CADENA Katalog

cadena
Ladungssicherungsarten
Niederzurren
Das Niederzurren ist die häufigste Sicherungsart in der Praxis, da die konstruktiven
Abmessungen der Transportgüter oftmals nur das Niederzurren zulassen. Hier wird
die Ladung kraftschlüssig durch die Zurrmittel auf die Ladefläche gepresst und so
durch Reibung gegen Verrutschen gesichert.
F T
F G
+ F V
F R
Das Prinzip der kraftschlüssigen
Ladungssicherung beruht darauf,
dass die Reibung zwischen Transportgut
und Ladefläche erhöht
wird. Die Zurrmittel üben Druck
auf die Ladung aus und pressen
diese dabei auf die Ladefläche. Die
Ladung muss diesen Kräften jedoch
gewachsen sein.
Eine Erhöhung der Reibungskraft
bewirkt einen besseren Halt der Ladung
auf der Ladefläche, hier ist der
Gleit-Reibbeiwert µ einzuschätzen.
Die Zurrpunkte müssen für die
permanente Belastung entsprechend
dimensioniert sein.
Entscheidend dabei ist, dass die
Größe der Vorspannkraft, die mit
dem Spannelement eingebracht
wird, bekannt sein muss.
Zurrmittel sowie die Ladung selbst
sind ständig einer hohen Zugkraft
ausgesetzt, dies zeigt die Grenzen
und Nachteile des Niederzurrens
auf. Denn das Niederzurren funktioniert
nur, wenn ein genügend
großer Reibungskoeffizient zwischen
Ladefläche und Ladung besteht.
Die Ladung ist nur ausreichen gesichert,
wenn die Reibungskraft
größer als auftretende Flieh- oder
Trägheitskräfte ist. Die Reibungskraft
ist dabei abhängig von der
Gewichtskraft der Ladung, der durch
die Zurrgurte aufgebrachten Vorspannkraft
und dem Reibwert der
Auflagefläche.
So entsteht der Sicherungseffekt!
Ist die Reibungskraft größer als die
Massenkraft, die beim Bremsen
auftreten kann (0,8 g), ist die Ladung
ausreichend in Fahrtrichtung gesichert.
Auch wenn die Reibungskraft
größer ist als die Massenkraft, die
beim Beschleunigen oder bei Kurvenfahrten
auftreten kann (0,5 g),
ist die Ladung ausreichend entgegen
der Fahrtrichtung und zu den Seiten
gesichert.
Die Reibungskraft
Der Faktor Reibung spielt bei der
Ladungssicherung eine entscheidende
Rolle. Reibkräfte wirken zwischen
dem Ladegut und der Ladefläche. Sie
werden physikalisch durch den Gleit-
Reibbeiwert µ ausgedrückt. In der
Tabelle ist aufgeführt, wie dieser Wert
für verschiedene Materialpaarungen
bei der Ladungssicherung berücksichtigt
werden muss.
F R
= Reibungskraft = µ x (F G
+F V
)
F G
= Gewichtskraft = m x g
(g = 9,81 m/s 2 )
F V
= Vorspannkraft (abhängig von Art
und Anzahl der Gurte)
F T
= Trägheitskraft = F T
= m x a
(a = auftretende Beschleunigung)
Gleitreibbeiwerte
Gleitreibbeizahl [µ]
Material trocken nass fettig
Holz auf Holz 0,20 - 0,50 0,20 - 0,25 0,05 - 0,15
Metall auf Holz 0,20 - 0,50 0,20 - 0,25 0,02 - 0,10
Metall auf Metall 0,10 - 0,25 0,10 - 0,20 0,01 - 0,10
Beton auf Holz 0,30 - 0,60 0,30 - 0,50 0,10 - 0,20
cadena
79