TRANSPORTER Americas Most Wanted (Vorschau)

FLOTTE BOXER 25 SEITEN 

THEMEN- 

SPEZIAL 

PEUGEOT 

PARTNER TEST 

100% STROMER 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

AMERICA‘S 

MOST WANTED 

TREFFEN IM WENDLAND 

HISTORISCHE TRANSPORTER 

FAHRTEST 

RENAULT TRAFIC 

Ausgabe 03/14 | 11. Jahrgang | 21. Februar bis 20. März 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

AUTOTRANSPORTE 

EXPORT IN DEN OSTEN 

ISSN 1861-6208 66942

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03 

2014 

Ausgabe 

28 20 

66 34 

46 36 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, 

d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

N. Teichmann, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, N. Böwing, T. Konzelmann, 

P. Leuten 

Titel-Layout 

Holger Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-113 

Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Vertrieb 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Claus Fliege 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

Aboservice 

abo@daz-verlag.de 

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Telefax +49 40 513255-195 

Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

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Österreich EUR 3,70 

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– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

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übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 04/14 

erscheint am 21.03.2014 

7 Editorial 

Chefredakteur A. Aepler zu dieser Ausgabe 

8 Goggo, Tempo und andere Exoten 

Wiedersehen mit Fahrzeugen der 50er und 60er 

17 Leitmesse für Transporter 

Aktuelle Trends der Transport- & Logistikbranche 

20 Pick-up im Ami-Style 

VW T5 mit Doppelkabine als THEFROK-Umbau 

26 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

28 Völlig neue Gefahren 

Gebrauchtwagen-Export nach Osteuropa 

34 Fahrspaß garantiert 

Veredelung von VW-Fahrzeugen durch ABT 

36 America´s Most Wanted 

Ford startet mit dem neuen F 150 ins Jahr 2014 

46 Vom ewigen Eis direkt in die Wüste 

Der Sprinter mutiert zum Rallye-Fahrzeug 

60 LPG-Angebot 

Hochdachkombi Dacia Dokker mit Flüssiggasantrieb 

59 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

62 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

64 Ein Standort zieht Kreise 

Porträt Autohaus Christl & Schowalter 

66 Dauerbrenner 

Fahrtest Renault Trafic Kastenwagen 

72 Business Corner 

Geschäftsleben kurz und knapp 

www.daz-verlag.de/epaper 

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4 

TRANSPORTER 03/14

8 Goggo, Tempo & Co. 

Wiedersehen mit Fahrzeugen 

der 50er und 60er 

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51-58 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

74 Peugeot Spezial 

120 Jahre Transporter- 

Erfahrung sprechen für sich 

76 Spezial 

Peugeot Partner Fahrtest 

80 Spezial 

Interview mit Bernd Bach 

84 Spezial 

Peugeot Elektrotransporter iOn 

86 Spezial 

Peugeot-Aktion: Deine Gründerzeit 

90 Spezial 

Jahnke & Hahne Sanitär-Flotte 

96 Spezial 

Peugeot Transporter-Historie 

Rubriken 

16 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 03/14 5

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt der leichten Nutzfahrzeuge 

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Das Fachmagazin für 

leichte Nutzfahrzeuge 

Editorial 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

im Land der unbegrenzten Möglichkeiten hat sich seit 60 Jahren ein Fahrzeug 

bei den kleinen „Trucks“ behauptet, das nunmehr seit 37 Jahren auch das meist 

verkaufte leichte Nutzfahrzeug in Nordamerika ist: der Ford F-150. Größer 

und kräftiger als in Europa, sind Pick-up in Amerika sehr oft mit großvolumigen 

Benzinmotoren ausgerüstet. Diese in Europa unverkäuflichen Motorvarianten 

nahmen in früheren Zeiten auch gern einmal einen größeren Schluck 

aus dem Benzintank. Der Dieselmotor, in Europa der wichtigste Kraftstoff, ist 

erst in den letzten Jahren ins Bewusstsein gerückt. Ford hat den F-150 grundlegend 

überarbeitet, ihn sparsam gemacht und ist damit für die Zukunft wieder 

sehr gut aufgestellt. Der Verkaufsstart des neuen F-150 wird Ende 2014 in 

Nordamerika sein. Eine „Fun“-Motorisierung, 5,0-Liter-V8, ist auch vorgesehen. 

Wann der erste F-150 der neuen Generation den Weg über den „großen 

Teich“ findet, ist noch ungewiss. 

Peugeot ist im leichten Nutzfahrzeugbereich bis 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 

gut aufgestellt. Selbst im „Kleinstsegment“ mit 100-prozentigem 

Elektroantrieb hat Peugeot für Pizzaboten oder den Apotheken-Lieferservice 

den kleinen iOn. Auch der Partner soll elektrifiziert zu bekommen sein und 

der Boxer wird gerade stark überarbeitet. Mehr darüber finden Sie im 

Peugeot-Spezial. 

Warum gibt es eigentlich keine Dreiräder wie seinerzeit den Tempo mehr? 

Ganz einfach, die hatten keinen Überrollbügel, wodurch sich die Passagiere 

beim Überschlag immer den Kopf gestoßen haben. Spaß beiseite, diese Art 

Transporter sind zwar einfach zu konstruieren, kippten aber auch viel zu leicht 

um. Bei Oldtimertreffen kann man sie noch bestaunen, oftmals sind sie noch 

in kombinierter Bauweise aus Holz und Blech hergestellt. Auf diesen Treffen 

finden sich natürlich jede Menge interessante Oldtimer aller Klassen. 

Viel Spaß beim Lesen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 


Historische Transporter 

Treffen im Wendland 

IN KÜRZE: Historische Kleintransporter versprühen Charme und Charakter. 

Wir haben uns bei einem ganz besonderen Treffen dieser seltenen Gattung 

im Wendland umgesehen! 

8 


Goggo, 

Tempo 

und andere Exoten 

Autor / Norbert Böwing 

Fotograf / Norbert Böwing 

Wann immer es irgendwo ein Treffen 

von historischen Transportern gibt, 

ist die DAZ TRANSPORTER garantiert 

dabei. Im Wendland gab es jetzt ein 

Wiedersehen mit Fahrzeugen aus den 

50er und 60er Jahren. 

Selbst Heiko Peters, Organisator 

des Transporter-Treffens, hatte 

mit dieser Resonanz nicht gerechnet: 

„Rund 20 ganz besondere 

Fahrzeuge auf einen Schlag, das 

sieht man ganz selten. Absolut ungewöhnlich 

ist, dass so viele Exoten 

an den Start gingen“. Auffälligster 

Hingucker war zweifelsohne ein 

Goggomobil-Kleintransporter 

TL, mit dem Ralf Bösser aus Linsengericht 

bei Hanau an den Start ging. Während 

der 52-jährige Kfz-Mechaniker 

normalerweise selbst weiteste Anreisen 

mit dem 13,6 PS starken Kleintransporter 

antritt, hatte er den nur 2,91 Meter 

langen und 1,30 Meter breiten Goggo 

diesmal auf einen Anhänger gepackt. 

„Mein Termin-Fahrplan ließ es einfach 

nicht anders zu“, bedauert er. 


In Reih‘ und Glied: Diese 

Lieferwagen waren einst 

die Lastesel von Handwerksmeistern 

und taten 

viele Jahre lang gute 

Dienste. Kein Wunder, 

dass sie begehrt sind. 

Kaum vorzustellen, aber 

diese kompakten Dreiräder 

waren einst Garant 

für das wirtschaftliche 

Fortkommen in der Wirtschaftswunder-Zeit 

in Deutschland. 

Das ist Liebe zum 

Detail. Da wo heute 

Xenon-Licht beinahe zum 

Serien-Standard gehört, 

reichten früher einfache 

Scheinwerfer 

Die ganze Familie fährt Goggo 

Insgesamt wurde dieser Frontlenker-Kastenwagen 

zwischen 1958 und 1965 nur knapp 3.700 mal gebaut 

– 2.000 Exemplare davon gingen an die Deutsche 

Post! Generell gab es den Goggo, dessen 1,6 

Kubikmeter großer Laderaum Lasten bis zu 300 

Kilo aufnehmen kann, in drei verschiedenen Zweizylinder-Motorisierungen: 

250 cm 3 mit 13,6 PS, 

300 cm 3 mit 15 PS und dann noch eine Variante 

mit 400 cm 3 und 20 PS. Doch nicht nur Ralf Bösser 

ist „Goggo“-verrückt, sondern seine ganze Familie. 

Selbst Ehefrau Beate fährt einen postgelben Goggo 

TL. Im Besitz der Bössers befinden sich vier Goggomobile 

und rund 30 Karossen. Kaum zu glauben: 

Selbst Urlaubs-Touren nach Spanien haben sie schon 

mit den kompakten Kleintransportern unternommen 

und unterwegs darin übernachtet! 

10 


Transporter 

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Pritschenwagen aus der 

Zeit des Wirtschaftswunders 

gehörten zu 

den Magneten der Ausfahrt 

und lockten viele 

Schaulustige an 

Dieser extrem seltene Goggo- 

Kleinstlieferwagen gehörte zu den 

absoluten Exoten des Treffens. Besitzer 

Gerhard Lippert aus Braunschweig 

ist mächtig stolz auf ihn 

Weltweit nur noch 180 Exemplare 

Wie selten der TL tatsächlich ist, offenbart die Tatsache, 

dass es weltweit nur noch 180 Exemplare gibt, davon sieben 

Stück in Deutschland. Erst unlängst wurden in den 

USA einige Goggo TL auf einer Auktion versteigert und 

brachten Erlöse zwischen 85.000 und 120.000 US Dollar. 

Doch die enorme Wertstabilität ist es nicht allein, die Ralf 

Bösser an den raren Zweitaktern fasziniert: „Diese Autos 

fahren zwar nur 70 km/h und sind nicht für Fahrten auf der 

Autobahn geeignet. Dafür aber sind sie extrem zuverlässig 

und völlig unproblematisch. Wir benutzen sie wirklich bei 

Wind und Wetter. Dass Schöne ist auch, dass ein Goggo 

keinen Neid auslöst, sondern immer nur ein Lächeln“. 

Seltener Goggo mit Kastenaufbau 

Der TL 250 war nicht der einzige Goggo-Exot auf dem 

Treffen. Ein absoluter Hingucker war auch eine Goggo 

Furgoneta, wie sie von 1962 bis 1968 im spanischen Mun- 

12 


guia in der Nähe von Bilbao von der Firma Munisa in Lizenz 

produziert wurde. Von der Gesamtstückzahl von ca. 6.100 

spanischen Goggos entfielen schätzungsweise 300 Exemplare 

auf den Kleinlieferwagen „Furgoneta“, dessen Aufbau 

an die Konstruktion des Citroen 2 CV Kastenwagens erinnert. 

Stolzer Besitzer ist Hans-Gerhard Lippert aus Braunschweig. 

Der 52-jährige: „Meine Furgoneta ist Baujahr 1964 

und ein absolutes Arbeitsgerät. Sie riecht nicht nur nach Öl 

und Abgasen, sondern entwickelt auch bei Bergab-Fahrten 

durch verbranntes Gummi einen starken Eigengeruch“. 

64er „Matador“ schleppt Holz 

Solche Sorgen hat Thomas Funk aus Berlin nicht, der 

mit einem 1964er „Tempo“ Matador (54 PS, 1.600 cm 3 ) 

ins Wendland gekommen ist. „Insgesamt fünf Stunden 

Fahrzeit, maximal mit Tempo 75. Das war aber alles kein 

Problem und hat wunderbar funktioniert“, berichtet der 

58-jährige Verkehrsleiter, der ein besonders Faible für 

Transporter aus der Zeit des deutschen Wirtschaftswunders 

hat. Das bedeutet aber nicht, dass Funk seinen, von 


Die Besitzer historischer 

Transporter vereint 

der Wille, die 

ganze Vielfalt der unterschiedlichsten 

Transporter 

zu erhalten. Das 

ist ihnen bei ihrer Ausfahrt 

durch das Wendland 

einmal mehr gelungen 

einem guten Freund perfekt restaurierten, Kleintransporter 

mit Pritschenaufbau im Alltag schont: „Wir schleppen 

mit ihm sogar das Kaminholz für die gesamte Familie aus 

dem Wald nach Hause. Im letzten Jahr waren das bestimmt 

4,5 Tonnen und er hat nicht einmal gemurrt“. 

„Tempo“ brachte frische Brötchen 

Über unglaubliche Alltagseigenschaften ihrer in die 

Jahre gekommenen Transporter berichten auch die Besitzer 

von vier „Tempo“-Dreirädern. Allen voran Bäcker- 

und Konditormeister Dieter Feldtmann aus Hamburg. 

Sein „Hanseat“ in der Woody-Ausstattung ist eine 

Augenweide und immer dann im Einsatz, wenn der 

69-jährige dem Alltag entfliehen will. Unter der Haube 

hat der 51er „Hanseat“ einen 15 PS-Heinkelmotor 

mit 396 Kubik. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 

km/h. Feldtmann: „Schon mein Vater war Bäckermeister 

und hat das Unternehmen mit mehreren Tempo aufgebaut. 

Wir sind mit den Dreirädern von Haus zu Haus 

14 


! 

Weitere 

Informationen: 

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Dahlenburger Straße 15 

21354 Bleckede 

Karge Innenausstattungen 

waren einst üblich und 

erwiesen sich in der Praxis 

als funktionell. 

Dieser Spiegel am Goggo 

wirkt zwar lapidar, tat 

allerdings seine Dienste 

gefahren und haben Brötchen ausgeliefert. Mein Gott, 

wenn diese Autos erzählen könnten …“ 

„International“ mit urbanem Look 

Größer, breiter, stärker? Auch kein Problem! Sogar ein 

1946er International Transporter mit 73 PS und (für 

damalige Zeiten) sattem Sechs-Zylinder-Reihenmotor 

mit 3,5 Litern Hubraum war ins Wendland gekommen. 

Auffallend an dem US-Lieferwagen mit unsynchroni- 

siertem Viergang-Getriebe, der sich seit anderthalb 

Jahren im Besitz von Carsten Johansson befindet, ist 

sein völlig urbaner Look. Aber keine Angst: Das dunkle 

braun an der Karosse ist kein Rost, sondern tatsächlich 

Patina. Der 53-jährige Besitzer: „Genau dieser Zustand 

ist das Außergewöhnliche an dem Transporter 

und macht ihn für mich so einzigartig“. Johansson ist 

von dem Fahrzeug, das zuvor auf einer Geflügelfarm 

im Einsatz war, derart begeistert, dass er es sogar als 

Wohnmobil einsetzt. 

Δ 


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Fachmesse 

TransporterTage Berlin 

Redaktion: Aepler 

Leitmesse für Transporter 

Das Aufzeigen aktueller Trends der Transport- und Logistikbranche ist das Hauptanliegen 

der Fachmesse im Dreh- und Angelpunkt des osteuropäischen Güterverkehrs 

IN KÜRZE: Die TransporterTage Berlin 

vom 13. – 16. März 2014 sind ein Treffpunkt für 

Profi s aus der Nutzfahrzeugbranche 

Individuell abgestimmte Lösungen, Produkte und 

Serviceleistungen werden während der TransporterTage 

Berlin auf Deutschlands modernstem 

Messegelände geboten. Neben der höheren Kosten- 

und Leistungseffizienz sind auch eine verbesserte 

Umweltverträglichkeit, Prozessoptimierung sowie die 

Nachhaltigkeit von Nutzfahrzeugen maßgebliche Themen 

dieser Fachmesse. 

Trockenkofferaufbauten von Rapid Leichtbau oder 

Fahrzeugeinrichtungen von Sortimo optimieren Raumausnutzung 

sowie Ladungskapazität und verkürzen neben 

der Arbeitszeit auch die Anzahl der Transportfahrten. Telematik- 

und Ortungssysteme unterstützen nicht nur die 

Fuhrparkkoordination und Auftragsabwicklung, sondern 

fördern mit der Vermeidung von Leerfahrten auch die 

Schonung der Umwelt. Fachvorträge unter anderem von 

allsafe Jungfalk werden das Thema Ladungssicherung 


näher beleuchten. Außerdem werden auch fachkundige 

Lösungen für individuelle Ansprüche vorgestellt, so präsentiert 

Hempelt Karosserie- und Fahrzeugbau sein Angebot 

an Aufbauten für temperaturgeführte Transporte. 

Für die angemessene Temperatur innerhalb des Zugfahrzeugs 

sorgen Aussteller wie z.B. Eberspächer Climate 

Control Systems. Damit Nutzfahrzeuge auch bei Schnee 

und Eis ihren Weg auf Europas Straßen antreten können, 

bietet die Firma Karl Hildebrand mit ihren Rotationsketten 

ein geeignetes Produkt an. Zum Thema Sicherheit 

stellt auch Cargo Security Systems diverse Optionen vor. 

Ergänzt wird das weitreichende Angebot durch spezialiserte 

Fahrzeugbauer, die mit ihrem Angebot die 

vielseitige Einsetzbarkeit der einzelnen Fahrzeugtypen 

zeigen. Neben Citroën, Ford und Fiat präsentieren 

auch Mercedes-Benz, Opel, Nissan, Peugeot und VW 

die Palette ihrer Fahrzeuge bis zu 18 Tonnen zulässiger 

Gesamtmasse. 

Δ 

! 

Weitere Informationen: 

TransporterTage Berlin 

13. – 16. März 2014 | 10 Uhr – 18 Uhr 

Eintritt: 10,- Euro 

Berlin ExpoCenter Airport 

Messestr. 1 | D-12529 Schönefeld (Selchow) 

Info-Tel.: +49 (0)30/832 179 238 

www.transportertage-bb.de 

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ExpoCenter 

Airport Schönefeld 

13.-16.03.2014 

Besuchen Sie uns 

Halle A, Stand 37 

18 


LNBB | LogistikNetz 

Berlin-Brandenburg 

Das LogistikNetz Berlin-Brandenburg stärkt die 

Hauptstadtregion als Logistik- und 

Wirtschaftsstandort. Unternehmen aus 

 

in uns den zentralen Ansprechpartner für alle 

Fragen rund um Infrastruktur, 

Logistiklösungen, Geschäftsmodelle und 

Fördermöglichkeiten. 

Unsere Vision: 

Bis 2020 gehört Berlin-Brandenburg zur 

Champions League der Logistikstandorte 

Europas. Wir entwickeln die Region zur Drehscheibe 

für Ost-West- und Nord-Süd-Verkehre 

weiter. Berlin-Brandenburg etabliert sich als Logistikstandort 

im Seehafenhinterland für den Umschlag 

von Gütern aus Übersee. Wir intensivieren 

die Vernetzung von Wissenschaft und Wirtschaft, 

um Berlin-Brandenburg als führendes Logistikkompetenzzentrum 

zu positionieren. 

Wir bieten: 

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in Halle A der Transporter Tage 2014 

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neue nationale und internationale 

Geschäftskontakte mit Schwerpunkt 

Osteuropa und der Brücke Europa - Asien 

Gemeinschaftsprojekte zur Geschäfts- und 

Standortentwicklung 

Standortmarketing und partnerschaftliche 

Pressearbeit 

gemeinsame Messeauftritte, Konferenzen 

und Veranstaltungen 

Austausch zu Innovationen und Best Practice 

Beispielen 

 

Administration von F&E Projekten, 

 

 

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DIE MEISTEN PICK-UP VERFÜGEN ÜBER EINE SEHR KLEINE LADEFLÄCHE, 

GERADE DANN, WENN SIE MIT EINER DOPPELKABINE AUSGERÜSTET SIND. 

DER VW T5 ALS THEFROK-UMBAU BIETET IMMERHIN PLATZ FÜR ZWEI 

EUROPALETTEN ODER AUCH 2.000 X 1.580 MILLIMETER 

IN KÜRZE: Ganz dem Zeitgeist entsprechend bietet die 

Knorrbus GmbH den T5-Umbau zum Pick-up an. Vorbild war 

dabei der amerikanische Pick-up und dessen Einsatzmöglichkeiten 

20 


AMI-STYLE 

Prototyp 

Thefrok Pick-up 

Text: Aepler, Fotos:Aepler/Knorrbus 


Die neue, besser gedämmte 

Türverkleidung hält die Kälte 

von draußen zurück 

Nein, 

dieser Pick-up ist kein Serienfahrzeug von Volkswagen! 

Thefrok basiert auf einem VW T5-Fahrgestell 

mit Doppelkabine. Der hintere Pick-up-Aufbau ist aus 

Kunststoff gefertigt, der Boden besteht aus einer Siebdruckplatte, 

wie sie im Lkw- und Anhängerbau zum 

Einsatz kommen. Die seitliche Linienführung wurde 

von der originalen Seitenwand des Kastenwagen zur 

Formherstellung abgenommen. Dadurch sieht der 

Thefrok aus, als sei er aus einem Guss. 

Die Knorrbus GmbH beschäftigt sich im „Normalleben“ 

mit dem Um- und Ausbau von Reisebussen. Die 

Herstellung von Heckkoffern zur Erweiterung des 

Laderaums in ABS gehört bei Knorrbus zum täglichen 

Geschäft. Das Know-how ist also vorhanden. Bei 

der Herstellung der Form wurde darauf geachtet, dass 

die nötige Stabilität bei gleichzeitig geringem Gewicht 

erzielt werden kann. Hinten bilden sauber eingefügte 

LED-Rücklichter den seitlichen Abschluss. 

22 


Prototyp Thefrok Pick-up 

Die Doppelkabine 

bietet bis zu sechs 

Personen Platz 

Seitlich wird die Linienführung des T5 Kasten aufgegriffen 

und perfekt weitergeführt, der Thefrok wirkt wie aus einem 

Guss 


– dann klappt‘s auch mit dem 

gehobenen Privateinsatz. 

Überhaupt können natürlich 

in der ersten Reihe Multivan- 

Parts wie Comfortsitze, Armaturenbrett 

und Wurzelholz- 

Applikationen verbaut werden. 

Das Zubehörangebot für den 

T5 ist beinahe unerschöpflich 

und zur Not gibt es auch noch 

Autosattler. 

Zukunft 

Die Heckklappe ist stabil ausgeführt und 

kann zum Transport von sperrigem Ladegut 

auch geöffnet verwendet werden. Das hintere 

Kennzeichen ist sogar bei geöffneter Klappe 

zu erkennen. Bei Verwendung des Geländers 

ist der Langguttransport bei geöffneter Heckklappe 

auch in Deutschland zulässig. 

Die Ladefläche beim Thefrok ist immerhin 

3,2 Quadratmeter groß und so ergibt sich ein 

Ladevolumen von 1,6 Kubikmetern. Durch 

die eng anliegenden Radkästen geht wenig 

Raum verloren, so dass eine Europalette 

mit Leichtigkeit über die lange Seite dazwischen 

passt. Der Umbau erlaubt die uneingeschränkte 

Nutzung der originalen Anhängerkupplung. 

Grundsätzlich kann jede VW T5 Doppelkabine, 

egal, ob neu oder gebraucht, 4Motion, 

Diesel oder Benziner umgebaut werden. 

Einsatzbereich 

Der Thefrok ist ein idealer Partner im gewerblichen 

wie auch privaten Bereich. Bis zu sechs 

Personen finden in der Doppelkabine Platz. 

Leider ist sowohl die Wärme- als auch die 

Lärmdämmung beim Fahrgestell mit Doka 

nicht so ausgeprägt wie beispielsweise beim 

Multivan. Deshalb rüstet Knorrbus auch dort 

nach: Die Verkleidung der hinteren Türen 

wird ersetzt und der Motor besser gedämmt 

Das Angebot für den Thefrok 

soll in Zukunft noch erweitert 

werden. Boxen unterschiedlicher 

Größen zur Aufbewahrung 

von Werkzeugen und 

Kleinmaterial werden folgen. 

Auch Dachträger und Röhren 

für Langgut und Flacheisen 

sind im Gespräch. Außerdem 

ist ein Doppelbodensystem 

angedacht, welches Langgutschubladen 

beherbergt. 

Natürlich kann auch ein ausziehbarer 

Ladeboden montiert 

werden. Eine Abdeckung für die Ladefläche, klappbar in Kunststoff 

und als Plane, ist in Vorbereitung. Denkbar sind auch Wechselkabinen, 

diese sind in Deutschland nicht so gefragt, doch der Thefrok 

soll auch in Schweden, wo Knorrbus in Habo ebenfalls eine Niederlassung 

hat, vertrieben werden. 

Fazit: Der Thefrok ist für alle interessant, die keinen Hardcore- 

Allrad, dafür aber mehr Ladefläche benötigen. Ein Doka-Pritschenwagen 

bietet ähnliche Qualitäten im gewerblichen Einsatz. 

Der Thefrok bietet mehr Komfort, ist leiser, aerodynamischer und 

mehr aus einem Guss. 

Δ 

Mit Gitter ist der Transport von 

sperrigen Gütern auch mit geöffneter 

Klappe in Deutschland zulässig 

24 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

! Weitere 


Knorrbus GmbH 

An der MTS 16, D-03249 Sonnenwalde 

Tel.: +49 (0)35323/68809 

E-Mail: info@thefrok.de 

www.thefrok.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Personalien 

NEWS 

WELTPREMIERE 

Schäfer folgt Renschler 

Markus Schäfer (48) ist neuer Bereichsvorstand 

Produktion und Einkauf Mercedes-Benz Cars. Er 

löst in dieser Funktion Andreas Renschler ab, 

der das Unternehmen auf eigenen Wunsch und 

in gegenseitigem Einvernehmen nach Vertragsaufhebung 

verlässt. Wilfried Porth, Personalvorstand 

und Arbeitsdirektor, übernimmt zusätzlich 

den Bereich Mercedes-Benz Vans. 

Personalwechsel 

in der Motorsportarena 

Andreas Kohtz (44) übernimmt die 

technische Leitund der Motorsportarena 

Oschersleben. Er tritt die Nachfolge von 

Theo Almes an, der Ende 2013 in den 

Ruhestand gegangen ist. 

Auf dem Münchener 

Olympiagelände feierte 

Ende Januar die neue 

Mercedes-Benz V-Klasse 

ihre Weltpremiere. Vor über 

450 internationalen Gästen 

präsentierte Mercedes-Benz 

das jüngste und größte Mitglied 

der Stuttgarter Personenwagen-Familie. 

Mit der neuen 

V-Klasse können beispielsweise 

Betreiber von luxuriösen 

VIP- oder Hotelshuttles ihren 

Fahrgästen ein komfortables 

und hochwertiges Reiseerlebnis 

bieten. Die V-Klasse ist in 

Deutschland ab 6. März 2014 

bestellbar, die Markteinführung 

beginnt Ende Mai. Δ 

„Gute-Nacht-Bus“ 

Das Mercedes-Benz-Transporterwerk 

Düsseldorf spendet rund 3.000,- Euro an 

den Düsseldorfer „Gute-Nacht-Bus“ für 

Obdachlose. Das Geld ermöglicht es, den 

umgebauten Mercedes-Benz Sprinter mit 

Hilfsgütern wie Schlafsäcken, Hygieneartikeln 

und Heißgetränken für die kommenden 

26 Wochen auszustatten. Der 

Bus ist im Rahmen der von Franziskanerbrüdern 

ins Leben gerufenen Initiative 

„Vision:teilen e.V.“ und der Straßenzeitung 

„Fiftyfifty“ unterwegs. Obdachlose 

bekommen an dem Fahrzeug in den 

Nachtstunden direkte Hilfe. Δ 

BRK bekommt Ford Transit Custom 

Jörg Beyer, Geschäftsführer 

Produktentwicklung 

bei Ford Köln und Executive 

Director Engineering 

Ford Europa 

Pütz und Beyer in der 

Ford-Geschäftsführung 

Werner Pütz (52) hat die Position des 

Geschäftsführers für den Bereich Einkauf bei 

Ford in Köln übernommen. Pütz steht bereits 

seit Jahresbeginn als Vizepräsident auch dem 

Einkauf von Ford Europa vor. Zum 1. Februar 

2014 hat Jörg Beyer (48) als Geschäftsführer 

den Bereich Produktentwicklung 

übernommen. Weiterhin wird Beyer ab diesem 

Zeitpunkt für Ford Europa als Executive 

Director Engineering tätig sein. 

26 

TRANSPORTER 03/14 

Werner Pütz, 

Geschäftsführer 

Einkauf bei Ford 

Das Bayerische Rote 

Kreuz (BRK) hat für sich 

und weitere bayerische 

Hilfsorganisationen (Johanniter-Unfall-Hilfe, 

Malteser-Hilfsdienst und 

Arbeiter-Samariter-Bund) 

die ersten vier von bis zu 

300 Krankentransportwagen 

der neuesten Generation (Typ „Bayern 

2014“) übernommen. Basisfahrzeug 

ist der neue Ford Transit Custom FT 330 

Kombi mit mittlerem Radstand, Frontantrieb 

und in der Motorisierung 2,2-Liter- 

TDCi-Diesel mit 92 kW/125 PS. Die 

Firma Ambulanz Mobile in Schönebeck 

bei Magdeburg baut den Transit Custom 

zum Krankentransportwagen aus. Das 

Ford-Autohaus Fiegl in Roth bei Nürnberg 

übergab die ersten Fahrzeuge an das 

BRK. 

Δ

NEWS 

Personalien 

Gewinnspiel 

Mit Michelin die ganze Bandbreite der 

Transportwelt erleben und attraktive 

Preise gewinnen: Zum Start des Leicht- 

Lkw-Reifens Michelin X® MULTI TM 

D für Fahrzeuge bis 16 Tonnen hat der 

französische Reifenhersteller ein Gewinnspiel 

auf der Foto-Plattform Instagram ins 

Leben gerufen. Mithilfe der kostenlosen 

Instagram App können Fahrer unter #@ 

MICHELINTRUCK Bilder von sich 

und ihren Fahrzeugen bei ihren täglichen 

und weniger alltäglichen Liefersituationen 

hochladen, mit dem Hashtag #MI- 

CHELINXMULTI versehen und mit der 

Transport-Community teilen. Jeden Monat 

bis Ende Juni 2014 wählt eine Jury unter 

dem Motto „Deliver Everywhere“ aus 

den eingestellten Bildern die gelungensten 

Motive von Trucks im Einsatz aus. Zu 

gewinnen gibt es das iPad mini, Michelin 

Uhren und Lampen sowie viele weitere attraktive 

Preise. 

Δ 

Tölkes Werksdirektorin 

in Eisenach 

Elvira Tölkes (47) hat zum 15. Februar 2014 

die Leitung des Thüringer Opel-Werks in 

Eisenach übernommen. Sie löst Stefan Fesser 

ab, der Chef des Vauxhall-Werks im britischen 

Ellesmere Port wird. 

GETRENNTE WEGE 

Die nächste Generation des VW Crafter 

wird nicht im Nutzfahrzeug-Werk 

Hannover, sondern wahrscheinlich in 

Polen produziert. Dies berichtet die 

„Frankfurter Allgemeine Zeitung“. Im 

Gespräch ist demnach der Standort 

Posen, wo der Volkswagen-Konzern 

bereits Transporter bauen lässt. Das 

größte Nutzfahrzeug von VW entsteht 

derzeit noch in Kooperation mit 

Daimler und wird von den Stuttgartern 

auch geliefert. Der Crafter ist nahezu 

identisch mit dem Mercedes-Benz 

Sprinter. Ab 2016 trennen sich aber 

die Wege beider Unternehmen 

beim Transporterbau. Den Nachfolger 

könnte VW unter MAN-Ägide bauen. 

Der Lkw-Hersteller, der mittlerweile zu 

Volkswagen gehört, hat in Posen ebenfalls 

ein Werk. 

 

Jörg Buchheim, Mitglied 

der Geschäftsführung 

von Hella 

Markus Bannert, 

stellvertretender 

Geschäftsführer Licht 

bei Hella 

Hella erweitert 

Geschäftsführung 

Jörg Buchheim (46), der seit 2012 den stark 

wachsenden Markt China in seiner Funktion 

als President & CEO China betreut, wurde als 

zusätzliches Mitglied in die Geschäftsführung 

von Hella berufen. Markus Bannert (40) 

kommt als stellvertretender Geschäftsführer 

des Geschäftsbereichs Licht ebenfalls in das 

Gremium. 

Nissan bietet künftig den NV400 auch als 

Allrader an. Die Oberaigner Automotive 

GmbH baut den Vierradantrieb mit zusätzlicher 

Getriebeuntersetzung in den Transporter 

ein. Die Kosten für den Umbau 

betragen 10.990,- Euro netto. Das zuschaltbare 

Allradsystem samt Untersetzungsstufe 

erschließt dem Nissan neue Einsatzgebiete. 

So bietet sich der NV400 4x4 beispielsweise 

für Unternehmen im Baugewerbe sowie 

für Energieversorger, Forstbetriebe oder 

auch für Feuerwehr, Polizei, Militär und 

kommunale Einrichtungen an. Das Zu- und 

Abschalten erfolgt über ein im Cockpit angebrachtes 

Bedienelement. Das vergleichsweise 

leichte System hebt das Fahrzeuggewicht 

um 150 Kilogramm an und die 

Fahrzeughöhe um jeweils 65 Millimeter an 

Vorder- und Hinterachse. 

Δ 

NEUE 

EINSATZGEBIETE 

Christophe Mittelberger, 

Vorstand Vertrieb 

der Renault 

Deutschland AG 

Michael Borner (52), 

Leitung der Direktion 

Flotten bei Renault 

Wechsel bei Renault 

Christophe Mittelberger (48) ist seit dem 1. 

Februar 2014 Vorstand Vertrieb der Renault 

Deutschland AG. Er folgt auf Michael Borner 

(52), der die Leitung der Direktion Flotten 

übernimmt. Beide berichten direkt an den 

Vorstandsvorsitzenden Achim Schaible. Die 

bisherige Flottenleiterin, Beate Mader, geht 

zurück zu Renault Österreich. 

Δ 


Gebrauchtwagentransport 

Völlig neue 

Text und Fotos: 

Norbert Böwing 

Gefahren 

Immer mehr Anhängergespanne mit 

Gebrauchtwagen sind unterwegs. 

Meistens kommen sie aus Osteuropa 

oder dem Balkan. Wenig bekannt 

ist über den Alltag der Fahrer. Die 

DAZ TRANSPORTER exklusiv auf 

Spurensuche 

Morgens gegen halb 

acht: An einer Tankund 

Rastanlage bei 

Hannover parken 

viele Kleintransporter. 

Die meisten haben 

polnische Kennzeichen. Die Fahrer 

schlafen noch und liegen in ihren Sleeper-Kabinen. 

Die Welt scheint in Ordnung 

zu sein. Doch schon beim ersten 

Blick in andere Transporter fällt auf, dass 

hier notdürftig zugedeckte Menschen 

nächtigen. Dicke Kissen versperren den 

Blick auf ihre Gesichter. Einer von ihnen 

ist durch das Blitzen meines Fotoapparates 

wach geworden und regt sich fürchterlich 

auf. Er kommt aus Weißrussland 

und sieht so aus, als würde er äußerst 

ungemütlich werden können. Leider 

IN KÜRZE: Anhängergespanne bringen neue Risiken 

auf Deutschlands 

Autobahnen. Nicht nur die schlecht gewarteten 

Transporter stellen eine Gefahr dar, auch die Bedingungen 

für das Fahrpersonal sind unterirdisch 

28 


verstehe ich seine Sprache nicht. Und er 

meine nicht. Ein vernünftiges Gespräch 

ist nicht möglich. Wütend schlägt er die 

Tür seines VW T4 zu. Gleich nebenan 

parkt ein rostiger VW LT mit schwarzer 

Haube. Zwei junge Rumänen aus dem 

Auto sind gerade erst aufgestanden. Ein 

Wunder. Die beiden Männer sprechen 

ein wenig deutsch. Es sind wildfremde 

Menschen. Weil sie mir irgendwie Leid 

tun, lade ich sie zum Frühstück in den 

Rasthof ein. 

4.000 Kilometer 

in der Woche sind Normalität 

Bei einer Tasse Kaffee kommen wir 

uns näher. Ihre Namen wollen sie mir 

nicht sagen. Nur soviel. Mit ihrem 16 

Jahre alten VW LT holen sie Autos 

aus Deutschland ab. Sie kommen jede 

Woche. Und sind, Hin- und Rückweg, 

dafür durchschnittlich rund 4.000 

Kilometer unterwegs. Dazu haben sie 

einen extralangen Anhänger im Schlepp, 

auf dem sie zusätzlich noch zwei Autos 

laden können. Mit drei Fahrzeugen fahren sie dann wieder in die Heimat. „Wir 

sind immer zu zweit, einer passt auf den anderen auf. Wir dürfen ja nicht schneller 

als 80 fahren. Das ist öde und beim dichten Verkehr auf Euren Straßen auch ganz 

schön gefährlich. Dann noch die vielen Lkw. Da muss man höllisch aufpassen“, 

berichten sie. Als Reporter der DAZ TRANSPORTER bin ich es gewohnt, neugierig 

zu sein. In einer Zeit, in der heftig über Sozialdumping im Speditionsgewerbe 

diskutiert wird und in der viele Angst davor haben, Menschen aus den neuen EU- 

Ländern könnten sich hierzulande wie die Made im Speck breit machen, will ich 

wissen, was sie verdienen. 

Der wöchentliche Lohn beträgt exakt 150 Euro 

Für den Autokauf in Deutschland sind die osteuropäischen 

Anhängergespanne oft tausende Kilometer unterwegs. Es ist 

unglaublich, welche Anstrengungen die Fahrer in Kauf nehmen 

Ausgerechnet darüber wollen die beiden nicht reden. Der Chef hat es ihnen ausdrücklich 

verboten. Das Geld für den Kauf der meist defekten oder unfallbeschädigten 

Autos wird vorab überwiesen. 

Der Rest ausschließlich bar abgewickelt. 

Beide, so erzählen sie dann doch 

irgendwann, sind selbständig und es 

gewohnt, bis zu 20 Stunden am Tag 

auf den Beinen zu sein. Weit über 

einhundert Stunden in der Woche sind 

also ganz normal. Doch was ist mit 

dem Verdienst? Was bekommt man 

dafür, wenn man hochgerechnet bis zu 

16.000 Kilometer im Monat in einem 

alten Transporter sitzt und Woche für 

Woche solche Ochsentouren in Kauf 

nimmt? Die beiden jungen Männer 

sind leicht nervös. Irgendwie scheinen 

sie mich und meine hartnäckige Art 

aber zu mögen. Und eigentlich, bis auf 

den Chef, der ja weit weg ist, spricht 

nichts dagegen, über Geld zu reden. 

Ich hole noch zwei Kaffee und frage 

erneut nach. Die beiden Rumänen 

schauen sich an, der ältere von ihnen 

nickt. Ganz unerwartet kommt er zur 


Autokauf im Emsland: Jeden 

Montag kommen hunderte 

Osteuropäer nach Emsbüren, 

um nach gebrauchten Fahrzeugen 

Ausschau zu halten. 

Vornehmlich werden hier Pkw 

aus den Niederlanden angeboten. 

Die Route über die A 30 

liegt optimal 

Sache: „In der Woche sind es 150 Euro. 

Von dem Geld müssen wir uns aber 

selbst verpflegen. Extras für Getränke 

oder eine Übernachtung außerhalb des 

Transporters gibt es nicht“. 

Klapprige Doppelkabine 

ist das Nachtquartier 

Gemessen an rumänischen Einkommensverhältnissen 

mögen 600 Euro im 

Monat viel Geld sein. Wer aber jeden 

Tag auf der Straße liegt, weiß, wie teuer 

es ist, unterwegs zu sein. Die Bockwurst 

in der Raststätte kostet 2,90 Euro, der 

Kaffee meistens 2,50 Euro. Selbst bei 

einem minimalen Verzehraufwand 

wird schnell klar, dass die rumänischen 

Fahrer am Existenzminimum leben. 

Wirkliche Alternativen aber haben sie, 

wie viele ihrer fahrenden Landsleute, in 

der Heimat nicht. Hinzu kommt, dass 

ihre alte Doppelkabine keinen vertrauenswürdigen 

Eindruck macht. Der LT, 

so erzählen sie, hat bereits den dritten 

Motor und knapp eine Million Kilometer 

auf dem Tacho. Komfortabel ist das 

nicht. Als ich am Abend weitere Fotos 

für meine Reportage an einer Rastanlage 

im rund 200 Kilometer entfernten 

Ruhrgebiet machen will, glaube ich 

meinen Augen nicht zu trauen. Es ist 

schon weit nach Mitternacht. Wieder 

treffe ich auf den uralten VW LT und 

die beiden Rumänen. Sie sehen müde 

30 


aus. Jetzt ist auch ihr Anhänger mit alten Autos beladen. Obwohl sie eigentlich die 

Nacht durchfahren wollten, haben sie sich spontan dazu entschlossen, stehenzubleiben. 

Vorne ist das Quartier für den Fahrer, der Kollege wird auf der Rückbank 

schlafen. Ich darf fotografieren. 

Ganze Familien am Überlebenskampf beteiligt 

Im Wetterbericht war heute von Bodenfrost die Rede. Eine Standheizung hat der 

heruntergekommene LT nicht. Was für ein Leben! Wir beschließen, noch einen 

Kaffee zusammen zu trinken. Wieder geht es in die Raststätte. Irgendwie wirken 

die beiden resigniert. Sie erzählen von den großen wirtschaftlichen Problemen zuhause. 

Und davon, dass viele dort von einem Job wie ihrem träumen würden. Auch 

berichten sie davon, dass inzwischen ganze Familien versuchen, mit dem Transport 

von Autos von Westdeutschland nach Rumänien ihre Existenz zu sichern. Wie 

hoch der Preis dafür sein kann, habe ich 

erst neulich in der Zeitung gelesen. Auf 

der A 3 zwischen Köln und Frankfurt 

hat es in Höhe Neuwied einen schweren 

Verkehrsunfall mit einem bulgarischen 

VW T4 gegeben. Der Transporter, 

der ein Auto geladen hatte, wurde 

von mehreren Fahrzeugen erfasst und 

zusammengeschoben. Noch sind die 

genauen Umstände des Unfalls mit dem 

Pritschenwagen ungeklärt. Fest steht: 

Eine Frau ist tot, alle anderen Insassen 

erlitten zum Teil lebensgefährliche 

Verletzungen. Insgesamt hatten acht 

Personen in dem VW Bulli gesessen. 

Im Fond der orangen Doppelkabine 

gab es nicht einmal eine Rücksitzbank, 

sondern nur ein Holzbrett. 


Bis zu 50 Anhängergespanne 

an einem Tag 

Die Zunahme von Kleintransportern aus 

dem Balkan oder aus Osteuropa mit Pkw 

auf der Pritsche bzw. auf dem Anhänger 

ist auffällig. Das Geschäft mit billigen 

Gebrauchtwagen oder Unfallautos scheint 

zu blühen. Während traditionell die A 2 

als „Warschauer Allee“ und die A 30 (Bad 

Oeynhausen – Amsterdam) die Routen 

sind, ist längst auch der süddeutsche Raum 

aufgrund seiner Anbindung zum Balkan 

davon betroffen. Oft fahren die Transporter 

bis ins Emsland, wo besonders viele 

Unfall- und Gebrauchtwagen stehen. „Der 

Handel ist absolut international geworden 

und es ist unglaublich, welche Wege Men- 

Mit einem alten VW LT 

sind diese beiden Autokäufer 

aus Rumänien 

angereist. Am Rasthof 

herrscht klirrende Kälte, 

eine Standheizung gibt es 

nicht 

Entbehrungen sind etwas 

Normales. Viele schlafen 

in der Kabine und nicht 

selten wird dort auch 

gekocht. Extras an der 

Raststätte sind zu teuer 

32 


Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen 

Besuchen Sie 

uns: Halle 5, 

Stand 5.222 

Weitere Einrichtungsvorschläge 

finden Sie in 

unseren Broschüren 

schen in Kauf nehmen, um hier ein günstiges 

Fahrzeug oder passende Teile zu kaufen. Viele 

kommen sogar auf Verdacht“, bestätigt Harry 

Tanke vom gleichnamigen Unfallwagenhandel in 

Gildehaus. Eine Autobahnabfahrt weiter hat sich 

in Emsbüren eine niederländische Firma etabliert, 

die jeweils montags bis zu 400 Fahrzeuge 

anbietet. „An Spitzentagen zählen wir hier bis zu 

80 Anhängergespanne aus allen Ecken und Winkeln 

Europas“, bestätigt Arjan Mensink, der mit 

seiner Firma Autowelt eine Marktlücke entdeckt 

hat. „Und von Aktionstag zu Aktionstag werden 

es mehr“. 

Δ 

Auch zum Download auf: 

www.plastipol-scheu.de 

08.-11. April 2014 

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anderen. Gefragt sind natürlich auch 

gebrauchte Vans und Transporter. Aber 

günstig müssen sie sein 

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Fax: 49 (0) 6471/3102-200 

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IN KÜRZE: ABT Sportsline veredelt den 

VW T5 mit intelligenten Tuningkomponenten 

Tuning 

ABT Sportsline 

Redaktion Aepler 

Fahrspaß garantiert 

ABT Sportsline ist der weltweit größte Anbieter für die Veredelung von Audi- und VW-Fahrzeugen 

Der VW Bus gilt schon lange als 

der Pkw unter den Transportern. 

Manche sahen ihn auch als Großraumsportwagen 

und installierten 

im rückwärtigen Motorabteil 

prompt ein Boxer-Triebwerk aus 

einem Porsche. Heute trägt der VW T5 den 

Antrieb vorn und für den Express-Zuschlag an 

Leistung sorgt „ABT Power New Generation“. 

Auf Basis des serienmäßigen Topdiesels (180 PS/ 

132 kW/ 400 Nm) realisieren die erfahrenen Allgäuer 

stolze 200 PS bzw. 147 kW und 440 Newtonmeter 

Drehmoment. Der weltgrößte Veredler 

für Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns 

bietet hier weit mehr als nur ein Chiptuning, 

denn das Herz der „ABT Power New Generation“ 

ist ein eigens entwickeltes Steuergerät mitsamt 

passender Software. „Das Ergebnis gleicht 

in puncto Haltbarkeit, Effizienz und Kraftentfaltung 

eher einem neu konzipierten Motor als 

einer einfachen Leistungssteigerung“, erläutert 

CEO Hans-Jürgen Abt: „Für die Qualität bürgen 

wir zudem mit umfangreichen Garantien.“ 

Power-Plus 

Für „Bus-Fahrer“ mit Benzin im Blut bieten die 

VW-Spezialisten „ABT Power New Generation“ 

auch für den 204 PS/150 kW starken 2.0 

TSI an, der nach dem Upgrade satte 240 PS 

34 


zw. 176 kW auf die Straße bringt. Wer einen 

schwächeren TDI mit 84 PS/62 kW, 102 PS/75 

kW oder 140 PS/103 kW unter der Haube hat, 

muss jedoch genauso wenig verzagen – „ABT 

Power First Generation“ sorgt hier ebenfalls für 

ein sattes Power-Plus. Auf Wunsch verschiebt 

ABT auch das Handling ein ganzes Stück näher 

in Richtung Sportwagen: Spezielle Fahrwerksfedern 

oder alternativ ein komplettes Sportfahrwerk 

machen es möglich. 

Bässe für den Bus 

Das Styling des schnellen Transporters zeigt 

ebenfalls, dass die Äbte ihr Handwerk verstehen. 

Ein umfangreiches Aerodynamik-Paket 

inklusive Front- und Heckschürzen, Heckspoiler, 

Seitenleisten, Frontgrill und Tagfahrlicht 

ist für den langen wie den kurzen Radstand lieferbar. 

Bei der Herstellung kommt größtenteils 

PUR-RIM-Material zum Einsatz – ein hochbelastbarer, 

aus der Erstausrüstung bekannter 

Kunststoff. Aber so ein Bus braucht auch Bass: 

Und den liefert die sonore 4-Rohr-Endschalldämpferanlage 

aus Edelstahl, mit der ABT für 

das sprichwörtliche Happy End sorgt. Δ 


Modelljahr 2014 

Ford F-150 


AMERICA‘S 

UNTER STROM 

ein 400 Watt-Stromanschluss 

ermöglicht das 

Aufladen von schweren 

Akku-Werkzeugen 

360° ÜBERSICHT 

Aus den Bildern der außen angebrachten 

Kameras generiert ein Prozessor 

einen virtuellen Blick auf das 

Fahrzeug aus der Vogelperspektive 

MOTOREN-DEBÜT 

erstmals beim F 150: 

der 2,7 Liter EcoBoost 

mit Start-Stopp-System 

ERLEUCHTUNG 

Front- und Heckleuchten in 

LED-Technik gewährleisten 

eine gute Sicht 

IN KÜRZE: 

Der neue Ford F-150 ist der robusteste, 

innovativste und vielseitigste Pick-up von Ford aller Zeiten 

36 


MOST WANTED 

FORD STARTETE AUF DER NORTH AMERICAN INTERNATIONAL 

AUTO SHOW IN DETROIT MIT DEM NEUEN F-150 INS JAHR 2014 

NEUER MATERIALMIX 

Die Karosserie aus hochfestem 

Aluminium spart ein Gewicht 

von bis zu 320 Kilogramm 

PRAXISGERECHT 

LED-Leuchten in den Seitenwänden 

der Cargobox erleichtern 

das Auffinden von Werkzeug 

TRAILER TOW MODULE 

checkt die elektrische 

Ver bindung zum Anhänger 


Die 

neue Generation von Amerikas meistverkauftem 

Pick-up ist robuster, innovativer und sicherer 

als je zuvor. Mit größerer Funktionalität, neuen 

Ausstattungen und hoher Kraftstoffeffizienz dokumentiert 

die jüngste Auflage dieser legendären 

Modellreihe, dass Ford für seine Kunden stets 

„eine Idee weiter“ denkt – so wie es der Markenclaim 

des Automobilherstellers verspricht. 

Der F-150 gilt als Herz der F-Serie von Ford – der seit mehr 

als 60 Jahren erfolgreichen Pick-up-Baureihe. Dieser Inbegriff 

eines „Trucks“, wie die Amerikaner dieses Segment nennen, ist 

seit 37 Jahren der meistverkaufte Pritschenwagen Nordamerikas, 

seit 32 Jahren dort sogar das meistverkaufte Auto. Nur einige 

Schlaglichter auf die Lösungen, mit denen der neue Ford 

F-150 aufwartet: 

 

ist rostbeständiger denn je 

 

ren das Fahrverhalten und die aktive Sicherheit 

 

lasten machen den neuen Ford F-150 als Arbeitsgerät noch 

wertvoller 

 

hochfesten Aluminiumblechen einer Spezifikation, wie sie 

 

und in vielen anderen Bereichen genutzt werden, in denen 

Robustheit und geringes Gewicht zusammenspielen müssen. 

Das widerstandsfähige Leichtmetall ist weniger anfällig für 

Beulen im Blech und verringert das Leergewicht des Pick-up 

– was wiederum dem Verbrauch zugutekommt. Auch der völ- 

38 


since 1966 

Clevere 

Transportlösungen 

für Pickups, Geländewagen 

und Transporter 

lig neu konstruierte geschlossene Leiter-Kastenrahmen des 

F-150 weist einen hohen Anteil an ebenso leichtgewichtigen 

wie hochfesten Stählen auf. So konnte Ford die Masse 

des Fahrzeugs um bis zu 320 Kilogramm gegenüber der 

aktuellen Generation senken. Dies lässt eine höhere Anhänge- 

und Nutzlast zu, erlaubt dynamischeres Beschleunigen 

und Verzögern und trägt zur Kraftstoffeffizienz bei. 

Robust und ausgereift 

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TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

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terschiedlichsten Prüfstrecken und im unerbittlichen Alltagseinsatz 

aufs Härteste getestet. Im Zeitraffer simulierte 

 

zehn Jahren oder 240.000 Kilometern unter verschärften 

 

F-150 die Vereinigten Staaten von Seattle bis Miami und von 

Boston bis Los Angeles – immer schwer beladen oder mit 

massiven Anhängern im Schlepptau. Die (Tor)Tour führte

BOXLINK-SYSTEM 

Metallstangen und flexible 

Klammern für die Ladungssicherung 

LADEHILFE 

Mit Hilfe der integrierten Laderampen 

können Rasenmäher oder 

Quads auf die Ladefläche fahren 

TRAILER HITCH ASSIST 

Das System manövriert den 

Fahrer per Monitor zum Ankuppeln 

an Anhänger in die optimale 

Andockposition 

40 

1000 und besiegte dabei Renn-Pick-up, die eigens 

für diese Offroad-Jagd aufgebaut worden waren. 

Ausgewählte Kunden setzten den F-150 erfolgreich 

als Baustellenlaster ein, andere wiederum 

 

 

nug ist. Kurz: Der neue große „Truck“ von Ford 


hält auch härtesten Beanspruchungen im Arbeitsalltag stand. 

Die Robustheit des neuen F-150 erklärt sich unter anderem 

 

 

mm² – Material dieser besonderen Güte gehört nicht einmal in 

größeren Nutzfahrzeug-Segmenten zum Standard. Die strukturelle 

Steifigkeit des Rahmens wird von acht durchgeschweißten

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Ein „Truck“, der selbst härtesten Beanspruchungen 

gewachsen ist – nicht umsonst machen die Amerikaner 

den F-150 seit 32 Jahren in Folge zum meist 

verkauften Fahrzeug 

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Querträgern gewährleistet, nach außen versetzte Stoßdämpfer 

an der Hinterachse erhöhen die Stabilität zusätzlich. 

Heute erwarten Pick-up-Käufer in Nordamerika mehr als 

nur ein umfangreiches Motorenangebot – sie wünschen sich 

Ausstattungs-Features, die ihre Arbeitsproduktivität erhöhen. 

Der neue Ford F-150 hat deshalb eine Reihe wegweisender 

Technologie-Funktionen an Bord: 

* Besuche pro Monat auf allen 

AutoScout24 Trucks Webseiten 

in Europa (Quelle: Google 

Analytics 12/13) 

** Nutzfahrzeuge und 

Transporter auf AutoScout24 

in Europa 


Solide Basis Der neu konstruierte 

Leiter-Kastenrahmen des F-150 hat 

einen hohen Anteil an ebenso leichtgewichtigen 

wie hochfesten Stählen 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage Sie scannt den Verkehr 

vor dem Fahrzeug und passt die Geschwindigkeit an den notwendigen 

Sicherheitsabstand an 

Blind Spot Information System Mit Hilfe von Radarsensoren 

in den Heckleuchten warnt das System den Fahrer vor Fahrzeugen, 

die neben dem F-150 auftauchen 

42 


WIR MACHEN ES LEICHT! 

 

 

 

 

Weitere Ausstattungsmerkmale 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Manövrierhilfen Die Ansicht des Rückfahr- 

Assistenten und die virtuelle Darstellung 

des Wagens aus der Vogelperspektive 


Wie aus dem Vollen gefräst Für europäische 

Verhältnisse bisweilen etwas oversized 

punktet der F 150 mit vielen Extras 

und einer gehörigen Portion Fahrfreude 

Sicherheit und Fahrkomfort 

Der neue Ford F-150 unterstützt seine Besitzer 

nicht nur als vielseitiges Arbeitsgerät – die teils 

völlig neuartigen Assistenzsysteme machen auch 

das Fahren selbst angenehmer und sicherer. 

Hierzu zählen: 

 

 

tomatisch ein kräftiges Abbremsen aller vier 

Räder aus, wenn der Pick-up zu schnell in eine 

Kurve einbiegt 

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC (Adaptive 

Cruise Control) scannt mithilfe von Radartechnologie den 

Verkehr vor dem Fahrzeug und passt die Geschwindigkeit bei 

Bedarf an, um stets einen ausreichenden Sicherheitsabstand 

zu vorausfahrenden Autos zu halten 

 

eigenen Fahrspur zu verhindern 

 

System) mit Querverkehr-Alarm warnt den Fahrer mithilfe 

eines Radars in den Heckleuchten vor Fahrzeugen, die 

neben dem F-150 auftauchen oder beim Zurücksetzen den 

 

Motorenspektrum 

Sein Debüt in der F-150-Familie feiert der 2,7 Liter große 

 

Stopp-System ausgerüstet ist. Dieser kompakte Turbo-Direkteinspritzer 

produziert Leistungswerte auf dem Niveau mittel- 

 

3,5-Liter-V6 mit doppelter unabhängiger Nockenwellenver- 

 

 

 

Das Start-Stopp-System hilft nachweislich Kraftstoff zu 

sparen. Im Gegensatz zu Start-Stopp-Lösungen in anderen 

Modellen, wurde die Technologie im neuen F-150 eigens 

auf den Pick-up-Betrieb abgestimmt. Sie schaltet den Motor 

bei einem Halt automatisch aus – außer im Anhängerbetrieb 

 

Triebwerk automatisch wieder an. 

44 


Muskulös ausgestellte Radhäuser 

ebnet den Weg 

 

Pick-up-Kunden um. Dies spiegelt sich auch 

im Innenraum- und Karosseriedesign des Ford 

F-150 wider. Äußerlich drückt das Design mehr 

denn je die immensen Fähigkeiten dieses Pick-up 

aus. Dazu tragen die breite Spur, die muskulös 

ausgestellten Radhäuser und der kantige Kühlergrill 

entscheidend bei. 

Großes Raumangebot, hoher Nutzwert und gute 

Verarbeitung prägen das Interieur. Die ergonomisch 

optimierten Vordersitze verbessern den 

Komfort in der ersten Reihe und erhöhen zugleich 

den Beinraum der hinten Sitzenden. Sämtliche 

Schalter und Bedienelemente sind so gestaltet, 

dass sie auch mit Arbeitshandschuhen sicher 

zu betätigen sind. Zu den großzügigen Ablagen 

zählen ein Abteil für den Laptop in der Mittelkonsole 

sowie mehrere Fächer für Mobiltelefone, 

Getränke, Visitenkarten und Schreibstifte. 

Verkaufsstart in Nordamerika 

NEUHEIT! 

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Elektrische Poly- 

Heckanbaustreuer 

Europäische Standard 

Der Verkaufsstart der neuen Generation die- 

 

 

grundlegenden Ausstattungslinien XL, XLT, 

Lariat, Platinum und King Ranch. Für XL, XLT, 

Lariat und King Ranch sind zusätzliche Chrom- 

 

in verschiedenen mono-chromatischen Farbtönen 

bietet Ford für die Versionen XL, XLT und 

Lariat an. Das Offroad-Paket FX4 kann mit den 

meisten Allradausführungen kombiniert wer- 

 

umfasst eine Hinterachse mit elektronischer 

Differenzialsperre, Unterfahrschutz sowie für 

 

fer. Der Ford F-150 wird im Nutzfahrzeugwerk 

von Ford am Stammsitz Dearborn (Michigan) 

sowie in der „Kansas City Assembly Plant“ in 

Claycomo (Missouri) gebaut. 

Δ 

Vertriebspartner 

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MERCEDES-BENZ SPRINTER MUTIERT 

ZUM RALLYEFAHRZEUG 

IN KÜRZE: Bei der Rallye Aïcha des Gazelles in Nordafrika 

starten Daimler-Mitarbeiterinnen in aktuellen Allrad-Sprintern 

46 


EIS 

WÜSTE 

Rallye-Vorbereitung 

Autor | Thomas Konzelmann 

Fotograf | Ko nzelmann/Daimler 

R 

Reportage über 

die Rallye Aïcha des 

Gazelles 2014 in der 

Ausgabe 05/14 

Im 

Dezember 2013 traten zwei 

nagelneue Sprinter 316 CDI 

4x4 zum Wintertest in Hochgurgl 

mit internationalen 

Journalisten an, um auf dem 

tief verschneiten – und für 

den allgemeinen Verkehr gesperrten – Timmelsjoch ihr 

Traktionsvermögen unter Beweis zu stellen. Den Testern 

ging auf 2.500 Metern Höhe schon mal die Puste aus – 

nicht so dem Sprinter 4x4. Unermüdlich zog er Tag für 

Tag seine Bahnen bis zum Gipfel und beeindruckte die 

Medienwelt mit seiner herausragenden Traktion im Vergleich 

zu den Pkw-Allrad-Derivaten. Niemand – außer 

ein paar Eingeweihten – wusste, dass diese zwei Fahrzeuge 

gleich nach dem Wintertest ein ganz anderes Schicksal 

erwartete: 


Überrollkäfig im Sprinter? 

Jedes Rallyefahrzeug muss zum Schutz von Fahrer und Beifahrer mit einem Überrollbügel, 

der das Eindrücken des Daches bei einer „Rolle“ verhindert, ausgerüstet sein 

48 

Daimler schickt diese zwei Fahrzeuge – nicht nur sprichwörtlich 

– in die Wüste. Sie werden die Competition Fahrzeuge 

für die diesjährige Rallye Aïcha des Gazelles. 

Viele werden sich jetzt fragen: Transporter als Rallye-Fahrzeuge 

– wie geht das denn? Mercedes-Benz Vans beweist seit 

fünf Jahren, dass dies möglich ist und selbst ein Großraumtransporter 

wie der Sprinter, der bis auf wenige vom Reglement 

abhängige Umbauten serienmäßig ist, erfolgreich auf 

einer Wüstenrallye „seinen Mann“ bzw. in diesem Fall besser 

„seine Frau“ stehen kann. 

Die „Rallye Aïcha des Gazelles“steht unter der Schirm- 

[herrschaft des marokkanischen Königs Mohammed . VI] 

Die „Rallye Aïcha des Gazelles“ wird von Frauen für Frauen 

organisiert. Die Rallye steht unter der Schirmherrschaft des 

marokkanischen Königs Mohammed VI., verläuft über eine 

Distanz von 2.500 Kilometern und besteht aus sechs Etappen, 

wovon zwei Marathon-Etappen sind und jeweils über zwei 

Tage gehen. Insgesamt nehmen 300 Frauen aus 20 Nationen 

teil. Ein Preisgeld gibt es bei diesem Rennen nicht – alle Einnahmen 

aus dem Wettbewerb (Sponsoring und Teilnahmegebühren) 

kommen der marokkanischen Bevölkerung zugute. 

Es gewinnt nicht das schnellste Team, sondern dasjenige, das 

die kürzeste Distanz über die gesamte Rallye gefahren ist und 

alle Checkpoints gefunden hat. Navigiert wird nicht nach dem 

heute allgegenwärtigen GPS, sondern herkömmlich mit circa 

60 Jahre alten Reliefkarten und Kompass. 


Detail der Verstrebung 

„Füße“ stützen die Rohre des Käfigs und verteilen 

den Druck auf eine größere Fläche 

Reifendruck 

Das Wichtigste bei Sandfahrten in der Wüste 

ist die Möglichkeit, den Reifendruck jederzeit 

regulieren zu können. Für Reifenpannen gibt 

es komplette Ersatzräder

Was muss man tun, um einen Sprinter 

zu einem Reglement-konformen 

Rallye-Fahrzeug umzubauen? 

Beim Sprinter gestaltet sich die Aufgabe 

recht einfach: Fahrwerk und 

Dämpfer bleiben komplett serienmäßig. 

Die Bereifung wird auf Serienfelgen 

mit BF Goodrich Mud Terrain 

mit der Größe 235/85 R 16 umgestellt. 

Ein Überrollbügel muss her, um 

die Fahrerinnen bei einem etwaigen 

Fahrfehler zu schützen. Ein Unterfahrschutz, 

um Ölwanne und Tank vor 

den doch recht spitzen Felsen in den 

gefürchteten Steinwüsten zu schützen, 

und last but not least Schalensitze mit 

Dreipunktgurten müssen eingebaut 

werden. Sonst bleiben die Fahrzeuge 

bis auf Feuerlöscher und Helm-Gegensprechanlage 

serienmäßig. 

Mitte März startet die Rallye wieder in 

Paris – ganz prominent – in den Gärten 

des Trocadero direkt unter dem 

Eiffelturm. 

Δ 

Schalensitze 

Bei der Montage der Schalensitze auf dem Original-Unterbau kann man 

gleich noch die Sitzheizung ausbauen – braucht in der Wüste keiner! 

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Zubehör Kran 

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Offroad 

7,5 Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

69 Aluca • 

18, 100 Actuall • 

41 Autoscout24 • 

23, 71 Blyss • 

73 DFSK • 

49 Eggers • 

83 Henschel • 

45 Hilltip • 

99 IVECO • 

31 Kunath • 

19 LNBB • 

11 Mercedes-Benz • 

43 Nashornhaut • 

43 Palfinger • 

33 Plastipol-Scheu • 

19 Rapid • 

25 Schutz • 

2-3 Sortimo • 

39 Taubenreuther • 

83 VanyCare • 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

57 C. Meyers Autozentrum • 

57 Citroën Hamburg • 

53 IVECO Bayern • 

56 Keidler Glück • 

54 Renault Hamburg • 

55 Schmidt + Koch • 

55 Schnitzler • 

52 TGC Aachen • 

52 TGC Hamm • 

54 TGC Freiburg • 

51 VW TradePort München • 

56 Woltmann • 

50 



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Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur Peter Leuten 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Als ich neulich auf dem Weg zur Arbeit am Marktplatz meines Stadtteil-Zentrums vorbeifuhr, 

glaubte ich meinen Augen nicht: Da stand ein Kombi in einer Parkbucht und im ersten Moment 

sah ich einen leuchtend orangen Schlauch aus dem offenen Tankverschluss herausragen… Bei 

genauerem Hinsehen entpuppte sich der Schlauch freilich als Stromkabel – der Kombi hing mithin 

an einer öffentlich zugänglichen Ladestation. 

Natürlich sind die zahllosen Konzepte und Konstruktionen von E-Fahrzeugen alle über unsere 

Schreibtische gewandert; doch kaum war der entsprechende Bericht darüber erschienen, 

versanken sie schnell wieder ins Schattenreich des Vergessens. Und dann das! Urplötzlich nimmt 

man im Alltag ein völlig selbstverständlich an einer E-Säule geparktes E-Fahrzeug wahr; ein Indiz, 

dass Fahrzeuge mit diesem Antrieb eben dabei sind, diesen Alltag zu erobern. Oder schon erobert 

haben: So erprobt etwa die Post seit letztem Sommer in einem Großversuch den Streetscooter, ein 

Fahrzeug für die städtische Paketzustellung, in Rüsselsheim und in Wipperfürth bei Köln fühlen 

Unternehmen Testhalber dem Renault Kangoo Z.E. auf die Zähne der elektrisch angetriebenen 

Zahnräder, in Freiburg laufen zwei Mercedes-Benz Vito E-Cell Kastenwagen in der Flotte eines 

Elektro-Unternehmens im Testbetrieb und UPS sammelt mit vier auf Elektroantrieb umgebauten 

alten P80 Erfahrungen in diesem Feld, wie ein Beispiel aus Karlsruhe vor Augen führt. 

Keine Kupplung, kein Schalten, kein Tanken – das sind die vordergründigen Vorteile; hinzu kommen 

Zeit- und Betriebskostenersparnis, sowie, um beim Beispiel zu bleiben, die Genehmigung, selbst 

die Fußgängerzonen der Innenstädte zu befahren. 

Ohne Frage: Für kaum eine andere Transportaufgabe sind E-Fahrzeuge besser geeignet, als für 

den innerstädtischen Lieferverkehr. So sind denn auch längst die ersten Vertreter dieser neuen 

Spezies bereits auf dem Markt vertreten oder stehen unmittelbar vor der Markteinführung. 

Peugeot zum Beispiel ist mit dem zusammen mit Mitsubishi entwickelten i0n bereits seit drei 

Jahren auf dem Transporter Markt vertreten, der Renault Kangoo Z.E. kann auch schon geordert 

werden und der Nissan e-NV200 soll im Laufe des Jahres ebenfalls zu den Händlern kommen. 

Möglicherweise machen Sie demnächst auch so eine Erfahrung. Immerhin sollen, so die Pläne 

unserer Regierung, bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen rollen. 

The World on Time, Ihr Peter Leuten 


LPG-Angebot 

Dacia bietet ab sofort den Hochdachkombi 

Dokker und die Transportervariante 

Dokker Express mit umweltschonendem 

und kostengünstigem 

Flüssiggasantrieb an. Beide Dacia- 

Fahrzeuge sind zum gleichen Preis wie das jeweilige 

Schwestermodell mit dem Basisbenziner 1.6 MPI 85 

erhältlich. Damit erweitert die rumänische Renault- 

Tochter ihr Angebot bei den alternativen Antrieben 

deutlich und stärkt ihre Top-Position: Mit 51 Prozent 

der Zulassungen (Januar bis November 2013) verkauft 

Dacia in Deutschland mehr als doppelt so viele Fahrzeuge 

mit Flüssiggasantrieb wie der nächste Wettbewerber. 

Hochdachkombi und Kompakttransporter 

Der geräumige Hochdachkombi 

Dokker 1.6 MPI LPG 85 steht 

ab 10.490,- Euro zur Wahl und 

ist in den Ausstattungsniveaus 

Ambiance und Lauréate verfügbar. 

Bereits die Version Ambiance 

bietet serienmäßig zwei 

seitliche Schiebetüren für den 

bequemen Zugang zum Fond. 

Noch günstiger ist der robuste 

Kompakttransporter Dokker 

Express: In der Ausstattung 

Ambiance kostet der Hochdachkombi 

8.490,- Euro und 

verfügt bereits ab Werk über 

Zentralverriegelung, elektrisch 

einstell- und beheizbare 

Außenspiegel und die Ablagegalerie 

über den Vordersitzen. 

Dazu kommen acht Verzurrösen 

im Laderaum für den 

sicheren Transport. Neben den 

günstigen Anschaffungspreisen 

sparen Dacia-Kunden durch 

die steuerliche Begünstigung 

von LPG (Liquefied Petroleum 

Gas) rund 40 Prozent bei den 

Kraftstoffkosten. 

Aufprallsicherer Gastank 

Der aufprallsichere 34-Liter- 

Gastank der Dacia-Modelle 

wird im Werk diskret in der 

Reserveradmulde unter der 

Ladefläche eingesetzt. So kann 

der große Kofferraum weiterhin 

uneingeschränkt genutzt 

werden. Der Start erfolgt immer 

im Benzinbetrieb. Sobald die 

optimalen Betriebsparameter 

erreicht sind, schaltet das System 

automatisch in den Flüssiggasbetrieb 

um. Über einen 

Schalter in der Armaturentafel 

kann der Fahrer jederzeit wieder 

den Benzinbetrieb wählen. Alle 

Dacia-Modelle mit Flüssiggasantrieb 

bieten darüber hinaus 

die Neuwagengarantie über die 

Dauer von 36 Monaten oder 

eine Kilometer-Laufleistung von 

maximal 100.000 Kilometern. Δ 

60 


Alternative Antriebe 

Dacia Dokker 


IN KÜRZE: Dacia Dokker und Dokker Express sind 

jetzt mit Flüssiggasantrieb zum Benzinerpreis erhältlich 


Bastis 

ToolTime 

Werkzeuge 

für den Profi 

Bosch Softshell-Jacke Heat+ Jacket 10,8 V Professional 

DIE BEHEIZBARE 

B 

Heizung eingebaut 

Softshell-Jacke mit Karbon- 

Heizspiralen wärmt bei Kälte 

auf der Baustelle 

10,8 Volt Akku Die verfügbare 

Akkuleistung reicht für bis zu 

sechs Stunden Dauereinsatz 

62 


Die Softshell-Jacke Heat+ Jacket 

10,8 V Professional von 

Bosch vereint die Vorteile seines 

10,8-Volt-Systems mit 

klassischer Arbeitskleidung. Die windfeste, 

wasserabweisende Jacke mit Polyester-Futter 

verfügt über eingenähte 

Heizelemente aus Karbon-Spiralen im 

Brust- und oberen Rückenbereich. Ein in 

die Jacke integriertes Kabel mit speziell 

entwickeltem Akku-Adapter verbindet die 

Heizelemente mit einem 10,8-Volt-Akku. 

So mit Energie versorgt, erwärmen sich 

die Heizspiralen innerhalb von drei Minuten. 

Die Temperatur ist in drei Stufen 

mit einem auf Brusthöhe eingearbeiteten 

Druckknopf regulierbar. Ein 2,0 Ah-Akku 

sorgt für bis zu sechs Stunden Wärme. 

Das macht die Arbeit von Dachdeckern, 

Tischlern und Installateuren bei niedrigen 

Temperaturen auf der Baustelle deutlich 

angenehmer. Die beheizbare Softshell- 

Jacke bietet mit fünf Jackentaschen viel 

Stauraum, darunter eine Dokumenten- 

Tasche. Über eine USB-Schnittstelle am 

Akku-Adapter können Handwerker ihre 

Niedervoltgeräte, beispielsweise Mobiltelefone 

oder MP3-Player, mit Strom versorgen. 

Der Akku-Adapter lässt sich auch 

unabhängig von der Jacke als Stromquelle 

nutzen: Er kann per Clip einfach an den 

Gürtel geklemmt werden. 

Δ

B 

Puma Moto Protect Safety 

DIE SICHEREN 

Inspiriert durch Puma Motorsport 

richten sich die Modelle der Moto 

Protect Linie speziell an Träger, 

die höchste Performance-Ansprüche 

an ihren Sicherheitsschuh 

stellen. Allen Sicherheitsschuhen 

dieser Linie gemein ist die spezielle, 

strapazierfähige und 300 °Chitzebeständige 

HRO Gummisohle. 

Die spezielle Profilierung im 

Sohlenmuster erinnert nicht nur 

optisch an ein Reifenmuster, sondern 

adaptiert auch dessen optimales 

Ableiten von Flüssigkeiten und 

den hohen Grip auf Untergründen 

jeglicher Art. Zum Schutz des Zehenbereichs 

wurde eine Kappe aus 

thermisch isolierendem Kunststoff 

eingearbeitet. Somit ist der Schuh 

nicht nur antimagnetisch, sondern 

auch für den Träger leichter zu tragen 

als Schuhe mit einer herkömmlichen 

Stahlkappe. Der Schuh ist in 

verschiedensten Farbvarianten als 

halb- oder knöchelhoher Schuh in 

den Sicherheitsklassen S1P oder S3 

erhältlich. 

Δ 

Hazet Schraubendreher-Steckschlüssel-Sätze 

DIE BESCHICHTETEN 

Der Qualitätshersteller Hazet hat zwei 

neue Schraubendreher-Steckschlüssel- 

Sätze mit Titan-Nitrid-Beschichtung 

auf den Markt gebracht: den Sechskant- 

Steckschlüssel-Satz 986/9 und den 

Torx ® Werkzeug-Satz 992/9. 

Das spezielle Verfahren des Remscheider 

Herstellers sorgt dafür, dass eine extrem 

hohe Haft- und Abriebsfestigkeit 

der Beschichtung erreicht wird. So sind 

die Werkzeuge optimal geeignet bei 

Dauerbelastungen, zum Beispiel bei 

Serienverschraubungen in Industrie 

und Handwerk. Die beiden 

Schraubendreher-Steckschlüssel-Sätze 

werden im praktischen SmartCase mit 

Weichschaum-Einlage geliefert. Der Satz 

mit der 986/9 besteht aus neun Einsätzen 

für Innensechskant-Schrauben mit den 

Schlüsselweiten fünf bis 19 mm. Der 

Satz 992/9 enthält neun Einsätze für 

Innen Torx ® Schrauben von T 20 

bis T 60. Die Antriebsgröße beider 

Schraubendreher-Sätze ist 

12,5 = 1/2 Zoll. Δ 

Titan-Nitrid Die neue 

Beschichtung der Hazet-Bits 

sorgt für eine extrem hohe 

Haft- und Abriebsfestigkeit 

Bessey KliKlamp Kliset 

Die Sonderausgabe Zum 

125-jährigen Jubiläum präsentiert 

Bessey die limitierte Black 

Edition seiner Hightech-Hebelzwinge 

KliKlamp. Diese Sonderausführung 

wird als 2er-Set 

im Rahmen der Jubiläumsaktion 

in einer Ausladung von 80 mm 

und in sechs Spannweiten von 

120 bis 400 mm angeboten. 

Die Kliset-125 Jubiläumsedition 

kostet je nach Größe zwischen 

24,70 Euro und 30,10 Euro 

(UVP zzgl. ges. MwSt.). Δ 

Husqvarna Äxte 

Die Geprüften Alle Modelle der 

Husqvarna Universal- und Spaltäxte 

sowie das Universalbeil haben 

jetzt das GS-Zeichen für „Geprüfte 

Sicherheit“ durch die Deutsche 

Prüf- und Zertifizierungsstelle für 

Land- und Forsttechnik (DPFL) 

zuerkannt bekommen. Umspritzte 

Axtköpfe sorgen für eine besonders 

feste Verbindung zwischen 

Axtkopf und Stiel. Abgerundete 

Ecken an den gehärteten Klingen 

verringern darüber hinaus die 

Verletzungsgefahr. Δ 

Fein Akku-Schrauber 

Die Zugabe Vom 1. Februar bis 

30. April 2014 stattet Fein alle 

Käufer eines Akku-Schraubers 

mit einer Impact Bit-Box aus. Die 

Fein Akku-Schrauber wurden im 

September 2013 erfolgreich im 

Markt eingeführt und zeichnen 

sich durch hohe Drehmomente 

und lange Akku-Standzeiten aus. 

Die Fein Bits, insbesondere für 

die Nutzung mit Schlagschraubern 

und für harte Schraubfälle 

entwickelt, sorgen für lange 

Standzeiten. 

Δ 


Ein Standort zieht Kreise 

Wenn es um Nutzfahrzeuge geht, finden Kunden im Autohaus Christl & Schowalter 

in München einen engagierten und kompetenten Partner 

IN KÜRZE: die kontinuierlich hohe 

Qualität aller Leistungen des Münchener Autohauses 

Christl & Schowalter hat sich längst in 

Bayern herumgesprochen: Ein Firmenporträt 

Egal, ob Verkaufsberatung, Kundendienst oder Reparatur: 

Wir stellen uns auf Ihre Wünsche ein – und auf Ihren 

Terminkalender. Das ist eine klare Ansage. 

Und so viel ist sicher: Genau so erleben die Kunden 

ihren VW-Standort Christl & Schowalter im Münchener 

Süden. „Handwerker, Kurierdienste und Gewerbetreibende 

wissen ganz genau, was sie an uns haben. Und sie verlassen 

sich darauf, dass wir für alles eine Lösung finden.“ Gebrauchtwagen- 

Verkaufsleiter Thomas Schula skizziert die Philosophie des Hauses. 

Zugegeben, es ist gar nicht so einfach, den Betrieb an der Filchnerstraße 

64 


Messe 

Besuchen Sie uns 

auf der f.re.e. 

vom 19.-23.2.2014 

Halle B5; Stand 210 

Firmenporträt 

Autohaus Christl & Schowalter 

Autor/Fotograf: Norbert Böwing 

86-88 zu finden. Doch einmal 

dort angekommen, überzeugt die 

Nutzfahrzeug-Auswahl schon auf 

den ersten Blick. 50 Transporter 

– vom Caddy über alle Varianten 

des T5 bis hin zum Crafter – 

befinden sich ständig im Angebot. 

Jährlich verkauft Christl & 

Schowalter etwa 400 neue und 

200 gebrauchte Nutzfahrzeuge 

von Volkswagen – beeindruckende 

Stückzahlen. 

Wie aber schafft man es, über 

Jahre diese hohen Verkaufszahlen 

zu halten? 

Für Thomas Schula ist das klar: 

„Es liegt an den gut ausgebildeten 

Verkäufern und daran, 

dass sie ihren Beruf wirklich mit 

großem Engagement machen.“ 

Für ihn und seine Kollegen ist es 

Ehrensache, sich um Klärung zu 

bemühen, wenn sich Kunden am 

Wochenende per Handy melden 

und „nur mal eben eine Frage“ 

haben. 

Ganz egal, ob Neuwagen, T5 

mit Tageszulassung oder Halbjahres- 

oder Jahreswagen: Das 

Team von Christl & Schowalter 

zieht alle Register, um sicher 

zu stellen, dass Kunden die 

passende Transport-Lösung 

bekommen und dass ihre Fahrzeuge 

rollen. „Geht nicht, gibt 

es nicht“, diese Maxime haben 

sich alle Mitarbeiter des Hauses 

längst zu eigen gemacht. 

Kein Wunder, dass die Kunden 

des Autohauses, das noch einen 

weiteren Standort in Freising 

hat, längst aus ganz Bayern 

kommen. Betriebe aus Handel 

und Handwerk nehmen denn 

auch den Schwerpunkt innerhalb 

der Kundenstruktur ein. 

Größere und kleinere Betriebe 

halten sich dabei mit jeweils 50 

Prozent die Waage. „Für uns ist 

die Größe eines Betriebes auch 

nicht entscheidend“, versichert 

Verkaufsleiter Thomas Schula, 

„entscheidend ist vielmehr, dass 

wir tatsächlich helfen können, 

Lösungen für die Transportaufgaben 

der Betriebe zu finden.“ 

Das bedeutet zwangsläufig, dass 

sich die Verkäufer vor Ort in den 

Betrieben mit den Interessenten 

unterhalten, um sich ein 

möglichst genaues Bild über die 

benötigten Fahrzeuge zu machen 

und sie möglichst 

individuell beraten 

zu können. 

Thomas 

Schula: „Mit dieser 

Vorgehensweise heben wir 

uns tatsächlich vom Markt ab. 

Überdies hat sich das Autohaus 

Christl & Schowalter 

auf Betreuung von Groß- und 

Flottenkunden sowie auf das 

Fuhrparkmanagement spezialisiert. 

Um den hier üblichen 

hohen Qualitätsstandards 

gerecht zu werden, haben sich 

die Münchener mit über 50 

leistungsstarken und engagierten 

Volkwagen- und Audi 

Partnern aus ganz Deutschland 

zur F+SC Fleetcar + Service 

Community zusammengeschlossen. 

Das gewährleistet für 

jeden Partnerbetrieb überregionale 

Fuhrparkkompetenz, 

die den Kunden zu Gute 

kommt. Die hier zur Verfügung 

stehenden Ansprechpartner 

sind allesamt zertifizierte Fuhrparkmanagement- 

und geprüfte 

Service-Berater, die intensiv auf 

die speziellen Bedürfnisse von 

Fuhrparkverantwortlichen und 

Dienstwagennutzern vorbereitet 

sind. 

„Ob Groß- oder Kleinbetrieb; 

es lohnt sich in jedem Fall, uns 

kennen zulernen“, gibt sich 

Schula überzeugt. 

Thomas Schula 

„Handwerker, Kurierdienste 

und Gewerbetreibende 

wissen ganz genau, 

was sie an uns 

haben!“ 

Egal, ob Sonderausführungen oder ganz 

spezielle Einbauten; im Autohaus Christl & 

Schowalter finden Kunden einen engagierten 

Fachbetrieb mit einschlägiger Kompetenz 

Die Münchener verfügen sogar über eine 

eigene Pannenhilfe, die bereits vielen Kunden 

zu Gute kam 


Dauerbrenner 

LED Licht kennt der 

Trafic noch nicht. Dafür 

aber den klassischen 

Gummiboden und eine 

funktionierende Fanghakenentriegelung 

an 

den Hecktüren 

66 


RENAULT TRAFIC 

KASTENWAGEN 

Fahrtest 

IN KÜRZE: Seit Jahren begeistert die Bauform mit der auffälligen „Beule“ im 

Fahrerhaus im gewerblichen wie auch im privaten Bereich die Kunden. Der Trafic steht 

für ein gutes Raumangebot im Fahrerhaus und französische Komfortdämpfung 

Autor & Fotograf | Andreas Aepler 


Wunschlos bleibt der Fahrer bei diesem 

ausgeklügelten Armaturenbrett 

Ab 2015 ist mit einer neuen Baureihe 

des Renault Trafic sowie 

der baugleichen Modelle 

Opel Vivaro und Nissan Primastar 

zu rechnen. Auch die neue Baureihe 

soll wieder auf einer gemeinsamen Basis stehen. 

Erlkönigfotos zeigen, dass der markante 

Buckel verschwindet – schade. 

Die Produktion des Trafic und der beiden 

baugleichen Modelle von Nissan und Opel 

soll in diesem Jahr nach Frankreich verlegt 

werden. Zurzeit wird in Großbritannien und 

in Spanien produziert. 

Erscheinungsbild 

Viele Bauformen, geringer Verbrauch, 

günstiger als andere Transporter, hoher Nutzwert, 

optisch ansprechend 

Komfort in Richtung „französisch weich“, 

wenig Seitenhalt auf dem Fahrersitz 

Neben dem schon erwähnten Buckel zeichnet 

den Trafic eine aerodynamisch wirkende 

Front- und eine sehr kantige und damit 

raumbietende Heckpartie aus. Markant ist 

am Heck auch der „Kantenschutz“. Ich fand 

ihn schon immer sehr ansprechend, vor allem 

dann, wenn er sich farblich kontrastreich 

vom Lack unterschied. Ich erinnere mich, 

dass auf einer Opel-Präsentation der neue 

Vivaro mit „Kantenschutz“ in Wagenfarbe 

angepriesen wurde – naja, die Geschmäcker 

sind eben unterschiedlich. Ich finde, dass gerade 

der schwarze „Kantenschutz“ den Trafic 

robust, zuverlässig und ausgesprochen markant wirken lässt. 

In der Passenger-Variante mit acht Sitzplätzen passt eine halbe Fußballmannschaft 

oder eine Großfamilie in den Trafic. Natürlich kann 

man damit auch Handwerker zur Baustelle fahren. 

Fahrerhaus 

Das Raumangebot im Fahrerhaus ist gut, ein Vito bietet gefühlt 

mehr Platz, ein T5 wirkt beengter. Die Übersicht ist gut, die Sitze 

sind französisch komfortabel ausgelegt, bieten deshalb allerdings 

auch kaum Seitenhalt, das können Volkswagen und Mercedes-Benz 

besser! Der Raum bis zur Trennwand ist für Fahrer bis 1,90 Meter 

ausreichend. Der Joystick-Schaltknauf ist im Vergleich zum T5 beim 

Trafic besser untergebracht. Über Ablagenmangel kann man beim 

Trafic nicht klagen, die Ablage über dem Handschuhfach könnte 

etwas tiefer sein, so fallen DIN-A4-Unterlagen durch die „Wahnsinnsbeschleunigung“ 

leicht heraus. Eine Ablage für den Laptop wie 

im Master, Rückenlehne mittlerer Sitz, vermisse ich allerdings. Vielleicht 

bekommen wir Ähnliches in der nächsten Generation geboten. 

Die Instrumententafel ist gut ablesbar und alle Hebel sind gut 

erreichbar. Die weichen Sitze sind Geschmacks- und Gewohnheitssache, 

für den normalen gewerblichen Alltag bietet der Trafic einen 

guten Arbeitsplatz. 

Radio- und Telefonbedienung 

befinden 

sich am Extrahebel 

68 


Fernbedienung 

Wozu das Navigationssystem mit einer Fernbedienung ausgestattet 

ist, erschließt sich mir allerdings nicht 

MADE 

IN 

GERMANY 

Praktisch 

Der Gummiboden ist leicht zu reinigen, da stört auch der 

Matsch von der Baustelle im Fahrerhaus nicht 

Besuchen Sie uns! 

12.-15. März SHK Essen 

Halle 5.0 Stand 114 

System ALUCA 

Fahrzeugeinrichtungen aus 100% Aluminium 

Cockpit 

Klassisch und übersichtlich stellt sich das Cockpit des Trafic 

dar - mehr benötigt man nicht! 

• geringes Gewicht für maximale Nutzlast 

• individuelle Lösungen - auch für das SHK-Gewerk 

• hochwertig und langlebig 

www.aluca.de

Der Öffnungswinkel von 180 Grad 

ist vollkommen ausreichend 

Fahraktiv 

Fahrtechnisch präsentiert sich der Trafic, 

hier mit der 115 PS Dieselmaschine, durchaus 

agil. Er hängt gut am Gas, beschleunigt 

den Kasten zügig und verbraucht dabei noch 

nicht einmal viel Sprit. Bei heftiger Kurvenfahrt 

neigt sich der Trafic, dank ebenfalls 

weicher französischer Federung stark, vermittelt 

aber nicht das Gefühl, die Kontrolle 

über das Fahrzeug zu verlieren. Wenn man 

es übertreibt, schiebt der Trafic schön kontrolliert 

über die Vorderräder. In der kurzen 

Bauform ist der Trafic noch etwas zügiger 

bei schnellen Kurvenwechseln, der Testwagen 

mit langem Radstand möchte da schon 

gebeten werden und wankt auch gern etwas 

nach. Die vier Scheibenbremsen verzögern 

ordentlich, wie standfest sie im Gebirge bei 

voller Ausladung sind, konnte ich nicht testen. 

Erfahrungen aus früheren Tests lassen 

allerdings darauf schließen, dass sie auch 

dort funktionieren. Mehrfache Vollbremsungen 

mit 100 Stundenkilometern verkrafteten 

die Bremsen ohne Fading. 

Das 6-Gang-Schaltgetriebe lässt sich gut 

durchschalten, die Kulisse könnte sauberer 

sein, trotzdem trifft man immer den gewünschten 

Gang. Auch die Spreizung der 

Gänge passt ebenfalls gut. 

Auf Wunsch kann der 

Trafic auch einen Träger 

aufs Dach bekommen 

70 


Laderaum 

Der Laderaum dieses Testwagens ist mit einem 

an der Oberfläche rutschhemmenden 

Kunststoffboden ausgerüstet. Die Zurrösen 

am Boden sind ausgespart, leider wird sich 

dort in den Vertiefungen der Dreck sammeln. 

Dafür wird der Blechboden gut geschützt. 

Für die Palettenbeladung scheint 

der Boden jedoch ungeeignet, ein Filmschicht-Holzboden 

ist strapazierfähiger und 

damit besser geeignet. 

Die Radkästen sind zum Schutz holzverkleidet, 

dadurch verliert man an Breite, gewinnt 

aber beim Wiederverkaufswert. Auch 

die Seitenverkleidung aus Holz trägt zum 

Schutz des Blechkleides bei. Bauartbedingt 

besteht die Verkleidung aus vielen Einzelteilen, 

es entstehen leider keine glatten Seitenwände, 

wie sie von vielen gewünscht sind. 

Dennoch eignet sich der kleine Trafic sehr 

gut als Service- oder Auslieferungsfahrzeug 

selbst im „kleinen Paketdienst“. Hier wurden 

verstellbare Zurrschienen auf halber 

Laderaumhöhe montiert, sie sind gut geeignet, 

alle möglichen Waren aufrecht stehend 

zu sichern. Am Boden bietet der Trafic in 

der Baulänge L2 immerhin eine Ladelänge 

von 2,8 Metern. Durch die weit öffnenden 

Hecktüren ist die Beladung, selbst mit sperrigem 

Gut, relativ einfach. Durch die ausgeformte 

Trennwand verliert man im oberen 

Bereich an Laderaum, gewinnt dadurch aber 

Raum im Fahrerhaus. 

Fazit: 

Den Renault Trafic (oder die baugleichen Kollegen) 

kann man ohne Bedenken kaufen. Sie 

leisten im gewerblichen Alltag gute Dienste, 

der Komfort ist französisch ausgelegt und 

durch die verschiedenen Baulängen gibt es 

für fast jedes Gewerbe den richtigen. Einziger 

Schwachpunkt scheinen die Getriebe zu 

sein, sie sollen nicht ewig halten. Δ 

Gummiboden 

Perfekter Schutz für den Blechboden. Gut 

geschützt - steigert den Wiederverkaufswert 

Radkästenverkleidung 

Sie entsteht klassisch aus Echtholz, schützt, 

kostet aber auch Platz 

Zurrpunkte 

Zusätzliche, verschiebbare Zurrösen auf halber 

Laderaumhöhe erleichtern die Sicherung 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault Trafi c 2.0 dCi 115, Kasten, L2H1 

Motor/Getriebe: 1.995 m³, 84 kW/115 PS bei 3.500/min, 300 Nm bei 1.500/min, Common-Rail-Direkteinspritzung, 

Euro 5, 6-Gang-Schaltgetr., Höchstgeschw. 160 km/h. 

Maße/Gewichte: LxBxH außen 5.182 x 1.904 x 1.978 mm, Radstand 3.498 mm, 

LxBxH Laderaum 2.800 x 1.690 x 1.387 mm, zw. d. Radkästen 1.268 mm, Ladekantenhöhe 

540 mm, zul. Gesamtgew. 3.030 kg, Leergew. ca. 2.000 kg, Nutzlast 

ca. 1.030 kg, Anhängelast gebr. 2.000 kg 

 

 

 

 

 


Maßanfertigung von 

Ladungssicherungsnetzen 

Die Firma Dr. Thiel ist 

im Grunde auf zwei Geschäftsbereiche 

spezialisiert. 

Ein Bereich ist der 

Ladungssicherung und 

Ladungsabdeckung gewidmet. 

Auf diesem Sektor 

bietet Thiel eine vielfältige 

Anzahl von Gewebeplanen 

(PVC, PE, PP, Jute, Big- 

Bag, HDPE, Segeltuch) 

und Netzen (PP, PE, PES, 

geknotet, knotenlos) in unterschiedlichsten 

Größen 

und Ausführungen an. Ein 

Großteil dieser Artikel ist 

mit dem DEKRA-Zertifikat 

für Ladungssicherung 

ausgestattet. Neben den 

angebotenen Standardmaßen 

können schnell und 

günstig Sonderwünsche 

bezüglich Maßen und Ausführung 

erfüllt werden. Die 

langjährige Erfahrung und 

das gewonnene Know-how 

bei der Produktion für die 

Entsorgungsbranche wird 

heute auch für individuelle 

Lösungen im Automotive- 

Bereich genutzt. Der zweite 

Geschäftszweig ist die 

Konstruktion, Produktion 

und Installation von Fangzäunen 

– dieser Bereich 

ist im Transportersektor 

eher uninteressant. Δ 

Produktprogramm für die Anforderungen der Zukunft 

D 

ie demografische Entwicklung macht auch nicht halt vor der Transportbranche. 

Im Gegenteil: Die Aus wirkungen werden in den nächsten Jahren spürbar 

werden. Führerscheininhaber der alten Führerscheinklassen 2 oder 3, die 

noch Fahrzeuge von 7,5 Tonnen bis 40 Tonnen Gesamtgewicht fahren durften, 

stehen den Transportunternehmen nicht mehr zur Verfügung. Verschärfend 

kommt hinzu, dass die Führerscheine für diese Klassen nahezu unbezahlbar werden. Dies deutet 

darauf hin, dass der Großteil der künftigen Fahrer nur noch über Führerscheinklassen der 

unteren und mittleren Gewichtsklassen verfügen wird. 

Für die beiden Vorstände der TAXO-Obermaier AG Thomas und Gerhard Obermaier ist 

diese Entwicklung der Anlass zu einer grundlegenden Überarbeitung des Produktprogramms. 

Die Brüder haben 

ihr Unternehmen 

auf diese Entwicklung 

ausgerichtet. 

Es kommt darauf 

an, dass der Betreiber 

sein Transportpotenzial 

ausschöpfen 

kann, 

das ihm durch 

die Qualifikation 

seines Personals und den Einsatzanforderungen seines Betriebs vorgegeben ist. Diese Anforderungen 

kann Taxo-Obermaier mit seinen Modellreihen vom kleinen Tieflader über den 

Kippanhänger bis zum schweren Tieflader in der 15-Tonnen-Gesamtgewichtsklasse bedienen. 

Durch die gesetzlichen Veränderungen wird künftig auch die Nutzlast eine viel höhere Bedeutung 

erlangen. Dies ist der Grund, warum TAXO-Obermaier konsequent den Qualitätsstandard, 

wie er in der Lkw-Industrie angewandt wird, eingeführt hat. Der Verzicht auf feuerverzinkungsfähige 

Konstruktionen erlaubt einen leichteren und hoch belastbaren Stahlleichtbau, 

der dem Kunden ein deutlich besseres Eigengewichts- und Nutzlastverhältnis bietet. 

TAXO-Obermaier schützt seine Produkte mit einer hochwertigen KTL-Beschichtung in gleicher 

Weise wie sie bei Lkw- und Transporterherstellern angewandt wird. 

Δ 

Techau Anhängertechnik und Fahrzeugbau GmbH 

Weitere Infos: 

www.taxo-obermaier.de 

Besonderes Steckenpferd der Firma Techau 

sind die Aufbauten von Autotransportern, Abschleppfahrzeugen 

und Autotransportanhängern. 

Anhängevorrichtungen in Einzelanfertigung 

und Kleinserien, Anhängerfertigung nach 

Kundenwunsch und Sonderanfertigungen jeder 

Art sind heute die Schwerpunkte der Techau 

GmbH. Reparaturen und Ersatzteilservice rund 

um den Anhänger bietet Techau ebenso wie den 

Handel mit Anhängern verschiedener Hersteller. 

Die Restaurierung und Wiederinbetriebnahme 

alter Anhänger ist ein Spezialgebiet, 

dessen man sich bei Techau gerne annimmt. 

Umbauten wie Luftfederanlagen für Transporter 

und Reisemobile werden ebenso ausgeführt 

wie die TÜV/Dekra-Abnahme. Sonderanhänger 

für den Boottransport vom Kanu bis zur 

großen Motoryacht finden sich ebenfalls im 

Angebotsprogramm. Sonderwünsche sind immer 

möglich! 

Δ 

Weitere Informationen: 

www.dr-thiel.net 

Weitere Infos: www.techau.de 

72 


Ihr neuer Mitarbeiter 

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Vertriebspartner gesucht

Die Transporter-Geschichte 

1895 erschien mit dem Typ 13 

Peugeots erstes Nutzfahrzeug. Heute 

sind die Franzosen mit Partner, Expert 

und Boxer bestens aufgestellt 

Praxisnähe für das Handwerk 

Im innerstädtischen Verkehr als 

Lieferfahrzeug oder als Handwerker- 

Servicefahrzeug zeigt sich der Partner 

als eben solcher 

Interview 

2014 stellt Peugeot einen neuen Boxer 

vor. Was verrät Bernd Bach, Vertriebsdirektor 

Peugeot Deutschland, 

über weitere Neuheiten des Jahres? 

74 


Peugeot Spezial 

Die Franzosen sind einer der 

ältesten Fahrzeughersteller der 

Welt und können mit fast 120 

Jahren Transporter-Kompetenz 

punkten. Doch sie zählen auch 

zu den Pionieren bei entscheidenden 

Zukunftstechnologien 

Peugeot Sortimo Förch 

Jeder Handwerker, der sich selbstän- 

dig macht, benötigt Unterstützung. 

Da kommt die Initiative „Deine Gründerzeit“ 

von Peugeot gerade recht 

Sanitärflotte von Peugeot 

Es war eine Frage der Chemie, dass 

beim Sanitärbetrieb Jahnke & Hahne 

die Entscheidung für Kastenwagen 

von Peugeot fiel 

Voll elektrisch 

Mit dem gemeinsam mit Mitsubishi 

entwickelten i0n hat Peugeot seit 

mehr als drei Jahren einen E-Transporter 

im Programm 


Fotograf & Autor: Andreas Aepler 

Peugeot Nutzfahrzeuge 







Spezial 

76 


IN KÜRZE: 

Der Peugeot Partner ist durch diverse Ablagen, unterschiedliche 

Trennwände und ein Pkw-ähnliches Fahrverhalten ein idealer 

Partner für den kleinen Lieferverkehr und den Handwerker. Geringer Verbrauch 

und hohe Zuverlässigkeit zeichnen ihn aus. 

1.000 

und eine Ablage 

Überall finden sich sinnvolle 

Ablagefächer. Der Mittelsitz 

kann mit umgeklappter Lehne 

zur Schreibunterlage werden 

Unser Testwagen, ein Peugeot Partner mit 66-Kilowatt-Dieselmotor, ist mit einem 

Trenngitter und einem Durchladesystem ausgerüstet. Durch Umklappen des äußeren 

Beifahrersitzes und Entfernen einer Blechplatte lassen sich auch lange Rohre oder 

Holzbalken transportieren. Abgerundet wird das durchdachte System durch die Möglichkeit, 

die kleinere rechte Hecktür geöffnet zu lassen und die größere linke Tür trotzdem zu 

verriegeln. Praxisnah gelöst, denn bei anderen Herstellern besteht diese Möglichkeit der Einzelverriegelung 

nicht. Zu bedenken ist allerdings, dass dadurch gerade im Winter sehr viel Dreck 

in den Innenraum gesaugt wird. Für den dauerhaften Transport von Langgut ist ein Dachträger 

vielleicht sinnvoller. Im Laderaum ist das Blechkleid durch einen Kunststoffboden geschützt, dieser 

ist allerdings rutschig und bietet so wenig Reibbeiwert. Je nach hauptsächlichem Transportgut 

könnte man mit eingelegten Gummimatten zur Rutschhemmung oder natürlich mit einem 

Sicherungsnetz arbeiten. Sechs stabile Zurrpunkte sind im Ladeboden vorhanden. 

Im Grunde ist der Partner wahrscheinlich nicht für den Warentransport auf Europaletten gebaut, 

doch er könnte! Der Abstand zwischen den Radkästen reicht aus, um eine Europalette über die 

lange Seite aufzunehmen. 

Die Be- und Entladung des kleinen Laderaum wird bei unserem Partner durch die zwei kleinen 

seitlichen Schiebetüren sehr erleichtert, man muss eigentlich nie hineinkrabbeln, um die Ware zu 

erreichen. 


Der „kleine“ Partner ist ideal für das Innenstadtgewusel 

in Großstädten. 

Drei Mann in der Fahrerkabine 

Zwischen die Radkästen passt eine 

Europalette mit der langen Seite 

Hier finden sich die angekündigten „1.000 Ablagen“. 

Beginnen wir unsere Erkundungsreise oben in Kopfhöhe. 

Dort befindet sich eine Ablagegalerie über die volle 

Fahrzeugbreite. Etwas tiefer hinter dem Lenkrad ist 

ebenfalls ein Fach mit Klappe verbaut und das übliche 

Handschuhfach ist auch vorhanden. Weiter geht es in 

den großen Türablagen, die auch Getränkeflaschen 

aufnehmen und unter dem mittleren Sitzpolster ist 

dann auch noch ein verdecktes Ablagefach. Überhaupt 

ist die Sitzkombination recht ausgefeilt, klappt man die 

Rückenlehne um, erhält man eine Schreibfläche und 

Becherhalter. Klappt man die Sitzfläche hoch, wird das 

erwähnte Staufach freigegeben. Beim äußeren Sitz kann 

die Rückenlehne für das Durchladesystem umgeklappt 

werden und weist dann auf der Blechrückseite eine Führungsmulde 

auf. Klasse durchdacht, doch sitzen kann 

man auf dem mittleren Sitz nicht! Die Sitzfläche ist zu 

schmal und durch den Schalthebel ist kaum Platz für die 

Beine. 

Zu lang gewachsen sollten die Passagiere eines Partners 

nicht sein, bei einer Fahrergröße von 1,85 Metern ist die 

Sitzverstellung durch die Trennwand begrenzt. Die Materialien 

scheinen strapazierfähig zu sein, der Gummiboden 

im Fußraum ist auch bei starker Verschmutzung 

einfach zu reinigen. 

78 


Genial gelöst ist das Durchladesystem. Der 

untere Teil der Blechwand wird entfernt, links 

verstaut und der äußere Beifahrersitz umgeklappt 

– so entsteht Raum für Langgut. 

90 Pferdestärken 

Befeuert wird der Partner Testwagen durch ein 1,6 Liter 

HDi FAP Aggregat mit 66 Kilowatt oder 90 PS. Von wegen 

„Pkw-ähnlich“, der kleine Diesel arbeitet sehr hörbar, 

beschleunigt den Partner zügig und ist mit 215 Newtonmetern 

Drehmoment vollkommen ausreichend. Auf der 

Autobahn sind die Innenraumgeräusche mangels Trennung 

zum Laderaum und durch die Motorgeräusche doch recht 

laut und laden nicht gerade zu Langstreckenfahrten ein. 

Entsprechend ist der verbaute und gut funktionierende 

Tempomat unnötig. Die angegebenen Verbrauchswerte 

von 5,4 Litern im Mix haben wir nicht erreicht, wir lagen 

gut 1,5 Liter über der Angabe, hatten allerdings auch 

Minusgrade. 

Im Stadtbereich, Wendekreis und beim Rangieren, macht 

der Partner mit 4,38 Metern Länge einen guten Eindruck. 

Die Übersicht wird, wie üblich bei Kastenaufbauten, 

durch die fehlenden Scheiben in den Schiebetüren 

eingeschränkt. Hilfe bietet der verbaute Parkassistent, 

natürlich nicht beim Rechtsabbiegen, dabei sind Kinder 

und Radfahrer immer gefährdet. Auf der Landstraße wirkt 

das Fahrwerk schnell schwammig und etwas indirekt. 

Fazit 

Im kleinen innerstädtischen Lieferverkehr, egal, ob als 

Lieferfahrzeug für die Apotheke, im KEP-Bereich oder 

als Handwerker-Servicefahrzeug, kann sich der Partner 

als guter Partner beweisen. Die Motorisierung 

ist ausreichend, allerdings etwas laut. Das 

Durchladesystem gefiel durch Praxisnähe 

für das Handwerk! Δ 


Autor: Andreas Aepler 








Spezial 

Bernd Bach / 

Direktor Vertrieb 

bei der Peugeot 

Deutschland GmbH 

Attraktives 

80 


IN KÜRZE: Peugeot bietet das komplette Transporter-Programm 

bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht. Eines der Zugpferde, der Boxer wird in 

diesem Jahr stark modifiziert auf den Markt kommen. Die Bandbreite 

wird zudem durch den Elektro-Partner erweitert. 

DAZ TRANSPORTER: Wann stellt Peugeot die 

neuen Euro-6-Motoren für seine Transporter vor? 

Wird es eine Abstufung geben? Bekommt der Boxer 

den neuen Motor und danach die anderen Modelle? 

Herr Bach: Zur Einführung neuer Motoren in 

unserer Boxer-Modellreihe können wir zum 

jetzigen Zeitpunkt noch keine Angaben machen. 

Selbstverständlich erfüllen alle Nutzfahrzeuge 

die vom Gesetzgeber geforderten 

Abgasgrenzwerte. 

DAZ TRANSPORTER: Wird der Boxer mehr als 

ein Facelifting und neue Motoren erhalten? 

Herr Bach: Die neue Generation des Boxer 

wird nicht nur optisch überarbeitet, sondern 

wird in allen wesentlichen technischen Bereichen 

weiterentwickelt. Dies gilt ebenso für die 

Karosserie wie auch für die Ausstattung inklusive 

Assistenzsysteme. 

DAZ TRANSPORTER: Wie ist Peugeot in Bezug 

auf alternative Antriebe im Transportersegment 

aufgestellt (iOn Cargo ausgenommen)? 

Herr Bach: In naher Zukunft werden wir den 

Partner Electric auf dem Markt einführen. Mit 

seinem emissionsfreien Elektroantrieb ist dieses 

Modell ideal für den innerstädtischen Lieferverkehr 

geeignet. 

Angebot 

eugeot bietet mit Bipper, Partner, Expert und Boxer die 

Pkomplette Range an Transportern im Segment bis 3,5 Tonnen. 

Der größte, der Boxer, wird demnächst durch einen 

nicht nur facegelifteten Transporter ersetzt. Die beiden kleineren 

Lieferwagen Partner und Expert werden wohl erst einmal nicht 

modifiziert. Trotzdem sind wir sehr gespannt, was uns Peugeot auf der 

IAA Nutzfahrzeuge 2014 präsentieren wird. Im Segment Kleinstlieferwagen 

bietet Peugeot mit dem iOn einen rein elektrisch betriebenen 

Stadtlieferwagen. Er eignet sich hervorragend für den emissionsfreien 

„Kurzstrecken-Paket-Apotheken-Pizza-Pflegedienst“. Auch der Partner 

wird 2014 als Elektrofahrzeug vorgestellt. Ein paar Neuigkeiten 

konnten wir in unserem Interview mit Bernd Bach, Vertriebsdirektor 

bei Peugeot Deutschland, schon jetzt herausfinden. 

DAZ TRANSPORTER: Sind Erdgas- und Hybridvarianten 

für die mittleren und größeren Transporter 

angedacht? 

Herr Bach: Diese Antriebsvarianten sind zum 

jetzigen Zeitpunkt bei uns nicht vorgesehen. 

DAZ TRANSPORTER: Gibt es Pläne, den Boxer 

auch mit Allradantrieb ab Werk auszurüsten oder 

bleibt weiterhin nur die Option der Nachrüstung 

durch Fremdfirmen? 

Herr Bach: Ab Werk wird es keine Allradversion 

des Boxer geben. Allerdings bietet beispielsweise 

unser Kooperationspartner, das 

Unternehmen Dangel im Elsass, den Umbau 

des Boxer auf Allradantrieb an. Diese Option 

ist übrigens auch für den Partner und den Expert 

erhältlich. 

DAZ TRANSPORTER: Wie sieht es mit einem 

heckgetriebene Boxer in der Gewichtsklasse über 

3,5 Tonnen aus ? 


Herr Bach: Eine Variante mit Heckantrieb ist nicht geplant. Mit Frontantrieb 

erfüllt der Boxer alle in ihn gesetzten Erwartungen für die unterschiedlichsten 

Einsatzzwecke. 

DAZ TRANSPORTER: Der Expert, angesiedelt im mittleren Gewichts-Segment, 

ist seit Langem ein sehr beliebtes Fahrzeug für Gewerbetreibende. Wann 

können wir mit einer überarbeiteten Version rechnen? 

Herr Bach: Der Expert stellt tatsächlich ein sehr attraktives Angebot für 

Unternehmen und Handwerker. Wann die nächste Generation auf den 

Markt kommt, können wir heute noch nicht kommunizieren. 

DAZ TRANSPORTER: Wird es weiterhin die Aktion „Deine Gründerzeit“ für 

Peugeot-Transporter geben und wurde die Sonderserie von Gewerbetreibenden 

gut angenommen? Welches Fahrzeug (Partner, Expert, Boxer) wurde von den 

Kunden favorisiert? 

Herr Bach: „Deine Gründerzeit“ ist ein für junge Unternehmen sehr attraktives 

Projekt. Wir planen, die strategische Zusammenarbeit mit den 

Partnern Sortimo und Förch für diese Aktion 

noch weiter auszubauen. Mit dem Start der 

Aktion sind wir sehr zufrieden, möchten das 

Paket aber kontinuierlich weiter ausbauen. 

Hierzu ist die Vernetzung mit genannten 

Partnern extrem wichtig. Insbesondere die 

Modelle Partner und Boxer waren im Rahmen 

der Aktion „Deine Gründerzeit“ sehr 

erfolgreich. 

DAZ TRANSPORTER: Sind weitere Aktionen 

oder branchenbezogene Sondermodelle in 2014 

geplant? 

Herr Bach: Ja, in jedem Fall. Peugeot steht 

für Komplettlösungen aus einer Hand im 

Einrechnungsgeschäft. So können wir unsere 

Nutzfahrzeuge durch den speziellen 

Branchenbezug noch besser auf die Anforderungen 

der Kunden maßschneidern. In 

diesem Zusammenhang werden wir die Kooperation 

mit dem Unternehmen Würth 

fortführen und auch hier neue Wege gehen. 

Des Weiteren wird es im Einrechnungsgeschäft 

spezielle Pharmalösungen geben, die 

selbstverständlich komplett zertifiziert sind 

und somit alle notwendigen Normenvorgaben 

erfüllen. Mit dem Unternehmen Westfalia 

werden wir in einigen Wochen ein sehr 

hochwertiges Freizeitmodell auf Basis des 

Peugeot Expert L2H1 auf den Markt bringen. 

Dies sind nur einige Beispiele von den 

News, die unsere aktuellen und zukünftigen 

Nutzfahrzeugkunden in diesem Jahr von 

Peugeot erwarten können. 

82 


® 

DER LADERAUMSCHUTZ. 

An diesem Zeichen erkennen 

Sie den Marktführer. 

DAZ TRANSPORTER: Wie wird im Markt der kleine 

Elektrotransporter iOn Cargo angenommen? 

Herr Bach: Im Segment der elektrisch angetriebenen 

Kleinwagen stellt der iOn Cargo eine Besonderheit 

jenseits der Volumenmodelle dar. Er zeigt, dass sich 

auch dieses Fahrzeug als stadttaugliches Nutzfahrzeug 

nutzen lässt. 

Laderaumschutz für Transporter (Boden-/ Wand-Systeme) 

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Ein Unternehmen der Delignit Aktiengesellschaft. 

DAZ TRANSPORTER: Was können wir als Neuerungen 

zur IAA Nutzfahrzeuge 2014 von Peugeot erwarten? 

Herr Bach: Bei der IAA steht bei Peugeot der neue 

Boxer im Mittelpunkt, der seine Vielseitigkeit mit verschiedenen 

Umbaulösungen für die unterschiedlichsten 

Branchen unter Beweis stellen wird. Darüber hinaus 

bilden unsere Nutzfahrzeug-Sondermodelle eine 

attraktive Bereicherung des Angebots. 

DAZ TRANSPORTER: Wie groß ist derzeit der Marktanteil 

von Peugeot-Transportern in Europa? 

Herr Bach: In Deutschland liegt der Marktanteil bei 

4,2 Prozent. 

DAZ TRANSPORTER: Erwarten Sie durch den neuen Boxer 

eine starke Veränderung beim Absatz in Europa? 

Herr Bach: Der Peugeot Boxer nimmt in unserem 

Nutzfahrzeug-Angebot bereits eine starke Rolle ein. 

In der neuen Generation hat er sicherlich das Potenzial, 

seine Position weiter auszubauen. 

DAZ TRANSPORTER: Vielen Dank für das interessante 

Interview, wir schauen erwartungsvoll auf den neuen Boxer 

und freuen uns auf den elektrifizierten Partner. Δ 










Spezial 

Zusammen mit der Umbaufirma Sortimo hat Peugeot 

den iOn Cargo entwickelt. Die Basis bildet dabei die 

Pkw-Variante des iOn. Das elektrische Servicemobil mit 

dem Sortimo-Ausbau ist für Fuhrparkflotten wie beispielsweise 

Behörden, Großunternehmen, Kommunen, aber 

auch für Servicetechniker und Handwerker ohne großen 

Transportbedarf konzipiert. Im Heck des Fahrzeuges 

versprechen ein Einbaublock mit integrierten Schubladen, 

die aus besonders stabilem Kunststoff gefertigt sind, eine 

Fachbodenwanne mit Antirutschmatte sowie eine Rück- 

Fahrzeugeinrichtung 

vorn quer: 

1 Adapterplatte 

ProSafe für L-Boxx, 

1 L-Boxx 238, 

1 L-Boxx 374, 

1 Zurrgurt ProSafe 

mit Klemmschloss 

1,4 m 

100% Stromer 

84 

Alle reden von Elektroautos – Peugeot verkauft 

eines und das schon seit mehr als drei Jahren. Der 

zusammen mit der Mitsubishi Motors Corporation 

entwickelte Peugeot i0n ist der fahrende Beweis 

für das vielfältig verankerte Umwelt-Engagement der 

Löwenmarke. 

Nur 3,48 Meter lang überrascht der i0n mit einem 

großzügigen Innenraum, der beim Cargo Platz für 

Sortimo-Einbauten bietet. Möglich macht dies das One- 

Box-Design des Wagens, der auf eine lange Motorhaube 

verzichten kann – weil er dort eben keinen Motor beherbergt. 

Vielmehr wird die Hinterachse direkt von einem 

unterflur angebrachten Elektromotor angetrieben. Er 

leistet 49 kW (67 PS) und sorgt dank des aus dem Stand 

anliegenden Drehmoments von 196 Newtonmetern für 

ein Spurtvermögen, das ebenbürtig zu modernen Turbodiesel 

ist. Und dabei ist der vollelektrische i0n lokal zu 

100 Prozent emissionsfrei unterwegs. Wenn ökologisch 

erzeugter Strom „getankt“ wird, ist die Umweltbilanz 

auch in der Gesamtbetrachtung hervorragend. 

Im Gegensatz zu anderen, selbst neueren Elektroautos, 

lassen sich die Lithium-Ionen-Akkus des i0n ohne Zusatzinstallationen 

an einer Standard-Steckdose aufladen. 

Mit einem optionalen Kabel können auch Starkstrom- 

Ladestationen genutzt werden. Die Reichweite von bis zu 


150 Kilometern erfüllt die Bedürfnisse der allermeisten 

Autofahrer im gewerblichen Alltag. 

Der mehrfach ausgezeichnete Peugeot i0n ist aber nicht 

nur besonders umweltfreundlich, sondern auch besonders 

zuverlässig. Der Elektromotor und das 1-Gang-Getriebe 

sind wartungsfrei, viele von herkömmlich angetriebenen 

Autos bekannten Aggregate wie Anlasser, Auspuff oder 

Kühlsystem erst gar nicht vorhanden. Auf das elektrische 

System gewährt Peugeot fünf Jahre Garantie (50.000 

km). Der Peugeot i0n wird in Deutschland mit einem 

Komplettpreis angeboten, der auch den Akku beinhaltet. 

Eine zusätzliche Miete fällt nicht an. 

Sortimo-Ausbau

IN KÜRZE: Leise und emissionslos gleitet der Elektro-City-Flitzer 

von Peugeot durch den innerstädtischen Straßen verkehr. In der Cargo-Version 

bietet er ausreichend Raum für Klein werkzeuge und einige Ersatzteile, 

die ein Servicetechniker im Einsatz benötigt – was will man mehr? 

wandblende aus stoß- und kratzfestem Sowaflex einen 

unkomplizierten und komfortablen Einsatz. An Stelle der 

Rücksitzbank befinden sich etwas weiter hinten im Fahrzeug 

zwei hochwertige, stapelbare L-BOXXen, die weitere 

Verstaumöglichkeiten bieten und so den Innenraum des 

kleinen Peugeot i0n Cargo optimal nutzen. Diese sind an 

einer Adapterplatte mit dem Einbaublock im Heckraum 

verbunden, sodass maximale Sicherheit garantiert ist. 

Ohne Verzicht 

In Sachen Ausstattung zeigt der i0n, dass elektrisches 

Fahren keinen Verzicht bedeutet. Mit einem besonders 

kleinen Wendekreis von gerade einmal neun Metern, der 

hohen Durchzugskraft ohne Anlauf oder Turboloch und 

dem nahezu lautlosen Dahingleiten ist der kleine Stromer 

wahrhaftig ein umfassend cleveres Angebot. 

Für 26.199,- Euro netto ist der iOn Cargo laut Liste 

käuflich zu erwerben. 

Δ 

Fahrzeugeinrichtung Heck: 

1 Schublade inkl. Trennblechsatz und Antirutschmatte, 

1 Fachboden inkl. 3 S-Boxxen, 1 Fachbodenwanne inkl. 

2 Trennblechen und Antirutschmatte, 2 Alu-Systemwände, 

1 Rückwandblende aus Sowaflex 


Text und Fotos: Andreas Aepler 








Spezial 

Starthilfe geht 

2014 weiter 

Jeder Handwerker, der sich selbständig 

macht, benötigt Unterstützung. Da kommt 

die Initiative „Deine Gründerzeit“ von Peugeot 

vielleicht gerade recht. In Zusammenarbeit 

mit den Firmen Sortimo und Förch bietet 

Peugeot die Fahrzeuge Partner, Expert und Boxer 

als Komplettpaket für die Branchen Tischler, 

Elektro und Sanitär/Heizung/Klima an. 

Bereits zur IAA 2012 kündigte die Löwenmarke 

die Aktion „Deine Gründerzeit“ an. Seit Anfang 

2013 konnten Jungunternehmer und Existenzgründer 

das Angebot nutzen und Geld sparen. Bei 

jungen Unternehmern entwickelte sich eine rege 

Nachfrage. Grund genug, „Gründerzeit“-Sondermodelle 

aus weiteren Nutzfahrzeug-Baureihen 

anzubieten und die Aktion auch 2014 weiterzuführen. 

Im Rahmen der „Gründerzeit“-Aktion stehen 

neben den Modellen Partner Elektro und Partner 

SHK seit Mitte letzten Jahres auch die Ausführungen 

Expert Elektro, Expert SHK, Boxer Elektro 

und Boxer Tischler für den Handwerkseinsatz 

bereit. Die Einstiegspreise liegen zwischen 

16.350,- Euro (für Partner Elektro) und 35.180,- 

Euro (für Boxer Tischler) zzgl. MwSt. Der 

Begriff Nutzfahrzeug wird bei Peugeot im Rahmen 

der Initiative „Deine Gründerzeit“ 

IN KÜRZE: Mit der Initiative „Deine Gründerzeit“ 

hilft Peugeot Existenzgründern. Durch die Partner 

Förch (Werkstattbedarf, Verbrauchsmaterial) und Sortimo 

(Fahrzeugeinrichtung) bietet Peugeot eine Komplettlösung 

für Handwerker 

86 


Die „Gründerzeitmodelle“ 

sind komplett 

ausgerüstet. 

Regale, Schubladen 

und Wannen stammen 

in bester Qualität 

von Sortimo. 

Das Verbrauchsmaterial 

kommt 

von Förch 


Der Boxer für das Sanitärhandwerk ist mit 

Be- und Entlüftung, sehr stabilen großen 

Schubladen und im unteren Bereich mit einer 

Werkzeugkoffer-Klemmvorrichtung ausgerüstet. 

Natürlich sind auch die Zurrösen zur 

Ladungssicherung am Boden vorhanden 

wortwörtlich genommen: Nutzen für Existenzgründer 

haben die Sondermodelle in mehrfacher 

Hinsicht an Bord. Es sind mobile Werkstätten, einsatzfertig 

mit gewerkespezifischen Innenausbauten 

von Sortimo und komplettierbar über je einen individuell 

einlösbaren Gutschein von Förch im Wert 

von 500,- Euro für Produkte im Varioboxx-System. 

Die Kundenvorteile von bis zu 1.700,- Euro netto 

werden um ein Angebot ergänzt, das besonders für 

junge Unternehmer attraktiv ist. Mit der neuen 

0%-Finanzierung bleibt das Kapital in der Firma. 

So bietet Peugeot Professional vom Fahrzeug über 

den Ausbau und das Werkzeug bis zur Finanzierung 

dem Handwerk alles aus einer Hand. 

88 


In den Vorzug sämtlicher Existenzgründervorteile 

können bei Peugeot jene Unternehmer 

kommen, die innerhalb der letzten 24 Monate 

ab Kaufvertrag ein Unternehmen gegründet 

bzw. übernommen haben. Peugeot unterstützt 

seine Vertragspartner auch beim erweiterten 

„Gründerzeit“-Programm umfangreich im 

Marketing und bei der Kommunikation mit 

den Kunden. Interessierte können sich unter 

www.deine-gruenderzeit.de informieren. Dort 

finden sich auch weitere Informationen zur 

Existenzgründung. 

Unser Beispielfahrzeug steht bei Peugeot 

Hansa in Hamburg-Wandsbek. Es handelt 

sich dabei um einen Boxer L1H1, das Sondermodell 

SHK Edition ist inklusive Sortimo 

Laderaumschutzpaket mit Bodenplatte, Seitenverkleidung, 

Zurrgurten, Regalblock links 

und rechts, Schraubstock, Be- und Entlüftung, 

Trennwand sowie Elektro-Paket ausgestattet. 

Optional ab Werk sind Klimaanlage, ESP, 

260°-Türen, Fahrersitz gefedert und Bluetooth 

Freisprecheinrichtung im Fahrzeug verbaut. 

Zum „Gründerpaket“ gehört ebenfalls das 

Varioboxxsystem von Förch im Wert von 500,- 

Euro. Leasing oder Finanzierung kann über 

die Peugeot Bank abgewickelt werden. 

Der Kaufpreis mit der Sonderausstattung liegt 

bei 32.290,59 Euro netto. 

Δ 

Auch der „Gründerzeit“-Expert 

kann sich mit seiner guten Inneneinrichtung 

sehen lassen. 

Natürlich verfügt er nicht 

über die Standhöhe wie der 

Boxer, dennoch findet alles 

Nötige Platz 


Autor und Fotograf: Norbert Böwing 








Spezial 

Absoluter 

Glücksgriff 

Es war purer Zufall. Denn als sich 

Olaf Jahnke und Dirk Hahne 

vom gleichnamigen Heizungsund 

Sanitärtechnikbetrieb aus 

dem westfälischen Dülmen vor 

einigen Monaten auf die Suche nach neuen 

Transportern machten, waren sie absolut 

markenoffen. „Wir waren auf keinen Hersteller 

fixiert. In erster Linie interessierten 

uns Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit“, 

berichten die beiden. Dass dann aber ausgerechnet 

die Entscheidung für Kastenwagen 

von Peugeot fiel, lag in erster Linie an 

der Unaufdringlichkeit des Verkäufers beim 

Löwenzentrum in Borken. „Der war nicht 

nur total nett, sondern überhaupt nicht aufdringlich 

oder penetrant“, beschreibt Dirk 

Hahne seine Eindrücke. „Da hat die Chemie 

sofort gestimmt und wir wurden nicht mit 

Anrufen bombardiert.“ 

Pausenlos unterwegs. Die Peugeot Transporter 

der Firma Jahnke und Hahne GmbH 

& Co. KG bringen es auf jährliche Laufleistungen 

von bis zu 60.000 Kilometern. 

90 


IN KÜRZE: Die Peugeot-Transporter Expert und Boxer bieten 

passgenau die Größe und Funktion für den Einsatz im Sanitärhandwerk. 

Der Boxer bietet dabei eine Innenhöhe von fast zwei Metern und die 

Ladungssicherung erledigt die Fahrzeugeinrichtung von Order-System 

Morgens in der Frühe werden die 

Transporter beladen, danach sind 

sie den ganzen Tag unterwegs. 


Auch die enorme Ladekapazität des Boxer 

überzeugt im Alltag. Ein Innenausbau sorgt 

für die erforderliche Ladungssicherung. 

Kompliment geht an den Verkäufer 

Ein dickes Kompliment für Verkäufer André 

Cremer vom Löwenzentrum, der inzwischen 

einen Peugeot Boxer und drei Peugeot Expert 

an die Firma Jahnke und Hahne GmbH & Co. 

KG verkauft hat. Dabei ist „verkauft“ nicht 

einmal die richtige Formulierung, denn einen 

Transporter haben die beiden Unternehmer 

aus dem Münsterland sogar noch bei einem 

Preisausschreiben von Peugeot gewonnen. 

Unglaublich! „Es war ein absoluter Glücksgriff. 

Als wir von dem Gewinn gehört haben, 

konnten wir es selbst nicht glauben. Statt den 

gewonnen Expert zu nehmen, haben wir dann 

aber noch mal draufgelegt und uns spontan 

für einen großen Boxer entschieden“, erzählt 

Jahnke beim Besuch der DAZ TRANSPOR- 

TER. 

Die Innenraumhöhe 

ist 

erstaunlich. 

Selbst der 1,93 

m große Auszubildende 

Justin 

Pelzer hat keine 

Probleme. 

Sämtliches 

Werkzeug ist 

sicher untergebracht. 

92 


Der Peugeot Boxer ist ein 

robuster Dauerläufer im 

Baustelleneinsatz. 

Beim Modell Expert hat sich die 

Firma für die Karosserievariante 

L2 entschieden. 

Enorme Innenhöhe im Peugeot Boxer 

Eine kluge Entscheidung, die sich vor allem 

für die vielen Baustelleneinsätze der Firma 

rechnet. Dazu muss man wissen, dass Jahnke 

und Hahne als Sanitär- und Klimafachbetrieb 

nicht nur regional, sondern inzwischen auch 

bundesweit unterwegs ist. „Wir arbeiten im 

24-Stunden-Service für eine ganze Reihe von 

Discountketten und da muss man ständig alles 

an Bord haben. Während sich der Boxer 

vor allem bei Baustelleneinsätzen bestens bewährt, 

sind die Expert als Service- und Werkstattwagen 

für unsere Zwecke geradezu ideal“, 

so Olaf Jahnke. Erstaunlich ist im Peugeot 

Boxer vor allem die enorme Innenhöhe, die es 

dem 1,93 m großen Azubi Justin Pelzer sogar 

erlaubt, sich darin problemlos zu bewegen. 


Details erleichtern Arbeitsalltag 

Im Peugeot Expert sind es viele kleine 

Details, die dazu beitragen, den Arbeitsalltag 

der Mitarbeiter zu erleichtern. Zwar verfügen 

alle Kastenwagen des Installationsbetriebes 

über eine nachgerüstete Rückfahrkamera, 

doch erhöht auch eine Glasscheibe zwischen 

Fahrgast- und Laderaum die Sicherheit. Auch 

hinsichtlich seiner Ladekapazität bewährt sich 

der auf 3,5 Tonnen aufgelastete Transportertyp 

bestens. Dazu trägt vor allem die längere 

Plattformvariante L2 von 5,135 m bei. Auch 

die besonders niedrigen Ladekanten des Expert 

sind ein Plus in der Praxis. Ebenso die 

großen Heckflügeltüren für ein einfaches Beund 

Entladen, die sich im Winkel von 180 

Grad öffnen lassen. 

Eine Scheibe 

zwischen 

Fahrgast- und 

Laderaum im 

Expert erhöht 

die Sicherheit. 

An alles gedacht: 

Spanngurte 

befinden 

sich in den 

Taschen von 

Sortimo, die an 

den Flügeltüren 

der Transporter 

befestigt sind. 

94 


! 

Weitere 


Internet: www.jahnke-hahne.de 

e-mail: jahnke-hahne@t-online.de 

Auch Schläuche 

und Leitungen 

wollen aufgehoben 

sein. So macht 

die rollende Werkstatt 

allzeit eine 

gute Figur 

Ladungssicherung spielt große Rolle 

Bei der Menge an technischem Equipment, 

das die Mitarbeiter des Handwerksbetriebes 

ständig mitführen müssen, schreiben Olaf 

Jahnke und Dirk Hahne das Thema Ladungssicherung 

groß. Sämtliche Kleintransporter 

sind mit Ausbauten der Firma Order System 

ausgestattet. Zusätzlich sind an den Hecktüren 

Taschen von Sortimo angebracht, in denen 

sich Spanngurte befinden. Während im 

Boxer zum Beispiel Leitern befestigt werden 

müssen, kommt es oft vor, dass schwere Geräte 

an Bord sind. Und in dem Expert müssen 

nicht selten Ersatzteile mitgenommen werden. 

Bei jährlich bis zu 60.000 Kilometern pro 

Transporter stimmt Dank moderner HDI- 

Motorisierung nicht nur die Wirtschaftlichkeit. 

„Alle Fahrzeuge sind unseren extremen 

Belastungen wirklich vollends gewachsen“, 

haben Jahnke und Hahne ihre Entscheidung 

für die Kastenwagen mit dem Löwen bis heute 

nicht bereut. 

Δ 










Spezial 

IN KÜRZE: 

Peugeot ist die älteste noch existierende Automarke. Die 

Erfolgsgeschichte der leichten Nutzfahrzeuge des Konzerns begann im Jahr 1895 

96 


Vive la France 

Vom einfachen Pritschenwagen zum ausgewachsenen Boxer 

Den Startschuss der leichten Nutzfahrzeuge von 

Peugeot lieferte der Typ 13 im Jahr 1895. Mit dem 

Zweizylinder-Motor konnte der Typ 13 bereits 

eine Nutzlast von 500 Kilogramm transportieren. Der erste 

leichte Pritschen-Lieferwagen, der Typ 22 des französischen 

Automobilherstellers, wurde schon drei Jahre später 

auf den Markt gebracht und leistete acht PS. Damit erreichte 

er immerhin 18 km/h. Wie alle Peugeot-Modelle ab 

1897 war auch dieses Fahrzeug mit einem „in-house” Motor 

ausgestattet. In diesem Motor mit Gehäuse waren die 

zwei Zylinder horizontal eingebaut. Die maximale Nutzlast 

wuchs bei diesem Fahrzeug bereits auf eine Tonne. 

Im Jahr 1906 beginnt für Peugeot eine neue Ära im Nutzfahrzeugbau. 

Das frühere kastenförmige Design wich einer für diese 

Zeit typischen Automobil-Optik. Der nun vertikal eingebaute 

Motor fand im Frontbereich Platz und die Steuerung des Fahrzeuges 

wurde durch den Einsatz der ersten Lenkräder erleichtert. 

Pritschenwagen, Lieferwagen, ein- und zweistöckige Omnibusse 

sowie offene Autobusse gehörten zur damaligen Modellpalette. 

201 – Einführung der neuen Typenbezeichnung 

Mit dem Modell 201 bestätigte Peugeot 1930 seinen Ruf als 

Generalist. Zugleich läutete der 201 auch die heutige Peugeot 


Namensgebung der Fahrzeuge ein – die dreistellige 

Zahl als Typenangabe mit der Null in der 

Mitte, die zunächst auch bei den Nutzfahrzeugen 

von Peugeot zur Anwendung kam. Der Peugeot 

201 T, der in verschiedenen Kleinlieferwagenvarianten 

produziert wurde, hatte eine Nutzlast 

von 750 Kilogramm. 

Dieselmotoren spielen schon lange eine wichtige 

Rolle bei der Löwenmarke. Bereits 1936 wurde 

eine kleine Serie von Nutzfahrzeugen mit einem 

Selbstzünder ausgerüstet. Ab 1941 entwickelte 

Peugeot – dann unter dem Namen DMA – ein 

leichtes Nutzfahrzeug, das hauptsächlich als 

Sanitätsfahrzeug eingesetzt wurde. Während der 

deutschen Besatzung wurden mehr als 15.000 

Stück vom dem Kleintransporter mit 2-Zylinder- 

Motor und einer Nutzlatz von zwei Tonnen 

gebaut. 

Vom D3 zum Boxer 

Nach der Übernahme des französischen Automobilherstellers 

Chenard & Walker im Jahre 

1946 folgte der „Kastenwagen” Peugeot D3. 

Sein moderner Frontantrieb lieferte 20 PS. 

Neben den üblichen Varianten war der D3 auch 

ab Werk als Kranken- und Feuerwehrwagen 

erhältlich. 

Der Nachfolger D4 nutzte den Motor des 202, 

im Laufe der Zeit auch die Antriebe der Baureihen 

Peugeot 203 und 403. Der Transporter, 

den es auch als Diesel gab, hatte jetzt 45 PS und 

konnte eine Nutzlast von bis zu 1.400 Kilogramm 

befördern. Im Juni 1965 präsentierte Peugeot den Nachfolger 

J7. Das gerundete Wellblechkleid, die große Fensterverglasung 

und die Seitentür setzten damals neue Maßstäbe. Das großzügige 

Ladevolumen von bis zu 8,7 Kubikmetern stellte zu seiner Zeit 

einen beeindruckenden Wert dar. Den Kastenwagen gab es in 

zahlreichen Varianten, der vor allem bei Handwerkern und Gewerbetreibenden 

sehr beliebt war. 

Umfangreiches Nutzfahrzeug-Modellprogramm 

Im Nutzfahrzeugbereich kooperiert der PSA-Konzern seit 1978 

mit Fiat. Das erste Ergebnis der Zusammenarbeit war der Peugeot 

J5, der Vorläufer des heutigen Peugeot Boxers, der zu einem 

echten Verkaufsschlager wurde. Der Peugeot Expert ist ebenfalls in 

Zusammenarbeit mit Fiat entstanden und seit 1995 auf dem Markt 

erhältlich. Ein Jahr später setzte Peugeot mit dem Partner die 

grundlegende Erneuerung der etablierten Modellpalette von leichten 

Nutzfahrzeugen konsequent fort. Alle Modelle werden sowohl 

als Kastenwagen als auch als Pkw-Version angeboten. 

Inzwischen gibt es die Nutzfahrzeug-Baureihen Partner, Expert 

und Boxer in ihrer neuesten Generation. Im Februar 2008 feierte 

der Kleintransporter Peugeot Bipper mit einer Nutzlast bis 535 

Kilogramm in Deutschland seine Markteinführung. Der Bipper 

vervollständigt das Nutzfahrzeugprogramm von Peugeot um einen 

kompakten Stadtlieferwagen. 

Δ 

98 


PERFEKT FÜR JEDE ANFORDERUNG 

Kastenwagen in 8 verschiedenen Größen 

Pritschenfahrzeuge mit 6 verschiedenen Pritschenlängen 

Höchste Nutzlast in seiner Klasse mit bis zu 4,7t 

Moderne Motoren von 106 bis 205 PS 

Geräumige Fahrerkabine mit Platz für bis zu 7 Personen 

Hohe Aufbaufreundlichkeit dank stabilem Leiterrahmen 

WWW.IVECO.DE

ExpoCenter Airport Schönefeld 

13.-16.03.2014 

Besuchen Sie uns Halle A, Stand 37

TRANSPORTER Americas Most Wanted (Vorschau)

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