Thema: Verwandlung - HeidelbergCement

context 1/2008 Kunden und Partner
Pionierarbeit mit 3P
Autobahnbau in Deutschland
Über deutsche Autobahnen donnert immer mehr Schwerverkehr aus allen
Teilen Europas. Doch der Bund investiert Jahr für Jahr weniger Steuergeld
in die Fernstraßen. Das Fazit: verstopfte Autobahnen, schlechte Fahrwege.
Ein Ausweg sind Modelle, bei denen privatwirtschaftliche Unternehmen
Streckenabschnitte in Eigenregie erneuern, ausbauen und betreiben. PPP,
Public Private Partnership heißt die Zauberformel.
A-Modelle – so werden die privatwirtschaftlichen
Betreibermodelle genannt, in die Landespolitiker
große Hoffnungen setzen. Im Januar 2006 erklärten
der baden-württembergische Ministerpräsident Günther
Oettinger und sein damaliger bayerischer Amtskollege
Edmund Stoiber nach einer gemeinsamen
Ministerratssitzung: „Private Betreibermodelle sind
ein vielversprechender Ansatz und eine große Chance
für beide Länder, den dringend erforderlichen Ausund
Neubau verkehrswichtiger Autobahnen früher als
auf dem Wege der herkömmlichen Haushaltsfinanzierung
zu realisieren.“
In der Tat ist auf manchen Strecken Eile geboten,
etwa auf der Autobahn A8 Ulm-Augsburg-München.
In der Spitze fahren bis zu 100.000 Fahrzeuge pro Tag
über diese Hauptverkehrsachse – zu viel für die mehr
als sechzig Jahre alte vierstreifige Bundesautobahn,
die streckenweise nicht einmal über Standstreifen
verfügt. Zahlreiche Unfälle und überdurchschnittlich
viele Staus sind die Folgen.
Seit dem 12. Juni 2007 schafft ein von Heidelberg-
Cement unterstütztes privates Konsortium dort Abhilfe:
Auf einer Länge von 37 Kilometern wird die bisher
vierspurige A8 zwischen dem Autobahnkreuz
Augsburg-West und dem Autobahndreieck München-
Eschenried sechsspurig mit Standstreifen ausgebaut.
2010 sollen die Maßnahmen abgeschlossen sein. Das
Betreiberkonsortium – bestehend aus Berger Bau,
Trapp, Fluor Infrastructure, Wayss und Freytag –
kümmert sich nicht nur um den Bau, sondern verantwortet
dreißig Jahre lang auch den Betrieb und die
Erhaltung dieses Abschnitts. Als Ausgleich erhält das
Betreiberkonsortium während der Laufzeit des Projekts
das Gebührenaufkommen aus der Lkw-Maut
für diesen Streckenabschnitt. Es ist die erste öffentlich-private
Partnerschaft (Private Public Partnership,
PPP) für eine Bundesautobahn.
HeidelbergCement liefert für dieses Pionier-Projekt
insgesamt 130.000 Tonnen Zement. Das Konsortium
hat sich für den Bau einer Betondecke entschieden,
weil sich der Ausbau in Beton im Vergleich zu Asphalt
langfristig gesehen als deutlich wirtschaftlicher erweist.
Denn eine Asphaltdecke muss aller Voraussicht
nach bereits nach 15 Jahren erneuert werden, während
Beton die Konzessionszeit von 30 Jahren unbeschadet
überstehen dürfte.
Insgesamt geht es um 860.000 Quadratmeter
Betondecke mit einer Deckenstärke von 27 Zentimetern
auf einer 15 Zentimeter starken hydraulisch gebundenen
Tragschicht. Außerdem sind zahlreiche
Ingenieurbauwerke, etwa Brücken und Unterführungen
sowie Lärmschutzwände und Betonschutzwände,
erforderlich.
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