Platz 1: Taylorcraft 26 cc BNF von Horizon

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FMT-TEST 95
Der Empfänger ist unter dem Kabinenboden installiert.
Zur genaueren Betrachtung wurde er seiner dämpfenden Verpackung entledigt
Aller Ruderhörner sind fertig angebaut.
Zur Feineinstellung der Ruder-Neutrallage
genügen wenige Umdrehungen an
den qualitativ sehr guten Gabelköpfen.
fungseigenschaften keineswegs unseren
Vorstellungen entsprechen. Zudem soll eine
16×6“-Luftschraube montiert werden – unsere
amerikanischen Freunde lieben offensichtig
hohe Drehzahlen – was das Lärmproblem
weiter steigert. Um das Ganze im erträglichen
Rahmen zu halten, wurde ein 18×8“-Propeller
verwendet, die Ausschnitte im Spinner mussten
dafür nicht erweitert werden.
Flugerprobung
Zwei weitere Kritikpunkte haben sich während
der Flugerprobung offenbart: Der Erste betrifft
die Überlauf-Leitung des Tanks. Wie beschrieben,
wird diese auf einen fest montierten
Nippel in der Motorhaube gesteckt. Um
den Schlauch überhaupt aufstecken zu können
(denn dazu muss man mit der Hand in das
Innere der Motorhaube gelangen können),
ist es erforderlich, dass der Schlauch etwa
8 cm länger belassen wird. Beim Aufschieben
der Motorhaube an den Rumpf bildet
dabei der Schlauch automatisch einen mehr
oder minder 180°-Bogen. Trotz sorgfältiger
Kontrolle kann es passieren, dass während
des Fluges der Schlauch abknickt und eine
Entlüftung des Tanks unterbunden wird.
Das macht sich zunächst als Abmagern des
Motors bemerkbar. Man schiebt das zunächst
auf den noch nicht eingelaufenen Motor
und dreht an der Vergasernadel in Richtung
fetter. Zu guter Letzt stellt dann der Motor
trotzdem ab. Um das zu vermeiden, habe
ich nachträglich den Überlauf-Schlauch vom
Nippel abgezogen, auf das notwenige Maß
gekürzt und zum Abluftkanal auf der Unterseite
der Motorhaube/Rumpf geführt. Der
Schlauch wurde dann mit einer Schelle am
Motorspant in seiner Lage fixiert. Und von
nun an lief der Motor wie eine Nähmaschine.
Der zweite Punkt betrifft die Verstrebung
zwischen Seiten- und Höhenleitwerk. Bereits
nach 10 min Motorlauf war deren Befestigungsöse
abgebrochen – das Material der
Öse ist ziemlich dünn. Ersatz wurde in einem
Kabelschuh-Sortiment gefunden. Dort finden
sich Ösen, die an Kabel gequetscht werden, um
diese dann an Blechen zur Masseverbindung
zu montieren. Die Isolierung an der Quetschstelle
wurde entfernt und die Öse mit Epoxy
an die Strebe geklebt.
Obwohl das Vibrationsniveau des Motors
gering ist, sollten alle Schraubverbindungen
mit Schraubensicherungslack gesichert oder
– wo möglich – gekontert werden.
Kann’s losgehen? Der verantwortliche Pilot
bei der Prüfung des Senders.
Auch wenn der Dämpfer nicht die beste Geräuschdämpfung aufweist – er passt perfekt
unter die Haube, die bereits mit allen Bohrungen und Ausschnitten versehen beiliegt.