Anlasser von Mitsubishi Electric Inc., modifiziert zum ... - Guzzi-Karl

Anlasser von Mitsubishi Electric Inc.,
modifiziert zum Einsatz in Moto Guzzi-V 2-Motoren
© 2007
Harold Quirl
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51519 Odenthal
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Stand März 2007
1

1. Kleine Historie: Anlasser für Moto Guzzi-V-Twins 3
1.1 Die großen V 2-Motoren (big blocks) 3
1.1.1 Magneti Marelli-Anlasser 3
1.1.2 BOSCH-Anlasser 3
1.1.3 VALEO-Anlasser 4
1.2 Die kleinen V 2-Motoren (small blocks) 5
Seite
2. Adaptierte Anlasser von Mitsubishi Electric für Moto Guzzi 7
2.1 Hintergrund des Anlasser-Angebotes 7
2.2 Wichtige Baumaße der verschiedenen Anlassermodelle für Moto Guzzi 10
2.3 Aufbau des modifizierten Mitsubishi-Anlassers 11
2.3.1 Anschlussflansch (Lagerschild) mit Lagerbuchse 12
2.3.2 Planetengetriebe 12
2.3.3 Feldgehäuse mit Permanentmagneten 13
2.3.4 Läufer (Anker) 14
2.3.5 Magnetschalter 15
2.3.6 Kohlen, Kohlenträger 16
2.3.7 Starterritzel / Rollenfreilauf 17
3. Ausbau und Zerlegen des Anlassers 19
3.1 Vorbemerkung 19
3.2 Erforderliche Werkzeuge 19
3.3 Ausbau des Anlassers 20
3.4 Zerlegen des Anlassers 20
4. Revision der Bauteile des modifizierten Mitsubishi-Anlassers 22
4.1 Vorbereitung zur Bauteile-Revision 22
4.2 Magnetschalter 22
4.3 Kohlen, Kohlenfedern und Kohlenhalter 22
4.4 Feldgehäuse mit Permanentmagneten 23
4.5 Buchse im Lagerschild 24
4.6 Läufer 25
4.7 Dichtungen 26
5. Zusammenbau des Anlassers nach der Revision 27
5.1 Vorbereitung 27
5.2 Zusammenbau des Kohlenhalters 28
5.3 Zusammenbau der Ritzelwelle mit Planetengetriebe 28
5.4 Zusammenbau des Anlassermotors 30
5.5 Einbau des Magnetschalters 32
5.6 Einbau des Anlassers und Verkabelung 32
6. Bestellinformationen 33
2

1. Kleine Historie: Anlasser für Moto Guzzi-V-Twins
1.1 Die großen V 2-Motoren (big blocks)
1.1.1 Magneti Marelli-Anlasser
Schon im ersten Moto Guzzi V2-Twin – die V 7-700 kam 1967 auf den Markt – wurden
elektrische Anlassermotoren verbaut. Diese waren zunächst von Magneti Marelli:
Hersteller Magneti Marelli
• Serie / Modell MT 40 HA
• Original-Marelli-Artikelnr. 632 14 008
• Moto Guzzi-Artikelnr. 12 73 07 00
• Leistung 0,5 kW (0,7 PS)
• konventionelle Feldspulenerregung
• Nennspannung 12 V
• Direktantrieb
• Anlasserritzel mit 8 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
1.1.2 BOSCH-Anlasser
Die nachfolgenden V 7-Modelle mit 758 ccm 3 Hubraum (V 7-750 Spezial, V 7-750 Ambassador,
V 7-750 California) verfügten ab etwa Ende 1968 / Anfang 1969 über einen Anlasser von
BOSCH (übergangsweise wurden noch einige Magneti Marelli verbaut):
Hersteller BOSCH
• Serie / Modell 157 – DF (L)
• Original-BOSCH-Artikelnr. 0 001 157 006
• Moto Guzzi-Artikelnr. 12 73 07 05
• Leistung 0,4 kW (0,5 PS)
• konventionelle Feldspulenerregung
• Nennspannung 12 V
• Direktantrieb
• Anlasserritzel mit 8 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
Gegenüber den Marelli-Anlassern hatten die BOSCH-Starter den Vorteil eines besseren
Wirkungsgrades: Bei ähnlicher Ausgangsleistung war die Stromaufnahme geringer.
Charakteristisch für beide Anlasser der frühen Guzzi-V 2-Modelle ist die untenliegende Position
des Magnetschalters (Starterrelais). Bei den ersten V 2-Modellen führte der
Kupplungsbowdenzug links am Getriebegehäuse vorbei, so dass kein Platz für einen oben auf
dem Anlassermotor sitzenden Magnetschalter gegeben war.
Diese ersten BOSCH-Anlasser wurden bei den großen V 2-Motoren bis etwa Baujahr 1974
eingesetzt (u. a. bei den Modellen V 850 GT, V 850 California, V 850 Eldorado und die ersten V
850 T).
Die Moto Guzzi-Modelle mit höherer Verdichtung von 9,8 : 1 – die V 7 Sport ab 1972 und die V
750 S ab 1974 – erhielten ein BOSCH-Anlassermodell welches dadurch gekennzeichnet war,
dass es nicht über einen integrierten Magnetschalter verfügte:
3

Hersteller BOSCH
• Serie / Modell 160 – DG (L)
• Original-BOSCH-Artikelnr. 0 001 160 010
• Moto Guzzi-Artikelnr. 14 73 07 05
• Leistung 0,4 kW (0,5 PS)
• konventionelle Feldspulenerregung
• Nennspannung 12 V
• Direktantrieb
• Anlasserritzel mit 8 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
Es wurde ein separater Magnetschalter verbaut (Original-BOSCH-Artikelnr. 0 331 005 002,
Moto Guzzi-Artikelnr. 14 70 76 05).
Etwa ab 1975 (z. B. auch für die letzten Moto Guzzi V 850 T) wurde folgender leistungsfähigerer
BOSCH-Anlasser als Erstausrüstung gewählt:
Hersteller BOSCH
• Serie / Modell 157 – DF (L)
• Original-BOSCH-Artikelnr. 0 001 157 016
• Moto Guzzi-Artikelnr. 14 73 07 06
• Leistung 0,7 kW (0,9 PS)
• konventionelle Feldspulenerregung
• Nennspannung 12 V
• Direktantrieb
• Anlasserritzel mit 9 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
Dieses Anlassermodell wurde in allen großen V 2-Modellen bis ca. 1988 verbaut (u. a. noch bei
den ersten Modellen California III und Le Mans IV).
1.1.3 VALEO-Anlasser
Ab etwa Baujahr 1989 wurde als Erstausrüstung Anlasser des französischen Herstellers VALEO
gewählt:
Hersteller VALEO
• Serie / Modell D6RA
• Original-VALEO-Artikelnr. D6RA 21
• Moto Guzzi-Artikelnr. 30 73 07 10
• Leistung 1,2 kW (1,6 PS)
• Permanentmagnete
• Nennspannung 12 V
• Planetengetriebe
• Anlasserritzel mit 9 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
Der Wechsel von BOSCH auf VALEO war in dem deutlich besseren Wirkungsgrad des VALEO
begründet. Gegenüber dem BOSCH-Anlasser zeigt der VALEO-Anlasser einige Vorteile:
• Die BOSCH-Anlasser haben konventionelle Feldwicklungen, die beim Startvorgang erregt
werden müssen. Die VALEOs verwenden hingegen Permanentmagnete. Deshalb steht
beim Startvorgang mit dem VALEO mehr „Saft“ für das Zündsystem und den Anlasser
selbst zur Verfügung.
• Die BOSCH-Anlasser folgen dem Prinzip des Direktantriebs, d. h. der Anlassermotor treibt
das Starterritzel direkt an, also unmittelbar ohne Zwischenschaltung eines Getriebes. Der
Nachteil dieses Prinzips ist, dass „direct drive“-Anlasser üblicherweise größer und
schwerer bauen um eine erforderliche Leistung liefern zu können.
4

Die VALEOs verfügen über ein sog. Planetengetriebe (umgangssprachlich auch
Vorgelege genannt – englisch „planetary gear reduction“ - PGR). Hierdurch bieten diese
Anlasser höhere Leistung bei gleichzeitig geringerem Gewicht und kleineren Baumaßen.
Die Untersetzung durch das Planetengetriebe erlaubt einen Anlassermotor mit vielfach
höheren Umdrehungszahlen, um auf das langsamer drehende Starterritzel das gleiche
Drehmoment zu übertragen. Der Anlassermotor kann daher kleiner und leichter ausfallen
als bei einem Direktantrieb (Gewicht BOSCH-Anlasser 4,1 kg – Gewicht VALEO-Anlasser
2,8 kg).
Die genannten technischen Unterschiede zwischen den BOSCH- und den VALEO-Anlassern
ermöglichen letzteren eine 70 % höhere Leistung (VALEO-Anlasser 1,2 kW – BOSCH-Anlasser
0,7 kW).
Obwohl vom VALEO-Anlasser der Baureihe D6RA auch zigtausende bei verschiedenen
Automobilen als Erstausrüstung verbaut wurden (u. a. bei einigen Opel- und Renault-PKW),
zeigten sich die VALEOs in Moto Guzzi- und BMW-Motorrädern im Langzeitbetrieb anfällig
gegenüber Schlägen, Vibrationen, Feuchtigkeit und vor allem Hitze:
• Risse, Brüche oder Ablösen der eingeklebten Permanentmagnete im Feldgehäuse. Dies
ist der mit Abstand häufigste Defekt. Vor allem bei „startunwilligen“ Motoren (durch falsch
eingestellte Vergaser oder Zündung, verdreckte Anlasser, etc.), bei denen der Anlasser
unter Last oft und länger als 10 Sekunden geschaltet wird, ist das Lösen der
Permanentmagnete durch Überhitzung zu beobachten. Vor allem bei Fahrern von BMW-
2-Ventil-Boxern – hier ist der Anlasser auf dem Motor und zudem in einem Gehäuse
eingebaut – gilt der VALEO als störanfällig.
• der Kohlenhalter altert, wird glasig und neigt zu Rissen und Brüchen;
• Wassereintritt in den Anlassermotor mit folgenden Korrosionsschäden.
Ironie: „valeo“ ist lateinisch und heißt „mir geht es gut“.
VALEO reagierte Ende 2001 auf diese bekannten Probleme durch einige Modifikationen der
D6RA-Anlasserreihe. Der bisherige VALEO-Anlasser D6RA21 wurde durch die verbesserte
Ausführung D6RA210 ersetzt:
Hersteller VALEO
• Serie / Modell D6RA
• Original-VALEO-Artikelnr. D6RA 210
• Moto Guzzi-Artikelnr. 30 73 07 11
• Leistung 1,2 kW (1,6 PS)
• Permanentmagnete
• Nennspannung 12 V
• Planetengetriebe
• Anlasserritzel mit 9 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
Unter anderem wurde dem Hauptproblem der sich lösenden und zerbrechenden Permanentmagnete
begegnet durch einen verbesserten Klebertyp und ein neues Magnetendesign, dass
mehr Verklebung zum Feldgehäuse ermöglicht. Auch die Qualität der Zahnräder des
Planetengetriebes wurde verbessert (weniger „Karies“).
Diese verbesserten VALEO-Anlasser werden auch heute als Erstausrüstung bei allen Moto
Guzzi eingesetzt.
1.2 Die kleinen V 2-Motoren (small blocks)
Das erste Baujahr der V 35 und der V 50 verfügte über den aus der V 7 Sport bekannten
BOSCH-Anlasser Modell DG (L), gekennzeichnet durch den fehlenden Magnetschalter (siehe
Abschnitt 1.1.2). Ansonsten kamen bei einigen frühen Modellen der kleineren V 2-Motoren (V
35, V 50, V 65, jeweils mit Varianten) teilweise Anlasser von LUCAS Electric als
5

Erstausstattung zum Einsatz, bevor schließlich alle small block-V 2 den bereits aus den großen
V 2-Modellen bekannten BOSCH-Anlasser Serie / Modell 157 – DF (L) erhielten (Original-
BOSCH-Artikelnr. 0 001 157 016, Moto Guzzi-Artikelnr. 14 73 07 06).
6

2. Adaptierte Anlasser von Mitsubishi Electric für Moto Guzzi
2.1 Hintergrund des Anlasser-Projektes
Zusammengefasst lässt sich über die beiden Anlassermodelle, die bei Moto Guzzi V 2-
Motorrädern am meisten verbaut wurden, folgendes festhalten (siehe Abschnitt 1.1.3):
Anlassermodell PLUS MINUS
BOSCH o kann komplett repariert o hohe Stromaufnahme,
werden
saugt bei startunwilligen
und höherverdichteten
o teuer Motoren schnell die
Batterie leer
o alle Ersatzteile erhältlich o Anlasser selbst nicht
über den BOSCH-Dienst
mehr lieferbar
o gilt als zuverlässig o hohes Gewicht
VALEO o guter Wirkungsgrad o gilt als unzuverlässig
(geringe Stromaufnahme,
(vor allem Permanenthohes
Drehmoment)
magnete)
o geringes Gewicht o kann oft nicht repariert
werden
o
Ersatzteilbeschaffung
problematisch
Ich habe daher folgendes Projekt realisiert:
• Einen modernen Schub-Schraubtrieb-Anlasser
• mit hohem Wirkungsgrad (Permanentmagnete, Planetengetriebe),
• geeigneten Baumaßen,
• tausendfach bewährter Zuverlässigkeit,
• einfacher und sicherer Ersatzteilbeschaffung
• und akzeptablem Preis
• umzubauen für den Einsatz in Moto Guzzi-V 2-Motoren.
Zum Einsatz kommt ein Anlasser von Mitsubishi Electric Corp.
Die japanische Firma Mitsubishi Electric Corp. ist einer der weltführenden Hersteller von
Anlassern im Automobilbereich. Als einer der ersten Hersteller von PMGR-Anlassern
(Permanent Magnets, Gear Reduction) war er als Erstausrüster unter anderem für Ford tätig.
Der in diesem Projekt zum Einsatz kommende Mitsubishi Electric-Anlasser wurde als
Erstausrüstung u. a. in folgenden Automobilen eingesetzt:
Als Original-SUBARU-Teilenummer 23300-AA380 in den PKW-Modellen
• SUBARU Forester, Baujahre 1998 bis 2002, Modell 2,5 L mit Handschaltung
• SUBARU Outback, Baujahre 1997 bis 2003, die Modelle 2,2 L und 2,5 L mit
Handschaltung;
7

Als Original-SUBARU-Teilenummer 23300-AA381 in den PKW-Modellen
• SUBARU Forester, Baujahre 1998 bis 2002, Modell 2,5 L mit Handschaltung
Als aftermarket-Produkt für Motorräder wurde dieser Anlasser bereits über 400 mal für BMW-2-
Ventil-Boxer-Motorräder verkauft.
Der Anlasser ist besonders gut geeignet auch für getunte Motorräder bzw. solche mit erhöhter
Verdichtung.
Die Anlasser sind fabrikneu. Es handelt sich nicht um gebrauchte oder wiederaufbereitete
Anlasser.
Hersteller MITSUBISHI ELECTRIC CORP - modifiziert für Moto Guzzi V 2-Modelle:
• Serie / Modell PGMR
• Original-MITSUBISHI Electric-Artikelnr. M0T81681 bzw. M0T83981
• Moto Guzzi-Artikelnr. ---
• Leistung 1,0 kW (1,4 PS)
• Permanentmagnete
• Nennspannung 12 V
• Planetengetriebe
• Anlasserritzel wahlweise mit 9 Zähnen oder 8 Zähnen, Modul 2,5
• linksdrehend (CCW – counter clockwise)
8

Um den Mitsubishi Electric-Anlasser für die Moto Guzzi-Motoren einsetzen zu können mussten
verschiedene zum Teil aufwendige Anpassungen vorgenommen werden:
• Fertigung eines neuen Anschlussflansches aus Aluminium-Druckguss inklusive
umfangreicher Bohr-, Fräs- und Gewindeschneidarbeiten;
• Fertigung und Einpressen einer neuen Sinter-Lagerbuchse zur Aufnahme der Ritzelwelle
im Anschlussflansch;
• Fertigung neuer Starterritzel mit 9 Zähnen (bzw. 8 Zähnen für die älteren Moto Guzzi-
Modelle, siehe Abschnitt 1.1.1 und 1.1.2);
• Modifikationen am Anlassergehäuse (Ausdistanzieren, Korrektur der Einbaulage des
Motors, Verschließen von originalen Wasserabläufen)
Ansonsten können alle originalen Kabel und Befestigungsschrauben der Moto Guzzi
weiterverwendet werden. Andere Kabellängen oder –verbinder sind nicht erforderlich.
Im folgenden Abschnitt 2.3 werden zu allen wichtigen Bauteilen Bezugsquellen bzw. die
Original-Ersatzteilnummern von Mitsubishi Electric bzw. von Automobilherstellern, die den
Anlasser als Erstausrüstung verbauen, angegeben.
Selbstverständlich halte ich alle Bauteile des modifizierten Mitsubishi Electric-Anlassers vorrätig,
und in den meisten Fällen dürfte ich die Komponenten sogar deutlich preiswerter anbieten
können. Beachten Sie bitte die Bestellinformationen in Abschnitt 6.
9

2.2 Wichtige Baumaße der verschiedenen Anlassermodelle für Moto Guzzi
1
2
10
3
11
12
7
4
9
8
5
6
Nr. BOSCH VALEO Mitsubishi
Electric,
modifiziert
für Moto Guzzi
1 Anschlussflansch - Magnetschalter 140 mm 113 mm 113 mm
2 Länge Magnetschalter 82 mm 60 mm 73 mm
3 Durchmesser Magnetschalter 50 mm 45 mm 51 mm
4 Höhe Anschlussflansch 131 mm 128 mm 126 mm
5 Höhe Flansch unterhalb Anlassergehäuse 18 mm 18 mm 18 mm
6 Länge Anschluss an Motorgehäuse 182 mm 160 mm 145 mm
bis Gehäusedeckel
7 oberer Anschlusspunkt Gewinde M 8 Gewinde M 8 Gewinde M 8
8 unterer Anschlusspunkt Bohrung 8,6 mm Gewinde M 8 Gewinde M 8
9 Abstand Flanschanschlussgewinde 88 mm 88 mm 88 mm
10 Anschlusskontakt für Batteriekabel M 8 x 10 mm M 8 x 15 mm M 8 x 15 mm
(PLUS)
11 Anschluss für Anlasserschalter bei allen Anlassermodellen Flachstecker 6,3 mm
(bzw. Hilfsrelais)
12 Anschlusskontakt für Anlasserkabel M 8 x 10 mm M 8 x 10 mm M 8 x 15 mm
Größenvergleich VALEO-Anlasser (rechts) versus modifizierter MITSUBISHI-Anlasser:
10

2.3 Aufbau des modifizierten Mitsubishi Electric-Anlassers
Nachfolgend werden die wichtigsten Baugruppen und Einzelkomponenten des Anlassers
vorgestellt. Alle Teilenummern (auch im weiteren Text) beziehen sich auf folgende Abbildung:
4
7 8 5 6 5
1
2
31
10
9
6
5
20
18
15
3
30
29
28
25
27
24
26
23 32 22
21
19
16
14
13
11
17
12
Bauteile
Nr. Stück Bauteil Maße
1 2 Befestigungsschraube Magnetschalter M 6 x 22 mm, Antrieb PH 3
2 1 Anschlussflansch Anlasser an Motorblock
3 1 Lagerbuchse Ø innen 10 mm / Ø außen 14 mm,
Länge 12 mm
4 1 Magnetschalter / Starterrelais
5 3 Sechskantmutter, flache Form M 8 x 5 mm, SW 13 mm
6 2 Federring für Schrauben M 8
7 1 Zuganker Ø 24,5 mm
8 1 Rückholfeder für Zuganker Länge 35 mm
9 1 Anlaufscheibe Ø 21 mm x 1,0 mm
10 1 Einrückgabel
11 2 Bolzen zur Gehäusebefestigung Schaftlänge 113 mm, Gewinde M 5 x
20 mm, SW 8 mm
12 2 Klemmstück für Gehäusebolzen
13 2 Befestigungsschraube für Kohlenhalter M 5 x 8 mm, Antrieb PH 2
14 1 Gehäusedeckel
15 2 Gummidichtstopfen für Löcher Ø 5,25 mm
16 1 Kohlenhalter
17 1 unterer Kohlenhalter mit 2 Masse-Kohlen Kohlenmaße 12,15 mm x 11,75 mm
x 4,2 mm
18 1 oberer Kohlenhalter mit 2 Positiv-Kohlen Kohlenmaße wie Masse-Kohlen (17)
19 1 Befestigungsclip oberes Kohlenpaar (verzinkt) Gewinde M 5
20 4 Kohlenfeder 13 mm x 12 mm x 4,5 mm,
Drahtstärke 0,7 mm
21 1 Abdeckplatte Kohlenhalter 53,5 mm x 41,6 mm x 1,4 mm
22 1 Läufer / Anker mit Sonnenrad 9 Zähne
23 1 Feldgehäuse mit 6 Permanentmagneten
24 1 Gehäusedichtung für Planetengetriebe
25 1 Gehäuse Planetengetriebe (Hohlrad) 42 Zähne, Innen-Ø der Lagerbuchse
8 mm
26 3 Planetengetrieberad, 16 Zähne Ø 20,5 mm x 10,5 mm, mit Buchse
Ø 8,05 / 12,5 mm x 11,5 mm
27 1 Ritzelwelle mit Helikoidalnut Zapfen für Getriebezahnräder
und Planetenträgern
Ø 8 mm, Länge 10 mm
28 1 Starterritzel, Rollenfreilauf und Lagerbuchse des Ritzels
Gleitring zur Führung der Einrückgabel innen Ø 11 mm
29 1 Anschlagring
30 1 Sicherungsring aus Federstahl
31 1 Gummidichtstopfen
32 1 Kugel Ø 6,3 mm / 1/4"
11

2.3.1 Anschlussflansch (Lagerschild) mit Lagerbuchse
Der vordere Gehäuseteil (2) ist
gleichzeitig der Anschlussflansch für den
Anlasser an das Moto Guzzi-
Motorengehäuse. Dieses Bauteil wurde
neu hergestellt aus einer Aluminiumlegierung
im Druckgussverfahren mit
anschließenden CNC-Präzisionsfräsungen.
Eine Sinter-Lagerbuchse (3) zur
Aufnahme des vorderen Ritzelwellenschaftes
(27) ist eingepresst.
Innendurchmesser 10 mm – Außendurchmesser
14 mm – Länge 12 mm.
2
Lagerbuchse (3)
3
2.3.2 Planetengetriebe
Das Planetengetriebe hat eine Untersetzung
von 5,7 : 1, d. h. der Läufer (22)
des Anlassermotors dreht sich 5,7 mal,
damit das Starterritzel eine Umdrehung
machen kann:
Untersetzung =
(Zähne Hohlrad):(Zähne Sonnenrad)+1
= (42 : 9) + 1
= 4,66666 + 1
= 5,7
Hohlrad
Sonnenrad
Planetenrad
Läufer (22)
12

Bestandteil der Ritzelwelle (27) sind die
drei Planetenträger (sie haben einen
Durchmesser von 8 mm) zur Aufnahme
der drei Planetengetrieberäder (26).
Die in Sinterbuchsen gelagerten
Planetengetrieberäder haben jeweils 16
Zähne und greifen in den Zahnkranz mit
42 Zähnen des Planetengetriebegehäuses
(Hohlrad, 25). Dieses besteht
aus faserverstärktem Polyamid.
32
27
In der Mitte der Ritzelwelle 27 liegt die
Lagerbuchse zur Aufnahme der 6,3 mm
dicken Anlaufkugel (32) und des 8 mm-
Schaftes des Läufers (22).
25
26
32
42 Zähne
2.3.3 Feldgehäuse mit Permanentmagneten
Die 6 Permanentmagnete sind im Feldgehäuse eingeklebt und zusätzlich mit Federstahl-
Klammerblechen gesichert, die ein Ablösen der Magnete vom Feldgehäuse unmöglich machen.
Die Magnete können nicht ausgewechselt werden. Im unwahrscheinlichen Falle von
Herauslösen, Rissen oder Brüchen von Magneten ist das komplette Feldgehäuse (23) zu
ersetzen.
23
13

2.3.4 Läufer (Anker)
Der Läufer (22) des Anlassermotors - auch Anker genannt - besteht grob aus (von links / vorne
nach rechts / hinten, siehe Bild):
Eisenkern
Verzahnung mit
9 Zähnen
Kollektor
8 mm-Schaft
10 mm-Schaft
• der Ankerwelle mit einem vorderen Schaft mit 8 mm Durchmesser; dieser wird in der
Lagerbuchse in der Mitte des Planetenträgers der Ritzelwelle (27) geführt
• einer besonders gehärteten Verzahnung mit 9 Zähnen. Diese stellt die „Sonne“ des
Planetengetriebes dar (auch Sonnenrad genannt)
• dem Eisenkern mit 29 Lamellen, Durchmesser 53,6 mm; die Aussparungen in einigen
Lamellen resultieren aus der Feinwuchtung des Läufers beim Hersteller
• dem Kollektor (auch Kommutator oder Stromwender genannt) mit 29 Kupferlamellen,
Durchmesser im Neuzustand 29,4 bis 29,5 mm
• einem hinteren Schaft der Ankerwelle mit 10 mm Durchmesser; dieser wird in der
Lagerbuchse in der Mitte des Gehäusedeckels (14) geführt
Die Gesamtlänge des Läufers beträgt 106,8 bis 107 mm. Dieser Läufer der Mitsubishi Electric-
Anlasser ist hochpräzise gefertigt und einzelstückgeprüft bzgl. Kurzschluss, Masseführung und
Wuchtung (die Aussparungen in einigen Lamellen des Eisenkerns resultieren aus der
Feinwuchtung des Läufers beim Hersteller).
Dieser Läufer wird auch in folgenden Mitsubishi Electric-Anlassern eingesetzt (Original
Mitsubishi Electric-Anlassernummern):
M0T80081
M0T80281
M0T80381
M0T80581
M0T81081
M0T81381
M0T81681
M0T82281
M0T83981
Neben der Verwendung bei SUBARU-Anlassern wurde dieser Läufer auch bei vielen PMGR-
Anlassern mit 1,0 kW und 1,2 kW für Mazda, Mitsubishi Motors und Nissan verbaut.
14

2.3.5 Magnetschalter
4
5
6
5
7
8
6
5
9
31
10
Der Magnetschalter (4) ist verschlossen und versiegelt, er kann nur mit einem Spezialwerkzeug
geöffnet und repariert werden (z. B. Austausch der Endkappe, Austausch der inneren
Kontaktplatte mit Feder, Austausch der Schaltkontakte / Anschlussbolzen M 8 x 1,25 x 23,8
mm). Bei einem Defekt sollte der Magnetschalter komplett ersetzt werden.
Folgende Magnetschalter von Mitsubishi Electric können eingesetzt werden:
Original-Mitsubishi-Teile-Nr. M371X62171.
Die Magnetschalter sind an der den Anschlussklemmen gegenüberliegenden Seite gestempelt
mit SB621, SB622, SB622M, SB623 oder SB630.
Am Magnetschalter befinden sich drei Anschlussklemmen:
• (A) - ein Schraubanschluss M 8 x
1,25 x 15 mm für das
Zuleitungskabel PLUS von der
Batterie; dieser Anschluss sitzt bei
korrekt eingebautem Anlasser
OBEN.
• (B) - ein Flachsteckanschluss (1/4“
bzw. 6,3 mm Breite) für das Kabel
vom Anlasserschalter bzw. einem
Hilfsrelais. Bei korrekt
eingebautem Anlasser liegt dieses
Terminal auf der dem Moto Guzzi-
Motor abgewandten Seite.
B
C
A
• (C) - ein Schraubanschluss M 8 x
1,25 x 15 mm für das
Zuleitungskabel (18) zum
Anlassermotor vom
Magnetschalter (über
Anschlussfahne 23,5 mm x 12 mm
x 0,7 mm, Bohrung 8,2 mm);
dieser Anschluss sitzt bei korrekt
eingebautem Anlasser UNTEN.
15

2.3.6 Kohlen, Kohlenträger
Laut Mitsubishi Electric werden bei Bedarf Kohlen, Kohlenhalter und Kohlenfedern als komplette
Baugruppe getauscht.
Die gleiche Baugruppe wurde bei vielen Mitsubishi Electric-PMGR-Anlassern der Jahre 1995 bis
2004 verbaut (u. a. bei Chrysler, Dodge, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru), und zwar
bei folgenden Anlasser-Modellen (Original Mitsubishi Electric-Anlassernummern):
M0T60081
M0T60082
M0T80281
M0T80381
M0T80581
M0T80981
M0T81081
M0T81281
M0T81284
M0T81681
M0T82281
M0T83981
M0T85981
M1T60285
M1T84181
M1T86281
Hier einige Original-Ersatzteilenummern der Kohlenhalter-Baugruppe bei diversen
Automobilherstellern:
Original-Mazda-Teilenummer JE49-18-X70
Original-Mitsubishi Motors-Teilenummer MD619097 und MD619311
Original-Nissan-Teilenummer 23378-86G11
16

Da das Material der Kohlen bei allen Anlassern etwa gleich ist, kann man theoretisch auch
Kohlen mit ähnlichen (aber größeren) Baumaßen finden und diese dann auf die erforderlichen
Abmessungen (12,3 x 11,8 x 4,2 mm) herunterfeilen. Beim Kauf auf die Länge der Zuleitungen
achten!
Es wird dennoch dringend geraten, bei Defekten oder dem Erreichen von Verschleißgrenzen
die komplette Baugruppe „Kohlen/Kohlenträger/Kohlenfedern/Zuleitungen“
auszutauschen.
Sie kann u. a. bei der Firma Roman Rettich Autoelektrik & Special Parts in Emmen / Luzern
(http://rettich-autoelektrik.ch ) oder bei Harold Quirl bezogen werden. Der Preis für die komplette
Baugruppe beträgt ca. 28 Euro, so dass sich die Suche nach passenden Einzelteilen,
Anpassungen und Montagearbeiten nicht lohnen.
2.3.7 Starterritzel / Rollenfreilauf
Rollenfreilauf
Lagerbuchse
Starterritzel
Gleitring
Das Starterritzel, der Rollenfreilauf und der Gleitring zum Eingreifen der Einrückgabel sind eine
Baugruppe (28), die nicht auseinander genommen werden kann.
Das spezialgehärtete Starterritzel hat je nach Moto Guzzi-Modell bzw. –Baujahr acht oder neun
Zähne (siehe Abschnitt 1.1). Es verfügt über eine Lagerbuchse mit einem Innendurchmesser
von Ø 11 mm. Da das Starterritzel eine Sonderanfertigung für die Verwendung des Mitsubishi
Electric-Anlassers im Moto Guzzi-Motor ist, kann Ersatz nur bei Harold Quirl erhalten werden.
Original-Mitsubishi Electric-Anlasserritzel von anderen Anlassermodellen können nicht
verwendet werden!
Die Baugruppe (28) ist jedoch nahezu verschleißfrei und dürfte im Laufe eines Anlasserlebens
kaum getauscht werden müssen.
17

Die Baugruppe Starterritzel / Rollenfreilauf (28) sitzt auf der Helikoidalnut der Ritzelwelle (27)
und wird auf dieser mittels Anschlagring (29) und einem Sicherungsring (30) aus Federstahl
gesichert.
Anschlagring (29)
Starterritzel mit 8 Zähnen (Ritzel
mit 9 Zähnen ebenfalls erhältlich)
Federring (30)
18

3. Ausbau und Zerlegen des Anlassers
3.1 Vorbemerkung
Der hier eingesetzte Mitsubishi Electric-Anlasser ist ein in PKWs zahlreicher Automobilhersteller
zigtausendfach auch als Erstausrüstung verbauter Startermotor. Er ist als besonders
zuverlässig bekannt. Der Starter sollte Dank seiner Konzeption ein Motorradleben lang ohne
Wartung halten. Die nachfolgenden Ausführungen der Kapitel 3. bis 5. zur Demontage und
Revision des Anlassers sind daher nur für die Fälle gedacht, dass
• nach sehr langer Laufzeit des Anlassers Verschleißteile wie z. B. Kohlen oder
Lagerbuchsen getauscht werden müssen;
• Defekte aufgrund von Fertigungsmängeln eintreten - in diesem Fall gilt selbstverständlich
die gesetzliche Gewährleistung;
• Defekte durch andere Ursachen, z. B. unsachgemäße Handhabung des Anlassers,
entstanden;
• Andere
Sollten technische Probleme mit dem Anlasser vermutet werden, so sind zunächst alle
denkbaren übrigen Ursachen zu überprüfen, z. B.
• Ist die Batterie geladen? Ist die Batterie ggfs. defekt?
• Hat die Batterie auch bei Betätigung des Anlasserschalters ausreichend Spannung?
• Sind alle elektrischen Anschlüsse im Anlasserstromkreis sauber (insb. korrosions- und
fettfrei) und fest angeschlossen (Schraub- und Steckverbinder)?
• Sind alle Masseverbindungen einwandfrei?
• Sind alle übrigen Bauteile im Anlasserstromkreis wie z. B. Zündschloss, Anlasserschalter,
NOTAUS- bzw. Kill-Schalter, Hilfsrelais, Kupplungs- und Seitenständersschalter
eingeschaltet und einwandfrei funktionsfähig?
In Werkstatthandbüchern, in einschlägiger Fachliteratur zur KFZ-Elektrik und nicht zuletzt im
Internet finden sich Checklisten und Anleitungen zum „troubleshooting“, wenn Probleme beim
Starten des Motorrads auftreten.
Erst wenn alle übrigen Ursachen für ein unbefriedigendes Starterverhalten ausgeschlossen
werden können, sollte der Anlasser selbst inspiziert werden.
3.2 Erforderliche Werkzeuge
19

• Maulschlüssel SW 8 mm
• Maulschlüssel SW 13 mm
• Kreuzschlitzschraubendreher Phillips Größe PH 2
• Kreuzschlitzschraubendreher Phillips Größe PH 3
• Schlitzschraubendreher Größe 3 x 0,5 mm
• Messschieber
• Flachrundzange (Spitzzange)
• Hammer, z. B. 500 Gramm
• Rohrsteckschlüssel oder Steckschlüssel-Einsatz SW 13 mm, 1/2"-Antrieb
Außer diesen Standardwerkzeugen für Ausbau und Zerlegen des Anlassers werden zur
Revision benötigt:
• Reiniger / Entfetter (z. B. Petroleum, KEIN Bremsenreiniger)
• Reinigungstücher (Wolllappen)
• weiches Fett, Molybdändisulfit (MoS2), z. B. Molykote BR 2 plus
• Kollektorlamellensäge (Blattstärke 0,3 mm) oder einem Ritzstift für Glasfaserleitungen
• Kontaktbürste aus Messingdraht
• feines Schleifpapier (800er Körnung)
• Multimeter zur Widerstandsmessung
3.3 Ausbau des Anlassers
• Zuerst – wie bei den meisten Arbeiten an der Fahrzeugelektrik – das Minus- bzw.
Massekabel an der Batterie abklemmen.
• Abdeckhaube (Originalteil Moto Guzzi) vom Magnetschalter (4) des Anlassers abnehmen
– sie ist aufgesteckt oder verschraubt.
• Das von der Batterie kommende Zuleitungskabel PLUS von der Schraubklemme (A) am
Anlasser-Magnetschalter trennen.
• Vom Flachsteckanschluss (B) des Magnetschalters das Kabel vom Anlasserschalter bzw.
einem dazwischen geschalteten Hilfsrelais kommend abziehen.
• Die beiden Original-Befestigungsschrauben M 8x 80 mm, mit denen der Anlasser am
Motorgehäuse der Moto Guzzi montiert ist, herausschrauben.
• Anlasser vorsichtig vom Motorgehäuse abnehmen.
3.4 Zerlegen des Anlassers
• Das Zerlegen des Anlassers in die Einzelkomponenten wie in der Abbildung auf Seite 10
dargestellt ist einfach. Spezialwerkzeuge werden nicht benötigt.
• Einzig das Abnehmen der Baugruppe Starterritzel / Rollenfreilauf / Gleitring (28) vom
Schaft der Ritzelwelle (27) bedarf etwas Geschick und Gefühl.
• Die Baugruppe Starterritzel / Rollenfreilauf (28) sitzt auf der Helikoidalnut (Steilgewinde)
der Ritzelwelle (27) und wird auf dieser mittels Anschlagring (29) und einem
Sicherungsring (30) aus Federstahl gesichert.
• Zur Demontage muss der Anschlagring über den Federring zum Ritzel hin
„weggeschlagen“ werden. Dies gelingt am besten wie folgt (siehe Abbildung):
20

o
o
o
o
o
Die Ritzelwelle wird mit der hinteren Seite (Gehäuse des Planetengetriebes)
möglichst senkrecht auf eine ebene Unterlage aus Holz gestellt.
Man benötigt ein geeignetes Werkzeug zum Wegschlagen des Anschlagringes: Es
muss etwa den gleichen Innendurchmesser wie der Anschlagring selbst haben und
eine ausreichende Tiefe für den vorderen Ritzelwellenschaft. Ein Rohrsteckschlüssel
oder ein Steckschlüssel-Einsatz Schlüsselweite 13 mm mit 1/2"-Antrieb
leisten gute Dienste.
Mit wenigen „trockenen“ – also festen, dennoch gefühlvollen – Hammerschlägen auf
das Hilfswerkzeug wird der Anschlagring über den Federring geschlagen.
Anschließend den Stahlfederring (30) mittels Zange oder Schlitzschraubendreher
(z. B. Größe 3 x 0,5 mm) vom Ritzelwellenschaft abhebeln.
Schließlich von der Ritzelwelle (27) nacheinander nach vorne abziehen
§ Anschlagring (29)
§ Baugruppe Starterritzel / Rollenfreilauf (28)
§ Planetengetriebegehäuse (25)
21

4. Revision der Bauteile des modifizierten Mitsubishi-Anlassers
4.1 Vorbereitung zur Bauteile-Revision
Alle Bauteile sind vollständig zu entfetten und zu säubern. Dazu dürfen keine aggressiven
Reiniger wie z. B. Kalt- oder Bremsenreiniger oder Verdünnung verwendet werden. Geeignet ist
z. B. ein mit Petroleum getränkter Wolllappen.
4.2 Magnetschalter
• Die drei elektrischen Anschlüsse am Magnetschalter A, B und C sind im Rahmen der
Anlasserrevision von Schmutz, Fett (mit Reiniger wie z. B. Petroleum) und Korrosion (mit
z. B. Kontaktbürste aus Messingdraht) zu befreien.
• Der Zuganker im Magnetschaltergehäuse soll sich frei ohne Widerstand bewegen lassen;
• Die Rückholfeder des Zugankers (8) soll eine Länge in nicht eingefedertem Zustand von
35 mm haben. Bei Bedarf ist die Länge zu korrigieren.
4.3 Kohlen, Kohlenfedern und Kohlenhalter
• Die Kohlenfedern (20) sollen eine gleichmäßige Länge in nicht eingefedertem Zustand von
13 mm haben. Bei abweichendem Maß ggfs. korrigieren, besser jedoch ersetzen, da die
Federn nach jahrelangem Betrieb durch das periodische Erwärmen bei Anlasserbetrieb an
Spannung verlieren.
• Die vier Kohlen (17 und 18) sollen eine Mindestlänge von 9 mm haben. Kohlen mit
weniger als dieser kleinstzulässigen Länge müssen ersetzt werden.
• Die Kohlen dürfen nicht einseitig schartig abgenutzt sein. Anderenfalls mit feinem
Schmirgelleinen fasig anschrägen, sofern die Mindestlänge nicht unterschritten wird.
• Die Kohlen keinesfalls schmieren. Das kupferhaltige Material der Kohlen ist
selbstschmierend, und die Kollektorlamellen dürfen nicht verdrecken.
• Die geflochtenen Kupfer-Anschlussleitungen der Kohlen dürfen nicht zu stark korrodiert
sein. Ggfs. zusammen mit den Kohlen austauschen.
• Der Kohlenhalter (16) ist auf Risse und Ausbrüche zu untersuchen. Ggfs. austauschen.
Die Kohlen sollen sich bei Herausnehmen der Kohlefedern leicht in ihren Führungen im
Kohlenhalter bewegen lassen.
22

18
20
20
19
13
21
16
17
20
20
13
4.4 Feldgehäuse mit Permanentmagneten
• Die Permanentmagnete im Feldgehäuse (23) sind auf feste Verklebung, Risse und Brüche
zu kontrollieren. Sollten Defekte an den Magneten festgestellt werden, so muss das
Feldgehäuse komplett ersetzt werden.
• Zwei Besonderheiten am Feldgehäuse sind zu beachten:
o
o
Die Permanentmagnete sind recht spröde und somit bruchgefährdet. Daher
sollte das Feldgehäuse stets behutsam behandelt werden.
Das Feldgehäuse mit den Permanentmagneten sollte NICHT in der üblichen
Teilewaschanlage einer KFZ-Werkstatt oder in der Sandstrahlkabine
gesäubert werden, da alle noch so kleinen Metallspäne von den Magneten
angezogen werden.
23

4.5 Buchse im Lagerschild
• Von allen im Anlasser verbauten Lagerbuchsen wird die vordere Sinter-Lagerbuchse (3)
im Anschlussflansch (2) im Laufe der Jahre am ehesten verschleißen, d. h. sie verliert an
Gleitfähigkeit und führt die Ritzelwelle (27) mit zu großem Spiel, was zu Unrundlauf und
damit zu einer Leistungsverschlechterung des Anlassers führt. Die Buchse (3) ist auf
Maßhaltigkeit und Riefen zu prüfen und ggfs. zu ersetzen. Die Buchse hat folgende Maße:
Innendurchmesser 10 mm, Außendurchmesser 14 mm, Länge 12 mm. Sie kann von jeder
mechanischen Werkstatt hergestellt werden.
• Der Austausch der Lagerbuchse (3) aus dem Anschlussflansch (2) gelingt mit einem
selbstgebauten Auszieh- bzw. Einpresswerkzeug nach folgendem Prinzip:
o
o
o
o
Eine lange Zylinderschraube mit Innensechskant nach DIN 912, M 8 x z. B. 80 mm, wird
von innen durch die Lagerbuchse gesteckt. Der Schraubenkopf hat einen Durchmesser
von 13 mm und ist damit größer als der Innendurchmesser und kleiner als der
Außendurchmesser der Lagerbuchse.
An der anderen Seite ein Stück Rohr über die Schraube setzen. Der Innendurchmesser
des Rohrs muss größer sein als der Außendurchmesser der Buchse. Geeignet ist z. B.
ein Sechskant-Steckschlüsseleinsatz SW 14 mm, 1/2"-Antrieb.
Eine große Platte mit 8 mm-Loch auf die Schraube setzen. Die Platte muss größer sein
als der Durchmesser des Rohrs. Geeignet ist z. B. eine Unterlegscheibe nach DIN 9021
(sog. Kotflügelscheibe), M 8 x 24 mm.
Eine passende Mutter M 8 auf die Schraube setzen.
24

o
o
o
Alles zentrieren und die Mutter Stück für Stück festziehen. Dadurch wird die Lagerbuchse
aus dem Anschlussflansch gepresst und in das übergestülpte Rohr bzw.
Steckschlüsseleinsatz hineingezogen.
Den Lagerbuchsensitz im Anschlussflansch reinigen.
Eine neue Lagerbuchse leicht einölen und nach ähnlichem Prinzip einpressen. Darauf
achten, dass sie nicht verkantet!
4.6 Läufer
• Elektrischer Test 1: Test auf Unterbrechung der Läuferwicklungen
Multimeter einstellen auf niedrigsten Messbereich Widerstandsmessung. Zwischen jeder
Kupferlamelle des Kollektors muss zu den anderen Lamellen elektrischer Durchgang
(Anzeige 0 Ohm) bestehen. Wird zwischen 2 Lamellen ein hoher Widerstand gemessen,
so kann eine offene Wicklung vorliegen. Der Läufer muss ersetzt werden.
• Elektrischer Test 2: Test der Isolation zwischen Kollektor und Eisenkern
Multimeter einstellen auf höchsten Messbereich Widerstandsmessung. Zwischen jeder
Kollektorlamelle und dem Schaft des Läufers sowie den Lamellen des Eisenkerns des
Läufers sollte kein elektrischer Durchgang bestehen (Anzeige unendlich). Wird ein
geringer Widerstand (Anzeige kleiner 3 Megaohm) gemessen, so kann ein Masseschluss
vorliegen. Der Läufer muss ersetzt werden.
25

• Eine gleichmäßig braune bis grauschwarze Färbung der Kollektorlaufbahn ist ohne
Bedeutung. Die Kollektoroberfläche sollte jedoch möglichst keine Laufrillen, Riefen und
Verbrennungen (kleine Löcher durch Funkenschlag) aufweisen. Sollte dies doch der Fall
sein, kann der Kollektor bei geringer Riefenbildung mit feinem Schleifpapier (800er
Körnung) in Laufrichtung geglättet und gesäubert werden.
• Für den Rundlaufschlag gilt eine maximal zulässige Toleranz von 2/100 Millimeter. Mehr
Schlag ergibt starkes Kontaktfeuer (weil die Schleifkohlen „springen“) und verursacht
Brandstellen auf der Kollektorlaufbahn sowie erhöhten Verschleiß der Kohlen. Bei starker
Riefenbildung muss der Kollektor daher auf einer Drehbank überdreht werden – dies ist
eine Arbeit für eine Fachwerkstatt!
• Nach dem Abziehen des Kollektors müssen die Kollektorsegmentspalten (die
Zwischenräume zwischen den Lamellen des Kollektors) gesäubert werden:
o Freifräsen mit einer Kollektorlamellensäge (Blattstärke 0,3 bis 0,4 mm) oder einem
Ritzstift für Glasfaserleitungen (die Spitze besteht aus Hartmetall oder sogar aus
Diamant); die Isolation sollte etwa 0,5 mm tiefer als die Kupferlamellen sein.
o Anschließend erneutes vorsichtiges Abziehen mit feinem Schleifpapier, um eventuell
entstandene Grate an den Kollektorlamellen zu entfernen.
o Abschließend den kompletten Läufer gründlich reinigen (z. B. mit ölfreiem
Kontaktreiniger) und möglichst mit Druckluft trocknen.
4.7 Dichtungen
• Die Dichtungen sind zu kontrollieren und – wenn verhärtet, spröde oder gerissen – zu
erneuern.
26

5. Zusammenbau des Anlassers nach der Revision
5.1 Vorbereitung
Grundsätzlich erfolgt der Zusammenbau des Anlassers sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge
der Demontage. Nur wenige nachfolgend beschriebene Besonderheiten sind zu beachten. Das
Einhalten der Reihenfolge der Arbeitsschritte sichert den problemlosen Zusammenbau des
Anlassers.
Vor dem Zusammenbau sollten folgende Bauteile mit weichem, nicht harzendem Fett versehen
werden (gut geeignet ist Molybdändisulfat (MoS2) wie z. B. MOLYKOTE BR 2 plus):
• die vordere Lagerbuchse (3) im Anschlussflansch (2);
• alle Laufflächen / Verzahnungen / Lagerzapfen und -buchsen des Planetengetriebes
(Bauteile 25 bis 27);
• die innere Lagerbuchse in der Mitte des Planetenträgers der Ritzelwelle (27) zur
Aufnahme des vorderen Läuferschafts;
• die hintere Lagerbuchse im Gehäusedeckel (14) zur Aufnahme des hinteren
Läuferschafts;
• vorderer Schaft und Verzahnung der Welle des Läufers (22);
• die Helikoidalnut der Ritzelwelle (27);
• das Innere der Baugruppe (28), also Ritzellagerbuchse, Rollenfreilauf und Gleitring für die
Einrückgabel (10);
• die Einrückgabel (10);
• die Anlaufscheibe (9) von beiden Seiten.
27

5.2 Zusammenbau des Kohlenhalters
• In den Kohlenhalter (16) werden die 4 Kohlenfedern (20) eingesetzt.
• Der untere Kohlenhalter mit den zwei Massekohlen (17) wird in den Halter (16) eingesetzt,
indem die Kohlenfedern leicht zusammengedrückt werden. Dann wird der Messingclip mit
dem M 5-Schraubgewinde auf den Halter (16) gedrückt. Die genaue Einbauposition siehe
hier:
• In gleicher Weise wird der obere
Kohlenhalter mit den beiden
Positiv-Kohlen (18) montiert.
Darauf achten, dass die halbrunde
Seite der Gummimanschette des
Anlasserkabels (18) in Richtung
der geschlossenen Seite des
Halters (16) zeigt.
• Die Kohlenhalter-Abdeckplatte
(21) wird eingesetzt. Zunächst in
den unteren Messingclip (17)
einschieben, dann auf den Halter
(16) drücken und durch
Aufpressen des oberen
Befestigungsclips (19) fixieren.
Achtung: Unbedingt darauf
achten, dass der Clip (19) durch
die Gummimanschette des
Kabels gegen die oberen
Kohlen (18) isoliert wird! Der
montierte Clip (19) hat
Masseverbindung und darf
keinesfalls mit den Plus-Kohlen
und deren Anschlusslitzen in
Berührung kommen!
5.3 Zusammenbau der Ritzelwelle mit Planetengetriebe
• Das Gehäuse des Planetengetriebes (25) wird über die Ritzelwelle (27)geschoben.
• Die Baugruppe Starterritzel / Rollenfreilauf / Gleitring (28) wird auf die Ritzelwelle (27)
geschoben.
• Der Anschlagring (29) wird mit der geschlossenen Seite zur Baugruppe (28) hin auf die
Ritzelwelle (27) geschoben.
• Der Stahl-Federring (30) wird in die Nut der Ritzelwelle (27) vorsichtig eingesetzt; mit
einer Zange wird er auf der Welle möglichst eng zusammengedrückt
• Der Anschlagring (29) wird über den in der Wellennut sitzenden Federring (30)
geschlagen – eine entsprechende Montagevorrichtung lässt sich z. B. mit einem
Schraubstock improvisieren. Wenige kräftige, dennoch gefühlvolle Hammerschläge
sollten reichen. Das Verkanten des Federrings soll vermieden werden.
28

27
30
29
• die drei Planetengetrieberäder (26) werden auf die Lagerzapfen des Planetenträgers (27)
aufgesetzt.
• Beim Verdrehen der Ritzelwelle (27) gegen das Gehäuse des Planetengetriebes (25)
sollten sich alle drei Planetengetrieberäder (26) leicht und ohne Widerstand mitdrehen.
• Die komplette Baugruppe wird in den Anschlussflansch (2) eingesetzt. Dabei darauf
achten,
• dass der vordere Ritzelwellenschaft in die Lagerbuchse (3) eingeführt wird;
• dass die Einbauposition des Planetengetriebegehäuses (25) entsprechend der
Aussparungen im Anschlussflansch (3) eindeutig festgelegt ist.
29

5.4 Zusammenbau des Anlassermotors
• Der Läufer (22) wird vorsichtig in das Feldgehäuse mit den Permanentmagneten (23)
eingesetzt.
• Fertig montierter Kohlenhalter (16 bis 21 - Zusammenbau siehe Abschnitt 5.2) wird auf
den Kollektor des Läufers aufgesetzt, etwas Fingerspitzengefühl und Geduld sind gefragt.
Achtung: Das kupferhaltige Material der Kohlen ist recht weich! Beschädigungen
der Kohlen durch Hilfswerkzeuge wie Schraubendreher o. ä. vermeiden!
• Beim Zusammenbau darauf achten, dass Kohlen (17 und 18), Kollektor des Läufers sowie
der Läufer selbst (22) sauber, insb. fettfrei bleiben.
• Mit den beiden Gummidichtstopfen (15) die entsprechenden Bohrungen im
Gehäusedeckel (14) verschließen.
• Gehäusedeckel (14) über den Kohlenhalter auf das Feldgehäuse (23) setzen. Hier gibt es
nur eine eindeutige Einbauposition. Dabei darauf achten, dass die Gummimanschette des
Anschlusskabels für die positiven (oberen) Kohlen (18) mit ihrer flachen Seite in das
Feldgehäuse und ihrer halbrunden Seite in die entsprechende Aussparung im
Gehäusedeckel greift.
• Mit den beiden Kreuzschlitzschrauben M 5 x 8 mm (13) den Kohlenhalter (16) am
Gehäusedeckel (14) befestigen.
o
o
Achtung: Die untere der beiden Schrauben (13) ist eine wichtige
Masseverbindung (unteres Kohlepaar zum Anlassergehäuse). Daher muss
diese Schraubverbindung fest angezogen und frei von Schmutz, Rost, Fett,
Farbe / Kunststoff (z. B. Pulverbeschichtung) u. ä. nicht leitendem Material
sein!
Die obere der beiden Kreuzschlitzschrauben (13) darf nicht durch eine längere
Schraube ersetzt werden, da eine zu lange Schraube die Gummimanschette
des Anlasserkabels (18) durchbohren und einen Kurzschluss zwischen den
Positivkohlen und dem Anlassergehäusedeckel (14) (= Masse) bewirken
könnte!
• Die Einrückgabel (10) auf den Gleitring der Baugruppe (28) setzen. Die Baugruppe (28)
einschließlich Planetengetriebe und aufgesetzter Einrückgabel (10) in das
Anschlussgehäuse (2) einführen und bis zum Anschlag durchschieben.
30

• Die Anlaufscheibe (9) in die
entsprechende Aussparung des
Anschlussgehäuses (2) einlegen.
• Den Gummidichtstopfen (31) von
hinten in die entsprechende
Aussparung im Anschlussgehäuse
(2) bis zum Anschlag eindrücken.
• Der Einbau der Gehäusedichtung
(24) ist eindeutig, d. h. es gibt zum
vorderen Gehäuseteil des
Anlassers nur eine Einbaulage.
• Die Kugel (32) in die Lagerbuchse des Planetengetriebes einsetzen, anschließend das
vormontierte Feldgehäuse mit dem Anschlussflansch (2) verbinden.
• Die beiden Gehäuse-Befestigungsbolzen (11) mit den zugehörigen Klemmstücken (12)
bestücken, durch die entsprechenden Öffnungen des Gehäusedeckels (14) führen und im
Anschlussflansch (2) festschrauben.
31

5.5 Einbau des Magnetschalters
• Die Rückholfeder des Zugankers (8) in den Magnetschalter (4) einführen, darauf dann
den Zuganker (7) selbst einsetzen. Darauf achten, dass sich der Zuganker im
Magnetschaltergehäuse ohne Widerstand frei bewegen lässt.
• Den Zuganker (7) mit dem vorgesehenen Kegel in die Einrückgabel (10) einhängen.
• Mit den beiden Kreuzschlitzschrauben (1) den Magnetschalter (4) am Anschlussflansch
(2) befestigen. Am Magnetschalter muss der 6,3 mm-Flachstecker (B) zum Anschluss des
Starterschalters / Hilfsrelais nach RECHTS bzw. NACH AUSSEN zeigen (bei Ansicht des
Anlassers von der Vorder- bzw. Ritzelseite her – Magnetschalter dann oberhalb des
Anlassers).
5.6 Einbau des Anlassers und Verkabelung
• Das Anschlusskabel des Anlassermotors (18) wird mit der zugehörigen Anschlussfahne
(Maße 23,5 mm x 12 mm x 0,7 mm, Bohrung 8,2 mm) an den unteren Schraubanschluss
(C) des Magnetschalters mittels Federring (6) und Sechskantmutter M 8 (5)
festgeschraubt.
• Den Anlasser mittels der beiden originalen Schrauben M 8 x 80 mm am Motorengehäuse
der Moto Guzzi befestigen. Dabei mit Gefühl vorgehen und die Schrauben gleichmäßig /
wechselseitig anziehen. Darauf achten, dass der Anlasser nicht im Motorengehäuse
verkantet.
• Das Kabel vom Anlasserschalter /
Hilfsrelais wird auf den
entsprechenden 6,3 mm-
Flachsteckanschluss (B) gesteckt.
• Das von der Batterie kommende
Zuleitungskabel PLUS wird an den
oberen Schraubanschluss (A)
mittels Federring (6) und Sechskantmutter
M 8 (5) festgeschraubt.
Unbedingt die originale
Gummischutztülle des
Zuleitungskabels PLUS über
diesen Schraubanschluss stülpen.
• Darauf achten, dass alle diese
elektrischen Kabelverbindungen
schmutz-, fett- und korrosionsfrei
sind!
• Abdeckhaube (Originalteil Moto Guzzi) auf den Magnetschalter (4) des Anlassers
aufstecken bzw. anschrauben. Ggfs. die Klemmfedern nachbiegen für festen Halt der
Abdeckkappe.
• Abschließend das Minus- bzw. Massekabel der Batterie wieder an dieselbige
anschließen.
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6. Bestellinformationen
Die für Moto Guzzi V 2-Modelle modifizierten Mitsubishi Electric -Anlasser sind in zwei Ausführungen
erhältlich:
- mit Starterritzel 8 Zähnen
- mit Starterritzel 9 Zähnen
Bei Kaufinteresse unbedingt das gewünschte Moto Guzzi-Modell angeben. Ideal ist eine vorherige
Überprüfung Ihres bisher eingebauten Anlassers: Hat dieser ein Antriebsritzel mit 8 oder mit 9
Zähnen?
Der Preis für die Anlasser beträgt
200,00 Euro / Stück.
Hierin ist enthalten die gesetzliche MwSt. Die Kosten für Verpackung und Versand innerhalb
Deutschlands betragen 8,00 Euro. Für Versand ins Ausland bitte Versandkosten erfragen.
Die Kaufabwicklung ist wie folgt:
1. Sie bestellen per E-Mail an harold.quirl@t-online.de unter Angabe folgender Daten
- Name und Vorname
- Postadresse (Versandadresse)
- Telefonnummer (am besten auch Mobilfunknummer)
- Modell (Typ und Baujahr) Ihrer Moto Guzzi
- Anlassermodell: Starterritzel mit 8 Zähnen oder 9 Zähnen
- Rechnungsanschrift (wenn verschieden von Besteller- bzw. Lieferanschrift)
2. Sie erhalten per E-Mail eine Auftragsbestätigung innerhalb von 4 Tagen. Darin sind alle
Liefer- und Zahlungsinformationen aufgeführt (Betrag in Euro, Bankverbindung, etc.)
3. Sie zahlen den Gesamtbetrag als Vorkasse per Überweisung auf das in der
Auftragsbestätigung angegebene Konto.
4. Nach Zahlungseingang erfolgt der Versand inkl. Rechnung mit ausgewiesener
Mehrwertsteuer an Sie innerhalb von zwei Arbeitstagen per Paketdienst.
Bei Auftrag, Kaufinteresse, Fragen zu Wartung, Reparatur oder Ersatzteilen wenden Sie sich bitte
ausschließlich per E-Mail-Kontakt an mich:
harold.quirl@t-online.de
Bitte geben Sie bei allen Anfragen und Bestellungen stets an
- Name und Vorname
- Postadresse (Versandadresse)
- Telefonnummer (am besten auch Mobilfunknummer)
- Modell (Typ und Baujahr) Ihrer Moto Guzzi
- Anlassermodell: Starterritzel mit 8 Zähnen oder 9 Zähnen
Im Abschnitt 2.3 werden zu allen wichtigen Bauteilen Bezugsquellen bzw. die Original-
Ersatzteilnummern von Mitsubishi Electric bzw. von Automobilherstellern, die den Anlasser als
Erstausrüstung verbauen, angegeben.
Selbstverständlich halte ich alle Bauteile des modifizierten Mitsubishi Electric -Anlassers vorrätig, und
in den meisten Fällen dürfte ich die Komponenten sogar deutlich preiswerter anbieten können. Bitte
fragen Sie per E-Mail an.
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