TRANSPORTER VW Amarok Fahrtest (Vorschau)

19 SEITEN 

RENAULT 

SPEZIAL 

KANGOO Z.E. 

FAHRTEST MAXITY 

LOGISTIK-MASTER 

Ausgabe 12/13 | 11. Jahrgang | 29. November bis 02. Januar 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

TRANSIT 

TUNING 

TOTAL 

ab Seite 26 

VW Amarok 

Fahrtest 

Nissan 

MB Citan 

itan 

Unimog 

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Safety Driving Academy 

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DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

DAZ TRANSPORTER 12/13 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Editorial 

das Hersteller-Spezial stellt in dieser Ausgabe den 

französischen Renault-Konzern in den Mittelpunkt. Renault 

bietet eine breite Fahrzeugpalette von Pkw, Lieferwagen und 

Transportern bis zum 3,5-Tonnen Master, Renault Trucks 

übernimmt das Angebot ab 3,5 bis zu 12 und mehr Tonnen. 

Wo der gewerbliche Kunde besser aufgehoben ist, wagen wir 

nicht zu sagen, mit einer Flotte vom Kangoo bis zum Maxity 

wird man wohl bei zwei Servicestellen landen. 

Mehr dazu im Renault Spezial. 

Mercedes-Benz stellt beinahe unendlich viele Auf- und Umbaumöglichkeiten 

des Citan durch seine Van Partner vor. Dabei 

umfassen die Lösungen vom Kühlausbau über Einsatzfahrzeuge 

auch Umbauten für den Rollstuhltransport. Wir 

berichten darüber in zwei aufeinander folgenden Ausgaben. 

Im Gelände getestet: der Volkswagen Amarok mit 8-Gang- 

Automatik-Getriebe im Fahrtest. So ausgestattet bietet der 

Allradler von VW puren Luxus im Gelände – und natürlich auf 

der Straße. 

Innerhalb der Nissan Safety Driving Academy hatten wir die 

Möglichkeit, unterschiedliche Nissan Transporter vom NV200 

bis zum großen heckangetriebenen NV400 auf der Fahrerlagerfläche 

des legendären Nürburgring-GP-Kurses an ihre 

Grenzen zu führen. Ein Event der besonderen Art! 

Viel Spaß beim Lesen 

Ihr Andreas Aepler, Chefredakteur 

... geht doch, der 

umweltfreundliche 

Paketdienst! 

TRANSPORTER 12/13 3

12 13 

Ausgabe 

88 40 

IMPRESSUM 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstraße 41 

20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

HERAUSGEBER 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

CHEFREDAKTEUR 

Andreas Aepler 

a.aepler@daz-verlag.de 

STELLV. CHEFREDAKTION 

Dorothea Aepler 

d.aepler@daz-verlag.de 

LEITUNG PRODUKTION & NEUE MEDIEN 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

PRODUKTIONSLEITUNG 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

ART-DIREKTION 

Peter Leuten 

LAYOUT 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, M. Meyer, N. Teichmann, 

M. Schwarzhans 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, P. Leuten 

TITEL ART-DIREKTION 

Holger Scheer 

OBJEKT-/ANZEIGENLEITUNG 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

STELLV. ANZEIGENLEITUNG 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

VERTRIEBSLEITUNG 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

4 

TRANSPORTER 12/13 

MARKETING & KOMMUNIKATION 

Sarah Hopfi nger 

s.hopfi nger@daz-verlag.de 

MARKETING & SALES 

Sandra Kloth 

s.kloth@daz-verlag.de 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Lothar Kosbü 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

ABOSERVICE 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-193 

Telefax +49 40 513255-195 

ERSCHEINUNGSWEISE 

vierwöchentlich, freitags 

DRUCK 

KRÖGER DRUCK 

22880 Wedel/Holstein 

PREISE 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

ABONNEMENT-PREISE 

Jahresabonnement 

(13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

Genehmigung des Heraus gebers für andere Publikationen 

verwendet werden. Anzeigen, die außer 

einer Tel.-Nr. noch einen Firmen-/Namenszusatz 

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Der Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler 

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Zeichnungen übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

20 82 

AKTUELLES 

8 Spezial 

Renault-Historie 

10 Spezial 

Renault Trucks-Historie 

16 Spezial 

Interview mit Stefan Schall 

20 Spezial 

Renault Praxis: STS Transport-Service 

24 Spezial 

E-Kangoos bei der Bahn 

26 Tuning auf der SEMA 

Ford Transit Connect 

30 Transporter-Training 

Nissan Safety Driving Academy 

40 Neue Baureihe 

Ford Tourneo Connect 

46 Elektromobilität 

Streetscooter bei der Deutschen Post DHL 

62 Freizeitmobil 

Ford Nugget Custom 

79 Green Van 

Volkswagen Crafter 

80 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

50 

30 Sicherheits- Training 

Die Nissan 

Safety Driving 

Academy 

AUSBAU- & 

BRANCHENLÖSUNGEN 

SONDERFAHRZEUGBAU 

36 Sonderfahrzeugbau 

Mercedes-Benz Unimog U500 

58 Initiative Trockenbau 

Sonderausbau für den Peugeot Boxer 

88 Branchenlösungen 

Mercedes-Benz Citan 


Waeco Frigo Anlagen 


Plastipol-Scheu 

TESTS & FAHRBERICHTE 

12 Spezial 

Fahrtest Renault Maxity 

50 Veteran auf Höhe der Zeit 

Volkswagen T5 Kasten 

82 Auf Abwegen 

Volkswagen Amarok Doka 8-Gang 

WORKER´S CORNER 

78 Werkzeugtest 

Bosch Kaltkreissäge GCD 12 JL

Transporter-Kolumne 

77 

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Ich blicke mit Stolz auf die letzten 10 Jahre zurück 

und freue mich schon auf die nächsten zehn. 

Ohne ein entsprechendes Team aus Redakteuren 

und Fotografen kann man ein Fachmagazin 

nicht herstellen. Ein besonderer Dank an sie und 

an die Technik im Verlag, sie machen aus dem 

Material erst eine greifbare Zeitschrift. 

Renault Spezial 

DAZ 

TRANSPORTER 

jetzt als ePaper 

erhältlich! 

Download unter 

www.daz-verlag.de/epaper 

03. 

2014 

01. 

Nächste Ausgabe 

der DAZ Transporter 

GESCHICHTE 

FAHRTEST 

PRAXISBERICHT 

7 Renault Transporter 

von allen Seiten be leuchtet 

inklusive Rückschau auf 

die Firmengeschichte 

und Ausblick auf neue 

Entwicklungen bei einem 

der ältesten Hersteller 

überhaupt 

TRANSPORTER-MARKT AB SEITE 62 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Maße, Verbrauchswerte und Leistungsangaben 

– Technik besteht aus mehr als trockenen Fakten. 

Mir macht es Spaß, dieses Magazin so zu gestalten, 

dass die Key-Facts fachlich qualifiziert und 

zugleich die Faszination der Technik greifbar 

rüberkommen. 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR/LAYOUT 

Technik erklären und das Material so aufzubereiten, 

dass es auf Anhieb verstanden wird, ist eine 

immerwährende Herausforderung. Bisweilen 

sollte man jedoch auch das graphische Erscheinungsbild 

einer Revision unterziehen. 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Ständig für die Redaktion auf Achse, bin ich zumeist 

ganz nah dran am Geschehen. Besonders 

freue ich mich, wenn es gelingt, das Gesehene 

in eine fesselnde authentische Peportage zu 

verwandeln. 


AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt der leichten Nutzfahrzeuge 

DAZ TRANSPORTER jetzt als ePaper erhältlich! Download unter www.daz-verlag.de/epaper

Renault Nutzfahrzeuge 

RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 

Renault Spezial 

Transporter 

Frankreich 

aus 

Vom Transport-Zwerg zum Full-Size- 

Transporter: Im Handwerk und in der 

Transport-Branche ist die Produkt- 

Range der Franzosen allgegenwärtig 

Renault ist einer der ältesten Automobilhersteller 

der Welt 

und seit über hundert 

Jahren in Deutschland vertreten 

Vorbildlicher Transport-Service hat im 

Emsland einen Namen: STS aus Rheine 

setzt als Dienstleister voll auf Renault 

Das Leichtgewicht Renault Maxity mit 

Dreiseiten-Kipp-Aufbau von Bennes-JPM 

bietet eine Nutzlast von 1.186 kg 


Redaktion: Aepler 


RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 

Renault Historie 

Renault Truck Historie 



Praxis STS Transport-Service 

Kangoo Z.E. bei der Bahn 

Spezial 

Der Weg 

zur Nr. 1 

Seit über 100 Jahren ist der französische Automobilhersteller Renault in Deutschland 

präsent. Die folgende Übersicht beschreibt den Weg zur Nr. 1 unter den nicht 

deutschen Fahrzeuganbietern 

IN KÜRZE: 

Renault, 1898 von Louis Renault gegründet und damit einer der 

ältesten Automobilhersteller der Welt, ist seit über 100 Jahren auf dem deutschen Markt 

präsent: 1907 wurde hierzulande die erste Vertretung eröffnet 

1907: Gründung der Renault Frères-Automobil- 

Aktiengesellschaft in Berlin. Die Firma wird am 

17. Oktober ins Handelsregister eingetragen. 

1914: Der Erste Weltkrieg stoppt die erfolgreiche 

Entwicklung von Renault in Deutschland; 

am 14. Dezember wird das Unternehmen unter 

staatliche Zwangsverwaltung gestellt. 

1920: Am 27. Januar wird bei der Deutschen 

Renault ein neuer Aufsichtsrat gewählt. Dieser 

beschließt auf Grund der schlechten wirtschaftlichen 

Lage des deutschen Automarktes die 

Liquidation der Firma zum 30. September. 

1927: Am 23. November ist Renault wieder im 

8 


Geschäft: In Frankfurt/Main wird die Deutsche Renault Automobil-Gesellschaft 

mbH gegründet. 

1934 verlegt die Gesellschaft ihren Sitz wieder nach Berlin. Fünf Jahre später, 

bei Ausbruch des Zweiten Welt kriegs im September 1939, folgt eine weitere 

Zwangspause. 

1949: Im Gründungsjahr der Bundesrepublik Deutschland erfolgt in Baden- 

Baden der Neustart als Renault Automobilgesellschaft für Deutschland mbH.

1954: Auf der Suche nach einer geographisch 

und verkehrs technisch günstigeren Lage entscheidet 

sich Renault für den Standort Köln. 

1959: Das Unternehmen teilt sich in die Deutsche 

Renault Vermögensverwaltung und die 

Deutsche Renault Automobilgesellschaft KG. 

1967: Der Marktanteil von Renault steigt erstmals 

über die Fünf-Prozent-Marke. 

1970: Mit einem Marktanteil von sieben Prozent 

wird Renault erstmals Marktführer unter 

den nicht deutschen Anbietern. 

1978: Das Unternehmen, seit 1971 offiziell 

die Deutsche Renault AG, verfügt mit 1.600 

Händlern über das viertgrößte Service-Netz in 

Deutschland. 

1989: Die Berliner Mauer fällt. Kurz darauf 

knüpft Renault erste Kontakte mit Werkstätten 

in der Ex-DDR und beginnt als einer der ersten 

Hersteller überhaupt mit dem Aufbau eines 

Vertriebsnetzes in den neuen Bundesländern. 

1991: Erstmals seit 1979 erreicht Renault wieder 

einen Marktanteil von mehr als fünf Prozent 

und wird erneut größter nicht deutscher Anbieter. 

1997: Renault steigert seinen Marktanteil auf 

über sechs Prozent. Im Jahr darauf feiert das 

Unternehmen „100 Jahre Renault“. 

1999: Renault hat in Deutschland insgesamt 

fast 276.000 Fahrzeuge verkauft und damit zum 

fünften Mal in Folge ein neues Rekordergebnis 

erzielt. 

2002: Renault und Nissan bilden in Deutschland 

zum 10.09.2002 das Unternehmen Renault 

Nissan Deutschland AG. 

2003: Mit 20.590 neu zugelassenen leichten 

Nutzfahrzeugen erreicht Renault einen Marktanteil 

von 11,8 Prozent und markiert damit 

einen Bestwert in diesem Segment. 

2004: Renault führt die neuen Modelle Modus 

und Trafic Generation ein. Das Angebot 

an Common-Rail-Dieselmotoren wird weiter 

ausgebaut. 

2005: Wichtigste Neuerscheinung für die 

französische Marke ist der Clio der dritten 

Generation. 

2006: Renault veröffentlicht den Dreijahresplan 

„Renault Vertrag 2009“ mit den drei Verpflichtungen 

Qualität, Profitabilität und Wachstum. 

Im Herbst feiern die gründlich überarbeiteten 

Transporter Trafic und Master ihr Marktdebüt. 

2007: Aufgrund einer Neuorganisation des 

europäischen Nissan Vertriebs werden die Aktivitäten 

von Renault und Nissan in Deutschland 

wieder getrennt. Renault firmiert als Renault 

Deutschland AG. 

2008: In Deutschland wächst Renault gegen 

den Trend und verzeichnet mit den Marken 

Renault und Dacia ein solides Wachstum von 

vier Prozent. 

2009: Renault verzeichnet 2009 mit einem Zuwachs von 45 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr ein Rekord ergebnis. 

2010: Renault setzt seine Produktoffensive fort. Bei den leichten Nutzfahrzeugen 

kommen der neue Kangoo Rapid Maxi mit noch mehr Laderaum, 

der gründlich renovierte Trafic und eine neue Generation des Renault 

Master. 

2011: Renault startet auch in Deutschland mit der Einführung der Elektrofahrzeug-Modellpalette. 

Den Anfang machen der Renault Kangoo Z.E. und 

die Langversion Kangoo Maxi Z.E. 

2012: Renault erweitert mit dem Twizy sein Elektrofahrzeugangebot. Der 

agile Zweisitzer gehört zu den erfolgreichsten E-Modellen auf dem deutschen 

Markt. 

Δ 




RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 







Spezial 

Pioniere seit 1894 

IN KÜRZE: 

Renault, 1898 von Louis Renault gegründet und damit einer der 

ältesten Automobilhersteller der Welt, ist seit über 100 Jahren auf dem deutschen Markt 

präsent: 1907 wurde hierzulande die erste Vertretung eröffnet 

Hergestellt werden die Transporter in Frankreich 

an den Produktionsstandorten Blainvillesur-Orne 

(frz. Dépt. Calvados), Bourg-en-Bresse 

(frz. Dépt. Ain), Lyon (frz. Dépt. Rhône) und Limoges 

(frz. Dépt. Haute-Vienne). Im Jahr 2011 

verkaufte Renault Trucks 60.000 Fahrzeuge. 

Renault Trucks, eine über 

hundertjährige Geschichte 

Die Entstehung des Unternehmens ist einem 

Mann zu verdanken, Marius Berliet, der im 

Jahre 1894 in Lyon seinen ersten Motor baute. 

1910 stellte er den ersten modernen Lastkraftwagen 

vor, den „M“. Sehr schnell wurden 

Berliet-Lastwagen zur Referenz. 1931 wurden 

Dieselmotoren eingeführt, und 1964 wurde ein 

Teil der Produktion in Bourg-en-Bresse untergebracht. 

1978 fusionierte Berliet mit der SAVIEM 

(Société anonyme de véhicules industriels et 

d’équipements mécaniques), die damals zu Reeinzigen 

französischen Hersteller von Lastkraft- 

nault gehörte. Das neue Unternehmen wurde zum 

wagen unter der Bezeichnung Renault Véhicules 

Industriels, ab 1992 dann Renault V.I. 

Im gleichen Jahr erhielt der AE den Namen 

10 


Renault Magnum. Dieser revolutionäre Laster mit ebenem Fahrerhausboden 

wurde zur Referenz in Europa. Die Entstehung eines erkennbaren Stils wurde 

in den kommenden Jahren vorangetrieben, speziell mit der Einführung des 

Renault Premium im Jahr 1996, eines leistungsfähigen Langstreckenfahrzeugs, 

des Renault Kerax 1997, eines Baustellenfahrzeugs für extreme Einsatzbedingungen 

sowie des Renault Midlum im Jahr 2000, der Lieferanten das Leben 

erleichtern sollte. 2001 wurde Renault V.I. in die Volvo-Gruppe aufgenommen, 

und 2002 erhielt das Unternehmen die Handelsbezeichnung Renault Trucks. 

Unterstützung von Transportprofis 

Der Hersteller bietet eine Palette von Fahrzeugen zwischen 2,7 und 120 Tonnen 

an, die den Anforderungen von Profis des Straßengütertransports entsprechen, 

ganz gleich, ob sie im Bereich des innerstädtischen Lieferverkehrs, des Verteilerverkehrs, 

des Baustellenverkehrs oder im Fernverkehr tätig sind. 

Die Welt des Güterverkehrs ist heute mit einer gigantischen Umweltherausforderung 

konfrontiert. Um diese Herausforderung zu meistern, gibt es in den Augen 

von Renault Trucks keine allein seligmachende Lösung, sondern verschiedene 

Lösungsansätze. Die Forschungsbemühungen des Herstellers konzentrieren 

sich demnach sowohl auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs – und damit 

der CO2-Emissionen – als auch auf die Entwicklung von Alternativlösungen zur 

Dieselmotorisierung. Ziel ist es, zu jedem Zeitpunkt den richtigen Lastkraftwagen 

mit dem für jeden Einsatzzweck optimalen Antrieb zur Verfügung zu stellen. 

Seit der Einführung der Euro-Normen im Jahr 1990 erzielte die Lkw-Industrie 

spektakuläre Ergebnisse bei der Senkung des Schadstoffausstoßes von Dieselmotoren. 

Die derzeit geltende Abgasnorm Euro 5 soll demnächst von der

Euro 6-Norm abgelöst werden, die schon 2014 

den zulässigen Ausstoß von Schadstoffen weiter 

signifikant reduziert. Bis dahin wird die Senkung 

der Stickoxid- und Partikelemissionen gegenüber 

1990 mehr als 90% betragen. 

Um im Kampf gegen CO2-Emissionen, die direkt 

auf den Fahrzeugverbrauch zurückzuführen 

sind, noch besser aufgestellt zu sein, bietet Reautomatisierte 

Getriebe sowie die Überwachung 

nault Trucks technische Lösungen an, darunter 

und Analyse des Verbrauchs, aber auch ein Fahrertraining 

für eine wirtschaftliche Fahrweise. Mit 

diesen Mitteln kann eine weitere Verbrauchssenkung 

von Dieselfahrzeugen um bis zu 15% und 

damit auch der CO2-Emissionen erzielt werden. 

[ 

Die Entstehung des Unternehmens ist einem 

] 

Mann zu verdanken, Marius Berliet, der im Jahre 

1894 in Lyon seinen ersten Motor baute 

Außerdem bietet Renault Trucks eine breite Palette von Dieselalternativen: 

den Renault Maxity Elektro (3,5 t), ein 100%iges Elektrofahrzeug, das beim 

Fahren weder Lärm noch Schadstoffe bzw. CO2 emittiert; den Renault Premium 

Distribution Hybrys Tech (19/26 t), der durch den Elektromotor Verbrauchseinsparungen 

von bis zu 20% und eine wesentliche Reduzierung der Lärmbelastung 

für Anwohner ermöglicht sowie den Renault Premium Distribution GNV 

(19/26 t), der weder Rauch noch Partikel ausstößt und weniger Lärm verursacht 

als ein Dieselfahrzeug. 

Ein umweltbewusstes Unternehmen 

Renault Trucks setzt im Zuge seiner Umweltpolitik präzise Selbstverpflichtungen 

und ein rigoroses Managementsystem um, in das sein Netzwerk, seine 

Zulieferer und Partner eingebunden sind. Die industrielle Produktion von 

Renault Trucks zielt auf die Beschränkung des Energie-, Wasser- und Rohstoffverbrauchs 

ab, während die Entstehung von Abfällen eingedämmt wird. 

Bei der Entwicklung der Fahrzeugteile stand eine größtmögliche Wiederverwendung 

der Materialien (knapp 92% der Teile sind recyclebar) im Vordergrund. 

Jeder der Dritt- und Fertigungsstandorte von Renault Trucks besitzt 

die ISO 14001-Zertifizierung. 

Δ 

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Alles hat seinen Platz. 


Autor: Andreas Aepler | Fotograf: Gareb Aepler 


RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 







Spezial 

IN KÜRZE: Der Renault Maxity ist ein wendiger Geräteträger in der 

3,5-Tonnen-Klasse mit robustem Lkw-Rahmen. Durch konsequente Leichtbauweise 

ermöglicht der Frontlenker eine ordentliche Nutzlast und ist unter anderem 

ideal für den Einsatz im GaLaBau geeignet 

Wendiger geht 

nicht 

Der Frontlenker mit mittlerem Radstand und Alu-3-Seiten-Kipper-Aufbau ist 

optimal für den GaLaBau ausgelegt 

12 

TRANSPORTER 12/13

Die Bauform Frontlenker ist bei uns eher im Segment 3,5 bis 6,5 Tonnen 

Gesamtgewicht bekannt. Ausgerüstet mit einem robusten Lkw- 

Rahmen ist die Bauform als Geräteträger perfekt geeignet. Kipper-, 

Pritschen-, Planen- und Kofferaufbauten lassen sich, genau wie beim Lkw, 

relativ einfach auf dem Fahrgestell montieren. Der Nachteil der Frontlenkerbauform 

für die Klasse bis 3,5 Tonnen ist die geringe Nutzlast. Nicht so 

beim Renault Maxity (baugleich Nissan Cabstar), er wurde konsequent in 

Leichtbauweise konstruiert und bietet bei 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 

eine Nutzlast von immerhin circa 1.800 Kilogramm. Bei unserem 

Testfahrzeug, dem Maxity Fahrgestell L2 und Dreiseiten-Kipper-Aufbau von 

Bennes-JPM, verbleibt immerhin eine Nutzlast von 1.186 Kilogramm. Der 

Kipperaufbau in Aluminium-Ausführung wiegt circa 425 Kilogramm, die 

Gerätebox circa 170 Kilogramm. 

Durch die kräftigen Nebenantriebe können auch Geräte, die mehr Power 

benötigen, betrieben werden. Der Wendekreis des Maxity liegt mit kurzem 

Radstand bei 9,6 Metern. Zum Vergleich: Der Master als Kurzhauber beispielsweise 

benötigt 12 Meter. Die Wendigkeit 

ist durch den kurzen Radstand mit entsprechend 

langem Überhang und den Heckantrieb bedingt, 

zudem erlaubt dieser Antrieb stärkere Radeinschläge 

als der Vorderradantrieb. 

Der Fahrkomfort des Maxity lässt gerade im unbeladen 

Zustand zu wünschen übrig, das Fahrwerk 

ist Lkw-typisch steif ausgelegt. Durch den 

kurzen Radstand wird die „einfache“ Fahrkultur 

nicht gerade verbessert. Es stehen drei Motoren 

mit 90 oder 100 Kilowatt aus 2,5 Litern oder 

aus 3,0 Litern Hubraum mit 110 Kilowatt zur 

Verfügung. Die Dxi 2,5 Liter-Motoren erfüllen 

mit Partikelfilter die Euro-5-Norm, der 

3,0 Liter Motor ist zudem EEV-homologiert. 

Außerdem stehen zwei Getriebe zur Verfügung. 

Das 5-Gang-Schaltgetriebe stammt von Nissan/ 

Renault, das 6-Gang-Schaltgetriebe stammt 

von ZF und ist für die beiden kräftigen Motorisierungen 

erhältlich. Der Maxity ist nicht 

für die Autobahn konzipiert und dennoch gibt 

es auch eine lange Übersetzung. Gerade für 

den Anhängerbetrieb ist der erste Gang schön 

kurz übersetzt und durch das Differenzial mit 

Schlupfbegrenzung ist immer ein Loskommen 

möglich. Zur Schonung der Kupplung verfügt 

der Maxity über einen Berganfahrassistenten. An 

den vier verbauten Scheibenbremsen arbeitet im 

Ernstfall ein ABS der neuesten Generation, ESP 

hingegen gibt es nicht. 

Beim Rangieren macht sich der fehlende Vorbau 

wie beim Kurzhauber schnell bemerkbar. 

Gepaart mit dem großen Radeinschlag und 

der Servolenkung punktet selbst der Maxity 

mit mittlerem Radstand durch einen kleinen 

Wendekreis und ist damit ideal für den Einsatz 

in Parks und engen Gassen geeignet. 

Klappbares Fahrerhaus 

Das Fahrerhaus bietet Platz für Personen von 

bis zu 1,80 Metern Größe, darüber hinaus kann 

es eng werden. Der Einstieg ist erstaunlich 

einfach, was an der weit öffnenden Tür liegt. 

Positiv macht sich auch die verstellbare Lenksäule 

bemerkbar. Die Sitzpolster könnten straffer 

und mit mehr Seitenhalt ausgeführt sein, 

leider strahlt der Motor, gerade im Sommer, 

zusätzlich Wärme in das Fahrerhaus ab. Der 

Sitzkomfort in einem Kurzhauber wie Master 

und ähnlichen Modellen ist um Klassen besser. 

Beinfreiheit und Raumgefühl entsprechen 

mehr dem heutigen Standard als im Maxity. 

Die Armaturen sind europäisch in der Anmutung, 

sie sind gut abzulesen und informieren 

über alles Nötige. Die Schalter sind eher grobschlächtig 

als schön ausgeführt. Doch dafür 

können sie auch mehr aushalten als andere. Es 

gibt einige DIN-Schächte beispielsweise für einen 

digitalen Tachografen und ähnliches. Auch 


findet man einige DIN-A4-Ablagen sowie Becherhalter. Die klappbare 

Rückenlehne des mittleren Sitzes offeriert auf ihrer Rückseite ein große 

Klemmbrett für Lieferscheine – perfekt! 

Um an den Motor zu gelangen, muss das Fahrerhaus wie beim großen Lkw 

gekippt werden. Das dann offenliegende Herz lässt den Mechaniker ohne 

viel Mühe an alle Komponenten herankommen. 

! 

Weitere 

Informationen: 

Renault Trucks Deutschland GmbH 

Niederlassung Hamburg 

Billstraße 239 

D-20539 Hamburg 

Tel.: +49 (0)40/7809000 

www.renault-trucks.com 

Aufbauten 

Der Dreiseiten-Kipper-Aufbau der Firma Bennes-JPM ist in Aluminium 

gefertigt und wird mittels Hilfsrahmen direkt auf den Rahmen des Maxity 

geschraubt. Die Heckklappe des Kippers ist zum Abkippen von Schüttgut als 

Pendelklappe ausgeführt. Die weiteren Bordwände sind ebenfalls aus Aluminium, 

klappbar und mit Sicherheitsverriegelung an den Bordgriffen gefertigt. 

Die Hubarbeit zum Kippen übernimmt ein Scherenzylinder der hydroelektrisch 

mit 12 Volt angetrieben wird. Die Kipprichtung wird wie üblich durch 

Umstecken der Bolzen bestimmt und die Kabelfernbedienung befindet sich 

im Fahrerhaus. 

Die Werkzeugbox mit immerhin 600 x 1.300 x 2.000 Millimetern Außenmaß 

und Holzböden erlaubt das sichere und trockene Verstauen von teuren 

Werkzeugen. Durch die beidseitig verbauten Türen ist der Zugang immer 

gewährleistet. 

Motor: Der Zugang ist, 

durch das klappbare Fahrerhaus, 

für den Mechaniker 

sehr komfortabel 

Staukasten: Der Werkzeugkasten 

bietet sicheren und 

trockenen Unterschlupf und 

ist beidseitig zugänglich 

14 


Renault Maxity 140.35/6 

Fahrgestell L2 E5, 3,5t 

Dreiseiten-Kipper-Aufbau 

Preis: 28.900,- Euro Netto 

Motor und Getriebe: 2,5l Dxi Motor, 140 PS 

bei 3.600/min, 270 Nm bei 1.600-3.200/ 

min, Common Rail Direkteinspritzung, Partikelfilter, 

EGR-Abgasrückführung, Euro 5, 

Einscheibenkupplung, 6-Gg.-Schaltgetriebe, 

Differenzial mit Schlupfbegrenzung, Servolenkung, 

195/70 R 15“ Bereifung, hinten 

Zwillingsreifen, 4x Scheibenbremsen, Bremskorrektur 

je nach Beladung LSV, ABS. 

Aufbauten: 3-Seiten-Kipper-Aufbau Bennes 

JPM, Aluminium, 425 kg Eigengewicht, Kipparbeit 

hydro-elektrisch 12 V Scherenzylinder, 

Bordwände Alu klappbar, hinten Pendelklappe, 

Alu-Stirnwand, Alu-Blech-Kabinenschutz 

abnehmbar, Kotflügel und seitlicher Unterfahrschutz, 

Stahlteile pulverlackiert, 3.010 x 

2.000 x 380 mm Innenmaße. Werkzeugbox 

600 x 1.300 x 2.000 mm, Türen links und 

rechts, variable Einlegeborde. 

Fazit 

Der klare Vorteil des Renault Maxity liegt in seiner 

Wendigkeit und den vielen Auf- und Anbaumöglichkeiten. 

Durch den kräftigen Nebenantrieb ist er der ideale 

Geräteträger im Kommunalbereich. Er kann mit einer 

Nutzlast, abhängig vom Aufbau, von 1.800 Kilogramm in 

der 3,5-Tonnen-Klasse punkten. 

Unser Testfahrzeug mit Dreiseitenkipper von Bennes 

JPM in Aluminiumausführung verfügt immerhin noch 

über eine Nutzlast von 1.186 Kilogramm und lässt gerade 

durch die verbaute Gerätebox in der Praxis keine Wünsche 

offen. 

Δ 




RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 







Spezial 

IN KÜRZE: Renault Trucks bietet im Transporterbereich professionelles Know-how 

für gewerbliche Kunden. Dies umfasst die Schulung der Mitarbeiter ebenso wie die Kompetenz 

im Umgang mit verschiedenen Fahrzeugaufbauten, die Ausstattung und Öffnungszeiten 

der Werkstätten, aber auch den Nutzfahrzeug-typischen Pannendienst Service 24/7. 

Klassischer 

Full-Range-Anbieter 

16 


Renault Trucks bietet im Segment der 3,5- bis 12-Tonnen-Transporter für jeden 

gewerblichen Einsatz ein geeignetes Fahrzeug. Abgerundet wird das Angebot 

durch einen Komplett-Service, gut geschulte Mitarbeiter, besondere Öffnungszeiten 

der Werkstätten und einen 24/7-Pannenservice. Dennoch gibt es viele 

interessante Fragen, die wir im Interview mit Herrn Stefan Schall, Director Commercial Trucks 

Renault Trucks, Volvo Group Trucks Central Europe, gestellt haben. 


DAZ TRANSPORTER: Was bedeutet die komplette 

Integration von Renault Trucks bei Volvo 

für den Transporterbereich? 

Stefan Schall: Renault Trucks ist bereits 

seit 2001 eine der Lkw-Marken der Volvo 

Gruppe, zu deren Aktivitäten neben dem 

Lkw-Geschäft unter anderem auch Baumaschinen 

sowie Schiffs- und Industriemotoren 

gehören. Daran hat die organisatorische 

Neuausrichtung des Lkw-Geschäfts nichts 

geändert. Die angesprochene Integration 

betraf auf dem deutschen Markt vorrangig 

administrative Bereiche. In diesem Zusammenhang 

wurden die Verwaltungszentralen 

der Marken Volvo Trucks und Renault 

Trucks zu einer gemeinsamen Organisationseinheit, 

der Volvo Group Trucks Central 

Europe GmbH, zusammengeschlossen. Die 

Servicenetze wurden ebenfalls organisatorisch 

zusammengefasst, sodass Kunden beider 

Marken künftig von einer deutlich besseren 

Serviceabdeckung profitieren. Renault 

Trucks ist und bleibt wie zuvor auch als 

eigenständige Marke auf dem Markt aktiv. 

Als klassischer Full-Range-Anbieter bietet 

Renault Trucks im Transporter- und Verteilersegment 

von 2,8 bis 12 Tonnen mit dem 

Renault Master, dem Renault Maxity und 

künftig dem neuen Renault Trucks D im 

Tonnagebereich von 5,6 bis 7,5 Tonnen ein 

lückenloses Portfolio. 

DAZ TRANSPORTER: Von der Website 

volvogroup.com ausgehend landet der Besucher 

nach Anklicken von „our Trucks“ wieder auf 

renault-trucks.com. 

Welche Rolle spielt die Volvo Group für das 

Gebraucht- bzw. Neuwagengeschäft? 

Stefan Schall: Die Volvo Group bezeichnet 

den gesamten Volvo Konzern. Die Nutzfahrzeug-Konzerneinheit 

Volvo Group 

Trucks setzt sich aus den Marken Volvo 

Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, 

UD Trucks und Eicher zusammen. Auf 

dem europäischen und deutschen Markt 

ist Volvo Group Trucks mit den Marken 

Renault Trucks und Volvo Trucks aktiv. Der 

Vertrieb beider Marken erfolgt getrennt. 

Das Gebrauchtwagengeschäft wird vom 

gemeinsamen Gebrauchtwagenbereich der 

Regionalorganisation Volvo Group Trucks 

Central Europe GmbH betreut. 


DAZ TRANSPORTER: Neben Renault und Renault Trucks 

gibt es das Label Renault Pro+. Wofür steht welches Label? 

Stefan Schall: Renault Trucks und die Renault Nissan- 

Gruppe haben organisatorisch nichts miteinander zu 

tun. Es bestehen lediglich Kooperationen im Bereich 

einzelner Produkte (Renault Master und Renault Maxity). 

Renault Trucks steht für ein Angebotsspektrum 

von Nutzfahrzeugen von 2,8 bis 40 Tonnen und den 

dazugehörigen Nutzfahrzeug-typischen Servicedienstleistungen, 

die ein gewerblicher Kunde heute erwartet. 

DAZ TRANSPORTER: Worin unterscheiden sich die 

Vertriebswege? 

Stefan Schall: Es gibt keinen Zusammenhang mit 

der Netzstruktur der Renault-Organisation. Renault 

Trucks ist ein reinrassiger Anbieter von Nutzfahrzeugen 

mit dem entsprechend professionellen Vertriebsund 

Servicenetz. 

DAZ TRANSPORTER: Es gibt im Bereich der Transporter 

bei Renault eine Überlappung zwischen Renault und 

Renault Trucks. Bei Renault geht die Angebotsbreite vom 

Pkw bis zum Master, bei Renault Trucks vom Master bis 

zum großen Lkw. 

Wo ist der gewerbliche Kunde in Bezug auf Service und Reparaturen 

mit seinem Master besser aufgehoben? 

Stefan Schall: Renault Trucks bietet als Nutzfahrzeugspezialist 

insbesondere auch im Transporterbereich 

professionelles Know-how für gewerbliche Kunden. 

Dies umfasst die Schulung der Mitarbeiter ebenso wie 

die Kompetenz im Umgang mit verschiedenen Fahrzeugaufbauten, 

die Ausstattung und Öffnungszeiten 

der Werkstätten, aber auch den Nutzfahrzeugtypischen 

Pannendienst Service 24/7. 

DAZ TRANSPORTER: An wen wendet sich der 

Fuhrparkkunde, wenn er in der Flotte Transporter 

vom Kangoo bis zum Master hat? 

Stefan Schall: Mit seinem Renault Master ist 

der gewerbliche Kunde bei Renault Trucks in 

den besten Händen. 

DAZ TRANSPORTER: Hat sich die Bereitstellung 

des Master wahlweise mit Front- oder Heckantrieb 

im Markt bewährt? 

Stefan Schall: Aus Sicht von Renault Trucks 

hat sich die heckangetriebene Version des 

Renault Master als zusätzliche Alternative 

zum Frontantrieb definitiv bewährt, vor allem 

natürlich bei Transportaufgaben mit höheren 

Zuladungen oder entsprechenden Anwendungen, 

die generell eine hohe Traktion erfordern. 

DAZ TRANSPORTER: Welchen Antrieb bevorzugen 

die Kunden in Deutschland? 

Stefan Schall: Der Anteil der heckangetriebenen 

Modelle an den Gesamtverkäufen liegt bei Renault 

Trucks bei ungefähr 20 Prozent. 

DAZ TRANSPORTER: Wie sieht es bei Renault 

Trucks mit dem Sonderfahrzeugbau auf Transporterbasis 

aus? Gibt es von Renault Trucks zertifizierte 

Auf- und Umbaufirmen und wie sehen dann 

die Garantieleistungen aus? 

18 


Stefan Schall: Renault Trucks bietet vielfältige Werksaufbauten 

bzw. Komplettfahrzeuge von Pritschen 

über Kipper bis hin zu Kofferaufbauten. Renault 

Trucks arbeitet hierbei mit zertifizierten Lieferanten 

zusammen. Die Garantie für den Aufbau wird über 

den Aufbauhersteller abgewickelt. 

Stefan Schall: Die Vermarktung erfolgt bei Renault 

Trucks über die konzerneigene Gebrauchtwagenorganisation 

Volvo Group Used Trucks. 

Freie Händlerbetriebe vermarkten Gebrauchtfahrzeuge 

aus ihrem Bestand selbst. Δ 

DAZ TRANSPORTER: Renault ist bei den Elektroantrieben 

in der Lieferwagenklasse weit vorn. Mit dem Maxity- 

Elektrik hat Renault schon Erfahrung in der 3,5-Tonnen- 

Klasse gesammelt. 

Gibt es Ansätze, auch andere und größere Transporter wie 

den Master etc. mit Elektroantrieb auszurüsten? 

Stefan Schall: Renault Trucks bietet auf ausgewählten 

Märkten (noch nicht in Deutschland) seit mehreren 

Jahren den Renault Maxity Elektrik an. Die Erfahrungen 

der Kunden sind sehr positiv in diesem neuen 

Segment und zeigen, dass der Elektroantrieb insbesondere 

bei Transportaufgaben in der Innenstadtbelieferung 

sinnvoll eingesetzt werden kann. 

DAZ TRANSPORTER: Wie können wir uns die Elektro- 

Transporter-Zukunft bei Renault Trucks vorstellen? 

Stefan Schall: Neben dem Maxity Elektrik unterhält 

Renault Trucks weitere Forschungsprojekte zur 

Elektromobilität, die heute schon über den Transporterbereich 

hinausgehen und bis in höhere Tonnageklassen 

reichen. 

DAZ TRANSPORTER: Bei der Nachfrage rangieren Renault-Transporter 

um ca. fünf Prozent, während Mercedes- 

Benz mehr als ein Drittel für sich beanspruchen kann, dicht 

gefolgt von Volkswagen mit deutlich über 20 Prozent. 

Worin besteht die Schwierigkeit, in Deutschland gegen das 

Renommee der hiesigen Hersteller anzukommen? 

MADE 

IN 

GERMANY 

Stefan Schall: Generell ist eine Präferenz der Kunden 

für heimische Produkte da, auch weil hier oftmals 

eine langjährige Markenbindung gewachsen ist. 

Kunden, die einmal Fahrzeuge von Renault Trucks 

im Fuhrpark haben, sind dann aber sehr überzeugt 

und schätzen die Produktvorteile. Insbesondere 

bezüglich der Qualität und des Service bekommen 

wir sehr positives Feedback. 

DAZ TRANSPORTER: Wie groß ist der Absatzmarkt 

Deutschland bei Transportern wie dem Master im Vergleich 

zum europäischen Ausland? 

Stefan Schall: Der deutsche Markt macht am europäischen 

Gesamtabsatz von Transportern ungefähr 

20 Prozent aus. Insofern ist Deutschland in diesem 

Segment ein wichtiger Markt. 

DAZ TRANSPORTER: Gibt es für die Vermarktung 

gebrauchter Renault Transporter ein eigenes Portal bzw. 

Händlernetz oder übernimmt das der freie Handel? 

Fahrzeugeinrichtungen aus 100% Aluminium. 

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Autor & Fotograf: Peter Leuten 


RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 







Spezial 

IN KÜRZE: 

Unternehmer Tobias Sommer setzt bei seinem Fuhrpark bewusst 

auf Transporter von Renault. Für ihn sind die Franzosen die wirtschaftlichsten Fahrzeuge 

Die Problemlöser 

Wasserpumpen, Flachriemen, 

Kugel lager oder Druckfarben – 

STS Transport Service aus 

Hörstel-Dreierwalde löst die 

Transportprobleme 

seiner Kunden 

Blöd, aber just heute ist die Auslieferung unserer Touren 

für unseren Kunden Werthenbach ausgesprochen überschaubar. 

Nicht selten sind unsere Master sonst voll bis 

unters Dach.“ Ortstermin Morgens um 8.15 Uhr auf dem 

Gelände der Firma Werthenbach in Rheine: Statt seine Fahrer für den 

Kontakt mit der Presse zu instruieren, ist Tobias Sommer, Geschäftsführer 

und Inhaber der STS Transport-Service GmbH, gleich höchstpersönlich 

dazu gestoßen und erklärt, worin seine Dienstleistung für den Bielefelder 

Großhändler von Industrietechnik, Autoteilen und Hydraulikkomponenten 

besteht. „Jeden Morgen ab 8.15 Uhr übernehmen meine Fahrer hier 

im Lager die Teile für ihre Tour.“ Punkt neun, führt er weiter aus, starten 

die beiden Renault Master von STS zu ihrer Auslieferungs-Tour durchs 

Tobias Sommer ist Transportunternehmer 

mit Leib und Seele. Sein wachsames Auge 

gilt jedem Aspekt seines Handwerks 

Emsland und die Grafschaft Bentheim, die sie 

zum Teil weit nach Niedersachsen führt. 

An diesem Morgen sind beide Fahrer schon 

nach wenigen Minuten startklar. Eine überschaubare 

Zahl von Kartons mit KFZ-Teilen, 

bestens fixiert durch ein Sicherungsnetz, macht 

sich auf kaum mehr als der Hälfte der stattlichen 

Ladefläche des Master breit. Mit einer 

Kladde unterm Arm gesellt sich Dieter Eichner, 

Transport-Manager bei STS, dazu. „Montags“, 

räumt er ein, „ist das meistens nicht so viel 

und außerdem hatten wir Freitag noch einen 

20 


Feiertag.“ Sonst, versichert er, herrscht hier am 

Tor des Auslieferungslagers schon mal dichtes 

Gedränge; neben den STS-Fahrzeugen müssen 

natürlich auch die eigenen Fahrzeuge von 

Werthenbach mit Ware bestückt werden. 

In der Tat; auf dem Hof stehen neben den 

beiden Renaults noch mehrere Sprinter mit der 

auffälligen Firmierung. Hauptunterschied ist 

die Beschriftung der Fahrer- und Beifahrertür: 

STS Transport-Logistik-Fuhrparkmanagement 

prangt dort in Lettern von vergleichsweise 

bescheidener Größe. Sommer erledigt mit den 

beiden Renaults mehrere Touren für Werthenbach 

als Dienstleister. Und macht mit der 

Beschriftung seiner Fahrzeuge somit eher auf 

seinen Kunden denn auf seine eigene Firma 

aufmerksam. 

Sommers Fahrer organisieren ihre Routen 

jeweils nach einer festgelegten Prioritätsfolge. 

Zuerst müssen die KFZ-Werkstätten versorgt 

werden, erst dann sind die Industriekunden 

dran, die Hydraulik-Komponenten, Kugellager 

und Flachriemen für die Fördertechnik meist 

auf Vorhalt bestellen. Während sich die Sonne, 

4x Master und 1x Trafic – der STS-Fuhrpark 

oder besser gesagt; das Tageslicht eher mühsam durch die bedrohlich tief 

gelagerten, beinahe schwarzen Regenwolken kämpft, macht sich der erste 

Master auf den Weg. 

Erhard Strahl, Fahrer bei STS, schnappt sich noch Fahrtenbuch und einige 

persönliche Sachen aus dem Cockpit des zweiten blauen Master. „Der geht 

heute in die Werkstatt,“ erklärt Sommer. „Letzte Woche Dienstag haben 

wir uns für diesen Montag verabredet – zwei Tage später am Donnerstag 

ist an einer Kreuzung mit Stop-Schild ein LKW ungebremst hinten in 

unseren Master rein gekracht… . Und um mir möglichst schnell einen 

Ersatzwagen zu stellen, hat mir das Autohaus Hasepark, unsere Vertrags- 

Werkstatt und Renault Pro+ Händler, ein Fahrzeug vom kooperierenden 


Im Werthenbach-Lager 

(links unten) 

übernimmt 

STS-Fahrer 

Erhard Strahl 

am Komissioniertisch 

die Teile und 

stellt seine 

Route 

zusammen 

Zahlreiche Ablagefächer, 

eine 

Schreibunterlage 

mit Fixierungsmöglichkeit 

für 

Schriftstücke 

oder Laptop und 

ein fernbedienbares 

Navi – das 

Master-Cockpit ist 

bestens ausgestattet 

Verschleißteilen nicht die kleinste Reparatur! 

„Überdies bestanden schon vor Gründung 

der STS-Transport Service GmbH recht enge 

Beziehungen zur Walkenhorst-Gruppe und 

damit zum Autohaus Hasepark im kaum vierzig 

Kilometer entfernten Osnabrück. Von daher 

gab es schon eine gewisse Präferenz für deren 

Hausmarke Renault.“ 

Und als dann der Master 2011 zum Transporter 

des Jahres gekürt wurde, war sich Sommer 

„Als langjähriger Transport-Profi bin ich gezwungen, 

] 

[mich intensiv mit den Fahrzeugen auseinanderzusetzen.“ 

Verleiher angeboten. Ohne zu zögern habe ich 

mich auch hier für einen Master entschieden.“ 

Wieso diese klare Entscheidung für die Franzosen? 

Sommer setzt sich ans Steuer des einstweilen 

nicht einsatzfähigen Fahrzeugs und führt 

die erstaunlich umfangreiche Ausstattung vor. 

„Zunächst einmal schätzen insbesondere meine 

Fahrer die vielen Ablagefächer und durchdachten 

Detaillösungen, wie den klappbaren 

Dokumentenhalter oder die auf der Rückseite 

des mittleren Sitzes angebrachte Ablage 

für Laptop oder Lieferscheine und weitere 

Unterlagen. Bewährt hat sich bei uns zudem 

das in einem zusätzlichen Ausstattungspaket 

enthaltene, anstelle des Rückspiegels unter dem 

Cockpit-Dach angebrachte TomTom-Navi, 

das per Fernsteuerung bedient wird und die 

Bluetooth-Freisprech-Einrichtung, mit deren 

Hilfe ich meine Mitarbeiter auch während der 

Fahrt kontaktieren kann.“ 

Außerdem verweist der Unternehmer auf die 

nicht ganz unerhebliche Laufleistung seiner 

Fahrzeuge. Sie liegen inzwischen bei 150.000 

bis 170.000 Kilometern und bislang gab es, 

so beteuert er, außer dem Austausch von 

seiner Sache schon ziemlich sicher. „Doch im 

Gegensatz etwa zum klassischen Handwerksbetrieb, 

der sich in erster Linie um sein ureigenstes 

Metier kümmert, bin ich als langjähriger 

Transport-Profi gezwungen, mich sehr viel intensiver 

mit den Fahrzeugen auseinanderzusetzen. 

Bei den beiden deutschen Platzhirschen im 

Transportermarkt gab es jeweils einige Punkte, 

mit denen ich mich nicht so ganz anfreunden 

konnte; unter anderem der recht hohe Preis. 

Dass es auch anders geht, zeigt Renault. Außerdem 

baue ich auf die zuverlässige Motor-Technik, 

die etwa anstelle eines Zahnriemenantriebs 

der Nockenwelle eine Steuerkette verwendet, 

für die es eine lebenslanger Garantie gibt.“ 

22 


Keine Probleme mit seinen Fahrzeugen – das 

macht den Unternehmer sicher, vor drei Jahren 

bei Gründung seiner Firma gleich aufs richtige 

Pferd gesetzt zu haben. Inzwischen zählen 13 

Mitarbeiter zu seinem Unternehmen. Neben 

Werthenbach liefert STS mit zwei weiteren 

Transportern für die Hubertus Wesseler GmbH 

aus Georgsmarienhütte Walzen, Druckplatten, 

Farben und Toner sowie Zubehör an 

Druckereien und Verlage und besorgt für die 

Walkenhorst-Gruppe mit insgesamt neun Autohäusern 

zwischen Cloppenburg und Gütersloh 

den internen Materialtransport. Zum Fuhrpark 

gehören insgesamt vier Renault Master und ein 

Renault Trafic, zudem sorgt bei den Touren 

für Wesseler häufig ein Tandem-Anhänger 

für ein ausreichendes Transportvolumen. Die 

beiden für diese Leistung vorgesehenen Master 

verfügen über eine Anhängerkupplung und, weil 

sie damit regelmäßig das Gespanngewicht von 

3,5 Tonnen überschreiten, über einen digitalen 

Fahrtenschreiber. 

Sommer legt eben, das sieht man seiner Flotte 

unmittelbar an, großen Wert auf eine sachgemäße 

Ausstattung seiner Fahrzeuge. Alle verfügen 

ab Werk über ein Laderaumschutz-Paket und 

sind mit Zurrschienen und Zurrösen ausgestattet. 

Zusätzlich verlegte Anti-Rutsch-Matten, 

Absperrbalken sowie Gurte und Netze und 

beispielsweise eine Vorrichtung zum Transport 

Tobias Sommer und das Team von STS 

von Windschutzscheiben lassen hier keine Wünsche offen. Und damit 

seine Fahrzeuge im Outfit seiner Kunden jederzeit einen guten Eindruck 

machen, ist Freitags nach getaner Arbeit Waschtag: Vor Beginn des Wochenendes 

macht jedes Fahrzeug einen Abstecher durch die Waschstraße. 

Doch auch Fahrerseitig lässt der sympathische Westfale nichts auf den 

Zufall ankommen: Das Personal ist handverlesen und man kennt sich in 

nicht wenigen Fällen schon seit Jahren. Alle Fahrer besuchen in regelmäßigen 

Abständen Weiterbildungen zur Ladungssicherung und Gefahrgut- 

Transport und absolvieren Fahr- und Sicherheitstrainings. 

Neben den Touren im Dienste mittelständischer Unternehmen hat sich 

Tobias Sommer, überdies Mitglied im Bundesverband mittelständischer 

Wirtschaft BVMW, inzwischen noch ein zweites Standbein aufgebaut: 

Tagtäglich mit der Auslieferung von Betriebsstoffen und Autoteilen beschäftigt, 

lag für ihn die Überlegung nahe, in Dreierwalde, dem STS-Firmensitz, 

unter dem Label ATS-Auto Teile Sommer noch einen Stützpunkt 

in eigener Regie zu eröffnen, bei dem sich ortsansässige Werkstätten mit 

Ersatzteilen sowie ganz normale Autofahrer mit Verschleißteilen, Ölen und 

Pflegeprodukten versorgen können. Hier hat Sommer drei Mitarbeiter 

beschäftigt, die der Kundschaft kompetent beratend zu Seite stehen. 

Auf die Frage, wie es mit seinem Fuhrpark weiter geht, hat Sommer schon 

eine ganz klare Vorstellung: Im Januar 2014 wird ein weiterer Transporter 

den Fuhrpark verstärken. Selbstverständlich wird auch das wieder ein 

Master! 




RENAULT 

RENAULT 

TRUCKS 







Spezial 

E-Kangoos 

bei der Bahn 

IN KÜRZE: Jubiläums fahrzeug an die Deutsche Bahn übergeben. 95 Prozent der Käufer eines 

Kangoo Z.E. sind äußerst zufrieden und nennen den hohen Fahrkomfort, das geringe Geräuschniveau und 

die Ladekapazität des Elektro-Trans porters als große Vorteile 

Renault hat europaweit bereits 10.000 batterie - 

betriebene Elektrotransporter Kangoo Z.E. verkauft. Im 

Rahmen der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in 

Frankfurt über gab der französische Hersteller das Jubiläumsfahrzeug 

an die Deutsche Bahn. Die neuen Kangoo Z.E. 

werden als Funktions fahrzeuge innerhalb der Bahnorganisation 

mit Schwerpunkt DB Dienstleistungen eingesetzt. 

Der Renault Kangoo Z.E. ist der meistverkaufte Elektrotransporter in 

Europa und mit 6.000 verkauften Einheiten das meistgefragte Elektro- 

fahrzeug in Frankreich. Schon heute ist jeder 

zehnte von Renault ausgelieferte Kangoo mit 

elektrischem Antrieb ausge stattet. In Deutschland 

wechselten seit der Markteinführung 2011 

bereits 2.000 Kangoo Z.E. in Kundenhand. 

Renault verzeichnet neben guten Verkaufszahlen 

auch eine positive Kundenresonanz: 

95 Prozent der Käufer eines Kangoo Z.E. 

sind äußerst zufrieden und nennen den hohen 

Fahrkomfort, das geringe Geräuschniveau und 

die Ladekapazität des Elektro-Trans porters 

als große Vorteile. Die Auszeichnung zum 

„International Van of the Year 2012“ 

unterstreicht ebenfalls die Vorreiterrolle 

des batteriebetriebenen 

Kangoo Z.E.. 

Maßgeschneidert für 

gewerbliche Nutzer 

Die erfolgreichen Elektrotransporter 

Renault Kangoo Z.E. und 

Kangoo Maxi Z.E. sind die ersten 

rein elektrisch betriebenen Trans- 

24 


Der Elektromotor des Kangoo Z.E. 

und Kangoo Maxi Z.E. leistet 

44 kW/60 PS 

GLOBELYST M. 

DIE PERFEKTE FAHRZEUGEINRICHTUNG 

FÜR IHRE HERAUSFORDERUNGEN! 

porter in Großserie. Nach der umfassenden Modellpflege 

im Juni 2013 verfügen beide Modelle ab sofort über 

das neue Markengesicht, einen neuen Stroman schluss für 

den Ladeprozess und das multifunktionale Mediasystem 

Renault R-Link mit Online-Anbindung. 

Beide Modelle sind ganz auf die Bedürfnisse gewerblicher 

Nutzer zugeschnitten und eignen sich speziell für 

den Einsatz im Stadtgebiet. Die beiden Kompakttransporter 

bieten das gleiche Ladevolumen wie Kangoo 

Rapid und Kangoo Rapid Maxi mit Verbrennungsmotor. 

Möglich wird dies durch die unter dem Frachtraumboden 

platzierte Batterie. 

Die NEFZ-Reichweite mit voll aufgeladenem Stromspeicher 

beträgt 170 Kilometer. Der Elektromotor des 

Kangoo Z.E. und Kangoo Maxi Z.E. leistet 44 kW/60 

PS. Das maximale Drehmoment von 226 Nm steht antriebsbedingt 

bereits beim Anfahren zur Verfügung, was 

eine besonders kraftvolle Beschleu nigung aus dem Stand 

ermöglicht. 

Δ 

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Auto 

STARKER 

Strange Motion entwickelte ein spezialisiertes 

Nutzfahrzeug vor allem für 

sein BMX-Team, mit Platz für sechs 

Fahrräder und sechs Personen 

Tuning-Messe 


Redaktion | Aepler 

Blood & Grease macht den Ford 

Transit Connect zur Mode-Boutique 

auf Rädern 

26 


AUFTRITT 

AUF DER SEMA 2013 IN LAS VEGAS PRÄSENTIERTE FORD 

GLEICH ZEHN SPEZIELL GESTALTETE MODELLE DER 

NEUEN GENERATION DES FORD TRANSIT CONNECT 

IN KÜRZE: 

Auf der SEMA -Messe in Las Vegas war Ford im Rahmen 

der „Vandemonium“-Ausstellung mit zehn spektakulären Ford Transit Connect- 

Modellen vertreten, deren Design und Interieur von namhaften US-Tuningfi r- 

men gestaltet wurde 

bitte sauber freistellen 


Der Ford Transit Connect ist seit 2003 erfolgreich im Segment 

der kompakten Nutzfahrzeuge; Anfang 2014 wird die neue 

Modellgeneration erhältlich sein. Am 5. November öffnete 

die internationale Tuningmesse SEMA 2013 in Las Vegas ihre 

Pforten. Vor Ort war Ford im Rahmen der „Vandemonium“- 

Ausstellung mit zehn spektakulären Ford Transit Connect- 

Modellen vertreten, deren Design und Interieur von nam- 

Design 

haften US-Tuningfirmen gestaltet wurde. Die zehn speziell 

umgebauten Ford Transit Connect-Modelle repräsentieren die 

Vielseitigkeit des Nutzfahrzeugs sowie sein kreatives Potenzial 

– auch vor dem Hintergrund eines tatsächlichen gewerblichen 

Einsatzes. 

Der Ford Transit Connect wurde 2003 erstmals auf dem europäischen 

Markt eingeführt und wurde kürzlich als „International 

Van of the Year 2014“ ausgezeichnet. 2009 feierte er seine 

Markteinführung in Nordamerika, dort erhielt der kompakte 

Transporter im Jahre 2010 den begehrten Titel „American 

Truck of the Year“, vor allem wegen seiner Langlebigkeit, seiner 

Robustheit und seiner Vielseitigkeit. 

Auf der SEMA 2013 wurde vom 5. bis 8. November live 

gezeigt, was alles in der neuen Generation des Ford Transit 

Connect steckt. 

Pentech Automotive schafft 

einen mobilen Ort für Spieler 

Markteinführung im 1. Quartal 2014 

Die Markteinführung der neuen Baureihe in Deutschland ist 

für das 1. Quartal 2014 geplant – das kompakte Nutzfahrzeug 

überzeugt mit vorbildlichen Werten in puncto Kraftstoffverbrauch 

und CO 2 -Emissionen. Der komplett neu entwickelte 

Ford Transit Connect basiert auf der Architektur des Ford Focus 

und vereint ein Pkw-ähnliches Design mit dem Komfort 

und den vielseitigen Eigenschaften eines robusten Transporter- 

Profis. Das Fahrzeug wird in den Ausstattungslinien Basis und 

Trend sowie auch als besonders sparsame ECOnetic-Variante 

verfügbar sein – wahlweise als Kastenwagen oder als Kombi 

(jeweils mit kurzem und mit langem Radstand). Δ 

LGE CTS Motorsports zeigt das Fahrzeug als innovativen 

Cross Country Cruiser 

28 



Die nächste 

TRANSPORTER 

01/14 bringt ein 

Pick-up SPECIAL von der 

SEMA in Las Vegas 

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Transporter-Training / Nissan Safety Driving Academy 

Fahrdynamik 

erleben 

30 


Mit der Nissan Safety Driving Academy bietet Nissan sowohl Profials 

auch Gelegenheitsfahrern von Leicht-Lkw die Möglichkeit, Nissan-Transporter auf 

einem abgesperrten Parcours bis in den Grenzbereich zu bewegen 

Text: Andreas Aepler 

Fotos: Aepler/Nissan 


Vorwärts und Rückwärts 

durch den Slalom-Parcours 

– das braucht Geschick 

Nissan bietet die Sicherheitstrainings für Transporter an 

unterschiedlichen GP-Rennstrecken an. Dabei richtet 

sich die Nissan Safety Driving Academy an Fahrer, die im 

gewerblichen Bereich Transporter bewegen. Doch auch 

Pkw-Fahrer, die nur gelegentlich am Lenkrad eines Transporters 

sitzen haben die Möglichkeit, bei diesem Training 

mitzumachen. Wir begleiteten ein Training am legendären 

Nürburgring. 

Die Veranstaltung beginnt am Abend im Dorint-Hotel, 

direkt an der Rennstrecke gelegen, mit einer kurzen Begrüßung. 

Danach geht es sofort in die Nissan-Box, wo ein 

Buffet wartet. Die Nissan-Box ist eine echte Box, in der 

beispielsweise Formel 1-Teams ihre Rennwagen vorbereiten 

– Rennsport zum Anfassen. Die Teilnehmer fühlen 

sich nun eher als „Rennfahrer“ denn als Teilnehmer eines 

Sicherheitstrainings. Es gibt ein kurzes Briefing und dann 

ein nettes Essen und gute Gespräche. 

Trainingsstart 7.30 Uhr 

Auf der Stellfläche vor den Boxen des GP-Kurses, der 

bei Veranstaltungen als Fahrerlager genutzt wird, war 

ein Parcours aus Pylonen aufgebaut. Nissan versucht, die 

Veranstaltung nicht als trockene Lehrveranstaltung zu 

gestalten und dennoch gehört ein wenig Theorie dazu. 

Die Bereiche Elektroantrieb und Ladungssicherung sind 

größtenteils theorielastig. 

Das Training ist in sechs Teile aufgeteilt. Je nach 

Gruppe durchläuft man diese in unterschiedlicher 

Reihenfolge. 

Die Nissan-Nutzfahrzeuge NV 200, NV 400, Primastar, 

Cabstar und der Pick-up Navara standen für 

die Fahrveranstaltung zur Verfügung. 

Unsere Gruppe begann mit einer Geschicklichkeitsübung, 

die als kleiner Spaßwettbewerb durchgeführt 

wurde. Ein Cabstar mit kurzem Radstand sollte durch 

einen engen Parcour aus Pylonen gefahren werden, 

was sich einfacher anhört als es war. Denn nach der 

Durchfahrung des Parcours vorwärts folgte die gleiche 

Strecke im Rückwärtsgang, Spiegelfahren und Orientierung 

waren gefragt. Für umgefahrene Pylone gab es 

Strafzeiten. Der Cabstar, in Deutschland ist diese Bauform 

nicht so gefragt, erwies sich als äußerst wendig. 

Er ist ideal für kleine, verwinkelte Gassen, wie man sie 

im Süden Europas vorfindet. Auch im Kommunalbereich 

mit Kranaufbau oder ähnlichen Anbaugeräten 

ist der Cabstar ein guter Partner. 

Die nächste Station galt dem richtigen Bremsen. Nur 

wer mit voller Kraft (80 Kilogramm) auf das Bremspedal 

steigt, aktiviert den Bremsassistenten. Die Bremsunterstützung 

leitet dann die maximale Bremskraft an 

das System und veranlasst den Transporter auf kürzestem 

Weg zum Stoppen. Mit den heutigen Systemen 

verzögern die Nissan-Transporter, egal, ob klein oder 

32 


Ladungssicherung und 

Anti-Rutsch-Matten gehören 

zusammen. Was 

rutscht besser, die schwere 

oder die leichte Kiste? 

groß, auf sehr kurzem Weg bis zum Stillstand. 

Wenn der Weg nicht reicht, um vor dem Hindernis 

zum Stehen zu kommen, hilft nur das Ausweichen. 

Die Übung besteht aus zwei Teilen: Zuerst wird 

durch eine Vollbremsung soviel Geschwindigkeit wie 

möglich abgebaut und wenn der Anhalteweg nicht 

ausreicht, wird ein Ausweichmanöver eingeleitet. 

Durch das ABS ist es möglich, bei voller Bremskraft 

das Fahrzeug noch zu lenken. Nach mehrfachem 

Durchfahren der Übung und Anleitung durch die erfahrenen 

Instruktoren wurden die Ergebnisse immer 

besser. Schön zu merken, wie unterschiedlich sich die 

einzelnen Transporter verhielten. 

Bei der nächsten Übung, dem Slalomfahren, machten 

sich die unterschiedlichen Bauformen der Transporter 

noch stärker bemerkbar. Ein hoher Aufbauschwerpunkt 

bringt den Transporter stark zum Wanken und 

bei tiefem Eintauchen des äußeren Vorderrades kann 

schon mal das hintere innere Rad den Bodenkontakt 

verlieren. Bei Erhöhung der Geschwindigkeit kommt 

man in den Regelbereich des ESP. Das System verhindert 

das Schleudern, beziehungsweise das Umkippen 

des Transporters, selbst bei verändertem oder 

ungünstigem Ladezustand. Der Beladungszustand 

eines Transporters ändert sich mehrmals täglich, der 

Fahrer kann nicht immer den Schwerpunkt optimal 

tief und gleichmäßig legen, also ändert sich auch 

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Bei den Fahrübungen kann 

man den Transporter ruhig 

einmal auf drei „Beine“ stellen, 

auf dem Testgelände 

kann nichts passieren! 

ständig das Fahrverhalten. Beladungsabhängiges ESP 

ist ein Segen für alle Kraftfahrer, es bringt einfach 

nur Sicherheit in den Alltag. Überraschend positiv 

fuhr sich der Nissan NV200 im Slalomparcours. Auch 

er verlor schon einmal den Bodenkontakt am inneren 

Hinterrad, vermittelte aber dennoch immer ein 

sicheres Gefühl! 

Interessante graue Theorie 

Im nächsten Teil stellte ein Referent den Stand der 

Elektroantriebe insbesondere bei Nissan-Fahrzeugen 

vor. Der Nissan Leaf (Pkw) stand zur Probefahrt bereit 

und der NV200 (Transporter) mit Elektroantrieb, 

der etwa in einem Jahr zu kaufen sein wird, konnte 

begutachtet werden. Ein kleines Referat über Batterien, 

deren Kapazität, die Zukunftsentwicklung und ein 

Einblick in das jetzt schon Machbare sollten die Scheu 

vor elektrisch angetriebenen Pkw und Transportern 

abbauen. Sehr interessant ist, dass Nissan bei solchen 

Veranstaltungen die Gunst der Stunde nutzt und auch 

gleich für Elektrofahrzeuge eine Lanze bricht. 

Ladungssicherung gehört heute beim gewerblichen 

Einsatz und bald auch beim privaten Einsatz von 

Transportern zur Pflichtübung. Im Vortrag ging es 

kurz um Grundsätzliches, beispielsweise darum, dass 

eine Ladung sich nicht durch ein hohes Eigengewicht 

34 


Eine Vollbremsung mit ABS- 

Einsatz fühlt sich komisch 

an, ist aber wirkungsvoll 

ebnet den Weg 

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selbst stabilisiert und nicht verrutscht. Der Nutzen 

von Antirutschmatten kam ebenso zur Sprache wie 

formschlüssiges Laden und die Kennzeichnung von 

Zurrgurten. Fahrzeugeinrichtungen erleichtern die 

Ordnung und die Ladungssicherung. Anhand eines 

Nissan NV400 mit Sortimo-Ausbau konnten die 

Teilnehmer sich von der Güte einer Fahrzeugeinrichtung 

und der schnellen Ladungssicherung durch sie 

überzeugen. 

Der Höhepunkt 

Auch wenn die anderen Teilnehmer und ich sehr an den 

Fahreigenschaften der Nutzfahrzeuge interessiert waren, 

die Runden auf der GP-Strecke im Juke Nismo waren 

das Highlight. 

Der Juke Nismo hat einen 1,6-l-Benziner mit Turbolader 

und Direkteinspritzung, der auf 147 kW (200 PS) 

hochgetunt ist. Der Instruktor erhöhte nach der Einführungsrunde 

das Tempo ordentlich, so dass man den Juke 

Nismo schon etwas fordern musste, um den Anschluss 

nicht zu verpassen. Glücklicherweise hat der GP-Kurs 

im Gegensatz zur Nordschleife wesentlich weniger Kurven, 

so dass man die Linie doch relativ schnell begreift. 

Runde für Runde machte mehr Spaß und man hatte nur 

noch das breite Grinsen im Gesicht – was bleibt wohl am 

längsten von der Veranstaltung in Erinnerung? Δ 

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BAUARBEITEN 

IM GROSS-FORMAT 

Ein Mercedes-Benz Unimog U 500 mit Palfinger 

Kran ist bei der Firma Hamburger GmbH 

Beton- und Stahlbau im Einsatz 

36 


Sonderfahrzeugbau 

Mercedes-Benz Unimog 


Der Unimog U 500 erreicht mit dem Palfinger Kran 

PK 34002 SH eine maximale Höhe von 24 m und verfügt bei 21,30 m Reichweite 

noch über 960 kg Hubkraft. Dadurch ist er ideal geeignet für Abbrucharbeiten 

in der Höhe und ebenso zum Kelleraushub 

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Dass es sich bei diesem Unimog 

U500 

um ein ganz besonderes Exemplar handelt, sieht 

man schon auf den ersten Blick: Das Fahr zeug ist 

silberfarben, der Palfinger Kran PK 34002 SH 

nicht wie üblich rot, sondern grün lackiert, „weil 

das die Farbe unseres Firmenlogos ist“, wie Gerhard 

Hamburger, Geschäftsführer der Betonund 

Stahlbau Hamburger GmbH die Farbauswahl 

begründet. 

Palfi nger Kran mit bis zu 24 Metern Höhe 

Doch nicht allein die Optik ist ungewöhnlich: 

Mit einer maximalen Höhe von 24 Metern, einer 

hydraulischen Reichweite von 21,30 Metern 

bei einer Hub kraft von 960 Kilogramm ist 

das der größte mobile Kran, der je von Werner 

Forst- und Industrietechnik auf einen Unimog 

BlueTec 5 – hier in Zusammen arbeit mit der 

Generalvertretung Henne-Unimog bei München 

– aufgebaut wurde. 

Einsatz bei Kellerausschalungen 

wie auch bei Abbrucharbeiten 

Mercedes-Benz Unimog U 500 

Der bayerische Unternehmer aus Mammendorf 

bei Fürstenfeldbruck setzt seinen Unimog 

U 500 vor allem auf Baustellen für Abbrucharbeiten 

und Kellerausschalungen ein. Um dabei 

einen guten Überblick zu haben, gehört auch 

ein Hochsitz zur Sonderausstattung: Von hier 

aus steuert der Anwender in drei Metern Höhe 

den Kran. Denn schließlich muss jede Bewegung 

sitzen, damit die Aufträge zügig erledigt 

werden können. Da ist es natürlich hilfreich, 

dass der Unimog und seine vier Stützen in wenigen 

Minuten aufgebaut und einsatzbereit sind. 

Kurzer Radstand mit 3.350 mm 

sorgt für Wendigkeit 

Beim Radstand hat sich Hamburger für die kleinere 

Variante entschieden: Die kurze Version 

mit 3.350 Millimetern und die für den Unimog 

typische Wendig keit sind gerade auf den engen 

und oft mit Baumaterial zugestellten Baustellen 

von Vorteil. „Ich muss mit meinem Fahrzeug 

überall hinkommen, auch wenn es eng wird“, 

sagt Hamburger. „Mit dem Unimog habe ich 

keine Schwierig keiten dabei“, so Gerhard Hamburger. 

Δ 

Der Unimog U 500 erreicht mit dem Palfinger 

Kran PK 34002 SH eine maximale Höhe von 24 

Meter und verfügt bei 21,30 Meter 

Reichweite noch über 960 kg Hubkraft 

38 


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40 


Der neue Ford Tourneo Connect ist ein Lifestyle-Fahrzeug für 

aktive Familien und Freizeitsportler, erhältlich ab 18.880,- Euro. Die Markteinführung 

der neuen Baureihe findet im 1. Quartal 2014 statt. 

SPIELRAUM 

Neue Baureihe 




Der neue 

Ford 

Tourneo Connect (kurzer Radstand, 5-Sitzer) und der neue Ford 

Grand Tourneo Connect (langer Radstand, 5-Sitzer, auf Wunsch 

auch als 7-Sitzer verfügbar) sind auf der Focus-Architektur basierende 

Lifestyle-Fahrzeuge mit einem ebenso souveränen wie 

flexiblen Platzangebot, die sich insbesondere an aktive Familien 

und Freizeitsportler richten. 

Er ist das erste Modell seiner Kategorie, das mit Sicherheitsfunktionen 

wie dem unfallvermeidenden, automatischen Bremssystem 

Active City Stop oder einem Reifendruck-Kontrollsystem 

aufwarten kann. 

Die neue Ford Tourneo Connect-Baureihe wird in den drei Ausstattungsvarianten 

Ambiente, Trend und Titanium verfügbar sein 

und kostet brutto (inklusive Mehrwertsteuer) ab 18.880,- Euro 

(Ford Tourneo Connect Ambiente mit dem 1,0-Liter-EcoBoost- 

Benzinmotor) beziehungsweise ab 21.180,- Euro (Ford Grand 

Tourneo Connect Ambiente mit dem 1,6-Liter-TDCi-Dieselmotor 

mit 55 kW). Die Markteinführung dieser vielseitigen Baureihe 

ist in Deutschland für das 1. Quartal 2014 geplant. 

Viel Platz für alle Insassen 

Ganz gleich ob mit kurzem (Ford Tourneo Connect) oder mit 

langem Radstand (Ford Grand Tourneo Connect): Zu den herausragenden 

Kennzeichen der neuen Ford Tourneo Connect- 

Modellfamilie zählt ihr hoher Nutzwert. Dieser beginnt bereits 

beim Einstieg, der dank der beiden serienmäßigen, weit öffnenden 

Schiebetüren besonders einfach gelingt. 

Beim fünfsitzigen Ford Tourneo Connect lässt sich die hintere 

Sitzreihe je nach Wunsch entweder teilweise (Verhältnis: 60:40) 

oder komplett zusammenklappen und auch vollständig entfernen 

– dank dieser flexiblen Sitzanordnung steht ein maximales Laderaumvolumen 

von bis zu 2.182 Litern hinter den Vordersitzen 

zur Verfügung. 

Der Ford Grand Tourneo Connect ist serienmäßig ein 5-Sitzer. 

Er ist aber auf Wunsch auch mit einer dritten Sitzreihe für dann 

maximal sieben Personen lieferbar. Bei der Sieben-Sitzer-Version 

sind die zwei hinteren Sitzreihen bodentief umklappbar, die dritte 

Sitzreihe ist zudem in Längsrichtung verschiebbar. Bei vollständig 

umgeklappten Rücksitzen beträgt das Laderaumvolumen 

bis zu 2.620 Liter, bei der 5-Sitzer-Version sogar 2.761 Liter. 

Für ein Gefühl von Freiheit sorgt das großflächige Panorama- 

Glasdach (98,0 x 72,0 Zentimeter), das auf Wunsch für beide 

Ford Tourneo Connect-Varianten erhältlich ist. 

Durchdachte Ablagemöglichkeiten 

Zu den weiteren Annehmlichkeiten zählen die insgesamt neun 

durchdachten Ablagemöglichkeiten, die für Ordnung an Bord 

sorgen – so zum Beispiel zwei geräumige Staufächer im 

42 



Docking-Station Oberhalb der Instrumente liegt 

unterhalb einer Klappe ein 12 Volt-Anschluss 

Stauraum Auch über Fahrer und Beifahrer verfügt 

der Tourneo Connect über eine Vielzahl von 

Staufächern 

Mittelkonsole Aufgeräumt präsentiert sich auch der 

Raum zwischen Fahrer- und Beifahrersitz mit 12 

Volt-Anschlüssen, Cup-Holdern und einer Ablage 

Multifunktionale Rückenlehne Auch auf den 

hinteren Plätzen gibts reichlich Komfort mit 

Cupholdern und Ablage 


Ford SYNC mit integriertem 

Notruf-Assistenten 

Zu den Ausstattungsoptionen 

zählt auch das sprachgesteuerte 

Multimedia-Konnektivitätssystem 

Ford SYNC mit 

integriertem Notruf-Assistent. 

Mit Ford SYNC lässt 

sich Musik abspielen und telefonieren, 

während die Hände 

am Lenkrad bleiben. Wird 

bei einem Unfall ein Airbag 

ausgelöst oder die Kraftstoffzufuhr 

automatisch unterbrochen, 

setzt der Notruf-Assistent 

über ein per Bluetooth ® 

eingebundenes Mobiltelefon 

einen Notruf in der jeweiligen 

Landesprache an die örtliche 

Notrufzentrale ab und 

informiert die Rettungskräfte 

dabei zugleich auch über den 

exakten Unfallort. 

Die Motoren: kraftvoll 

und sparsam 

Dachhimmel (Wunschausstattung), ähnlich wie 

man sie aus dem Flugzeug kennt. Für kleinere 

Gegenstände bieten sich zum Beispiel 

ein abschließbares Handschuhfach (teilweise 

Serie) und eine pfiffig positionierte Box 

im Instrumententräger an, die über eine 

12-Volt-Steckdose für Handys oder MP3- 

Player verfügt. Auch die Türverkleidungen 

dienen als Stau- und Ablagemöglichkeit – so 

finden dort zum Beispiel 1,5-Liter-Getränkeflaschen 

Platz. Die geräumige Mittelkonsole 

mit Getränkehalter und einem weiteren 

Fach im Fahrzeugboden unter der zweiten 

Sitzreihe runden das Angebot an Stau- und 

Ablagemöglichkeiten ab. 

Alle Ford Tourneo Connect- 

Varianten bieten dank ihrer kraftvollen Motoren dynamische 

Fahrleistungen – die allerdings nicht zu Lasten des Kraftstoffverbrauchs 

gehen. Dafür sorgen innovative Technologien wie 

beispielsweise das Start-Stopp-System (Serie beim 1,0-Liter 

EcoBoost-Dreizylinder-Benzindirekteinspritzer, den eine 

hochkarätige Fachjury kürzlich zum zweiten Mal in Folge zum 

„International Engine of the Year“ gekürt hatte), der variable 

Kühlerlufteinlass oder die besonders energiesparende elektromechanische 

Servolenkung. Der Ford ECO-Mode visualisiert 

außerdem den aktuellen Verbrauch und unterstützt den Fahrer 

permanent darin, eine wirtschaftliche Fahrweise zu erreichen. 

3D-CAVE Technologie 

Ford entwickelte und testete viele der wichtigsten Eigenschaften 

dieser neuen Baureihe mittels virtueller, dreidimensionaler 

3D-CAVE-Technologie (Computer-Automated Virtual Environment) 

am Werks-Standort Köln. Die Ingenieure trugen dazu 

3D-Brillen und setzten sich damit in den mit speziellen Monitoren 

ausgestatteten Innenraum von Prototypen. Bei dieser Maßnahme 

ging es speziell um das Feintuning der Heckklappen-Öffnung, 

die Optimierung der Rundumsicht und die Minimierung 

von optischen Reflexionen durch die Glasflächen. 

Der neue Ford Tourneo Connect wird im Werk Valencia/Spanien 

gebaut. 

Δ 

44 


VP Stream. 

Verführt die Sinne. 

Das Motorenangebot beinhaltet einen 

Diesel und zwei Benzin-Direkteinspritzer: 

Den 1,6 Liter-TDCi-Turbodiesel 

in den Leistungsstufen 

55 kW (75 PS), Drehmoment: 220 Nm, 

5-Gang, mit optionalem Start-Stopp-System 

70 kW (95 PS), 230 Nm, 5-Gang, mit optionalem 

Start-Stopp-System 

85 kW (115 PS), 270 Nm, 6-Gang 

Den 1,0 Liter-EcoBoost-Dreizylinder (nicht für 

Ford Grand Tourneo Connect) mit 

74 kW (100 PS), 170 Nm, 6-Gang, serienmäßig 

mit Start-Stopp-System 

Dresscode für den neuen Viano und Vito: 

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DEUTSCHE POST DHL STREETSCOOTER 

ERHÄLT STRASSENZULASSUNG 

IN KÜRZE: Der StreetScooter fährt elektrisch und wurde eigens für die 

Post entwickelt. Dank DEKRA-Gutachten kann er sich jetzt im Alltag bewähren 

46 


STELLUNG 

Elektromobilität 

Deutsche Post DHL 



Uwe Brinks (Chief Production Officer BRIEF) am Lenkrad 

des Deutsche Post-Prototyps 

Deutsche Post 

DHL, der weltweit führende Post- und Logistikkonzern, wurde 

von der DEKRA für den Einsatz des elektrisch betriebenen 

StreetScooters positiv bewertet. Das von Deutsche Post DHL, 

der StreetScooter GmbH und der RWTH Aachen gemeinsam 

entwickelte Fahrzeug ist speziell auf die Bedürfnisse der Briefund 

Paketzustellung ausgerichtet. Die DEKRA hat nach intensiven 

Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit und zu technischen 

Details die Bestätigung für die Einzelbetriebserlaubnis 

erteilt. Der StreetScooter kann nun im Einzelverfahren zugelassen 

werden. Das erste Fahrzeug ist seit Ende August im Rahmen 

des Pilotprojekts „CO 2 -freie Zustellung Bonn“ beim Transport 

von Briefen und Paketen unterwegs. Bis Ende 2013 sollen dann 

insgesamt 50 Fahrzeuge im Einsatz sein, davon 20 in Bonn und 

weitere 30 an Zustellstützpunkten bundesweit. 

Für den Postalltag entwickelt 

„Der StreetScooter hat eine weitere Etappe 

auf seinem Erfolgskurs mit Bravour geschafft: 

Mit dem formalen Gutachten durch 

die DEKRA ist nun das erste Fahrzeug in 

Bonn in der Verbundzustellung – also beim 

Transport von Briefen und Paketen – im Einsatz. 

Der StreetScooter ist nicht nur CO 2 - 

effizient und leise, sondern wurde eigens für 

unseren Postalltag entwickelt und entspricht 

damit genau unseren Anforderungen“, so 

48 


Jürgen Gerdes, Vorstand BRIEF Deutsche 

Post DHL. „Ich bin zuversichtlich, dass 

der StreetScooter sich auch im Praxistest 

sehr gut bewähren wird.“ 

Reichweite: 80 Kilometer im Postbetrieb 

Der StreetScooter für die Brief- und Paketzustellung 

muss bis zu 200 Stopps und 

Anfahrvorgänge bewältigen und wird bis 

zu 300 Tage im Jahr im Einsatz sein. Der 

Kastenaufbau des über 4,6 Meter langen 

Fahrzeugs bietet genügend Ladevolumen 

für die Briefe und Pakete und verfügt außerdem 

über eine robuste Ausstattung, die 

allen Sicherheitsstandards entspricht. Das 

Fahrzeug verfügt über eine Leistung von 

30/45 kW, die von einer Lithium-Ionen- 

Batterie und einem Asynchronmotor erzeugt 

wird. Mit einer Reichweite von bis zu 

120 Kilometern (im Postbetrieb maximal 

80 km) ist der StreetScooter ideal für die 

Verbundzustellung – also die Auslieferung 

von Briefen und Paketen. 

Fahrzeugfl otte der Zukunft 

Die Deutsche Post DHL ist Partner in vielen 

Pilotprojekten mit alternativen Antrieben. 

Dabei kommen Hybridmotoren, Elektrofahrzeuge 

und Erd- und Biogasfahrzeuge 

genauso zum Einsatz wie die Erprobung von 

Dual-Fuel oder aerodynamischen Modifikationen. 

Elektrofahrzeuge eignen sich insbesondere 

für Fahrten mit ausgeprägtem 

Start-Stopp-Verkehr. Durch die fast vollständige 

Emissionsfreiheit von Schadstoffen und 

Lärm sind die Autos extrem umweltfreundlich. 

Die Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen 

macht die Tests und den Einsatz von 

Fahrzeugen mit Elektro-Antrieben zu einer 

zukunftsweisenden Investition, die wichtige 

Ergebnisse für eine flächendeckende Produktion 

liefern können. 

Δ 


Überzeugende Details 

Souveräne 

Motorisierung, 

üppig dimensioniertes Ladevolumen 

und clevere Detaillösungen: 

der Transporter 

überzeugt auf ganzer Linie 

Autor | Peter Leuten 

Fotos | Peter Leuten 

50 


VOLKSWAGEN 

T5 KASTEN 


Hinsichtlich der nächsten Generation des Bully spannt 

VW seine Kunden noch auf die Folter. Doch warum 

sollten sich die Wolfsburger da auch beeilen? 

Der T5 ist noch immer einer der besten Transporter, 

die es gibt, und punktet inzwischen auch mit einer 

BlueMotion-Variante 

Veteran auf Höhe der Zeit 


Seit zehn Jahren schon bewährt sich die 

fünfte Generation des Bully – und noch ist 

kein Ende in Sicht. Das ist an sich nichts 

Schlimmes, bedeutet es doch, dass der T5 

sich bestens bewährt hat und noch immer 

den Anforderungen von Handwerksbetrieben und KEP-Diensten 

genügt. Dies um so mehr, als Volkswagen den Bully kontinuierlich 

mit neuen Updates ausstattet und er sich dadurch mit dem Attribut 

„Facelift“ versehen, auch gerne wieder einmal für einen neuen 

Test empfiehlt. 

Dennoch: Seitdem der Multivan 2007 auch mit verlängertem Radstand 

von 3.400 mm eingeführt wurde, datiert die letzte größere 

Überarbeitung aus dem Jahr 2009. Dabei ersetzte VW vor allem 

die zuvor lieferbare Top-Motorisierung mit einem Fünfzylinder- 

Diesel durch ein neues, in verschiedenen Leistungsstufen erhältliches 

Vierzylinder-Aggregat mit zwei Litern Hubraum. Der TDI- 

+ 

– 

Geräumig, übersichtlich 

und absolut zuverlässig: 

Der Transporter ist unangefochten 

Handwerkers Liebling. 

Beim Erscheinen der letzten 

Überarbeitung staubte er den 

Nutzfahrzeugpreis ab 

Die Suche nach der Stecknadel: 

Kritikpunkte sucht 

man beim T5 vergebens. 

Abgesehen vom Preis 

52 


Vierzylinder leistet 62 kW (84 PS), 75 kW (102 PS), 103 kW 

(140 PS) oder 132 kW (180 PS) und soll sich, so VW, durch 

eine dynamische Drehmoment-Charakteristik auszeichnen. Es 

ist im Übrigen das gleiche Kraftwerk, dass unter der Haube 

von Golf, Passat und Co werkelt. 

BlueMotion spart Sprit 

Im letzten Jahr schließlich stellten die Wolfsburger die besonders 

sparsame BlueMotion-Variante dieses Diesels vor, 

den wir in der stärksten lieferbaren Leistungsstufe mit 103 

kW/140 PS auf den Zahn gefühlt haben. 

BlueMotion, das ist die VW-eigene Namensgebung für ein 

Spar-Paket, welches mit Hilfe mehrerer technischer Kunstgriffe 

den Durst des Zweiliter-TDI mit einem Drehmoment 

von 340 Nm zügeln soll. Es umfasst unter anderem ein Start- 

Stopp-System, Bremsenergierückgewinnung, rollwiderstandsoptimierte 

Reifen und eine Geschwindigkeitsregelanlage. Immerhin: 

Im Zusammenspiel mit dem gut abgestuften Sechs- 

Gang-Schaltgetriebe (lieferbar ist auch ein siebengängiges 

Doppelkupplungs-Automatikgetriebe) sinkt damit der Verbrauch 

gegenüber der Normalausführung um knapp sieben

Prozent, wenn auch die vom Hersteller angegebenen 

absoluten Verbrauchswerte eher theoretischer Natur 

sind. Während der von uns zurückgelegten rund 425 

Kilometer (davon entfielen gut die Hälfte auf Autobahnfahrten) 

lag der nagelneue Bully zwei Liter über 

den von VW angegebenen 7,1 Litern. Das mag natürlich 

auch daran liegen, dass wir den Transporter 

durchaus sportlich bewegten: Der bärige Antritt des 

Zwei-Liter-Diesels ist beeindruckend – nicht nur für 

den Fahrer selbst, sondern auch für andere Verkehrsteilnehmer… 

Darüber hinaus sollte man die Kirche 

im Dorf lassen: Für diesen leer locker zwei Tonnen 

schweren Riesenkasten können die von uns ermittelten 

9.1 Liter auf 100 gefahrene Kilometer durchaus 

als sparsam gelten. 

Satte Transport-Kapazitäten 

Ein wenig gewöhnungsbedürftig hingegen zeigt sich 

das Start-Stop-System. Wer es vom Benziner zum 

Beispiel bei Daimler gewohnt ist, unmittelbar nach 

dem Anspringen des Aggregats bei mäßigem Gas 

die Kupplung kommen zu lassen, würgt den sonst 

so kraftstrotzenden Diesel gerne auch einmal ab; 

abermaliges Treten der Kupplung führt immerhin 

sogleich zu erneutem Anspringen. Mit sattem Tritt 

aufs Gaspedal lässt sich die anfängliche Trägheit des 

Diesels jedoch weitestgehend austricksen. Alternative: 

man lässt es eine Spur gemütlicher angehen. 

Ansonsten glänzt das Dickschiff mit einem beachtlichen 

Fahrkomfort, was nicht zuletzt auf die mittels 

Fahrschemel vom Fahrgastraum entkoppelte 

Vorderachse zurückgeht, und lässt, insbesondere im 

Stadtverkehr, dank des ausgesprochen kultivierten 

Laufs seines Antriebs bisweilen vergessen, dass man 

in einem Transporter sitzt. 

Wäre da nicht die stattliche Länge von über fünf 

Metern. U-Turns auf schmaleren Straßen sind ohne 

zumindest einmaliges Zurücksetzen nicht möglich, 

dennoch zeigt sich das Dickschiff beim Rangieren 

Egal, ob sich Europaletten quer 

stellen; der Transporter bietet auch 

ihnen zwischen den Radhäusern 

ausreichend Platz. Die Bodenfläche 

reicht locker für drei Europaletten 

auf engen Höfen sehr übersichtlich. Und was man gegebenenfalls selbst 

übersehen hätte, registriert zuverlässig der Parkassistent. 

Angesichts seiner Gardemaße ist der Blick auf die Transport-Kapazitäten 

unseres Probanden angezeigt: Der Bulli Kastenwagen mit verlängertem 

Radstand bietet bei einer Gesamtlänge von 5,29 Metern eine 

Ladefläche von 5,0 Quadratmetern was schon bei der von uns getesteten 

Normaldach-Version ein Ladevolumen von 6,7 Kubikmetern ergibt. 

Die ausschließlich mit langem Radstand erhältliche Hochdach-Variante 

kommt sogar auf ein Volumen von 9,3 Kubikmetern. Bei einem 

zulässigem Gesamtgewicht von 3.000 Kilogramm kommt unser Kombi 

bei einem je nach Ausstattung zwischen 1.848 und 2.292 kg variierenden 

Leergewicht im Übrigen auf eine Zuladung von bis zu einer Tonne. 

Da kann man schon einmal die eine oder andere Palette Zeitschriften 

laden. Gesagt, getan: Ein Anruf bei unserem Zeitschriften-Logistiker 

reicht und schon stellt man uns für die obligaten Standfotos gerne eine 

üppig beladene Palette des Verlags-Flaggschiffs DAZ AutoTOTAL auf 

54 


Störe meine Kreise nicht... 

Kaum anders zu erwarten: U-Turns auf schmaleren Nebenstraße sind mit 

dem T5 mit langem Radstand nicht in einem Zug möglich. Zumindest einmaliges 

Zurückstoßen ist hier kaum vermeidbar 

Frachtraum 

Zurrösen und Sicherungsschienen allenthalben: Der Raumkreuzer 

bringt von Haus aus beste Voraussetzungen für die Sicherung jeglicher 

Ladung mit. Auch der rutschfeste Bodenbelag bürgt für beste 

Handling eigenschaften 

die Ladefläche. Sie passt selbst auf Höhe der Hinterachse quer hinein – 

so könnten wir locker drei Paletten mitnehmen. 

Beim Öffnen der seitlichen Schiebetür fallen einige elektrische Kontakte 

ins Auge, deren Sinn sich nicht auf Anhieb erschließt. Erst als die Tür 

nach dem Fotografieren mit zu wenig Schwung zugezogen wird, löst 

sich das Rätsel auf: Ein Elektromotor zieht, sobald sie vorne ins Schloss 

gefallen ist, zuverlässig an den Wagenkasten heran. 

Für die Beladung von Hinten lassen sich die Flügeltüren weitestmöglich 

um bis zu 270 Grad öffnen und werden dann von magnetischen 

Gummipuffern aufgehalten. Hier zeigt sich, dass dieses Fahrzeug über 

Generationen gereift ist und sich der Sinn vieler Detaillösungen erst in 

der Praxis offenbart. Bei der Ladungssicherung schließlich helfen Zurrösen 

im Wagenboden und entsprechende Schienen an Seitenwänden 

und Führerhaus-Rückwand. 

Cockpit und Bedienung 

Auch sonst macht der Bully eine gute Figur: Selbst die dreisitzige Kasten- 

Version für Handwerksbetriebe und Zustelldienste weiß durch ein gefälliges 

Erscheinungsbild und enorme Verarbeitungsqualität zu überzeugen 

und führt Umstehende leicht in Versuchung, doch schnell mal einen Blick 

ins Cockpit zu werfen. Hier herrscht eine aufgeräumte Atmosphäre; zahlreiche 

Ablage-Fächer helfen, Ordnung zu halten. Die große Ablage auf 

dem Armaturenbrett weist sogar einen Zettelhalter auf; hier lassen sich 

schnell die wichtigsten Papiere für den nächsten Auftrag festklemmen. Ist 

man allein oder zu zweit unterwegs, mutiert die Rückenlehne des mittleren 

Sitzes zu einer zusätzlichen Ablage, auf der sich mittels Stretch-Band 

Kartenmaterial oder Lieferscheine rutschsicher bereithalten lassen. Den 

Komfort an Bord runden eine Klima-Anlage und ein Autoradio ab. 

Das Handling am Steuer gestaltet sich VW-typisch intuitiv. Alles? Nun 

Stecker... 

sobald beim Schließen 

der seitlichen Schiebetür der 

Stecker Kontakt zur Buchse 

findet, beginnt ein Elektromotor, 

und Buchse 

die Tür an den Wagenkasten 

heranzuziehen. Zum Schließen 

muss somit kaum noch Kraft 

aufgebracht werden 


ja, Blinker- und Scheibenwischer-Hebel am Lenkrad 

sind mit einer Vielzahl von Funktionen übersät, zur 

Entschlüsselung der einen oder anderen Funktion 

hilft da schon einmal der Blick ins Handbuch. Dabei 

wird auch klar, dass der Bulli über serienmäßiges 

ESP und einen Berganfahrassistenten sowie eine Notbremswarnanzeige 

verfügt. 

Hinsichtlich der Langzeitqualitäten, bei denen die 

Marke VW ja ohnehin für sich selber spricht, bleibt 

festzuhalten, dass die vom eingangs erwähnten Fünfzylinder 

bekannte Nockenwellensteuerung per Stirnradantrieb 

zwar wieder einem Zahnriemen gewichen ist; 

der jedoch muss bei den neuen Motoren muss erst bei 

Erreichen von 210.000 Kilometern gewechselt werden. 

Fazit: 

Auch im zehnten Jahr ist der T5 einer der besten 

Transporter, die man für Geld kaufen kann. Der 

hohe Preis hingegen sorgt bisweilen dafür, wie von 

anderen Transporter-Fahrern an der Laderampe zu 

hören war, dass man ihn sich nicht leisten kann, wenn 

man ihn an meisten braucht – und dann nicht mehr 

braucht, wenn man ihn sich leisten könnte. 

Wer, dies einmal beiseite gelassen, angesichts der 

langen Bauzeit der fünften Bulli-Generation nun versucht 

ist, auf das Erscheinen des T6 zu warten, muss 

sich in Geduld üben: Erst 2016 soll es so weit sein. Δ 

Aufgeräumt präsentiert sich das Cockpit 

des T5. Dank kontinuier licher Überarbeitung 

sind auch modernste Features an 

Bord 

Durchdacht: Scheinbar belanglose Details 

wie ein geräumiges Handschuhfach oder 

der Zettel halter bewähren sich schnell in 

der Praxis 

Pfiffiges Detail: Zu zweit 

unterwegs mutiert der Rücksitz 

in der Mitte zu einem 

Kartenhalter mit Cupholdern 

VW T5 Kasten 

zul GG: 3,0 t 

Leergew.: 1.848-2.292 kg 

zul. Achslast vorn/hinten: 1.575/1.625 kg 

zul. Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2.500/750 kg 

Hubraum: 1.968 ccm 

Leistung/Drehzahl: 103 kW (140 PS)/3.500 min-1 

Drehmoment: 340 Nm bei 1.750-2.500 min-1 

Höchstgeschwindigkeit: 173 km/h 

CO2 2 Ausstoß: (komb.) 189 g/km (entspri. 7,1 l komb. Verbr.) 

Verbrauch (VW): innero. 8,8-9,1/außero. 5,6-6,1/komb. 6,9-7,2 

gemessener Verbrauch: 9,1 l/km = 241,15 g/km CO 2 

Emissionsklasse: Euro 5 

Bereifung: 225/55 R17C 104 T vorn/hinten 

Länge/Breite/Höhe: 5.292/1.904/1.970-1.990 mm 

Radstand: 3.400 mm (LR), 3.000 mm (KR) 

Wendekreis: 13,2 m 

Sitzplätze: 3 

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Sonderlösung Trockenbau 

Sortimo/Peugeot/Saint-Gobain 


IN KÜRZE: Sortimo, Peugeot Professional und Saint-Gobain stellen 

Boxer speziell für Unternehmen aus dem Trockenbau vor. Als Komplettlösung 

mit einem Preisvorteil von 5.000,- Euro 

Initiative Trockenbau 

58 


Die Kooperation Sortimo International, Peugeot Professional 

und Saint-Gobain Building Distribution Deutschland starten 

die Initiative Trockenbau für den Peugeot Boxer


Die Kooperation hat sich über Jahre 

hinweg entwickelt und begann auf der 

„Innovative“, dem Fachtag für Bauprofis, 

der von der Saint-Gobain Building 

Distribution Deutschland GmbH organisiert 

wird. Um einen Mehrwert für 

den Kunden zu schaffen, haben Peugeot 

und Sortimo bereits 2010 gemeinsam 

auf der Innovative in Hamburg einen 

Expert mit Einrichtung präsentiert. Die 

Zusammenarbeit hat zu der Idee geführt, 

noch einen Schritt weiterzugehen 

und ein Fahrzeug als Komplettlösung 

für den Trockenbauer anzubieten. Im 

letzten Jahr sind bereits Sortimo, Peugeot 

und SGBDD auf Roadshow gegangen 

und haben auf der NOVIPro Tour 

den Mehrwert einer Komplettlösung für 

den Kunden demonstriert: mehr Effizienz 

bei der Arbeit, Zeitersparnis durch 

ein aufgeräumtes Fahrzeug und Sicherheit 

durch professionelle Ladungssicherung. 

In diesem Jahr ist es soweit, dass 

die drei Unternehmen ihre Kooperation 

manifestieren und mit einem besonders 

attraktiven Angebot unterstreichen kön- 

Die Initiative Trockenbau ist ein exklusives Angebot für Kunden 

von Saint-Gobain Building Distribution Deutschland und ihrer 

Marken Raab Karcher, Dämmisol, Kluwe, Plattform, Saxonia, 

OBV und Sporkenbach. Die Basis ist das beliebte Avantage-X- 

Paket von Peugeot und Sortimo. Das Paket besteht aus einer Boden- 

und Seitenwandverkleidung sowie Verzurrschienen an den 

Seiten, der Trennwand, an der Decke und im Boden. Spannstangen und Verzurrgurte 

sorgen für die nötige Sicherung der Ladung. Zusätzlich zu diesem Paket 

bieten die drei Partner ein branchengerechtes Sortimo Regal samt L-BOXXen 

inklusive Verbrauchsmaterial von NOVIPro, der exklusiven Marke der SGBDD, 

ohne Aufpreis an. Des Weiteren beinhaltet die Komplettlösung für den Trocken- 

bau einen NOVIPro Gutschein über 

250,- Euro. Der gesamte Kundenvorteil 

beläuft sich auf einen Betrag von 5.000,- 

Euro. 

Der Sortimo Einrichtungsblock besteht 

aus Fachbodenwannen mit Trennblechen 

und Antirutschmatten, damit alles 

an seinem Platz bleibt. Praktische Kofferschübe, 

auf denen die L-BOXXen 

platziert werden können, sind dankbare 

Hilfen beim Bereitlegen der Arbeitsmaterialien 

und ergonomisch ausgerichtet. 

Der Einrichtungsblock ist aus der Produktreihe 

Globelyst M und mit dem 

integrierten Ladungssicherungssystem 

ProSafe in den Rahmentraversen und 

der Bodenschiene des Regals ausgestattet. 

Das besondere BOXXen-Angebot besteht 

aus insgesamt sieben L-BOXXen, 

davon sind fünf mit NOVIPro Verbrauchsmaterialien, 

wie beispielsweise 

Schrauben, Nageldübel, Trennscheiben 

und Bau-Silikon gefüllt. Die L-BOX- 

Xen sind bereits mit den passenden Unterteilungen 

vom Kleinteile- bis zum 

Thermoeinsatz bestückt. 

Langfristig gewachsene Kooperation: 

60 


nen. Der Peugeot Boxer ist samt 

Ladungssicherungspaket, Regalsystem 

und Verbrauchsmaterial von 

NOVIPro ab 31.820,- Euro für 

SGBDD Kunden verfügbar. Das 

Angebot gilt bis Februar 2014. 

Am 8. November 2013 wurde auf dem 

Fachtag Innovative in Berlin das 

Fahrzeug vorgestellt. Die Trockenbaumeisterschaft 

der SGBDD wurde 

von den Fahrzeugen mit Komplettlösung 

begleitet. 

Sortimo als Hersteller von Fahrzeugeinrichtungen, 

Boxen und 

Ladungssicherungssystemen ist 

ebenso wie Peugeot als Fahrzeughersteller 

bekannt. Saint-Gobain 

Building Distribution Deutschland 

produziert und vertreibt Baustoffe. 

Eine bekannte Marke in Deutschland, 

die zur Saint-Gobain-Gruppe 

gehört, ist Raab Karcher. NOVIPro 

ist eine Eigenmarke der Compagnie 

de Saint-Gobain. 

Die Sonderserie Trockenbau ist ausschließlich 

über die Peugeot Professional 

Center zu erhalten. 

Von der Sonderserie « 40 Jahre Sortimo 

» mit blauen Streifen auf der 

Haube sind nur 100 Stück gefertigt 

worden, 50 Boxer L3H2, 15 L4H2 

und 35 L2H2. 

Δ 

Die von NOVIPro vorkonfigurierten 

und bestückten L-Boxxen gehören 

zum Lieferumfang der Sonderserie 

„Trockenbau“ 


TRANSPORTER-MARKT 

Inserentenverzeichnis 

NEUFAHRZEUG! 

VOLLAUSSTATTUNG! MAUTFREI! 

Noch nicht im Einsatz gewesen! 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

19 Aluca 

93, 97 Blyss 

39 Chery 

57 GAZ 

45, 75 Hartmann 

35 Hilltip 

53 Käßmeyer 

61 Kunath 

37 Maxilift 

33 MBB Palfinger 

99 Nashornhaut 

85 Off-Road-Products 

100 Renault Trucks 

95 Schutz 

87 SGS 

25 Sortimo 

11 System Edström 

29 Taubenreuther 

15 VanyCare 

2 Westag & Getalit 

91 wm meyer 

NUTZFAHRZEUG-HANDEL 

68 Autohaus Rienecker 

69 IVECO Bayern 

72 IVECO Nord-Ost 

71 Keidler Glück 

70 Krüll Motor Company 

62 Radlauer 

75 Schnitzler 

64 TGC Aachen 

64 TGC Bamberg 

68 TGC Freiburg 

66 TGC Gerlingen 

66 TGC Hamm 

65 VW TradePort München 

63 VW TradePort 

67, 71, 73 Woltmann 

TRANSPORTER-TRANSPORTER 

Zu verkaufen: MOTORWAGEN: MAN TGL 

8.220, Euro 5 (ohne AdBlue), Automatik (Tip- 

Matic), Xenon, WiWa, Zusatzfern- u. Nebelscheinwerfer, 

Klima, Waeco Stand-Klima/FB, 

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beheizt u. klimatisiert, Kühlbox, Multifunktionslenkrad, Bordrechner (MAN 

Tronic), MAN Elektrik- u. Ambientepaket, CD-Radio mit MAN Soundsystem, CB- 

Funk, el. Spiegel, el. FH, Hinterachse luftgefedert, MAN Drucklufthörner, OBU 

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für 2 Fahrzeuge, Bühne an vorderer Position an 3 Stellen verstellbar, 

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Alu-Lochblech, Arbeitsscheinwerfer, Edelstahl-Seitenverkleidung 

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aus Alu, luftgefederte (Bergische-) Zwillingsachse, Luftfederung vom Führerhaus 

aus bedienbar! LED Beleuchtung, Edelstahlseitenverkleidung 

Thomas Radlauer Autotransporte Hamburg • Telefon 04175-80 88 30 

Mobil 0172-420 18 47 • E-Mail: thomas@radlauer.de 

Freizeitmobil 

Ford Nugget Custom 


ZEITENWENDE 

BEI FORD 

NACHFOLGER DES NUGGET NACH 13 JAHREN 

- Ford Nugget-Ausbau jetzt auf Basis des neuen Transit Custom 

- Zunächst ausschließlich mit festem Hochdach lieferbar 

- Bewährte Raumaufteilung mit Durchgang nach hinten 

- Nugget auf Basis des alten Transit weiterhin erhältlich 

A 

ppetit auf die schöne neue 

Transit-Welt macht das 

einzige von Ford über eigene 

Händler vertriebene Reisemobil: 

Der Nugget des Modelljahrs 

2014 basiert auf dem taufrischen 

Transit Custom. Dabei 

handelt es sich um den ersten 

und kompaktesten Ableger der 

62 


neuen Transit-Generation. 

Er will vor allem eine Großraumlimousine 

sein und 

nimmt den VW T5 ins Visier. 

Lust auf den Wechsel 

Das macht der neue Nugget 

sofort nach dem Einsteigen. 

Anders als im Vorgängermodell 

braucht der Fahrer im 

Transit Custom keine längere 

Eingewöhnungsphase. Sitze, 

Lenkradposition und zudem 

der Ausblick nach vorn – durch 

ausreichende Verstellmöglichkeiten 

passt sich der Transit 

Custom an ganz unterschiedliche 

Staturen an. Da verzeiht 

man ihm auch, dass er wie viele 

erneuerte Basisfahrzeuge größer 

wurde, der Innenraum dagegen 

etwas kleiner. 

Das neue Armaturenbrett entspricht 

der gehobenen Custom- 

Kombi-Ausführung. Neben 

den Komfort-Attributen gehört 

auch ein Start-Stopp-System 

dazu. Als Optionen stehen 

noch der Fahrspurassistent, der 

Müdigkeitswarner und zudem 

ein automatisches Fernlicht zur 

Verfügung. 

Moderne Pkw-Technik hat 

auch die Basisfahrzeuge erreicht. 

Hinter diesem automobilen 

Anspruch braucht sich der 

weiterhin von Westfalia gefertigte 

Ausbau nicht wirklich zu 

verstecken. Stilistisch eher kühl 

gehalten, gelingt ein nahtloser 

Übergang vom Fahrerhaus zum 

Wohnbereich. Der Grundriss 

blieb so, wie ihn Nugget-Fans 

lieben. Insgesamt fünf Sitzplätze 

und eine große Küche machen 

das Beste aus dem breiten 

Ford. Markanteste Neuerung 

der Westfalia-Konstruktion 

ist das Dach mit angedeuteter 

Nase. Sie harmoniert optisch 

und verbessert die Raumausnutzung 

für das Dachbett. Im 

Sinne einer guten Nachtruhe 

lagert die Matratze dort auf 

punktelastischen Bett-Federn. 

Nahezu unvermeidlich bei einem 

Modellwechsel: steigende 

Preise; da macht der Nugget 

keine Ausnahme. Für die Ausführung 

mit 125 PS werden 

rund 53.000,- Euro fällig. Nugget-Kenner 

wissen aber auch, 

dass Listenpreise in diesem Fall 

wohl selten das letzte Wort haben. 

Schließlich kümmern sich 

unverändert Pkw- und Nutzfahrzeughändler 

um den besten 

Vertrieb, die mit Rabattaktionen 

reichlich Erfahrung haben. 

(Quelle: Nugget-Forum) Δ

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VW T5 California Comfortline TDI 

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EZ: 02/13, 10.074 km, 75kW, weiß, Klima, Wärmeschutzverglasung 

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VW Crafter 35 Kasten 2.0 TDI 

EZ: 11/12, 15.057 km, 100kW, weiß, Klima, 

Bremsassistent, ESP, ASR, Außentemperaturanzeige, 

Hochdach, mittlerer Radstand u. v. m. 

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VW Amarok DC Highline TDI 

EZ: 12/12, 1.200 km, 120 kW, silber, Klima, 

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Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur Peter Leuten 

Liebe Leserinnen und Leser, 

kein Thema bewegt die Branche derzeit so sehr, wie das politische Gekungel um die PKW- 

Maut, von der zweifellos auch sämtliche Transporter betroffen wären. 

Bislang will oder kann sich dazu niemand wirklich aus dem Fenster lehnen, denn eine PKW- 

Maut müsste zumindest drei Kriterien genügen: Sie müsste erstens europarechtskonform 

ausfallen, zweitens deutsche Autofahrer nicht stärker belasten als es ohnehin schon der Fall 

ist und sie müsste drittens so viel Geld einbringen, dass nach Abzug der Verwaltungskosten 

überhaupt noch etwas für den Straßenbau übrig bliebe. 

Keine leichte Aufgabe, wie der noch amtierende Finanzminister Schäuble der „Bild“-Zeitung 

sagte. Selbst innerhalb der Union scheint es zur PKW-Maut noch keine geschlossene Front 

zu geben. So äußerte etwa Reiner Haseloff, Ministerpräsident von Sachsen-Anhalt, dass 

noch nicht klar sei, „welche Effekte die Maut erbringt.“ 

Fest steht wohl, dass es keine entfernungsabhängige Maut geben soll, sondern ein Vignetten-System, 

bei dem deutschen Autofahrern der Preis für den Kauf einer Vignette auf die 

Kfz-Steuer angerechnet würde. 

Sicher: Experten hatten errechnet, dass pro Jahr vier Milliarden Euro zum Erhalt und Ausbau 

der deutschen Verkehrsinfrastruktur fehlen, davon allein 2,5 Milliarden für die Straße. So 

begann man schließlich mit Plänen einer Vignette um hundert Euro zu jonglieren. Bis man 

registrierte, dass viele deutsche Autofahrer weniger als 100 Euro Kfz-Steuer bezahlen und 

eine Kompensation der Mehrkosten auf diesem Weg so nicht zu erreichen ist. 

Wie unausgegoren das Ganze derzeit ist, zeigen erste Berechnungen, die ergaben, dass 

eine 100-Euro-Vignette mit realer Belastung nur für Ausländer so wenig Geld einbrächte, 

dass die Verwaltungskosten schlimmstenfalls höher sein könnten als der Ertrag. 

Und selbst wenn mehr Geld zur Verfügung stünde, könnten, wie kürzlich Die Welt berichtete, 

zusätzliche Mittel in der Größenordnung des erwähnten Fehlbetrags ad hoc gar nicht 

verbaut werden. Nicht zuletzt, weil offenbar nicht in ausreichender Zahl abgeschlossene 

Planfeststellungsverfahren vorliegen, wichtige Projekte in juristischen Auseinandersetzungen 

fest stecken und auch in der Bauindustrie die nötigen Kapazitäten fehlen. 

Bleibt zu hoffen, dass wir auch künftig mautfrei bleiben, 

Ihr Peter Leuten 


W 

IN KÜRZE: Die Kaltkreissäge von Bosch liefert präzise Schnitte die kaum 

nachgearbeitet werden müssen. Dabei arbeitet die Säge beinahe funkenfrei. 

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genaue Schnittführung 

Mit der Kaltkreissäge GCD 12 JL Professional von Bosch können 

Handwerker besonders präzise und nahezu funkenfrei 

Metall sägen. Dafür sorgen das speziell entwickelte Kreissägeblatt 

„Expert for Steel“ und der Sägeschnitt – im Gegensatz 

zu abrasiven Schnitten mit Trennscheiben. Anlaufverfärbungen 

und Gratbildung, wie sie beim Einsatz von Trennschleifern 

am Metall entstehen können, sind beim Sägevorgang mit 

der GCD 12 JL Professional minimiert. Dadurch entfallen 

die üblichen, teils aufwändigen Nacharbeiten. Die geringe 

Funkenbildung erleichtert das Arbeiten und gewährleistet 

eine gute Sicht auf die Schnittlinie. Für eine genaue Schnittführung 

sorgt der integrierte Laser: Er zeichnet den Sägeverlauf 

vor, der Schnitt erfolgt auf der markierten Linie. So können 

etwa Installateure und Schlosser besonders sauber und 

exakt Röhren, Vierkant- oder Winkelprofile ablängen. 

Kraftvolles Gerät für schnelle, 

präzise Schnitte 

Dank des kraftvollen 2.000-Watt-Motors mit einer Leerlaufdrehzahl 

von 1.500 Umdrehungen pro Minute ist die GCD 12 

JL Professional besonders leistungsstark. Das garantiert einen 

schnellen Arbeitsfortschritt auf der Baustelle oder in der 

Werkstatt. Gerade Schnitte, beispielsweise in rechteckige 

Stahlhohlprofile von 100 Millimetern Breite und 100 Millimetern 

Höhe, sind problemlos möglich. Die Späne fallen direkt 

in die dafür vorgesehene Schublade und sind so einfach zu entsorgen. 

Auch lange Werkstücke können mit der GCD 12 JL 

Professional präzise bearbeitet werden. Dafür sorgt eine Seitenverlängerung 

im soliden Auflagetisch aus verstärktem Aluminiumguss. 

Sie lässt sich bis zu 18 Zentimeter ausziehen und sorgt für 

eine größere Auflagefläche für das Schnittgut. Gehrungsschnitte 

bis 45 Grad sind einfach zu bewerkstelligen: Der genaue Winkel 

wird werkzeuglos an der gut leserlichen Skala eingestellt. 

Die Kaltkreissäge GCD 12 JL Professional ist seit Oktober 2013 

zum empfohlenen Verkaufspreis von 869,- Euro zuzüglich Mehrwertsteuer 

im Fachhandel erhältlich. Im Lieferumfang enthalten 

ist ein Sägeblatt „Expert for Steel“ mit 305 Millimetern. Δ 

Bosch Kaltkreissäge GCD 12 JL 

Technische Daten 

Gerätekennwerte: GCD 12 JL Professional 

Nennaufnahmeleistung: 2.000 W 

Leerlaufdrehzahl: 1.500 /min 

Sägeblatt-Durchmesser: 305 mm 

Gewicht: 20 kg 

Schnittkapazität (max. Durchmesser): 90 Grad / 45 Grad 

Rundrohr: 115 mm / 90 mm 

Vierkantrohr: 100 x 100 mm / 85 x 85 mm 

Rechteckrohr: 158 x 80 mm / 85 x 85 mm 

L-Profil: 110 x 110 mm / 85 x 85 mm 

78 


IN KÜRZE: 

In der Klasse der Transporter wiesen die Crafter-Modelle die 

wenigsten Mängel bei den Hauptuntersuchungen auf 

GREEN VAN 2013 

VW Crafter 


DER NEUE CRAFTER VON VOLKSWAGEN NUTZFAHRZEUGE IST 

DER „GREEN VAN 2013“. DIESEN UMWELTPREIS VERGIBT DIE 

ZEITSCHRIFT „VERKEHRSRUNDSCHAU“ SEIT DREI JAHREN AN 

DEN UMWELTFREUNDLICHSTEN TRANSPORTER 

B 

ereits im Vormonat wurde der Crafter 

Gewinner des DEKRA Mängelreports 

2013. In der Klasse der Transporter 

wiesen die Crafter-Modelle die 

wenigsten Mängel bei den Hauptuntersuchungen 

auf. 

Seit drei Jahren vergibt die Zeitschrift „Verkehrs- 

Rundschau“ gemeinsam mit dem Schwestermagazin 

„Trucker“ die Umweltlabel „Green Truck“ und 

„Green Van“. Bei den Transportern konnte sich der 

Crafter mit 5.927 Umweltpunkten gegen 18 Wettbewerber 

durchsetzen. Neben seinem niedrigen 

Verbrauch war vor allem die für alle Leistungsstufen 

geltende EEV-Einstufung für den Sieg ausschlaggebend. 

EEV (Enhanced Environmentally Friendly 

Vehicle) ist der gegenwärtig anspruchsvollste europäische 

Abgasstandard für Nutzfahrzeuge und übertrifft 

die Abgasqualität der Norm Euro 5. 

Der Preis wurde im Rahmen eines Logistikkongresses 

in Wiesbaden übergeben. 

Beim Dekra-Mängelreport wurde die 

Häufigkeit von Mängeln an den geprüften 

Fahrzeugen in drei Laufleistungsklassen – 

bis 50.000 Kilometer, von 50–100.000 Kilometer 

und von 100–150.000 Kilometer 

– bewertet. In allen drei Klassen liegt der 

Volkswagen Crafter auf Rang eins. 

Damit hat der Crafter von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge beim Dekra Mängelreport 

in der Klasse der Transporter nach 2012 

zum zweiten Mal in Folge am besten abgeschnitten. 

Δ 

Verleihung des 

Umweltlabels 

Green Van 2013 


NEWS 

Sichere Farbtonfindung 

Fahrzeuglackierer, die den richtigen Farbton treffen wollen, setzen auf einen 

zuverlässigen Helfer wie die neue 3M PPS Tageslichtlampe II. Die Lichtquelle 

zeichnet sich durch eine exakte Überprüfung des Farbtons, der Deckkraft sowie 

der Effektausprägung aus. Selbst bei schwierigen Lichtverhätnissen sorgen ein 

breiter Lichtkegel und eine verbesserte Akkuleistung für sichere Ergebnisse. Das 

handliche Gerät sichert die Farbtonfindung direkt an der Karosserie und vermeidet 

aufwändige Nacharbeiten. Geliefert wird die 3M PPS Tageslichtlampe II mit 

Leuchtmittel, Ladegerät und einem Akku. 

Δ 

Prime Design Europe BVBA und 

Tekimex International ApS 

gehen eine strategische Allianz ein 

Prime Design Europe (Belgien) freut sich, seine strategische Allianz mit Tekimex 

International ApS (Dänemark) bekanntmachen zu können. Tekimex 

wird eine Tochtergesellschaft von Prime Design Europe und behält seinen Sitz 

in Hedehusene bei Roskilde, Dänemark. Thomas Philipsen, der ehemalige 

Eigentümer von Tekimex, bleibt Managing Director des Unternehmens. Avi 

Levi und Koen Bessemans, Anteilseigner von Prime Design Europe werden 

die anderen Geschäftsleitungsmitglieder von Tekimex International ApS sein. 

Diese Transaktion wird beiden Unternehmen gestatten, ihren Kunden auch 

in ferner Zukunft hervorragende Produkte und Dienstleistungen anzubieten. 

Die Allianz wird ein nächster Schritt in der langfristigen strategischen Initiative 

für Wachstum durch die Einführung neuer Produkte, geografische 

Expansion, strategische Partnerschaften und Firmenübernahmen. Koen Bessemans, 

Managing Director von PDE, erwartet, dass die Partnerschaft sofort 

greifbare Vorteile für beide Unternehmen nach sich zieht. Avi Levi bemerkte 

außerdem, dass die Allianz eine hervorragende Gelegenheit für beide Unternehmen 

sei, besser auf Kundenbedürfnisse zu reagieren. „Die Allianz mit 

PDE gestattet Tekimex, Innovationsgeschwindigkeit und Produktverbesserung 

zu beschleunigen“, sagte er und fügte hinzu, dass „dank der Kombination 

aus Know-how von Tekimex bei Glasträgern und den zusätzlichen Mitteln, 

die PDE beiträgt, die Möglichkeiten für beide Unternehmen enorm sind“. 

Mit dem ausgewiesenen Ziel, die Bekanntheit beider Unternehmen zu erhöhen, 

haben Koen Bessemans und Avi Philipsen vor, keine größeren Veränderungen 

im Betrieb vorzunehmen, da beide Unternehmen auf ständiges 

Wachstum vorbereitet sind, um die Nachfrage decken zu können. In seinem 

Werk in Tienen beschäftigt PDE derzeit 25 Mitarbeiter. Am dänischen 

Standort von Tekimex arbeiten aktuell 5 Mitarbeiter. Mit der erhöhten Aktivität 

und durch das Hinzufügen neuer Produkte soll die gesamte Belegschaft 

weiter wachsen. In naher Zukunft werden weitere Synergien geprüft. Im 

Rahmen der gemeinsamen Ankündigung der Herren Philipsen, Levi und 

Bessemans wurden keine Agaben zur finanziellen Seite der Vereinbarung 

gemacht. Das Unternehmen begann mit dem Vertrieb des ergonomischen 

Leiter-Ladesystems Ergorack® für leichte Nutzfahrzeuge. Nachdem der 

Aluminiumdachträger Alurack® hinzugekommen ist, bietet Prime Design 

jetzt ein komplettes Sortiment von Dachlösungen für Transporter. Weitere 

Informationen: www.primedesigneurope.eu 

80 


NEWS 

MIET-LKW FÜR JUNGE FAHRER 

Egal, ob ein Umzug ansteht oder neue Möbel transportiert werden müssen – die Budget 

Autovermietung bietet mit dem 3,5-t-Kofferwagen ab sofort eine komfortable Option für 

individuelle Transporte. Das Angebot ist vor allem für junge Fahrer ab 18 Jahren interessant, 

die mit ihrem normalen B-Klasse Führerschein keine 7,5-t-Lkw fahren dürfen. Die 

Iveco Koffer-Lkw bieten 17,6 m 3 Ladevolumen und fast 1.000 kg Nutzlast. Ein besonderes 

Highlight der Flottenneuzugänge ist die Ladebordwand: Sie kann per Knopfdruck 

auf Fahrbahnniveau abgesenkt werden. Das Frachtgut lässt sich somit einfach be- und 

entladen. Die Kofferwagen von Budget stehen ab 75,- Euro pro Tag inklusive 100 Frei- 

Kilometern täglich bereit. Sie können an 21 ausgewählten Budget-Stationen von allen 

Fahrern ab 18 Jahren mit einem normalen Führerschein der Klasse B gemietet werden. 

Die Gebühr für junge Fahrer unter 25 Jahren beträgt 11,90 Euro, maximal 119,- Euro pro 

Anmietung. www.budget.de. 

Δ 

Zuwachs im Fuhrpark 

Längst finden Fahrzeugeinrichtungen von 

Bott auf Grund ihres geringen Eigengewichts 

Anklang bei Betreibern von elektrisch 

angetriebenen Nutzfahrzeugen. Nun 

nutzt auch Bott selbst den alternativen Antrieb 

im eigenen Fuhrpark. Im Verkehr zwischen 

den beiden Werken in Kleinaltdorf 

und Unterrot sowie für Kurzstrecken in 

der gesamten Region kommt seit Kurzem 

ein Renault Kangoo Z.E. zum Einsatz. 

Als Messefahrzeug dient der Cityflitzer 

Twizy, für den Bott eine Lösung für den 

Martial- und Gepäcktransport entwickelt 

hat. Mit dem ersten Schritt zur elektrischen 

Mobilität will Bott eigene 

Erfahrungen mit dieser jungen 

Antriebstechnik sammeln und 

nutzt das e-Mobil zugleich als 

Versuchsfahrzeug für innovative 

Bauteile. Zudem entlastet Bott 

mit dem Einzug der e-Mobilität 

in seinem Fuhrpark die Umwelt. 

Denn neben dem leisen 

Dahingleiten des Fahrzeugs 

wird die eigens dafür installierte 

Stromzapfsäule ausschließlich 

mit Ökostrom aus erneuerbaren 

Energiequellen gespeist. Δ 

Neuer Katalog 

Schoon Fahrzeugsysteme präsentiert 

in seinem neuen Katalog auf 

56 Seiten Aufbauten und Ausstattungen 

speziell für den Volkswagen 

Amarok. Das Unternehmen bietet 

maßgeschneiderte Fahrzeugkonzepte, 

die exakt auf die Anforderungen 

der Kunden zugeschnitten sind. 

Der neue Produktkatalog überzeugt 

durch seinen übersichtlich strukturierten 

Seitenaufbau. Aufgelockert 

wird die Informationsdichte durch 

ansprechende Bilder und aussagekräftige 

Grafiken. Der Katalog kann 

bei Schoon Fahrzeugsysteme per 

Telefon 04944/91696-0 oder 

E-Mail schoon@fahrzeugsysteme.de 

bestellt werden. 

Δ 

Sicher durch den Winter 

Moderne Kleintransporter sind 

schnell und fahren sich oft handlich 

wie ein Pkw. Bei Nässe und Glätte 

allerdings machen sich das hohe 

Gewicht und der hohe Aufbau der 

Fahrzeuge deutlich bemerkbar: An 

Steigungen fehlt schnell der nötige 

Grip und bei starkem Gefälle oder in 

Kurven besteht Rutschgefahr. Mit 

guten Winterreifen 

lassen sich die Risiken 

jedoch drastisch reduzieren 

und der Fahrer 

behält selbst in kritischen 

Situationen die 

Kontrolle. Eine echte 

Empfehlung ist der Yokohama 

W.drive, der 

jetzt auch in diversen 

Transportergrößen lieferbar 

ist. 

Δ 


Autor und Fotograf| Andreas Aepler 

Die Highlights: 

Der Amarok bietet als Doka viel Raum, 

ist sehr geländegänigig und gerade 

durch das 8-Gang-Automatikgetriebe 

im Offroad-Bereich einfach zu fahren. 

Onroad ist er durch das Getriebe sehr 

sparsam! 

Auf 

82 


VW AMAROK 

8-GG.-AUTOMATIKGETRIEBE 


Abwegen? 

IN KÜRZE: 

Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe verleiht dem Amarok 

eine geniale Geländegängigkeit. Es ist das erste automatisierte Getriebe, das sparsamer 

ist als ein von Hand geschaltetes Fahrzeug 

Was hat ein edler, gestylter Amarok mit Lederausstattung im 

Gelände zu suchen? Optisch gehört der VW Amarok doch 

eher zu den SUV in die Großstadt. Zu den Muttis, die ihre 

Kleinen zur Schule, zum Geigenunterricht oder zum Sport 

bringen, damit die Überbehüteten nicht zu Fuß das Elend am 

Straßenrand sehen müssen … oder? 


Luxus: In der Doppelkabine ist reichlich Platz 

vorhanden. Fünf Personen können in zwei 

Reihen Platz nehmen 

Praktisch: Die hinteren Sitzpolster lassen sich 

leicht hochklappen, so dass der Innenraum 

zum Stauraum wird 

Staubdicht: Die Abdeckung lässt aus der Ladefläche 

einen „geschützten Raum“ werden 

84 

Bergab bremst der Motor, ein 

Eingriff seitens des Fahrers ist nur bei 

extremen Hängen erforderlich 


Ist der Amarok mit 8-Gang-Automatikgetriebe ein weichgespültes Showteil 

oder vielleicht doch ein echter Hardcore-Offroader eben nur im 

Schafspelz? Offroadfans stören sich schon an elektronisch einlegbaren 

Sperren, ein 8-Gang-Automatikgetriebe geht gar nicht! 

Diesen brennenden Fragen gingen wir im Hardcore-Offroadgelände mit sandigem 

Steilhang, engen Kurvenradien und hüfttiefen Löchern in der Fahrspur 

zur Verschränkungsprüfung auf den Grund. 

Der Tester kam, allen Unkenrufen zum Trotz, mit dem „weichgespülten“ 

Amarok mühelos und mit Leichtigkeit durch den Offroadparcours. 

Wen wundert‘s, hätten die Kritiker sich zuvor über die verbaute Technik informiert, 

hätten sie es wissen können: Der Amarok kann sehr wohl „offroaden“.


Verbaute Technik 

Der Amarok Pick-up ist mit einem 2,0-Liter- 

BiTDi-Motor mit 132 Kilowatt (180 PS) ausgestattet, 

dieser liefert 420 Newtonmeter, was den 

nötigen Vortrieb liefert. Durch das neue 8-Gang- 

Automatikgetriebe in Kombination mit permanentem 

Allradantrieb kommt der Amarok im 

Gelände auch ohne Untersetzungsgetriebe zurecht. 

Das 8-Gang-Automatikgetriebe ist stärker 

gespreizt als das 7-Gang-DSG, so dass der erste 

Gang stark untersetzt werden konnte und dadurch 

im Gelände wie auch beim Ziehen schwerer Anhänger 

ohne Untersetzungsgetriebe auskommt. Im 

Gelände liefert das Wandlergetriebe permanenten 

Zug an die Räder, so dass der Kraftschluss nicht 

abreißt und sich der Amarok auch im Weichsand 

nicht einbuddelt. Ein großer Vorteil des Wandlergetriebes 

gegenüber einem Schaltgetriebe oder 

auch gegenüber dem DSG-Getriebe ist die nicht 

vorhandene Kupplung – wo keine Kupplung verbaut 

ist, kann auch keine abrauchen! 

Der erste Gang ist beim neuen Automatikgetriebe 

sehr kurz für den Geländeeinsatz und den Hängerbetrieb 

ausgelegt. Der achte Gang hingegen 

ist als Overdrive ausgeführt und ermöglicht unter 

anderem den geringen Spritkonsum. Gepaart 

mit der Start/Stopp-Automatik und BlueMotion 

Technology kommt der Amarok mit 7,6 Litern 

Dieselkraftstoff auf 100 Kilometern aus. Die erstmals 

verbaute Start/Stopp-Automatik lässt den 

Amarok-Motor bei Fahrzeugstillstand ausgehen, 

nimmt der Fahrer den Fuß von der Bremse, startet 

der Motor sofort wieder. Um den Öldruck bei 

nicht laufendem Motor aufrecht zu halten, wurde 

ein zusätzlicher Druckspeicher verbaut. In der 

Kombination 2,0-Liter-BiTurbo mit 132 Kilowatt 

und Permanent-Allrad kann der VW Amarok nun 

3,2 Tonnen am Haken bewegen. Die Höchstgeschwindigkeit 

von 179 Stundenkilometern erreicht 

der Amarok in 8,5 Sekunden – natürlich ohne Anhänger! 

Δ 

Fazit 

Schweißtreibend: Die Fahrt durch das Offroad-Gelände ist anstrengend, 

aber auch, gerade mit dem Automatikgetriebe, sehr spaßig 

Durch das 8-Gang-Automatik-Getriebe wertete Volkswagen 

den Amarok noch einmal extrem auf. Der Motor ist 

in der Paarung mit dem Automatikgetriebe sehr laufruhig 

und leise. Mit der hohen Anhängelast begeistert man 

natürlich hauptsächlich die Gewerbetreibenden. 

Im sandigen Offroadeinsatz müsste sich das 8-Gang- 

Automatikgetriebe auch gut machen, wenn es denn auch 

längerfristig der Beanspruchung standhält. War dieses 

Getriebe eigentlich schon im Rallye-Einsatz? 

Weitere Informationen: www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

86 


Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

Anzeige 

Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

kurze Zeit später Ihren Platz unter den Fahrzeugen. 

www.unterfahrschutz.eu 

Tel. +49-(0)6154-6321-0 

info@sgs4x4.de 


Branchenlösungen 

Mercedes-Benz Citan 


MASS 

Sonderfahrzeugbau für hohe Anforderungen. Geprüfte 

Aus- und Aufbaulösungen bietet Mercedes-Benz Vans durch zertifizierte Partner 

für Handel, Handwerk und Behörden 

88 


TEIL 1 

GESCHNEIDERT 

BESONDERE LÖSUNGEN FÜR BESONDERE ANFORDERUNGEN – AUS- UND AUFBAUTEN 

WERDEN BEI MERCEDES-BENZ VANS TRADITIONELL GROSS GESCHRIEBEN 


Accessible Vehicles 

Mercedes-Benz 

bietet in Zusammenarbeit mit renommierten 

Aufbauherstellern unter dem Zertifikat VanPartner 

by Mercedes-Benz auch für den Citan eine 

Vielzahl geprüfter Lösungen für Handel, Handwerk 

und Behörden an. Für Käufer bedeutet das 

Zertifikat ein echtes Gütesiegel für das ausgebaute 

Komplett fahrzeug. 

Rollstuhl- Beförderung mit 

„Accessible Vehicles“ 

Krankenwagen, Taxis und Fahrzeuge zur Rollstuhl-Beförderung 

sind das Spezialgebiet der 

britischen Firma Accessible Vehicles. Das Unternehmen 

fertigt im Jahr rund 1.000 Umbauten. 

Auf dem europäischen Festland erfolgt der 

Service über Umbauer, die angelieferte Bausätze 

montieren. Das Unternehmen setzt im Heck des 

Citan einen abgesenkten Boden ein, 1.220 mm 

lang und 760 mm breit. Die maximale Innenhö- 

90 


ACM Mosolf 

Fahrzeugbau AG 

® 

BU Headline Ipit quas 

aute mo volorum repeliciet 

odiore voloremodi 

ut ea illes velibus res 

ducimil in estrum rest ab 

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Kühlkofferanhänger 

Tiefkühlkofferanhänger 

sogar luxuriöses Fahrzeug gönnen. Das 

Unter nehmen wirbt offensiv damit, dass 

seine Fahrzeuge für „Mauerblümchen“ 

nicht geeignet seien. 

www.accessiblevehicles.co.uk und 

www.access-ability.eu 

Verteilerkofferaufbau 

he beträgt 1.400 mm. Der Rollstuhl fährt 

über eine patentierte Leichtbaurampe mit 

Einhand bedienung ins Heck des Citan, sie 

ist 1.275 mm lang und 745 mm breit. Auf 

Wunsch hilft eine Winde dem Begleiter 

des Rollstuhlpassagiers. Das Unter nehmen 

nutzt Vierpunkt-Dockingsysteme des Spezialisten 

Q’straint. Die hinteren Halterungen 

sind selbstarretierend und selbstspannend 

für einen festen Stand des Rollstuhls 

im Citan. Typisch für das Unternehmen ist 

außerdem die Individualisierung von Exterieur 

und Interieur des Citan. Im Angebot 

sind gleich mehrere Ausstat tungspakete 

sowie individuelle Lösungen für einen bewusst 

außerge wöhnlichen Auftritt – Rollstuhlfahrer 

sollen bei der Auswahl ihres 

Fahrzeuges keine Kompromisse eingehen 

und können sich mit dem Umbau von 

Accessible Vehicles ein besonderes und 

Einsatzfahrzeug für die 

Polizei von „ACM Mosolf“ 

Dieser Mercedes-Benz Citan aus Kippenheim 

soll besonders auffallen – der 

Citan als Einsatzfahrzeug mit Blaulicht. 

ACM Auto-Service und Umschlag-Center 

Mosolf im badischen Kippenheim 

machen es möglich. Polizei- und Feuerwehrfahrzeuge 

sind eine Spezialität des 

Unternehmens, einer Tochter der Spedition 

Mosolf mit Hauptsitz in Kirchheim/Teck. 

Das Einsatzfahrzeug für die 

Polizei verfügt über eine Sondersignalanlage 

mit Front- und Heckblitzern 

sowie abgesetzten Druckkammer-Lautsprechern. 

Es ist mit Stromversorgung, 

Funkhandhörer und Lautsprecher für 

den Einbau einer Funkanlage vorbereitet. 

Im Innenraum gibt es eine Zusatzbeleuchtung, 

der Laderaum ist ausgebaut. 

Typisch ist die polizeispezifische 

Beklebung. 

Kühl- und Tiefkühlaufbauten 

Senkliftkofferanhänger 

Qualität 

Made in Germany 

zu unschlagbaren 

Preisen! 

wm meyer® Fahrzeugbau AG 

Robert-Bosch-Str. 4 . 97440 Werneck 

Tel.: 0 97 22 / 91 00 0 

Fax: 0 97 22 / 91 00 20 

E-Mail: info@wm-meyer.de 

Internet: www.wm-meyer.de 


Aluca 

ACM Mosolf fertigt individuelle Varianten auf Kundenanfrage 

an. Eine Spezifi kation für kommunale 

Ordnungsdienste ist ebenso möglich wie Abwandlungen 

für Feuerwehren, Rettungskräfte und Hilfsorganisationen. 

Als Generalunter nehmer und Van Partner 

hat das Unternehmen bereits diverse Polizeifahrzeuge 

auf Basis von Sprinter und Vito angefertigt. 

www.mosolf.de 

Werkstattfahrzeug von Aluca 

Der Markenname führt bereits auf die richtige Fährte: 

Aluca aus Rosengarten bei Schwäbisch Hall ist ein 

Spezialist für Fahrzeugein richtungen aus Aluminium. 

Das Unternehmen mit rund 120 Mitarbeitern 

fertigt etwa 5.000 Fahrzeugeinrichtungen im Jahr 

und sieht sich als Markt führer im Segment leichtgewichtiger 

Einrichtungen. 25 Servicepartner 

in Deutschland und weitere 20 im europäischen 

Ausland betreuen die Kunden. Mit 

Mercedes-Benz Vans arbeitet Aluca eng 

zusammen. Die Fahrzeuge umfassen eine 

Spanne vom Tierarzt-Vito bis zum Sprinter 

zur Wartung von Maschinen in Steinbrüchen. 

Der hier vorgestellte Wagen ist ein typisches 

Vending-Fahrzeug, eine Ausführung 

für Automatenaufsteller, zum Beispiel für 

den Service von Kaffee-Automaten. Der 

Ausbau verfügt über großvolumige Unterschubladen 

für die typischen Verbrauchsmaterialien 

wie Kaffee, Milchpulver oder 

Becher. Über der Schubladeneinheit bleibt 

Platz für Austausch- und Ersatzautomaten. 

An der geöffneten seitlichen Schiebetür 

kann ein Werkstattmodul herausgezogen 

werden. Hier sind Servicekoffer mit Werkzeug- 

und Reinigungsutensilien sowie Verschleißteilen 

untergebracht. Je nach Platzbedarf 

und individuellen Wünschen sind 

die Bauteile in anderen Abmessungen lieferbar. 

Ebenso sind Halterungen für sperrige 

Güter möglich. 

www.aluca.de 

92 


Arobus 

Werkstattfahrzeug von Arobus 

Das türkische Unternehmen Arobus fertigt mit rund 

300 Mitarbeitern an drei Standorten verschiedenste 

Umbauten von Transportern. Im vergangenen Jahr 

belief sich die Fertigung auf mehr als 8.000 Einheiten. 

Das Produkt spektrum umfasst Nutzfahrzeuge aller 

Art. Dazu gehören unter anderem Werk stattwagen, 

Fahrzeuge zum Transport mobilitätsbehinderter Personen 

sowie Minibusse. Mercedes-Benz und Arobus 

pflegen seit Jahren eine enge Partner schaft. 

Auf Basis des Citan Kastenwagen lang hat Arobus ein 

Service- und Werkstatt fahrzeug konzipiert. Im Heck 

nehmen links und rechts zwei Schränke mit Aus zügen 

verschiedener Größe Werkzeug und Material auf. Ein 

Schraubstock hilft bei der Bearbeitung von Werkstücken. 

Zwischen den Schränken ist Platz zum Transport 

größerer Teile; die Trennwand ist deshalb im unteren 

Bereich durch ein Riffelblech gegen Beschädigungen 

geschützt. Zwischen der Trennwand und den Vordersitzen 

montiert Arobus quer im Citan einen weiteren 

Werkzeug schrank. Seine Auszüge sind durch die geöffnete 

Schiebetür seitlich zugäng lich. Die Einrichtung 

ist auf einem Siebdruckboden aufgebaut. Sie besteht 

aus Stahl und ist in unterschiedlichen Farben 

lieferbar. Abgerundete Kanten ver hindern eine Verletzungsgefahr 

bei Arbeiten auf engem Raum. 

www.arobus.com.tr 


Biermann 

Rollstuhl-Beförderung mit Bierman 

Seit mehr als 60 Jahren hat sich das niederländische Unternehmen 

Bierman in Nieuw Vennep südwestlich von Amsterdam auf den behindertengerechten 

Umbau von Fahrzeugen spezialisiert. Im Mittelpunkt 

stehen WAV (Wheelchair Accessible Vehicles/per Rollstuhl zugängliche 

Fahrzeuge). Das Unternehmen arbeitet mit einem internationalen 

Vertriebs- und Servicenetz. Hauptkunden sind Rollstuhlnutzer, Taxibetriebe, 

Vermietungen, Krankenhäuser, Heime und Organisationen. 

Basis für den Umbau von Bierman ist der 

Mercedes-Benz Citan in langer Aus führung. 

Das Unternehmen setzt im Heck einen abgesenkten 

Boden aus GfK ein, die Maße betragen 

1.700 x 800 mm. Die maximale Innenhöhe 

beläuft sich auf 1.500 mm. Der Zugang erfolgt 

durch eine 1.400 mm lange Aluminium rampe. 

In Verbindung mit einer elektrohydraulischen 

Heckabsenkung oder einer Luftfeder genügt 

eine 800 mm lange Rampe. 

Der Rollstuhl wird mit einem Vierpunktsystem 

im Fahrzeug fixiert, der Roll stuhlpassagier von 

einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt gehalten. 

Die leicht nach links versetzte Position des 

abgesenkten Bodens schafft in der mittleren 

Reihe den Platz für einen zusätzlichen Fahrgastsitz. 

Bei Verwendung einer Heck klappe 

statt Heckflügeltüren wird der Original-Stoßfänger 

auf der Klappenver längerung montiert. 

Bierman verwendet in diesem Fall verlängerte 

Gasfedern für einen vergrößerten Öffnungswinkel 

der Klappe. Der gesamte Umbau ist 

nach den gängigen Normen und Vorschriften 

abgenommen. 

www.bierman.eu 

94 


Bott 

DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Werkstattfahrzeug von Bott 

Mit 670 Mitarbeitern, 38 Servicepartnern in Deutschland, 

Auslandstöchtern in Europa, im Mittleren und 

Nahen Osten sowie in Asien und Australien ist Bott ein 

führender Hersteller für Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen. 

Neben Mercedes-Benz Vito und Sprinter rüstet 

Bott auch den Citan aus. 

Basis ist hier der Citan Mixto in einer Ausführung für den 

Service 24h von Mercedes-Benz. Der Ausbau verspricht 

ein geringes Gewicht in Relation zu Nutzfläche und Volumen. 

Als Materialmix kommen Kunststoff, eloxiertes 

Aluminium und Stahl zum Einsatz. Für den Service 24h 

von Mercedes-Benz setzt Bott auf ein Modul mit Quereinbau 

im Heck. Im unteren Bereich stecken zwei Schwerlast- 

Schubladen für schwere und sperrige Bauteile wie Wagenheber 

und Kanister. Das Oberteil dient als Schreib- und 

Ablageplatte. Darüber sind etwas nach hinten versetzt drei 

weitere Schwerlast-Schubladen und ein Klappenfachboden 

mit Alu miniumklappe montiert. Die Rückwand besteht aus 

einem Aluminiumblech. Das Gewicht der Einrichtung beläuft 

sich auf knapp 100 kg, die Schubladen tragen 70 kg. 

Als Zubehör gibt es Trennwände, Kunststoffboxen, Weichgummi-Einlagen 

für die Schubladen, Zurrpunkte seitlich 

am Regal, einen Köcher, eine Dreifach-Steckdose und vieles 

mehr. Ebenso sind andere Ausführungen für den Citan 

sowie für Vito und Sprinter lieferbar. 

www.bott.de 

Δ 

In der DAZ TRANSPORTER 01/2014 

(im Handel ab 3. Januar 2014) werden 

in Teil 2 weitere Mercedes-Benz 

VanPartner vorgestellt. 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Modulares Konzept 

IN KÜRZE: Die integrierte Kühltechnik des Spezialisten Waeco wird 

jetzt unter eigenem Label, Waeco Frigo, produziert und vertrieben 

Wo seit Jahrzehnten 

Waeco 

Know-how 

drinsteckt, steht 

jetzt auch Waeco 

drauf: Ab sofort 

werden die 

vollintegrierten 

Kühlanlagen des Klimaspezialisten im eigenen Hause produziert 

und unter dem eingetragenen Markenzeichen Waeco Fri- 

go vertrieben. Dabei kann das Unternehmen auf ein etabliertes 

Servicenetz zurückgreifen. 

Verbesserte Kälteleistung 

Die komfortable Situation, Engineering und Produktion unter 

einem Dach zu haben, schuf die Basis für eine konsequente 

Weiterentwicklung und Sortimentserweiterung. In einem ersten 

Schritt kam das Waeco Frigo Anlagenkonzept auf den Prüfstand, 

um Optimierungspotenzial auszuloten. Dabei arbeiteten 

96 


die Waeco-Spezialisten mit dem Test- und Weiterbildungszentrum 

Karlsruhe zusammen. Die Anforderungen 

der Fahrzeugindustrie im Hinterkopf, berücksichtigten 

sie Kriterien wie Leistungsstärke, Effizienz, Langlebigkeit 

und Wartungsfreundlichkeit. Das Ergebnis kann sich sehen 

lassen: Durch Mehrfacheinspritzung des Kühlmittels 

am Verdampfer wurde die Kälteleistung noch einmal deutlich 

verbessert. So stecken die neuen Anlagen auch häufiges 

Türöffnen problemlos weg. Zum Einsatz kommen 

ausschließlich leistungsoptimierte Qualitätskomponenten 

von renommierten Herstellern, die auch in der Erstausrüstung 

tätig sind – z.B. Kompressoren aus dem Hause 

Seltec und Lüfter vom Marktführer Spal Automotive. 

Schnell einsatzbereit 

Waeco Frigo Kühlanlagen werden aus drei Basiskomponenten 

zusammengestellt, die sich individuell an sämtliche 

infrage kommenden Transportfahrzeuge anpassen lassen. 

Herzstück jeder Anlage ist der Verdampfer, der je nach 

Anwendung und Kühlvolumen ausgewählt wird und die 

Auswahl der beiden anderen Basiskomponenten (Kondensator 

und Kompressor) bestimmt. Optional lässt sich das 

Fahrzeug zusätzlich mit einer Standkühlung oder mit einem 

superschnellen Heißgas-Abtausystem ausstatten. 

Das modulare Waeco Frigo Anlagenkonzept verkürzt die 

Einbauzeiten. Schon nach acht bis zwölf Arbeitsstunden 

ist das Fahrzeug bereit für den ersten Frischdienst-Einsatz 

oder für den Transport von Tiefkühlkost. Denn in einer 

zweiten Entwicklungsstufe wurde das Sortiment für den 

Einsatz des Tiefkühl-Kältemittels R 404a erweitert. 

Erscheinungsbild und Aerodynamik 

bleiben erhalten 

Die bekannten, systembedingten Vorzüge des vollintegrierten 

Anlagenkonzepts kommen nach wie vor uneingeschränkt 

zum Tragen: Der Verdampfer wird nicht auf 

dem Dach, sondern Platz sparend an der Decke des Laderaums 

montiert. Erscheinungsbild und Aerodynamik des 

Fahrzeugs bleiben erhalten. Das hat Vorteile im Fahrverhalten, 

beim Spritverbrauch und beim Passieren niedriger 

Einfahrten. Zu guter Letzt entsprechen Waeco Frigo 

Kühlanlagen allen gesetzlichen Anforderungen, die an den 

nationalen und grenzüberschreitenden Transport leicht 

verderblicher Lebensmittel gestellt werden. Sie sind nach 

ATP und DIN 8958 zertifiziert und erfüllen die HACCP 

Richtlinien. 

Δ 

[ 


Waeco Frigo Anlagen 


Engineering und 

Produktion 

unter einem Dach: 

Basis für die 

konsequente 

Weiterentwicklung 

der vollintegrierten 

Kühlanlagen 

] 

Waeco Frigo Kühlanlagen 

werden 

aus drei Basiskomponenten 

zusammengestellt, 

die sich individuell 

an sämtliche infrage 

kommenden 

Transportfahrzeuge 

anpassen 

lassen 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Plastipol-Scheu 


Rollendes 

Büro 

IN KÜRZE: Anlässlich der Intergeo 2013 zeigte Plastipol-Scheu seine 

neuesten Lösungen zur optimalen Nutzung von Transportern für die Vermessungstechnik 

VW Caddy Kombi mit 

kurzem Radstand war auf 

der Intergeo mit einer 

Vollversion für Vermessungsspezialisten 

mit 

Großraumschubladen und 

Stativaufnahme im Heckbereich 

zu sehen 

DDie Intergeo, Kommunikationsplattform 

auf dem Gebiet der Geodäsie, 

Geoinformation und Landmanagement, 

ist seit 1872 der internationale Treffpunkt 

aller Vermesser. 1984 wurde im Rahmen dieser 

Fachmesse erstmals eine Vermessungseinrichtung aus 

dem Hause Scheu für einen Servicewagen vorgestellt. 

Auch 2013 war der Stand von Platipol-Scheu stets 

gut besucht. Zu sehen gab es einen voll ausgestatteten 

Mercedes-Benz Vito mit einer „Midi“-Ausstattung 

und einen VW Caddy Kombi mit kurzem Radstand in 

einer Vollversion mit drittem Sitz, Großraumschubladen 

und Stativaufnahme im Heckbereich. 

Nicht minder funktionell sind die beiden anderen 

Geo-Van Basisausstattungen „Multi“ und „Maxi“, die 

u. a. für den Transportertyp VW T5 oder Mercedes- 

Benz Vito umsetzbar sind. Die Unterschiede liegen im 

Detail. Von maximaler Raumausnutzung bei höchster 

Variabilität über die individuelle Ausrüstung mit integrierter 

Seriensitzbank bis hin zur speziellen Sonderausstattung 

verhelfen die Einrichtungsberater mit 

ihrem langjährigen Know-how dem Vermessungsspezialisten 

zu der Einrichtung, die er für seinen Arbeitsablauf 

benötigt. 

Neu im Programm 

Schubladen in einer stabilen Stahlversion sowie aus einer Kombination 

aus Aluminium und Stahl ermöglichen eine erhebliche Gewichtsreduzierung 

der Einrichtung. Der Betätigungsgriff mit seiner großen 

Eingriffsfläche passt sich hervorragend dem Gesamtbild der Einrichtung 

an und das Arretiersystem der Schublade genügt modernsten 

Ansprüchen. Weitere Bauteile wie Wannen oder Ablagefächer sind 

jetzt auch aus hochwertigem, pulverbeschichteten Aluminium erhältlich. 

Das geänderte Kantbild der Wannen sorgt für eine zusätzliche 

Versteifung und somit zu einer höheren Stabilität. 

Sinnvoll ausgestattet 

Detaillösungen wie z. B. eine Großraumschublade für Spaten und 

Kehrgerät, die eine im Boden abgesenkte Aufnahme hat, zeigen, dass 

der Hersteller sich grundlegend über die Bedürfnisse des Nutzers 

Gedanken gemacht hat. Weitere sinnvoll angeordnete Staufächer für 

Messkoffer, Warnkegel, Stative und Fluchtstäbe machen aus einem 

Kleintransporter das rollende Büro für den speziellen Alltag eines 

Vermessers. Selbstverständlich sind fahrzeugspezifische, markenübergreifende 

Lösungen auch möglich. 

Δ 

www.plastipol-scheu.de 

98 


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