Schützenfest - maspern-kompanie

Am Ende befand sich der Waschraum mit
abgetrennter Brausekabine sowie Damenund
Herrentoiletten.
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Veränderungen nach 1945
Während des zweiten Weltkrieges beschädigte
ein Feuer die Halle erheblich. Beim
Wiederaufbau schuf man 1946 gleich die
Möglichkeit, Omnibusse in der Halle unterzubringen.
Die Gesamtkosten betrugen
rund 14.000 Mark.
In den 50er Jahren wurde der Kraftverkehr
immer stärker. Mit jeder Stilllegung
von Straßenbahnstrecken nahm das Depot
am Tegelweg mehr Busse auf. Die Tage der
Halle als Straßenbahndepot waren gezählt.
Bis 1958 blieb das Netz in Paderborn erhalten.
Im Zuge von Straßenbaumaßnahmen
erfolgte jedoch immer mehr die Umstellung
auf Busse: am 15. März 1958 die Strecke
Schlangen – Marienloh und danach am
14. März 1959 Marienloh – Stadtheide,
am 31. März 1958 Paderborn – Elsen und
schließlich am 1. Oktober 1959 Paderborn
Hbf. – Stadtheide. Damit war nur noch die
Strecke Paderborn – Sennelager in Betrieb.
Obwohl sich die Strecke in einem guten
Zustand befand (seit 1962 bis auf einen
kleinen Teil auf einem eigenen Bahnkörper
befindlich), gab man in den 60er Jahren die
Straßenbahnstrecke auf und stattdessen
fuhren dort PESAG-Busse. Am 14. Oktober
1962 wurde das Teilstück Neuhaus – Sennelager
und schließlich am 27. September
1963 das Reststück Paderborn – Neuhaus
stillgelegt. Mit dieser Schließung und dem
Bau eines neuen Bus-Betriebshofes an der
Barkhauser Straße benötigte die PESAG
das Straßenbahndepot nicht mehr und
verkaufte es.
Die an der Nordstraße ansässige
Bäuerliche (Bäuerliche Bezugs- und Ab-