Bericht über meine Seereise - Jocham-Schiffe

Sonntag, 9. Januar 2011
Gestern sind wir um 23:00 Uhr ausgelaufen. Bis heute 01:00
Uhr war ich auf der Brücke, um das Auslaufen zu beobachten.
Das Schiff läuft mit 17 kn (72 U/min) durch die Straße von
Dover. In Le Havre müssen ca. 140 Container nachgeladen
werden, die beim letzten Aufenthalt dort wegen eines bevorstehenden
Streiks nicht mehr verladen werden konnten. Deshalb
verließ das Schiff noch vor Beginn des Streiks den Hafen,
sonst wäre es für die Dauer des Ausstands dort festgesessen.
Um 09:40 Uhr wurde die engste Stelle des Kanal zwischen
Dover und Calais passiert. Es herrscht ein starker Schiffsverkehr,
ausgehend (O-W) in der Nähe Englands (Küste in der
Sonne), eingehend (W-O) unter der französischen Küste (unter
Wolken). Dazu der Querverkehr. Kein Wunder, das sich früher
so viele Schiffszusammenstöße ereigneten, als es noch keine
Radar-Überwachung gab. Die alten Feuerschiffe liegen noch
aus: Goodwin, Sandettie etc. sind mir noch von den Reisen
auf der Sir Winston Churchill her bekannt. Was sind das doch
für winzige Dinger! Dabei waren sie damals das Nonplusultra
der Technik und die größte Hilfe für den Seefahrer. Das sind
sie heute zwar auch noch, aber wenn man die modernen nautisch-elektronischen
Hilfsmittel damit vergleicht, ist das so gut
wie nichts. Die elektronische Seekarte sagt dir jederzeit deinen
wahren Ort, die zurückgelegte Distanz, Zeit und Strecke zum
Zielort, Wind und Wetter usw. Das Gequassel des Sprechfunks
stört sehr auf der sonst ruhigen Brücke, ist aber wahrscheinlich
doch wichtig.
Gegen 12:00 Uhr nähern wir uns mit 19 kn dem Leuchtturm
Beachy Head. Kurz darauf entsteht eine gefährliche Verkehrssituation
auf dem Null-Meridian: Zwei große Schiffe an Bb.
achteraus, eines davon setzt zum Überholen an. Unser Schiff
soll aber an dieser Stelle von Kurs 260° (West) auf 180° (Süd)
nach Bb. drehen! Dadurch geraten beide Schiffe auf Kollisionskurs
mit uns. Der Kapitän entschließt sich zur Kursänderung
nach Stb. und fährt eine 270°-Kurve, um die Situation zu entschärfen.
Später habe ich den in meiner Kammer befi ndlichen Überlebensanzug
angezogen. Das dauerte ein bisschen, aber ich
habe es dann doch und ohne
große Mühe geschafft. Um
21:00 Uhr war das Schiff in
Le Havre fest. Ich war bei der
Achtergang dabei. Während
der Wartezeit habe ich mir die
Rudermaschine angesehen.
Das ist vielleicht ein Riesengerät!
Wenn vom Rudergänger
die Maschine betätigt wird,
bewegt sich sofort und ohne
jede Verzögerung der Ruderschaft
mit dem daran befestigten
Ruder. Der Schaft hat
immerhin einen Durchmesser
von 70 cm und das Ruderblatt
eine Fläche von ca. 85 qm.
Starker Schiffsverkehr im Englischen Kanal Die englische Südküste mit ihren berühmten Kreidefelsen
Die im Text geschilderte Verkehrssituation in natura (oben)
und auf der elektronischen Seekarte (rechts)
mit Kurslinie und Schiffsort (Doppelkreis)
So sieht man im
Überlebensanzug aus.
CMA CGM L‘ETOILE 6 April 2011