetzes sieht derzeit vor, dass auch Dosis- und DL-
Mess- und –warngeräte der Feuerwehren geeicht werden müssen.
Dies hätte zur Folge, dass von allen Strahlenschutzstützpunkten sämtliche derartige
Geräte regelmäßig (jährlich?!?!) gegen nette Kostenbeiträge eingezogen würden ......
2.3. BIO-EINSÄTZE
Die oben genannte Entwicklung wird sich wahrscheinlich auch in der Zukunft nicht positiv
verändern.
Die haben Vogel- und Schweinegrippe in den vergangenen Jahren gezeigt.
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2.4. DEKO
So rasch, wie sich die gefährlichen Eigenschaften verschiedenster Chemikalien und/oder
Mikroorganismen entwickeln, müssen sich auch die Einsatzorganisationen auf die
gestiegenen Anforderungen anpassen.
Wie sehr lässt sich allerdings die geistige und mentale Stärke unserer Leute steigern?
„Du musst jetzt noch zwei Stunden im CSA bleiben, schneller wirkt das Deko-Mittel leider
nicht! ......
2.5. KFZ-TECHNOLOGIEN
Notfallkarte – Bericht „news.orf.at“ bzw. „oeamtc.at“
Helfer wollen alle Infos auf einem Blatt
"Diese Infos gehören ins Auto. Das muss Standard werden."
"Leider hat jede Medaille auch eine Schattenseite", hat ÖAMTC-Cheftechniker Max Lang am Dienstag
ein seit Jahren wachsendes Problem der Einsatzkräfte auf den Punkt gebracht: Dass Autos immer
sicherer werden, verwandelt sich nach einem Unfall oft in einen Nachteil.
"Crashsichere Autos sind für die Retter der Feuerwehr schwerer zu knacken", so Lang auf einer
gemeinsamen Pressekonferenz mit dem Österreichischen Bundesfeuerwehrverband (ÖBFV). Dazu
kommt noch die moderne Fahrzeugtechnik, von der zusätzliche Gefahren ausgehen können.
Ein falscher Schnitt genügt
Früher habe ein "fast beliebiger Schnitt mit der Bergeschere das Opfer befreit". Wenn heute ein
"Schnitt falsch angesetzt wird und beispielweise der Gasgenerator eines Kopfairbags beschädigt wird,
kann das fatale Folgen haben", nannte Lang als Beispiel.
Dazu kommen noch seit Jahrzehnten immer massiver gebaute Karosserien, ein Gewirr von Elektronik im
Fahrzeug und das Bemühen der Hersteller, all das auf immer weniger Raum unterzubringen - von neuen
Fahrzeugtechniken wie Gas- oder Hybridmotoren ganz zu schweigen.
Unbrauchbare "Leitfäden" der Hersteller
Die modernen, ausgefeilten Designs bedeuten zudem, dass sich Fahrzeugkomponenten an immer
unvorhersehbareren Stellen finden. Bei einer Bergung sei heute "exaktes Wissen über den jeweiligen
Karosserie- und Elektronikaufbau des Fahrzeugmodells nötig", so der ÖAMTC.
Zwar geben die Hersteller für jedes Fahrzeug "Rettungsleitfäden" heraus, meist jedoch in Form
komplexer Handbücher. Für einen Noteinsatz sind sie damit nicht zu gebrauchen. Die Helfer fordern
daher einheitliche Notfallkarten für jedes Fahrzeug.
Alle Infos an einem Platz
ÖAMTC und Feuerwehr schlagen vor, dass alle Hersteller die nötigen "Rettungsinformationen für jedes
Pkw-Modell einheitlich auf einem DIN-A4-Blatt zusammenfassen und ab sofort in allen Neufahrzeugen
im Bereich der Fahrersonnenblende einlegen".
"Das muss Standard werden"
"Diese Infos gehören ins Auto. Das muss Standard werden", so Lang. Auf der Karte vermerkt werden
sollten etwa Angaben zu Lage und Anzahl der Batterien, der Airbags und der Sensorik, von
Gasgeneratoren, Gurtstraffern und Daten zum Aufbau der Karosserie.
Hinter der Fahrersonnenblende sollen die Informationen aufbewahrt werden, weil die Helfer durch das
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Einschlagen der Windschutzscheibe - so diese nicht ohnehin schon geborsten ist - noch am leichtesten
ins Fahrzeuginnere kommen.
Statistik belegt Handlungsbedarf
Die Notwendigkeit einer solchen Neuerung untermauerte der ÖAMTC durch Daten aus der
Unfallanalyse: Sind bei einem Verkehrsunfall innere Organe verletzt, steigt das Sterblichkeitsrisiko
ohne Behandlung im Dreiminutentakt um ein Prozent.
"Die Einsätze nach Verkehrsunfällen steigen kontinuierlich", unterstrich ÖBFV-Präsident Josef Buchta
außerdem - "nämlich von 2005 auf 2008 um 37 Prozent. Alleine von 2007 auf 2008 sind die
Verkehrseinsätze um 17 Prozent gestiegen."
Ist das Horrorszenario „.... es tut uns leid, wir können Sie nicht gleich aus dem Fahrzeug
retten, wir müssen erst die Notfallkarte genau studieren ....“ Zukunftsmusik?
2.6. ANALYTIK
Welche Hilfsmittel könnten in der Zukunft den Schadstoffeinsatz erleichtern? Die
„eierlegende Wollmilchsau“ ist nach wie vor nicht er- bzw. gefunden, die Bedienung von
Analysegeräten – im Besonderen aber die Auswertung von Analyseergebnissen – bleibt
immer mehr echten Spezialisten vorbehalten.
Sollen / können die Einsatzkräfte mit ihren Arbeiten so lange warten, bis der
Landeschemiker oder TUIS vor Ort sind und die Ergebnisse kundtun?
2.7. REAKTIONEN AUF NEUE ENTWICKLUNGEN –
AUSRÜSTUNG, AUSSTATTUNG, AUSBILDUNG
Müssen unsere Einsatzfahrzeuge noch größer/schneller/ besser ausgerüstet sein,
damit wir den Herausforderungen der Zukunft gewachsen sind?
Muss Einsatzbekleidung noch stärker hitzeresistent sein, dazu auch noch Druckwellen
aushalten und mechanischen Ansprüchen (Schnitte, umherfliegende Trümmer) noch
besser genügen?
Brauchen wir „Datenbanken onboard“?
Sind Datenanbindungen über Digitalfunk / Internet an der Einsatzstelle erforderlich?
Muss die Ausbildung unserer Mitarbeiter noch länger, noch differenzierter werden?
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3. WIE GEHT’S WEITER?
3.1. PRÄSENZ BEI/IN DEN EINSCHLÄGIGEN
NATIONALEN GREMIEN.
ÖBFV / DFV / vfdb
Ministerien
3.2. PRÄSENZ BEI/IN DEN EINSCHLÄGIGEN
INTERNATIONALEN GREMIEN.
CTIF
Brüssel / Straßburg
Genf (CEFIC)
3.3. TEILNAHME AN / STIMMRECHT IN NORMENAUSSCHÜSSEN
3.4. ......
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