Zeitschrift des Titanic- Verein Schweiz

Taucher untersuchen in Southampton die Lecks der OLYMPIC.
(Sammlung bä)
bordseitige Schiff gemäss der geltenden
«Rules of the Road» das
Wegerecht vor dem Kollisionsgegner
gehabt. Die Kommission
kam zu dem wenig überraschenden
Beschluss, dass die OLYMPIC die
alleinige Schuld an dem Unglück
trug.
Die White Star Line sah dies anders
und übersandte am 21. September
per Obersten Gerichtshof
eine Verfügung an Fregattenkapitän
Blunt (die Admiralität genoss
Immunität), in der sie Ersatz für
den Schaden an ihrem Flaggschiff
forderte. Die Navy reagierte mit
einer Gegenklage, weshalb der Fall
schliesslich vor dem Obersten Gerichtshof
bzw. der Abteilung mit
den nicht ganz zueinander passenden
Sachgebieten Testamente,
Ehescheidungen und Admiralität
landete. Dort wurden beide Fälle
wie einer behandelt, und so begann
am 16. November 1911 an
Bord des Wachschiffes DUKE OF
WELLINGTON eine neuntägige Anhörung
unter dem Vorsitz von
Generalstaatsanwalt Sir Samuel
Adams. Diesem standen die Herren
Sir Rufus Isaacs sowie Butler
Aspinall K.C. zur Seite, ersterer in
Vertretung der Admiralität. Der erfahrene
Jurist F. Laing vertrat die
White Star Line. Zum Gremium
gehörten ausserdem noch zwei Angehörige
der Lotsenbrüderschaft
Trinity House, bei der bekanntlich
auch George Bowyer Mitglied war.
Dreh- und Angelpunkt während
des ganzen Vorgangs war die
Frage, ob OLYMPIC und HAWKE nun
kreuzende oder einander überholende
Schiffe waren:
«Das Hauptargument für die
OLYMPIC war, dass die HAWKE während
aller in Frage kommenden
Zeitabschnitte das überholende
Fahrzeug war und dass ihr als diesem
die Pflicht oblag, sich aus dem
Weg der OLYMPIC als überholtes
Fahrzeug zu halten, unter dem
Artikel der Königlichen Regularien,
welche übereinstimmen mit Artikel
24 der Regeln zur Vermeidung
von Kollisionen auf See, und dass
sie eine Verletzung dieser Pflicht
verübt hat.»
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TITANIC-Post Nr. 65, September 2008