Asien Kurier Willkommen beim Asien Kurier (Vorschau)

Asien Kurier
Politik und Wirtschaft in Asien
Samstag, 7. Juli 2007
Asien Kurier wird die Interessen
deutscher Unternehmen
in dieser Region unterstützen.
Wir bekennen uns zur Marktwirtschaft,
zu einem freien Welthandel
und, daraus folgend, zur
Globalisierung. Für eine solide
journalistische Berichterstattung
sorgen asienerfahrene Autoren
in Ost- und Südost-Asien, sowie
in Deutschland. Unser Redaktionsteam
pflegt gute Kontakte
zu deutschen Handelskammern,
Industrieverbänden und zu Unternehmern,
die in dieser Region
geschäftlich zuhause sind. Ein
Sprachrohr einzelner Firmen oder
Verbände ist Asien Kurier jedoch
nicht. Wir sind unabhängig und
hinter dieser Zeitschrift steht kein
einflussreicher Verleger.
Asien Kurier erscheint zweimal
monatlich jeweils am 7. und
am 21. mit unterschiedlichen Ausgaben.
Die erste Ausgabe enthält
Wirtschaftsberichte, Interviews
und Analysen. Am 21. des Monats
folgt die Zeitschrift dann mit
einer politisch-wirtschaftlichen
Umschau für elf Länder in Asien,
zwischen Japan im Norden, Indien
im Westen und Singapur im
Süden (mittendrin der Liebling
deutscher Investoren, die Volksrepublik
China). Geschrieben von
Ökonomen, die seit vielen Jahren
in diesen Ländern arbeiten.
Nr. 1 / 2007
Willkommen beim
Asien Kurier !
Liebe Leserinnen und Leser,
eine neue deutschsprachige Wirtschaftszeitschrift
liegt vor Ihnen, mit Berichten aus einer
der - global gesehen - spannensten Gegenden
unserer Erde: aus Asien Pazifik. Und das sich
Asien Kurier massgeblich von anderen Magazinen
unterscheidet, sehen Sie selbst. Die Zeitschrift
erscheint im PDF-Format.
Warum im PDF-Format? Während
traditionelle Zeitschriften
tagelang in der Druckerei liegen
und international per Luftpost
versandt werden, erhalten Sie
Wirtschaftsinformationen mit der
Geschwindigkeit einer Email: binnen
Minuten ist das PDF-Magazin
in Ihrer Mailbox. Und als Unternehmen
wissen wir die niedrigen
Produktionskosten zu schätzen.
Asien Kurier wird an unsere
werten Leserinnen und Leser kostenlos
versandt. Wir haben Sie
für den Erstversand ausgewählt,
da Sie sich bereits in Asien Pazifik
niedergelassen haben, als Unternehmer
in Deutschland oder
der Schweiz für das Asiengeschäft
verantwortlich sind, als Wissenschaftler
an einem Asien-Institut
arbeiten oder politisch mit diesem
Erdteil zu tun haben. Wer die
Zeitschrift nicht erhalten möchte,
den bitten wir um eine kurze
Email (vertrieb@asienkurier.com)
und wir stellen den Versand sofort
ein.
Sind Sie in einem Unternehmen
in verantwortlicher Position
tätig? Asien Kurier ist ein ideales
Medium, um Ihre Firma und
dessen Leistungen einer hochkarätige
Zielgruppe zu präsentieren.
Unsere Mediadaten finden Sie auf
der Webseite www.asienkurier.
com.
www.asienkurier.com
I n d i e s e r A u s g a b e
Asien Kurier
Willkommen beim 1
Asien Kurier
Asien
Zehn Jahre nach der Krise 2
Wahl-Marathon 3
China
Effektives Personal- 4
Management
China / Hongkong
Die perfekte Symbiose 7
Hongkong
Lukrativer Arznei- 9
mittelmarkt
Japan
Messebeteiligungen 10
Korea
APK 2007 in Seoul 11
Malaysia
Schnell und sicher 11
Vietnam
Potential auf Rädern 12
Neue Industrieparks 14
geplant
Auto-Industrie
Hybride Saubermänner 15
Buchbesprechung
Zukunftsmarkt Asien 17
Die Redaktion und unser Herausgeber
würden sich freuen
wenn Ihnen Asien Kurier gefällt
und Sie von den veröffentlichten
Informationen profitieren. Ihre
Meinung und Kritik sind bei uns
stets willkommen,
Ihr
Ralph Rieth, Chefredakteur
1

Asien Kurier
Samstag, 7. Juli 2007
Asien
Zehn Jahre nach der Krise
Von Horst Rudolf in Bonn.
Geburtstage und Jubiläen sind
in der Regel Anlass zur Freude.
Doch ebenso, wie ein Pensionär
das 65. Lebensjahr nur begrenzt
bejubelt, ist der zehnte Jahrestag
des Ausbruchs der sogenannten
“Asienkrise” kein Anlass zu jubeln
– oder doch?
Wir meinen: Ja! Denn die Asienkrise
wurde vergleichsweise
schnell überwunden. Im Gegensatz
zu früheren Krisen dieser
Art, die vor allem die westliche
Welt betrafen, war der Schaden
gerade noch überschaubar und
artete vor allem nicht zu einer
Weltwirtschaftskrise aus. Und im
Gegensatz zu den späten Zwanziger
Jahren war die Krise in Asien
eigentlich keine Wirtschafts-, sondern
eine Währungs- und Finanzkrise.
Da die Mehrzahl unserer Leser
die Asienkrise mehr oder weniger
in Erinnerung haben oder sie sogar
am eigenen Leib oder in der
eigenen Firma durchleben mussten,
wollen wir keine Nachlese
betreiben, sondern vor allem Lehren
ziehen und eine Analyse der
jetzigen Situation betreiben. Vor
allem wollen wir der Frage nachgehen,
ob die Wiederholung oder
Neuauflage einer Asienkrise möglich
oder gar wahrscheinlich ist.
Die Tatsache, dass die Krise von
1997 in Thailand ihren Ausgang
nahm und es auch vor einigen
Monaten aussah, als ob der thailändische
Baht erneut das Währungsgefüge
der Region verunsichern
wollte, klingt alarmierend.
Im Gegensatz zum Szenario vor
einem Jahrzehnt war es diesmal
zwar ein ähnliches Vorspiel, doch
das krisenhafte Gefühl und die
nachfolgende Schockwelle an der
thailändischen Börse wurden
nicht durch eine finanzielle Krise
ausgelöst, sondern vielmehr durch
heftige Massnahmen der Zentralbank,
mit dem Ziel, einer solchen
vorzubeugen.
Die “Mini-Krise” wurde diesmal
durch den Arzt verursacht,
nicht durch den Patienten. Erinnern
wir uns, in der Mitte der
Neunziger begann der sagenhafte
Aufstieg Asiens: China schwor
dem Kommunismus ab, Indien
produzierte nicht mehr Kuhdung,
sondern Computerexperten, Japan
baute immer bessere Autos und
Elektronik und aus einer Reihe
fast unbekannter Länder wurden
Tiger-Staaten.
Kein Wunder, dass die Euphorie
über diese bespiellose Entwicklung
gerade in einem Land
ausuferte, dass nicht gerade für
preussische Disziplin und britisches
Understatement, sondern
für Lebensfreude und Begeisterungsfähigkeit
bekannt war. Das
“Italien Südostasiens” freute sich
seiner Wachstumsraten, Bangkoks
Hochhäuser schossen in
den Himmel und die
inzwischen immer
60
50
40
30
wieder gebeutelten
westlichen Börsianer
und Investoren waren
glücklich, wieder eine
Region und Länder
entdeckt zu haben,
wo spekulieren noch
Freude machte.
Thailand, auf dem
Weg vom Entwicklungsland
in die Neuzeit,
das man noch
wenige Jahrzehnte zuvor
nur über die Lufthansa-Drehscheibe
Rangoon erreichte, wurde
die interessanteste und für eine
zeitlang lukrativste Zielscheibe
weltweit operierener Anleger und
Spekulanten – auch so mancher
deutschen Bank mit klingendem
Namen, die die Finanzierung von
Wolkenkratzern am Chao Phraya
River als sichere Anlage empfahl.
Was schon der Deutschen Bundesbank
in den siebziger Jahren
Kopfschmerzen bereitete, nämlich
die Tatsache, dass ein wirtschaftlicher
Aufschwung, gepaart mit
Exporterfolgen nur durch kräftige
Aufwertungen kontrolliert werden
konnte, wuchs Thailand mangels
wirtschaftlichem Gewicht
und angesichts unvergleichlich
kleinerer Finanzmärkte über den
Kopf. Die Währung stieg in kurzer
Zeit auf phantastische Höhen
– bis die Bubble platze, wie man es
heute nennt.
Die Banken lecken sich
noch immer ihre Wunden.
2006 begann eine ähnlich geartete
Bewegung, aus dem sehr natürlichen
Grund, dass es Thailand
und dem Baht wieder vergleichsweise
gut geht und nach wie vor
die Finanzmärkte zu klein sind,
um massive spekulative Kapitalzuflüsse
zu verkraften.
Doch im Gegensatz zu 1997 ist
man in Thailand – und natürlich
auch in der Region – hochsensibel
und setzt alles daran, eine
Wiederholung der Krise zu verhindern.
US$ / Thailändischer Baht
20
Oct 1996 Apr 1997 Oct 1997 Apr 1998 Oct 1998
Quelle: US-FED
Eigentlich war die brutale
Massnahme der Zentralbank, auf
kurzfristige Kapitalzuflüsse eine
30-prozentige “Mindestreserve”
zu erheben, erfolgreich. Wer die
Krise bekam, war nicht das Land,
sondern vor allem eine Gruppe
von Spekulanten an der SET, der
“Stock Exchange of Thailand”, die
nicht gerade zu den Ärmsten des
Landes gehören und der Zentralbankchefin
bzw. dem Finanzminister
tags darauf die Hölle heissmachten.
2

Asien Kurier
Konsequenterweise beruhigten
sich die asiatischen und internationalen
Finanzmärkte sehr schnell.
Seitdem wird das Währungsthema
heftig diskutiert, der Finanzminister
wurde ausgewechselt und die
Zentralbank weiter entmachtet
– mit dem nicht eleganten, aber
wirkungsvollen Ergebnis, dass
der Kurs des Thaibaht zwar relativ
hoch bleibt, aber nicht mehr
weiter steigt.
Nein – Thailand kriselt in regelmässigen
Abständen vor sich
hin. Die Banken, die nach der Krise
von 1997 überlebten und einigermassen
saniert wurden, lecken
sich noch immer ihre Wunden.
Jede Fehlentwicklung wird beobachtet,
meistens öffentlich kritisiert
- und gerade diese Unsicherheit
hält Spekulanten inzwischen
Lukrativste Zielscheibe
weltweit operierener
Anleger und Spekulanten.
davon ab, das Spiel zu wiederholen.
Auch in Thailand selbst nie richtig
verdaute langfristige Reformideen,
wie die Initiative Thailand
zu einer “Sufficiency Economy”
zu entwickeln, haben neuerdings
wieder Konjunktur. “Sufficiency
Samstag, 7. Juli 2007
Economy” ist eine veredelte und
philosophisch untermauerte Form
der Sozialen Marktwirtschaft, die
den Wachstumsfanatikern im
Land weder verständlich noch
sympatisch war.
Doch heute ist man vorsichtiger.
Thailand wird sicher nicht erneut
zum Auslöser einer Asienkrise.
Wenn die Region zittern sollte,
dann vor den Shanghai – Chinesen,
die das Wort “Krise” noch nicht
kennen, oder vor der schwelenden
Gefahr der “Carry Trades”, die den
Japanern längst aus dem Ruder
gelaufen sind – doch darüber ein
anderes Mal.
Asien
Wahl - Marathon
Für Reformen und Wachstum
kann der wirtschaftliche Einfluss
der Wahlkampfausgaben
nur nützlich sein. Bis Ende 2008
werden die Wähler gleich in
sechs Ländern zu den Urnen gerufen.
Massive Fehler
im Management
der staatlichen
Rentenkassen Japans
und ein Korr
upt ionsskandal
könnten die Chancen
der seit langem
regierenden LDP-
Partei beeinträchtigen.
Ende Juli werden
mehr als die
Hälfte der Oberhaus-Abgeordneten
gewählt und
Land Wahltermin zu wählen Prognose
Japan Ende Juli 2007 Hälfte des
Oberhauses
Korea (Süd)
19. Dezember
2007
Präsident
Risiko für Ministerpräsident
Shinzo Abe.
Wechsel wahrscheinlich:
Oppositions-Kandidat (GNP)
Lee Myung-bak
Thailand Dezember 2007 Parlament keine Prognose möglich
Taiwan März 2008 Präsident Wechsel wahrscheinlich:
Oppositions-Kandidat (KMT)
Ma Ying-jeou
Neuseeland
letzten Umfragen
zufolge muss die
Regierung um ihre
Mehrheit bangen.
Es würde nicht nur dem Reformprogramm
von Ministerpräsident
Shinzo Abe schaden, hingegen
würden innerparteiliche Reformgegner
wohl bald an seinem Stuhl
sägen.
In Taiwan haben sowohl der
KMT-Kandidat und ehemalige
Bürgermeister der Hauptstadt
Taipei, Ma Ying-jeou, als auch
der DPP-Politiker Frank Hsieh
mit Korruptions-Vorwürfen zu
kämpfen. In ihrer pragmatischen
Haltung für bessere Wirtschaftsbeziehungen
zur Volksrepublik
2. Halbjahr
2008
Parlament
Wechsel wahrscheinlich:
Konservative Partei mit John Key
Australien Ende 2008 Parlament Wechsel wahrscheinlich:
Labour Partei mit Kevin Rudd
China vertreten beide Kontrahenten
eine tendenziell ähnliche
Richtung. Taiwans zukünftiger
Präsident wird im März 2008 gewählt
und es scheint, dass sich die
Wähler eher für den reformorientierten
Kuomintang-Politiker Ma
Ying-jeou entscheiden werden.
In Südkorea geht die oppositionelle
GNP-Partei zuversichtlich in
die am 19. Dezember anstehenden
Präsidentschaftswahlen. Lee
Myung-bak dürfte bei den Vorwahlen
im August zum Herausforderer
von Amtsinhaber Roh
Moo-hyun aufsteigen. Dessen Uri-
Partei verlor mit dem Austritt von
23 Abgeordneten Anfang 2007
ihre Parlamentsmehrheit.
Politisch unterschiedlich tendieren
die Wähler auf dem fünften
Kontinent: Australiens Mr.
Howard führt die Regierung seit
1996, während Helen Clark seit
1999 als neuseeländische Premierministerin
amtiert. Trotz einer
starken Wirtschaft und gesunden
Staatsfinanzen wünschen sich
3

Asien Kurier
die Wähler in beiden Ländern
den Wechsel. Parlamentswahlen
stehen in Australien im zweiten
Halbjahr an, wo die Labour Partei
mit ihrem Vorsitzenden Kevin
Rudd nach links neigt. Die konservative
Partei (“Nationals”),
geführt von John Key, dürfte im
späten Jahr 2008 in Neuseeland
für einen Rechtsruck sorgen.
In Thailand ist in den kommenden
18 bis 24 Monaten mit einem
stetigen Verfall der politischen
Verhältnisse zu rechnen. Weder
der Verfassungsentwurf noch die
gegen Jahresende zu erwartenden
Wahlen, werden zu einer stabilen,
demokratischen Regierung führen.
Andere Entwicklungen kommen
hinzu: die Binnennachfrage
ist zusammengebrochen und
vor dem Hintergrund politischer
Unsicherheiten werden auch im
nächsten Jahr die Verbraucher
kaum tiefer in die Tasche greifen.
Stabil zeigen sich die Exporte
und mit Hilfe einiger grosser Infrastrukturprojekte
kann die thailändische
Wirtschaft langsam
weiter wachsen.
Taiwan: Korruptions-
Vorwürfe gegen beide
Kandidaten
Auf den Philippinen wurde
am 14. Mai gewählt: Präsidentin
Gloria Macapagal-Arroyo wird
es auch in der neuen Legislaturperiode
mit dem Unterhaus
leicht haben. Mit der, bei den
Parlamentswahlen erreichten,
komfortablen Mehrheit kann sie
gelegentliche Amtsenthebungsbegehren
der Opposition und
des Senats leicht abblocken. Das
Oberhaus bleibt fest in oppositioneller
Hand, was für Arroyos
Regierung (nicht nur) bei ihren
Reformvorhaben wie bisher ein
Problem darstellt.
Bei mehr als 17.000 Positionen
auf Kommunal-, Provinz- und Landesebene
lässt das amtliche Endergebnis
auf sich warten. Die Wahlkommission
muss sich um eine
Reihe von “erstaunlichen” Wahlergebnissen
kümmern. (db)
Samstag, 7. Juli 2007
BMW in Shenyang: Ausländische Investoren haben eine bessere Reputation.
China
Effektives
Personal-Management
Von Dr. Dieter Burgmann in Bangkok.
Ein eklatanter Mangel an
hochqualifizierten Fachkräften
und erfahrenen Managern zählt
heute zu den grössten Hindernissen,
welche die Aussichten
internationaler Unternehmen in
China beeinträchtigen.
Weiter zunehmend ist der Bedarf
an qualifizierten Führungskräften,
der deutlich die Zahl
gestiegener ausländischer Direktinvestitionen
reflektiert. Und
das Personal für ein modernes,
komplexes Management ist in
den traditionellen Staatsbetrieben
schwerlich zu finden.
Mit der rasanten Wirtschaftsentwicklung
haben sich auch die
Karrierevorstellungen und das
Streben qualifizierter Mitarbeiter
verändert: Job-Hopping wurde
zur Gewohnheit. Konzentriert
sich die übliche Ausbildung bisher
auf die Vermittlung akademischen
Wissens und Geschäftssituationen
aus dem realen Leben,
so mangelt es jedoch akut an jungen,
praxisbezogen ausgebildeten
Berufseinsteigern.
Personalfragen sind für alle
aufstrebenden ausländischen
Unternehmen in China zu einem
Schlüsselthema geworden. Positionen
müssen schnell besetzt
werden und infolgedessen akzeptieren
Personalabteilungen
auch Bewerber mit überhöhten
Gehaltsforderungen oder nicht
ausreichenden Bildungsniveau.
Dies führte nicht nur zu einer
sich hochschraubenden Gehaltsspirale,
sondern auch zu mangelnder
Kompetenz des Managements.
Bestand die urspüngliche
Aufgabe der Personalabteilung
im Anwerben neuer Mitarbeiter,
so müssen sie sich heute zunehmend
bemühen die wertvollen
Mitarbeiter bei der Stange zu halten.
Und es gibt Anzeichen, dass
4
BMW AG

Since 1983, a leading provider of business information, market entry advisory services and peer
group forums for Thailand and the Indochina Region
• Thailand Regional Forum
• Thailand Corporate Finance Forum
• Publications
1. Thailand Corporate Alert
2. Business Indochina
3. Asia Pacific Executive Brief
4. Thailand Corporate Finance Alert
• International conferences, consulting and research
Upcoming major events:
• First Thailand Conference on Islamic Finance
Plaza Athénée Hotel, Bangkok
Thursday, 6th September 2007
• Fifth Cambodia Investment, Trade and Infrastructure Conference
Phnom Penh
Wednesday, 7 th and Thursday, 8 th November 2007
Contact us at Dataconsult Ltd. 54 Soi Santipharp, Surawong Road, Bangkok 10500
E-mail info@dataconsult.co.th / meetings@dataconsult.co.th
Tel: 66 (0) 2 233 5606 thru 7, 66 (0) 2 236 2780
Fax: 66 (0) 2 236 8143, 66 (0) 2 266 8773
Dataconsult Ltd is a member of the AXP research & advisory network in Asia.
CastleAsia (Indonesia) ♦ Dataconsult Ltd (Thailand, Vietnam & Indochina) ♦ IMA Asia (Australia)
♦ IMA-India (India) ♦ Intercedent Asia (China, Singapore & Hong Kong) ♦ Korea Asia Business
Consultancy (Korea) ♦ Paddy Schubert Sdn Bhd (Malaysia) ♦ Taiwan Asia Strategy Consulting
(Taiwan) ♦ The Wallace Business Forum (Philippines)

Asien Kurier
die Gehaltsforderungen weiter
steigen, besonders bei den Zusatzleistungen.
Der durchschnittliche
Mitarbeiter verlässt das Unternehmen
nach einem Jahr. Kandidaten
sind anspruchsvoller und wählerischer
geworden.
Was können Unternehmen potentiellen
Mitarbeitern an Attraktivem
bieten? Karriere-Entwicklung
und Fortbildungskonzepte
sind beliebt. Doch müssen sie
Kandidaten sind
anspruchsvoller und
wählerischer geworden.
auch wirklich angeboten werden.
Umfrageergebnisse zeigen, dass
zahlreiche Mitarbeiter kündigen,
wenn die zugesagten Karrierechancen
und Bildungsangebote
ausbleiben. Das steht im Gegensatz
zum Glauben vieler Unternehmensleiter,
dass Mitarbeiter
wegen der Gehaltshöhe kündigen.
Andere Strategien um Mitarbeiter
zu halten sind Firmenwagen, Immobilienkredite
oder ein auf drei
Jahre angelegtes MBA-Studium.
Aktienoptionen sind ein Leckenbissen
für die oberste Führungsriege.
Ein neuer Trend gewährt
lokalen Managern mehr Verantwortung
im Umgang mit dem
Kunden und der ausländischen
Unternehmeszentrale.
Berufserfahrene, qualifizierte
Arbeitnehmer werden auch zukünftig
immer mehr verdienen.
Internationale Investoren in China
sollten lernen, dass sie ihre
wichtigsten Mitarbeiter anhand
des erwirtschafteten Mehrwertes
vergüten müssen. Veraltete und
grob vereinfachte Vorstellungen
über billige Löhne sind mittlerweile
fehl am Platz. Und für eine
unterschiedliche Bezahlung gleich
qualifizierter Mitarbeiter, nur weil
der eine Chinese und der andere
Ausländer ist, gibt es keine adäquaten
Gründe mehr.
Führungskräfte zu halten ist zu
den Hauptaufgaben jeder Personalabteilung
geworden. Nicht nur
wegen der Kosten einer Neurekrutierung,
sondern weil gewöhnlich
das untergeordnete Managementteam
das Unternehmen zusammen
mit dem Chef verlässt. Wichtige
Arbeitnehmer fühlen sich bei
einem neuen Chef unsicher.
Chinas rapides Wachstum
macht sich überall bemerkbar.
Eine signifikante Auswirkung
im Personalwesen ist es, dass die
Nachfrage nach talentierten chinesischen
Managern das Angebot
übersteigt. Internationale Firmen
benötigen lokale Mitarbeiter, welche
die geschäftlichen Usancen
vor Ort genauso kennen, wie im
Ausland. Einheimische Unternehmen
hingegen benötigen gut
trainierte Führungskräfte, um
sich tatsächlich gegenüber ausländischen
Mitbewerbern behaupten
zu können. Die Zahl der Managementschulen,
ihrer Schüler
und ihrer Spezialisierung ist zu
gering, um bei Chinas Wachstum
ein Führungskräftepotential aufzubauen,
welches so eindrucksvoll
ist, wie die Anzahl einfacher
Arbeitnehmer.
Welche Bedeutung die im Ausland
lebenden Chinesen bei der
Entwicklung der Wirtschaft haben,
wurde oft als ein Schlüsselfaktor
für den Aufstieg der
Volksrepublik in die globale Arena
unterstrichen. Vor über einem
Jahr ermunterten Beijings Politiker
öffentlich die Auslandschinesen
zur Rückkehr auf, um zu
Chinas Wohlstand beizutragen.
Aus Sicht der Beamten ist diese
Aufforderung verständlich. Chinesen
bringen bei der Rückkehr
eine Vielzahl von Handelskontakten,
neuen Ideen und Kapital mit
nach Hause. Diese sogenannten
“Returnees” haben heute einen
eindeutigen Vorteil gegenüber den
lokalen Chinesen und viele von
ihnen sind in begehrenswerten
Positionen multinationaler Unternehmen
beschäftigt.
Statistiken zufolge nimmt die
Zahl der Rückkehrer jährlich
um 13 Prozent zu. Aus mehreren
Gründen sind sie für internationale
Konzerne ein willkommener
Ersatz für westliche Expats: einerseits
haben sie sehr gute Englisch-Kenntnisse
und verstehen
Samstag, 7. Juli 2007
etwas von westlichen Geschäftsmodellen.
Andererseits sind ihre
Bildung, Sprachkenntnisse und
Arbeitserfahrungen bei denen der
Expatriates vergleichbar, während
ihre Gehaltsforderungen weniger
hoch liegen. Im Laufe der kommenden
Jahre werden sich die
Vorteile der Heimkehrer gegenüber
lokalen Chinesen ausgleichen.
Viele Unternehmen haben
in die Fortbildung ihrer örtlichen
Mitarbeiter investiert und manch
eine Firma prüft inzwischen sehr
detailiert die Vor- und Nachteile
ihrer wichtigsten Bewerber.
Ausländische Investoren werden
auf der Suche nach billigen
Arbeitskräften erstaunt feststellen,
dass das Reich der Mitte seine
dominante Stellung nicht auf
Dauer behalten wird. Unlängst
mussten Unternehmen in der an
Hongkong angrenzenden Guangdong-Provinz
unzufrieden
einen Bewerbermangel feststellen.
Trotz der Bevölkerungsmasse
Beijings Politiker
fordern Auslandschinesen
öffentlich
zur Rückkehr auf.
von 1,3 Milliarden Chinesen, von
denen sich viele fast arbeitslos in
der Landwirtschaft verdingen,
hat die Bereitschaft als Wanderarbeiter
an die Ostküste zu ziehen,
abgenommen. Nach einem
Bericht eines Forschungsinstituts
aus der Dongguan-Provinz, fehlen
alleine im Perlflussdelta an
die zwei Millionen Arbeitskräfte.
Gegenteiligen Auffassungen zufolge
ist die Boomstadt Shanghai
weiterhin für sehr viele Chinesen
vom Land attraktiv. Die Einführung
von Sonderwirtschaftszonen
(SEZ) in den Achtziger Jahren
führte zur Massenmigration vom
Land hin an die Ostküste. Untersuchungen
zufolge wird dieses
System nicht dauerhaft Bestand
haben, so dass die Fabriken in die
Provinz verlagert werden müssen
und nicht umgekehrt.
Multinationale, taiwanesische
und Hongkonger Unternehmen
6

Asien Kurier
haben eine bessere Reputation als
lokale Firmen und sind bei der
Einstellung langjähriger Mitarbeiter
erfolgreicher.
Während China weiterhin als
“Fabrikhalle der Welt” angesehen
wird, beeinträchtigen Arbeitskräftemangel
und steigende Löhne im
Speckgürtel der Ostküste zweifellos
die Strategien derjenigen
Unternehmen, die erst mit dem
Gedanken spielen dort zu investieren.
Haben internationale Unternehmen
ihre Personalstrategie
eher langfristig ausgerichtet, so
stehen sie im heutigen China unter
Druck, das Mitarbeiterproblem
kurzfristig zu lösen. Ausländische
Manager, die nur für zwei
bis drei Jahre entsandt werden,
haben konsequenterweise weder
die Zeit, noch die Motivation sich
auf eine langfristig angelegte Personalplanung
zu konzentrieren,
denn während ihrer Zeit vor Ort
werden sich Erfolge nicht sichtbar
zeigen. Eine langfristige angelegte
Beteiligung an Bildungsaktivitäten,
sowie Praktikumsangebote,
sind für erfolgreich operierende
Unternehmen unabdingbar. Dazu
gehört auch ein Bildungssystem,
welches auf die Bedürfnisse der
Samstag, 7. Juli 2007
internationalen Wirtschaft fokussiert
ist. Eine solche Entwicklung
braucht ihre Zeit. Effektives Personal-Management
ist für Investoren
heutzutage eine harte Herausforderung
und eine Aufgabe
die zukünftig noch viel mehr gefragt
sein wird.
Dieser Beitrag basiert auf
Informationen des Unternehmens
Klakogroup in
Hongkong und ihres
Geschäftsführers Sven Köhler.
(www.klakogroup.com,
Tel.: 852 2345 7555).
China / Hongkong
Die perfekte Symbiose
Produktion in China - Dienstleistungen in Hongkong
Vom Delegiertenbüro der Deutschen
Wirtschaft in Hongkong.
In den letzten 25 Jahren hat
sich die Volkswirtschaft von
Hongkong grundlegend verändert.
Lag der Anteil des produzierenden
Gewerbes am BIP im
Jahre 1980 noch bei knapp 23
Prozent, so bleiben heute gerade
mal 4 Prozent. Im gleichen Zeitraum
expandierte der Dienstleistungssektor
von unter 70 auf
über 90 Prozent.
Dass dieser Prozess so unbemerkt
vonstatten gehen konnte,
verdankt die ehemalige Kronkolonie
nicht zuletzt dem Umstand,
dass hier institutionelle Eingriffe
in die freie Wirtschaft nicht stattfinden.
Die perfekte Symbiose: Es war
wohl kein Zufall, dass Anfang
der 80iger Jahre die Sonderwirtschaftszone
Shenzhen ausgerechnet
gegenüber von Hongkong
entstand. Und es sollte eine beispiellose
Erfolgsgeschichte der
chinesischen Volkswirtschaft werden.
Auf der einen Seite der Grenze
gab es Kapital und Know-how,
auf der anderen Seite reichlich
preiswertes Land und Menschen
Oben: 10 Millionen Einwohner-Metropole Shenzhen;
Unten: Auf der chinesischen Seite lässt es sich billig produzieren.
auf der Suche nach eben jenem
und beide zusammen formulieren
heute einen Wirtschaftsraum von
globalen Dimensionen, der seinesgleichen
sucht.
Auch wenn das Reich der Mitte
in seinen Ballungsgebieten Quantensprünge
in seiner wirtschaftlichen
Entwicklung vollzogen hat,
ist das Land nach wie vor auf ausländische
Expertise vor allem im
Dienstleistungsbereich angewiesen,
so auch im Falle von Hongkong
und dem Perlflussdelta.
Der den Handel unterstützende
Dienstleistungssektor ist bisher
nur teilweise auf die andere Seite
der Grenze gezogen, wie beispielsweise
einzelne Logistik- und Lagerhaus-Unternehmen.
Besonders
7
Grosses Foto: Shenzhen Startech Digital Technology;
Kleines Foto: Tourism China

Asien Kurier
das Aufkommen an Containerumschlag
hat in Shenzhen stark zugenommen
und dieses Jahr erstmals
im Volumen Hongkong überholt.
Dies gilt jedoch nicht für andere
handelsunterstützende Dienstleistungen.
Andere Bereiche wie
Vertriebsorganisation, Entwicklung
von Marketingstrategien,
Buchhaltung, Bankgeschäfte sowie
Produktionsentwicklung
werden weiterhin vom Firmensitz
der rund 80.000 Unternehmen in
Hongkong gesteuert, auch wenn
diese eine Produktion auf dem
Festland haben oder in Lohnarbeit
fertigen lassen. Inzwischen
arbeiten schätzungsweise 250.000
Hongkonger als Wochendpendler
in China. Internationale Unternehmen,
die nach China verkaufen
oder dort hergestellte Waren
exportieren wollen, nutzen die
Stadt als Geschäftsbasis und sind
auf eine Vielzahl von Dienstleistungen
angewiesen.
Hongkong - strategischer
Vorposten für das
Chinageschäft.
Die Entwicklung Hongkongs
zu einer Drehscheibe und strategischem
Vorposten für das
Geschäft in China verdankt die
Sonderverwaltungsregion in erster
Linie seinen vorteilhaften
Rahmenbedingungen. Dazu gehört
die Einfachheit einer Firmengründung,
der sichere Rechtsrahmen,
basierend auf dem weltweit
gültigen britischen Gewohnheitsrecht,
der Freihafen und die fiskalischen
Vorteile, die Hongkonger
Produkte und Dienstleistungen
beim Export nach China geniessen.
Von besonderer Bedeutung
ist das CEPA-Abkommen (Closer
Economic Partnership Arrangement),
welches Hongkonger Unternehmen
im Vorgriff auf Marktöffnungen,
die in Erfüllung auf
WTO-Regeln umgesetzt werden
müssen, schon heute den Zugang
zu verschiedenen Dienstleistungssektoren
und Handelslizenzen
gewährt. Die Metropole bleibt
der bevorzugte Standort unter
Samstag, 7. Juli 2007
logisch wenig anspruchsvollen
Produktionsabläufen. In komplexen
Prozessen stösst auch der Billiglohnanbieter
an seine Grenzen,
erst Recht wenn ein hoher Grad an
Technologieeinsatz und die Prä-
Shenzhen - eine beispiellose Erfolgsgeschichte
der chinesischen Volkswirtschaft.
kong aus steuern.
Mit Blick auf die rasanten Entwicklungen
in China im Verlauf
der letzten 20 Jahre liegt die Vermutung
nahe, das auch der Dienstleistungssektor
im vergleichbaren
Umfang hätte mitwachsen müssen.
Dass dies bestenfalls nur teilweise
geschehen ist liegt sicher
daran, dass die Wirtschaftspolitik
vor allem in den Anfängen der
Reformbewegung eher technokratisch-
und technologieorientiert
war, und zum anderen Dienstleistungen
in einer gelenkten, sozialistischen
Planwirtschaft systemimmanent
redundant waren, denn
deren Angebot und Nachfrage
waren per Planziel vorbestimmt.
Hier hat Hongkong einen zeitlichen
Wettbewerbsvorsprung
von mehreren Jahrzehnten und
den Vorteil der grösseren Internationalität
und kosmopolitischen
Prägung. Gleichzeitig ist der
Sprach- und Kulturraum mit dem
Festland, vor allem im Süden Chinas
voll kompatibel und familiäre
Bindungen sorgen für eine grenzüberschreitende
Konvergenz.
Man “versteht” sich - im wahrsten
Sinne des Wortes.
Bei der Wahl des richtigen Produktionsstandortes
in Asien stellt
sich wohl eher nicht die Frage, ob
Hongkong oder China. Sicher gibt
es durchaus lebende Beispiele,
dass eine Produktion in Hongkong
aufgrund der CEPA-Privilegien
ökonomisch sinnvoll sein kann.
Einfache Produktionsabläufe benötigen
kein besonderes Knowhow
und müssen, um die Konkurrenzfähigkeit
der Produkte zu
garantieren, so billig wie möglich
hergestellt werden. Dafür bietet
das Reich der Mitte den idealen
Rahmen, besonders bei technoanderem
für die Abwicklung der
finanziellen Transaktionen von
Handelsgeschäften und ist die Basis
für fast 4.000 (multinationale)
Unternehmen, die ihre Geschäfte
asienweit oder regional von Hongzission
anspruchsvoller Lösungen
gefragt sind. In solchen Fällen
wird Hongkong als Anlaufstelle
gerne genutzt, um in China die
ersten Kontakte zu knüpfen und
Erfahrungen im Markt der Milliarden-Einwohner
zu sammeln.
Danach wird progressiv eine eigene
Produktion auf der chinesischen
Seite aufgebaut.
Das in Hongkong verfügbare
Dienstleistungsangebot spielt dabei
eine entscheidende Rolle, denn
die Verfügbarkeit und Qualität
ist in praktisch allen Bereichen
gegeben, seien es Finanzdienstleistungen,
Design, Qualitätssicherung
oder die Vermarktung.
Besonders zugute kommt den
Marktteilnehmern der freie Fluss
von Informationen und die Tatsache,
dass hier durch die hohe Mobilität
der Geschäftswelt viele Informationen,
Gedanken und Ideen
konvergieren. In Hongkong findet
man auf verdichteten Raum jede
gewünschte Expertise und die
Bewohner sind eine hohe Schlagzahl
gewohnt - vieles passiert, im
wahrsten Sinne des Wortes, über
Nacht.
Asien Kurier
Wirtschaft und Politik
aus Asien:
Im PDF-Format
Asien Kurier wird
kostenlos versandt.
Bestellen Sie per Email:
vertrieb@asienkurier.com
8

Asien Kurier
Samstag, 7. Juli 2007
Hongkong
Lukrativer Arzneimittelmarkt
Alternde Bevölkerung und hohe Pro-Kopf-Einkommen
treiben Umsatz / Deutschland wichtiger Lieferant
Yin ist Materie und Yang ist Energie - In der
modernen, westlich geprägten Theorie der traditionellen
chinesischen Medizin ist das Paar von
besonderer Bedeutung.
Für den Patienten werden Arzneimittel stets individuell
zusammengestellt. Verabreicht wird die
Arznei meist in Form von Tee. Eine zweite häufige
Anwendung ist das Granulat. Hierbei werden die
chinesischen Kräuter zu einem Pulver verarbeitet,
welches mit heißem Wasser aufgegossen sofort getrunken
werden kann.
Interessanter ist für die deutsche
Pharmaindustrie das sehr
gute Gesundheitssystem der ehemaligen
Kronkolonie Hongkong.
Die staatlichen Krankenhäuser
der heutigen Sonderverwaltungsregion
(SVR) bieten nahezu kostenlos
Behandlungen und Medikamente
an. Sie sind daher die mit
Abstand größten Endnachfrager
von Arzneimitteln. Eine wohlhabende,
alternde Bevölkerung
sorgt auch bei den Privatkliniken
für regen Umsatz. Da es keine einheimischen
Hersteller gibt, muss
die Stadt nahezu 100 Prozent ihres
Bedarfs einführen. Ein immer größer
werdender Teil davon wird ins
benachbarte chinesische Festland
reexportiert.
Hongkong importierte vergangenes
Jahr Medikamente im
Wert von fast einer Milliarde
Euro, ein Plus von rund einem
Viertel gegenüber dem Vorjahr.
Zwar hat die Regierung die Arzneimittelausgaben
seit dem Jahr
2005 beschnitten. Die getroffenen
Einsparmaßnahmen hatten jedoch
nur geringfügige Auswirkungen
auf den inländischen Gesamtumsatz.
Eine rasch alternde
Hongkongs Handel
mit Arzneimitteln
(in Mio. Euro)
Gesellschaft und steigende Pro-
Kopf-Einkommen sorgen für ein
lebhaftes Geschäft.
Die Hongkonger Bevölkerung
ist nach Japan die zweitreichste
Asiens, gleichzeitig haben ihre
Bewohner weltweit die höchste
Lebenserwartung. Neugeborene
Frauen können inzwischen damit
rechnen, 85,6 Jahre (Japan: 85,5)
zu leben. Bei Männern liegt der
entsprechende Wert bei 79,5 (Japan:
78,6) Jahren. Zugleich gehört
die Geburtenrate Hongkongs zur
Eine wohlhabende, alternde Bevölkerung
sorgt für ein lebhaftes Geschäft.
niedrigsten der Welt. Sie lag 2006
bei nur noch rund 0,9. Einwanderungen
vom chinesischen Festland
können den Geburtenausfall
nur teilweise kompensieren. In
Zukunft dürfte daher der Anteil
der über 65-jährigen an der Gesamtbevölkerung
kräftig steigen.
Der sprunghafte Anstieg des
Medikamentenhandels Hongkongs
beruht zudem auf der
lebhaften Nachfrage aus der benachbarten
südc
h i n e s i s c h e n
Provinz Guangdong.
Dort
stiegen die Einkommen
und
i n s b e s ondere
die Löhne für
Arbeiter 2005
2004 2005 2006
Importe 679 724 907
Exporte 373 507 713
Handelsvolumen 1.052 1.231 1.620
Versicherungen abgeschlossen.
Dabei handelt es sich zumeist um
preisgünstige Gruppenverträge,
die eine Behandlung ausschließund
2006 kräftig an. Immer mehr
Menschen können sich daher
teure Importwaren leisten.
In Hongkong selbst gibt es
keine Pharmahersteller, es finden
allenfalls Umpack- oder Etikettierungsaktivitäten
statt. Der
gesamte Bedarf muss daher importiert
werden. In China produzierte
Präparate haben in der
Stadt allerdings vielfach noch keine
Zulassungen, sie werden lediglich
über den Freihafen der Stadt
reexportiert, zumeist in andere
Entwicklungsländer. Arzneimittel
aus den USA, Japan, Deutschland,
der Schweiz, Singapur und Großbritannien
decken daher nahezu
drei Viertel des inländischen Bedarfs
ab.
Die Bevölkerung Hongkongs
kann sich nahezu kostenlos in
den staatlichen Krankenhäusern
nicht nur stationär, sondern auch
ambulant behandeln lassen. Dort
erhalten sie zudem Medikamente
für drei Tage. Wer es sich leisten
kann, sucht wegen der deutlich
geringeren Wartezeiten eine Privatpraxis
auf. Die meisten Arbeitgeber
haben für ihre Angestellten
9
Sterling Institutional Review Board

Asien Kurier
lich bei Vertragsärzten garantieren
und über einen teilweise sehr
beschränkten Leistungskatalog
verfügen.
Wie eine Umfrage der South
Hongkongs Arzneimittelimporte, nach Lieferländern
(in Mio. Euro, Veränderung und Lieferanteil)
Länder 2006 2006/05
Veränderung
2006
Lieferanteil
VR China 97,31 -9,9 % 10,7 %
Schweiz 80,96 29,0 % 9,8 %
USA 70,37 11,6 % 7,8 %
Deutschland 47,68 -4,8 % 5,8 %
Japan 44,03 12,8 % 4,9%
Belgien 42,31 -26,5 % 4,7 %
Frankreich 41,27 -0,9 % 4,6 %
Grossbritannien 37,76 -2,7 % 4,2 %
Singapur 26,19 7,7 % 2,9 %
Italien 22,61 22,4 % 2,5 %
Quelle: Census and Statistics Department
China Morning Post ergab, erhalten
Kassenärzte teilweise derart
niedrige Honorare, dass sie damit
nicht einmal die Kosten des Praxisbetriebs
decken können. Daher
finanzieren sie sich zu bis zu 50
Prozent mithilfe der Ausgabe von
Medikamenten, die sie mit einem
saftigen Preisaufschlag an ihre
Patienten verkaufen.
Gefälschte Arzneimittel
bereiten Sorgen.
Das Ausstellen von Rezepten
und die anschließende Beschaffung
der Arzneien in Apotheken
sind in Hongkong weitgehend unüblich.
So existieren lediglich einige
kleinere Pharmazien mit einer
sehr geringen Auswahl. Zudem
verfügen größere Filialen der dominierenden
Drogeriemarktketten
Watsons und Mannings über
eine Abteilung für Medikamente.
Deren Anzahl wurde jedoch in
den letzten Jahren merklich reduziert.
Stattdessen konzentrieren
sich die beiden Anbieter auf den
Verkauf von rezeptfreien Arzneien
sowie auf den Handel mit Vitaminen
und ähnlichen Gesundheitsprodukten.
Die öffentlichen Krankenhäuser
- dort werden über 90 Prozent
aller Patienten behandelt, der Rest
entfällt auf Privatkliniken, die vor
allem von Ausländern und reichen
Hongkongern aufgesucht werden
- sind daher die mit Abstand bedeutendsten
Kunden. Sie müssen
ab einem bestimmten Auftragswert
öffentlich ausschreiben.
Sämtliche Informationen werden
auf die Website des zentralen
Beschaffungsamtes gestellt. Darüber
hinaus spielen die Spezialhändler
eine gewichtige Rolle. Sie
versorgen die privaten Arztpraxen
mit Medikamenten.
Das System ist nach Angaben
von Branchenkennern fair und
offen. Kopfschmerzen bereite
den Pharmakonzernen allerdings
der unzureichende Patentschutz.
Besonders eklatant sei die
Situation bei Parallelimporten, die
zwar illegal seien, aber nur unzureichend
von den Behörden unterbunden
werden. Gefälschte Waren
stellen ein weiteres Problem dar.
Im Jahre 2005 handelte es sich bei
knapp zehn Prozent der in Hongkong
umgesetzten Medikamente
um Plagiate.
Insgesamt betrachtet sei Hongkong
aber ein sehr lukrativer, da
relativ einfach zu bearbeitender
Markt. Der Zeit und Kostenaufwand
des Vertriebs sei insbesondere
im Vergleich zu China gering.
(db / bfai)
Samstag, 7. Juli 2007
Japan
Messebeteiligung mit
eigenen Regeln
Messen in Japan weisen gewisse
eigene Gesetzmäßigkeiten
auf. Sie dienen in erster Line
dazu, Kontakte zu knüpfen und
Informationen zu sammeln.
Eine erfolgreiche Messeteilnahme
ist zudem ein wichtiger Schritt
zur Erschließung des lukrativen
japanischen Marktes.
Die neue bfai-Broschüre “Messeführer
Japan 2007-2008” gibt
Ausstellern eine Vielzahl von Informationen
für die Auswahl der
geeigneten Messe an die Hand.
Gleichzeitig ist sie ein Leitfaden
für zentrale Fragen zur Messeorganisation
wie Messevorbereitung,
-auftritt und -nachbereitung
im Land der aufgehenden Sonne.
Die Teilnahme ist teilweise mit
der Inanspruchnahme von Dienstleistungen
ausgesuchter, vertraglich
gebundener Messebauunternehmen
verbunden. Für den
Auf- und Abbau sind stringente
Abläufe einzuhalten, was eine gute
Koordination zwischen Unternehmen
und Standbaufirmen erfordert.
Messeveranstalter und Messegesellschaften
sind in den meisten
Fällen nicht identisch. Daher muss
der Veranstalter die Auf- und Abbauzeiten
möglichst kurz zu halten,
um die Fixkosten zu senken.
Ausdruck der Höflichkeit ist es,
für den Kunden Werbegeschenke
und Produktproben bereit zu halten.
Geschenke sollten in einer
handlichen und leicht tragbaren
Größe sein. Werbegeschenke
sollten eine schöne Verpackung
aufweisen, denn Verpackung hat
in Japan einen hohen Stellenwert.
Die Broschüre bietet Informationen
zum japanischen Messewesen,
eine Vorstellung der wichtigsten
Messeplätze einschließlich der jeweiligen
Kosten und Verkehrsanbindung
sowie eine Vielzahl von
Kontaktanschriften. Sie wurde von
der AHK Japan und dem AUMA
erstellt und ist zum Preis von 25
Euro bei der bfai erhältlich.
(Tel.: 49 221 2057 316,
Email: vertrieb@bfai.de)
10

Asien Kurier
Korea
Asien-Pazifik
Konferenz
"Welchen Herausforderungen
müssen wir uns stellen? Welche
Innovationen treiben unsere
Märkte? Welche politischen
Entwicklungen bestimmen das
Umfeld? Wie können wir ökonomische,
ökologische und soziale
Nachhaltigkeit sicherstellen?"
- Dr. Jürgen Hambrecht
formuliert einige Diskussionsthemen
in seiner Einladung zur
11. Asien-Pazifik Konferenz der
Deutschen Wirtschaft (APK).
Als Vorsitzender des Asien-Pazifik
Ausschusses im BDI (und
BASF-Vorstandschef) laden er
und Bundeswirtschaftsminister
Michael Glos vom 4. bis 6. Oktober
2007 in die südkoreanische
Hauptstadt Seoul ein. Für deutsche
Entscheider aus Wirtschaft
und Politik ist die APK seit 1986
die bedeutenste Veranstaltung mit
Asienbezug. Auf den regelmässig
in Asien stattfindenden Konferenzen
werden die wichtigsten
Trends im Asiengeschäft praxisorientiert
diskutiert, Erfahrungen
ausgetauscht und Netzwerke gefestigt.
Die für die 11. APK neu konzipierten
thematischen und auf
Diskussion ausgerichteten Foren
sollen den Unternehmern einen
echten Zusatznutzen für ihr geschäftliches
Engagement in Asien
bringen. Sie bieten den Teilnehmern
eine Plattform für den Austausch
über die Kooperation mit
asiatischen Partnern im härter
werdenden globalen Wettbewerb,
insbesondere bei Spitzentechnologien.
In einem unter anderem mit
Dr. Jürgen Hambrecht, dem Vizepräsidenten
der EU-Kommission
Günter Verheugen, BDI-Präsident
Jürgen R. Thumann, und BGA-
Präsident Anton F. Börner, hochkarätig
besetzten Forum steht die
Zukunft der Weltwirtschaft im
Mittelpunkt der Diskussion.
Regionalforen zu “Greater China”,
ASEAN, zur Hightech-Partnerschaft
mit Korea und Japan
sowie zu Indien sind fest geplant.
Im Forum „Mittelstand goes
Asia“ werden Unternehmer sich
darüber austauschen, welchen Bedarf
an Unterstützung vor allem
KMU beim Markteinstieg und
Geschäftsausbau in Asien haben
und über ihre Erfahrungen mit
DEinternational, der Dienstleistungsmarke
der AHK, berichten.
Weitere Themen der Foren sind
die nachhaltige Energiesicherung,
Samstag, 7. Juli 2007
Personalqualifizierung, aktuelle
Trends in der Unternehmensfinanzierung
und das Potential an
Forschungskooperation. (cl /rr)
Korean-German Chamber of
Commerce and Industry
Dr. Roland Wein, kommissarischer
Geschäftsführer
Shinwon Plaza Building
28-2 Hannam-dong, Yongsan-gu
140-884 Seoul / Korea
Tel.: 82 2 37804 690
Fax: 82 2 37804 637
Web: www.kgcci.com
Bundesverband der Deutschen
Industrie e.V. (BDI-APA)
Breite Straße 29
10178 Berlin / Deutschland
Tel.: 49 30 2028 0
Fax: 49 30 2028 2450
Web: www.bdi.eu
Online-Anmeldungen zur APK
apk.kgcci.com
Malaysia
Sicher und schnell
“Mit Panzerfäusten bewaffnete
Piraten haben nach offiziellen
Angaben in der Strasse von
Malacca zwischen Indonesien
und Malaysia vorübergehend
einen Tanker mit leicht brennbaren
Chemikalien in ihre Gewalt
gebracht.”
Nachrichten wie diese aus dem
Jahr 2005 schrecken nicht nur die
internationale Schifffahrt auf.
Nach Schätzungen aus dem letzten
Jahr passieren heute täglich
rund 2.000 Containerschiffe diese
Schlagader des Welthandels. Sie
ist an der engsten Stelle nur 1,5
Seemeilen (2,8 km) breit.
Auch ökonomisch macht es für
Rohöl-Tanker Sinn, die Schifffahrts-Route
vorbei an Malacca
und rund um Singapur zu vermeiden.
Nachdem Malaysias Regierung
im Mai 2007 “grünes Licht”
für ein Pipeline-Projekt im Norden
Westmalaysias gab, haben die
Partner des Konsortiums, welches
das Vorhaben realisieren soll, ein
Memorandum of Understanding
unterzeichnet. Das gesamte Projekt,
welches bis 2014 durchgeführt
werden soll, umfasst den Bau von
drei Pipelines für den Transport
von Öl, eine neue Raffinerie und
die Errichtung von großen Speichertanks.
Die Kosten für die drei
Rohrleitungen werden mit umgerechnet
etwa 7 Milliarden US-
Dollar beziffert.
Die Rohrleitungen sollen über
eine Entfernung von mehr als
300 km von Yan im malaysischen
Bundesstaat Kedah an der Westküste
der Halbinsel Malaysia nach
Bachok im Bundesstaat Kelantan
an der Ostküste geführt werden.
Mit dem Bau der Rohrverbindung
von der West- zur Ostküste sollen
Rohöl und -produkte künftig
direkt von Kelantan weiter nach
Ostasien transportiert und damit
die Fahrt von Öltankern durch
die dichtbefahrene Wasserstraße
11

Asien Kurier
von Malacca überflüssig werden.
Gegenwärtig nehmen Tankschiffe
aus dem Mittleren Osten die Route
durch die Straße von Malacca über
Singapur und weiter nach Norden
zu Häfen in Japan, der Volksrepublik
China und Korea.
Als Projektentwickler wird die
malaysische Firma Trans-Peninsula
Petroleum genannt; weitere
Partner des Konsortiums sind das
einheimische Bauunternehmen
Ranhill Bhd sowie die indonesischen
Unternehmen PT Bakrie
& Brothers und PT Tripatra (Teil
von PT Indika Inti Energi). Mit
der Bauplanung, der technischen
Beschaffung und der schlüsselfertigen
Übergabe soll Ranhill beauftragt
werden. Die malaysischen
und indonesischen Partner haben
zudem ein Abkommen mit der Al-
Banader International Group aus
Saudi-Arabien geschlossen, einer
der geplanten Hauptlieferanten
von Rohöl. Zumindest ein Teil der
künftigen Lieferungen von Stahlrohren
soll von Bakrie kommen.
Finanzierung noch
ungeklärt
Die erste Pipeline soll bis 2011
verlegt sein und auf eine Transportkapazität
von 2 Millionen Barrel
pro Tag an Ölprodukten kommen
(Kosten: 2,3 Mrd. US$). Im Moment
werden täglich 12 Millionen Barrel
an Rohöl über die Straße von Malacca
transportiert. Durch die geplanten
Pipelines könnte dem Vernehmen
nach ein Anteil von etwa
30 Prozent umgeleitet werden.
Die Teilnehmer des Konsortiums
sind optimistisch, dass noch
in den Anfangsmonaten 2008 mit
Samstag, 7. Juli 2007
den Bauarbeiten begonnen werden
kann, obwohl die Finanzierung
zur Zeit noch nicht geklärt ist. Der
größte Teil des Kapitals (70%) soll
durch ausländische Investoren
aufgebracht werden. Insbesondere
ist dabei anscheinend an Kapitalgeber
aus dem Mittleren Osten
gedacht. Gespräche sind vor allem
im Gange mit Geschäftskreisen
aus Saudi-Arabien.
(db / bfai)
Kontakt
Ranhill Berhad
36. Stock, Empire Tower
182 Jalan Tun Razak
50400 Kuala Lumpur, Malaysia
Tel.: 60 3 2171 2020
Fax: 60 3 2164 2235
Email: info@ranhill.com.my
Web: www.ranhill.com.my
Vietnam
Potential auf Rädern
Von Jan Nöther in Hanoi. Der Autor ist Geschäftsführer
der AHK Vietnam.
Quo Vadis Vietnam – Wenn
diese Fragestellung auf einen
Wirtschaftszweig in Vietnam
zutrifft, so auf die Automobilindustrie.
Generell genießt dieser
mit etwa 600.000 zugelassenen
Fahrzeugen noch junge Markt
positive Zukunftsaussichten.
Hierfür sprechen eine Reihe
von Faktoren, wie etwa das hohe
Wirtschaftswachstum und die damit
verbundene steigende Kaufkraft
der vietnamesischen Bevölkerung
oder die zunehmenden
Auslandsinvestitionen, welche einen
positiven Einfluss auf die Entwicklung
der Verkaufszahlen ausüben
sollten. Allerdings steht die
vietnamesische Administration
vor einigen Herausforderungen,
wie etwa der Entwicklung des
Verkehrswegenetzes oder dem
weiteren Abbau von Handelshemmnissen,
um der noch geringen
Nachfrage von jährlich rund
40.000 Fahrzeugen zu begegnen.
Die nachhaltige Entwicklung des
Automobilstandorts Vietnam
sollte auch vom Verhalten der internationalen
Zulieferindustrie
maßgeblich beeinflusst werden.
Dessen Vertreter zeigen im Zuge
des Beitritts Vietnams zur Welthandelsorganisation
(WTO) ein
zwar zunehmendes Interesse, al-
Kleiner Markt für
Zulieferer
lerdings sind signifikante Engagements
noch nicht zu verzeichnen.
Schließlich und angesichts der
geringen Marktgröße bleibt die
Entwicklung des Handels mit Gebrauchtfahrzeugen
abzuwarten.
Seit dem 1. Mai 2006 dürfen Second
Hand-Fahrzeuge mit gewissen
Einschränkungen importiert
werden, der Vertrieb bleibt vietnamesischen
Unternehmen bzw.
Joint Ventures vorbehalten.
Im Zuge der Erneuerungspolitik
„Doi Moi“ kamen auch die
Automobilisten. Insbesondere die
prognostizierten hervorragenden
Zukunftsaussichten schürten Erwartungen,
welche bislang nur
bedingt erfüllt wurden. Zunächst
hinterließ die Asienkrise vor zehn
Jahren aufgrund insgesamt rückläufiger
Auslandsinvestitionen
auch innerhalb der Automobilindustrie
Vietnams ihre Spuren.
Und danach sorgten hohe Einfuhrzölle
für Fahrzeugkits für
eine Missstimmung unter den
Herstellern. Sie führte zu deutlich
höheren Preisen und damit erwartungsgemäß
zu einem Nachfragerückgang.
Zwar begegnete die Industrie
der Entwicklung mit einer
Anpassung von Produktionskapazitäten,
doch sei die Bemerkung
erlaubt, dass die Verkaufszahlen
auch zuvor und im Vergleich zu in
Vietnam bis dahin vorgehaltenen
Produktionskapazitäten (etwa
150.000 Fahrzeuge p.a.) relativ
niedrig waren. Trotz aller Unkenrufe
nahmen die Verkäufe im ersten
Quartal 2007 wieder leicht zu
und es bleibt zu hoffen, dass sich
dieser Trend stabilisiert.
Vor einigen Jahren wurde die 18
in- und ausländische Produzenten
starke “Vietnam Automobile Manufacturers
Association” (VAMA)
gegründet. Bei den Mitgliedern
dominieren Joint Ventures (13),
welche für internationale Herstel-
12

Asien Kurier
ler nach wie vor bindend sind. Daneben
sind drei staatliche und zwei
private lokale Unternehmen in der
VAMA organisiert. Ausserhalb der
VAMA gibt es zahlreiche kleinere
Hersteller von Bussen oder kleinen
LKWs für den einheimischen
Markt. Versteht sich VAMA als Verband
zur Wahrung von Herstellerinteressen,
so gibt es mit der “Vietnam
Quality Appraisal Agency”
(VQAA) eine Einrichtung, welche
über die Qualitätsstandards wachen
soll. Bislang verfügen 16 der
über 50 Montagewerke über das
seitens des Industrieministeriums
eingeführte Qualitätszertifikat, die
noch nicht zertifizierten Betriebe
müssen in Kürze folgen, um nicht
Gefahr zu laufen, ihre Lizenzen zu
verwirken.
Der vietnamesische Fahrzeugmarkt
ist überwiegend von ausländischen
Anbietern geprägt.
Während Toyota mit einem Marktanteil
von etwa 45 Prozent der
unangefochtene Marktführer ist,
geniessen die deutschen Hersteller
wie Mercedes-Benz und BMW
ein herausragendes Ansehen im
Luxussegment.
Im letzten Jahr verkauften die
VAMA-Mitglieder 41.133 Fahrzeuge,
was einem vierprozentigen
Anstieg gegenüber dem Vorjahresergebnis
entspricht. Auffallend
ist ein gegenläufiger Trend,
nachdem die Verkaufszahlen von
Nutzfahrzeugen und jene von
Mehrzweckfahrzeugen aufgrund
des beschleunigten Ausbaus des
öffentlichen Transportnetzes und
der notwendigen Erneuerung
des Fahrzeugbestandes von Verkehrsbetrieben
um 20,5 Prozent
bzw. um 19,8 Prozent zunahmen,
während der Verkauf von Pkw
um 34,4 Prozent rückläufig war.
Ursächlich für den Einbruch am
Pkw-Markt ist der letztjährige Verbrauchssteueranstieg.
Stark zunehmenden
Neu- und Gebrauchtfahrzeugimporte
beeinträchtigen
die das Geschäft zusätzlich.
Obwohl die Regierung die Zulieferindustrie
mit einer nachhaltigen
Förderpolitik ausbauen
möchte, ist bislang keine wesentliche
Erhöhung der inländischen
Samstag, 7. Juli 2007
Vietnams Automobile Manufacturers Association (VAMA)
Rang Kfz-Produzent Trademark
1 Ford Vietnam Ltd. Ford
2 Hino Motors Vietnam Ltd Hino
3 Isuzu Vietnam Ltd. Isuzu
4 Mekong Auto Corp. Fiat, Sanyong, Iveco
5 Mercedes-Benz Vietnam Ltd. Mercedes-Benz
6 Toyota Motor Vietnam Toyota
7
Vietindo Daihatsu Auto Corp.
(Vindaco)
Daihatsu
8 GM Daewoo (Vidamco) GM-Daewoo
9 Vietnam Motors Corp. (VMC) Kia, Mazda, BMW
10
Vietnam Suzuki Corp.
(Visuco)
Suzuki
11 Vina Star Motor Corp. (Vinastar) Mitsubishi
12
Saigon Transportation
Mechanical Corp. (Samco)
Samco
13 Truong Hai Auto Thaco
14
15
16
17
Vietnam Engine & Agricultural
Machinery Corp. (Veam)
Vietnam National Coal &
Mineral Industries Corp.
(Vinacomin)
Xuan Kien Private Enterprise
(Vinaxikui)
Vietnam Automobile Industry
Group (Vinamotor)
Veam
Kamaz, Kraz
Vinaxuki
18 Honda Vietnam Corp. Honda
Wertschöpfung festzustellen. Der
Automobilmarkt Vietnams gilt
nach wie vor als zu klein für eine
rentable Teilefertigung, daher ist
dieses Segment bislang überwiegend
durch Direktimporte gekennzeichnet.
Wie auch in anderen
Emerging Markets wird ein auf
die vietnamesischen Bedürfnisse
ausgerichtetes Fahrzeug konzipiert,
welches unter einem Verkaufspreis
von 10.000 US-Dollar
liegen soll. Die Abkehr vom Moped
hin zum Pkw sollte einen sich
beschleunigenden Trend erfahren,
die Zulieferindustrie könnte
hiervon profitieren. Im Zuge zunehmender
Verkaufszahlen, wie
auch der Etablierung eines Aftersalesmarkts,
sollte die Zahl lokaler
Teilehersteller wachsen.
Erleichterungen für den Import
und den Handel mit Neu- und
Vinamotor, Transinco
Gebrauchtfahrzeugen vergrößern
die ohnehin schon bestehenden
Sorgenfalten lokaler Hersteller.
Sofern die gegenwärtig gültigen
Rahmenbedingungen nicht angepasst
werden, ist davon auszugehen,
dass große Teile der
Automobilindustrie von Importfahrzeugen
dominiert werden.
Negative Entwicklungen, wie
etwa unzureichende Serviceleistungen
mangels eines nicht
vorhandenen Werkstättennetzes
oder Umweltaspekte (Abgasnormen)
wären unvermeidbar.
Abschliessend sei auf das Eingangsstatement
verwiesen: Quo
Vadis Automobilindustrie Vietnam?
Die Zukunft wird einen
hoffentlich für alle Parteien zufriedenstellenden
Weg aufzeigen,
die Strasse dahin bleibt allerdings
holprig.
13

Asien Kurier
Samstag, 7. Juli 2007
Vietnam
115 neue Industrieparks geplant
Massive Zufluss ausländischen
Kapitals nach Vietnam
und das anhaltend kräftige
Wirtschaftswachstum treiben
die Nachfrage nach geeigneten
Standorten für Industrieansiedlungen
in dem südostasiatischen
Land spürbar an.
Immer mehr ausländische Investoren
bevorzugen hierbei die
zahlreichen Industrieparks und
Exportverarbeitungszonen. In den
kommenden Jahren ist laut Angaben
des Ministry of Planning and
Investment (MPI) die Errichtung
neuer und die Erweiterung der
bestehenden Parks und Zonen beabsichtigt.
Vietnam verfügte Ende März
2007 dem neuesten Bericht des
Ministeriums zufolge über 145
Industrial Parks (IP) und Export
Processing Zones (EPZ), von denen
bereits 90 voll in Betrieb gegangen
sind. Bei den in diesen
Sonderzonen angesiedelten inund
ausländischen Betrieben han-
Steuervorteile und gute Infrastruktur
sorgen für Attraktivität
delt es sich zu mehr als 70 Prozent
um Produktionseinheiten. Mittlerweile
haben rund 2.500 ausländische
Firmen ihren Standort in
den IP und EPZ genommen. Ihr
Anteil an den ausländischen Direktinvestitionen
liegt bei etwa 40
Prozent. Für eine Ansiedlung in
IP und EPZ sprechen neben der
meist guten Infrastruktur und vereinfachten
Genehmigungsprozedur
vor allem die hier gewährten
Region
Industriezonenpläne 2006 bis 2010
Neue
Zonen
Koreanischer Zementproduzent in der vietnamesischen Provinz Ha Nam.
Steuervergünstigungen. Gemäß
dem neuesten Regierungsdekret
(Nr. 24/2007/ND-CP) vom 14. Februar
2007 gilt für in IP und EPZ
angesiedelte Unternehmen in den
ersten zwölf Jahren ihrer Tätigkeit
ein Körperschaftssteuersatz von 15
Prozent anstatt der sonst üblichen
28 Prozent. Zudem sind sie in den
ersten drei Jahren von der Steuerzahlung
befreit und erhalten in
den folgenden sieben Jahren einen
Steuernachlass von 50 Prozent. Sie
unterliegen also sieben Jahre lang
nur einem Satz von 7,5 Prozent bei
der Körperschaftsteuer.
Vietnam beabsichtigt nach An-
Erweiterungen
Gesamtfläche
(in ha)
Nördliche Midlands 15 1 2.058
Delta des Roten Flusses 25 6 6.084
Zentrale Küstenregion 22 8 4.834
Zentrales Hochland 3 - 354
Südosten 18 5 4.381
Mekong-Delta 18 7 5.102
gaben des MPI, bis 2015 insgesamt
115 neue Industriezonen zu errichten
und 27 bereits bestehende
auszubauen. Dabei sollen 101
derartige Sonderzonen schon bis
2010 bezugsfertig sein. Zu den attraktivsten
Standorten für ausländische
Investoren zählen die IP
und EPZ in der Wirtschaftsmetropole
Ho-Chi-Minh-Stadt sowie in
den angrenzenden Südprovinzen
Dong Nai, Binh Duong und Ba
Ria-Vung Tau. Aber auch die im
Norden des Landes existierenden
Sonderzonen, vor allem in Hanoi
und in Hai Duong erfreuen sich
wachsender Beliebtheit. Die Mietpreise
in den vietnamesischen
Industriezonen liegen laut einem
Bericht der Japan External Trade
Organisation (JETRO) zwischen
30 und 110 US-Dollar/m 2 und damit
teilweise erheblich höher als
in den benachbarten Ländern.
Die IP und EPZ gewinnen als
Standorte für ausländische Investitionsvorhaben
zunehmend an
Bedeutung. Letzten Angaben des
MPI zufolge haben sich im ersten
Quartal 2007 die ausländischen
Direktinvestitionen in diesen Sonderzonen
gegenüber dem gleichen
Zeitraum des Vorjahres bereits ver-
14
Siemens

Asien Kurier
doppelt und einen Kapitalwert von
etwa 745 Millionen Euro erreicht.
Diese Zonen halten außerdem einen
kontinuierlich wachsenden
Anteil an der industriellen Erzeugung.
Derzeit entfallen bereits 28
Prozent der Industrieproduktion
auf IP und EPZ. Bis 2010 rechnet
die Behörde mit einem Anstieg
dieses Anteils auf 40 Prozent. Die
industrielle Produktion soll hier
jährlich um mehr als 17 Prozent
steigen und 2010 einen Wert von
22 Milliarden Euro erreichen.
Ein wachsendes Problem in den
Industriezonen ist der Mangel an
Fachkräften. Die Regierung bemüht
sich daher, verstärkt qualifizierte
Arbeitskräfte auszubilden.
Standorte mit regem
Zulauf bei Investoren
Dabei ist man auch an Hilfestellung
seitens deutscher Fachhochschulen
und Universitäten sowie
Unternehmen interessiert. Die
Zahl der Industriearbeiter in den
IP und EPZ soll bis 2010 jährlich
um knapp 22 Prozent auf insgesamt
2,5 Millionen Personen steigen.
(rr / bfai)
Kontakte
Samstag, 7. Juli 2007
MPI - Ministry of Planning
and Investment
2 Hoang Van Thu Street
Hanoi / Vietnam
Tel.: 84 4 8453027
Fax: 84 4 8234453
Web: www.mpi.gov.vn
AHK Vietnam
Geschäftsführer Jan Nöther
Web: www.vietnam.ahk.de
Email: noether.jan@vietnam.ahk.de
Auto-Industrie
Hybride Saubermänner
Angetrieben vom hartnäckigen Höhenflug der Kraftstoffpreise
sind Hybridautos nun ein globaler Renner.
Von Urs Müller in Bangkok.
Jährlich werden heute Hunderte
Millionen US-Dollar in die
Entwicklung alternativer Antriebskonzepte
investiert, da kosteneffiziente
Hybridautos bei
einem derzeitigen Rohöl-Weltmarktpreis
von über 70 Dollar je
Barrel immer gefragter sind.
Hybridmarkt ist in einer
starken Expansionsphase.
schätzbar. Nach Hochrechnungen
der Industrie sollen 2010 weltweit
2,1 Millionen Hybridautos abgesetzt
werden, was sich 2015 auf
rund fünf Millionen Fahrzeuge
mehr als verdoppeln soll. Diese
rasante Marktausweitung zwingt
nun auch Koreas zögernde Autoindustrie
zum Einstieg ins Zeitalter
der Hybridtechnologie: In zwei
Jahren will Marktführer Hyundai
sein erstes Hybridauto zuerst in der
Heimat und dann im Weltmarkt
vorstellen. Schließlich wollen die
Koreaner nicht von der automotiven
Dampfwalze Toyota überrollt
werden, die mit ihrer progressiven
Hybridstrategie ihre Mitbewerber
weltweit zum Handeln zwingt.
Toyota überlässt nichts dem Zufall:
Neben rigoroser Kosteneffizienz
sind die bis ins kleinste Detail
durchdachten Entwicklungs- und
Marktstrategien die Grundlage
zum Siegeszug des Autokonzerns
zur globalen Nummer eins der
Branche. Nach der prominenten
US-Autofachzeitschrift “Automotive
News” setzten die Japaner
letztes Jahr global 128.000 Autos
Weitere Faktoren sind die
alarmierende globale Klimaerwärmung,
und das erstarkende
Umweltschutzbewusstsein, was
unter anderem zur kürzlichen
Verschärfung der EU-Emissionsvorschriften
im Rahmen der eingegangenen
Verpflichtungen der
Kyoto-Konferenz zum Abbau der
Treibhausgasemissionen führte.
Vor allem in den Industrienationen
zeichnet sich daher nun ein
rasch anschwellender Hybridtrend
ab, den kein globaler Autobauer
ignorieren kann, ohne nicht
den Verlust von Marktanteilen zu
riskieren.
Zurzeit ist der Hybridmarkt in
einer starken Expansionsphase,
doch seine mittel- bis langfristige
Entwicklung ist äußerst schwer ab-
Toyotas Allradtopmodell Lexus LS600h.
15
toyota

Asien Kurier
Samstag, 7. Juli 2007
mehr als der finanziell angeschlagene
Koloss General Motors ab,
der mit 8.679.860 Autos auf den
zweiten Platz absackte. Auf den
Lorbeeren ruht allerdings der
profitabelste Autobauer der Welt
nicht aus.
Vielmehr baut er seinen Vorsprung
auf General Motors seither
kontinuierlich weiter aus. Dabei
betont Toyota immer, dass die Priorität
des Konzerns nicht Absatzrekorde
sondern Spitzenqualität
und Kundenzufriedenheit sei.
Innovation ist dem frischgebackenen
Weltmarktführer ebenfalls
sehr wichtig, weshalb er bei
der Entwicklung alternativer Antriebskonzepte
eine Schlüsselrolle
hält: Nach rund 15 Jahren intensiver
Forschungs- und Entwicklungsarbeit
debütierte 1997 in Japan
der Toyota Prius Pkw als das
weltweit erste Motorfahrzeug in
Großserienproduktion mit einem
Benzin-Elektro-Hybridantrieb,
was den Grundstein zum globa-
700,000
600,000
500,000
400,000
300,000
200,000
100,000
Emissions- und verbrauchsfrei durch
die notorischen Verkehrsstaus.
len Erfolg der Hybridtechnologie
legte. Bloß zehn Jahre später
durchbrach die Toyota Gruppe
Ende Mai nicht nur die globale
Absatzschallmauer von einer Million
Hybridautos sondern hatte
auch neun weitere Hybridmodelle
zum Pionier Prius gefügt: Die
Palette reicht derzeit vom Toyota
Estima Hybrid Minivan, Toyota
Alphand Hybrid Kleinbus über
die beiden Nobelgeländewagen
Harrier Hybrid und Lexus RX
400h, der Lexus GS450h Luxuslimousine
und dem Toyota Camry
Premium-Pkw bis zu den zwei
Allradtopmodellen Lexus LS600h
und Lexus LS600hL. Das ist jedoch
erst der Anfang, da jährlich
weitere Modelle zur Hybridreihe
gefügt werden.
Ganz klar ist Japans Primus
mit seiner bahnbrechenden Hybridtechnologie
den übrigen Autobauern
um schätzungsweise
sechs Jahre voraus, was in der Automobilindustrie
Lichtjahre sind.
0
Total
Übersee
Japan
Toyotas Hybridauto - Verkäufe
1997 1999 2001 2003 2005 2007*
*) Jan. - Mai
Nach einer dreijährigen Einführungszeit
im heimatlichen Japan
lancierte Toyota nach der Jahrtausendwende
seine Hybridautos in
Nordamerika und Westeuropa,
Quelle: Toyota
wo sie inzwischen ein Renner
sind. Neben dem japanischen
Mutterwerk werden daher Toyotas
Hybridautos seit 2005 ebenfalls
in der zentralchinesischen
Industriestadt Changchun und
ein Jahr später in Kentucky in den
USA produziert.
Das Ziel des Autokonzerns ist
die Eroberung der Hybridschlüsselmärkte
USA und China, wo
deutsche Hersteller mit sauberen
Dieselkonzepten Boden gut zu
machen versuchen. PricewaterhouseCooper
warnt allerdings vor
dem Ruf des Diesels in den beiden
Märkten als “laut und schmutzig”,
während die Hybridtechnologie
ein „umfeldfreundliches“ Image
habe. Zudem ist die landesweite
Versorgung von hochwertigem
Diesel nicht gewährleistet.
Toyotas kontinuierlich weiterentwickelte
Hybridtechnologie
vereint maximale Leistung und
höchste Wirtschaftlichkeit, was
völlig neue Dimensionen des Fahrspaßes
eröffnet: Der erst kürzlich
eingeführte Lexus LS600h erreicht
mit einem neuen 5-Liter V8 Benzinmotor,
einem großen leistungsfähigen
Elektromotor und einer
neu entwickelten Hochleistungsbatteriesatz
eine Spitzensystemleistung
von satten 435 PS !
Nicht nur spart man mit einem
Hybridauto spürbar beim Tanken,
sondern ist mit tiefen CO 2
-Emissionen
im Stadtverkehr auch noch
umweltfreundlich. Vor allem in
den notorischen Verkehrsstaus
der asiatischen Metropolen von
Mumbai über Bangkok bis Seoul
arbeitet der Hybridantrieb praktisch
emissions- und verbrauchsfrei,
da das Auto bis zu 50 Stundenkilometer
nur vom kraftvollen
Elektromotor angetrieben wird
und kaum CO 2
ausstösst. Damit ist
Toyota auf dem besten Weg, sich
zum Saubermann der Automobilindustrie
aufzuschwingen.
Angesichts der weltweiten Klimadebatte
und dem hartnäckig
hohen Benzinpreis rechnet Toyota
mit einem sprunghaften Anschwellen
der globalen Nachfrage
nach Hybridautos: Ab 2010 will
der Autokonzern daher weltweit
jährlich mindestens eine Million
Autos ausgerüstet mit seiner umweltfreundlichen
Elektro- und
Verbrennungsmotorkombination
absetzen.
16

Asien Kurier
Buchbesprechung
Zukunftsmarkt Asien
Von Horst-Joachim Hoffmann
Bestellungen
Marc Faber
FinanzBuch Verlag GmbH
München
Web: www.finanzbuchverlag.de
Tel.: 49 89 651285 0
Fax: 49 89 652096
34,90 Euro
ISBN: 3-89879-046-0
Das „Gold von morgen“ liegt
nicht in Dagobert Ducks sagenumwobenen
amerikanischen
Klondyke, sondern irgendwo in
Asien.
Der Investmentberater und Autor
Marc Faber “betreibt” in seinem
Buch einen sehr aufregenden wirtschaftsgeschichtlichen,
globalen
Rundumschlag. Er springt in einem
amüsanten, doch durchaus ernst
gemeinten Stakkato quer durch die
Konjunktur-Zustände und Anlagemärkte
(von Boom bis Depression),
Zeiten (Altertum bis heute) und
Volkswirtschaften und schafft es
dennoch brilliant, seinen Lesern ein
inhaltlich geschlossenes, hochspannendes
Bild zu vermitteln. Veränderungen
durch schnellere Transportmittel,
schnellere und ausgefeiltere
Kommunikation und einfachere
Informationszugänge schaffen die
Grundlage für diesen Wandel.
Doch der rote Faden simplifiziert:
da Volkswirtschaften aus Menschen
bestehen und diese in ihren Aktionen
und Reaktionen speziesbedingt
beständig bleiben, lassen sich aus
der Geschichte wahrscheinliche
Entwicklungen ableiten.
Doch kennen muß man die Geschichte.
Und da besteht nach der
Lektüre des Buches über Fabers
Wissen wenig Zweifel. In Kapiteln
mit Bezeichnungen wie “Bedeutende
Investmentthemen der Zukunft”
oder “Eine weitere Warnung
an Emerging-Marktes-Investoren”
schafft es der Autor, mit Daten aus
der Geschichte, die teils bis ins 18.
Jahrhundert zurückgreifen, Wirtschaftsgeschichte
und Wirtschaftszyklen
lebendig zu machen und daraus
logisch folgende, heute gültige
Konsequenzen zu ziehen.
Und vom Aufstieg und Fall der
global gesehenen Wirtschaftszentren
kommt der Amerikaner zu der
– durch Grafiken belegten – Frage,
ob die USA denn weiterhin als
Führungsmacht gelten (können)?
Zwar besitze die US-amerikanische
Notenbank (FED) diverse Möglichkeiten,
die amerikanische Wirtschaft
zu stärken, biete aber durch
den Zwang zu internationalem
Wohlbefinden langfristig keine besonders
attraktiven Umfelder für
finanzielle Investoren.
Als Konklusion leitet der Autor
einen Zukunftsmarkt Asien ab - mit
Schwerpunkt China. Erst Mitte der
90er Jahre traten nach der Abschaffung
der Kolonialzeiten und durch
das Aufkommen des Kommunismus
Risse in Asiens wirtschaftlich
bedingten Feudalsystemen auf und
viele Länder näherten sich mehr
oder minder heftig einer Liberalisierung.
Die innerregionalen Spannungen
verringerten sich, und der
zunehmende wirtschaftliche und
militärische Einfluss Chinas wurde
zur Bedrohung – und gleichzeitig
zur Chance. So bewertet Faber etwa
den Ölbedarf der Chinesen mit einer
Verdoppelung auf jetzt 4,5 Millionen
Barrel pro Tag innerhalb der
Impressum
Samstag, 7. Juli 2007
15 Jahre auf ein Wachstum hin zu
35 bis 45 Millionen Barrel pro Tag in
zehn Jahren.
Angenehm an der Einschätzung
der Lage ist, dass Faber sich
von reinen Zahlenspielchen à la “x
Milliarden Chinesen...” trotz aller
genannten Zahlen weitgehend fernhält.
Er nähert sich mit analytischer
Vorsicht an, zieht politische und
soziale Möglichkeiten in Betracht,
wägt ab und schafft es so, in seinem
387-Seiten-Werk den Blick für eine
Wirtschaftsregion zu schärfen, die
Zukunft hat. Und von “Westlern”
meist nur schemenhaft begriffen
wird. Ein Buch für Wirtschaftsinteressierte,
die größere Zusammenhänge
spannend aufbereitet zu
schätzen wissen, sowie für Anleger,
Investoren und auch Unternehmer,
die neue Märkte suchen.
Herausgeber
Ariadne Finanz- und Immobilienvermittlungs
KG
Hildegardstr. 16
10715 Berlin / Germany
Tel.: 49 30 8090 2241
Redaktion
Asien Kurier - Büro Bangkok
Bangkok / Thailand
Tel.: 66 2661 2377
Fax 66 2661 2373
Chefredakteur
Ralph Rieth
Tel.: 66 89153 2108
Email: ralph.rieth@asienkurier.com
Autoren dieser Ausgabe
bfai, Dr. Dieter Burgmann,
Wolfgang Ehmann, Horst-Joachim
Hoffmann, Sven Köhler, Carsten
Lienemann, Urs Müller,
Jan Nöther, Ralph Rieth,
Horst Rudolf.
Alle veröffentlichten Beiträge sind
urheberrechtlich geschützt. Nachdruck
oder Verwendung in elektronischen
oder anderen Medien - auch
auszugsweise - nur mit schriftlicher
Genehmigung der Redaktion. Verlag
und Redaktion haften nicht für unverlangt
eingesandte Manuskripte,
Fotos oder Grafiken. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge geben
nicht unbedingt die Meinung der
Redaktion wieder.
17