Su-35 Flanker von Ready2Fly - VTH

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www.fmt-rc.de FMT-TEST 59 Der 6s 4.000-mAh-Antriebsakku kann bequem durch diese große Öffnung gewechselt werden. Alternativ können auch zwei 3s-Akkus verwendet werden. Alle Kabel sind sauber beschriftet und können auch an den entsprechenden Steckplätzen des Empfängers angeschlossen werden. nehm und jetlike zu bewegen. Kein Gieren um die Hochachse, kein Wackeln um die Längsachse, die Maschine liegt wie das sprichwörtliche Brett in der Luft. Der Rückenflug ist gut möglich, gehört aber profilbedingt nicht gerade zur Paradedisziplin der SU- 35. Weiträumig geflogen wirkt das Modell richtig echt und die wirklich starke Optik dieser Maschine kommt dabei schön zur Geltung. Die Akustik tut das Ihrige zum Jet- Feeling, denn leise ist die SU-35 nicht unterwegs. Beim Landen sollte man die Leistung nicht zu weit zurücknehmen. Die Maschine stellt sich von selbst recht stark an und neigt beim Unterschreiten der Fahrt zum Aufbäumen. Um dies zu vermeiden, fliegt man also besser etwas schneller und mit Restschub an, lässt die SU-35 in die Anstellung gehen und steuert mit der Schubvektorsteuerung bequem die Sinkrate. Nach ein paar Anflügen hat man den Bogen raus und kann die Maschine recht vorbildgetreu aufsetzen. nämlich immens. Viel wichtiger ist die Ebenheit der Oberfläche. Viele Vereine walzen regelmäßig im Frühjahr ihre Plätze, um die Unebenheiten durch Frost und ungleiches Wachstum auszugleichen. Dies stellt aus meiner Sicht das Grundkriterium schlechthin für einen erfolgreichen Grasstart dar. Es nutzt gar nichts, das Gras so niedrig zu mähen, dass schon die Wurzeln winken, wenn der Platz voller „Schlaglöcher“ ist. Daran werden weder Sie noch das Modell lange Spaß haben, womit wir dann zum nächsten wichtigen Faktor kommen: Der Stabilität der Fahrwerksaufnahme. Die Restabdeckungen des Bugfahrwerkschachtes werden über ein separates Servo angesteuert. Ein Delay ist hierbei in der Elektronik bereits berücksichtigt und muss nicht programmiert werden. Somit lässt sich das Fahrwerk über einen einzigen Schalter ansteuern. Die Ansteuerung der Höhenruder und der Schubvektordüsen. Hier kann man auch gut die Vorspur des Hauptfahrwerkes sehen – die SU-35 rollt beim Start absolut gerade, ohne dass man groß eingreifen muss. Geht’s denn auch von Gras? Diese Frage beschäftigt mich immer wieder im Zusammenhang mit den Styro-EDF-Jets. Es wäre falsch, prinzipiell ja zu sagen, aber auch genauso falsch es zu verneinen. Laut Hersteller ist der Grasstart ja nie ein Problem, allerdings denke ich, dass hierfür einige Faktoren beachtet werden müssen. Natürlich muss das Gras sehr kurz geschnitten sein und es sollte auch nicht gerade eine Woche lang geregnet haben, nasses Gras bremst
60 JETS FMT 08 | 12 Die Maschine geht ganz von alleine in die Anstellung und lässt sich dabei sicher handhaben, da sie völlig problemlos fliegt. Die Schubvektorsteuerung hilft einem allerdings zusätzlich dabei, die Sinkrate feinfühliger zu steuern. Die 360°-Schubvektorsteuerung ist per Sender zu- bzw. abschaltbar. Sie ist im Flug sehr wirkungsvoll. Die Zusatz-Lufteinlässe sind unauffällig auf der Innenseite der Triebwerkskanäle angeordnet. Das Modell ist aus jeder Perspektive ein echter Hingucker. Der Hersteller hat die Optik des Originals hervorragend auf das Modell übertragen. Keine übergroßen Lufteinlässe oder unnatürlich große Leitwerksflächen stören den Gesamteindruck.
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