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$\ NEUERE ARBEITEN VON PAUL SCHMITTHENNER, STUTTGART$

172 Centralblatt der Bauverwaltung. 39. April 189S. der Empfangszimmer hergestellt. Ein grofse Anzahl anderer deutscher Firmen, zu deren Aufzählung hier der Platz mangelt, haben alles übrige zur Fertigstellung des Gebäudes geleistet, sodafs sich das «Deutsche Haus* mit Fug und Recht als ein in allen seinen Theilen echt deutscher Bau darstellt, würdig das Kaiserreich vertretend, von dem der an der Haaptfront prangende Spruch volltönend kündet: Nährhaft und wehrhaft, Voll Korn und Wein, Voll Kraft und Eisen, Klangreich, gedankenreich — Ich will Dich preisen, Vaterland mein! Walther Körber. Die Canalisirung der Fulda von Cassel bis Münden. Die Fulda ist vom Unterdrempel der bei Cassel vorhandenen alten Schleuse bis zum Zusammenflüsse mit der Werra — dem Beginn der Weser — unterhalb Münden 27,8 km lang (Abb. lu. 2). Das Gefälle soll durch sieben Stauanlagen nebst Schleusen überwunden werden, von denen die drei obersten je 2 m, die beiden folgenden je 2,46 m, die sechste 2,81 m, die siebente beim bekannten kleinsten Wasserstande in der Weser 3,204 m Gefälle erhalten. Das Gesamtgefälle beträgt somit 16,934 tu. Neben dem bei Cassel vorhandenen Wehr nebst Schleuse bestehen Mühlen, deren Unterwasser durch die Canalisirung nicht gehoben hinweggehen wird. Die Schleusen sollen mit massiven Seitenwänden aus Bruchsteinmauerwerk hergestellt und auf Beton zwischen Spundwänden gegründet werden. Die Schleusentbore werden in Holz ausgeführt und erhalten Drehschütze. In das Unterhaupt wird ein Umlauf eingebaut, um nach Ausführung der Verlängerung der Schleusenkammer auf 200 m eine angemessen schnelle Füllung erreichen zu können. Bei der Stauanlage II bei Spieker&hausen ist das Flufsbett sehr breit, sodafs neben dem Nadelwehr noch ein 26,07 m langes festes Wehr aus Kiesbeton zwischen Spundwänden und mit abgepflasterter, Abb. 1, Lageplan. Canalisirung der Fulda von Caasel bis Münden werden durfte, um Entschädigungsansprüche der Mühlenbesitzer zu vermeiden. Der Stau der obersten Hältung reicht demgemäfs nur bis etwa 1 km unterhalb der Mühlen. Für die Verkeilung der Stauanlagen nebst Schleusen zwischen Cassel und Münden war darauf Rücksicht zu nehmen, dafs in km 8,5 bei Spiefcershausen und in km 16,1 bei Speele Mühlen bestehen. Es kommen deshalb dort Stauanlagen zur Ausführung. Zwischen den beiden Mühlen und oberhalb Spiekershausen ist dann noch je eine Stauanlage und zwischen Speele und Münden sind zwei weitere Stauanlagen angenommen. Bei Münden theilt sich die Fulda in zwei Arme, die mit festen Wehren verbaut sind. Das Wehr im linken Arm hat eine etwa 1,5 m breite Oeffnung, welche den Durchgang der Fischerboote ermöglicht; auch benutzen die Fische diese Oeffnung. Am rechten Arm liegt neben dem Wehr eine Mühle. Neue Wehranlagen kommen bei Münden nicht zur Ausführung, auch wird an den bestehenden Wehren nichts geändert. Es wird nur eine Schleuse in einem Durchstich hergestellt, welcher die Insel zwischen den beiden Fulda-Armen quer durchschneidet. Die Stauanlagen I, II, III, V und VI bestehen aus einem durch einen Mittelpfeiler in zwei Theile getrennten Nadelwehr von im ganzen 56,87 tn lichter Weite und einem Landpfeiler am rechten Ufer. Bei der Stauanlage IV bei Speele hat das Wehr nur eine Oeffnung erhalten, weil bei einer dort genügenden Weite von 46 m die Theilung durch einen Mittelpfeiler nicht geboten erschien. Am linken Ufer schliefst sich unmittelbar an das Wehr das Unterhaupt der Schleuse an. In dem Zwischenpfeiler ist ein Fiscbpafa angeordnet, dessen Behälter in der Sprungrichtung der Fische die geringste Länge von 2 m haben. Die Höhe der Staustufen beträgt 25 bis 31 cm. Bei der Stauanlage IV wird der Fischpafs um den Landpfeiler herum vom Unterwasser in das Oberwasser geführt. Die Schleusen erhalten 60 m nutzbare Kammerlänge und 8,6 m lichte Weite, Ihre Lage ist so gewählt, dafs bei eintretendem Bedürfnis eine Verlängerung der Kammern auf 200 tn für Schleppzüge leicht ausführbar ist. Die Drempel werden 1,5 m unter den normalen Stauspiegel gelegt. Die Sohle in den Haltungen wird zunächst nur bis zu 1 m unter jenen Wasserspiegel ausgebaggert. Die Vertiefung auf 1,5 m bleibt der Zukunft überlassen. Die Oberkante des Schleueenmauerwerks wird in Hohe des höchsten schiffbaren Wasserstandes gelegt, sodafs das höchste bekannte Hochwasser etwa 3 m darüber in Höhe des normalen Oberwassers liegender Krone sowie mit steinernem Abfallboden hergestellt wird. Dieses Wehr erhält neben dem Mühlgraben einen 1,5 m starken Landpfeüer, an welchen sich ein hölzernes Schützenwehr mit zwei Oeffnungen von je 5 m lichter Weite anschliefst. Die Oeffnungen erhalten je zwei bewegliche eiserne Losständer, mithin je drei Schütze. Diese Anlage hat den Zweck, den Zuflufs zur Mühle so zu regeln, dafs die Höhe des Oberwassers der Mühle nach Erbauung der Stauanlage gegen jetzt nicht geändert wird. Die Nadelwehrböcke werden geschmiedet und geschweißt wie bei den Wehren an dem canalisirten Main, doch kommt nicht die dort angewendete „Auslösung Kummer*, sondern Hakenauslöaung wie an dem Wehr in der Oder bei Cosel zur Ausführung. EB ißt hierbei die runde Stange, welche die Wehrböcke mit einander verbindet, abweichend vom Coseler Wehr hohl gemacht und dadurch ihr Gewicht so gemindert, dafs sie beim Abbau des Wehres leicht entfernt werden kann. Der 5 m breite feste Wehrkörper ist aus Beton zwischen tief herabgehenden Spundwänden gebildet und liegt mit seiner Oberkante in Höhe der anschliefaenden Flufsaohle, damit das Hochwasser ohne Uebersturz darüber hinweggeht und keine Auskolkungen erzeugt. Der Beton erhält eine Abdeckung aus Mauerwerk bezw. Quadern, Die Stärke des festen Wehrkörpers beträgt bei den Wehren mit 2 m Stauhöhe vom am Drempel 2,20 m, dahinter 1,80 m. Bei den Wehren mit höherem Stau betragen diese Mafse 2,30 und 1,90 m. Die Schleusepmeistergehöfte besteben aus einem unterkellerten Wohnhause mit Erdgeschofs und einem zu Wohn- und Schlafränmen ausgebautem Dachgeschofs sowie aus den nothwendigen Nebenbaulichkeiten. Das Wohnhaus wird in dem auf dem Lande hier üblichen Fachwerk mit geputzten Ausmauerungen hergestellt, um die Wohnräume gegen die Einwirkungen der Witterung genügend schützen zu können. Die Dächer werden mit Grofs almer oder Falzziegeln eingedeckt. Gröfsere Regulirungen des Flufsbett« in den Haltungen sind nicht erforderlich. In der Hauptsache handelt es sich nur um Beseitigung von Aalfängen und um Baggerungen zur Herstellung der nothwendigen Tiefe und Breite der Fahrrinne. Letztere ist auf 20 m in der Sohle bemessen. Die stärksten Krümmungen der Fahrrinne erhalten einen Halbmesser von 200 m. Das Baggergut besteht aus Kies, grobem
»r. 17, Centralblatt der Bauverwaltung. Geröll« und Steinen und findet seine Verwendung zum Ausbau des Leinpfades, zur Deckung steiler, im Angriff liegender Ufer des Flußbetts und zur Herstellung von Buhnen und Deckwerken an solchen Stellen, an denen das Flufsbett zur Vermeidung von Versandungen der Fahrrinne einer angemessenen Einschränkung bedarf. Der Leinpfad wirdj soweit erforderlich, mit 3 m breiter Krone ausgebaut und mit Kies abgedeckt. Wo der Leinpfad dem Hochwasser und Eisgang ausgesetzt iat, wird die Böschung gepflastert, im übrigen nur berast. Die Leinpfadbrücken werden in einfachster Weise aus Bruchsteinmauerwerk mit hölzernen Balken und Bohlenbelag erbaut. Besondere Entwässerungsanlagen sind nicht nothwendig, da den angrenzenden Ländereien die Vorfluth durch Hebung des Wasserspiegels oberhalb der Stauanlagen nicht entzogen wird. Das Flufsbett der Fulda ist überall so tief eingeschnitten, dafs die VorfluthverhältnisBe durch die Canalisirung nicht geschädigt werden. Am Anfang der obersten Haltung, aleo etwa 1 km unterhalb der Mühlen bei Cassel, wird am rechten Fulda-Ufer ein Verkehrs- und Winterhafen angelegt, welcher bei 295 m Länge in der Sohle eine Breite von 60 m und eine 35 m breite, sehr bequeme Einfahrt, sowie zur Ausführung gebracht werden, sodafs die Canalisirung f wenn keine ungünstigen, nicht vorherzusehenden Hindernisse eintreten, im wesentlichen bis zum Eintritt des Winters 1894/95 beendet sein wird. Die Ausführung der Stauanlagen und Schleusen sowie der Regulirung der an schliefsenden Flufsstrecken und der Ausbau des Leinpfades daselbst ist der Firma Ph. Holsmaan u. Co. in Frankfurt a. M., die Ausführung des Hafens bei Cassel dem Unternehmer Schünemann aus Seesen, die Lieferung der Nadelwehrbocke mit Zubehör der Firma Hagen-Grünthaler Eisenwerke in Westfalen übertragen. Die Telephonleitung wird durch die Kaiserliche Ober-Post' direction in Cassel hergestellt. Die Ausführung der Hafenbahn und des Hafenbahnhofs bei Cassel ist seitens des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten der Königlichen Eisenbahndirection in Hannover übertragen. Zur Regulirung der Haltungen und zur Herstellung der Fahrrinne sind zwei Dampfbagger mit den nothwendigen Prähmen beschafft. Diese Arbeiten sind im eigenen Betriebe der Bauverwaltung theilweise bereits zur Ausführung gebracht und werden voraussichtlich bis zum Eintritt des Winters 1894/95 beendet werden. Höchstes bekanntes H-W 1841 Linkes Ufer und Leinpfad ft Wassersplegel- Ordiuaten für 1,35 m a, l'egel „ in Bonafort hochwaeaerfreie Einfassung erhält. An der der Einfahrt gegenüberliegenden Kopfseite des Hafens werden ein Wohnhaus für die Beamten der Zollverwaltung und ein Wohnhaus für den Hafenmeister mit den notwendigen Nebenbaulichkeiten errichtet. Die vom Bahnhofe Bettenhausen nach dem Hafen herzustellende, 1 km lange Verbindungsbahn, mündet an der Kopfseite ein und daran schliefst sich auf der rechten Hafenseite der Bahnhof an. Dort wird eine 160 m lange Kaimauer, ein Zollrevisionsgebäude und seitens der Stadt Cassel ein Lagerhaus erbaut. Zum Ent^ und Beladen der Schiffe werden ein beweglicher Krahn von 2,5 t und ein fester Krahn von 10 t Tragfähigkeit aufgestellt. Die Böschungen des Hafens werden mit Neigung 1: H/a angelegt und mit Rasen gedeckt oder angesamt. In Höhe des normalen Stauspiegels liegt eine 1 m breite Berme, deren Böschung bis zur Hafensohle gepflastert wird. Zum bequemen Begehen der Böschungen sind in dieselben sich kreuzende Rampen von 1 m Breite mit Neigung 1:12 eingeschnitten. Die Sohle des Hafens -wird zunächst auf 1,3 m unter den niedrigsten bekannten Wasserstand gelegt Pie Fundamente der Kaimauer und des festen Krahnes gehen soweit herab, dafs bei eintretendem Bedürfnifs eine Tieferlegung der Hafensohle um 0,5 m zulässig ist. Zur Erleichterung des Verkehrs zwischen dem in Cassel eingerichteten Hauptbauamt der Fulda-Caaalisirung sowie den dortigen zwei Abtheilungsämtern und den Beamten auf den Baustellen während der Ausführung und zur Sicherung der genauen Bedienung der Wehre nach ihrer Inbetriebnahme kommt eine Telephonleitung zur Ausführung. D'IQ Stauanlagen sollen in diesem und dem folgenden Jahre je zur Hälfte erbaut werden. Die übrigen Arbeiten werden gleichzeitig 1 tt,0B 11^36 14y3 14^ 15,44 W4 17,1 Abb. 2. Längensehnitt, Canalisirung- der Fulda von Cassel bis Münden. Die anschlagsmäfsigen Kosten betragen: I. Sieben Schleusen und Stauanlagen, nebst den Schleusenmeister-Gehöfteu einschl. der besonderen Bauleituag II. Ablösung der Aalfänge, Grunderwerb für die Stauanlagen, Fähren , . , . . III. Flufsregulirung, Leinpfad, Telephonleitung . . IV. Hafen in Cassel und Anschlufsbahn einschl. Grunderwerb V. Zwei Pampfbagger und sonstiges Inventar , , VI. Gebäude der Zollverwaltung im Hafen bei Caesel VII. Bauleitung und Hauptbauamt Höchster scüiffliarer Wasserstand N W der Weser am Pegel in Münden f IID" über NN 2 263 000 Mark, 177 000 „ 540000 „ 550000 „ 72 000 „ 52 000 „ 131250 „ im ganzen 3 785 250 Mark. Seitens des Herrn Ministers der öffentlichen Arbeiten sind die im Geschäftsbereich des Geheimen Oberbauraths Lange liegenden Ausführungen der Oberleitung des Unterzeichneten unterstellt* Die Leitung ist dem Baurath Volkmann in Cassel übertragen, dem der Wasfjerbauinspector Eichentopf als Stellvertreter und Hülfsarbeiter beigegeben ist. Die besondere Bauleitung in den drei Abtheilungen, in welche die Fulda eingetheilt ist, haben der Wasserbauinspector Keller in Cassel und die Regierungs-Bamneister Reifse in Cassel und Ooltermann in Hann. Münden. Für jede der acht Baustellen ist ein Ingenieur und ein Aufseher den Abtheilungs-Vorstehern unterstellt, welche auch die ständige örtliche Aufsicht über die Arbeiten in den an schliefe enden Theilen der Haltungen auszuüben haben. Cassel. Schattauer, ,.. . , Uegierungs- und Baurath. Die härtende Wirkung der Kesslerschen Fluate auf Sandsteine. Schon langst war man in mafsgebenden Kreisen zu der Ueberzeugung gelangt, dafs die Kesslerschen Fluate ein bis jetzt unerreicht dastehendes Härtung»- und Erhaltungemittel für weiche Bausteine bilden. Doch war man allgemein der Ansicht, dafs der Erfolg nur bei weichen Kalksteinen ein hervorragender sei, da nur bei solchen die Fluatlösung sich mit Bestandteilen des Steines zu einem äufserst festen und unlöslichen Körper chemisch verbindet, was man schon durch blofses Ritzen erkennen kann. Es lagen bisher zahlenmäfsige Prüfungsergebnisse der Fluattränkung auch nur bei Kalksteinen vor, und es zeigte eich infolge der sich stetig ausbreitenden Anwendung der Kesslerschen Fluate das Bedürfmifs, zu erfahren, ob die Behandlung der für die deutschen Baukreise hauptsächlich in Betracht kommenden Sandsteine mit Fluat einen praktischen Werth habe f und was für Vortbeile man hierdurch erziele. Um diesem Bedürfnifa nachzukommen,
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