Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u ...

Zentralblatt der Bauverwaltung.
193
Nr. 37.
Herausgegeben im Ministerium der öflFentlichen Arbeiten.
Berlin, 4. April 1908.
XXTIII. Jahrgang.
Ert*»iJ#t .Mittwoch u- Bonnabend. — Sohrlftlaitiiiig: W. Wilhelmatr. 89. — äetohttftsttile und Annahme dar AtuelaeH: W. Wilhelmatr. SO. — BsiNfliprait: Vierteljährlich 3 Mark
Einschließlich Abtragen, Post- oder Streif band zuBendujig 3,75 Mark; desgl. flir das Ausland 4,30 Mark,
INHALT; Amtjlofcat\ Runderlafl vom 26. Mäor 1908, toetr, die Verwendung von Kohlenschlaoke zur Herstellung ron Beton. — Pienst-Nftchricnten. — llchtamtllohM: Bienstwohnfebftudü
för beaaiBülie Fotötbearata. — Gleislage in Kurven. — Vermischtes: Preisbewerbmig um Vorbilder für einen Bebauungsplan im Gutsbezirk
Stolpe hei Berlin. — Wettbewerb um Entwürfe für eine Mädchenmittelsehule in Öielefeld, — "Wettbewerb um Entwürfe zu einer Synagoge und
einet ReligionsBchüle der jüdischen Gemeinde in Berlin. — Xylopaifu4boden. — Patente undGebrauofcomustei 1 . — Bucheraob.au.
Amtliche
Runderlaß, betreifend die Verwendung von Kohlenschlacke
zur Herstellung 1 von Beton.
Berlin, den 25, März 1908.
Auf den Bericht vom 3, April 1907 — Nr. 492III G. H. 07 —
Nach Anhörung des Deutschen Ausschusses für Eisenbeton empfehle
ich Ew. Hochwohl geboren die Verwendung vonKoblenschlacke
zur Herstellung von Beton, des sogenannten Schlackenbetons, bezüglich
der Ausführung von Eisenbetonbauten allgemein, also auch
für die sogenannte Zugzone in Decken und Balken, zu verbieten.
Die Verwendung der Schlacke zur Herstellung von sonstigem Beton,
sogenannten Stampfbeton, wird nur da zuzulassen sein, wo die
Gefahr, daß tragende Eisenteüe mit derartigem Beton in Berührung
kommen oder Menschen von herabfallendem Putzmörtel getroffen
werden können, ausgeschlossen ist.
An den Herrn Polizeipräsidenten hier.
Abschrift erhalten Ew. . . . zur Kenntnisnahme und weiteren
Mitteilung an die beteiligten Baubeamten und die iu Betracht
kommenden Polizeibehörden.
Der Minister der Öffentlichen Arbeiten.
In Vertretung
v. Coels.
An die Herren Regierungspräsidenten. — IU B. 8.60.
Preufltn.
Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, die Erlaubnis
zur Anlegung "verliehener nichipreußischer Orden zu erteilen,
und zwar dem Wasserbauinspektor Baurat Garschina in Norden
für das Ritterkreuz II, Klasse des Königlich sächsischen Albrechts-
Ordens und dem etatmäßigen Professor an der Technischen Hochschule
in Berlin Geheimen Eegieruugsrat S)r.«=3ng, Dolezalek für
das Komturzeichen IL Klasse des Herzoglich anhaltischen Haus-Ordens
.Albrechts des Bären, ferner dem Direktor der Siemens u. Halske
Aktien-Gesellschaft Regierungsbaumeister a. D. ©r*3ng. Schwieger
in Berlin den Charakter als Geheimer Baurat und dem Direktor der
Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen Regierungsbaumeister
a. D. Wittig in Grunewald den Charakter als Baurat zu
verleihen.
Mit Allerhöchster Ermächtigung ist der Präsident der Königlichen
Eisenbabndtrektion in Königsberg i. Pr. Rimrott unter Aufhebung
seiner Versetzung nach Bromberg in gleicher Amtseigenschaft nach
Danzig versetzt.
Versetzt sind: der Geheime Baurat Borchart, bisher in Berlin,
als Oberbaurat (auftrw,) der Königlichen Eisenbahn direktion nach
Magdeburg; die Regierungs- und Bauräte Maximilian Werren, bisher
in Kattowitz, als Oberbaurat (auftrw.) der Königlichen Eisenbahnditektioa
nach Breslau, Ignaz Meyer, bisher ia KÖlo, als Oberbaurat
(auftrw.) der Königlichen Bisenbahndirektion nach Elberfeld, Maßmann,
bisher in Erfurt, als Oberbaurat (auftrw.) der Köoiglicben
Eisenbahndirektion nach Halle a. d. S., Stampfer, bisher m Efberfeld,
als Mitglied der Königlichen Eisen bahndirektion nach Köln, Emil
Ritter, bisher in Hannover, als Mitglied der Königlichen Eisenbahndirektion
nach Erfurt, Theodor Hartwig, bisher in Stettin, nach
Frankfurt a. M. zur Vertretung eines mascliiuentechnischen Mitgliedes
der Königlichen Eisenbahndirektion daBelbst, Haubitz, bisher in
Harburg, als Mitglied (auftrw.) der Königlichen Eisenbahndirektion
aach Kassel, Bergerhoff, bisher in Düsseldorf, als Mitglied (auftrw,)
des Königlichen Eisenbahn-Zentralamtes nach Berlin, Karl Müller,
bisher in Karthaus, als Mitglied (auttrw.) der Königlichen Eisenbahndirektion
nach Eaaen a. d.R, Böhme, bisher in Stettin, nach Königsberg
N.-M. als Vorstand der dorthin verlegten bisherigen Eisenbahnbetriebsinspektion
2 in Stettin, Ernst Schnitze, bisher in Magdeburg,
nach flelmstedt als Vorstand der daselbst neu errichteten Eisenbahn-
Mitteilungm
betiiebsinspektioD, Genz, bisher in Frankfurt a. d. 0., als Vorstand der
Eisenbahnbetriebsinspektion 3 nach Breslau, Schürmanu, bisher in
Glogau, als Vorstand der Eisenbahnbetriebsinspektion 5 nach Magdeburg,
Bibel, bisher in Erfurt, nach Stargard i.P. als Vorstand einer
bei der Eisenbahnhauptwerkstätte daselbst neu errichteten Werkstätteninspektion
und Bredemeyer, bisher in Posen, als Vorstand
der Eisenbahnwerkstätteninspektioa nach Erfurt; — die Eisenbahndirektoren
Martiny, bisher in Essena. d. R., als Mitglied der Königlichem
Eisenbahndirektiou nach Berlin und Essen, bisher in
Eisenach, als Mitglied (auftrw.) der Königlichen Eisenbahndirektion
nach Kattowitz;— die Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektoren Georg
Herzog, bisher iu Glogau, als Mitglied (auftrw.) der Königlichen
Eisenbahndirektion nach Posen, Robert Müller, bisher in Küstrin,
als Mitglied (auftrw.) der Königlichen Eisen,bahndirektion nach Bromberg,
Merling, bisher in Hamburg, als Mitglied (auftrw,) der Königlichen
Eisen bahndirektion nach Aitona,Riem an n, bisher inNordhausen,
als Mitglied (auftrw.) der Königlichen Eisenbahndirektion nach Hannover,
Gutjabr, bisher in Bochum, als Vorstand der Eisenbahnbetriebsiaapektioü
3 nach Osnabrück, Sittard, bisher in Hoyerswerda, als
Vorstand der Eisenbahnbetriebsinspektion 1 nach Glogau, Hülaüer,
bisher in Rastenburg, nach Königsberg i. Pr. als Vorstand der von
Rastenburg dorthin verlegten Eisenbahnbetriebsinspektion (Königsberg
i. Pr. 3), Marutzky, bisher in Bebra, als Vorstand der Eisenbahnbetriebsinspektion
nach Kiiatrin, Wilde, bisher in Wetzlar, nach
Löwenberg i, Schi, als Vorstand (auftrw.) der daselbst neu errichteten
Eisenbahnbetriebsinspektion, Karl Meyer, bisher in Köln, als Vorstand
(auftrw.) der Eisen baanbetriebsinspektion nach Bochum,
Senst, bisher iu Altona, als Vorstand (auftrw.) der Eisenbahnbetriebsinspebtion
2 nach Hamburg, Arnold Eggers, bisher in Finsterwalde,
nach Lyck als Vorstand (auftrw.) der daselbst neu errichteten Eisenbahnbetriebsinspektion
2, Klotz, bisher in Daun, als Vorstand
(auftrw.) der Eisen bahn betriebsinapektioa 1 nach Tilsit, Ernst Ritter,
bisher ia Kottbus, als Vorstand (auftrw.) der Eisenbahnbetriebsinspektion
nach Hoyerswerda, Loewel, bisher in Gersweiler, als
Vorstand (auftrw.) der Eisenbahnbetriebsinspektion nach Eisenach,
Holtermann, bisher in Freudenberg, nach Salzungen als Vorstand
(auftrw.) der daselbst neu errichteten Bisenbahnbetriebainspektion,
Wilke, bisher in Bochum, nach Langendreer unter Belassung in
seiner Stellung als Vorstand der dorthin verlegten Eisenbahnbauabteilung,
Emil Meier, bisher in Stargard LP., zur Königlichen
Eisenbahndirektion nach Hannover, Voigt, bisher in Frankfurt a. M.,
zur Eisenbahnbetriebsinspektion nach Wetzlar, Lodemaon,
bisher in BrombeTg, nach Obornik als Vorstand der daselbst
neu errichteten Eisenbahnbauabteilung, Karl Wendt, bisher in
Neuerburg, zur Königlichen Eiaeabahndirektion nach St. Jobann-
SaÄrbrücken, Senffleben, bisher in Magdeburg, nach Finsterwalde
als Vorstand der daselbst zu errichtenden Eisenbahnbauabteüung,
Friedrich Meyer, bisher in Prenzlau, zur ßisenb ahn betriebsinspektion 2
nach Königsberg i. Pr., Lichtenfels, bisher in Trier, als Vorstand
der Eisenbabobauabteilung nach Daun und Hampke, bisher in
Altona, nach Rendsburg als Vorstand der daselbst neu errichteten
Eisenbahnbauabteüung; der Großherzoglicb hessische Eisen bahn-Bauund
Betriebsinspektor Plagge, bisher in Koblenz, als Vorstand
(auftrw.) der Eiseababubetriebsinspektion 1 nach Nordhausen; —die
Eisen bahn bauin spektoren Tooren, bisher in Aachen, als Abnahmebeamter
nach Dortmund, Althüser, bisher in Frankfurt a, M., nach
Dortmund als Vorstand der daselbst neu errichteten Eisenbahnmaschiüeninspektion
2, Blindow, bisher in Ponarth, nach Salbke
als Vorstand einer bei der Eisenbabnhauptwerkstätte daselbst neu
errichteten Werkstätten Inspektion, Blubm, bisher in Opladen, als
Vorstand der Eisen bah nmaschineninspektion nach Düsseldorf, Ludwig
Hellmann, bisher in Witten, ah Vorstand einer Werkstätteniospektion
bei der EHaeubahnhauptwerksta'tte nach Kassel, Kleimenhagen,
bisher in Kassel, als Vorstand der Eisen bahnmaschineninspektion nach
Harburg, Maximilian Oiedrich, bisher in Altena* nach Duisburg als

194 Zentralblatt der Bauverwaltung. 4. April 1908.
Vorstand der daselbst neu errichteten Eisenbabnmascbineninspektion 3,
Höfi öphoff, bisher in Elremen, als Vorstand der Riseababnmascliineniospektion
nach Hamburg, Ihlow, bisheriu Osnabrück, als Vorstand
der Eisenbahnmaschineninspektion 2 nach Bremen, Friedrich Müller,
bisher in Paderborn, als Vorstand der EisenbabnmaschioenInspektion 2
nach Stettin, Oskar Mayer, bisher in Kassel, als Vorstand (auftrw.)
eiaer Werkstätteuinspektion bei der Eisen bah nhauptwerkstätte nach
Kartbaus, Veite, bisher in Duisburg, als Vorstand (auftrw.) der
Eisenbahnmaschinen Inspektion nach Altena, Meyeringh, bisher in
Berlin, als Vorstand (auftrw.) einer Werkstätteninspektion bei der
Eisen bahnhauptwerkslätte nach W'itten a. d. R., Aug.-Wilhelm Weber,
bisher in Erfurt, nach Limburg a. d. L. als Vorstand (auftrw.) einer
bei der Eisenbahuhauptwerkstätte daselbst neu errichteten Werkst
ättenißSpektiöD, Fdchsel, bisher in Erfurt, als Vorstand (auftrw,)
einer Werkstätten Inspektion bei der Eisen bali nhauptwerkstätte nach
Opladen, v, Czarnowski, bisher in Dortmund, nach Hoyerswerda
als Vorstand (auftrw.) der daselbst neu errichteten Eisen bahn werkstätteüinspektion,
Süersen, bisher iü Berlin, als Vorstand (auftrw.)
einer Werbstätteninspektion bei der Eisenbahnhauptwerkstätte nach
Posen, Schumann, bisher in Berlin, nach Posen als Vorstand (auftrw)
einer bei der Eisenbahnhauptwerkstätte daselbst neu errichteten.
Werkstätteninspektion, Pontani, bisher in Kassel, als Vorstand
(anftrw.) einer Werkstutteninfcpektion bei der Eisenbahnhauptwerkstätte
nach Fraukfuft a. M., Reutener, bisher in Königsberg i. Pr.,
nach Trier als Vorstand (auftrw.) der daselbst neu errichteten Eisenbahnmaschineninspebtion
2, Sydow, bisher in Kattowitz, ala Vorstand
(auftrw.) der EisenbahDroaschipeniospektion nach Liegoitz,
Quelle, bisher in Kattowitz, als Vorstand (auftrw.) einer Werkstätteninspektion
bei der Eispnbahnhauptwerkstätte nach Paderborn, Bonnemann,
bisher in Dortmund, als Vorstand (auftrw.) der Eisenbahnwerkstätteniuspektion
nach Osnabrück und Brandes, bisher in
Kassel, als Vorstand (auftrw.) der Eisenbabnwerkstatteninspektion 2
nach Dannstadt, der Großberzoglieh hessische Eisenbabnbauinspektor
Wilhelm Kayser, bisher in Darmstadt, nach Worms als Vorstand
der daselbst neu errichteten Eiaenbahnmascbineninspektion
Übertragen ist: dem Geheimen Baurat Bindemann in Hannover
die Wahrnehmung der Stellung eines Oberbaurats bei der Königlichen
Eise u bah ndirektion daselbst und den Eisen bahn bauin spektoren
Linack in Breslau die Wahrnehmung der Geschäfte des Vorstandes
einer bei der Eisen bah nhauptwerkstätte 2 daselbst neu errichteten
Werbßtätteninspektion und Cornelius in Königsberg i.Pr, die Wahrnehmung
der Geschäfte des Vorstandes einer bei der Eisen bahnhauptwerkstätte
daselbst neu errichteten Werkstätteninspektion.
Der Eisenbabnbau Inspektor Israel, bisher im Bezirk der Königlichen
Eiseubahudirektion Königsberg i. Pr., ist dem Königlichen Eisenbahn
-Zentralamt mit dem Wohnsitz in Königsberg i. Pr. überwiesen.
Veriieheu ist: dem Regierungs- und Baurat Paul Krüger, Vorstand
der EisenbaharaaHCbineniaspektion 2 in Stettin, die Stelle des
Vorstandes der Eisenbahrimaschineßinspektion 1 daselbst, dem Eisenbahn-Bau-
und Betriebsinsppktor Stepbani die Stelle des Vorstandes
der Eisenbahubetriebsißspfktion 2 in Hannover und dem Großherzoglich
hessischen Eiseubahnbauinspektor Priester, Vorstand der
Eisenbabowerkstätteninspektion 2 in Darmstadt, die Stelle des Vorstandes
der Eisenbahnmascbineninspektion daselbst,
Versetzt sind: der Regierungsbaumeister des Eisenbabnbaufacbes
Horstmann, bisher in Koesfeld,in den Bezirk der Königlichen Eisenbahudirektion
in Köln; die RegieruDgsbaumeister des Maschinenbaufaches
Eckhardt, bisher in Frankfurt a. M., zum Königlichen Eisenbahn-Zentralamt
in Berlin mit dem Wohnsitz in Kassel, Bange, bisher
in Gleiwitz, zum Königlichen Eisenbahn - Zentralamt in Berlin mit
dem Wohnsitz in Duisburg, Lychenheim, bisher in Halle a. d. S.,
zum Königlichen Eisenbahn-Zentralamt in Berlin mit dem Wohnsitz
in Königsberg i.Pr., Neubert, bisher in Witten, zum Königlichen
Eisenbahn-Zentralamt nach Berlin und Hei ff, bisher in Lauban,
zum Königlichen Eisen bahn -Zentralamt in Berlin mit dem Wohnsitz
iu Erfurt sowie der Großherzoglich hessische Regierungsbaumei&ter
des Maschinenbaufaches Emil Moellar, bisher iu Erfurt, in den Bezirk
der Königlichen Eisenbahndirektion in Kassel.
Im Geschäftsbereiche der landwirtschaftlichen Verwaltung sind
versetzt worden: die Regierungabaumeister Ibrügger, bisher ausbilflsweise
im Ministerium für Landwirtschaft, Domänen und Fürsten
beschäftigt, nach Lübben, v. Reiche von Kottbus nach Dillenburg,
Tolkmitt von Briesen nach Berlin zur aushilfsweisen Beschäftigung
im Ministerium für Landwirtschaft, Domänen und Forsten und
Bartholdi in Köslin nach Hannover (Meliorationsbauamt).
Dem Privatdozenten aa der Technischen Hochschule in Berlin
Justizrat Dr. Paul Alexander-Katz ist das Prädikat Professor beigelegt
worden.
Der Bibliothekar an der Königlichen Universitätsbibliothek in
Göttingeo Dr. Diestel ist in gleicher Eigenschaft an die Königliche
Technische Hochschule in Hannovar versetzt worden.
Zu Regierungsbau meistern sind ernannt: die Regierungsbauführer
Johannes Ziertmann aus Spandau (flocbbaufach); — Friedrich
Beyer aus Güstrow in Mecklenburg-Schwerin und Walter Schmidt
aus Eutin (Wasser- und Straßenbaufach); — Werner Moldenhauer
aus Wittstock, Kreis Ostpriegnitz, und Friedrich Budde aus Berlin
(ßisenbahnbaufach); — Franz Laaser aus Berlin, Otto Cordsmeier
aus Laucbröden im Großherzogtum Sachsen-Weimar und Benno
Dierfeld aus Schubin (Maschinenbaufach).
Dem Regierungsbaumeister des Wasser- und Straßenbaufaches
Klemens Feldhaus in Oppeln und dem Regierungsbaumeister des
Eiseübabnbaufacbes Ludwig Brugsch in Berlin ist die nachgesuchte
Entlassung aus dem Staatsdienste erteilt worden.
Der Landesbauinspektor Max Semler in Schneidemühl ist gestorben.
Die Landmesser-Prüfung m Preußen haben im Frühjahr 1907
bestanden:
A. Bei der Prüfungs-Koimnission in Berlin: Christian Diedrich
Andersen, Erich Karl Otto Arendt, Franz Baranowski, Gustav
Georg Beyer, Oskar Hermann Paul Böhm, Otto Ernst Brandt,
Friedrich Wilhelm Ewald Brock, Wilhelm Heinrich Joseph Brockhoff,
Hans Eduard Karl Bühl, Nikolai Hertnaan Clausen, Friedrich
Wilhelm Dittrich, Karl Felix Walter Ebel, Otto Robert Hermann
Eich borst, Eduard Friedrich Bruno Werner Elten, Franz Gustav
Enders, Max Otto Hugo Erdmann, Ernst Hermaon Fehr» Ernst
Albert Bruno Fromm, Friedrich Wilhelm Gustav Otto Gebhardt,
Heinrich Dietrich Geck, Bruno Erich Gehler, Adolf Bernhard
Hermann Graf, Ernst Emil Grunwald, Karl Wilhelm Held, Kurt
Julius Henzold, Fritz Otto Christel IHntze, Julius Bruno Kurt
Hoffmann, Alfred Julius Willibald Hübaer, Gustav Julius Ihlenburg,
Georg Jakob Jacoby, Paul Hugo Jokisch, Otto August
Karl Kamolz, Rudolf Bruno Kedor, Bruno Waldemar Kindler,
Siegfried Benno KUß, Theodor Richard Rudolf Gustav Paul Knoll,
Johannes Robert Karl Koch, Artur Joseph Reinhold Kohn, Konrad
Kösters, Otto Konrad Krause, Erich Ernst Kretschmann,
Jakob Heinrich Krey, Edmund Karl Reinhard Kühn, Bruno August
Robert Lehmann, Artur Heinrich Joachim Paul Meitzner, Hugo
Otto Menzel, Otto Eduard Karl Merkisch, Gerhard Otto Mertz,
August Otto Hans. Metzner, Alois Christian Meyer, Paul Johann
Ludwig Michaelis, Walter Otto Wilhelm Neumano, Max Heinrich
Ohmke, Ernst Konrad Puls, Robert Bertold Reichardt, Louis
Rosenthal, Max Johann August Saffran, Eugen Sigismuod Kurt
Sandow, Alfred Bruno Hermann Sawallich, Oskar Johannes
Schelz, Kurt Emil Theodor Leopold Schlue, Wilhelm Karl Hermann
Scblutter, Wilhelm Friedrich Paul Schmidt, Albert Willi Kurt
Schröder, Max Reinhold Hermann Schrot er, Ernst Robert Reinhold
Hans Schultze, Ernst Emil Karl Schulz, Fritz Otto Schulze,
Christian August Julius Seyd, Friedrich Karl Seyfert, Georg
Friedrieb £arl Siede, Georg Gottlieb Simon, Otto Skwarra,
Johann Wilhelm Stockhardt, Ernst Wilhelm Heinrich Stüwe,
Otto Wilhelm Richard Ferdinand Sust, Petei Heinrich MaxTechel,
Hans Willi Kurt Theiler, Hermann Ernst Trog und Richard Julius
Otto Wen dt.
B. Bei der Prüfungs-Kommission in Bonn: Franz Wilhelm
Ahlmer, Karl Andrti, Franz Joseph Averdick, Hermann Wilhelm
Bahn, Theodor Behrens, Johann Berlage* Johannes Leopold
August Karl Bernhardt, Klemens Brand, Johann Ludwig Hermann
Alfred Breustedt, Tyark Gerhard Nikolaus Brinkama, Heinrich
Wilhelm Hermann Bruas, Peter Grethea Bußmann, Peter Heinrich
Dammann, Heinrich Florenz Ivo Dane, Paul Willi Danz, August
Hubert Dartmann, Theodor Diekmann, Anton Friedrich Theodor
Dietrich, Ferdinand Hubert Anton Dohmen, Johann Bernard
Joseph Döker, Laurenz Hubert Esser, Karl Wilhelm Ette, Karl
Friedrich Wilhelm Ewh, Adolf August Malte Frese, Johann Joseph
Fuchs, Johann Wübehn Karl Gayk, Emil Eduard Bernhard Gerke,
Friedrich Wilhelm Karl Gohring, Heinrich August Haeriag,
Johann Stephan Hagedorn, Peter Franz Hahn, Otto Paul Hark,
Christian Siegfried Theodor H ein sen, Friedrich Jakob Heinz,
Adolf Heinrieb Henning, Johann Heinrich Heuser, Emil Max
Paul Hintze, Hermann Wilhelm Oswald Jansfen, Ernst Kalthoff,
Bruno Julius Karl Heinrich Kempf, Hans Max Ernst Klautke,
Hermann Heinrieb Koch, Heinrich Friedrich Köhler, Wilhelm
Friedrich König, Gustav Rudolf Otto Max Lange, Heinrich Jakob
Robert Langschied, Heinrich Joseph Lehmacher, Alfred Lehmann r ,
Franz Walter Robert Lindner, Martin Friedrich Löschj Gustav
Adolf Männche, Emil Heinrich Marx, Gustav Ludwig Valentin
Paul Meyseu, Ferdinand Ludwig Franz MüJinig, Gottfried Heinrich
Müghe, Wilhelm Müller, Friedrich Albert Neumann, Julius
Offermann, Hermann Heinrich Gottfried Gustav Oppermann,
Max Gustav Henry Peemöller, Johannes Karl Ferdinand Rattig»

Jfr.27. Zentralblatt der Bauverwaltung. 105
Walter Riedel, Karl August Wilhelm Rohmeyer, Wilhelm Rohrs,
Karl August Hermann Otto Röser, Kurt Ernst August Koss, Albert
Joseph Julius Rössing, Karl Adolf Christian Sauerbrey, Bernhard
Franz Scheper, Wilhelm Heinrich August Schmiedeskamp,
August Karl Schneider, Wilhelm Schneider, Maximilian Hermann
Scholz, Georg Wilhelm Kurt Schott.ler, Felix Hugo Schrameyer,
Joseph Anton Schulte, Willi Schulz, Adolf Karl Julius Schulze,
Wilhelm Schuster, Max Otto Seeber, Viktor Paul Karl Heinrich
Seibert, Rudolf Gottfried Seyffert, Johannes Sobbe, Bernhard
Sprenger, Theodor Steffen, Johann Sülzen, Wilhelm Joseph
Sülzen, Georg Heinrich Paul Tillich, Fritz Wilhelm Karl Waldschmidt,
Hubert Bernhard Weitkamp gen, Volmer, Eugen
Friedrich Wellershaus, Artur Westerhoff, Louis Wickensack,
Joseph Wigge und Nathan Napoleon Wolff.
Die landmesser-Prttfnnf in Preußen haben im Herbst 1907
bestanden:
A. Bei der Prüfung Kommission in Berlin: Kurt Bruno Berkau,
Hans Max Braun, Willi Albert Theodor ßuchert, Friedrich
Wilhelm Ernst Bünger, Hans Otto Artur Fritsche, Hans Emil
Otto Hildebrand, Oskar Wilhelm Eduard Kellert, Albert Fiiti
Johannes Knorre, Karl Alexander Luschek, Wilhelm Samuel
Georg Müller, Heinrich Gustat Hermann Peters, Karl Robert
Georg Sanpalla gen. Palm und Otto Eberhard Schulte.
B. Bei der Prüfungs-Kommission in Bonn: George Friedrich
Bohöej Friedrich Wilhelm Euscher, Ernst Moritz Förster, Rudolf
Grimm, Johann Anselm Kirchberg, Friedrich Körte, Willi Hugo
Kummer, Hugo Philipp Lassetzki, Ludwig Alfons Maria Schicke],
Johann Joseph Hubert Schreinemacher, Adolf Hermana Fürchtegott
Wilhelm Schroeder und Joseph Tillmann.
Deutsches Kelch.
Militärbauverwaltung. Preußen. Seine Majestät der König
haben Allergnädigst geruht, dem Intendantur- und Baurat Geheimen
Baurat Brook von der Intendantur des VIL Armeekorps die nachgesuchte
Versetzung in den Ruhestand zu bewilligen.
Zum 1. Juli 1908 werden versetzt: der Intendantur- und Baurat
von der Intendantur des XVL Armeekorps Lehnet w zur Intendantur
des VII. Armeekorps; der Baurat MUitärbaninspektor in Berlin VI
Mecke zur Intendantur des XVL Armeekorps unter Übertragung der
Geschäfte eines Intendantur- und Baurats; der Militärbauinspektor
Borowski von der Intendantur der mil. Institute, kommandiert
als technischer Hilfsarbeiter zur Bauabteiluüg des Kriegsministermms,
in, die Vprstandsstelle des Militärbauamts Berlin VI.
Der Marinebaurat Eckhardt ist mit dem 15. April 1908 nach
Helgoland und der Marine- Maschineobaumeister Ko ellig Ton Wilhelmshaven
nach Berlin versetzt.
Bayern.
Seine Königliche Hoheit Prinz Luitpold, des Königreichs Bayern
Verweser, haben sich Allergnädigst bewogen gefunden, dem Oberbaurat
bei der K. Obersten Baubehörde Ludwig Stempel die Bewilligung
zur Annahme und zum Tragen für den K. preußischen
Roten Adler-Orden III. Klasse zu erteilen, den Vorstand der Neubauinspektioa
Mübldorf Direktionsrat Friedrich Englmann zum Regierungsrat
an seinem Dienstorte, sowie die Poatassessoren L)r. Hans
Schwaighofer und August Payr in München, Alfred Cohnreich
in Nürnberg, Wilhelm Frank in Regensburg und Friedrich Maier in
Speyer zu Oberpostassessoren bei der Oberpostdirektion daselbst zu
[Alle Rechte vorbehalten.]
Ia den letzten zehn Jahren sind im Großherzogtum Hessen zahlreiche
Dienstwobngebäude für Beamte der staatlichen Forstverwaltung
geschaffen worden. Dies erfolgte in kleinerem Maße durch
Ankauf uüd zweckentsprechenden Umbau vorhandener geeigneter
Hofraiten, in den meisten Fällen jedoch wurden Neubauten errichtet.
Durch einen Mimsterialerlaß ist festgesetzt (a. a. 1904 d. BL, S. 637),
daß die Wohngebäude für die Oberförstereien zu enthalten
haben: zwei Amtsräume, sechs Wohnräume, Mädchenkammern, Badezimmer,
Küche, Waschküche, die nötigen Aborte, Keller- und Bodenräume.
Die zugehörigen Wirtschaftsgebäude solleü enthaltet!: einen
Pferdestall für zwei. Pferde nebst dem erforderlichen Futterraum, eine
Remise, ein Burschenzimmer. Die zu erbauenden Porstwarthofraiten
haben nach dem Hrlaß zu umfassen: vier Wohnräume,
Küche, Waschküche, Abort, Räucherkammer, die erforderlichen Kellerund
Bodenräume; ferner, einen RindviehstaU für zwei Stück Vieh,
Nichtamtlicher Teil.
Schriftleiter: Otto Sarrazin und Friedrich Schnitze.
Dienstwohngebäude für hessische Forstbeamte,
befördern, ferner den Regierungsrat im Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten
Friedrich S ch wen ck zur Eisenbahndirektion München,
den Regierangsrat bei der Eisenbabndirektion München Heinrich
Liederer v. Liederscron in das Staatsministerium für VerkehreangelegenheiteD,den
Direktionsassessor Friedrich Münz in Bayreuth zur
Betriebsiüspektion München II als deren Vorstand und den Direktionsassessor
bei der Eisenbabndirektiou München Anton Vorn dran zur
Bahnstation München-Hauptbahnbof in ihrer bisherigen DieDBteseigenschaft
zu versetzen sowie den Regierungsbaumeister Ludwig
Bracher ia Augsburg zum Postassessor bei der Oberpostdirektion
Augsburg zu ernennen.
Sachsen*
Seine Majestät der Köm'g haben Allergnädigst geruht, den
Regierungsbaumeister präd. Bauiaspektor Sixtus zum etatmäßigen
BauinBpektor bei der Staatseisen bahn Verwaltung sowie den Privatdozenten
®r.»3 n 8- Adolf Nägel und den außerordentlichen Professor
Ernst Lewicki an der Technischen Hochschule in Dresden
zu ordentlichen Professoren in der Mechanischen Abteilung dieser
Hochschule zu ernennen, ersteren mit dem Lehrauftrag für Kolbenmaschiüen-,
Pumpen- und Gebläsebau sowie für Konstruktion von
Gasmaschinen, letzteren für Konstruieren der Dampfkessel, Wasserkraftmaschinen
und Dampfturbinen.
Württemberg.
Seine Majestät der König haben Allergnädigst geruht, dem kulturtechnischen
Kollegialrat der Zentralstelle für die Landwirtschaft,
Abteilung für Feld berein igung, und zumaligen Vorstaod der Kulturinspektion
für den Neckarkreis Baurat JErwin Canz den Titel und
Rang eines Oberbaurats zu verleihen, auf eine erledigte technische
Kollegialratsstelle bei der Ministerialabteilung für den Straßen- und
Wasserbau den Baurat Walter Euting bei der Miuisterialabteilung
für das Hochbauwesen seinem Ansuchen entsprechend zu versetzen,
eine bei der Ministerialabteüung für den Straßen- und Wasserbau
erledigte technische Kollegialratsstelle dem Bauinspektor titulierten
Baurat Max Gugenhan bei dem hydrographischen Bureau dieser
Ministerialabteilung zu übertragen, auf die mit den Dienstrechten
eines Baurats verbundene Stelle des Vorstands der Eiaenbahobauinspektion
Reutlingen den Eisenbahnbauiospektor tit. Baurat Dufk
in Ravensburg und auf die Stelle des Eisen bahnbauiospektors in
Aalen den Abteilungsingenieur tit. Eisenbalmbauinspektor Vetter
bei dem bahn bautechnischen Bureau der Generaldirektion der Sta&tseisenbalmen
zu befördern.
Baden.
Seine Königliche Hoheit der Großberzog haben Gnädigst geruht,
den Oberingeuieur der Vereinigten Maschinenfabrik Augsburg und
Maachinenbaugesellscbaft Nürnberg A.-G. in Nürnberg Haus Bonte
zum ordentlichen Professor für Maschinenbau an der Technischen
Hochschule in Karlsruhe zu erneu den.
Hessen.
Seine Königliche Hoheit der Großherzog haben Allergnädigst
geruht, dem Oberbaurat Kilian die Erlaubnis zur Annahme und zum
Tragen des von Seiner Majestät dem Deutschen Kaiser und König
von Preußeu ihm verlieheoen Roten Adler-Ordens IV. Klasse zu
erteilen und den Regieruugsbau meist et Rudolf ReuUng aus Darmstadt
zum Bauassessor unter Verleihung des Titels und Rangeß eines
Bauingpektors zu ernennen.
EIsaB-Lothring > en •
Der Wasserbau Inspektor Baurat Blum in Straßburg ist gestorben.
einen Schweinestall, einen Hühnerstall, den nötigen Raum zur Aufbewahrung
von Futtervorräten sowie Tenne, Holz- und Gerät**raum.
Im Baubezirk Alsfdd, der sich über drei Kreise der Provinz
Oberhessen erstreckt, wurden vom Jahre 1898 ab bis jetzt drei Dieostwohngebäude
nebst Wirtschaftsgebäuden für Oberförster und
22 Forstwarthofraiten erbaut und hierfür ausschließlich der Bauplatzkosten
rund 418000 Mark aufgewendet Die Oberförsterwobuung
mit Wirtschaftsgebäude uod Nebenanlagen kostete durchschnittlich
36 600 Mark, die Forstwarthofraite 14000 Mark. Hierbei igt zu herürksichtif?en,
daß sämtliche Gfbaude bei entlegenen kleineren Ortschaften
im Gebirge (Vogelsberg und b«Ksi)-cbes BervlaDd! errichtet
-wurden, nur drei Orte haben Bahnverbindung. Die Baustoffe stellten
sich dadurch recht teuer.
Nachstehend sollen einige Beispiele der ausgeführten Bauten
folgen, und zwar zunächst von den OberförsterwohnungeD.

Straße in etwa 800 m Entfernung von dem kleinen Ort Kirtorf errichtet.
Die Anordnung der Räume entspricht den Bestimmungen dos
Ministerialerlasses. Im Keller des Wohnhauses befinden sich vier
Räume. Einer von diesen, mir vom Hofe aus durch eine Basaltlavatreppe
zugänglich, dient als Waschküche, ein Senkkasten im
Fußboden vermittelt den Anschluß an die Kanalisation, Die drei
anderen Kellerräume werden auf einer vom Windfang des Erdgeschosses
aus hinabführenden, ebenfalls aus Rasaltlava hergestellten
Treppe erreicht, von einem Absatz dieser Treppe aus ist der für die
Dienstleute bestimmte Abort zugänglich. Das Erdgeschoß (Abb. 5) enthält
die Schreibstube, die einen besonderen Zugang vom Windfang
aus bat, ferner das Dienstzimmer des Oberförsters, zugleich Herrenzimmer,
dann ein größeres Wohn- und
Eßzimmer mit erhöhtem Sitz am Fenster,
Küche nebst Speisekammer und eine
geräumige Diele, von der aus eine dreiarinige
Treppe aus Kiefernholz mit
eichenen Trittstufen zum. Obergeschoß
führt. In diesem (Abb. 4) befinden sich
drei Schlafzimmer, ein Badezimmer, eine
offene Veranda, und ein Abort. Zum
Dachgeschoß führt eine ge wende! te
Ilolztreppe empor, es enthält zwei
Zimmer, einen größeren Vorplatz und
mehrere Dachkammern. Der als Trockenboden
sehr geeignete Dachrauui über
dem Kehlgebälk wird auf einer in einer
Kammer des Dachgeschosses untergebrachten
einfachen Leitertreppe erreicht.
Die Kellermauero des Wohnhauses
und die Grundmauern sind
aus Ilasaltbruchsteinen hergestellt, die
Sockelansichtsflächcn iu hammerreebt
bearbeiteten unregelmäßigen Schichten
aufgeführt. Die Kellerräume haben einen
Fußbodenbelag von Beton mit Zeinentestrich
erhalten, die Kellerdecke wurde
aus Backstein kappen zwischen eisernen
Trägern gebildet. Die Mauern des Erdgeschosses
und die inneren Tragwfinde
des Obergeschosses bestehen aus hartgebrannten
Backsteinen, die Zwischenwände
aus Kiefernholzfach werk mit Tuffstein
ausmauerung. Die Außenseiten des Erdgeschosses und des
Haupttreppenhauses haben einen rauhen Naturputz erhalten, die
Fensterumrahmungen wurden aus rotem Sandstein ausgeführt. Die
Außenwände des Obergeschosses und die Giebel bestehen aus Kiefernholzfachwerk
mit einer 1 Stein starker Aus- bezw. Hinterm au erung,
das Fachwerk ist zum Teil sichtbar mit verputzten Feldern, zum
Teil verdeckt durch Ölfarben gestrichene Schindelung, Die Decken
über den Geschossen bestehen aus Tannenholzbalken, zwischen welchen
die Einschubdecken mit Strohlehmschlag eingelegt sind. Nur der
Verandafußboden ist in Beton zwischen Eisenträgern ausgeführt, er
hat einen Terrazzoestrich erhalten. Ober- und Dachgeschoß kragea
je etwas über die darunter liegenden Geschosse vor. Die Übergänge
sind durch Eichenholzgesimse vermittelt. Das Dach, ist mit
überfalzten Tannenriemen verschalt und mit Schiefer nach deutscher
Art gedeckt; sämtliche Traufseiten erhielten Zinkkandeln, deren Ab-

Mr. 27. Zentralblatt der Bauverwaltung. 197
fallrohre an die Kanalisation angeschlossen sind. Die Holzund
Metallteile der Außenseiten -wurden mit Ölfarbe gestrichen.
Das Gebäude hat einen Blitzableiter erhalten, als
besonderer Schmuck dient ein
großer, aus Eisen gegossener
Hirschtopf auf dem Südostgiebel.
Die Geschoßhöhen, im
Gnabgarten
Abb. 7.
Wirtschaftsgebäu de.
StP. V. Grebenau n Udenhausen
B Düngergrube.
Abb. 8. Lageplan,
Ab.!
Abb. 9. Erdgeschoß.
Abb. 10. Obergeschoß.
Abb. 7 bis 12. Oberförsterei ftrebenau.
lichten gemessen, sind: Keller 2,1m, Erdgeschoß
3,2 m, Obergeschoß 3,05 m, Dachgeschoß
2,85 m.
Der innere Ausbau ist einfach und gediegen
gehalten. Die Fenster sind aus
Eichenholz, Beschlag Espagnolettestangen
mit schwarz gebranntem schmiedeeisernen
Ruder. } die vor den meisten Fenstern augebrachten
Klappläden bestehen aus Kiefernholz.
Die Fußböden erhielten im Erd- und
Obergeschoß einen Pitchpine - Riemenbelag,
im Dachgeschoß einen Belag aus deutschen
Tannenriemen. Türen, Brüstungen, Sockel
sind durchweg in astreinem Kiefernholz ausgeführt,
das lasiert und lackiert wurde. Die
Türen haben schmiedeeiserne, schwarz gebräunte
Beschläge, Decken und Wände sind
überall glatt verputzt, die Decken abgeweißt,
die Wände in den Zimmern tapeziert, auf
Vorplätzen, Aborten usw. mit Iadurinfarbe
gestrichen. Das Badezimmer hat einen ölfarbenaastrich
erhalten. Die beiden Aborte
sind mit Wasserspülung versahen, die Abwässer
gelangen in die geräumige Abortgrube.
Zur Beheizung der Räume dienen
Dauerbrandöfen irischer Bauart und .Füllöfen
Ḋas Wirtschaftsgebäude hat einen
Sockel aus Basaltbruchsteinen, die Mauern
des Erdgeschosses bestehen aus Backsteinen,
die des Obergeschosses aus Kiefernholzfach -
werk mit Backateinausmauerung. Die Außenseiten
des Eidgeschosses sind verputzt, die
überkragenden, durch ein Bicbenholzgesims nach unten abgeschlossenen
Außenseiten des Obergeschosses geschindelt. Das Dach ist verschalt
und mit Schiefer gedeckt, auch hier wird das Regenwasser durch
Kandelu und Abfallrohre aus Zink dem Kanal zugeführt. Das Gebäude
enthält im Erdgeschoß (Abb. 3) einen 3,2 Hl im lichten hohen
Pferdestall mit gepflastertem Fußboden, die Decke besteht aus Backsteinkappen
zwischen Eisenträgern. Decke und Wände sind
glatt geputzt und abgeweißt. Die Fenster sind aus Eisen, an Einriehtungsgegeoständen
sind vorhanden: zwei gußeiserne Füttertische
mit Raufe und ein Lattierbaum. Die Jauche fließt in einen Senkkasten
und Ton da in den Kanal. Das Erdgeschoß enthält ferner
noch eine Remise und einen Kaum zur Aufbewahrung von Brennholz,
die Fußböden bestehen hier aus Beton mit Zementestrich, die
Decken sind Holzbalkendecken mit Einseh üb, Decken und Wände
Abb. 11. Hofseite.
Abb. 12. Straßenseite.
sind rauh verputzt. Das Obergeschoß des Gebäudes wird auf einer
Treppe aus Kiefernholz erstiegen, es enthält über dem Pferdestall
eine einfach ausgebaute Kutscherstube, ferner einen Futterboden mit
rauhem Tanuenrieraenbelag und auf dem Vorplatz eine größere
Haferkiste. Die zum Wirtschaftsgebäude gehörige Dungstätte befindet
sich in dessen nächster Nähe vor dem südlichen Giebel, sie ist mit
Bruchstein mauern eingefaßt und rauh gepflastert.
Die Anordnung der Gebäude auf dem Grundstück und die ganze
Platzgestaltung (Abb. G) wurde wesentlich bedingt durch das ziemlich
starke Gefälle des Geländes in nördlicher Richtung. .Der Hof wurde
eben gelegt } er liegt etwa 1,5 m höher als der nördlich anstoßende Ziergarten
und ist von diesem durch eine aus Basaltbruchsteinen aufgeführte
Stützmauer abgeschlossen. Diese Mauer führt vom Wohnbis
zum Wirtschaftsgebäude, sie hat beim Brunnen einen Durch-

198 Zentralblatt der Bauverwaltung. 4. April
gang mit gemauerter Treppe vom Hof nach dem Garten herab. Der
Nutzgarten liegt hinter dem Wirtschaftsgebäude, Hof, Zufahrt und
Gartenwege sind cbaussiert, der Zugang vom Hoftor zum Eingang
des Wohnhauses ist gepflastert. Das ganze Anwesen ist eingefriedigt.
AD der Straße entlaug zieht eine niedrige Sockelmauer
aus Basaltbruchsteinen mit Mauerpfeilern aus gleichem Stein, die
das "weißgestrichene Lattenspalier tragen. Auch ein Teil der südlichen
Grenze weist eine ähnliche Einfriedigung auf, an Stelle der
Mauerpfeiler tragen bier eingemauerte Eisenträger den Lattenzaun.
Die übrigen Teile der Grenze sind mit einem einfachen Zaun versehen
aus uaeotrindeten Eichenholzpfosten mit Leithölzern und
Spriegeln aus unentrindetem Fichtenholz.
Die Wasserversorgung -wird bewirkt durch einen 16 m tiefen,
gegrabenen Brunnen im Hofe. Der Brunnen ist mit 80 cm weiten
Zeraentrohren ausgestellt und mit einer für Handbetrieb eingerichteten
Druckpumpe versehen, die Pumpe drückt das Wasser in einen im
Dachstock des Wohnhauses aufgestellten Behälter aus verzinktem
Eisenblech j von diesem Behälter aus erfolgt die Verteilung des Wassers
im Hause in üblicher Weise. Sämtliche Tage- und Abwässer mit
Ausnahme der der Aborte werden durch eine Tonrohrleitung abgeführt,
der Kanal mündet im weiteren Verlauf in einen offenen Graben
aus, der zur Berieselung von Wiesen dient*
Die Baukosten des ganzen Anwesens betrugen ausschließlich des
Bauplatzes rund 38600 Mark. Hiervon entfallen auf das Wohnbaus
2_6100 Mark, auf das Wirtschaftsgebäude rund 6000 Mark, auf die
Nebenanlagen (Verebnung der Baustelle, Pflaster und Chaussieruog,
Gruben, Einfriedigung, Brunnen, Entwässerung) rund 6500 Mark. Das
Quadratmeter bebaute Fläche kostete beim Wohnhaus 174 Mark,
beim Wirtschaftsgebäude 81,5 Mark; das Kubikmeter umbauter Kaum
stellte sich beim Wohnhaus (vom Kellerfußboden bis Kehlgebälk
gerechnet) auf 14,40 Mark, beim Wirtschaftsgebäude (Stallfußboden bis
Kehlgebälk) auf 13 Mark. Ausgeführt wurde der Neubau von April 1904
bis Juli 1905. Die Aufstellung des Entwurfs erfolgte durch das bautechnische
Bureau des Finanzministeriums in Darmstadt.
2. Die tlrofih. Oberförster«! «rcbcnau. (Abb. 7 bis 12).
Für diesen Neubau stand ein prächtig, unmittelbar vor dem kleinen
Städtchen Grebenau gelegener, dem Staate gehöriger Platz (Abb. 8) zur
Verfügung. Die Anordnung der Räume (Abb. 9 u. 10) und die Art der
Ausführung des Wohnhauses entspricht so ziemlich dem vorbeschriebenen
Neubau; der Keller wird hier von der Diele und
der Abort des Erdgeschosses vom Windfang aus erreicht, das Kellermauerwerk
ist, wie in Grebenau üblich, aus Saudsteinbruchsteinen
ausgeführt. Auch das Wirtschaftsgebäude (Abb. 7) unterscheidet sich
"wenig von demjenigen der Kirtorfer Oberförsterhofraite, nur ist hier
der Sockel aus SandsteinbruchsteineD, die Verkleidung der Außenflächen
des Dachstocks aus rauhen karboline um gestrichenen Tannen-
Tiemen hergestellt. Der Hof liegt etwa 1 m höher als die Straße,
er ist von dem nördlich anstoßenden Ziergarten durch eine Mauer
aus Sandsteinbruchsteinen abgeschlossen. Der Nutzgarten befindet
sich hinter dem Wirtschaftsgebäude. Die Nebenanlagen entsprechen
im allgemeinen denjenigen der Oberförsterhofraite in Kirtoif, Sockel
und Mauerpfeiler der Einfriedigung an der Straße sind hier aus
Sandsteinbruchsteinen ausgeführt, das Spalier zwischen den Pfeilern
aus unentrindetem Fichtenholz.
Die Baukosten betrugen insgesamt rund 33 400 Mark; auf das
Wohnhaus entfallen 23400 Mark, auf das Wirtschaftsgebäude
4800 Mark, auf die Nebenaalagen 5200 Mark. Das Quadratmeter bebauter
Fläche kam beim Wohnhaus auf 160,5 Mark, beim Wirtschaftsgebäude
auf 66,4 Mark, das Kubikmeter umbauter Raum
kostete beim Wohnhaus 14,3 Mark, beim Wirtschaftsgebäude
11,2 Mark. Entworfen wurden die Gebäude ebenfalls durch das bautechnische
Bureau des Finanzministeriums; die Ausführung erfolgte in
der Zeit vom Mai 1904 bis zum August 1905. (Schluß folgt.)
Gleislage In Kurven.
In verschiedenen Zeitschriften ist wiederholt auf die Notwendigkeit
hingewiesen worden, die Gteislage in den Kurven einer fortgesetzten
eingebenden Beobachtung zu unterziehen. Es genügt nicht
mehr, durch den Augenschein sich von einer guten Gleislage zu überzeugen,
durch Befahren etwaige gefährliche Stellen zu ermitteln, oder
durch stichweises Nachmessen die Uagefährlichkeit der bestehenden
Zustände nachzuweisen. Bei der immer mehr sich steigernden Geschwindigkeit
der Züge, bei ihrer größeren Schwere ist es für den
aufsichtführ enden Beamten erforderlich, daß er sich ein klares Bild
über die Veränderungen macht, welche durch den Betrieb veranlaßt
werden. Namentlich wird es seine Pflicht seio, die Übergänge zwischen
den verschiedenen Neigungen, sowie die stark gekrümmten Kurven
eingehend zu beobachten.
Diese Untersuchungen sind in doppelter Beziehung vorzunehmen.
Einmal ist durch Nachmessen zu prüfen, wie weit die Gleise den
gestellten Anforderungen an ihre Betriebsicherheit genügen, dann
ist ferner zu ermitteln, wie lange sie in diesem Zustand bei bestimmter
Stopfarbeit und bestimmtem Bettungsstoff verbleiben. Messungen
und zahlenmäßige Aufechreibungeu geben zwar einen Anhalt zur
Beurteilung dieser Fragen, sind aber keine Darstellung der bestehenden
Zustände. Alle Zahlen haben das Nachteilige an sich, daß sie als
Einzelgrößen zum Bewußtsein gelangen, und daher lassen Zahlenreihen
nicht leicht einen gesetzmäßigen Zusammenhang erkennen. Es ist
daber vorteilhaft Aufzeichnungen anzuwenden, wenn man nicht klar
in die Augen fallende Gesetzmäßigkeiten nachweisen will. Geht man
von diesem Gedankengang aus, so wird man die wirklich an jeder
Stelle einer Kurve vorhandenen Krümmungen den an dieser Stelle
vorhandenen Überhöhungen und Spurerweiterungen gegenüberstellen
müssen, wenn man Beziehungen zwischeu ihnen ermitteln will. Nur
ein Vergleich dieser Größen wird den Sicherbeitsgrad erkennen
lassen, indem sich durch ihn ergibt, ob den in Wirklichkeit stärker
gekrümmten Kurven auch die größere Überhöhung und die größere
Spurerweiterung entspricht.
Aus dieser Betrachtungsweise heraus sind die gezeichneten Austragungen
entstanden. Als Maß für die Krümmung läßt sich in einfacher
Weise die Pfeilhöhe über gleichen Sehnen benutzen. Teilt man
eine Kurve fortlaufend tu Längen von 15 ta 7 mißt man die Pfeilhöhen
über diesen Sehnen und trägt man diese nach einander senkrecht
auf einer Geraden in einer Entfernung von 15 m nach einem gewählten
Maßstab auf, so werden die Endpunkte dieser Senkrechten in einer
zur Grundlinie gleichlaufenden Geraden liegen, wenn die Krümmung
gleichmäßig ist. . In Abb. 2 ist dies geschehen. Es sind die wirklichen
Pfeil höhen von Sehnen mit einer Länge von 15 m gemessen
und aufgetragen. Die an denselben Stellen gemessenen Spurerweiterungen
$ sind nach unten geft&chnet. Es ergaben sich die
schwarzen gebrochenen Linien nach der wirklichen Aufmessung,
während die schwarzen geraden Linien (mit 400 m R bezeichnet) die
Begrenzungen bei bestimmungsgemäßer Ausführung zeigen. In Abb. 1
sind dann die den Punkten 1' 2' 3' usw. entsprechenden Überhöhungen
in den Punkten 1, 2, 3, 4 usw. aufgetragen.
Bemerkenswert ist die Stelle 24. Dort ist eine Pfeilhöhe vorhanden;
die einem Balbinesser von 260 m eatspricht. Diese Krümmung
geht dann iu eine Kurve von etwa 550 m Halbmesser über. Veranlaßt
wird diese starke Krümmung dadurch, daß das gemessene
Gleis unterführt wird und die Krümmung durch die Widerlagsmauera
der Unterführung festgelegt ist. Aus dieser Betrachtung ergibt sich,
wie wichtig eine sorgfältige Abnahme bei Neubauten ist, da sich die
einmal vorhandenen Verbältnisse später schwer ändern lassen.
Eine weitere Beobachtung an den übrigen Punkten ist die geringe,
einem Halbmesser von 500 m entsprechende Überhöhung, sowie anderseits
die größere, einem kleineren Halbmesser entsprechende SpurerweiteruDg,
während die Krümmung bedeutenden Schwankungen
von 325 bis 500 m Halbmesser unterworfen ist Die Gefährlichkeit
dieser Erscheinungen zusammengenommen, bedarf wohl keiner näheren
Erläuterung. Die nicht notwendige Spurer Weiterung gestattet den
Fahrzeugen von der zwangsweiseu Bewegung abzuweichen, die geringe
Überhöhung bringt eine ungünstige Beanspruchung der Gleise hervor;
die Schwankungen der Krümmungshalbmesser erleichtern ein Aufsteigen
der Räder. Dies sind gefährliche Zustände, die der aufsichtführende
Beamte zu beseitigen suchen muß. Er wird bestrebt sein,
den durch die graden ausgezogenen Linien gekennzeichneten Zustand
herstellen zu lassen und dauernd zu erhalten. Mit welchen Mitteln
er am längsten und am billigsten dieses Ziel erreicht, das wird die
Frage sein, deren Beantwortung für. ihn von großer Wichtigkeit iBt.
Auch zur Lösung dieser Aufgabe können die zeichnerischen Auftragungen
von Nutzen sein. Nimmt man au, daß durch Stopfarbeit
die Gleise in die richtige, durch 400 m R gekennzeichnete Lage
gebracht sind, mißt man dann nach einem bestimmten Zeitraum,, "wie
zuerst angedeutet, die jetzt veränderten Pfeilhöhen, Überhöhungen
und SpurerWeiterungen,. trägt man sie an den betreffenden Stellen
auf, so werden die zwischen dieser und der gebrochenen Linie
vorhandenen Flächen einen Vergleichsmaßstab für die Umänderuagsarbeit
abgeben» wenn man diese Auftragungen in gleichen Zeiträumen,
also bei Belastung durch gleiche rollende Lasten vornimmt Die
Vergleichung der Flächen gibt demnach einen Anhalt für die möglichst
günstige Ausführung der Kurve.
Bei günstiger Gestaltung des Planums, zweckmäßiger Unterbettung,
für den Zugverkehr günstiger Überhöhung und der Beanspruchung
entsprechender Schwellenlage, sowie bei richtiger "Wahl
der Schwellen (hölzerne oder eiserne) wird die Veränderungsfläche
am kleinsten werden. Dies Ziel kann erreicht werden, indem man
den Einfluß jedes einzelnen der obengenannten Ursachen dadurch

Nr. 27. Zentralblatt der Bauverwaltung. 199
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Abb. 1.
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Abb. 2.
Darstellungen der Überhöhungen, Stichhöhen und Spurerweiterungen.
ermittelt, daß man die übrigen unterändert läßt und die AbweichuDgen
beobachtet, die durch die Umgestaltung der einen hervorgerufen
werden. Auf diese Weise läßt sich die zweckmäßigste Bottung,
die günstigste Gestaltung des Pl&nums, die günstigste Überhöhung
finden. In dieser Beziehung eingehende Beobachtungen zu machen
und übersichtlich zusammenzustellen ist aber von großer Wichtigkeit,
da durch sie sich feststellen läßt, in welcher Weise der Betrieb
sicher und die Unterhaltung billig wird.
In letzterer Hinsicht wird nur eine örtliche Lösung möglich sein,
da die Kosten für die Zufuhr des Bettungsstoffes eine große Rolle
spielen. Wöfde die Zufuhr durch die Direktion geregelt, so könnten
die entstehenden Kosten leicht ermittelt werden. Dies hätte außerdem
den Vorteil, daß die Züge als Bedarfszüge im Fahrplan vorgesehen
werden könnteo, also von der Gewinnungsstelle sofort nach
einer anderen Inspektion geleitet werden könnten, wenn Hinderungen
bei der bisherigen Lieferstelle einträten. So würde die Ausnutzung
der Wagen eine bessere werden. Der Inspektionsbezirk ist zu klein,
um für plötzlich auftretende Störungen einen güostigen Ausgleich
zu ermöglichen. Wie dem auch sei, ob man sich diesen letzten
Betrachtungen anschließt oder nicht, jedenfalls werden die zeichnerischen
Auftragungen, welche sich in kurzer Zeit Tom Bahnmeister
in natürlicher Größe bewirken lassen, ein bequemes Hilfsmittel für
den In spektions vorstand zur Überwachung der Gleis Unterhaltung sein.
Krotoschiß.
Roth.
In dem Wettbewerb zur Erlangung Ton Yorbildern für einen
Bebauungsplan im Gutsbezirk Stolpe bei Berlin (Jahrg. 1907 d. Bl.,
S. 607) wurde zuerkannt: der erste Preis dem Entwurf „Freiluft" der
Professoren F. Genzmer u. J. Brix in Charlottenburg, der zweite
Preis dem Entwurf „März", Verfasser 0. Borkowsky u. 0. Meffert
in Barmen, der dritte Preis dem Entwurf „Dorf-Aue" der Professoren
F. Genzmer u. J. Brix in Charlottenburg, der vierte Preis dem
Entwurf „Vivat Neu-Stolpe" des Professors S)r.»3"9* Henrici in
Aachen, Zum Ankauf bestimmt sind die Entwürfe „Nur nicht
stolpern" von Ingenieur Rob. Busse u. Architekt Roensch,
Friedeoau - Charlotten bürg und „Charakter* von Architekt Hermann
Jansen in Berlin, „Natalie" YOU Regierungsbaumeister Denzel in
Berlin und „Sanitäres und dekoratives Grün" von Willi Günther ia
Leipzig-Plagwitz. Weitere Ankäufe sind vorbehalten. Die Ausstellung
der eingegangenen 98 Entwürfe flndet bis 15, April einschließlich
von 10 bis 4 Uhr Potsdamer Straße 4 in Berlin W. statt.
Zu «lein Wettbewerb um Entwürfe für eine Mädchenmlttelschule
in Bielefeld (S. 40 u. 47 d. J.) sind rechtzeitig 54 Entwürfe eingegangen.
Mit Rücksicht darauf, daß keiner der eingereichten Eotwürfe eine ein*
wandfreie Lösung der Aufgabe daTstelltj bat das Preisgericht einstimmig
beschlossen, an Stelle der ausgesetzten Preise je drei gleiche
Preise von 1000 Mark zuzuerkennen den Entwürfen: des Architekten
Dipt.-Iag. Oldemeier in Bielefeld, des Architekten Ernst Brandt
in Stuttgart, des Architekten Heinrich Eichel in Kassel. Ferner
wurden angekauft die Entwürfe des Staatlichen Baumeisters Fritsche
iu Bremen und des Architekten Dipl.-Ing. Landauer in Augsburg^
z. Z. in Frankfurt a. M. Die Entwürfe sind vtn Bielefelder Rathaus
bis einschließlich 12. April, Wochentags von 19

200 Zentralblatt der Bauverwaltung. 4. April 1908.
J-)
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—J
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beim Hochziehen des
Eohres a den Betonpfahl
i festzuhalten
und gleichzeitig noch
zusammenzupressen,
•wird ein Gestänge A in
das Rohr « eingesetzt,
das mit seinem Fuß *
auf dem Beton ruht
und oben ein Querhaupt
k trägt> über
dessen Kolleü j die
Zugseile oder Ketten d
geführt sind, bevor sie
nach der Winde n gelangen.
Itn vorliegenden
Falle siad zwei
Zugseile d vorgesehen,
die sich über einer
Ausgleichrolle l vereinigen
oder an den
Enden eines doppelannigen
Hebels angreifen.
An der Rolle l
ist ferner ein Flaschenzug
m befestigt, dessen
laufendes Ende Ton
der Winde n eingeholt
wird (Abb. 2). Beiden
in Abb. 1 u. 2 dargestellten
Ausfuhrungsfonnen des Rammgeriistes ist das Querhaupt fc
ebenfalls in den T-Eisen g geführt, Abb. 3 zeigt eiue abweichende Anordnung,
bei der das Gestänge h in dem oberen Teil des Vortreibpfahles
durch einen umgelegten Bund o geführt wird. Das Gestänge kann aus
Rohr hergestellt und bei schwächeren Betonpfählen so stark gewählt
werden, daß es an der Innenseite des Vortreibpfables anliegt, um
eine Führung in ganzer Länge zu erhalten. Die Rollen j können
auch am Kopf des Rammbären p angebracht werden (Abb. 4), der
dann an die Stelle des Querhauptes k tritt und in geeigneter Art
mit dem Gestäoge A verbunden wird.
Verbindung für Zeinentrohre mit Fuß, bei welchen an beiden
Stirnseiten ringsherum laufende, beim Zusammenschieben der Bohre
einen geschlossenen Hohlraum bildende Rinnen vorgesehen sind.
D.R.-P. 188 179. Zementwarenfabrik Fritzlar Bechtel u. Biedendorf,
G. m. b. Tl. in Fritzlar. — Die Erfindung verfolgt den Zweck,
das nachträgliche Durchbiegen von Zementrohren der oben bezeichneten
Art bei ihrem Verlegen in feuchtem und schlammigem
Boden, sowie ein Uadichtwerden an den Stoßstellen dieser Rohre
besonders am
Rohrfuße wirksam
zu vermeiden.
Zur Erreichung
dieses
Zweckes istjedes
Rohr a in bekannter
Weise
an semer
fläche mit einer rings
umlaufenden Rille & zur
Aufnahme des Dichtungastoffes
versehen, wodurch
beim Zusammenlegen
zweier Rohre an deren
Stoßfläche ein Hohlraum
entsteht, der an der oberen
Rohrseite zum Einfüllen
des Dichtungsstoffes
mit einem kurzen Kanal c
Abb. 3. Abb, 4,
Abb. 3.
in Verbinduog steht. Bei Rohren von großem Durchmesser oder bei
Anwendung eines schnell erstarrenden Dichtuogsstoffea kann ein Kanäle
auch noch an den Seiten der Rohre angeordnet werden. Gemäß der
Erfindung hat nun die Rille & nicht überall gleichen Querschnitt,
sondern im Kohrfuß eine Verbreiterung erhalten (Abb, 3), um durch den
größeren Querschnitt des Verbindungskörpera nicht nur die Dichtig*
keit der Rohrleitung zu erhöhen, sondern auch ein möglichst großes
Widerstaiidsmoweitt gegen Durchbiegen der Rohre bei EjBsenkuugen
zu erzeugen. Zur Verstärkung dieser Wirkung dienen Unterlagen e
an den Stoßstellen der Rohre, die außerdem an diesen Stellen mit
Vorsprüngen d zu besserem Zusammenpassen versehen sind. Die mit
derartigen Zementrohren bezüglich ihrer Dichtigkeit und Festigkeit
angestellten Versuche sollen bei Verwendung von Asphaltkitt als in
die Rille 6 einzugießendes Dichtung«- und Bindemittel die günstigsten
Ergebnisse gehabt haben.
Verbrennung 8 »* 0 " für Kleinbetrieb mit Gaftfenerun?* D. R.-G.-M.
285090 vom U.Juli 1906, J. Keidel u. Ko.
in Potsdam. — Der Ofen soll dazu dienen,
in Krankenhäusern, klinische Abfallstoffe
mit Gas zu verbrenne», Die Abfallstoffe
werden durch die Tür 2 in den gußeisernen
Trichter 3 geworfen, und dann wird
das Gas an dem ringförmigen Brenner 4
durch die Tür 5 hindurch entzündet. Das
ßohr 1 leitet die Abgase in einen Schornstein.
Wie uns die Firma mitteilt, verbrannten
bei Versuchen in der Königlichen
Charite, Berlin 55 kg Abfallstoffe in
drei Stunden bei 3 cbm Gasverbrauch.
Dachlattenhalter für eiserne ßachspftireu, bestehend aus gebogenem
Flacbeisen mit Gewindeteil und Mutterschraube
und ausgebauenen Hakenzähnen.
D, R.-G--M. 291910 vom 24. September 1906,
Christoph Kohlstedt in Berlin, Wartenburgstraße
16 a. — um hölzerne Dachl&tten 3 in einfacher
uod sicherer Weise auf L-Eisensparren 4
zu befestigen, dient der Halter 1 mit Mutterschraube
5 und Ilakenzähnen 2.
Bficherschan.
Blssnla redlTira. Heitere Bilder aus den römisch-deutschen
Grenzenden. Von Paul Rowald. Dresden 1907. E. Piersons Verlag.
IV u. 76 S. in kl, 8*. Geh. Preis 1,50 Jt.
Im letzten Viertel des vierten Jahrhunderts nach Christi Geburt
begegnet uns das Bild eines alemannischen Mädchens mit dem Namen
ApolUmia Victorina Bissula. Vom Abendrot der sinkenden Sonne
des römischen Weltreiches bestrahlt, erscheint das von dem römischen
Rhetor und Dichter Ausonius in leichten Versen besungene, blonde
und blauäugige Germauenkiüd mehr eine Märcheagestalt als ein geschichtliches
Wesen und entbehrt nicht eines eigenen Reizes, Es
nimmt deshalb nicht wunder, daß die Dichtung sich ihrer bemächtigt
hat und die durch Ausonius, den späten Epigonen eines Horaz und
Virgil, mit dem Schimmer der Unsterblichkeit beschenkte Jungfrau
auch in neueren Dichtungen eine Stelle gefunden hat. George Taylor
(Hausrath) in seinem Roman Jetta teilt ihr eine allerdings wenig
liebenswürdige Rolle zu, und Felix Daim macht sie sogar zur Titelheldin.
seiner Erzählung aus den Zeiten der Völkerwanderung. Ein
weiterer Versuch, ihre nach dem ursprünglichen, römischen Bilde
etwas unklare Gestalt schärfer zu zeichnen, liegt in der kleinen
Sammlung von Liedern und Dichtungen vor, die der auch schon auf
anderem Gebiete schriftstellerisch nicht unbekannte Architekt Paul
Rowald unter dem Titel: „Bisaula rediviva" darbietet. — Als Grund
dafür, daß dem Büchlein an dieser Stelle im Kahmen' der Denkmalpflege
ein Plätzchen zur Besprechung gewährt wird, mag gelten, daß
man ja auch auf Entwürfen baulicher Art den belebenden figürlichen
Beigaben eine Stelle einräumt. — Gerne würde man, bei dem Bilde
bleibend, den architektonischen Hintergrund beleuchten, vor den der
Verfasser die liebliche Erscheinung der blonden Germanin gestellt hat.
Ea liegt ja ein eigener Reiz in dem Bilde; An der Seite des alternden,
reichen und gelehrten, rümischen Dichters Ausonius, der vom Kaiser
Valentinian I. zum Erzieher seines Sohnes, des späteren., eehr jugendlichen
Kaisers Gratian berufen und mit dem hohen Staatsamte eines
Praefectus Praetorio Ton Gallien betraut wurde, das jugendfrische
Kind der Alpen, durch die gewaltige Porta nigra im Zuge der zwei
siegreichen Kaiser einziehend in die glänzende, römische Kaißerresidenz
der Augusta Trevirorum. Ihre Kinderaugen anstaunend die
nie geschaüte Pracht der großartigen Römerbauten, des Kaiserpalastes,
der Basilika, des Forums, der Bäder und endlich ihr Eintritt
als Herrin, in die zauberhafte Welt einer römischen Villa mit den
glänzenden Mannorhallen, Mosaikfußböden, gemalten Wänden, wundervollen
Parkanlagen und Gärten. Leider hat der Verfasser sich diesen,
einer fesselnden Dichtung würdigen Stoff versagt Und zeichnet den
architektonischen Hintergrund aur in flüchtigen, nebelhaften Umrissen,
den Hauptwert auf die lyrische Behandlung des Stoffes mit leicht
erotischen Anklangen legend. . Er verliert sich auch gern in ein
stellenweise etwas gekünsteltes Spiel schwieriger Versmaße, während"
das Geplauder Biasulas mit ihren Freundinneu aa das leichte Getändel
heutiger Backfische erinnert. Immerhin spricht aus den oft
nicht leicht zu lesenden Versen ein liebevolles Eindringen in den
reizvollen Gegenstand der Dichtung, und das Bemühen, eine uns
fremde Kulturwelt durch eine, vermittelnde Welt- und Lebenganschauung
verständlicher zu machen.
Trier, . T. Behr.
Verlag Ton Wilhelm firnkt 4 S ohn, Berlin. — Für dm nüohtuntUoh« TaÜTttantirartltoh; 0- 8arncin, Bnrlln. — Druck der Buohdruokerei Qsbrüdar Erupt, Berlin.
Nr. 27.