Medienmappe GNSS-Anflug und 4. Ausbauetappe - Bern-Belp

Die Einführung neuen Navigationssysteme der Luftfahrt in der Schweiz
Charles Riesen, VR Delegierter Alpar AG, Mitglied im Board of CHIPS
Um was es bei der Einführung neuer Navigationsarten geht.
Wie am bodengebundenen Alltagsbetrieb will auch die Luftfahrt die Vorteile
satellitengestützer Navigation nutzen. Weil in der Luftfahrt ein besonders hoher Sicherheitsstandard
vorausgesetzt wird gilt es die Einführung weltweit standardisiert vorzunehmen.
Neben dem Sicherheitsaspekt werden damit auch umweltseitige Vorteile angestrebt. Kürzere
Wegstrecken ziehen weniger Treibstoffverbrauch nach sich und flexiblere Routenführungen
entlasten Agglomeration bei An- und Abflügen. Die Einführung richtet sich nach einer
Resolution der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO, welche die Schweiz übernommen
hat. Das entsprechende Programm läuft unter dem Kürzel CHIPS.
CHIPS steht dabei für: CH-wide Implementation Program for SESAR related objectives and
activities.
Oder in Deutsch: Schweizweites Programm zur Einführung von neuen Technologien und Aktivitäten
im Zusammenhang mit dem SESAR (Single European Sky ATM Research) Programm
der EU.
CHIPS ist zukunftsträchtiges Programm
In Übereinstimmung mit der globalen Entwicklung will sich die Schweiz für die Verwendung
neuer Technologien und eine Weiterentwicklung des aviatischen Gesamtsystems im Bereich
der En-Route-, Terminal- und Flughafenverfahren mit modernsten Navigationstechnologien
einsetzen.
Die neuen Technologien sollen, sofern technisch sinnvoll und finanziell tragbar, umgesetzt
werden und richten sich nach der ICAO Resolution 37-11
Die ICAO Resolution 37-11, zusammengefasst
The ICAO Resolution 37-11 and Switzerland's answer requires to equip all instrument approach
RWY with a PBN procedure.
2. Resolves that:
a) States complete a PBN implementation plan as a matter of urgency to
achieve:
1) implementation of RNAV and RNP operations (where required) for en route
and terminal areas according to established timelines and intermediate milestones;
and
2) implementation of approach procedures with vertical guidance (APV) (Baro-
VNAV and/or augmented GNSS), including LNAV only minima for all instrument
runway ends, either as the primary approach or as a back-up for precision approaches
by 2016 with intermediate milestones as follows: 30 per cent by 2010,
70 per cent by 2014; and
3) implementation of straight-in LNAV only procedures, as an exception to 2) above, for instrument
runways at aerodromes where there is no local altimeter setting available and
where there are no aircraft suitably equipped for APV operations with a maximum certificated
take-off mass of 5 700 kg or more;
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