Clean Drive

Clean Drive 

Nr. 6/2013 

2. Jg. · E 3,50 

Clean 

Drive 

SAUBERE FAHRZEUGE – GÜNSTIG FAHREN 

P.b.b. · Verlagspostamt 4600 Wels 

Plus.Zeitung · 12Z039325 

Elektroautos 

auf Überholspur 

Der große CLEAN-DRIVE-Report: 

Reichweiten, Akkutechnik und vieles mehr 

Smart fortwo: 

Kult total Seite 7 

Suzuki SX4: Alle Wünsche 

werden wahr Seite 18 

Toyota Verso: Sparsam 

und sauber Seite 12

www.clean-drive.co.at 

LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

WOHIN FÜHRT 

DIE REISE? 

Helmut Moser 

Herausgeber 

Mit diesem Fragesatz beginnt auch der große CLEAN DRIVE Report zur E-Mobilität 

in diesem Heft (Seite 8 bis 11). 

Nachdem sich preislich in den letzten Monaten bei reinen Elektrofahrzeugen 

etwas nach „unten“ tat, ist vorsichtiger Optimismus in Sachen Verkaufszahlenerhöhung 

angesagt. 

Trotzdem herrscht da und dort noch Skepsis, sich in Dingen der automotiven 

Fortbewegung auf reine E-Mobility umzustellen. Wir versuchen natürlich am 

Ball zu bleiben und den Herstellern- und den Verkaufsmannschaften dieser 

Fahrzeuge mit unserem Magazin unterstützend unter die Arme zu greifen. 

Nach wie vor entscheiden sich viele für die Hybridtechnik, die klar definiert 

am Markt sich zwischenzeitig gut durchsetzte (siehe Toyota, am österreichischen 

Markt gibt es kräftige Zusatzzahlen für den japanischen Automobilproduzenten). 

Während andere fernöstliche Produzenten kräftige Minuszahlen in 

heimischen Breiten schreiben, setzt Toyota auf Grund seiner Innovationen und 

sprichwörtlichen Qualität seinen Siegeszug fort. Beachten Sie auch unseren 

Bericht über VERSO und AURIS auf den Seiten 12 und 13. 

Oberösterreichs Wirtschaftslandesrat Dr. Michael Strugl sieht überhaupt die 

Chance für Österreich, mit alternativen Antrieben zukünftig einen Exporthit zu 

landen. 

Gerade OÖ Firmen und der Automobil Cluster in diesem Bundesland setzen 

Bestrebungen, um alternative Antriebe noch „salonfähiger zu machen“! 

Erlauben Sie mir bei der Gelegenheit Ihnen, unseren 

Lesern, Abonnenten, Kunden und Freunden ein frohes 

Weihnachtsfest und Prosit 2014 zu wünschen. 

Herzlichst 

Helmut Moser 

Herausgeber 

MAGAZIN CLEAN DRIVE 

für saubere Fahrzeuge – günstig Fahren 

DEZEMBER 2013 | NR. 6 | 

3


INHALT 

IMPRESSUM 

Herausgeber: 

Helmut Moser 

Medieneigentümer: Exclusiv- 

Verlagsges.m.b.H. & Co. KG 

Schloss Lichtenegg 1 

4600 Wels 

Tel. ++43 (0) 72 42 / 67 8 23 

Fax ++43 (0) 72 42 / 29 707 

Chefredakteur: 

Helmut Moser 

Redaktion und Mitarbeiter: 

Angelika Wilk 

Markus Zwirchmair 

Leonid Wasseljewitsch 

Helmut Hoffmann 

Anzeigenleitung: 

Monika Seyruck 

Tel. 0043 (0) 676 / 841466-22 

Tel. 0043 (0) 72 42 / 67 8 23-36 

e-mail: clean-drive@mmga.at 


Druck: 

Friedrich Ges.m.b.H. & Co. KG 

Zamenhofstraße 43-45 

4020 Linz 

Grafik & Layout: 

The Best 

Einsteinstraße 28 

4600 Wels 

Fotos: 

falls nicht anders angegeben 

MMGA 

Redaktionssekretariat: 

Angelika Wilk 

Verlagspostamt: 4600 Wels 

Vertrieb: Eigenvertrieb, 

PGV Austria, Trunk 

Grundlegende Richtung des 

Mediums: „Clean-Drive“ ist eine 

politisch unabhängige Auto- 

Zeitschrift mit einem Schwerpunkt 

auf umweltfreundliche 

Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben. 

Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos übernimmt 

der Verlag keine Gewähr. 

Jegliche Nutzung von Wort 

und Bild in anderen Medien 

(Print, TV, Radio, online) nur mit 

schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Entgeltliche Textmitteilungen 

und PR sind mit PR bzw. 

+ gekennzeichnet. 

Toyota FCV Concept 

KIA Soul EV 

BMW i3 

Toyota Auris 

Volvo V40 

VW Golf Variant TDI Blue Motion 

Chevrolet Cruze 

ÖKOPFARRER SCHNEIDINGER 

Und das Ganze dann mal hundert Seite 5 

NEWS 

Cadillac setzt auf Strom Seite 6 

Toyota bringt Brennstoffzellenauto Seite 6 

Kia Soul wird elektrisch Seite 6 

INFO 

Leitbranche Automobilwirtschaft Seite 15 

TEST 

Smart fortwo electric drive Seite 7 

Toyota Verso und Auris Seite 12 

Volvo V40 Seite 14 

Renault Twizy Seite 16 

VW Golf Variant Seite 17 

Suzuki SX4 Seite 18 

Chevrolet Cruze Seite 19 

Dacia Dokker Seite 20 

REPORT 

Alles über E-Mobilität Seite 8 

Windkraft Seite 22 

Euro 6 Seite 25 

Produktionsschule als Klimabündnisbetrieb Seite 26 

Wohlfühl-Oasen Seite 31 

INTERVIEW 

Andreas Stockinger, Bürgermeister der 

Umweltgemeinde Thalheim Seite 21 

Wirtschaftslandesrat Strugl: Technologie für 

alternative Antriebe soll Exporthit werden Seite 24 

Raiffeisen bietet Finanzierung für 

Öko-Fahrzeuge Seite 28 

4 

| NR. 6 | DEZEMBER 2013

Okopfarrer Schneidinger 

: 

Und das Ganze 

dann mal hundert 

•• Ich hab’s mir schon einmal gewünscht, der Herrgott 

hat nein gesagt, außerdem nehmen die ohnehin 

keine Pfarrer. Liebe Gemeinde, ich gebe es zu einen 

kurzen Moment hat mich der Teufel geritten und mir das 

Monatsgehalt eines Ministers schmackhaft gemacht. Ich 

habe seither viel gebetet, das könnt ihr mir glauben. Ich 

als Regierungsmitglied, das muss man sich erst einmal 

auf der Zunge zergehen lassen. Der Ökopfarrer wird zum 

Minister, das wäre so, als würde man den berühmten 

Bock zum Gärtner machen. 

Also zurück zu meiner eigentlichen Berufung: Vor 

kurzen durften wir erfahren, dass bis zum Jahr 2020 

rund 250.000 Elektroautos auf Österreichs Straßen rollen 

sollen/werden. Toll. Derzeit sind’s allerdings erst etwas 

mehr als 2500. Aber die liebe Regierung meint, in sieben 

Jahren werde locker das Hundertfache möglich sein. Da 

sieht man, dass die Minister und Ministerinnen ihr hohes 

Gehalt durchaus zu Recht verdienen. Denn sie wissen ja 

stets, was sie tun und sagen. Ich auch. Drum werde ich 

noch einmal mit dem lieben Gott über den Job reden. 

Weil es ja offenbar ohnehin völlig Wurscht ist, was man 

hinausposaunt. Das kann ich auch, schließlich hat es 

dereinst ja die biblischen Posaunen von Jericho gegeben. 

Damals ist allerdings alles eingestürzt. 2020 werden 

von der erwähnten Zahl wohl ein paar Nullen fehlen. 

Vielleicht ja auch in der Regierung. Amen. • 

News 

Toyota-Flotte hat 

niedrigsten CO2-Ausstoß 

•• Toyota setzt bei der Verringerung des CO2-Ausstoßes 

in Europa neue Maßstäbe. Dies geht aus dem 

jüngsten Jahresbericht der Europäischen Kommission 

hervor. 2012 verzeichnete der Konzern mit 103,6 

Gramm pro Kilometer den niedrigsten Flottenausstoß. 

Dieser Wert liegt um beachtliche 24,3 Gramm unter 

dem von der EU festgelegten Wert. Gegenüber 2011 

ist der Ausstoß bereits um fünf Prozent gesunken. • 


5


NEWS 

Cadillac ELR: Luxus und 

Power 

•• Cadillac präsentierte nun seine Version eines 

Elektroautos: Der ELR ist wie der Volt von Chevrolet 

und der Ampera von Opel ein E-Auto mit Range Extender 

(Reichweitenverlängerer). Letztere borgen der 

ansonsten für große Hubräume bekannten Marke ihren 

1,4-Liter-Verbrennungsmotor, der bei leerer Batterie 

die Funktion eines Generators übernimmt. So entspricht 

auch die Reichweite von rund 480 Kilometern in 

etwa jener der beiden anderen Schwester-Fahrzeuge. 

Der Elektroantrieb selbst leistet 209 PS und bietet 400 

Newtonmeter Drehmoment. Der Cadillac ELR hebt 

sich von seinen Kollegen vor allem durch die luxuriöse 

Ausstattung und die Coupé-Karosserie ab. Das Fahrzeug 

verfügt unter anderem über eine elektronische 

Dämpferregelung im Zwei-Millisekunden-Takt und das 

hochmoderne Infotainmentsystem CUE (Cadillac User 

Experience). 

Zunächst kommt das Elektro-Coupé Anfang 2014 in 

den USA auf den Markt, Europa folgt in der zweiten 

Jahreshälfte. 

• 

Toyota wird zum 

Wasserstoff-Pionier 

•• Der Toyota FCV Concept (Bild) ist die Konzeptversion 

eines Brennstoffzellenfahrzeugs, das als Pionier 

wasserstoffbetriebener Fahrzeuge 

2015 eingeführt wird. Der FCV Concept bietet eine 

Reichweite von mindestens 500 Kilometern und kann 

in nur rund drei Minuten betankt werden. Dank des 

von Toyota entwickelten, leichten und kompakten 

Brennstoffzellenstack sowie der beiden 700-Bar-Hochdruck-Wasserstofftanks 

bietet der Toyota FCV Concept 

genügend Platz für vier Passagiere. Die Brennstoffzelle 

liefert eine Leistungsdichte von 3 kW pro Liter Bauvolumen 

und eine Leistung von mindestens 100 kW. Zudem 

ist das System mit einem hocheffizienten Konverter 

ausgerüstet. Durch die Erhöhung der Arbeitsspannung 

war es möglich, die Größe des E-Motors und die 

Anzahl der Brennstoffzellen zu reduzieren und damit 

ein System zu entwickeln, das mehr Leistung bei verringerten 

Kosten bietet. 

• 

KIA Soul steht ab 2014 unter Strom 

•• Kia bringt in der zweiten Jahreshälfte 2014 eine vollelektrische 

Version des Soul in den Handel. Der Soul EV wird 

das erste rein elektrisch betriebene Serienmodell sein, das die 

Marke außerhalb Koreas anbietet. Für einen groß angelegten 

Praxistest hat der Automobilhersteller den Kia Ray EV, der Ende 

2011 in Korea eingeführt wurde, Regierungsbehörden und öffentlichen 

Verwaltungen zur Verfügung gestellt. 

Der Kia Soul EV lehnt sich optisch eng an die zweite Generation 

der Baureihe an, die auf der IAA 2013 ihre Europapremiere 

feierte. Dennoch ist die neue Version vom Design her eine 

eigenständige Modellvariante. Die Hochleistungsbatterie mit 

Lithiumionen-Polymer-Technologie (LiPoly) hat eine Kapazität 

von 27 Kilowattstunden und ermöglicht mit einer Akkuladung 

eine Reichweite von über 200 Kilometern. • 

6 


TEST 


ERST EINE SENSATION, JETZT KULT TOTAL: 

Der Smart fortwo erobert auch 

die Herzen der Elektro-Fans 

Ob in New York oder in Wels: Der Smart fortwo – der erstmals 1998 von den 

Bändern rollte - ist mittlerweile aus dem Straßenbild nicht mehr wegzudenken. 

Wer am Steuer sitzt, gibt ein Statement ab: Ich bin urban, aufgeschlossen 

für neue Formen der Mobilität und schone überdies Umwelt und Geldbörse. 

Jetzt ist das ohnehin schon sparsame Kultmobil noch einmal umweltfreundlicher 

geworden. Der Smart fortwo electric drive bringt eine Menge Fahrspaß 

bei extrem niedrigen Unterhaltskosten. 

•• Das zweisitzige Design-Wunder 

legt noch ein 

großes Technik-Schäuferl 

nach. Allein die Eckdaten 

des neuen Modells faszinieren: 

Null Gramm CO2, 11,5 

Sekunden auf hundert, 75 

PS (in der sportlichen Brabus-Variante 

sind es sogar 

82), 125 km/h Spitze, 145 

Kilometer Reichweite, dazu 

ein Energieverbrauch von 

13,04 Kilowattstunden auf 

hundert Kilometer, was nur 

1,47 Litern Benzin (!) entspricht. 

Der electric drive 

zeigt der Konkurrenz, wo 

es langgeht. Ein herkömmlicher 

Verbrennungsmotor 

besitzt – obwohl der Smart 

auch mit extrem umweltfreundlichen 

Aggregaten 

aufwarten kann – dagegen 

wenig Chancen. Das Drehmoment 

von 120 Newtonmetern 

liegt praktisch ab 

der ersten Drehzahl an, wodurch 

die Smart-Piloten an 

der Ampel unschlagbar sind. 

Die Modellvielfalt 

bietet für jeden 

das richtige Auto 

Stichwort Verbrennungsmotor: 

Die sind ebenfalls 

im reichhaltigen Programm, 

allesamt natürlich optimiert 

und umweltfreundlich. Die 

Modellpalette bietet für jeden 

das richtige Fahrzeug. 

Denn Städte von heute stellen 

besondere Anforderungen 

an die Mobilität. Die Verkehrsdichte 

ist hoch, ebenso 

die daraus resultierenden 

Umweltbelastung. 

Konsequent für den urbanen 

Lebensraum gebaut, 

zeigt er seine wahre Größe 

nicht in Zentimetern, sondern 

in Innovationen. Und 

beweist dank des Gesamtkonzepts, 

dass Autofahren 

keine Einschränkung für 

das Leben in der Stadt bedeuten 

muss. Micro hybrid 

drive, Turbo-Benziner oder 

der überaus flotte Turbo von 

Brabus: 

Alle Motoren bieten jede 

Menge Fahrspaß. Von sparsamen 

61 bis zur sportlichen 

Brabus-Variante mit 102 PS 

ist alles möglich. Und mit 

Spitzengeschwindigkeiten 

von bis zu 155 Stunden-kilometern 

verhungert man auch 

auf der Autobahn nicht. 

Drum: Ob als Haupt- oder 

als Zweitauto, der Smart 

bleibt eine absolute Empfehlung. 

• 


7


REPORTAGE 

Wohin führt die 

Der große Clean-Drive-Report zur E-Mobilität 

ALLES ÜBER REICHWEITEN, LADESTATIONEN 

UND BATTERIEN 

Alle reden über Elektromobilität, doch nur 

die wenigsten blicken richtig durch. Es sei 

denn, man ist CLEAN-DRIVE-Leser/in und 

bleibt mit unserem Magazin immer am 

Ball, was aktuelle Entwicklungen angeht. 

Damit der Wissensvorsprung 

im Dschungel zwischen Akkuarten, 

Reichweitenprognosen und Steckernormen 

nicht verloren geht, liefern 

wir hier die neusten „elektrisierenden“ 

Updates. 

•• Eine große Frage bewegt 

alle, die sich für Elektroautos 

interessieren: die 

Reichweite. Tatsächlich geht 

den Stromern weitaus früher 

die Puste aus als ihren 

Kollegen von der Benzinoder 

Dieselfraktion. Zumeist 

ist zwischen 100 und 200 

Kilometern Schluss. Doch 

die Gefahr, in Nirgendwo 

und fernab jeder Zivilisation 

mit leeren Akkus liegen zu 

bleiben, ist bei sorgfältiger 

Planung relativ gering. Und: 

Zumeist werden E-Fahrzeuge 

ohnehin im Stadtverkehr 

und somit stets in 

der Nähe von Ladestationen 

betrieben. Die große Reise 

nach Lignano wird nach 

wie vor mit fossilen Brennstoffen 

absolviert. In unserem 

Reichweiten-Check – 

der keinen Anspruch auf 

Vollständigkeit erhebt – bieten 

wir Ihnen die entsprechenden 

Infos. 

Der Tesla hat die 

Nase vorn 

Absoluter Reichweitenkönig 

ist der knapp 100.000 

Euro teure Tesla: Er spult – 

je nach Akkukapazität – bis 

zu 480 Kilometer ab, bevor 

er wieder an die Steckdose 

muss. Auch die Spitze ist 

bis dato kaum übertroffen: 

Wer will, kann mit bis zu 200 

Stundenkilometern über die 

Straßen jagen. Dazu kommt 

das einzigartige Design, das 

den Wagen auch für Autoexperten 

zum absoluten 

Hingucker macht. 

Weniger Reichweite, dafür 

einen weitaus günstigeren 

Preis hat der Renault ZOE. 

Der voll alltagstaugliche 

Viertürer schafft rund 200 Ki- 

8 



Reise? 

Der Tesla Model S – ein Meisterwerk aus Design und Technik. Bis dato sind seine Fahrleistungen nahezu unerreicht. 

lometer, sein flippiger Markenkollege 

Renault Twizy – 

quasi der Messerschmitt-Kabinenroller 

des 21. Jahrhunderts 

– um die 100. 

Der brandneue BMW i3 liegt 

mit 100 bis 168 Kilometern 

– wiederum je nach Fahrweise, 

Straßenbeschaffenheit 

und Außentemperatur 

– etwas unter dem ZOE, 

der Chevrolet QQ3 mit 90 

Kilometern noch einmal darunter. 

Der Chevy Spark FV 

darf hingegen – spätestens 

– nach 150 Kilometern neuen 

Strom nachtanken. Die 

Konkurrenz schläft ebenfalls 

nicht: Der Citroen C-Zero, 

der Mitsubishi i-MiEV und 

der Peugeot iON bieten 

ihren Passagieren 150 Kilometer 

an, der kultige Smart 

Fortwo ED 145. Knapp überholt 

werden sie vom VW 

E-up!: Hier stehen 160 Kilometer 

zu Buche. 

Bleibt noch die Kompaktklasse: 

Der Ford Focus Electric 

steht nach rund 160 

Kilometern, der Nissan Leaf 

nach 200. In der Mittelklasse 

bietet der Renault Fluence 

Z.E. 185 Kilometer an. Wie 

bereits erwähnt: Auf große 

Fahrt geht man nach wie vor 

zumeist mit Diesel oder Benzin. 

Trotzdem: Wenn man 

jüngsten Statistiken glaubt, 

legen (Stadt)Autofahrer im 

Schnitt lediglich 25 Kilometer 

pro Tag zurück. Die Anschaffung 

eines E-Mobils ist 

also durchaus eine Überlegung 

wert. Eine sorgfältige 

Kosten-Nutzen-Rechnung 

sollte man vor dem Kauf allerdings 

durchführen – und 

> 


9


REPORTAGE 

dabei stets bedenken, dass 

sich, sofern man „sauberen“ 

Strom nachtankt, die Umwelt 

über die Null-Emissionen 

der Fahrzeuge freut. 

Einmal volltanken 

bitte 

Ohne Akkus geht indes gar 

nichts. Derzeit sind Lithium- 

Ionen-Stromspeicher Stand 

der Technik. Verschenkt 

werden sie von den Herstellern 

nicht: Pro Kilowattstunde 

Speicherkapazität 

muss man rund 600 Euro 

auslegen, errechnete man 

bei der Energie AG Oberösterreich 

Fair Energy GmbH. 

In den nächsten Jahren 

sollen die Preise allerdings 

stark nach unten rutschen. 

Doch wie Angst vor dem 

großen – und teuren – Akku-Zusammenbruch 

fährt 

trotzdem immer mit. Als 

Beruhigungsmittel geben 

die Vertragshändler ihren 

Kunden Garantiezeiten von 

bis zu acht Jahren mit auf 

den Weg. Stichwort Zusammenbruch: 

Prognosen über 

die Haltbarkeit sind schwierig, 

weil sie entweder in Ladezyklen, 

Kilometern oder 

Jahren angegeben werden. 

Kürzlich hat etwa Nissan die 

Garantiezeit für den Leaf auf 

100.000 Kilometer erhöht. 

Bei Leasing- oder Mietmodellen 

bleibt das finanzielle 

Risiko gering: Der Kunde 

erhält bei Leistungsfall kostenlos 

Ersatz. 

Die Reichweite 

wird steigen 

Ionen-Batterie: Die Lithium-Ionen-Batterie ist mittlerweile state oft 

the art. Doch in den Entwicklungslabors sind bereits neue Technologien 

auf dem Vormarsch. 

Der neue BMW i3 ist einer der innovativsten Neuzugänge in der Flotte der Elektroautos. 

Die Reichweite der Elektroautos 

wird steigen – laut 

BMW um mindestens 100 

Prozent auf durchschnittlich 

300 Kilometer. Markus 

Fendt, Geschäftsführer 

von „The Mobility House“, 

einem Dienstleister der 

Elektrobranche, glaubt 

ebenfalls an große Sprünge 

in den nächsten Jahren: 

„Dazu braucht man gar 

keine Super-Batterien à la 

Lithium-Luft, es reichen die 

aktuellen Lithium-Ionen-Akkus.“ 

Branchen-Insider sprechen 

von einer möglichen 

Verfünffachung der derzeitigen 

Leistung. Gleichzeitig 

fallen die Preise für die 

Strom-Tanks massiv. Bereits 

in den vergangenen zwei 

Jahren, so der Internet-Blog 

„Cleantechnica“, seien sie 

um 40 Prozent nach unten 

gerutscht. Erobern E-Fahrzeuge 

einmal den Massenmarkt, 

ist ein weiterer Kostensturz 

zu erwarten. 

Neue Technologien tragen 

dennoch dazu bei. Als Favorit 

für die Nachfolge der 

Lithium-Ionen-Akkus gilt 

etwa die „Redux-Flow-Batterie“, 

die in wenigen Minuten 

aufgeladen werden kann 

und beliebig viele Ladezyklen 

durchhält. Die Kinderkrankheiten 

sind längst 

behoben – was nicht zuletzt 

auch österreichischen Entwicklern 

zu verdanken ist. 

Einstecken, 

warten, fahren 

Eines wird sich wohl nie ändern: 

Ohne Ladestationen 

geht gar nichts. Je nach 

Akku und Fahrzeug dauert 

die Aufladung bis zu 12 

Stunden. Bietet das Auto 

eine Schnelllade-Option, 

geht’s noch schneller. Hier 

ist man bei manchen Autos 

schon in 30 Minuten wieder 

startbereit. 

An der Schnittstelle nerven 

oftmals die verschiedenen 

Stecker-Normen. Deutscher 

Schukostecker, französischer 

Stecker, Euro- oder 

Konturenstecker – vor allem 

im Ausland steht man oft 

vor der falschen Dose. Am 

häufigsten in Gebrauch sind 

derzeit die so genannten 

CEE-Drehstromstecker nach 

der Norm IEC 60309. Dabei 

werden europaweit die 

roten 400-Volt-Drehstecker 

(rot und fünfpolig) verwendet. 

In der Regel haben 

10 



Energie AG Generaldirektor 

Leo 

Windtner (links) 

und Linz AG 

Generaldirektor 

Alois Froschauer 

präsentieren die 

neue „Wallbox“. 

Je nach Anschluss 

und Fahrzeug 

dauert es damit 

nur eine Stunde, 

bis der Akku wieder 

voll ist. 

Bild: Energie AG 

öffentliche Ladestationen 

keine Schuko-Steckdose, 

sondern die blauen CEE- 

Wer mit einem Elektroauto eine 

Reise tut, sollte sich bereits vor 

Fahrtantritt vergewissern, dass 

genügend Stromtankstellen an der 

gewählten Route liegen. Erschwerend 

kommt dazu, dass nach wie 

vor verschiedene Steckernormen 

zum Einsatz kommen. 

230-Volt-Stecker. Sollte das 

Ladegerät mit einem Schuko-Anschluss 

ausgestattet 

sein, braucht man ein entsprechendes 

Adapterkabel 

aus dem Baumarkt. 

Eine Innovation bietet jetzt 

die Energie AG an: Die „Wall- 

Box“ wurde gemeinsam mit 

der Linz AG entwickelt und 

soll ein schnelleres Laden 

an der eigenen Steckdose 

ermöglichen. „Der Ladevorgang 

ist bis zu zehn Mal 

schneller und darüber hinaus 

wesentlich sicherer“, 

erläutert Energie-AG-Generaldirektor 

Leo Windtner. Je 

nach Anschluss und Fahrzeug 

muss man vielfach nur 

eine Stunde warten, bis der 

Stromtank wieder voll ist. 

Auf der Suche 

nach der Dose 

Will man längere Strecken 

elektrisch bewältigen, ist 

eine sorgfältige Planung 

unumgänglich. Die Boxenstopps 

an den jeweiligen 

Ladestationen sollten schon 

vor der Fahrt genau festgelegt 

werden. 

Unter www.e-tankstellenfinder.at. 

erhalten Sie alle 

Infos über die naheliegenden 

Stromspender. In 

Oberösterreich gibt es derzeit 

rund 500, österreichweit 

sind es 3297. Das Netz soll 

massiv ausgebaut werden 

– was auch dringend notwendig 

ist, wenn man die 

ambitionierten Ziele der 

Regierung betrachtet: Bis 

zum Jahr 2020 sollen stolze 

250.000 E-Autos über die 

heimischen Straßen rollen. 

Zum Vergleich: Derzeit sind 

es etwas mehr als 2500, Tendenz 

stark steigend. 1827 

davon sind in Oberösterreich 

angemeldet. Insgesamt 

sieht es in der EU in Sachen 

Nachtanken nach wie vor 

schlecht aus: Nur 12.000 

Stationen bieten die Möglichkeit, 

das Fahrzeug aufzuladen, 

2020 sollen es acht 

Millionen sein. 

Entsprechende Zuschüsse 

erhalten Elektro-Piloten 

übrigens auch: Seit Anfang 

November werden etwa in 

Oberösterreich Elektroautos 

vom Umweltressort des 

Landes massiv gefördert: 

Wer bis Jahresende 2014 ansucht, 

kann mit bis zu 2500 

Euro rechnen. 

Auch E-Radler kommen 

in den Genuss einer Geldspritze. 

„Genau jetzt ist 

der richtige Zeitpunkt, um 

hier aktiv zu werden. Denn 

bei den Elektroautos ist 

jetzt erst der richtige Zeitpunkt, 

da es länger gedauert 

hat, bis ein entsprechendes 

Modellangebot 

verfügbar ist“, schildert 

der grüne Umweltlandesrat 

Rudi Anschober. • 


11


TEST 

VERSO UND AURIS: 

Mit diesen beiden Toyota 

durch dick und dünn 

Gut, sparsam, vielseitig, zuverlässig: Diese Toyota-Tugenden verdichten sich 

im Verso und im Auris auf geradezu perfekte Weise. Wir nahmen die beiden 

Musterschüler des Automobilbaus eingehend unter die Lupe. Und wir wurden 

nicht enttäuscht. 

•• Allein die Eckdaten 

des Verso sind vielversprechend: 

Ein Dieselmotor mit 

einem Hubraum von 2,2 

Litern und einer Leistung 

von 150 PS treibt den Minivan 

in 10,1 Sekunden auf 

hundert, Schluss ist erst 

bei 195 Stundenkilometern 

– ein eher theoretischer 

Wert, der im normalen Alltagsbetrieb 

wohl kaum 

ausgereizt wird. Immerhin 

deklariert Toyota den Verso 

als Familienauto, und mit 

einem solchen wird von verantwortungsvollen 

Vätern 

ganz einfach nicht gerast. 

Trotzdem: Überlandfahrten 

sind durch die tadellose Ergonomie 

auch auf längeren 

Strecken ohne Ermüdungserscheinungen 

möglich, 

überdies vergisst man durch 

die perfekt abgestimmte 

Sechsgangautomatik schon 

bald, dass es auch Versionen 

mit manueller Schaltung 

gibt. 

sprichwörtliche Messer 

durch heiße Butter: Der 

Wendekreis von nur elf 

Metern und die in der Ausstattung 

„Lounge“ serienmäßige 

Rückfahrkamera ermöglichen 

Rangieren auch 

auf engstem Raum, die Lenkung 

arbeitet direkt und 

liefert ausreichend Rückmeldungen 

über die Beschaffenheit 

der Straße. Das 

perfekt verarbeitete Cockpit 

erfordert eine gewisse Gewöhnungszeit 

– Tacho und 

Drehzahlmesser liegen in 

der Mitte, was einen Hauch 

von Prius ins Auto bringt. 

Infotainment ist indessen 

fast schon State of the Art. 

Der Bildschirm liefert bei 

eingelegtem Retourgang 

die Bilder der erwähnten 

Rückfahrkamera, dazu hatte 

unser Testauto noch das 

Toyota-typische Touch&Go 

Paket mit Navi und Internet. 

Spektakulär ist das optionale 

Panorama-Dach – schaut 

man nach oben, kommt 

fast schon Cabrio-Feeling 

auf. Über Platzmangel kann 

man naturgemäß nicht klagen. 

Ein Van ist ein Van, für 

die große Reise braucht sich 

beim Gepäck kaum einzuschränken. 

Die Umwelt freut sich auch: 

Mit einem CO2-Ausstoß von 

Ungewöhnliches 

Cockpit, 

perfekte Verarbeitung 

Durch den Stadtverkehr 

flutscht der Verso wie das 

Das Familienauto: Toyota Verso 

12 



fahren Sie sparsam und sauber 

nur 169 Gramm pro Kilometer 

liegt der Verso noch im 

braven Bereich, bei nicht 

allzu engagierter Fahrweise 

werden nur weniger als 

sieben Liter durch die Einspritzdüsen 

gejagt. 35.000 

Euro – die für das von uns 

getestete Fahrzeug hingeblättert 

werden müssen - 

sind kein Sonderangebot, 

wer den Van allerdings als 

Langzeitauto kauft, ist mit 

ihm nicht zuletzt auch durch 

die legendäre Toyota-Zuverlässigkeit 

bestens bedient. 

Der Auris wird 

zum Golf-Jäger 

Der neue Auris geht indessen 

auf Golf-Jagd. Zwar 

sind die Zulassungszahlen 

noch weit unter dem des 

Wolfsburgers, aber gut Ding 

braucht eben Weile. Das 

Zeug dazu hätte der Toyota 

allemal, wir uns bei ausgiebigen 

Testfahrten überzeugen 

konnten. Der Wagen 

wirkt massiv, das Design ist 

eigenständig und dabei erfrischend 

flott. 

Ausprobiert haben wir einen 

Auris mit der etwas 

sperrigen Modellbezeichnung 

1,33 dVVT-i, was unter 

anderem für die bewährte 

variable Ventilsteuerung 

steht, die im unteren Drehzahlbereich 

für optimalen 

Durchzug und insgesamt 

für weniger Verbrauch sorgt. 

Tatsächlich schluckte das 

Kompaktauto kaum über 

sechs Liter Superbenzin, 

wer es etwas schneller angeht, 

muss mit sieben Litern 

rechnen. Die Spitze liegt bei 

175 km/h, auf 100 geht es in 

12,6 Sekunden. 128 Gramm 

CO2 pro Kilometer sind im 

grünen Bereich – immerhin 

hat es Toyota mittlerweile 

schriftlich von der EU, dass 

2012 der geringste CO-Ausstoß 

pro Fahrzeug erreicht 

wurde. 99 PS aus einem 

Hubraum 1329 Kubikzentimetern 

sind für den Alltagsverkehr 

durchaus ausreichend, 

wie wir uns überzeugen 

konnten. Wir mussten 

uns bei Ampelstarts nicht 

verstecken, wenngleich der 

Auris eher zum Gleiten ver- 

leitet. Innen verwöhnte uns 

der kompakte Toyota in der 

Ausstattungsvariante „Active“ 

mit einer Rückfahrkamera 

und – optional – mit dem 

Touch&Go Infotainment- 

System (inklusive intuitiv zu 

bedienendem Navi) sowie 

einem Tempomat. Die verwendeten 

Materialen sind 

hochwertig, Design und Verarbeitung 

lassen kaum Wünsche 

offen. 

Ab 22.000 Euro ist man dabei, 

ein Preis, der uns durchaus 

nicht erschreckte. Und 

wie für den Verso gilt auch 

hier: Wer ein zuverlässiges, 

robustes Langzeitauto für 

alle Fälle sucht und ein Herz 

für Toyota besitzt, kann am 

Auris kaum vorbei. • 

Der Golf-Jäger: Toyota Auris 


13


TEST 

DER KÜHLE SCHÖNE AUS DEM HOHEN NORDEN: 

Der Volvo V40 hat das Zeug zum 

automobilen Supermodel 

Sie glauben, nur Ferraris und Lamborghinis seien schön? Dann sollten Sie 

einmal einen Blick in den hohen Norden wagen. Denn hier laufen bereits seit 

Jahrzehnten wahre Schönheiten des Automobilbaus von den Bändern. Der 

neue Volvo V40 vereint Design und hochinnovative Technik und setzt sich 

damit nahtlos in eine Reihe mit Auto-Ikonen wie dem legendären P 1800. 

Der Volvo V40 gefällt unter anderem durch seine angedeutete Coupéform. 

•• Wenn ein kühler 

Schwede mit 254 PS vor 

dem Testredakteur steht 

und ihn regelrecht auffordert, 

ausgedehnte Runden 

durch Stadt und Land zu 

drehen, dann wärmt das 

dessen Herz ungemein. Und 

so ließ er sich nicht lange 

bitten: Einmal den Startknopf 

betätigt, beherzt ins 

Lenkrad gegriffen – und 

praktisch vom Stand weg 

begeistert sein. Wobei es 

Foto: Malina 

nicht nur die Pferdestärken 

sind, die faszinieren. Auch 

die Laufkultur des 2,5-Liter- 

Benziners kann sich durchaus 

sehen lassen. Durchzug 

wird bereits aus niedrigen 

Drehzahlen geboten, nach 

oben kennt der Motor kaum 

Schwächen, erst bei illegalen 

210 Sachen ist Schluss 

mit lustig. Dazu passt auch 

die direkte Lenkung, mit 

der das Durcheilen kurviger 

Landstraßen zum wahren 

Vergnügen wird. 

Sicherheit kommt 

nicht zu kurz 

Dass Volvo für einige der 

innovativsten Sicherheitsfeatures 

verantwortlich ist, 

versteht sich indes fast 

schon von selbst. So kann 

der Schwede mit dem ersten 

Fußgängerairbag weltweit 

punkten, eine Vielzahl 

anderer elektronischer Helfer 

– vom abstandsgeregelten 

Tempomaten über einen 

reibungslos funktionierenden 

Spurhalteassistenten 

bis hin zu Einparkautomatik 

und Rückfahrkamera – machen 

den Fahrer zwar nicht 

arbeitslos, aber immerhin zu 

einem besseren Autolenker. 

Stichwort Design: Das ist 

nicht nur von außen gefällig 

(wenngleich bisweilen ein 

wenig unübersichtlich), sondern 

auch von innen. Hier ist 

sich Volvo einmal mehr treu 

geblieben: Die reichhaltige 

Ausstattung wird so ganz 

nebenbei ins Cockpit integriert, 

das sich mit seiner 

schwedischen Aufgeräumtheit 

wohltuend von den 

Kitsch-Orgien einiger Konkurrenzmarken 

abhebt. 

Moderat bleibt der Verbrauch: 

Mit durchschnittlich 

8,3 Litern pro 100 Kilometer 

braucht sich ein Fahrzeug 

der 250-PS-Klasse nicht zu 

verstecken, was natürlich 

auch die Umwelt freut: 194 

Gramm pro Kilometer soll 

jemand – bei ähnlichen Leistungsdaten 

– erst einmal 

nachmachen. • 

14 


MAGAZIN FÜR SICHERHEIT, WIRTSCHAFT UND SPORT 

INFO 

Automobilwirtschaft als 

Leitbranche in Österreich 


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Bild: APA 

V.l.n.r.: Dr. Christian Helmenstein, Mitglied des Vorstandes Economica 

Institut; KommR. Burkhard W. R. Ernst, Bundesgremialobmann 

des Fahrzeughandels in der Wirtschaftskammer; Dr. Felix 

Clary, Sprecher des Verbandes der Automobilimporteure in der 

Industriellenvereinigung. 

•• Die Automobilbranche in Österreich zählt zu 

den Leitbranchen des Landes. Eine aktuelle Studie der 

Wirtschaftsinstituts Economica verdeutlicht die Zahlen 

und stellt dar, wie essentiell dieses Gewerbe für Österreich 

und seine Wirtschaft ist. 

Mit 43 Mrd. € Umsatzerlösen jährlich in den Bereichen 

Produktion, Handel und Reparatur und einem Beitrag 

von 11% zum österreichischen BIP lässt sich der Erfolg 

der Branche wohl am besten darstellen. Mit anderen 

Worten: jeder 9. in Österreich erwirtschaftete Euro ist 

auf die Automobilwirtschaft rückführbar. Dieselbe Zahl 

findet sich bei den Beschäftigten wieder, denn jeder 9. 

Arbeitsplatz ist indirekt oder direkt auf die Fahrzeugund 

Zulieferindustrie zurückzuführen. 

Die Automobilwirtschaft gilt auch als Innovationstreiber. 

Mehr als 200 Patentanmeldungen jährlich treiben 

die österreichische Erfinderdichte ins obere Spitzenfeld 

in Europa und bringen vor allem Ideen für Hybridsysteme 

und neue Antriebstechnologien mit sich. 

Für eine starke Branche wie diese gründeten Dr. Felix 

Clary, Sprecher des Verbandes für Automobilimporteure, 

und KommR Burkhard Ernst, Vorstandsvorsitzender 

der Rainer Kraftfahrzeughandels AG, das Forum „Mobilität. 

Freiheit. Umwelt (MFU)“. Aufgabe und Ziel ist es, 

die Verkehrspolitik aktiv mitzugestalten und eine gesellschaftspolitische 

Akzeptanz für multimodale Fortbewegung 

zu schaffen. Drei Forderungen des MFU 

an die Politik sind die Vereinfachung der Normverbrauchsabgabe, 

der Vorsteuerabzug für alle betrieblich 

genutzten Fahrzeuge und die Anhebung der Luxustangente 

auf 50.000 €. 

• 

Eine besondere Prämie bieten wir all‘ jenen, die wir künftig zu unseren 

Lesern zählen dürfen: Clean Drive Neuabonnenten erhalten zum Vorzugspreis 

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für umweltfreundliche Mobilität ins Haus geliefert, sondern als Leseprobe 

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Sport“. Das Paket ist damit noch längst nicht geschnürt: Als kleines 

Dankeschön legen wir noch einmal einen Welser Einkaufsgulden im Wert 

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15


TEST 

Herr Messerschmitt betritt wieder die Bühne 

DER KULTIGE RENAULT TWIZY BIETET ELEKTRISCHEN FAHRSPASS FÜR ZWEI PASSAGIERE 

Er ist ultramodern, steckt voller Hightech – und er hat genauso das Zeug zum 

Kultmobil wie der berühmte Messerschmitt-Kabinenroller aus den Fünfziger- 

Jahren des vorigen Jahrhunderts: Der Renault Twizy bietet maximalen Fahrspaß 

bei minimalsten Außenabmessungen. 

Elektromobil-Spezialist Markus Zwirchmaier zeigt sich sichtlich beeindruckt von den Fahrleistungen 

des Renault Twizy 

•• Zugegeben: Im Winter 

haben wir das Elektromobil 

nicht ausprobiert. 

Man kann also nur raten, 

wie hartgesotten die beiden 

Passagiere sein müssen, 

wenn sie eine Fahrt bei 

Minustemperaturen wagen. 

Käufern sei jedenfalls dringend 

ein Blick in die Zube- 

hörliste empfohlen – hier 

bietet Renault für seinen 

knuffigen Kleinen unter anderem 

Seitenfenster und 

Decken an. Der unmittelbare 

Kontakt zur Außenwelt 

mag für die einen abschreckend 

sein, für die anderen 

indes eine Herausforderung. 

Der Twizy: 

Noch kein Auto oder 

kein Roller mehr? 

Wir nahmen den größeren 

der beiden Brüder eingehend 

unter die Lupe und 

wurden dabei immer wieder 

mit der gleichen Frage 

konfrontiert: Ist das nun 

ein Auto oder ein Roller auf 

vier Rädern? Im Prinzip ja, 

hielten wir den Wissbegierigen 

entgegen. Eines ist der 

Twizy jedenfalls ganz bestimmt: 

nämlich urcool. 

Die Parkplatzsuche wird mit 

diesem Lifestyle-Produkt auf 

vier Rädern zum Kinderspiel, 

wenn man nicht unbedingt 

zu Lampenfieber neigt. Ein 

Ferrari LaFerrari macht weniger 

Wirbel als der 18 PS 

starke und weniger als 500 

Kilogramm schwere Twizy. 

Das Fahren mit dem kleinen 

Stromer ist einfach: 3 1/2 

Stunden an jeder beliebigen 

Steckdose laden, einsteigen 

und ordentlich Gas bzw. 

Strom aus der 6,1 kWh-Lithium-Ionen-Batterie 

geben. 

Maximal 100 Kilometer sind 

möglich, wer es darauf anlegt, 

kommt auf eine Spitze 

von 80 km/h. Das Fahrverhalten 

ähnelt jenem eines 

Go-Karts, in Kurven kommt 

nie das Gefühl auf, an den 

Grenzen des Elchtests unterwegs 

zu sein. 

Fazit: Wer hart im Nehmen 

ist und dabei interessiert 

an ungewöhnlichen Formen 

der Mobilität, wird den 

Twizy lieben. Dass diese Verbindung 

nur bei denen hält, 

die im Besitz eines Vollwert- 

Autos sind, versteht sich 

hingegen von selbst. • 

Besser. Anders. 

4600 Wels, Einsteinstraße 28 | Telefon 07242-52864 | www.thebest.at 

16 



Evolution statt Revolution – der VW Golf Variant ist im Laufe der Jahre nicht nur technisch, sondern auch stilistisch gereift. 

Der Lademeister für Sparmeister 

Er ist neu, vielseitig, praktisch, sparsam, trotzdem 

flott und besitzt überdies im Bedarfsfall fast schon 

die Ladekapazität eines Klein-Lkw: Der neue VW 

Golf Variant TDI Blue Motion schafft mit seinen 

105 PS die Quadratur des Kreises und gerät damit 

zum Auto für beinahe alle(s). 

•• 105 Diesel-PS aus 

einem Hubraum von 1598 

Kubikzentimetern sind in 

Zeiten wie diesen zwar keine 

Sensation, trotzdem wird 

man angenehm überrascht: 

193 Stundenkilometer Spitze 

sind durchaus beachtlich 

und übertreffen locker die 

GTIs der frühen Jahre. Im 

Gegensatz zu diesen kann 

man mit dem Variant auch 

ordentlich etwas einpacken. 

Bei umgelegter Rückbank 

passen nicht weniger als 

1620 Liter in den Laderaum 

– genug nicht nur für Kind 

und Kegel, sondern auch 

für den engagierten Berufsfahrer. 

Auch beim höchstzulässigen 

Gesamtgewicht 

braucht man sich nicht allzu 

sehr einzuschränken: Knapp 

zwei Tonnen darf der VW 

schwer sein. 

1602 Kilometer mit 

einer Tankfüllung 

Einen Rekord konnte VW 

indessen erst vor wenigen 

Tagen vermelden: Bei einer 

vom deutschen DEKRA 

geprüften Testfahrt konnte 

ein Golf mit dem durchzugsstarken 

Blue-Motion- 

Aggregat mit einer Tankfüllung 

sage und schreibe 

1602 Kilometer zurücklegen 

– was der Strecke vom westfranzösischen 

Nantes nach 

Kopenhagen oder einem 

Verbrauch von rekordverdächtigen 

2,92 Liter Diesel 

auf hundert Kilometer entspricht. 

Nicht viel kam aus 

dem Auspuff: Weniger als 85 

Gramm CO2 pro Kilometer 

ließen das grüne Gewissen 

der Fahrer unbehelligt. 

Im Alltagsverkehr freilich 

Da geht ordentlich was rein: Das – vor allem bei umgelegter Rückbank – 

enorme Ladevolumen empfiehlt den Golf für Familienväter genauso wie 

für Handwerker. 

darf man mit – ebenfalls mageren 

– vier Litern rechnen, 

was einem CO2-Ausstoß von 

104 Gramm pro Kilometer 

entspricht. Stichwort Alltagsverkehr: 

Das Fahrwerk 

präsentiert sich weitgehend 

neutral, die Lenkung angenehm 

direkt. 

Für passionierte VW-Piloten 

– und alle, die es noch werden 

wollen – bringt der 

Variant überdies die golftypische 

Unkompliziertheit 

bei der Bedienung. Rätsel 

mögen andere Autos aufgeben, 

er tut es nicht. Und 

dass alles zusammen mit 

deutscher Gründlichkeit 

verarbeitet ist, versteht sich 

fast schon von selbst. Auf 

allzu große Designsprünge 

haben die Wolfsburger aus 

den genannten Gründen 

verzichtet. Dafür wird der 

Golf eben von seinen Freunden 

seit Jahrzehnten geliebt. 

• 

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17


TEST 

Der neue Suzuki SX4 macht auch im Gelände eine gute Figur. Mit einem Verbrauch von 5,7 Liter und mit einem CO2-Ausstoß von 130 

Gramm pro Kilometer (Benziner) schont er überdies die Umwelt. 

SUZUKI SX4: 

Ich bin mehr als 

nur ein Auto! 

Erst vor wenigen Wochen auf der Internationalen 

Automobilmesse in Frankfurt präsentiert, entwickelt 

sich der Suzuki SX4 bereits zum Verkaufsrenner. 

Wir hatten die Gelegenheit, den grünen 

Flitzer auf Herz und Nieren zu testen. 

Der SUZUKI SX4 exklusiv bei: 

•• Der optional auch als 

Allradler erhältliche Crossover 

besticht durch Leistung, 

Komfort und günstige Preise: 

Bereits ab knapp 20.000 

Euro ist man dabei, die Spitzenversion 

mit Ledersitzen 

bleibt noch immer unter der 

magischen 30.000er-Marke. 

Mit dem SX4 ist Suzuki 

gleichsam die Quadratur 

des Kreises geglückt: Das 

Auto spielt genau jene Rolle, 

die ihm der Besitzer zugesteht. 

Ob man ihn nun als 

Geländewagen, als kompakten 

Fünftürer oder als SUV 

sieht – der Crossover fährt 

unter dem Motto: „Sie wünschen, 

wir spielen.“ 

Zwei Motorisierungen 

sind genug 

Auf der Motorenseite punktet 

der Suzuki mit zwei sparsamen 

und drehmomentstarken 

1600er-Aggregaten, 

die sowohl in der Diesel- als 

auch in der Benzinerversion 

120 PS leisten. Damit ist 

schnelles Fortkommen garantiert, 

ohne die Geldbörse 

und die Umwelt allzu sehr 

zu belasten. 

Im Innenraum geht’s modern 

zu, ohne das Kitsch- 

Ambiente mancher Konkurrenzmarke 

zu übernehmen. 

Nach kurzer Eingewöhnungszeit 

erwischt man 

alle Schalter und Hebel fast 

blind, die Verarbeitung und 

die verwendeten Materialien 

sind Spitzenklasse und 

laden förmlich zum Hingreifen 

ein. Innovativ auch die 

verschiedenen elektronischen 

Fahrhilfen: Je nach 

Fahrbahnverhältnissen und 

Witterung können die verschiedensten 

Programme 

angewählt werden. 

Auch das passt zum Anspruch 

des Suzuki als Auto 

für alle Fälle. • 

18 



AUTOKÄUFER AUFGEPASST: 

Der Chevrolet Cruze ist 

immer eine Überlegung wert! 

•• Ob als Limousine, 

Fünftürer oder Kombi: Der 

Chevrolet Cruze sollte bei allen 

auf der Liste stehen, die 

sich derzeit die Anschaffung 

eines Neuwagens überlegen. 

Vielfalt herrscht indes 

nicht nur bei den Karosserievarianten: 

Im Angebot 

sind Benziner und Diesel mit 

einer Leistung zwischen 120 

und 163 PS. Ganz groß sind 

die Ausstattungsvarianten: 

Ob es sich um eine Heckkamera 

handelt, die das 

Rangieren erleichtert und 

Parkrempeleien vermeidet 

oder ein innovatives Multi- 

mediasystem mit Freisprecheinrichtung, 

Bluetooth und 

dem hochmodernen „Chevrolet 

MyLink“, über den 

auf die Inhalte eines Smartphones 

zugegriffen werden 

kann, (fast) alles ist zu haben. 

Die Preise beginnen bei 

15.640 Euro. • 

iClean bringt Ihr Auto wieder zum Glänzen 

Kotflügel eines Mitsubishi Pajero 

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19


TEST 

DACIA DOKKER: 

Ein günstiger Begleiter 

durch den harten Alltag 

Die Renault-Tochter Dacia dreht auf: Was man bei 

anderen Marken alleine für Extras berappen muss, 

reicht bei ihr für ein ganzes Auto. Ab 9990 Euro ist 

jeder dabei, der ein zuverlässiges und extrem günstiges 

Fahrzeug für den Alltag sucht. Wir testeten 

den dCi eco mit 90-Diesel-PS. 

•• Das Design polarisiert. 

Den einen gefällt’s, 

den anderen nicht. Doch 

egal, wie man es findet – die 

Zielgruppe sucht ohnehin 

vor allem die inneren Qualitäten. 

Und die sprichwörtliche 

Robustheit, die den 

aktuellen Ansprüchen der 

Mutter Renault entspricht. 

Drei Jahre Garantie über 

eine Strecke von maximal 

100.000 Kilometern zeugen 

von einem gesunden Selbstbewusstsein. 

Nutzfahrzeug und Pkw 

Die „Mischung aus Nutzfahrzeug 

und Pkw“, so Dacia, 

würde alle Ansprüche erfüllen. 

Tatsächlich kann man 

das Auto nach Belieben konfigurieren. 

Der Dokker ist mit 

breiten seitlichen Schiebetüren 

ausgestattet, die das 

Ein- und Aussteigen der 

Rücksitzpassagiere wesentlich 

erleichtern. Überdies 

kann der Laderaum durch 

Umlegen der Sitze auf bis zu 

drei Kubikmeter Fassungsvermögen 

erweitert werden, 

was vor allem Handwerksbetriebe 

interessieren 

wird. Die niedrige Ladekante 

und die Laderaumbreite 

von 1082 Millimeter ermöglicht 

das Einladen selbst 

sperriger Gegenstände. 

Der Motor überzeugt erst 

recht: Das 90-PS-Aggregat 

schiebt bereits von unten 

heraus kräftig an, erst bei 

hohen Drehzahlen geht 

ihm die Puste aus. Trotzdem: 

4,5 Liter Verbrauch 

und ein CO2-Ausstoß von 

mageren 118 Gramm pro 

Kilometer lassen Sparmeister 

– und ein solcher ist man 

als Dacia-Käufer mit ziemlicher 

Sicherheit – genauso 

aufhorchen wie jene, denen 

die Umwelt ein Anliegen 

ist. 

Bei der Ausstattung kann 

man indes nach Herzenslust 

upgraden. Bis hin zum 

– günstigen – Navigationsgerät 

und einer Einparkhilfe 

wird (fast) alles geboten, 

was man im Alltag so 

braucht. Und für alle, die 

es noch immer nicht lassen 

können, bietet Dacia sogar 

ein „Raucher-Paket“ an – mit 

einem „echten“ Zigarettenanzünder 

und einem mobilen 

Aschenbecher. • 

20 


CLEAN MAN 


In der Marktgemeinde Thalheim ist 

Umweltschutz nicht nur ein Wort 

CLEAN DRIVE BAT BÜRGERMEISTER ANDREAS STOCKINGER ZUM INTERVIEW 

Ob es um Elektro-Mobilität geht, um neue Formen 

der Straßenbeleuchtung oder um Photovoltaik: 

Thalheim gehört zu jenen Kommunen, 

die bei umweltfreundlichen Technologien die 

Nase vorn haben. Erst heuer wurde die Marktgemeinde 

für ihr 20-jähriges Jubiläum als 

Klimabündnisgemeinde ausgezeichnet. Clean 

Drive bat Bürgermeis-ter Andreas Stockinger 

zum Interview. 

CLEAN DRIVE: Herr Bürgermeister, 

mittlerweile kann 

Thalheim ja ein ganzes Maßnahmenpaket 

vorweisen, das 

vor allem ein Ziel hat – den 

Schutz der Umwelt. Wie ist es 

dazu gekommen? 

Stockinger: Es war eine Art 

Kettenreaktion. Wenn erst 

einmal die entsprechenden 

Ideen da sind, muss man 

sich eine davon suchen, die 

das größte Potenzial für eine 

Verwirklichung besitzt. Ist 

dies einmal realisiert, wartet 

schon die nächste Idee, 

dann wiederum die nächste. 

Auf diese Weise kommt es 

nie zu einem Stillstand. Dass 

das alles nicht von heute auf 

morgen passieren kann, versteht 

sich von selbst. 

CLEAN DRIVE: In Thalheim 

hat Umweltschutz also Tradition? 

Stockinger: Stimmt. Ganz 

besonders freut uns, dass 

wir heuer für unser 20-jähriges 

Jubiläum als Klimabündnisgemeinde 

ausgezeichnet 

wurden. 

CLEAN DRIVE: Woher kommen 

die vielen Ideen eigentlich? 

Stockinger: Wir sind eine 

kreative Gemeinde. Anregungen 

kommen von den 

Bürgerinnen und Bürgern, 

den Gemeindemandataren 

und auch die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter der Gemeindeverwaltung 

haben 

immer wieder Geistesblitze, 

was die Schonung der Umwelt 

betrifft. 

CLEAN DRIVE: Stichwort Blitz: 

Einiges wurde auf dem Gebiet 

der Elektromobilität getan… 

Stockinger: Stimmt. Heuer 

haben wir ein Elektroauto 

angeschafft, mit denen viele 

Dienstfahrten bewältigt 

werden können. Das Fahrzeug 

hat eine Reichweite 

von 120 Kilometern, das ist 

für den Nahverkehr mehr als 

ausreichend. Bereits 2009 

ging überdies ein Elektro- 

Moped in Betrieb. 

CLEAN DRIVE: Wie sieht es 

mit Photovoltaik aus? 

Bild: Marktgemeinde Thalheim 

Stockinger: Erst im Oktober 

des heurigen Jahres 

haben wir Anlagen auf dem 

Kommunalgebäude und auf 

dem Sport- und Gesundheitszentrum 

Vithal errichtet, 

im August 2012 eine 

Photovoltaikanlage auf der 

Volksschule. 

Das Vithal weist übrigens 

noch eine weitere Besonderheit 

auf: Allein durch 

Wärmerückgewinnung bei 

der Lüftungsanlage und 

Optimierungen bei der Beleuchtung 

können hier pro 

Jahr 19,39 Tonnen CO2 eingespart 

werden. 

CLEAN DRIVE: In welchen 

Bereichen werden noch Maßnahmen 

gesetzt? 

Stockinger: Seit 2012/2013 

können durch die Umstellung 

von 465 Lichtpunkten 

auf LED-Leuchtkörper rund 

104.000 Kilowattstunden 

oder 38,4 Tonnen CO2 eingespart 

werden. Ganz besonders 

stolz sind wir auf 

unser Projekt „Green-IT“. Hier 

wird darauf geachtet, dass 

nur energieeffiziente Hardware 

angeschafft wird, die 

nach ihrer Nutzung auch 

leichter recycelbar ist. Daraus 

ergibt sich allein bei den 

Stromkosten eine Ersparnis 

von bis zu 80 Prozent. 

CLEAN DRIVE: Wie geht es in 

Zukunft weiter? 

Stockinger: Wir bleiben am 

Ball, soviel steht fest. Wir 

schauen, dass wir möglichst 

viele Informationen zu technischen 

Innovationen erhalten, 

deren Umsetzung dann 

eingehend geprüft wird. 

Durch die Einführung eines 

Energiemanagements und 

einer Energiebuchhaltung 

wollen wir wichtige Akzente 

setzen, um noch effektiver 

in diesen Bereichen handeln 

zu können. 

CLEAN DRIVE: Herr Bürgermeister, 

wir danken für das 

Gespräch. 


21


REPORTAGE 

DERZEITIGE KLIMAPOLITIK KANN 

ERDERWÄRMUNG NICHT VERHINDERN 

Gebraucht wird Energie, 

die jeder haben will 

Auch Windkraftanlagen 

vermögen die Erderwärmung 

nicht zu verhindern, weil sie 

letztlich zu teure Energie 

produzieren. Foto: kg 

Von Kurt Guggenbichler 

Traurig, aber wahr: Alle Energie aus Solar- und 

Windkraftanlagen vermag die Erderwärmung 

nicht zu stoppen. Größere Erfolgschancen böten 

erneuerbare Energien, die eine echte preisliche 

Alternative darstellen, betonten namhafte 

Ökonomen, darunter drei Nobelpreisträger, beim 

Copenhagener Consensus. Insofern müsse man 

die gegenwärtige EU-Klimapolitik als gescheitert 

betrachten. 

•• Dass wir ein Klimaproblem 

haben wird zwar von 

kaum jemandem bestritten, 

uneins ist man sich allerdings 

darüber wie dieses 

Problem gelöst werden soll. 

Mit den derzeitigen Methoden 

sei es wohl unlösbar, 

sagen Experten, auch wenn 

wir dafür riesige Geldsummen 

verschleudern. Erreicht 

würde damit nämlich so 

gut wie nichts, weil die erneuerbaren 

Energien eben 

noch nicht so weit sind, 

weder technisch noch wirtschaftlich, 

um einen echten 

Wandel herbeizuführen. Daher, 

so die Fachleute weiter, 

brauchen wir neue, vor 

allem aber günstigere Technologien, 

dann würden alle 

umsteigen, einschließlich 

der Chinesen. 

22 



Erneuerbare Energie 

muss so billig werden 

Keinesfalls lässt sich das 

Energieproblem dadurch lösen, 

indem man fossile Energieträger 

so verteuert, das sie 

keiner mehr haben möchte. 

Aber umgekehrt wird ein 

Schuh daraus. Im Klartext: 

Erneuerbare Energie müsse 

so billig werden, dass sie 

letztlich jeder haben möchte. 

Was wir zurzeit erleben 

stimmt nicht sehr hoffnungsfroh, 

auch wenn die 

EU jährlich 190 Milliarden 

Euro in klimapolitische Maßnahmen 

investiert. Aber 

was wird damit erreicht? Bis 

zum Ende des Jahrhunderts 

lediglich eine Temperaturabsenkung 

von kaum wahrnehmbaren 

0,05 Grad Celsius, 

weiß Björn Lomborg, 

der Leiter des Copenhagener 

Consensus Centers. 

Nicht besseres ergeht es unseren 

deutschen Nachbarn 

mit ihren Solarsubventionen 

von bislang schon mehr 

als 100 Millionen Euro. Doch 

damit vermag die Erderwärmung 

bis zum Ende des 

Jahrhunderts um lediglich 

37 Stunden hinausgezögert 

zu werden. Spanien gibt fast 

ein Prozent seines Bruttoinlandproduktes 

für die Förderung 

erneuerbarer Energien 

aus, doch auch dort 

lässt der Erfolg auf sich warten. 

Der Grund: Ineffiziente 

Windkraftanlagen und Solarmodule 

würden mehr als 

sieben Milliarden Euro pro 

Jahr fressen. Dagegen stünde 

eine CO2-Einsparung von 

lediglich 75 Millionen Euro. 

Weil man uns in den letzten 

zwei Jahrzehnten gelehrt 

habe, dass ein Umstieg auf 

erneuerbare Energie nötig 

sei und wir auch alles taten, 

was wir dazu beitragen 

konnten, haben wir auch 

geglaubt, dass der Anteil 

an fossilen Energieträgern 

mittlerweile gesunken sei, 

sinniert Björn Lomborg. Das 

sei er zwar auch, doch auf 

Grund des Anstieges der 

Atomenergie in den letzten 

zwanzig Jahren liege er daher 

nach wie vor unverändert 

bei 83 Prozent. 

Was also tun? Die Ausgaben 

für Erforschung und 

Entwicklung im Bereich der 

erneuerbaren Energie drastisch 

erhöhen, empfahlen 

die Experten beim Copenhagener 

Consensus, und 

zwar auf 100 Milliarden US- 

Dollar, das zehnfache der 

weltweiten Ausgaben. 

Damit läge man dann aber 

immer noch deutlich unter 

den Kosten der EU-Klimapolitik. 

• 

Auch zur Weihnachtszeit 

geht’s rund im 

Welios in Wels! 

Technikfans aufgepasst: Das Welser Science 

Center lässt mit High Tech nicht nur Männerherzen 

höher schlagen. 

Wer hat in seiner Kindheit nicht davon geträumt, hinter 

dem Steuer eines Steyr-Traktors Platz zu nehmen? 

Der Traktorhersteller CNH aus St. Valentin lässt diesen 

Traum wahr werden und verspricht mit einem Traktorsimulator 

ein unvergessliches Erlebnis für Groß und 

Klein. 

„Mensch gegen Maschine“! All jene, die sich der Basketball-Leidenschaft 

verschrieben haben, finden beste 

Unterhaltung mit einem Roboter aus dem Hause 

FANUC, dem weltgrößter Hersteller von Industrierobotern, 

den es spielerisch zu schlagen gilt. 

Burschen und Mädchen, die noch nicht im Besitz eines 

Kinderführerscheins sind, sollten das schnellstens 

nachholen: Unsere Jüngsten und all jene, die das geblieben 

sind, meistern mit Modellautos von Conrad 

und einen abenteuerlichen Parcours des Vereins „Rad 

und Kette“ einen anspruchsvollen Hindernisparcours 

und erleben dabei echtes Straßen-Feeling! 

Alle Termine und Details: www.welios.at 


23


CLEAN DRIVE: Wie stehen Sie 

als Wirtschaftslandesrat zum 

Thema alternative Antriebe 

für Fahrzeuge und kann hier 

Oberösterreich dazu aktuelle 

Innovationen anbieten? 

Michael Strugl: Wenn man 

sich die Dimension der heimischen 

Fahrzeugindustrie 

bewusst macht, wird ihre 

Bedeutung deutlich: Rund 

ein Fünftel der oö. Industrieproduktion 

geht auf die 

Fahrzeugindustrie zurück, 

12.000 Menschen sind dort 

beschäftigt. Wenn wir auch 

in Zukunft erfolgreich sein 

wollen, spielt das Thema 

alternative Antriebe eine 

wichtige Rolle. Gott sei Dank 

haben unserer Betriebe das 

schon längst erkannt. Sie 

setzen daher auf die Bereiche 

Leichtbau, Emission/Effizienz, 

Elektrifizierung und 

Vernetzung. 

CLEAN DRIVE: Sind Sie selbst 

schon einmal mit einem Elektroauto 

gefahren, wenn ja, 

welche Eindrücke haben Sie? 

Michael Strugl: Ja, ich bin 

schon gefahren. Die Fahrleistungen 

sind beeindruckend. 

Wichtig ist, die Reichweiten 

noch zu erhöhen. 

CLEAN DRIVE: Oberösterreich 

ist das Industrie-Bundesland 

Nr. 1. Glauben Sie, 

dass künftige Entwicklungen 

INTERVIEW 

Technologie für alternative 

Antriebe soll Exporthit werden 

Rund ein Fünftel der oberösterreichischen Industrieproduktion hängt am 

Automobil. Wirtschaftslandesrat Dr. Michael Strugl hofft nun auf noch 

größere Chancen im Export – und dies soll nicht zuletzt durch Innovationen 

auf dem Gebiet der alternativen Antriebe ermöglicht werden. CLEAN DRIVE 

bat den Politiker zum Interview. 

und die Erzeugung von Fahrzeugen 

mit alternativen Antrieben 

eine zusätzliche Bereicherung 

von Arbeitsplätzen 

in OÖ bringt? 

Michael Strugl: Davon bin 

ich überzeugt. Sowohl quantitativ 

als auch qualitativ hat 

die ständige Weiterentwicklung 

positive Auswirkungen 

auf die Branche. Ich sehe vor 

allem im Export große Chancen, 

vor allem für kleine und 

mittlere Unternehmen. Sie 

unterstützen wir auch gezielt 

bei der Internationalisierung. 

Deutschland als 

viertgrößter Autoproduzent 

der Welt ist für unsere Unternehmen 

ein Sprungbrett 

in die Welt. Die Chancen für 

unserer Automobilzulieferer 

bestehen darin, das hervorragende 

Image (innovative 

Unternehmer mit technischem 

Know-how) zu nutzen 

und Lösungen für die 

neuen technologischen und 

strategischen Herausforderungen, 

wie E-Mobility, Fahrzeugsicherheit 

etc., zu erarbeiten. 

Vor allem in den Forschungs- 

und Entwicklungsbereichen 

der deutschen 

OEMs, der Systemlieferanten 

und Entwicklungsdienstleister 

sind innovative und flexible 

Unternehmen gefragt. 

„Unsere Betriebe haben 

die Chancen erkannt 

und setzen auf Leichtbau, 

Emission/Effizienz, 

Elektrifizierung und 

Vernetzung“. 

CLEAN DRIVE: Welche Rolle 

spielt der Oö. Automobilcluster 

bei der künftigen Entwicklung? 

Michael Strugl: Wenn die 

Betriebe sich mit ihrem 

technologischen Know-how 

ergänzen, können neue Produkte 

und Verfahren entstehen, 

die alleine nicht zustande 

gekommen wären. Daher 

spielt der Automobil- 

Cluster eine entscheidende 

Rolle, wenn es um die künftige 

Wettbewerbsfähigkeit 

des Standortes geht. Die 

Zusammenarbeit von Unternehmen, 

welche zwar aus 

der gleichen Branche kommen, 

aber unterschiedliche 

Fähigkeiten mitbringen, belebt 

die Innovationskraft 

einer ganzen Region. Deshalb 

ist es wichtig, dass ein 

Kompetenzzentrum wie der 

Automobil-Cluster sich um 

das Zustandekommen von 

Kooperationen bemüht und 

die richtigen Partner zusammenbringt. 

Der Automobilcluster 

wurde 1998 gegründet 

und zählt mittlerweile 

mehr als 220 Partnerunternehmen. 

• 

24 


INFO 


SEX IN DER CITY: Ab 1. Jänner 2014 müssen auch 

Kleintransporter die Euro 6 Norm erfüllen 

Schon bald schlägt für 

Lkw-Hersteller die Stunde 

der Wahrheit: Ab 1. Jänner 

dürfen nur noch jene Lkw 

und Busse mit Dieselmotor 

neu zugelassen werden, die 

bereits die Euro-6-Norm erfüllen. 

Hinter dieser bürokratischen 

Bezeichnung verbirgt 

sich das bislang umfangreichste 

Regelwerk der 

EU zur Reduzierung von 

Emissionen durch Nutzfahrzeuge. 

Gegenüber Euro 5 

sollen Partikelemissionen im 

Vergleich zur bestehenden 

Abgasnorm um 66%, und 

Stickoxidemissionen (NOx) 

gar um 80% verringert werden. 

Achtung: Auch Nutz- 

fahrzeuge, die vorwiegend 

im Nahverkehr eingesetzt 

werden – etwa Lebensmittel- 

Zusteller –, sind betroffen. 

Mit Einführung von Euro 6 

gilt auch ein neues standardisiertes 

Testverfahren 

zur Ermittlung der Schadstoffemissionen. 

Hersteller müssen künftig 

nachweisen, dass die Abgasemissionslimits 

von ihren 

Nutzfahrzeugen über mindestens 

700.000 km bzw. 

sieben Jahre eingehalten 

werden. Ergänzend gelten 

Regelungen zur permanenten 

Überwachung des Abgasmanagements 

sowie zur 

Öffnung der Wartungs- und 

Reparaturanleitungen für 

externe Servicebetriebe. 

Auch für Pkw wird es ernst: 

Im September 2014 müssen 

alle typengenehmigten Fahrzeuge 

Euro 6 erfüllen. Ab 

2015 gilt dies für alle Neuzulassungen. 

Foto: VW 

Sitzprobe bald mit Hochspannung? 

Rafik Kaissi, einer der bekanntesten Motorraddesigner 

der Welt, präsentiert auf der 

Essen Motor Show seine meist kantig-expressiven 

Werke. Der gebürtige Libanese ist 

für extravagante Designs bekannt, die hier 

vom Publikum begutachtet werden können. 

Wobei nicht wenige Besucher hoffen, dass 

es die Meisterwerke schon bald auch als 

Elektro-Versionen geben wird. Und zu denen 

zählt auch unsere hübsche Fotodame, 

die es sich nicht nehmen ließ, gleich vor Ort 

eine Sitzprobe zu machen. 


25


INFO 

Österreichweit erstmals Produktionsschule 

als „Klimabündnisbetrieb“ ausgezeichnet 

Die BFI-Produktionsschule Wels erhielt von der Initiative Klimabündnis Österreich 

als erste Produktionsschule in Österreich die Auszeichnung „Klimabündnisbetrieb“. 

Vor wenigen Tagen fand am Gelände der Produktionsschule in der 

Lichteneggerstraße 101 die feierliche Übergabe der Urkunde statt. 

Johann Reindl-Schwaighofer (BFI-Regionalleiter), Maria Wageneder (Landtagsabgeordnete), Michael 

Cetinkan (Leiter der BFI-Produktionsschule), Peter Koits (Bürgermeister) und die Jugendlichen der PS 

bei der Verleihung der Urkunde. 

BESUCHEN SIE UNS AUF 

UNSERER HOMEPAGE: 


•• Die BFI-Produktionsschule 

Wels hat sich in den 

vergangenen Monaten intensiv 

mit den Themen Umweltschutz 

und Nachhaltigkeit 

beschäftigt und diverse 

Projekte ins Leben gerufen 

beziehungsweise daran teilgenommen. 

So wurde zum 

Beispiel die Heizung auf Biomasse 

umgestellt, verstärkt 

das Bewusstsein für umweltfreundliche 

Mobilität 

geschaffen und im Rahmen 

des Projektes „Kochtopf statt 

Mistkübel“ die Problematik 

weggeworfener Lebensmittel 

thematisiert. 

Diesem großen Engagement 

wurde nun Rechnung 

getragen: Das Klimabündnis 

Österreich hat die Produktionsschule 

Wels als erste Produktionsschule 

überhaupt 

in Österreich zum „Klimabündnisbetrieb“ 

ernannt. 

BFI-Regionalleiter Johann 

Reindl-Schwaighofer konnte 

zum feierlichen Festakt 

zahlreiche Gäste aus Politik 

und Wirtschaft begrüßen - 

unter ihnen Maria Wageneder 

(Landtagsabgeordnete), 

Peter Koits (Bürger- 

26 


meister der Stadt Wels) und 

Norbert Rainer (Stellvertretender 

Geschäftsführer des 

Klimabündnis Österreich). 

Nach Übergabe der Auszeichnung 

als Klimabündnisbetrieb 

bedankte sich 

Michael Cetinkan, der Leiter 

der BFI-Produktionsschule 

Wels, bei seinem Team und 

den Jugendlichen für deren 

engagierten Einsatz, ohne 

den viele Projekte nicht 

möglich gewesen wären. 

Cetinkan und sein Team ruhen 

sich allerdings nicht auf 

den Lorbeeren aus. „Wir haben 

schon wieder viele neue 

Projekte und Maßnahmen in 

der Pipeline.“ So wird zum 

Beispiel der verstärkte Einsatz 

von fair gehandelten Lebensmitteln 

und Produkten 

aus der Region vorangetrieben. 

Nach dem Festakt ging 

es zum gemeinsamen Kochen 

im Rahmen des Projektes 

„Kochtopf statt Mistkübel“. 

Die Jugendlichen der PS 

Wels verarbeiteten gemeinsam 

mit den Gästen Lebensmittel, 

die bereits zum Wegwerfen 

vorgesehen waren, 

zu einem leckeren Gericht, 

das im Anschluss daran verzehrt 

wurde. 

INFOBOX 

In der BFI-Produktionsschule Wels, die vom Land 

Oberösterreich gemeinsam mit dem Arbeitsmarktservice 

Oberösterreich finanziert und von der Stadt 

Wels unterstützt wird, erhalten Jugendliche, die bisher 

am Arbeitsmarkt eher negative Erfahrungen gemacht 

haben, eine völlig neue Perspektive. Sie finden 

einen positiven Zugang zu Ausbildung und Arbeit. In 

den sieben Bereichen Metall, Fahrrad, Holz, Gastro/ 

Catering, Handel/Verkauf, EDV/Büro sowie Lagerhaltung/Logistik 

werden die Schul- oder Lehrabbrecher 

auf das Berufsleben vorbereitet. Die jungen Menschen, 

die in der Regel zwischen 15 bis 25 Jahre alt 

sind und vom AMS Wels zugewiesen werden, erhalten 

jedoch nicht nur viel Know-how, das sie später 

im Job anwenden können, sondern sie lernen auch, 

die Strukturen eines geregelten Arbeitslebens zu akzeptieren. 


27


INTERVIEW 

Raiffeisenbank Wels bietet passende 

Finanzierung für Öko-Fahrzeuge 

Egal, ob man sich die Anschaffung eines Elektroautos 

oder eines Hybridfahrzeuges überlegt, der 

wichtigste Faktor ist (wie bei jedem Auto) das liebe 

Geld. Damit der Traum von der sparsamen und 

umweltfreundlichen Mobilität kein solcher bleibt, 

bedarf es nicht selten entsprechender Finanzierungsangebote. 

Und diese bietet wiederum die 

Raiffeisenbank Wels. Wir sprachen mit Direktor 

Günter Stadlberger, dem Geschäftsleiter der Raiffeisenbank 

Wels. 

CLEAN DRIVE: Elektroautos 

und Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben haben nach 

dem letzten Automobilsalon 

Frankfurt, der Anfang September 

stattfand, großen 

Zuspruch bei Ausstellern und 

Kunden erhalten. Gibt es spezielle 

Finanzierungsangebote 

Ihres Instituts zum Thema 

28 



umweltfreundliche Fahrzeuge? 

Dir. Stadlberger: Das Thema 

„Nachhaltigkeit“ und der 

verantwortungsvolle Umgang 

mit Ressourcen ist ein 

wichtiges Thema. Ebenso 

das Bestreben einer permanenten 

Optimierung von Arbeitsprozessen 

und Abläufen 

nimmt in der heutigen 

Zeit eine wichtige Rolle ein. 

Bei der Unterstützung von 

Finanzierungsanliegen zum 

Thema Elektroautos und 

Fahrzeuge steht die RAIFF- 

EISENBANK WELS gerne zur 

Seite und berät Sie individuell 

und bedarfsgerecht. 

CLEAN DRIVE: Laut Aussendung 

der Landesregierung OÖ 

werden umweltfreundliche 

Fahrzeuge wie z.B. Elektrofahrzeuge 

besonders gefördert. 

Kann man eine derartige 

Förderung bei der Raiffeisen 

vorfinanzieren bzw. gibt 

es hier Kooperationen mit 

dem Land OÖ und der Raiffeisen 

Gruppe? 

Dir. Stadlberger: Die RAIFF- 

EISENBANK WELS unterstützt 

den Förderungswerber 

bei der Antragstellung 

und in weiterer Folge bieten 

wir eine mittel- bis langfristige 

Finanzierung von Investitionen 

zu günstigen Konditionen 

an. 

CLEAN DRIVE: Welche Angebote 

hat die Raiffeisenbank 

Wels überhaupt zum Thema 

Motorisierung, Finanzierung 

von Gebrauchtfahrzeugen 

bzw. Leasingangebote? Kann 

man diese Angebote direkt 

bei der Raiffeisenbank Wels 

abrufen? 

Dir. Stadlberger: In Zusammenarbeit 

mit Raiffeisen- 

Leasing bieten wir maßgeschneiderte 

Leasing-Modelle 

bzw. Finanzierungen für 

emissionsfreie Elektro-Fahrzeuge 

und selbstverständlich 

auch für konventionelle 

Fahrzeuge. 

Bei Unternehmen welche 

Fahrzeuge mit alternativem 

Antrieb anschaffen bzw. darauf 

umrüsten, kann dabei die 

Mobilitätsförderung bis zu 

€ 4.000,- betragen. Darüber 

hinaus können wir auch 

zum Thema „Abstattungskredite“ 

beraten und ein 

für Interessenten maßgeschneidertes 

Angebot unterbreiten. 

CLEAN DRIVE: Sind Sie selbst 

schon einmal mit einem Elektrofahrzeug 

gefahren und 

wenn ja, was waren Ihre Eindrücke? 

Dir. Stadlberger: „Ich bin 

vor kurzem das erste Mal mit 

einem Elektroauto gefahren 

und war gleich beim Start 

positiv überrascht. 

Denn wenn bei Fahrzeugen 

mit herkömmlichem Antrieb 

der Motor deutlich zu hören 

ist, gleitet das E-Mobil mit 

einem leisen Surren davon. 

Größte Vorteile sind die 

Umweltfreundlichkeit und 

der hohe Wirkungsgrad des 

Elektromotors, weshalb sich 

ein Kauf durchaus lohnen 

kann. Vor allem, wenn man 

viel in der Stadt unterwegs 

ist und Kurzstrecken zurücklegt, 

ist der alternative 

Antrieb empfehlenswert“, 

so Dir. Günter Stadlberger, 

Geschäftsleiter der RAIFFEI- 

SENBANK WELS. • 


29


Die Summe der 

Maßnahmen 

•• Viele reden von Mobilität, 

doch vor allem Autohersteller 

und KfZ-Zulieferer 

machen tatsächlich etwas. 

Einer, der – zumindest in 

Wels – ebenfalls zur Summe 

der Maßnahmen seinen 

Beitrag leistet, ist der Welser 

Verkehrsstadtrat Gerhard 

Kroiß. Und wer wenn nicht 

er wäre wohl der beste Mann 

gewesen, beim großen Mobilitätstag 

(CLEAN DRIVE 

berichtete) die neuesten Innovationen 

zu begutachten 

und den Bürgern Rede an 

Antwort zu stehen. Dass dabei 

die motorisierte Fortbewegung 

nicht alleine im Mittelpunkt 

stand, versteht sich 

von selbst – wie Kroiß hier 

mit seiner Begleiterin, der 

Welser Radfahrbeauftragten 

Astrid Naderer beweist. • 

Foto: Büro Kroiß 

INFOS: 07242-67823-11 

oder office@mmga.at 

30 


Wohlfühl-Oasen verzaubern ihre Gäste 

ÖSTERREICHS WELLNESS-HOT-SPOTS BIETEN ERHOLUNG AUF WELTKLASSE-NIVEAU 

Das Handy ausschalten, die Seele baumeln lassen 

und die Akkus von Körper und Geist wieder aufladen: 

In unserer hektischen Zeit wird das immer 

wichtiger. Wie es geht, zeigen Österreichs Wohlfühl-Oasen. 

Die Wellness-Tempel verzaubern ihre 

Gäste mit einem fast unüberschaubaren Angebot 

auf Weltklasseniveau und in Top-Qualität. Grund 

genug für uns, der Sache einmal auf den Grund 

zu gehen und vier dieser Gesundheits-Hotspots zu 

präsentieren. 

Alpentherme Gastein 

•• Ein großes Problem 

gibt es leider bei allen Betrieben: 

Man möchte einfach 

nicht mehr abreisen. Das gilt 

auch für die Alpentherme 

Gastein im Herzen von Bad 

Hofgastein. Wer einmal das 

echte Thermalwasser kennen 

und schätzen gelernt 

hat, wird immer wiederkommen. 

Und er wird auf sechs 

Erlebnis- und Freizeitwelten 

auf mehr als 32.000 Quadratmetern 

so ziemlich alles 

finden, was des erholungssuchenden 

Gastes Herz begehrt. 

Ob man in die Sauna 

oder in die Ladies World will, 

ob man die Beauty-Residenz 

bevorzugt oder die langen 

Sauna-Samstage mit Live- 

Musik – die Devise lautet: 

Eintreten, schauen, staunen. 

Als Zusatz-Attraktion gibt’s 

übrigens die wunderschöne 

Gasteiner Bergwelt. Und 

auch hier lautet die Devise: 

Schauen und staunen! 

Nähere Infos unter 

www.alpentherme.com 

Ruhe und Harmonie 

im Avita Resort 

Bereits der Name strahlt 

Ruhe und Harmonie aus: 

Avita Resort 

Avita, eine absolute Pflichtadresse 

für alle, die ebenjene 

suchen. „Besinnlichkeit 

und Sinnlichkeit stehen in 

unserem Tun ganz oben“ 

wird versichert, und wer die 

Probe aufs Exempel macht, 

wird sehen, dass man nicht 

zu viel versprochen hat. In 

der Therme möchte man 

sich im heilenden Thermalwasser 

stundenlang treiben 

lassen, einzig die Aussicht 

auf weitere Angebote treibt 

einen aus den Fluten. So 

steht Fitness ganz oben auf 

der langen Angebotsliste, in 

der man Bewegung ebenso 

findet wie persönliche Beratung 

durch Wellness- und 

Fitnesstrainer. 

Im modernen Hotel setzt 

sich das Wohlfühl-Ambiente 

fort – man kann zwischen 

Wellness-Zimmern, Penthouse-Suiten 

und anderen 

Möglichkeiten stets die 

passende Unterbringungsmöglichkeit 

auswählen. Übrigens: 

Das kulinarische Angebot 

sollte man keinesfalls 

versäumen! 

Infos unter 

www.avita.at 

Ein Fixstern am 

Thermenhimmel 

Zu einem wahren Fixstern 

am Thermenhimmel hat 

sich indessen die Therme 

Linsberg Asia in Bad Erlach 

entwickelt. Und dabei hat 

vielleicht auch die Zahl „8“, 

die asiatische Glückszahl 

Linsberg Asia in Bad Erlach 

ein wenig mitgeholfen: Seit 

8. 8. 2008, also seit ziemlich 

genau fünf Jahren, haben 

bereits 1,250.000 Erholungssuchende 

den Wellness- 

Magneten besucht. Zielgruppe 

sind vor allem, wie 

dessen Schöpfer schildern, 

„stilbewusste, urbane Menschen, 

Pärchen und Singles 

aller Altersklassen.“ Kurz: Im 

reichhaltigen Angebot ist 

ganz einfach für jeden etwas 

dabei. Der Thermal- und 

Spabereich umfasst enorme 

15.000 Quadratmeter, die 

Wasserfläche stolze 1430, 

dazu locken ein vielfältiges 

Saunaangebot und ein 

Vierstern-Superior-Hotel mit 

116 Doppelzimmern und 

neun Suiten, das von einem 

Naturschutzgebiet am Rande 

der Buckligen Welt umgeben 

ist. 

Infos unter 

www.linsbergasia.at 


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