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54 WIRTSCHAFT · BILANZ
BILANZ · WIRTSCHAFT
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IN RUHIGEM
FAHRWASSER
DER
SULTAN
HAT
DURST
Eines der größten Rock-Festivals der Türkei
ohne Bier – das muss man erst einmal schaffen.
In letzter Minute bekamen die Veranstalter
des Istanbuler »Efes Pilsen One Love Festivals«
im Juli 2012 mitgeteilt, dass die Besucher
mit Wasser und Limonade Vorlieb
nehmen müssten. Auch die als Hauptsponsor
auf tretende Biermarke verschwand plötzlich
aus dem Namen. Eine Kampagne des konservativen
Anti-Drogen-Vereins »Yesilay – Grüner
Halbmond« hatte Wirkung gezeigt und
Ministerpräsident Recep Tayyip Erdogan
persönlich zum Eingreifen veranlasst. Die
vorhersehbare Aufregung über eine angeblich
drohende Islamisierung, ja sogar Talibanisierung
der Türkei ließ nicht lange auf sich
warten.
Dabei ist doch alles bloß ein großes Missverständnis:
In Wahrheit ging es Erdogan, so
wird behauptet, keineswegs um das bisschen
lässlichen Alkoholkonsum, sondern um die
grassierende Unsitte des Namenssponsorings.
Immerhin musste sich auch schon einer
der erfolgreichsten türkischen Basketballvereine,
»Efes Pilsen«, in »Anadolu Efes«
umbenennen. Und mal ehrlich, wen hätte es
nicht schon lange genervt, dass die ehrwürdige
Arena Auf Schalke jetzt »Veltins-Arena«
heißt? Höchste Zeit, dass endlich ein weiser
Landesvater durchgreift.
Die Istanbuler Fans haben ihr Bier dann
übrigens einfach vor dem Festivalgelände getrunken.
Wir haben verstanden, Herr Ministerpräsident.
cel
Ägypten rechnet dieses Jahr mit stabilen
Einkünften aus dem Betrieb des Suezkanals.
Man werde wohl nicht hinter die 5,2
Milliarden US-Dollar von 2011 zurückfallen,
sagte Mitte September der Chef der Kanalbehörde,
Mohab Memish. Die Wasserstraße
ist eine der Haupteinnahmequellen
ABU DHABI
DOCKT AN
ACHTUNG!
VIREN
GEGEN ÖL
REVANCHE
FÜR
BONNARD
SCHIFFSPASSAGEN
NETTO-TONNAGE (MIO. T.)
SUEZKANAL-BEHÖRDE
Mit landesuntypischem Understatement
hat Abu Dhabi am 1. September den neuen
Frachthafen Khalifa Port in Betrieb genommen
und damit seine Umschlagkapazität
auf einen Schlag verdreifacht. Der Hafen
der Abu Dhabi Ports Company beherbergt
das erste halbautoma tisierte Containerterminal
des Nahen Ostens und soll
bis Anfang 2013 den gesamten Containerverkehr
vom 40 Jahre alten Mina Zayed
übernehmen.
Mit 16 Metern Tiefe im Hafenbecken
und einer vier Kilometer langen Kaimauer
ist die Anlage für die größten Containerschiffe
ausgelegt, die derzeit auf den Weltmeeren
unterwegs sind.
2007 2008 2009 2010 2011
20.384
848,2
21.415
910,1
17.228
734,5
17.993
846,4
17.799
928,9
Nicht viele französische Geschäftsleute haben
sich über die Nachricht vom Sturz des
Ben-Ali-Regimes gefreut. Pierre Bonnard
dagegen sah die Stunde der Revanche gekommen.
Seitdem bereitet er eine Schadenersatzklage
gegen das staatliche Erdölimport-
und Handelsunternehmen Société
Tunisienne des Industries et Raffinages
(STIR) vor, die ab diesem Herbst in Tunis
vor Gericht verhandelt wird. Bonnard hatte
2008 nach eigenen Angaben gemeinsam
Foto: dge
Vor zwei Jahren wurde Iran Opfer digitaler
Angriffe. Virus »Stuxnet« traf gezielt
Steuerungsanlagen von Teherans Atomprogramm.
Nun hat es die Rohstoffindustrie
der arabischen Golfstaaten getroffen.
Mitte August erklärte der Ölkonzern Saudi
Aramco, Schadsoftware habe die Daten
auf 30.000 seiner Computer gelöscht.
Kaum zwei Wochen später meldete der katarische
Gaskonzern RasGas einen ähnlifür
das Land. Seit der Revolution ringen
die neuen Machthaber darum, die Wirtschaft
zu stabilisieren.
Jüngst bot die EU dem Land insgesamt
700 Millionen Euro an Hilfen an –
zusätzlich zu bereits versprochenen 449
Millionen Euro für die Berufsausbildung
Foto: Abu Dhabi Ports Company
chen Angriff. Unklar ist, ob beide Fälle zusammenhängen
und wer für sie verantwortlich
ist. Offenkundig scheint aber eine
politische Motivation der Sabotage bei Saudi
Aramco: Der Virus ersetzte den Bildschirmhintergrund
mit einer brennenden
US-Flagge; ein laut Experten authentisches
Bekennerschreiben beklagte die »durch
saudisches Öl ermöglichten amerikanischen
Verbrechen in Syrien, Bahrain und
mit einer französischen Firma für Rohstofflogistik
einen Öl-Transportauftrag erhalten
– was einen mächtigen Konkurrenten
auf den Plan rief: Moncef Trabelsi, Inhaber
der Transportgesellschaft Transmed und
ein Bruder der Präsidentengattin Leila Ben
Ali-Trabelsi.
Bonnards Deal ist geplatzt. »Ich habe
schrift liche Beweise dafür, dass Präsident
Ben Ali persönlich die STIR angewiesen
hat, uns aus dem Geschäft herauszuwerfen
junger Ägypter. Mit dem Internationalen
Währungsfonds hofft die Regierung in
Kairo, bis Jahresende eine Einigung über
einen 4,8-Milliarden-Dollar-Kredit zu
erzielen. In EU-Kreisen wird der Finanzbedarf
Ägyptens aber auf mehr als 10 Milliarden
US-Dollar geschätzt. dry
Die anfängliche Kapazität von jährlich 2,5
Millionen Standardcontainern (TEU) und
zwölf Millionen Tonnen Stückgut nimmt
sich zwar noch bescheiden aus im Vergleich
mit Dubais Mega-Hafen Jebel Ali, der vergangenes
Jahr 27,5 Millionen TEUs umschlug.
Doch die Ambitionen Abu Dhabis mit
dem neuen Umschlagplatz sind gewaltig.
Bis zum Jahr 2030 kann die Kapazität auf
15 Millionen Standardcontainer und 35
Millionen Tonnen Stückgut gesteigert werden.
Vor allem aber ist der neue Hafen aufs
Engste mit dem Industriegebiet Khalifa Industrial
Zone Abu Dhabi verknüpft. Auf zunächst
51 und später bis zu 417 Quadratkilometern
– 60 Prozent der Größe Singapurs
– sollen dort produzierende Unternehmen
angesiedelt werden, um die Diversifizierung
der Wirtschaft voranzutreiben. Bis 2030
sollen so 150.000 Arbeitsplätze und 15 Prozent
der Wirtschaftsleistung Abu Dhabis
außerhalb des Ölsektors entstehen. dry
Libanon«. Untersuchungen des IT-Sicherheitsunternehmens
Symantec deuten auf
die Beteiligung eines Insiders im Konzern
hin. In diese Richtung ermitteln laut Reuters
auch die saudischen Behörden selbst.
Die Komplexität der eingesetzten Malware
lässt sich schwer einschätzen. Für die Golfstaaten
sind die Vorfälle jedoch ein peinlicher
Beleg ihrer unterentwickelten Fähigkeiten
in der digitalen Kriegführung. metz
STEIGFLUG ÜBER
DEM ÄQUATOR
Harte Landung für Air Nigeria: Anfang
September hat die nationale Fluggesellschaft
des bevölkerungsreichsten afrikanischen
Landes den Betrieb eingestellt. Zuvor
entließ das Management mehr als 500
Mitarbeiter »wegen Illoyalität«. Sie hatten
am Flughafen Lagos für die Auszahlung
ausstehender Gehälter demonstriert.
Anderswo weht Gründergeist in der
Luftfahrtbranche Afrikas: Der Franzose
Jean-Marc Pajot will mit seiner neuen Fly-
Congo beweisen, dass die Demokratische
Republik Kongo Chancen für findige Flugunternehmer
bietet. Dazu übernahm er die
Reste von Hewa Bora Airways, die 2011
nach einem Absturz die Lizenz verlor. Im
April nahm der neue Anbieter Korongo den
Betrieb auf, ein Joint Venture der Lufthansa-Tochter
Brussels Airlines und der Bergbaufirma
Forrest Group. In der benachbarten
Republik Kongo begann letzten Herbst
die Equatorial Congo Airlines zunächst mit
Inlandsflügen; jetzt hat sie eine Verbindung
nach Paris im Programm. Und der junge
Südsudan sucht Investoren für die Gründung
einer nationalen Fluggesellschaft.
Kein Wunder also, dass Tony Tyler,
Chef des Luftfahrt-Weltverbands IATA, auf
dem »Aviation Day Africa« Anfang September
auf die Wachstumschancen der Branche
hinwies. Afrikanische Airlines bildeten
die Grundlage für 6,7 Millionen Arbeitsplätze
und eine Wirtschaftsleistung von
67,8 Milliarden US- Dollar. Ihr größtes Problem
blieben allerdings die Sicherheitsstandards,
mahnte Tyler. Zwar habe es 2011
nur noch einen Unfall pro 305.000 Flüge
gegeben, nicht mehr einen pro 100.000 Flüge
wie noch 2009. Damit beträgt die Unfallquote
Afrikas aber immer noch das Neunfache
des globalen Durchschnitts. dry
und Trabelsi den Zuschlag zu geben«, sagte
Bonnard im Gespräch mit zenith. Trabelsi
befindet sich derzeit in tunesischer Haft.
Die genaue Summe der Schadenersatzforderung
steht laut Bonnard noch nicht fest.
Sie dürfte sich aber auf mehr als 20 Millionen
Euro belaufen. »Mein Schaden damals
belief sich auf rund sieben Millionen
Euro, aber gegenüber meinen Partnern
war mein Ruf dadurch ruiniert«, sagt
Bonnard.
dge