Profil für ein schnelles Segelflugmodell mit Elektroantrieb und ... - IAG
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„<strong>Profil</strong> für <strong>ein</strong> <strong>schnelles</strong> <strong>Segelflugmodell</strong> <strong>mit</strong><br />
<strong>Elektroantrieb</strong> <strong>und</strong> neuem Hochauftriebssystem“<br />
Romano Soravia<br />
<strong>Profil</strong>entwurfsseminar 2007/2008<br />
Vortrag am 04.02.2008<br />
Präsentation : <strong>Profil</strong>entwurfSoravia.pdf<br />
Zusammenfassung<br />
1.) Kurz-Beschreibung:<br />
Wird das Modell beispielsweise für Hangsegelflug <strong>ein</strong>gesetzt, ist in der Phase<br />
des Höhengewinns (V kl<strong>ein</strong>, RE kl<strong>ein</strong>, Ca groß) <strong>und</strong> der Landung <strong>ein</strong>e<br />
möglichst niedrige Flächenbelastung erwünscht, wogegen in der Phase des<br />
Schnellflugs (auch Kunstflug, Rückenflug, V groß, RE groß, Ca kl<strong>ein</strong>) <strong>ein</strong>e hohe<br />
Flächenbelastung sinnvoll ist.<br />
Dem soll durch die Anwendung <strong>ein</strong>es <strong>ein</strong>fachen aber wirkungsvollen<br />
Hochauftriebssystems (möglichst <strong>mit</strong> Vergrößerung der Flügelfläche) für<br />
Modellflugzwecke Rechnung getragen werden.<br />
In <strong>ein</strong>em ersten Schritt wurde <strong>ein</strong> Schnellflugprofil entworfen, welches dann im<br />
Weiteren als Gr<strong>und</strong>lage zur Untersuchung der vorgeschlagenen<br />
Klappensysteme diente, welche aus dem Schnellflugprofil sozusagen das<br />
„Langsamflugprofil“ machen. Dieses (entspricht dem Schnellflugprofil <strong>mit</strong><br />
ausgefahrener Klappe) wurde dann in <strong>ein</strong>em zweiten Schritt <strong>mit</strong> dem Eppler<br />
Programm untersucht.
2.) Die Hochauftriebsklappen:<br />
3.) Das Testmodell:
4.) Entwurfskriterien:<br />
5.) Entwurfs<strong>ein</strong>gabedaten des endgültigen Schnellflugprofils:<br />
REMO1<br />
REMO1<br />
TRA1 1 18.5 1.2 19.7 1.36 20.9 1.68 22.1 2.16 23.3 2.8 24.5 3.6<br />
TRA1 1 25.7 4.56 26.9 5.68 28.1 6.96 29.3 8.4<br />
TRA1 1 0 10 35 -3 40 -2.5 45 -2.1 50 -1.8 55 -1.6 60 -1.5<br />
RAMP 5 6 2 3<br />
TRA2 1 10 18 2 0.1 0.94 2.5 22 2 -0.2 0.88 3 0.27 0<br />
ALFA 1 -4 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 8 10 12 14 16<br />
RE 3 50 3 90 3 130 3 250 3 500<br />
CDCL *N RSS 77<br />
ALFA 1 -2 0 2 4 5 6 7 8 9<br />
D<strong>IAG</strong> *N RSS 77<br />
ALFA 1 0.45 0.6 0.8 1.0 1.4 1.6 2 2.4 3 4 5 6 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5<br />
FLZW 3 9.37 70 1.204 15.11 0.14 0 0.10 0 0.07 0<br />
CDCL *N RSS 77<br />
ALFA 1 0.45 0.6 0.8 1.0 1.4 1.6 2 2.4 3 4 5 6 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5<br />
FLZW 3 9.37 70 1.204 15.11<br />
PLW 13 3 -1 1.9 0 .0008 0.1275 1.2 0.0925 0.5 0.035 0.1 *N RSS 77 *S *W *A<br />
ENDE
6.) Das Schnellflugprofil
7.) Das Vergleichsprofil:
8.) Untersuchungen <strong>mit</strong> ausgefahrenen Hochauftriebsklappen:
9.) Zusammenfassung der Ergebnisse:
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