BEWEGT

Mit Spezialtransporten sind die sechs Lkw des oberösterreichischen
Transportunternehmers Wolfgang Karner in Europa und den meisten
angrenzenden Staaten unterwegs. Je nach Tour können die Einsätze
dabei auch schon einmal fast einen Monat dauern.
Bei Armin Assinger in der
Millionenshow hätte der Mann
gute Chancen, mit einer Frage aus
dem Bereich Geografie den großen
Jackpot zu knacken. Aber auch ohne
Fernsehauftritt im Hauptabendprogramm
fällt es Wolfgang Karner leicht, seine
Gesprächspartner zu verblüffen. Fast schon nebenbei
schüttelt er Namen von Städten aus dem
Ärmel, die Otto Normalverbraucher nicht einmal
dem richtigen Kontinent zuordnen könnte.
„Nach 20 Jahren Spezialtransporte bekommt
man halt einen gewissen Überblick über die
in diesem Geschäft wichtigen Destinationen“,
gibt er sich zurückhaltend. Bevor er dem
Entdeckergeist seines Gegenübers weiter auf
die Sprünge hilft, zäumt er das Pferd aber lieber
von hinten auf. „Um nicht alle unsere Ziele, die
wir anfahren, aufzählen zu müssen, beschränke
ich mich lieber auf die Länder, die wir nicht
ansteuern“, sagt der Transportunternehmer.
Außer in den Iran und in den Irak hat es seine
der Türkei gesammelten Erfahrungen gehen
bei derartigen Entfernungen beinahe in einem
Nebensatz unter.
„In unserem Geschäft lernt man relativ
schnell, in anderen Dimensionen zu denken“,
berichtet der Unternehmer. Touren, bei
denen der Fahrer dreieinhalb Wochen am
Stück unterwegs ist, sind keine Seltenheit.
Wenn das Ziel der Reise dann noch 1.800
Kilometer hinter Moskau liegt, wirkt jede Fahrt
auf der Westautobahn (A 1) von Wien nach
Salzburg wie die Anreise zum gemütlichen
Kaffeekränzchen am Nachmittag. Wenigstens
in Russland sind die Chauffeure des in Linz
ansässigen Transportunternehmens ab einer
bestimmten Frachtgröße nie allein unterwegs.
„Am schönsten ist eine Russland-Tour,
wenn die Fracht so groß ist, dass unser Lkw
von der Polizei begleitet werden muss“, erklärt
Karner. Zwei Polizeibeamte übernehmen
die Transportbegleitung ab der russischen
„Als ich meinen Mitarbeitern bei einer eilends
einberufenen Krisensitzung erklärt habe,
dass wir ab sofort nach Russland fahren werden,
waren die anfänglichen Reaktionen schon eher
skeptisch“, erinnert sich der Geschäftsführer.
Eine Skepsis, die sich im Laufe der Zeit als unnötig
herausgestellt hat. „Wenn man es nicht
bewusst herausfordert, ist Russland ein relativ
sicherer Boden.“ Dabei ist es gerade die
Abwechslung und sicher auch eine Portion
Abenteuerlust, die das Karner-Team dazu verleiten,
mit Industrieanlagen oder stattlichen
Baumaschinen quer durch Europa zu gondeln.
Von der allgegenwärtigen Wirtschaftskrise bleiben
mittlerweile auch die Sondertransporte nicht
verschont. Rund 50 Prozent weniger konkrete
Anfragen hat Wolfgang Karner in den vergangenen
Wochen registriert. Durchschnittlich sind
die sechs Karner Scania eine Woche auf Tour,
bis sie wieder heimatliche Gefilde erreichen. Ob
unter den fünf Tagen ein Wochenende ist, spielt
für sie kaum eine Rolle. „In unserem Geschäft
ticken die Uhren einfach anders als bei herkömmlichen
Transporten.“ Ausgenommen von
dieser Regelung sind natürlich Weihnachten
und Neujahr. Da ist die komplette Flotte außer
Dienst. Es sei denn, ein Kunde klopft mit einem
eiligen Transportauftrag an. „Gerade bei solchen
Geschäften wird niemand gezwungen zu fahren“,
Mit bis zu 30 Meter Länge, 5 Meter Breite und maximal 92 Tonnen Nutzlast haben die Spezialtransporte wahrlich beeindruckende Ausmaße.
sechs Fahrzeuge umfassende Lkw-Flotte nahezu
überall hin verschlagen. Häufiger befahrene
Routen gibt es bei der Vielzahl der möglichen
Transportaufgaben keine. „Unser Geschäft lässt
sich einfach nicht auf bestimmte Regionen fokussieren“,
erzählt Karner. Um im nächsten Satz
ganz selbstverständlich darüber zu plaudern,
dass Russland für österreichische Verhältnisse
unglaublich groß erscheint und auch die chinesische
Grenze kein Ziel ist, das von Österreich
aus nicht erreichbar wäre. Die in Bulgarien und
Grenze und weichen dem Sattelzug bis zum
Erreichen des Ziels nicht von der Seite. Den
Weg nach Russland hat Wolfgang Karner mit
seinem Unternehmen mehr oder weniger zufällig
eingeschlagen. Durch die Abwertung der
Schwedenkrone Anfang der 1990er-Jahre hingen
die bis dahin gepflegten Geschäftsbeziehungen
nach Schweden von einem Tag auf den nächsten
plötzlich an einem äußerst dünnen Faden.
Brauchbare geografische Alternativen in Nord-
oder Westeuropa waren Mangelware.
unterstreicht der Transporteur. Wer sich freiwillig
für die Sonderschicht meldet, hat den Job. Was
aber nicht automatisch bedeuten soll, dass die
Karner-Mitarbeiter auch privat als Einzelgänger
unterwegs sind. Vielleicht haben gerade deswegen
die meisten von ihnen ihren Job schon wenigstens
einmal für einige Monate an den Nagel
gehängt. Nach spätestens eineinhalb Jahren sind
sie jedoch alle wieder hinter dem Steuer eines
Karner-Lkw gesessen und haben von Linz aus
die weite Welt erobert.
www.scania.at 1.2009 • SCANIA BEWEGT 19