Download - Inros Lackner AG

Spezial
Kundenmagazin | Ausgabe 1_2012
INROS LACKNER AG.
. . .Ingenieure
Berater Planer Architekten
„Quality Gates“
Fehler rechtzeitig erkennen und vermeiden
IKEA – größer in Leipzig
Umbauten im Stahlwerk Bremen
Architektur im Zoo
Hafenentwicklung in Litauen

Editorial
6
Liebe Leserinnen und Leser,
Manchmal sind es die scheinbar einfachen Themen, die über
den Erfolg eines Projektes entscheiden: Ist die Aufgabenstellung
klar formuliert, liegen die Verträge vor oder gibt
es einen abgestimmten Rahmenterminplan? Werden diese
Fragen nur unzureichend beantwortet, können Fehler entstehen,
die zu weitreichenden Störungen im Projekt führen.
Wie können solche Fehler rechtzeitig erkannt werden?
Quality Gates sind altbewährte Instrumente der Qualitätskontrolle.
Sie stellen neben den bekannten Qualitätsmanagementsystemen
ein zusätzliches Kontrollinstrument an
Schlüsselstellen im Projekt dar. Die DB ProjektBau GmbH
hat Quality Gates für Bauprojekte neu eingeführt und zieht
ein positives Fazit. Mit ihrer Hilfe werden Projekte transparenter
und nachvollziehbarer – Qualität wird planbar.
Eine Entwicklung, die wir speziell für den Planungsprozess
aufgreifen und damit unser eigenes Handeln und das der
Projektbeteiligten noch stärker spiegeln. Erfahren Sie mehr
über Quality Gates in unserem Titelthema. Welche Funktion
haben sie und wie wenden wir sie bei unseren Projekten an?
Weiterhin berichten wir über aktuelle nationale und internationale
Projekte, blicken hinter die Kulissen an den Standorten
in Berlin und Potsdam und stellen unsere Deutschlandstipendiatin,
eine Studentin der Elektrotechnik, in Rostock
vor.
2 Editorial
4 Aktuelles
6 „Quality Gates“
Fehler rechtzeitig erkennen
und vermeiden
7 Qualitätsgewinn
für Bauprojekte
Im Gespräch mit der
Geschäftsführung der
DB ProjektBau GmbH
8 Prüftermine
im Planungsprozess
Im Gespräch mit dem Vorstand
der INROS LACKNER AG
10 Quality Gates in der
Anwendung
Die Checkliste und Projektbeispiele
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen,
Uwe Lemcke, Vorstandsvorsitzender
2

Inhalt
11 20 26
11 Projekte
17 Einblick
26 Perspektiven
11 IKEA – größer in Leipzig
Umbau und Erweiterung bei
laufendem Geschäftsbetrieb
12 Umbauten im Stahlwerk
Bremen
Optimierung der Beschickung
von Konverteröfen
14 Sichere Hinterlandanbindung
Ausbau der A19 zum Seehafen
Rostock
15 Deichbau an der Ostsee
Maßnahmen zum Sturmflutschutz
auf dem Ostzingst
16 Architektur im Zoo
Entwurf für ein Elefantenhaus
17 Immer der Spree entlang…
Offene Türen an den Standorten
Potsdam und Berlin
20 Kundenporträt
20 DB ProjektBau GmbH
Brücken, Tunnel, neue Strecken
22 International
22 Frischer Wind für den
Seehafen Klaipeda
Hafenentwicklung in Litauen
24 Auf dem Weg nach oben
Erweiterungsprojekt der
ACLEDA-Bank in Kambodscha
25 Wasser besser managen
Ein neues Projekt in Vietnam
26 Mehr Zeit für die Technik
Nachwuchsförderung mit
Deutschlandstipendium
27 Impressum
IL Spezial 1|2012
3

Aktuelles
Arab Health 2012
Minister besucht Hafen in Togo
Im Januar fand in Dubai die Gesundheits-
Messe „Arab Health“ mit 3.000 Ausstellern
aus 60 Ländern und 78.000 Besuchern statt.
Die Inros Lackner AG präsentierte sich auf
dem norddeutschen Gemeinschaftsstand
„Norgenta / Life Science Nord“. „Das Interesse
an Planungsleistungen für den Gesundheitsmarkt
ist im Vergleich zum letzten
Jahr gestiegen. Wir haben nicht nur Anfragen
für Krankenhäuser sondern auch für
andere Leistungen wie Infrastruktur- und
Eisenbahnplanungen oder Baumanagementleistungen
erhalten“, berichteten Torsten
Ruwoldt, Fachbereichsleiter Architektur,
und Andre Hundt, Geschäftsbereichsleiter
Technische Gebäudeausrüstung. Einen Höhepunkt
stellte der Besuch des Bundesgesundheitsministers
Daniel Bahr am norddeutschen
Gemeinschaftsstand dar.
(v.l.n.r.) Andre Hundt, Torsten Ruwoldt
Fachlicher Austausch
Anfang des Jahres veranstaltete die Inros
Lackner AG in Kooperation mit der Wirtschaftsförderung
der Stadt Spremberg, der
Gemeinde Spreetal und der Altstadtsanierungsgesellschaft
mbH Spremberg ein
Fachforum zum Thema „Wissenschaftliche
und industrielle Entwicklung in der Lausitz“.
Insgesamt nahmen 48 Teilnehmer aus
dem privaten und öffentlichen Sektor daran
teil. Im Fokus stand das Gebiet „Schwarze
Pumpe“, welches als regionaler Wachstumskern
sowohl dem Land Brandenburg
als auch dem Freistaat Sachsen zugehörig
ist. In einzelnen Fachvorträgen wurden die
Tagungsschwerpunkte – Maßnahmen zur
infrastrukturellen Erschließung, die Förderung
des regionalen Wachstums sowie
Erfahrungen länderübergreifender Genehmigungsverfahren
– aus unterschiedlichen
Perspektiven vorgestellt und diskutiert.
Klaus Ammermann überreicht Dirk Niebel das Jubiläumsbuch „75 Jahre INROS LACKNER AG“
Der Minister für wirtschaftliche Zusammenarbeit,
Dirk Niebel, hat auf seiner Reise
durch mehrere afrikanische Staaten auch
Togo im Dezember letzten Jahres besucht.
Offizieller Anlass war die Wiederaufnahme
der staatlichen Entwicklungszusammenarbeit.
Während seines Besuches hat der Minister
unter anderem den Hafen von Lomé
besucht, eines der wichtigsten Projekte im
Land, das mit deutschen Finanzhilfen realisiert
wurde. Es war der erste Tiefwasserhafen,
der 1960 von der Inros Lackner AG
entwickelt und geplant wurde. Bis heute begleiten
die Ingenieure der Inros Lackner AG
die Entwicklung des Hafens.
Klaus Ammermann, Direktor der Afrikaabteilung
bei der Inros Lackner AG, erläuterte
dem Minister ausführlich die einzelnen Ausbauphasen
des Hafens in der Vergangenheit
und die geplanten Erweiterungsmaßnahmen.
Anschließend wurde darüber diskutiert, wie
der Hafen zukünftig von finanziellen Unterstützungen
profitieren kann.
INROS LACKNER
Fachforum 2012
Die Seminarreihe dient dem Erfahrungsaustausch
und informiert regelmäßig
über aktuelle fachspezifische Themen
und Problemstellungen. Von September
bis November finden die Einladungsveranstaltungen
an verschiedenen Standorten
der Inros Lackner AG statt. Die Themen
in diesem Jahr reichen von „Quality
Gates – zielgerichtete Qualitätssicherung
von Infrastrukturprojekten“, über „Minimierung
von Risiken bei der Gestaltung
von Bauverträgen“ bis hin zu „Nachhaltige
Hafenentwicklung - Konflikte und
Potentiale“.
4

Aktuelles
Grundsteinlegung für Mercedes-Benz Werk
Im Februar haben Martin Günthner, Senator
für Wirtschaft, Arbeit und Häfen, und
Andreas Kellermann, Leiter Mercedes-Benz
Werk Bremen, gemeinsam den Grundstein
für die Erweiterung der Rohbauhalle des
Bremer Mercedes-Benz Werkes gelegt.
Anwesend waren auch Vertreter der Inros
Lackner AG, die als Generalplaner für die
Erweiterung der Rohbauhalle verantwortlich
ist. Die Halle umfasst derzeit 40.000
Quadratmeter und wird um 105.000 Quadratmeter
auf nahezu das Vierfache vergrößert.
„Mit der Ausrichtung unserer Montage
auf die nächste Produktgeneration setzen
wir hier in Bremen Maßstäbe für eine zukunftsorientierte
Automobilproduktion“,
erklärte Kellermann. Martin Günthner betonte,
dass das Wachstum im Mercedes-
Benz Werk ein gutes Signal für die Bremer
Wirtschaft sei. „Die Baumaßnahmen stehen
für die Sicherung des Standorts und
damit der Arbeitsplätze des größten privaten
Arbeitgebers unserer Region“, so der
Senator. Der Abschluss der Bauarbeiten für
die zweigeschossige Werkshalle ist für Ende
2012 geplant.
Blick auf den Rohbau Mercedes-Benz Werk
Ehrung für langjährige Beratung in Pakistan
Im März wurde die Inros Lackne AG für die
fast fünfzigjährige beratende und planende
Tätigkeit für den Karachi Port Trust (KPT)
geehrt. Diese Auszeichnung erfolgte anlässlich
der Beratungen zur Finanzierung des
„Karachi Harbor Crossing“ Projekts gemeinsam
mit KPT und der Asian Development
Bank. Zu dem Großprojekt gehören unter
anderem eine Schrägseilbrücke mit 550 m
Spannweite und 60 m lichter Durchfahrtshöhe,
Vorlandbrücken sowie Straßen und
Kreuzungen. In den vergangenen Jahrzehnten
hat die Inros Lackner AG eine Vielzahl
von Projekten im Hafen Karachi bearbeitet.
Dazu gehören beispielsweise diverse Öl- und
Flüssigkeitsumschlaganlagen, ein Güterverkehrszentrum
und ein neues Containerterminal.
Indus Associated Consultants war
und ist in vielen dieser Vorhaben einer der
lokalen Partner.
(v.l.n.r.): Mr. Saeed Soomro (Project Manager), Mr. Ghulam Ali Memon (General Manager Planning & Development),
Martin Schwarz (INROS LACKNER AG), Mr. Muhammad Aslam Hayat (Chairman), Mr. Javed Rana (Indus
Associated Consultants)
Student trifft Wirtschaft
Auf dem Campusgelände der Hochschule
Wismar fand Ende April die 5. Firmenkontaktbörse
„StuWi – Student trifft
Wirtschaft“ statt. Die Veranstaltung diente
dem gegenseitigen Austausch – hier trafen
Unternehmen auf Studierende der Bereiche
Maschinenbau, Elektrotechnik, Softwareentwicklung,
Architektur, Design,
Wirtschaft und Ingenieurwesen. Die Inros
Lackner AG präsentierte sich als potentieller
Arbeitgeber auf dem Gemeinschaftsstand
des Unternehmerverbandes Rostock
und Umgebung e.V. Mitarbeiter waren vor
Ort und konnten direkt mit den Studierenden
in Kontakt treten.
Ein wichtiges Ziel ist es, den engen Kontakt
zu den Nachwuchsingenieuren an
den Fachhochschulen und Universitäten
weiter auszubauen. Angeboten wird der
direkte Berufseinstieg, die Vergabe von
Praktika oder die Betreuung von Diplomund
Masterarbeiten.
35. Dresdner Wasserbaukolloquium
Auf dem diesjährigen Wasserbaukolloquium
in Dresden präsentierte die Inros
Lackner AG einen Fachbeitrag zum Hochwasserrückhaltebecken
Niederpöbel. Die
zwei Fachingenieure Nadja Höschel und
Dirk Meyer hielten einen Vortrag zum
Thema „Konstruktive Gestaltung eines
Verschlusssegmentes unter Berücksichtigung
der ökologischen Durchgängigkeit
am Beispiel des Hochwasserrückhaltebeckens
Niederpöbel“. Im Auftrag der Landestalsperrenverwaltung
des Freistaates
Sachsen wird im Einzugsgebiet der Roten
Weißeritz am Pöbelbach ein ökologisch
durchgängiges Hochwasserrückhaltebecken
als Trockenbecken geplant. Das 35.
Dresdner Wasserbaukolloquium mit dem
Thema „Staubauwerke - Planen, Bauen,
Betreiben“ fand im März diesen Jahres im
International Congress Center Dresden
statt. Aller zwei Jahre wird durch das Institut
für Wasserbau und Technische Hydromechanik
(IWD) an der TU Dresden das
Wasserbaukolloquium veranstaltet.
Ansicht Luftseite Nord, Becken nicht eingestaut
©2008 G.U.B. Ingenieure AG
IL Spezial 1|2012
5

Titelthema
„Quality Gates“
Fehler rechtzeitig erkennen und vermeiden.
Was passiert, wenn nichts passiert? Autos, die nicht regelmäßig gewartet werden, schaffen es
nur selten auf Anhieb durch den TÜV. Fehler, die im Projektverlauf übersehen oder erkannt,
aber nicht gelöst werden, summieren sich. Im Ergebnis können Termine, Kosten und Qualität
nicht eingehalten werden. Wie können Schwachstellen mit Hilfe von Quality Gates aufgedeckt
werden, bevor sie später zu Fehlern oder weitreichenden Störungen im Projekt führen?
Was wissen wir über Quality Gates? Quality Gates werden
unter anderem in der industriellen Fertigung sowie der
Softwareindustrie seit langem erfolgreich genutzt. Hier
wird angewendet, was bereits zur Jahrhundertwende seinen Anfang
fand. In Erzählungen wird berichtet, dass der aus Deutschland
stammende amerikanische Fabrikant und Händler Otto Kaiser
jedes fertig gestellte Produkt nach gründlicher Überprüfung
mit seinen Initialen „o.k.“ kennzeichnete. Dieses okay stellte quasi
ein Gütesiegel dar. Auch der Industrielle Henry Ford ließ auf diese
Weise seine Autos am Fließband kontrollieren. Erst wenn die
Qualität bestätigt und das o.k. gegeben wurde, konnten die Fahrzeuge
die Tore des Werkes verlassen. Zur Herkunft des Wortes o.k.
und dessen Bedeutung als Gütesiegel gibt es viele unterschiedliche
Geschichten. Der Wahrheitsgehalt soll an dieser Stelle nicht weiter
beleuchtet werden. Viel entscheidender ist, dass es damals bereits
„Prüfpunkte“ gab, an denen im Laufe des Produktionsprozesses
die Güte eines Produktes zu bestätigen war, bevor es für den weiteren
Prozess freigegeben wurde. Diese „Prüfpunkte“ übernehmen
heute die Quality Gates. Sie strukturieren und überprüfen
komplexe Arbeits- und Leistungsprozesse. Wie wird dabei vorgegangen?
Zum einen werden bereits zu Beginn eines Projektes
Checklisten mit Pflicht-und Kontrollpunktkriterien definiert, die
festlegen, welche (Teil-)Leistungen zu Beginn, während des Projektes
und am Ende erfüllt sein müssen. Zum anderen wird die Erfüllung
dieser Kriterien – fortlaufend in zuvor festgelegten Quality
Gates-Sitzungen – überprüft. Diese Sitzungen sind vergleichbar
mit „TÜV-Terminen“: Die Projektbeteiligten fahren vom „Hof “
ohne oder mit Auflagen. Im schlechtesten Fall wird das Projekt
stillgelegt und erst wieder freigegeben, wenn mindestens alle
Pflichtpunktkriterien erfüllt sind. Getreu dem Motto: „Bei grün
gehen und bei rot stehen.“
Synonym für konsequente Kommunikation
Quality Gates sind auch in Bauprojekten nicht neu. Sie stellen lediglich
eine zu vereinbarende Formalisierung von ohnehin durchzuführenden
Prüfvorgängen dar. Was ist also das Besondere? Na-
6

Titelthema
türlich sind Kontrollen und das Abfragen
von Parametern schon immer Bestandteil
des Qualitätsmanagements, aber oft ohne
konsequente Umsetzung. Entscheidungen
werden vertagt oder die Diskussion über
Fehler gescheut. So lange – bis Termine und
Kosten nicht mehr eingehalten werden und
Projekte damit zwangsläufig unter Zeitdruck
geraten. Quality Gates setzen neue
Maßstäbe im Qualitätsmanagement von
Bauprojekten. Sie bieten eine Plattform für
die konsequente und direkte Kommunikation
zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer.
Die Projekte werden „belastbarer“
durch das frühzeitige Erkennen von internen
und externen Risiken – und das proaktive
Gegensteuern. Diese kontinuierliche
Statusbewertung setzt die Bereitschaft zur
Kommunikation und Partnerschaft vor-
aus. Letztlich handelt es sich bei der Anwendung
der Quality Gates-Systematik um
eine Philosophie, die sich vor allem in den
Köpfen verankern muss. Erst dann stellen
die Quality Gates eine wirkliche Verbesserung
dar.
Die DB ProjektBau GmbH, Tochtergesellschaft
der Deutschen Bahn und verantwortlich
für Projektmanagement, Planung
und Bauüberwachung der Eisenbahn-Infrastrukturprojekte,
hat die Quality Gates
als Chance begriffen und diese in den Projektverlauf
von Bau- und Planungsvorhaben
integriert. Bei der Einführung war der
Blick über den eigenen Tellerrand wichtig
und notwendig, um alle Projektbeteiligten
zu erreichen. Aktiv wurden externe Vertreter
von Ingenieurfirmen, Baufirmen,
Ausrüstungsfirmen sowie Verbänden in
den Prozess der Entwicklung einer Quality
Gates-Systematik einbezogen. Sie haben
in Arbeitsgruppen über das Verfahren, die
Checklisten und Formulierungen diskutiert
und gemeinsam einen Kriterienkatalog
entwickelt, der in einer Pilotphase 2010
in verschiedenen Vorhaben getestet wurde.
Seit 2011 führt die DB ProjektBau GmbH
gemeinsam mit ihren Auftragnehmern
Quality Gates in der Praxis durch.
Welche Herausforderungen sind damit verbunden?
Gelingt es den Quality Gates neue
Qualitätsstandards und mehr Transparenz
in einer komplexen Projektstruktur zu verankern,
und das fachbereichsübergreifend?
Auf diese und andere Fragen wird in den
folgenden Interviews eingegangen.
Qualitätsgewinn für Bauprojekte
„Lieber vorn nachdenken
als am Ende Fehler
produzieren!“
© DB ProjektBau/Kranert
Im Gespräch mit Matthias Grabe
Geschäftsführer der DB ProjektBau GmbH
Herr Grabe, die DB ProjektBau GmbH ist Impulsgeber für die
Einführung der Quality Gates-Systematik. Warum haben Sie sich
für diesen Schritt entschieden?
Das Thema Quality Gates gibt es ja schon seit Jahrzehnten in der
Industrie. Kein Autobauer würde heute ohne Qualitätskontrolle
der Karosserie den Motor einbauen lassen – warum? Weil er
weiß, dass er sehr viel Kosten verursacht und Zeit verliert, wenn
er einen Fehler auf den nächsten aufsetzt. Die Automatisierungstechniker
sprechen dann von einer „Quadratur der Fehler“, und
das gilt auch für die Planung und Bauausführung. Deshalb haben
wir uns für diesen Schritt entschieden. Konkret heißt das:
Ein Folgeprozess wird erst gestartet, wenn der Vorgänger eine
grüne Ampel erhalten hat.
Die Entscheidung für die Quality Gates-Systematik bedeutet
auch, dass wir Bauprojekte nicht wie gewohnt als Unikate ansehen.
Natürlich ist nicht jede Brücke gleich, aber es gibt immer
wiederkehrende Prozesse. Die HOAI mit ihren Leistungsphasen
eins bis neun stellt einen ganz klaren Prozess dar, ähnlich einem
Fließband in der Industrieproduktion.
Gab es Hindernisse und Widerstände zu überwinden?
Um ehrlich zu sein: Ich hatte bei uns „Betonköpfen“ mit viel mehr
Widerstand gerechnet! Aber weit gefehlt – die Zeichen der Zeit
in Form von Termin-, Kosten- und Qualitätsdruck haben auch in
unserer Branche zum Umdenken geführt. Nach Aufsetzen eines
sauberen – und vor allem einfachen – Prozesses hat ein engagiertes
Team aus Vertretern von Verbänden, Industrie, Ingenieurbüros
und Deutscher Bahn tolle Überzeugungsarbeit geleistet und
gezeigt, dass die konsequente Umsetzung von Quality Gates eine
Win-win-Situation ist! Zu Beginn gab es natürlich auch Argumente
dagegen: Schon wieder ein neuer Prozess, schon wieder Zeitverlust,
schon wieder Formalismus. Aber die ersten Erfahrungen aus
der Praxis zeigen, dass es nicht nur um den formalen Akt geht. Die
IL Spezial 1|2012
7

Titelthema
Projektteilnehmer fangen an, miteinander
zu reden, die Probleme gemeinsam zu lokalisieren
und endlich wieder genau das zu
tun, was Projekterfolg ausmacht: kommunizieren,
kommunizieren, kommunizieren.
Am Ende ist so aus Skepsis und Abwehrhaltung
Vertrauen entstanden.
Welche Veränderungen können Sie bisher
feststellen?
Ein Quality Gate ist nur der letzte finale
Check, quasi das Tor zum folgenden
Projektabschnitt. Es muss durchschritten
werden, damit es weitergeht. Der eigentliche
Prozess und vor allem die Kommunikation
im Projekt finden vorher statt. Und
genau das ist der Qualitätsgewinn, den wir
brauchen: „Lieber vorn nachdenken als am
Ende Fehler produzieren!“
Welche Bedeutung sehen Sie zukünftig für
Quality Gates?
Quality Gates sind nicht nur der Schritt
in die richtige Richtung, sondern auch ein
unbedingt notwendiger Schritt, den wir in
unseren Projekten konsequent gehen müssen.
Quality Gates werden uns immer wieder
unser Handeln, aber auch unser Nichthandeln
vor Augen führen, uns mit Erfolg
belohnen oder mit Misserfolg konfrontieren.
Klingt nicht nach „Schmusekurs“,
sondern vielmehr nach einer kantigen
oder besser geradlinigen Angelegenheit.
Aber genau das ist der Vorteil von Quality
Gates: Durch diese Vorgehensweise wird
sichergestellt, dass Abweichungen, egal in
welcher Projektphase und egal auf welcher
Seite, sehr früh erkannt und behoben werden
können.
Prüftermine im Planungsprozess
„Quality Gates
vergessen nicht.“
Im Gespräch mit Hans-Jörg Niemeck
Mitglied des Vorstands der INROS LACKNER AG
Herr Niemeck, ist die Quality Gates-Systematik
neben Bahnprojekten auch für
verschiedene Fachbereiche vereinbar und
sinnvoll?
Auf jeden Fall! Die gemeinsame Entwicklung
der Quality Gates-Systematik mit der
Deutschen Bahn hat mir die Möglichkeiten
gegeben, einmal auf Augenhöhe die Planungsprozesse
kritisch zu durchleuchten.
Dabei wurde schnell klar, dass obwohl die
Vielfalt in der Planungs- und Baubranche
sehr groß ist, die Abläufe im Prinzip doch
sehr ähnlich sind – die beste Voraussetzung
für die Einführung von Quality Gates. Sie
erstrecken sich über das gesamte Projekt
und betreffen alle Leistungsbereiche von
der Projektsteuerung, Planung und Bauüberwachung
bis hin zur Ausführung
– egal ob bei Hoch-, Verkehrs- oder Wasserbauten.
Bei allen Projekten stellt das
Zusammentreffen der Projektbeteiligten in
der Quality Gate-Sitzung die „Stunde der
Wahrheit“ dar und zeigt fachbereichsübergreifend
wo das Projekt steht. Die Wahrheit
hat noch niemandem geschadet, außer man
verschweigt sie.
Sie fördern die Einführung von Quality
Gates bei der Inros Lackner AG. Worauf
gilt es dabei zu achten?
Zunächst war es wichtig, meine Vorstandskollegen
von der Sinnhaftigkeit zu
überzeugen. Denn nur wenn ein solcher
Schritt gemeinsam von „oben“ unterstützt
wird, findet er die notwendige Beachtung.
Vorurteile bleiben trotzdem nicht aus, auf
diese müssen wir natürlich reagieren – für
mehr Akzeptanz bei den Mitarbeitern. Das
betrifft zum Beispiel die Skepsis vor neuen
Dingen – in diesem Fall ist die Skepsis unnötig,
denn Quality Gates werden das Qualitätsmanagementsystem
nicht ersetzen,
sondern ergänzen es nur. Sie sind Prüftermine
für Partner, Auftraggeber und Mitarbeiter
von ohnehin zu erbringenden Leistungen.
Alle Beteiligten können eigentlich
nur profitieren – das gilt es zu vermitteln.
Weiterhin müssen die Checklisten an unsere
Projektstrukturen und an die verschiedenen
Fachbereiche angepasst werden. Der
Basiskatalog an Pflicht- und Kontrollpunkten
wird sich also im Vergleich zur DB geringfügig
unterscheiden. Es gibt auch viele
Parallelen, auf die wir zurückgreifen kön-
8

Titelthema
PROJEKT
START
nen. So stellt sich am Anfang eines Projektes
immer wieder die gleiche Frage nach
der qualifizierten Aufgabenstellung. Wurden
die Startbedingungen erfüllt? Sind alle
Bestands- und Genehmigungsunterlagen
da? Scheinbar einfache und klare Schritte,
die aber entscheidend für den reibungslosen
Verlauf und abschließenden Projekterfolg
sind.
Vorplanung
QG 1
Planungsprozess
QG 2
Ausschreibung
QG 3
Bauphase
QG 4
Was zeichnet das Quality Gate als neuen
Prüfstein zur Qualitätssicherung aus?
Quality Gates fördern – als zusätzliche
Prüftermine – die Kommunikation zwischen
den Projektbeteiligten in der Planungsphase.
Ferner sind im Rahmen der
Quality Gates-Sitzungen auch die Führungsebenen
eingebunden, dass bedeutet:
Entscheidungen, die nicht mehr auf
der Arbeitsebene getroffen werden können,
werden an die nächst höhere Stelle
zur Lösungsfindung eskaliert. Das führt
zwangsläufig zu mehr Transparenz und
Ehrlichkeit und damit auch zur partnerschaftlichen
Projektarbeit.
Welche Bedeutung sehen Sie zukünftig für
Quality Gates?
Mit diesem Schritt tun wir darüber hinaus
auch etwas für unseren Berufsstand. Das
Bild in der Öffentlichkeit hat in den letzten
Jahren gelitten. Architekten und Bauingenieure
werden nur noch selten mit
belastbaren, erfolgreichen Projekten in
Verbindung gebracht, die im Kosten- und
Zeitrahmen bleiben sowie die gewünschte
Qualität bieten. Mit der Quality Gates-
Systematik bringen alle am Planungs- und
Bauprozess Beteiligten gemeinsam eine
neue Autorität in das Projektmanagement.
Packen wir es an!
Ankündigung
In der Fachforen-Reihe der Inros Lackner
AG wird es auch in diesem Jahr
wieder ein Seminar zum Thema „Quality
Gates“ geben. Nach einem gelungenen
Auftakt in 2011 wird die Follow-
Up-Veranstaltung im September 2012
statt finden.
PROJEKT
ZIEL
Übergabe
des Vorhabens
Die Quality Gate-Systenatik getreu dem Motto:
„Bei grün gehen und bei rot stehen.“
IL Spezial 1|2012
9

Titelthema
„Quality Gates“ in der Anwendung
Die Checkliste: Fragen bei
der INROS LACKNER AG
Den Weg in die Projektsteuerung finden
Quality Gates über die festen Checklisten
mit Pflicht-und Kontrollpunktkriterien.
Sie sind ein entscheidendes
Element im Gesamtprozess vom Leistungsbeginn
bis zum -abschluss. Hier
werden Fragen formuliert, die für einen
reibungslosen Projektverlauf wichtig
sind. Eine Beantwortung ist nur mit ja
oder nein möglich. Bei Nichterfüllung
wird eine rote Ampel erzeugt und eine
Nachfrist zur Beseitigung der Gründe
vorgegeben, um letztlich eine grüne
Ampelschaltung zu erzielen.
Die Checklisten der Inros Lackner AG
basieren auf sechs Oberbegriffen mit
dazugehörigen Fragen:
D
ie Mega-Hub-Anlage in Lehrte wird
am Knotenpunkt der in Nord-Südund
Ost-West-Richtung kreuzenden
Trassen des Güterverkehrs errichtet.
Hier kommen in den Nachtstunden Zugbündel
mit bis zu sechs Zügen aus den
Quellregionen an. Die verschiedenen Ladeeinheiten
werden in Lehrte umgeladen,
gebündelt (Drehscheibenfunktion) und als
Ganzzüge in die Zielregionen transportiert
(Verteilung). Durch die Mega-Hub-Anlage
als neues Drehscheibensystem wird der
Austausch der Ladeeinheiten optimiert
und das heute notwendige kosten- und
zeitintensive Rangieren der Tragwagen
entfällt. Damit ermöglicht die Anlage neue
Frachtvolumina für die Schiene, die bislang
aufgrund der fehlenden Bündelung ein zu
geringes Aufkommen für eine qualitativ
hochwertige KV-Anbindung aufgewiesen
hatte. Das Projekt ist Bestandteil der vom
Aufsichtsrat der DB AG im Dezember 2003
genehmigten Unternehmensplanung sowie
Visualisierung der Mega-Hub-Anlage in Lehrte
Projektbeispiel: Neubau
Mega-Hub-Anlage in Lehrte/Hannover
des Investitionsrahmenplanes 2012-17 des
Bundes. Die Inros Lackner AG begleitet
das Vorhaben seit fast 10 Jahren. Durch den
langen Planungprozess ist es heute besonders
wichtig, neue technische Erkenntnisse
und Vorschriften für eine aktuelle Planung
konsequent zu verfolgen.
Die Quality Gates bilden bei diesem Projekt
das „Tor“, welches das Vorhaben bei
der Wiederaufnahme durchlaufen muss.
Gemeinsam zwischen der DB Netz, als
Bauherrn, der DB ProjektBau GmbH, als
Projektmanager und der Inros Lackner
AG werden hier die Planungsschritte anhand
der vorher festgelegten Quality Gate-
Checklisten konsequent abgearbeitet.
Aktuell wurde Anfang Mai darüber berichtet,
dass sich die Bundesregierung
und die Deutsche Bahn über die Finanzierung
der Mega-Hub-Anlage in Lehrte
geeinigt haben.
1) Allgemeines; 2) Projektplanung und
Projektdurchführung; 3) Termine;
4) Vertragliche Themen; 5) Technische
Themen und 6) Ressourcen.
Fragen aus der Checkliste:
Allgemeines
Ist sichergestellt bzw. nachgewiesen, dass
Parallelprojekte, die das Projekt bzw. die
Planung beeinflussen, allen Beteiligten
bekannt sind?
Projektplanung / Projektdurchführung
Liegt eine Aufgabenstellung seitens des
AG vor, auf deren Basis der AN die
vertraglich vereinbarten Leistungen erfüllen
kann?
Termine
Liegt ein zwischen AG und AN einvernehmlich
vereinbarter Rahmenterminplan
zur Erbringung der vertraglich
vereinbarten Leistungen vor?
Technische Themen
Sind dem AN die speziellen Vorschriften
des AG (Muster-LV, Pflichtenhefte,
Richtzeichnungen) bekannt und zugänglich?
>> Insgesamt gibt es 22 Fragen zu den
oben genannten Oberbegriffen.
10

Projekte
IKEA – größer in Leipzig
Der Umbau und die Erweiterung in Köschlitz bei Leipzig war die bisher größte Komplettsanierung
aller bestehenden IKEA-Einrichtungshäuser in Deutschland. Diese wurde bei laufendem
Geschäftsbetrieb durchgeführt.
I
m Sommer letzten Jahres wurde der
Umbau des IKEA Einrichtungshauses
in Köschlitz bei Leipzig nach einer
zwölfmonatigen Umbauzeit abgeschlossen.
Heute wird den Kunden mehr Ausstellungsfläche
und Komfort geboten. Die Bruttogeschossfläche
von 22.300 m² wurde bei
laufendem Geschäftsbetrieb auf 32.700 m²
erweitert. Dabei stellte der reibungslose
Bauablauf bei normalen Öffnungszeiten
besondere Herausforderungen an das Projektteam.
Zum zweiten Mal dabei
Nach dem Neubau des IKEA Einrichtungshauses
in Köln wurde die Inros Lackner
AG erneut von der IKEA Verwaltungs-
GmbH mit Planungsleistungen beauftragt.
Das Projektteam war unter anderem verantwortlich
für die Erarbeitung der Leistungsverzeichnisse
sowie aller sonstigen
Ausschreibungsunterlagen für den Rohbau
und weiterer 20 Ausbaugewerke im Hochbau.
Federführend wurden die Auswertungen
der Angebote bis hin zur Vergabereife
der Bauleistungen begleitet. Im Mai 2010
wurde mit der Bauüberwachung begonnen.
Drei Mitarbeiter waren täglich im örtlichen
Baustelleneinsatz und verantwortlich für
die Qualitätsüberwachung, die Terminund
Kostenkontrolle sowie die Durchführung
des Nachtragsmanagements bis hin
zur Vorbereitung und Durchführung der
Abnahme der Bauleistungen und deren
Dokumentation. Für die Um- und Ausbaumaßnahmen
wurden nicht nur Hochbauleistungen
ausgeführt, sondern auch
die gesamte haustechnische und elektrotechnische
Installation erneuert. Insgesamt
handelt es sich um die größte Komplettsanierung
aller bestehenden IKEA Einrichtungshäuser
in Deutschland.
Südwestfassade – Übergang Altbau zum Neubau im Wandel der Bauzeit
Bei laufendem Geschäftsbetrieb
Die gesamten Baumaßnahmen wurden bei
laufendem Geschäftsbetrieb im Sommer
und Winter realisiert bei geöffneter Fassade.
mit allen witterungsbedingten Begleiterscheinungen
wie Hitze und Kälte oder
Sturm und Regen. Außerdem mussten jederzeit
die behördlich geforderten Fluchtmöglichkeiten
aufrechterhalten werden.
All das stellte eine besondere Herausforderung
dar, ebenso wie die Umsetzung einer
Vielzahl statischer Sonderlösungen. Zum
Beispiel waren Bohrpfahlgründungen und
Stahlrahmenkonstruktionen notwendig,
um die Erweiterungs- und Umbaumaßnahmen
überhaupt durchführen zu können.
Für einen reibungslosen Bauablauf
wurde vorab gemeinsam mit dem Auftraggeber
das Gebäude konzeptionell in 22 einzelne,
zeitlich unabhängige Bauabschnitte
eingeteilt. In Spitzenzeiten waren parallel
bis zu neun Bauabschnitte gleichzeitig in
Bearbeitung. Begonnen wurde mit den
Erweiterungsbauten, gefolgt von den Umbauten
innerhalb und außerhalb des Gebäudes.
Das Dach und die gesamte Fassade
wurden erneuert, der Eingangs- und Ausgangsbereich,
das Restaurant, die Sanitäreinrichtungen
und die Kassenzone wurden
komplett umgebaut, das Warenlager mit
Warenannahme vergrößert, die SB-Halle,
die Markthalle und die Möbelausstellung
vollständig umgestaltet.
Dipl.-Ing.
Dan Nielsen
IL Spezial 1|2012
11

Projekte
Umbauten im Stahlwerk Bremen
Verladung von Schrott
ArcelorMittal Bremen ist ein integriertes Hüttenwerk. Für den zweitgrößten Arbeitgeber in der
Region Bremen ist eine effiziente Schrottlogistik ein wichtiges Thema. Mit Um- und Neubaumaßnahmen
wird die Beschickung der Konverteröfen im Stahlwerk optimiert.
Die Arcelor Mittal Bremen GmbH betreibt ein integriertes
Hüttenwerk mit Hochofen, Stahlwerk und Walzwerken. In
den im LD-Stahlwerk befindlichen Konverteröfen werden
im Linz-Donawitz (LD) Verfahren aus flüssigem Roheisen und unter
Zugabe von genau berechneten Zusätzen definierte Stahlsorten gewonnen.
Als Zugabematerial findet unter anderem auch Stahlschrott
Anwendung. Zur Optimierung der Beschickung der Konverteröfen
im Stahlwerk plante die Arcelor Mittal Bremen GmbH eine Schrottlogistik
zur sortengerechten Stahlschrottzugabe. Hierfür wurde die
Inros Lackner AG mit der Planung des Neubaus der Schrottumschlag-
und Schrottchargierstation beauftragt. Weiterhin gehörte
der Umbau des kompletten Einfahrtbereichs der Schrottlagerhalle,
der Teilabbruch und die Erneuerung einiger Lagerboxen im Inneren
des Stahlwerks sowie die Anbindung der Station an das Verkehrsnetz
und das elektrische Versorgungsnetz zum Planungsumfang. Die
Aufgabenstellung umfasste neben der Vor- und Entwurfsplanung
auch die Erstellung der Ausführungs- und Vergabeunterlagen.
Anlieferung, Chargierung und Lagerung
Für die Herstellung der Brammen werden jährlich rund 725.000 t
Stahlschrott umgeschlagen, sortiert und in die Konverteröfen im
Inneren des Stahlwerks transportiert. Die Schrottanlieferung und
-chargierung wurden vom bisherigen Schienentransport auf die
ausschließliche Anlieferung per LKW umgestellt. Der Anschluss des
LD-Werks an die Umschlag- und Chargierstation erfolgt über Bahngleise,
die unmittelbar in das Gebäude hinein führen und auf denen
gleisgeführte, automatisierte Schrottfähren verkehren. Zur Chargierung
und Zwischenlagerung von Stahl verschiedener Qualitäten
wurden insgesamt 21 Lagerboxen hergestellt. Davon wurden für die
Lagerung von Stahlschrott mit anhaftenden wassergefährdenden
Stoffen zwei Boxen mit flüssigkeitsdichten Sohlen in Anlehnung an
§19 Wasserhaushaltsgesetz ausgeführt.
Der Umschlag vom LKW angelieferten Stahlschrott erfolgt durch direktes
Abkippen auf die Flächen der Lagerboxen. Die weitere Chargierung
der Stahlmassen aus den Boxen erfolgt mit zwei Balancekranen.
Sie verladen die erforderlichen Schrottmengen sortengerecht
in selbstfahrende Schrottfähren. Dabei fahren die Krane auf Kranbahnschienen
achsparallel zur Bahntrasse und sind einseitig entlang
der Bahntrasse aufgeständert angeordnet. Im Einfahrtsbereich zur
Schrottlogistikfläche ist eine LKW-Waage einschließlich Signaltechnik
angeordnet. Diese reguliert und steuert die LKW-Anlieferung
der Schrottmassen.
Abstimmung Produktion und Bauablaufplan
Innerhalb des Planungsgebiets befanden sich mehrere Medientrassen
wie eine 30kV Leitung, die für die Herstellung der Schrottboxen
in Teilen umverlegt werden musste. Ein Entwässerungskanal
DN 2.000 mm wurde komplett gesichert und überbaut. Zur
Sicherung der ununterbrochenen Belieferung des Stahlwerks mit
12

Projekte
Stahlschrott wurden die zuführenden Gleisstränge
in mehreren Bauabschnitten umverlegt
und an die neue bauliche Anlage angepasst.
Es wurden temporäre Gleise innerhalb
von sehr engen Zeitfenstern verlegt und an
den angrenzenden Bestand angeschlossen.
Parallel zur Herstellung der Schrottboxen
wurden die Balancekrane montiert.
Der Bauablauf war daraufhin abgestimmt,
einerseits entsprechende Montageflächen
bereit zu stellen sowie die erforderliche Arbeitssicherheit
beim Aufstellen der Krane
zu gewährleisten. In enger Zusammenarbeit
mit dem Bauherrn wurde ein Bauablaufplan
entwickelt, der die sehr hohen Ansprüche an
die Versorgungssicherheit und den fortlaufenden
Betrieb der Produktion sicherstellt,
sowie eine sehr kurze Bauzeit gewährleistet.
Neue Kranbahnträger im LD-Werk
Der Prozess vom Roheisen zur Stahlumwandlung
bei ArcelorMittal Bremen beginnt
im Konverter im LD-Stahlwerk. Der
Konverter wird mit Roheisen und Schrott
beschickt und nach dem LD-Verfahren
bearbeitet. Hierbei wird auf das Roheisenbad
mit Hilfe einer wassergekühlten Lanze
Sauerstoff geblasen, um unerwünschte Begleitelemente
im Metallbad, insbesondere
Kohlenstoff, zu verbrennen. Durch die dabei
entstandene Wärme wird der zugesetzte
Schrott geschmolzen. Gleichzeitig werden
die Legierungselemente zugegeben, um die
gewünschten Eigenschaften und Qualität
des Stahls zu erzeugen.
Die Beschickung des Konverterofens mit
dem Schrott aus der Schrottumschlaganlage
erfolgt über eine fest installierte Kranbahnanlage
innerhalb des LD-Stahlwerks.
Die Brückenkräne mit einer Spannweite
von ca. 24 m und einer Tragfähigkeit von
350 t verlaufen auf den vorhandenen Kranbahnträgern
entlang der Längswände der
Werkhalle. Bei den Kranbahnträgern handelt
es sich um hoch beanspruchte Bauteile,
die eine intensive Wartung erfordern
und nach Ablauf der Nutzungsdauer zu
ersetzen sind. Die Inros Lackner AG plant
den Austausch von vier dieser Träger auf
einer Höhe von ca. 26 m über GOK, die im
Zuge des Werkneubaus in den 1970er Jahren
errichtet wurden. Die Aufgaben umfassen
insbesondere den Entwurf, die Tragwerksplanung,
die Ausführungsplanung
einschließlich der Werkstattplanung sowie
die erforderlichen statischen Nachweise
der Bauzustände für die neuen Kranbahnträger.
Weiterhin gehören die Gesamtaussteifung
der Werkhalle während der Demontage
und Montage der Kranbahnträger
dazu sowie das Konzept zur Abtragung der
Lasten und der Standsicherheitsnachweis.
Dr.
Klaus Richter
Layoutplanung
Kranbahnträger
Situation nach der Fertigstellung
Kran (350t) und Kranbahnträger
IL Spezial 1|2012
13

Projekte
Sichere Hinterlandanbindung
Mit dem Ausbau der Bundesautobahn A19 wurde die wichtigste Hinterlandanbindung des
Rostocker Seehafens an die heutigen Anforderungen angepasst. Neben verschiedenen Maßnahmen
im Straßenbau wurden vier Brückenbauwerke erneuert.
Gesamtmaßnahme mit vier Brückenbauwerken
Eine 59,5 m lange und 32,5 m breite Brücke über zwei Gleise der DB
in Spannbetonbauweise
Übersichtskarte mit Markierung der Gesamtmaßnahme
(Quelle: © OpenStreetMap und Mitwirkende, CC BY-SA)
Eine 70 m lange und 22 m breite Brücke über die BAB A19
in Stahlverbundbauweise
Eine 93,5 m lange und 30,5 m breite Brücke über sechs Gleise zum Seehafen
in Stahlverbundbauweise während der Bauphase
Die 43 m lange und 30,5 m breite Brücke über drei Gleise der DB
in Stahlverbundbauweise
Die Bundesautobahn A19 stellt die wichtigste Verbindung
zwischen der Hauptstadt Berlin und der Hansestadt Rostock
mit dem Seehafen Rostock dar. Sie hat ihren Anfang
an der Anschlussstelle Wittstock und endet an der Anschlussstelle
Krummendorf mit Übergang auf die mautpflichtige B105 (Warnowquerung).
Für das Land Mecklenburg-Vorpommern hat die
A19 eine flächenhafte Erschließungsfunktion und ist gleichzeitig
eine Haupttransitstrecke nach Skandinavien. Mit der Realisierung
der A20 (Lübeck-Stettin) im Süden und dem Bau des Warnowtunnels
im Norden von Rostock ist die Verkehrsbelastung auf der A19
gestiegen und damit auch ihre Verkehrsbedeutung. Die Autobahn
wurde in den 70iger Jahren in Betonbauweise errichtet. Heute entsprechen
einige Teilbereiche ohne Standstreifen nicht mehr den
aktuellen Sicherheitsmaßstäben. Das erhöhte Unfallrisiko und der
allgemeine bauliche Zustand erforderten die grundhafte Erneuerung
einer fünf Kilometer langen Strecke und der dazugehörigen
Brücken östlich der Stadt Rostock.
Komplexe infrastrukturelle Maßnahme
Die Verbesserung der Straßenanbindung an den Seehafen Rostock
wurde als infrastrukturelle Gesamtmaßnahme geplant. Dazu
gehören die vierspurige Teilstrecke der A19 von der Anschlussstelle
Rostock Ost bis zum Seehafen Anschlussstelle Krummendorf
sowie die Landesstraße 22, die vierspurig ausgebaut wird. Der
14

Projekte
Autobahnabschnitt wurde grundhaft saniert
und um einen Standstreifen je Fahrtrichtung
verbreitert. Die Autobahnstrecke
wurde mit einem neuen Sonderquerschnitt
SQ 29,5 (Regelquerschnitt RQ 29,5 mit verbreitertem
Mittelstreifen) geplant.
Weiterhin wurden vier Autobahnbrückenbauwerke
und die komplette Anschlussstelle
Rostock Nord erneuert. Die Vorbereitung
und Bauausführung beider Bauvorhaben
wurden als Gemeinschaftsmaßnahme
zwischen der Straßenbauverwaltung des
Landes Mecklenburg-Vorpommern (Straßenbauamt
Schwerin) und der Hansestadt
Rostock realisiert. Die Inros Lackner AG
wurde mit der Gesamtplanung beauftragt.
Der Planungszeitraum für dieses komplexe
Projekt betrug fast zehn und die Bauphase
acht Jahre. Geprägt war die Planung
durch eine Vielfalt von interdisziplinären
Planungsleistungen. Diese reichen von
der Objektplanung der Verkehrsanlagen
und Ingenieurbauwerke über die Tragwerksplanung,
Bauwerksprüfung bis hin
zur Umweltplanung. Weiterhin wurden
Baugrundgutachten erstellt, geotechnische
Beurteilungen durchgeführt und die Planung
der bauzeitlichen Verkehrsführungen
und der Verkehrstechnik umgesetzt. Auch
Teile des Genehmigungsmanagements einschließlich
der Kreuzungsvereinbarungen
mit unternehmensinternen Genehmigungen
bei der Deutschen Bahn (UiG) wurden
begleitet sowie Teile der Bauoberleitung,
Bauüberwachung und Sicherheits- und
Gesundheitsschutzkoordination während
der Ausführung übernommen. Die überregional
wichtige Verkehrsverbindung wurde
Ende des Jahres 2011 für den Verkehr
freigegeben.
Dipl.-Ing.
Manfred Berlin
Deichbau an der Ostsee
Stürme an der Ostseeküste sind keine Seltenheit - im Gegenteil ihre Intensität hat in den letzten
Jahren zugenommen. Der Küstenschutz ist ein wichtiges Thema, auch für die bei Touristen so
beliebte Halbinselkette Fischland-Darß-Zingst.
Orkane und Sturmfluten sind charakteristisch
für die Sturmsaison auf
der Halbinselkette Fischland-Darß-
Zingst in Mecklenburg-Vorpommern. Die
Stärke und Häufigkeit dieser Naturgewalten
hat in den letzten Jahren zugenommen
ebenso wie ihre Auswirkungen auf die Küstenlandschaft.
Im Fokus stehen daher der
Schutz der Küste vor Uferrückgang und
Landverlust sowie der Schutz der Anwohner
vor Überflutungen.
Auf dem Ostzingst, in der Kernzone des Nationalparks
„Vorpommersche Boddenlandschaft“,
wurden verschiedene Maßnahmen
zum Sturmflutschutz geplant. Das Gesamtvorhaben
umfasste die Planung des Neubaus
eines ca. zwei Kilometer langen Riegeldeichs
und eines Seedeiches mit einer Gesamtlänge
von ca. neun Kilometern. Die Planungen für
die Deichanlagen wurden einschließlich der
Deichverteidigungs-, Wirtschafts- und Radwege
sowie der befestigten Deichüberfahrten
abgeschlossen. Weiterhin erfolgte die
Anpassung des vorhandenen Grabensystems
mit dem Ziel der Renaturierung des Ostzingst.
Das Küstenschutzprojekt war geprägt
durch die Insellage mit begrenzter Verfügbarkeit
von Baumaterialien, die Belange des
Baustelle des Seedeichs (2. BA)
Nationalparks, des Naturschutzes und des
Tourismus sowie der Landwirtschaft und
des Polderwassermanagements. Die Inros
Lackner AG war neben den verschiedenen
Planungsleistungen auch für die Umsetzung
von Teilvorhaben im Rahmen der Bauoberleitung
und Projektsteuerung tätig.
Dr.
Heino Müller
IL Spezial 1|2012
15

Projekte
Eingangssituation
Handskizze Eingangssituation
Außengehege
Innenraum
Architektur im Zoo
Entwurf für ein Elefantenhaus „Africambo II“ mit Freianlage im Zoo Magdeburg
Die Gesamtgestaltung von „Africambo II“ orientiert sich
am ersten Teil des großen Afrikabereichs im Magdeburger
Zoo und fügt sich organisch in die Gesamtanlage des
Tiergartens ein. Das Elefantenhaus selbst wurde als geschwungener
Hallenraum lichtdurchflutet gestaltet und ermöglicht langfristig
mit seiner Freianlage eine artgerechte und zukunftsfähige
Haltung und Entwicklung der Herde. Charakteristisch für den
Entwurf ist die Fassadenstruktur aus gefärbten unregelmäßigen
Sichtbetonelementen mit naturnahen Oberflächenstrukturen, die
das Elefantenhaus zu einem harmonisch integriertem Bestandteil
der gesamten Zooanlage werden lassen. Das reale Erleben der
Tiere durch die Besucher steht im Vordergrund. Sie begegnen
den Elefanten auf gleicher Höhe und erhalten zusätzlich an verschiedenen
Besucherstandorten ohne störende Barrieren immer
neue Eindrücke. Insgesamt ist die Architektur weder vordergründig
noch dominant und überzeugt mit seiner Formsprache.
Der Entwurf wurde in der Bietergemeinschaft MKK-Architekten
und Inros Lackner AG erstellt und belegte den 2. Platz im VOF-
Verfahren mit einem vorgeschaltetem Wettbewerb.
16

Einblicke
Immer der Spree entlang...
Die Türen in Potsdam und Berlin sind geöffnet. Die Standorte der INROS LACKNER AG arbeiten
eng zusammen - im Schulterschluss werden verschiedene Projekte realisiert.
„Eine enge regionale Zusammenarbeit hilft uns, die Herausforderungen
von morgen zu bewältigen. Flexibel können wir das breite fachliche
Wissen zum Vorteil unserer Auftraggeber einsetzen.“
Dr. Karla Spindler, Leiterin des Standorts in Potsdam
„Den fachlichen Austausch anstoßen, komplexe Projekte ganzheitlich
realisieren – das sind die Erfolgskriterien der standortübergeifenden
Zusammenarbeit.“
Jan Becher, Leiter des Standorts in Berlin
IL Spezial 1|2012
17

Einblicke
Immer der
Spree entlang...
1
2
Mittendrin in Potsdam West,
in der Nähe von Schloss Sanssouci
und des Templiner Sees
liegen die Büroräume des
Standorts in Potsdam. In den
letzten 15 Jahren ist das Team
gewachsen, ebenso wie die
Vielfalt an Projekten.
4
3
1
Gedankenaustausch im Flur.
2 Projektingenieurin Sabine Voigtmann am
Arbeitsplatz. Sie arbeitet unter anderem am
Projekt zur Rekonstruktion des Oderdeichs.
3 Ein Stück des Oderdeichs nach der Rekonstruktion
– die dafür notwendigen Umweltleistungen
wurden in Potsdam realisiert.
5
4 Der GIS-Übersichtsplan zeigt den Hafen
Karachi in Pakistan mit Darstellung einzelner
Terminals. In Arbeitsgemeinschaft wird in
Bremen und Postdam ein Nationaler Hafenmasterplan
für die drei bedeutendsten Häfen
in Pakistan – Karachi Port, Port Qasim und
Gwadar Port erstellt.
6
5 Das Umspannwerk Ragow ist eines von vielen
Umspannwerken, die mit Planungsleistungen
im Auftrag von 50HzT begleitet werden.
6 Ulrike Dömeland und Dr. Armin Gewiese
arbeiten im Bereich der Hafenlogistik.
7 8
7 Robert Siehr ist Projektingenieur und spezialisiert
auf Geografische Informationssysteme
(GIS).
8 Projektleiterin Annegret Hütter ist Ansprechpartnerin
für die 50HzT-Projekte.
9 10
9 In einer Projektbesprechung – Dr. Karla
Spindler, Leiterin des Standorts und Katharina
Lembcke, Dipl.-Ing. für Landschaftsarchitektur.
10 Das Foto veranschaulicht die Erstellung
von GIS-Prüfroutinen für das Projekt „Hochwasserrisikomanagementpläne
Oder und Lausitzer
Neiße“. Im Zuge dieser fachübergreifenden
Projektsteuerungsaufgabe werden in
Potsdam u.a. Beratungs- und Planungsleistungen
für verschiedene GIS-Fragestellungen
erbracht.
18

Einblicke
3 4
1
2
Die Straße des 17. Juni entlang
vorbei am Ernst-Reuter-Platz –
in der Bismarckstraße befindet
sich das Büro in Berlin. Viele interessante
Projekte werden in
der Hauptstadt realisiert, aber
auch überregional und international.
1 Die Farben der Inros Lackner AG – ganz
in blau der Eingangsbereich in Berlin.
2 Der Ausbau des Eisenbahnknotens Magdeburg
wird seit mehreren Jahren mit Planungsleistungen
begleitet.
3 Sebastian Brandt arbeitet als Projektleiter
im Bereich der Technischen Gebäudeausrüstung
– die Berliner Museumsinsel ist nur ein
Projekt, das er derzeit betreut.
1
7
5
© Focke Architekten
6
8
4 Für das neue Eingangsgebäude der Berliner
Museumsinsel (James Simon-Galerie) wurden
verschiedene Planungsleistungen im Bereich
der Technischen Gebäudeausrüstung erbracht.
Ab Anfang nächsten Jahres wird die Bauüberwachung
federführend in Berlin begleitet.
5 Die denkmalgeschützte Gesamtschule in Eisenhüttenstadt
erhält einen zweigeschossigen
Neubau als Erweiterungsbau. Das Gebäude wird
in Arbeitsgemeinschaft mit dem Architekturbüro
Focke in allen Leistungsphasen geplant.
6 Markus Nitschke ist Fachbereichsleiter im
Konstruktiven Ingenieurbau.
7 Hier werden die Erfahrungen weiter gegeben
- Jörg Frosch (l.), Projektleiter im Konstruktiven
Ingenieurbau, und Projektingenieur
David Kaule arbeiten gemeinsam an Projekten.
9 10
8 Für den Straßenneubau „Alex II“ wurden
die Projektsteuerungsleistungen sowie die Bauüberwachung
am Memhardknoten erbracht.
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12
9 In einer Projektbesprechung – der Leiter
des Büros Jan Becher und Jan Bergler, Projektleiter
im Bereich der Bauüberwachung
und Projektsteuerung.
10 Derzeit werden verschiedene Projektsteuerungs-
und Bauüberwachungsleistungen für
Verkehrsanlagen in Berlin erbracht, unter anderem
für den „Tauentzien“.
11 Thomas Fickler, Projektleiter im Kontruktiven
Ingenieurbau, und Projektingenieur Hendrik
Martin planen Brückenbauwerke in Berlin
und anderen Städten in Deutschland.
12 Der Plan zeigt den Längsschnitt einer eingleisigen
Eisenbahnbrücke.
IL Spezial 1|2012
19

Kundenporträt
Brücken, Tunnel, neue Strecken
DB ProjektBau realisiert die großen Infrastrukturprojekte der Deutschen Bahn
Vor mehr als 150 Jahren gebaut, ist der Streckenabschnitt heute mit
täglich mehr als 250 Zügen bis an die Kapazitätsgrenze ausgelastet.
Deshalb wird die Strecke viergleisig ausgebaut. Zu diesem Projekt
gehört auch einer der modernsten Eisenbahntunnel Europas – der
rund 9,4 Kilometer lange Katzenbergtunnel.
Bei diesen wie auch allen weiteren Projekten sind die Mitarbeiter
der DB ProjektBau stets vor Ort: Das Unternehmen ist bundesweit
aufgestellt. Neben der Zentrale mit Sitz in Berlin gibt es sieben Regionalbereiche,
in denen projekt- und kundennah gearbeitet wird.
Diese dezentrale und flexible Struktur sichert eine gute Betreuung
und den direkten Draht zum verantwortlichen Ansprechpartner.
© DB ProjektBau GmbH
Wer an die Deutsche Bahn denkt, denkt in erster Linie an
Züge, Bahnhöfe und Fahrkarten – aber nicht an Ingenieurleistungen.
Dabei ist eine moderne, funktionstüchtige
Eisenbahn-Infrastruktur unerlässlich für den Personen- und
Güterverkehr. Deshalb gibt es im DB-Konzern eine Tochtergesellschaft,
die sich ausschließlich mit Projektmanagement, Planung
und Bauüberwachung von Infrastrukturprojekten befasst: Die DB
ProjektBau GmbH.
Mit rund 3.900 Mitarbeitern und einem Bauvolumen von bis zu
drei Milliarden Euro im Jahr ist DB ProjektBau eins der größten Ingenieurbüros
Europas. Nahezu die gesamte Eisenbahn-Infrastruktur
Deutschlands wird hier geplant und realisiert, von der konzeptionellen
Planung bis zur Inbetriebnahme. Das Leistungsspektrum
ist breit gefächert: Neben großen Neu- und Ausbaustrecken zählen
auch Modernisierungsaufträge für bestehende Bahnstrecken und
Bahnhöfe oder der Neubau von Verkehrsstationen und sonstigen
Bahnanlagen dazu.
Aktuell bearbeitet das Team der DB ProjektBau mehr als 2.800 große
und kleine Projekte. Prominentes Beispiel: Stuttgart 21. Ein weiteres
Großprojekt ist das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE)
Nr. 8. Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke bildet
künftig das Kernstück der Hochleistungsstrecke zwischen München
und Berlin. Nach Abschluss aller Baumaßnahmen wird sich
die Reisezeit zwischen den beiden Metropolen von heute knapp
sechs auf etwa vier Stunden verringern. Auch die Aus- und Neubaustrecke
Karlsruhe – Basel wird von DB ProjektBau gemanagt.
DB ProjektBau GmbH
Caroline-Michaelis-Straße 5–11, 10115 Berlin
Tel. +49 (0)30 297-59923
Fax +49 (0)30 297-59922
E-Mail: dbprojektbau@deutschebahn.com
Planungen für die DB ProjektBau GmbH
Seit Jahrzehnten ist die Inros Lackner AG für die DB AG und ihre
Tochterunternehmen sowohl auf den Gebieten der Planung
als auch der Projektsteuerung und Bauüberwachung tätig. Beispielhaft
seien an dieser Stelle die laufenden Maßnahmen wie
der Eisenbahnknoten Magdeburg, die S-Bahnstrecke S4-Ost in
Schleswig-Holstein, die Projektsteuerung für 40 Verkehrsstationen
in Niedersachsen, die Planungen für den Ausbau des
Knotens Lindau und die Schnellumschlaganlage (Mega-Hub)
in Lehrte genannt oder auch die Bauüberwachungsaufgaben
auf der Strecke Berlin-Rostock.
Ein wichtiges Ziel der langjährigen Zusammenarbeit ist es,
den Projektverlauf kontinuierlich zu optimieren. Durch die
konsequente Anwendung von Quality Gates können Risiken
in den Projekten weiter signifikant reduziert und die Vorhaben
kosten- und terminsicher realisiert werden. Eine Entwicklung,
die auch die Inros Lackner AG für ihre eigenen Projekte übernommen
hat. Quality Gates werden hier neben Bahnprojekten
auch in allen anderen Geschäftsbereichen angewendet.
20

© DB ProjektBau GmbH

International
Frischer Wind für Seehafen Klaipeda
Die Hafenentwicklung in Litauen gehört zu den wichtigsten Wirtschaftsfaktoren des Landes.
Eine nachhaltige Entwicklung des Seehafens Klaipeda soll den stetig wachsenden Warenströmen
gerecht werden. Welche Maßnahmen und Herausforderungen sind damit verbunden?
Luftbild des Hafens Klaipeda
Standortuntersuchung für externe Hafenentwicklung Butinge
Die Aufgabe bestand darin, ein kurz- und langfristiges Entwicklungsprogramm
für den Seehafen Klaipeda innerhalb
der vorhandenen Grenzen des Hafens zu entwickeln sowie
die planerischen Grundlagen für eine notwendige Hafenerweiterung
auszuarbeiten. Dabei waren neben der Weiterentwicklung der
bestehenden Hafeninfra- und -suprastruktur auch Untersuchungen
zur Verbesserung der allgemeinen Wettbewerbsfähigkeit des Hafens
und der Hafenverwaltung durchzuführen. Folgende Schwerpunkte
gehörten zum Planungsumfang:
• die Analyse der vorhandenen Hafeninfra- und -suprastruktur
(Hafenterminals, Straßen- und Schienenentwicklung, Seezufahrtskanal);
• die Bestimmung der maximalen Hafenumschlagskapazitäten;
• die Feststellung und Begründung der Planung (Kosten-Nutzen-
Analyse) der Entwicklungsprojekte bzgl. der Hafeninfrastruktur
und neuer Hafenterminals;
• die Analyse der existierenden Wettbewerbsparameter des Seehafens
in Bezug auf seine wichtigsten Konkurrenten im Ostseeraum
und seine interne Hafenverwaltungsstruktur und
• die Erstellung eines Entwicklungsplans für die Hafenverwaltungsstruktur.
Im Auftrag der Hafenverwaltung von Klaipėda „Klaipeda State
Seaport Authority “ wurden die Planungen im Jahr 2011 durch ein
Planungskonsortium durchgeführt: Ernst & Young Baltic UAB war
für die ökonomischen und finanziellen Einschätzungen und Analysen
verantwortlich, SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment
für die Umweltuntersuchungen und die Inros Lackner AG, als
Leiter des Konsortiums, für alle weiteren fachtechnischen Belange
der Hafeninfra- und -suprastrukturentwicklung sowie der Hafenorganisation
und -verwaltung.
Maßnahmen für die zukünftige Hafenentwicklung
Definiert wurden kurzfristige Maßnahmen bis 2015 sowie auch
langfristige bis 2030 mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit und
Umschlagkapazität des Hafens Klaipeda zu erhöhen. Wichtige Kriterien
bei der Umsetzung stellen die Einhaltung von umweltrechtlichen,
infrastrukturellen und wirtschaftlichen Anforderungen dar.
Dazu zählt unter anderem die Förderung der Entwicklung von nachhaltigen
Verkehrswegen in enger Abstimmung mit den regionalen
städtebaulichen Zielen. Nach einer umfassenden Untersuchung und
Bewertung der aktuellen Situation sowie Prognosen für zukünftige
Wachstumspotentiale, ergaben sich folgende Schwerpunkte für die
Hafenentwicklung:
- Weiterentwicklung der Hafeninfrastruktur als Universalhafen. Ein
wichtiger Erfolgsfaktor für den Hafen Klaipeda stellt seine breit aufgestellte
Infra- und Suprastruktur zum Umschlag verschiedenster
Güter als Universalhafen dar. Hier konnte im Ergebnis einer umfassenden
Marktanalyse aufgezeigt werden, dass insbesondere in der
voranschreitenden weltweiten Containerisierung von Gütern und in
dem wachsenden Austausch von „rollenden“ Ladungen in der Ostseeregion
die größten Wachstumspotentiale für den Hafen liegen.
22

International
- Vertiefung und Verbreiterung der Hafenzufahrt.
Neben der Weiterentwicklung der
verschiedenen Hafenterminals hat die Vertiefung
und Verbreiterung der Hafenzufahrt
eine große Bedeutung für die Hafenentwicklung.
Dieser notwendige Fahrwasserausbau
birgt ein besonderes Konfliktpotential durch
die unmittelbare Nachbarschaft des Hafens
zum Natura-2000-Gebiet der kurischen
Nehrung. Das sensible ökologische Gleichgewicht
des Haffs, die einzigartige Flora
und Fauna darf durch einen geänderten Zufahrtskanal
zum Hafen nicht gestört werden.
Die erforderlichen technischen Planungen
und Umweltuntersuchungen werden 2012
durchgeführt.
- Optimierung der Hafenverwaltung. Hinsichtlich
der Weiterentwicklung der Verwaltung
des Hafens konnte in einem intensiven
Dialog mit der Hafenbehörde aufgezeigt
werden, wie zum Nutzen der Hafenentwicklung
die Autonomie der Hafenverwaltung
gestärkt werden kann. Weiterhin wurden
Vorschläge zur Verbesserung und Vertiefung
der Kunden- und Kooperationsbeziehungen
des Hafens z.B. zu den Terminalbetreibern,
der Bahn und den mit dem Hafenumschlag
involvierten Behörden und Institutionen
diskutiert. Diese bezogen sich unter anderem
auf die Einführung von Vorgaben zum
Umschlag in die zu schließenden Konzessionsverträge
sowie von einheitlichen Port
Performance Parametern zur Messung und
Überwachung der Effizienz des Umschlags
der jeweiligen Hafenterminals.
- Externe Hafenentwicklung. Die Bewertung
und Analyse der aktuellen und zukünftigen
Hafensituation zeigt, dass eine langfristige
Hafenentwicklung innerhalb der vorhanden
Grenzen – einem Stadt- und Naturschutzgebiet
– nicht ausreichend möglich ist. Die Herausforderung
bestand daher darin, neben der
Optimierung des bestehenden Hafengeländes,
eine Analyse von verschiedenen Standorten
für eine externe Entwicklung des Hafens
durchzuführen. Dabei wurden folgende Maßnahmen
realisiert:
• eine Marktanalyse und eine Verkehrsprognose
bis 2040;
• eine umweltplanerische Untersuchung
und Gutachten zur Errichtung des externen
Hafens;
• eine Standortanalyse und -auswahl unter
Berücksichtigung von Umwelteinflüssen
und technischen Randbedingungen
einschließlich der Erstellung einer
Umweltverträglichkeitsstudie für den
Vorzugsstandort;
• eine Variantenuntersuchung für die Errichtung
eines externen Hafens bzgl. der
Hafeninfrastruktur, der Anbindung an
Versorgungseinrichtungen und der Kommunikationsdienste
für die Installation;
• finanzielle und ökonomische Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
und
• die Erarbeitung von Vorschlägen zur
Finanzierung der Hafenerrichtung,
(einschl. dem Aufzeigen einer möglichen
Fördermittelbeanspruchung.
Für diese externe Hafenentwicklung kommen
auf Grund großflächig an der Ostseeküste Litauens
verteilter Natura-2000-Schutzgebiete
und diverser touristischer Einrichtungen wie
Marinas und Wellness-Ressorts nur sehr wenige
Standorte in Frage. Nach eingehender
Analyse aller Küstenstandorte zeigte sich,
dass nur zwei Möglichkeiten für den Bau eines
externen Hafens in Frage kommen.
Option Hafenentwicklung Klaipeda-Melnrage
Eine Variante stellt die Erweiterung des bestehenden
Hafens von Klaipeda an der Ostseeküste
Melnrages dar und eine zweite den
Ausbau eines vorhandenen Umschlaghafens
für Flüssiggüter zu einem Universalhafen
in Butinge im Grenzgebiet zu Lettland. Auf
Basis des Variantenvergleichs beider Standorte
und der aufgezeigten möglichen erfolgreichen
Weiterentwicklung des jetzigen
Hafengebietes bis ca. 2020 hat man sich entschieden,
am Standort Butinge die genehmigungsrechtliche
Voraussetzung für den Bau
eines Außenhafens weiter zu prüfen. Den
Schwerpunkt der weiteren Hafenentwicklung
Litauens bilden in den nächsten Jahren
der innere Hafenausbau Klaipedas und die
Vorbereitung der externen Hafenausbaus.
Der neue Hafen wird phasenweise für den
Umschlag von Containern, RoRo-, Massenund
Flüssiggütern errichtet. Die Entwicklung
eines externen Hafens wird dabei im
Rahmen der Langzeitentwicklungsstrategie
des litauischen Transportsystems erfolgen.
Dipl.-Ing.
Torsten Retzlaff
Navigationssimulation und numerische Wellenmodellierung
IL Spezial 1|2012
23

International
Auf dem Weg nach oben
Die ACLEDA-Bank in Kambodscha hat klein angefangen und ist heute eine aufstrebende Geschäftsbank
im Land. Der Hauptsitz in Phnom Penh erhält einen Erweiterungsbau mit 24 Stockwerken.
ACLEDA steht für die “Association of Cambodian Local Economic
Development Agencies” – ein Zusammenschluss der
lokalen Wirtschaftsförderungen in Kambodscha. Sie wurde
im Januar 1993 als Mikrofinanz-Institution für die Entwicklung und
Kreditfinanzierung von Klein- und Kleinstunternehmen gegründet.
Die ersten Jahre wurde erfolgreich gearbeitet. Das führte zu dem
Entschluss von Vorstand und internationalen Partnern, ACLEDA in
eine Geschäftsbank umzuwandeln. Ein Prozess, der 1998 in einem
Drei-Jahres-Programm umgesetzt wurde mit Unterstützung von
u.a. „International Finance Corporation“ (IFC), USAID, UNDP und
„German Investment Corporation“ (DEG). Nach der Transformation
wurde die Bank im Oktober 2000 als Spezialbank und im Dezember
2003 als vollwertige Geschäftsbank lizenziert.
Dreizehn Etagen für neue Büros
Die ACLEDA Bank PlC besitzt heute mehr als 230 Geschäftsstellen
in Kambodscha und Laos mit einem Gesamtvermögen von mehr als
1,5 Milliarden Dollar. Sie ist Marktführer im Bereich Einlagen und
Kredite mit einer kontinuierlich steigenden Mitarbeiterzahl – eine
Entwicklung, die nach einem größeren Hauptsitzgebäude in Phnom
Visualisierung des Erweiterungsbaus (Aedas Vietnam Ltd)
24

International
Statisches
Gebäudemodell
Penh verlangt. Im Mai 2011 gab die ACLE-
DA Bank eine Studie zur Erweiterung des
bestehenden Geschäftsgebäudes an das Konsortium
Aedas Vietnam Ltd (federführende
Architekten), iLi Consult (Tragwerksplanung)
– Beteiligung der Inros Lackner AG –
und BK Asia Pacific (Kalkulation) in Auftrag.
Die Inros Lackner AG arbeitet eng mit der iLi
Consult zusammen und wird auch diese Projekt
fachlich mit Beratungsleistungen unterstützen.
Der neue Erweiterungsbau der Bank
wird über vier Untergeschosse und 20 überirdische
Stockwerke verfügen. Er wird mit acht
Parkdecks, dreizehn Büroetagen und einem
Restaurant ausgestattet sein. Die Erweiterung
beinhaltet 41.480 m² Fläche, die dem bestehenden
Bankgebäude mit 10.640 m² hinzugefügt
wird. Der tragfähige Bau wird aus
Spannbeton- und vorgespannten Flachdecken
bestehen. Vierzig Meter unterhalb der
Oberfläche werden Großbohrpfähle die Lasten
des Gebäudes auf Sandstein übertragen.
Im Januar 2012 wurden die Verträge für die
Entwurfsplanung des Gebäudes unterzeichnet.
Die Bautätigkeiten werden voraussichtlich
im dritten Quartal 2012 beginnen.
Wasser besser managen
Der Verbesserung der Be- und Entwässerung von landwirtschaftlichen Flächen sowie die Ausbildung
von entsprechendem Fachpersonal ist ein wichtiges Anliegen in Vietnam. Ein neues
Projekt widmet sich diesem Thema.
Das Projekt „Strengthening Water
Management and Irrigation Systems
Rehabilitation Projekt“ begann
im Januar 2012 in Zusammenarbeit
mit zwei vietnamesischen Firmen als Association
„INROS LACKNER AG – VI-
WASE – SCC“. Im Auftrag der Asiatischen
Entwicklungsbank (ADB) werden Projektsteuerungs-
und Beratungsleistungen für
das „Ministerium für Landwirtschaft und
ländliche Entwicklung“ in Hanoi über einen
Zeitraum von 54 Monaten erbracht.
Der Leistungsumfang bezieht sich auf die
folgenden drei Schwerpunkte:
1. Beratung des Auftraggebers bei der Errichtung
einer neuen „Water Resources
University“ außerhalb von Hanoi mit mehr
als 10.000 Studierenden einschließlich der
Errichtung eines Campus, einer Bibliothek
und mehrerer Studentenwohnheime.
Hier sollen zukünftig Ingenieure mit den
Schwerpunkten Be- und Entwässerung von
landwirtschaftlichen Flächen ausgebildet
werden.
2. Beratung der lokalen Behörden beim
Aufbau von Strukturen für ein zielgerichtetes
Training des Personals in Bezug auf die
Unterhaltung und Verwaltung der technischen
Anlagen.
3. Beratung der lokalen Behörden beim
Neubau bzw. der Rehabilitierung von neun
Pumpstationen in drei Provinzen bei Hanoi.
Das Untersuchungsgebiet umfasst eine
Gesamtfläche von 210.000 ha und ist eines
der größten Be- und Entwässerungsgebiete
im Red-Thai Binh River Basin.
Im Rahmen der ersten Projektphase wurden
die drei Provinzen Bac Ninh, Hung Yen
und Hai Duong besichtigt, ein Workshop
organisiert und der erste Bericht “Inception
Report” abgegeben sowie weitere Review
Reports. Diese wurden bereits durch die
ADB geprüft und bestätigt. Auch die administrativen
Rahmenbedingungen wie die
Planungslizenz, die Registrierung sowie der
für Vietnam so wichtige Stempel und die
Steuernummer liegen vor. Für einen besseren
Abstimmungsprozess ist das Projektteam
aus internationalen und nationalen
Experten gemeinsam in ein 110 m² großes
Projektbüro in Hanoi gezogen.
Dr.
Marion Radegast
Phu My Pumpstation in der Bac Ninh province
IL Spezial 1|2012
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Perspektiven
Mehr Zeit für die Technik
Das Deutschlandstipendium ist für die Inros Lackner AG ein Blick in die Zukunft und das
Engagement für eine neue Spendenkultur – für die Stipendiatin Jannika Lossner bedeutet es
ein Stück Unabhängigkeit und mehr Zeit für das Studium der Elektrotechnik.
Im Gespräch mit der Stipendiatin Jannika Lossner
man, denke ich, wissen was man erreichen will und wie man andere
überzeugt, einen dabei zu unterstützen. Eine Erfahrung, die
ich schon bei meinem Wunsch zwei Klassenstufen in der Abiturphase
zu überspringen gemacht habe. Ich wollte nicht in dem Doppeljahrgang
sein, der geballt auf die Studienplatzsuche geht. Mit
Hartnäckigkeit ist es mir gelungen, dass dem Antrag zugestimmt
wurde. Für das Deutschlandstipendium habe ich einen Lebenslauf
und ein Motivationsschreiben eingereicht, beides hat überzeugt –
die Einladung zur Stipendienverleihung war ein schöner Moment.
„Mit der Unterstützung werden es jetzt nicht nur anstrengende
sondern vor allem aufregende Lehrjahre.“
Sie ist 18 Jahre alt und hat ihr Leben schon früh in die Hand
genommen. Die gebürtige Amerikanerin ist zweisprachig
aufgewachsen und hat mit 16 ihr Abitur in Niedersachsen
gemacht. In Leipzig hat Sie mit 17 im Studiengang Translation
begonnen. Doch die Pläne von Jannika Lossner haben
sich geändert. Sie sattelte um und studiert heute im zweiten
Semester Elektrotechnik an der Universität Rostock.
Unter den 60 Studienanfängern war Jannika Lossner eine
von acht Frauen. Sie ahnte nicht wie sehr sie sich für technische
Themen interessieren würde – jetzt ist sie sich sicher
mit der Elektrotechnik den richtigen Weg eingeschlagen zu
haben. Aufregend und spannend beschreibt sie ihr Studium.
Das Deutschlandstipendium unterstützt sie dabei.
Frau Lossner, in Vorbereitung auf ihr Studium haben Sie sich
für das Deutschlandstipendium beworben. Wie sind Sie auf diese
Möglichkeit der Studienförderung aufmerksam geworden?
Ich finanziere meine Studium zum größten Teil selbst – ein Grund,
warum ich mich schon früh über die Möglichkeiten einer Studienförderung
informiert habe. Diese sind vielfältig und letztlich bin ich auf
der Webseite der Universität Rostock über das Deutschlandstipendium
gestolpert. Ich fand, das passt zu mir und habe mich beworben.
Welche Anforderungen werden an die Bewerber gestellt?
In erster Linie sollte man bisher gute Leistungen erbracht haben,
sei es im Abitur oder im bisherigen Studium. Ansonsten muss
Die Inros Lackner AG unterstützt Sie im Rahmen des Deutschlandstipendiums.
Welche Vorteile bietet Ihnen diese Förderung?
Das Stipendium hilft im Studium erfolgreicher zu sein, da ich mich
ganz aufs Lernen konzentrieren kann ohne nebenbei arbeiten zu
müssen. Immerhin wende ich durchschnittlich zwischen 50 und 60
Wochenstunden für das Studium auf. Mit der Unterstützung werden
es jetzt nicht nur anstrengende sondern vor allem aufregende
Lehrjahre.
„Ich bin begeistert von der schier unendlichen Bandbreite
an Themen und Richtungen und die immer weiter
wachsenden engen Verknüpfung zwischen Alltag und
Technik.“
Sie haben sich für das Studium der Elektrotechnik entschieden.
Was reizt Sie an diesem technischen Thema?
Bis zum Beginn meines Studiums wusste ich nicht wie sehr mich
technische Themen interessieren. Ich ahnte es, habe zum Beispiel
schon früh in der 8. Klasse mein eigenes Raumschiff geplant. Leider
habe ich mich beim Versuch der Simulation der Photosynthese
verzettelt. Damals waren zwar noch die Science Fiction Filme
mein Motivator, heute weiß ich – ich will das. Mein kurzer Ausflug
in die Geisteswissenschaft mit dem Translation Studium hat
mir deutlich gezeigt wo meine Stärken liegen – in den konkreten,
handfesten, technischen Dingen. Das Studium der Elektrotechnik
bietet mir genau das. Hier lerne ich Wissen nicht nur des Wissens
willen, sondern um es anzuwenden und Resultate zu erzielen. Ich
bin begeistert von der schier unendlichen Bandbreite an Themen
und Richtungen, die man einschlagen kann und die immer weiter
wachsende enge Verknüpfung zwischen Alltag und Technik.
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Impressum
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Inros Lackner Spezial
© 2012
Herausgeber
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www.inros-lackner.de
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Konzeption und Redaktion
in punkto
Telefon +49 381 203 77 51
info@in-punkto.com
www.in-punkto.com
Fotos
Titel: fanny 18 (photocase.com); S.6: eichi
(photocase.com); S.17: botta (photocase.com)
und stadelpeter (fotolia.com)
Gestaltung
Freelance Art Director
Maik Scheler
Druck
Stadtdruckerei Weidner GmbH, Rostock
IL Spezial 1|2012
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www.inros-lackner.de
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