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Fotos: Airbus S.A.S 2012
Körperwärme seiner Passagiere einfangen
und für den Kabinenbetrieb nutzen. Darüber
hinaus soll das Flugzeug der Zukunft deutlich
weniger Treibstoff verbrauchen; unter anderem
durch äußerst lange und dünne Tragflächen,
die mit weniger Widerstand durch die
Lüfte gleiten, und ein U-förmiges Heck, das die
Aerodynamik verbessert.
Als Vorbild dient den Ingenieuren dabei in
vielen Punkten die Natur. So könnte der Rumpf
aus einem Gerüst bestehen, das den Knochenaufbau
von Vögeln nachahmt: hohl im Innern,
aber äußerst stabil nach außen. Ein Flugzeug
mit einer solchen bionischen Struktur wäre
etwa um die Hälfte leichter.
Jules Verne lässt grüßen? Aus heutiger Sicht
klingt vieles davon wie eine Utopie à la Jules
Verne. Und wahrscheinlich wird das Flugzeug
der Zukunft in dieser Form auch nie abheben.
Dennoch ist das Concept Plane mehr als reine
Fantasie, denn viele der dafür notwendigen
Technologien existieren bereits oder werden
zumindest intensiv erforscht. „Auch wenn
sie möglicherweise nicht ganz auf dieselbe
Weise umgesetzt werden, wie im Airbus-Konzeptflugzeug
und in der Konzeptkabine dargestellt,
könnten manche davon in zukünftige
Airbus-Flugzeugprogramme integriert werden“,
so Charles Champion, Airbus Executive
Vice President Engineering. Ein Beispiel hierfür
ist der neue Airbus A350 XWB. Bei ihm
werden erstmals Sonden eingesetzt, die – wie
Vögel – Böen messen und bewegliche Teile am
Flugzeug darauf einstellen können. Dadurch
wird die Luftströmung optimiert und der
Treibstoffverbrauch reduziert. Auch selbstreinigende
Materialien gibt es schon, die den sogenannten
Lotus-Effekt nutzen: Wasser perlt
an ihnen ab und nimmt Schmutzpartikel mit.
In Zukunft will Airbus solche Beschichtungen
auch für Sitze und Teppiche verwenden. Andere
Technologien, zum Beispiel für den Trick
mit den transparenten Kabinenwänden, sind
zumindest in der Entwicklung.
Offene Fragen gibt es natürlich trotzdem
genügend, beispielsweise bei der Wirtschaftlichkeit.
Und auch die Flughäfen sind ein Faktor,
der den Träumen der Airbus-Ingenieure
Grenzen setzt. Denn wenn das Flugzeug 40
Minuten über Heathrow kreist und auf die
Landung warten muss, ist in puncto Komfort
und Umweltschutz vieles wieder verloren.
Wer allerdings nicht gleich auf den Boden der
Tatsachen zurückkehren möchte: Ein Rundgang
durch das Concept Plane ist jetzt möglich:
www.thefuturebyairbus.com
Futuristisch ist
schon das Design:
In der Smart-Tech-
Zone wird dem
Fluggast alles an
Kommunikationsmedien
geboten,
was es in Zukunft
geben wird.
Schlau unterwegs: mit der Smart-Way-App
Die Navigationsapplikation
Smart-Way führt
Anwender in Echtzeit
durch das Labyrinth des
öffentlichen Personennahverkehrs.
Foto: Fraunhofer IVI
Stellen Sie sich vor, Sie kommen am Bahnhof einer
fremden Stadt an und wollen schnellstmöglich zum
Hotel. Mit der Smart-Way-App finden Sie das einfach
und unkompliziert. Denn der virtuelle Verkehrsplaner
sorgt dafür, dass Sie auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln
stressfrei ankommen. Einfach Smart Way auf
dem Handy starten, Zieladresse eingegeben und
schon geht‘s los. Das Handy navigiert Sie zur nächsten
Haltestelle und zeigt die beste Verbindung an.
Dabei können Sie Ihre Fahrt jederzeit unterbrechen,
das Verkehrsmittel wechseln oder das Reiseziel ändern.
Smart Way reagiert umgehend und berechnet
eine neue Route, unterstützt durch Echtzeitdaten
der Verkehrsbetriebe. Kurz vor der Ziel- oder Umsteigehaltestelle
gibt die Anwendung zusätzlich ein
kurzes Vibrationssignal.
Den Prototyp der kostenlosen App hat das Fraunhofer-Institut
für Verkehrs- und Infrastruktursysteme
bereits getestet. Für Dresden ist Smart-Way inzwischen
sogar als fertige Anwendung erhältlich. Der
Individualverkehr wird dabei noch nicht berücksichtigt.
In zwei bis drei Jahren könnte es aber durchaus
ein deutschlandweites System geben, das auch
Angebote wie Mietwagen und Leihfahrräder intelligent
verknüpft.
Platinum 3 | 2012 17