Asien Kurier Quantensprung mit Hindernissen (Vorschau)

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Asien Kurier 

Politik und Wirtschaft in Asien 

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Sonntag, 1. Dezember 2013 

Nr. 79 12 / 2013 Jahrgang 7 

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I n d i e s e r A u s g a b e 

Die Linkliste 

ASEAN / AEC 

Quantensprung mit Hindernissen 1 

China 

Guangdong investiert in 5 

die Verkehrsinfrastruktur 

Konsolidierung bei 7 

Chinas Supermarktketten 

Mehr Auslandsinvestitionen 9 

geplant 

Innovatives Radarsystem 12 

für Küstenplanungen 

Quantensprung 

mit Hindernissen 

In Südostasien soll ab 2015 ein integrierter Markt das 

Wachstum befördern 

Von Dr. Doreen Pick 

Berlin. Im Wettbewerb um 

Wachstumschancen sind Staaten 

gezwungen, alle Möglichkeiten 

konsequent zu nutzen. Neben 

den rein nationalen Kraftreserven 

können auch die regionalen 

Ressourcen zum kollektiven 

Vorteil erschlossen werden. Obwohl 

Projekte zur regionalen 

Kooperation in Asien deutlich 

an Popularität gewonnen haben, 

bleiben die Potenziale immens. 

Am weitesten fortgeschritten 

ist hier Südostasien, das im Rahmen 

des ASEAN-Verbundes vor 

einem Quantensprung steht: Ende 

2015 fällt der Startschuss für die 

ASEAN Economic Community 

(AEC), die für die ASEAN-Staaten 

aber auch für deren Handelsund 

Investmentpartner ein neues 

Handlungsumfeld bringen wird. 

Die erste Herausforderung besteht 

schon darin, zu verstehen, worum 

es dabei eigentlich genau handelt. 

Aller politischen Gipfeltreffen- 

Lyrik zum Trotz lässt sich das 

AEC-Projekt auf einen ziemlich 

harten ökonomischen Kern reduzieren: 

Insgesamt geht es darum, 

die bereits bestehende Freihandelszone 

AFTA (ASEAN Free 

Trade Area) sukzessive und perspektivisch 

zu einer Wirtschaftsgemeinschaft 

mit den Merkmalen 

eines gemeinsamen Marktes vergleichbar 

mit dem der Europäischen 

Union weiterzuentwickeln. 

Die formale Handelsliberalisierung 

im ASEAN-Raum ist bereits 

weit vorangekommen – 99,5% der 

intra-ASEAN-Zölle bewegen sich 

Indien 

Mumbai treibt Metro-Projekte 15 

voran 

IT-BPM-Industrie trotzt 17 

Wirtschaftskrise 

Indonesien 

Deutsche Unternehmen 18 

entdecken Indonesien wieder 

Gute Aussichten für die 21 

Bauwirtschaft (Hoch- und Tiefbau) 

Japan 

Kitakyushu setzt auf 31 

grünes Wachstum 

Gute Perspektiven für 33 

Biotechnologie 

Korea 

Chemieindustrie investiert 35 

Malaysia 

Haushaltsentwurf und 39 

allgemeine Umsatzsteuer 

Philippinen 

Lukrativer Markt für 40 

Kfz-Importe 

Thailand 

Finanzstatus steht 42 

auf dem Prüfstand 

Vietnam 

Projektkonzepte und 44 

Risiken 

Buchbesprechung 

Thailand in Wort und Bild 45 

25 Währungen in Asien 46 

Impressum 46 

Wirtschaftsdaten und Charts 47 

Baltic Dry Index 56 

1


in einem Niedrigbereich von 0 bis 

5%. Im Zuge der AEC geht es nun 

gezielt um den Abbau nichttarifärer 

Handelshemmnisse, um Erleichterungen 

bei den Zollformalitäten 

und um die gegenseitige Anerkennung 

und Harmonisierung von 

Standards und Regulierungen für 

verschiedene Produktgruppen. Als 

Zielperspektive soll ein freier Kapital-, 

Güter- und Dienstleistungsverkehr 

etabliert und qualifizierten 

Arbeitskräften eine freie Mobilität 

gewährt werden. 

Vorzug Heterogenität 

All diese Teilaspekte sollen eine 

noch weiter spezialisierte regionale 

Produktion im Sinne der Nutzung 

komparativer Vorteile anregen 

und dabei in erster Linie neue 

Wachstumsimpulse und handelsschaffende 

Effekte erzielen. Letztere 

sind ein spezielles AEC-Ziel, 

130828-neu-seefracht-netzwerk-tms Kopie.pdf 1 28.08.2013 09:33:16 

denn bislang ist der intra-regionale 

Handel im ASEAN-Raum 

mit nur rund 25% – etwa im Vergleich 

zur EU – relativ gering. Mit 

anderen Worten: angestrebt wird 

eine bessere Allokation der vorhandenen 

regionalen Ressourcen. 

Und die Chancen, dass dieses Ziel 

Nahezu alle intra-ASEAN- 

Zölle nur noch bis zu 5% 

tatsächlich wie geplant realisiert 

werden kann, stehen insgesamt 

nicht schlecht. Denn der große 

Vorzug der ASEAN-Region mit 

ihren 615 Millionen Einwohnern 

ist in jedem Fall in den sehr unterschiedlichen 

wirtschaftlichen 

Entwicklungsniveaus der einzelnen 

Mitgliedstaaten zu sehen: An 

der Spitze der ASEAN-Pyramide 

steht der glitzernde postmoderne 

Finanz- und Dienstleistungshub 


Singapur, das eine übergeordnete 

Funktion als regionale Quelle für 

die Bereitstellung von Kapital und 

technischem und Management- 

Know-how spielen kann. Dann 

folgt gewissermaßen die südostasiatische 

Mittelschicht mit einem 

mittleren Pro-Kopf-Einkommen 

bestehend aus Malaysia, Thailand, 

Indonesien und den Philippinen. 

Diese bevölkerungsstarken Volkswirtschaften 

haben in den letzten 

Jahren zum Teil erhebliche technologische 

Fortschritte gemacht 

und vielfach bereits die wichtige 

Schwelle von der kostengünstigen 

Massenproduktion hin zur höherwertigen 

Spezialherstellung 

überschritten. Die dritte Gruppe 

besteht aus den Entwicklungsländern 

Kambodscha, Vietnam, Laos 

und dem erst vor kurzem geöffneten 

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ihrer wirtschaftlichen Entwicklung 

und versuchen bei auswärtigen 

Investoren folglich vor allen 

Dingen mit günstigen Lohnstrukturen 

zu punkten. 

Regionales Plusgeschäft 

Diese regionale Dreiteilung 

stellt im Prinzip eine nachgerade 

ideale Ausgangslage für die Verlagerung 

von Wertschöpfungsaktivitäten 

genau dorthin dar, wo sie 

am relativ besten durchgeführt 

werden können. Die schon weiter 

entwickelten Staaten können Teile 

ihrer arbeitsintensiven Massenproduktion, 

denen sie ausnahmslos 

ihren ökonomischen Aufstieg 

zu verdanken haben, in die weniger 

weit erschlossenen Nachbarländer 

verlagern und sich fortan 

gezielt auf den Auf- und Ausbau 

anspruchsvollerer und einträglicher 

Wirtschaftssparten fokussieren. 

Die schwächeren Länder 

mit niedrigeren Lohnkosten wiederum 

erhalten einen Wachstumsschub 

und profitieren vor 

allem von der Schaffung neuer 

Arbeitsplätze im größeren Stil. In 

der Summe handelt es sich dabei 

– zumindest in der Theorie – für 

alle Beteiligten um ein Plusgeschäft. 

Plausibilität gewinnt das 

AEC-Vorhaben jedenfalls nicht 

zuletzt auch dadurch, dass es 

sich bei Südostasien – trotz der 

jüngsten massiven Abflüsse von 

Portfoliokapital – um eine der 

ökonomisch agilsten Regionen 

der Welt handelt. 

In den letzten 15 Jahren ist die 

Gruppe um rund 6% pro Jahr gewachsen. 

Ein zentrales Pro-Argument 

ist die schiere Größe des 

im Jahr 1967 gegründeten ASE- 

AN-Blocks: Zusammengenommen 

weisen die ASEAN-Staaten 

hinter China und Indien die drittgrößte 

Bevölkerung der Welt auf. 

Die kumulierte Wirtschaftskraft 

liegt aktuell bei 2,3 Billionen US$. 

Hinzu kommt noch eine positive 

demografische Entwicklung in 

den meisten Mitgliedsstaaten, 

sodass die Region als lukrativer 

Zukunftsmarkt für die verschiedenen 

Zweige der Konsumgüterbranche 

gilt. 

In den einschlägigen Vergleichsindexen 

zur Einschätzung 

der Wettbewerbsfähigkeit wie 

Global Competitiveness Index des 

World Economic Forum konnten 

die südostasiatischen Länder zuletzt 

Boden gut machen. Parallel 

herrschen im ASEAN-Raum vergleichsweise 

stabile politische Bedingungen, 

die ein kalkulierbares 

Investitionsumfeld schaffen. 

Die Lohnstrukturen sind trotz 

Erhöhungen immer noch so attraktiv, 

dass eine Reihe von arbeitsintensiven 

Unternehmen ihre 

Gemeinsamer Markt von 

zehn Ländern sehr 

unterschiedlichen 

Entwicklungsniveaus: 

Singapurs Finanzdistrikt 

und Dorf nahe Yangon, 

Myanmar. 


Fertigungsstätten von China nach 

Südostasien verlagert haben. Neben 

dem Zufluss von Investitionen 

von außen profitiert die ASE- 

AN auch von dem Umstand, dass 

die wechselseitige Verflechtung 

bei den Direktinvestitionen in den 

letzten Jahren deutlich zugenommen 

hat – ihr Anteil liegt derzeit 

bei rund einem Fünftel der Gesamtzuflüsse. 

Zu den Vorreiterbranchen 

bei der Herausbildung 

einer vertieften regionalen Arbeitsteilung 

gehören auch in Südostasien 

der Automobilbau und 

die Elektroindustrie. Weitere Sektoren, 

bei denen die ASEAN-Staaten 

attraktive Fertigungsbedingungen 

vorweisen können, sind 

die Textil- und Bekleidungsherstellung, 

die Chemie-und Gummiproduktion, 

die Nahrungsmittelbranche 

sowie die Anfertigung 

von Eisen- und Stahlprodukten. 

Komplexes 

Maßnahmengeflecht 

Das Fundament für die AEC 

wurde im Jahr 2003 im Rahmen 

des ASEAN Concord II gelegt, wobei 

neben einer wirtschaftlichen 

auch eine Sicherheitsgemeinschaft 

und soziokulturelle Gemeinschaft 

verabredet wurde. Wie auch im 

Falle der EU soll die wirtschaftliche 

Integration auch bei ASEAN 

den Weg für Fortschritte in den 

anderen Gebieten bahnen. Geht 

man ins Detail, wird man feststellen, 

dass es sich bei der AEC um 

ein sehr komplexes Gesamtpaket 

mit diversen Einzelmaßnahmen 

handelt. So wird neben einem 

freien Güterverkehr auch ein freier 

Dienstleistungsverkehr angestrebt 

(ASEAN Framework Agreement 

in Service, AFAS). 

Zudem soll im Rahmen des 

ASEAN Comprehensive Investment 

Agreement (ACIA) ein ASE- 

AN weit gültiges Investitionsabkommen 

verwirklicht werden. In 

diesem Zusammenhang geht es 

auch um eine weitere Liberalisierung 

des Kapitalverkehrs sowie 

um eine stärkere Verknüpfung 

zwischen den nationalen Kapi- 

Bilder: Ralph Rieth 

3



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talmärkten. Weiter wurden zwölf 

prioritäre Wirtschaftssektoren 

identifiziert, in denen die Herausbildung 

von grenzüberschreitenden 

Produktionsmustern gefördert 

werden soll. Hierzu gehören 

die Landwirtschaft, der Luftverkehr, 

die Automobilproduktion, 

die Herstellung elektronische 

Güter, der Gesundheitssektor, die 

Textilherstellung sowie die Tourismusindustrie. 

Des Weiteren 

steht die Einführung eines gemeinsamen 

Lufttransportmarktes 

(ASEAN Single Aviation Market) 

ganz oben auf der Agenda. 

Was sich allerdings auf dem 

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zum einen muss bei derartigen 

nationenübergreifenden Projekten 

immer ein Ansatz gefunden werden, 

bei dem die stärkeren Partner 

zufriedengestellt und die schwächeren 

nicht überfordert werden. 

Dabei darf nicht übersehen werden, 

dass durch die AEC-Maßnahmen 

der Standortwettbewerb 

unter den Mitgliedsstaaten unter 

Umständen beträchtlich erhöht 

wird, wobei es naturgemäß auch 

Verlierer geben wird. Hier hat 

man beispielsweise den besonderen 

Herausforderungen für die sogenannten 

CVLM-Ländern (Cambodia, 

Vietnam, Laos, Myanmar) 

Rechnung getragen und gewährt 

ihnen Sonderregelungen und verlängerte 

Fristen, die dabei helfen 

sollen, den Übergang zu erleichtern. 

Insgesamt ist aber unklar, 

inwieweit die Gemeinschaft in 

der Lage sein wird, Transferleistungen 

zum Abbau der strukturellen 

Unterschiede aufzubringen. 

Zwar sollen im Rahmen des ASE- 

AN Framework Agreement for 

Equitable Economic Development 

(AFEED) Fazilitäten zum Abbau 

der Entwicklungsunterschiede 

geschaffen werden. Um hier aber 

wirklich spürbare Effekte zu erzielen, 

dürften eindeutig die Mittel 

fehlen. 

Zum anderen muss auch gezielt 

dafür Sorge getragen werden, 

dass die zweifelsohne vorhandenen 

Potenziale tatsächlich auch 

gehoben werden können. Hierzu 

bedarf es insbesondere einer 

leistungsfähigen Infrastruktur 

und entsprechender administrativer 

Einrichtungen. Um im Infrastrukturbereich 

zu Fortschritten 

zu kommen, wurde ein ASEAN 

Masterplan on Connectivity aufgelegt. 

Hier kursiert eine Vielzahl 

von hochfliegenden Ausbauplänen, 

wobei nicht immer ganz 

klar ist, was realisierbar und was 

reine Fantasie bleiben wird. Insgesamt 

wird es sich bei der AEC 

um wohl einen schrittweisen 

Prozess handeln, der die hochgesteckten 

Erwartungen permanent 

enttäuschen, dabei aber Stück für 

Stück konkrete Verbesserungen 

erbringen wird. Die Investoren 

werden genau prüfen, in welchen 

Bereichen die Erwartungen erfüllt 

werden und wo sich Kalkulationen 

aufgrund vorerst unüberwindbarer 

Hindernisse als Wunschträume 

entpuppen. Jedenfalls – so 

viel lässt sich vorab sagen – wird 

die AEC maßgeblich dazu beitragen, 

den Stellenwert Südostasiens 

als ökonomisch verheißungsvolle 

Weltregion zu verbessern. 

4


Guangdong investiert in 

die Verkehrsinfrastruktur 

Bauboom auf unsicherem Fundament; Ausbau spektakulärer 

Brücken schreitet voran 

Von Achim Haug 

Hongkong (gtai). Guangdongs 

Transportinfrastruktur 

soll verbessert werden. Die 

südchinesische Provinz ist bekannt 

als Export-Powerhaus der 

VR China und beheimatet das 

Perlflussdelta, die “Werkbank” 

der Welt. Aufgrund 

der schwachen Weltkonjunktur 

hat sich 

die wirtschaftliche 

Dynamik abgekühlt, 

Investitionen 

in Großprojekte sollen 

das Wachstum 

hochhalten. Die Finanzierung 

steht 

langfristig aber auf 

wackeligen Füßen. 

Der Ausbau sorgt für 

Absatzchancen und 

einen besseren Zugang 

zu weniger entwickelten 

Gebieten. Guangzhou, Hauptstadt der Provinz Guangdong. 

Die größte Provinzwirtschaft 

in der VR China baut 

ihre Infrastruktur aus, 1,4 Billionen 

Renminbi (fast 170 Mrd. Euro, 

1 Euro = 8,2672 RMB, Mittelwert 

Aug. - Okt. 2013) sollen alleine in 

den kommenden drei Jahren in 

die Verkehrswege und Transportanlagen 

gepumpt werden. Dazu 

gehören gewaltige Investitionen 

in Schienenwege, See- und Flughäfen 

sowie Straßen und Brücken. 

Insgesamt handelt es sich um 202 

laufende und 258 neue Projekte. 

Neben besseren Verbindungen 

zwischen den Hauptzentren sollen 

besonders die weniger entwickelten 

Gebiete und die neuen 

Sonderzonen Hengqin und Nansha 

besser eingebunden werden. 

Allerdings sind die Pläne zwar 

groß, die Kassen aber leer. Die Entscheidung 

der Provinzregierung 

1,41 Billionen Renminbi in den Infrastrukturausbau 

zu investieren 

trifft daher auch auf Kritik. Viele 

Lokalregierungen gelten bereits 

als stark verschuldet und nicht 

alle Projekte müssten in dem Umfang 

oder der Schnelligkeit realisiert 

werden. Im Juli 2013 berichtete 

das Magazin Caixin, dass im 

laufenden Jahr Verpflichtungen 

in Höhe von 26,1 Milliarden Renminbi 

oder 19,4% der erwarteten 

Einnahmen fällig werden. Der 

international als kritisch angesehene 

Grenzwert liegt bei 20% der 

kommunalen Einnahmen. 

Die Gesamtverschuldung von 

Guangdong soll nach Angaben des 

Magazins bis Ende 2013 auf 134 

Milliarden Renminbi oder knapp 

100% der erwarteten Einnahmen 

belaufen. Dazu trägt die Neuverschuldung 

von 38,3 Milliarden 

Renminbi im laufenden Jahr für 

den Infrastrukturausbau und öffentlicher 

Wohnungsbau bei. 

Besonders der Zugstreckenausbau 

schritt bereits rasch voran. 

Dem “21st Century Business 


Herald” zufolge wurden in den 

Ausbau der Schienenwege in Guangdong 

in den vergangenen Jahren 

300 Millionen Renminbi (etwa 

36,3 Mio. Euro) investiert. Neben 

zahlreichen städtischen Metrobauten 

sind verschiedene intrastädtische 

Verbindungen oder nationale 

Schnellzugstrecken in der 

Pipeline. 

Die Fortführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke 

Beijing- 

Guangzhou zwischen Guangzhou 

und Shenzhen ist bereits fertiggestellt, 

der letzte Abschnitt in den 

Stadtbezirk Futian wird Ende 2013 

in Betrieb gehen. Über 60 Milliarden 

Renminbi wurden hier investiert. 

Die Strecke wird 

auch nach Hongkong 

fortgesetzt, die Inbetriebnahme 

ist auf 

2015 anvisiert. Ab 

dann sollen 100.000 

Hongkonger pro Tag 

schneller ins Perlflussdelta 

reisen können. 

Die Finanzierung 

der Schienenstrecken 

hat sich allerdings 

nach der formellen 

Abschaffung des Eisenbahnministeriums 

2013 geändert. 

Nun sind Lokalregierungen 

für die Finanzierung 

zuständig. Sie sind auf 

Bonds angewiesen beziehungsweise 

erzielen über Immobilienentwicklung 

entlang der Bahnstrecken 

Einnahmen. Da viele 

Städte in Südchina sowieso bereits 

als hochverschuldet gelten, besteht 

Unsicherheit bezüglich der 

Finanzierbarkeit der Vorhaben. 

Bekanntestes Beispiel ist die Siedlungsagglomeration 

Dongguan, 

deren Schulden sich auf zwischen 

30 Milliarden und 50 Milliarden 

Renminbi belaufen. Verschiedene 

Kommunen sind vom Zahlungsausfall 

bedroht. 

Unterdessen entwirft Guangdong 

im Perlflussdelta das mit 

1.430 km längste Zugstreckennetz 

in ganz China. Die Gesamtkosten 

des “Inter-City Rapid Rail Traffic 

Network” werden auf 400 Mil- 

5 

Bild: Li Yuan



Pläne zum Ausbau von Intercity-Zugstrecken im Perlflussdelta 2009 - 2015 

Start Ziel Länge 

[km] 

Jahr der Fertigstellung 

Anmerkung 

Guangzhou Qingyuan 38 2016, Investitionen von 14,6 Mrd. RMB 

Guangzhou South Foshan West 36 2017 

Guangzhou East Shenzhen Airport 87 2016 

(via Dongguan) 

Dongguan Huizhou 97 2014, Investitionen von 26,3 Mrd. RMB 

Foshan West Zhaoqing 

83 2017 

(via Guangzhou) 

Zhaoqing 

Nansha 

(via Gaoming) 

54 Baubeginn an Nansha - Humen Strecke 

vor 2015, 

Abschnitt Gaoming - Nansha bis 2020 

Zhuhai Zhuhai Airport 39 Verlängerung Verbindung 

Guangzhou - Zhuhai, 

Baubeginn 2013 

Shenzhen Huizhou 135 Noch offen 

Zhuhai 

(Xiangzhou) 

Guangzhou 

Jiangmen 

(Doushan) 

Foshan, Jiangmen, 

Zhuhai 

100 Noch offen 

172 Baubegin vor 2015 

Xinhui Heyuan 2020 

Foshan Dongguan 37 2025 

Xiaolan Humen 70 Noch offen 

Shenzhen Zhuhai Noch offen 

Quelle: GTAI Recherchen 

liarden Renminbi veranschlagt. 

Inklusive Hongkong und Macau 

leben im Perlflussdelta rund 50 

Millionen Menschen auf engem 

Raum, eine der größten zusammenhängenden 

Agglomerationen 

der Erde. 

Noch ist die Dichte der Schienenstrecken 

in der Hauptstadt 

Guangzhou (31,7 m pro m 2 ) niedriger 

als zum Beispiel Hongkong, 

Singapur oder Shanghai. Wichtiger 

Projektträger ist die Guangdong 

Provincial Railway Construction 

Investment Group, mit der Siemens 

2012 ein Memorandum of 

Understanding abgeschlossen hat. 

(www.grci.com.cn) 

Zahlreiche Projekte wurden 

2009 im Zuge des Konjunkturpaketes 

zur Bekämpfung der Wirtschaftskrise 

begonnen. Aufgrund 

landesweit explodierender Kosten 

und Korruption im inzwischen 

abgeschafften Eisenbahnministerium 

verzögerten sich aber viele 

Vorhaben. 

Während die Schnellzugstrecke 

nach Zhuhai am westlichen Ufer 

des Perlflusses bereits befahren 

wird, sind der voraussichtliche 

Fertigstellungstermin der Intra- 

City Verbindung über Dongguan 

nach Shenzhen für 2015 und die 

Inbetriebnahme der Guangzhou- 

Foshan Linie für 2016 anvisiert. In 

der Provinz sollen bis 2015 rund 

4.100 km Schienen verlegt sein, 

von 2011 insgesamt 2.303 km. Für 

die 17 intra-städtischen Linien 

werden 111,2 Milliarden Renminbi 

veranschlagt. 

Das sicherlich eindrucksvollste 

Projekt im Bau, die Hongkong- 

Zhuhai-Macau-Brücke, soll für 

rund 9 Milliarden US$ bis 2016 

fertig gestellt werden. Vor allem 

für das westliche Perlflussdelta 

inklusive Macau erhoffen sich die 

Planer einen Schub. Die besseren 

Transportverbindungen sollen 

den Austausch von Personen und 

Waren befördern und so den weniger 

entwickelten Teil des Deltas 

wirtschaftlich voranbringen. 

Da das nördlich von Hongkong 

liegende Shenzhen trotz intensiver 

Lobbyarbeit von der Megastruktur 

abgeschnitten wurde, planen dort 

die Stadtoberen einfach eine eigene 

Brücke über das Delta. Der Trip 

von Shenzhen nach Zhongshan 

würde sich durch diese auf rund 

30 Minuten halbieren. Unter anderem 

soll die Überlastung der nördlicher 

gelegenen Humen Brücke 

ein Grund für das Projekt sein. 

Das Projekt war bereits im 12. 

Fünfjahresprogramm der Provinz 

enthalten und soll bis Mitte 2014 

die offizielle Genehmigung erhalten. 

Mit Baubeginn wird für 2015, 

mit der Fertigstellung für 2021 

gerechnet. Auf insgesamt 51 km 

Länge soll die Konstruktion eine 

vierspurige Straße, auf 6,7 km 

Tunnelbauten ab Shenzhen und 

auf 42,7 km Brückenfläche mit 19 

6


Abschnitten enthalten. Die Kosten 

werden derzeit auf 30 Milliarden 

Renminbi oder 3,62 Milliarden 

Euro geschätzt. 

Daneben will Guangdong auch 

die Autobahnen ausbauen. Bis 

2017 ist die Erweiterung der Verbindungsstraßen 

mit den umliegenden 

Provinzen von neun auf 

20 geplant. Die Schnellstraßen 

der Hauptstadt Guangzhou alleine 

sollen um ein Drittel (227 km) 

bis 2017 gesteigert werden. In der 

gesamten Provinz soll die Länge 

der Highways von derzeit 5.524 

km auf 6.800 km bis 2015 und auf 

8.000 km bis 2017 anwachsen. 

Wichtiger Bauträger ist die Guangdong 

Provincial Communications 

Group (GPC), die bis 2016 

für 1.675 km Schnellstraßenbau 

in der Provinz verantwortlich ist. 

Die Finanzierung wird zum Teil 

von der Regierung, zum Teil von 

der Firma übernommen. Durch 

die Entscheidung der Zentralregierung, 

die Mautgebühren zu 

senken, sind viele Straßenbauprojekte 

unrentabler geworden. 

Die Gewinne der GPC sanken in 

den ersten neun Monaten 2012 um 

31%, so ein Bondprospekt des Unternehmens. 

Der Ausbau des Baiyun Airport 

in Guangzhou kommt derweil voran, 

2014 soll die dritte Landebahn 

in Betrieb gehen, das neue Terminal 

zwei Jahre später. Insgesamt 

dürften bis dahin 19 Milliarden 

Renminbi investiert worden sein. 

Wurden 2012 rund 45 Millionen 

Passagiere abgefertigt, soll die 

Kapazität nach der Erweiterung 

auf 80 Millionen Passagiere pro 

Jahr und 2,5 Millionen Tonnen 

Cargo anwachsen. Dann könnten 

100 Flugbewegungen pro Stunde 

abgefertigt werden und 130 internationale 

Flugverbindungen etabliert 

werden. 

Dies entspricht dem Niveau 

Hongkongs, wo derzeit um den 

Neubau einer dritten Landebahn 

gerungen wird. Die Stadtoberen 

entschlossen zu sein, das Projekt 

durchzudrücken - alleine schon 

um den Wettbewerbsvorteil gegenüber 

anderen Standorten in 

der Region zu erhalten. 


Konsolidierung bei 

Chinas Supermarktketten 

Städte der zweiten Reihe bieten Wachstum; E-Commerce 

fordert Händler heraus 

Von Achim Haug 

Hongkong (gtai). Der Einzelhandel 

in der VR China ist hart 

umkämpft. Zuletzt hat sich das 

Umsatzwachstum der Supermärkte 

abgeschwächt. Daher 

versuchen zahlreiche Ketten ihre 

Marktposition durch ein erweitertes 

Filialnetz oder Übernahmen 

zu verbessern. Ausländische 

Anbieter sind in dominanter Position, 

tun sich aber immer noch 

schwer auf dem Markt. Zum Teil 

setzen sie daher stärker auf lokale 

Partner. Zusätzlich stellt der 

Onlinehandel neue Herausforderungen 

an den Einzelhandel. 

Chinas Wirtschaft soll stärker 

auf den Binnenkonsum aufbauen, 

so hat es die Führung mehrfach bekannt 

gegeben. Für den Konsumgüterbereich 

spielen Supermärkte 

dabei eine wichtige Rolle. Doch 

die Umsätze mit sogenannten 

“Fast Moving Consumer Goods” 

(FMCG) in den Läden wuchsen 

zuletzt immer langsamer. Hauptgrund 

ist die Konkurrenz durch 

E-Commerce. Die Aussichten sind 

trotzdem gut: steigende Einkommen, 

Urbanisierung und ein Trend 

zu hochwertigeren Produkten lassen 

die Einkäufe weiter anschwellen. 

Ausländische Ketten wollen 

mit besserem Einkaufserlebnis 

und höherer Lebensmittelsicherheit 

punkten. 

Laut den Marktforschern von 

Euromonitor beliefen sich die Umsätze 

in den Supermärkten 2012 

auf 91,1 Milliarden US$, fast eine 

Verdopplung gegenüber 2008 mit 

48 Milliarden US$. Vor allem aus 

den Städten jenseits der Metropolen 

Shanghai, Beijing oder Guangzhou 

kommt das Wachstum. Laut 

den Marktforschern von Kantar 

Worldpanel waren Supermärkte 

abseits von Provinzhauptstädten 

für fast drei Viertel des Wachstums 

im 3. Quartal 2013 verantwortlich. 

Noch sind die Metropolen der ersten 

und zweiten Reihe für das 

Hauptvolumen verantwortlich, 

doch die Lücke schließt sich. 

Im Zuge der allgemeinen wirtschaftlichen 

Abschwächung sind 

auch die Umsätze in den Supermärkten 

zuletzt langsamer gestiegen. 

Laut Kantar Worldpanel 

war das 3. Quartal 2013 das erste, 

in dem seit dem 2. Quartal 2012 

keine fallenden Wachstumsraten 

2012: Umsätze in 

Supermärkten 

91,1 Milliarden US$ 

verzeichnet wurden. Die Umsätze 

stiegen in den drei Monaten 

bis September um 7,1% gegenüber 

dem Vorjahreszeitraum. Dabei 

blieb laut Kantar die Zahl der gekauften 

Artikel konstant. 

Die gesamten Umsätze der 100 

führenden Einzelhandelsketten 

beliefen sich 2012 auf 1,87 Billionen 

Renminbi (226 Mrd. Euro, 1 Euro = 

8,2672 RMB, Mittelwert Aug. - Okt. 

2013). Die Auflistung der China 

Chain Store and Franchise Association 

(CCFA) beinhaltet jedoch 

nicht nur Einzelhandelsketten im 

Lebensmittelsektor, sondern auch 

beispielsweise im Elektronikbereich. 

Mit 10,8% wuchs der Umsatz 

2012 nur etwa halb so stark 

wie 2011 (21%) und 2010 (20%), so 

die staatsnahe Tageszeitung China 

Daily. Auch die Zahl der Filialen 

erhöhte sich lediglich um 8%. 

Während in entwickelten 

Volkswirtschaften einige wenige 

Ketten den Markt dominieren, 

7



Supermarktbetreiber in China 

Rang Firma Umsatz 

[Mrd. RMB] 

Filialen 

Veränderung 

Veränderung 

1 China Resources Vanguard 94,1 13,8% 4.423 11,2% 

2 RT-Mart 72,5 17,7% 219 18,4% 

3 Lianhua 65,7 -3,4% 4.762 -8,8% 

4 Wal-Mart China 58,0 3,6% 395 6,8% 

5 Carrefour China 45,3 0,2% 218 7,4% 

6 NGS Group 30,3 0,2% 2.734 -19,0% 

7 Yonghui Superstores 27,9 37,0% 249 22,1% 

8 Tesco China 20,0 11,1% 111 8,8% 

9 Shandong Jia Jia Yue Department Store 18,2 12,0% 595 3,8% 

10 A. Best Supermarket 18,0 2,7% 116 0% 

11 Metro 17,9 29,7% 64 18,5% 

12 Lotte Mart 16,3 6,7% 99 8,8% 

13 Auchan 16,3 28,4% 54 20,0% 

14 Ren Ren Le Group 15,1 9,2% 131 4,0% 

15 Beijing Hualian 14,5 8,2% 130 6,1% 

16 Wu Mart Holdings 17,3 5,7% 538 3,7% 

17 Fujian New Huadu Industrial 12,9 17,0% 124 10,7% 

18 Wushang Mart 12,8 19,9% 91 7,1% 

19 Beijing Jingkelong Group 12,8 4,9% 241 -4,0% 

20 Lotus 12,5 6,6% 57 9,6% 

Quelle: China Chain Store and Franchise Association 

ist Chinas Branche noch weitaus 

fragmentierter. Die neun größten 

Händler im FMCG-Bereich standen 

im 3. Quartal 2013 für 40% des 

Umsatzes so Kantar. Drei Jahre 

zuvor hätten noch 12 Ketten diesen 

Marktanteil auf sich verbucht, 

ein klares Zeichen für die Konsolidierung 

der Branche. Marktführer 

ist die Sun Art Retail Group - 2011 

als französisch-taiwanisches Joint 

Venture entstanden - mit einem 

Marktanteil von 13,6%. Die Gruppe 

operiert unter den Marken 

Auchan und RT-Mart. 

Niedrigere Gewinnmargen 

drängen Anbieter aus dem 

Markt 

Ausländische Supermärkte 

zählen zu den größten Ketten, 

haben aber ebenso wie die inländische 

Konkurrenz mit niedrigen 

Gewinnmargen zu kämpfen und 

verringerten zum Teil ihr Engagement 

in China. Andere versuchen, 

durch Wachstum ihre Marktposition 

auszubauen. So hat die Wumart 

Gruppe im Oktober 2013 

die meisten Lotus-Märkte erworben, 

bislang kontrolliert durch 

die thailändische Charoen Pokphand 

Gruppe. In dem Swap-Deal 

behält Lotus nur noch Kontrolle 

über Märkte in Guangdong und 

Hunan und erwirbt im Gegenzug 

eine Minderheitsbeteiligung an 

Wumart. Der Marktanteil des Verbundes 

dürfte dadurch auf 3% für 

den FMCG-Sektor steigen. 

Zuvor hatte Tesco ein Joint Venture 

mit China Resources bekannt 

gegeben. Die 131 Filialen des britischen 

Einzelhändlers kommen 

daher zu den fast 3.000 Vanguard 

Läden der China Resources Gruppe, 

von der Tesco wiederum einen 

Anteil von 20% erwirbt. Beobachter 

werteten den Deal nach neun 

Jahren in China als faktisches 

Aufgeben von Tesco. Der Verbund 

dürfte sich zum führenden Supermarktbetreiber 

Chinas herauskristallisieren. 

Walmart betreibt Läden unter 

der Eigenmarke sowie unter der 

Marke Trust-Mart. Der Einzelhandelsriese 

aus den USA plant 

die Eröffnung von 110 neuen 

Geschäften in den kommenden 

drei Jahren, wobei rund 30 weniger 

lukrative Filialen geschlossen 

werden könnten. Walmart 

kämpft mit scharfer Konkurrenz 

durch Sun Art und China Resources 

und will mit Größenvorteilen 

punkten. China Resources unterhält 

rund 450 Ladengeschäfte in 

Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, 

Shanghai, Tianjin, Beijing und 

Hongkong. 

Carrefour ist dicht auf den Fersen, 

mit einem Umsatzwachstum 

2012 von lediglich 0,2% stagnierte 

das französische Einzelhandelsunternehmen 

allerdings zuletzt. 

Carrefour unterhält 220 “Hypermärkte” 

in China und ist damit 

der viertgrößte Supermarktbetreiber, 

mit rund 6,9% Marktanteil, 

berichtet das Wall Street Journal. 

8


Vor sechs Jahren hätte er demnach 

noch mit 9,1% Marktanteil 

auf Rang drei gelegen, 2004 war 

Carrefour der größte Einzelhändler 

Chinas gewesen. 

Die deutsche Metro unterhält 69 

Cash & Carry-Märkte in 49 Städten, 

mit rund 10.000 Angestellten, 

so die Webseite des Konzerns im 

Oktober 2013. Über das Jahr war 

die Eröffnung von 12 neuen Filialen 

geplant, eine Expansion 

ungefähr auf dem Niveau des 

Vorjahres. Der drittgrößte Einzelhandelskonzern 

der Welt expandiert 

damit stärker als die Mittbewerber, 

ausgehend von einer 

relativ geringen Filialzahl in China. 

Im Ranking der CCFA kommt 

Metro auf Rang 32. 

In einem Interview mit der China 

Daily gab Uwe Hölzer, Präsident 

von Metro China, einen Umsatz 

2012 von 1,89 Milliarden Euro 

sowie ein Umsatzwachstum von 

23% für sein Unternehmen an. 

Weltweit expandiert Metro lediglich 

um 1,7%. Weniger rosig sieht 

es für die Elektronikmarke Media 

Markt aus. Im Januar 2013 gab 

Metro bekannt, die derzeit sieben 

Filialen in China nur zwei Jahre 

nach dem Markteintritt zu schließen. 

Auch Best Buy, der US-amerikanische 

Elektronikeinzelhändler, 

hatte sich vor zwei Jahren zurück 

gezogen. 

Neben der chinesischen Konkurrenz 

von Seiten der größten 

Elektronikketten in China Suning 

und Gome, ist dies unter anderem 

auch dem veränderten Einkaufsverhalten 

geschuldet, da chinesische 

Konsumenten zunehmend 

online shoppen. Diesen Trend bekommt 

die gesamte Konsumgüterindustrie 

inklusive der FMCG- 

Branche zu spüren. Während Wal 

Mart bereits 2011 den Einstieg 

in den E-Commerce mit dem Erwerb 

eines Anteils von 51% an 

dem führenden Online-Händler 

Yihaodian vollzogen hat, zog Sun 

Art Mitte 2013 nach. Zusammen 

mit Excellent First wurde das 

Joint Venture Uitox E-commerce 

(Shanghai) gegründet, um den 

Online-Handel mit FMCG voranzutreiben. 

 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

12.3 

Entwicklung der chinesischen Auslandsinvestitionen 

(in Mrd. US$) 

21.2 

26.5 

55.9 56.6 


China plant noch mehr 

Auslandsinvestitionen 

Land bereits drittgrößter Auslandsinvestor weltweit; Interesse 

an Deutschland wächst 

Von Dr. Stefanie Schmitt und Markus Hempel 

Beijing (gtai). Noch nie haben 

chinesische Unternehmen so viel 

im Ausland investiert wie derzeit. 

Künftig ist mit einem weiteren 

Anstieg zu rechnen. Neben 

Neuansiedlungen liegt der Fokus 

auf Firmenbeteiligungen und - 

übernahmen. Letztere kämpfen 

in manchen Industrieländern 

mit Imageproblemen. Die Praxis 

kennt aber viele Positivbeispiele, 

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 

Quelle: “Statistical Bulletin of China´s Outward Foreign Direct 

Investment” in “China Daily” 

auch in Deutschland. Es gilt, die 

Chancen aus dieser Entwicklung 

zu nutzen. Noch liegt der Anteil 

der chinesischen Investitionen 

in Deutschland unter 1%. 

Chinesische Unternehmen investierten 

2012 mit 87,8 Milliarden 

US$ ganze 17,6% mehr im Ausland 

als im Jahr zuvor. Dies ging aus 

einem im September 2013 veröffentlichten 

Bulletin des Ministry 

of Commerce (MofCom), des National 

Bureau of Statistics (NSB) 

sowie der State Administration of 

Foreign Exchange (SAFE) hervor. 

Dagegen tendierten die weltweit 

getätigten Auslandsinvestitionen 

mit -18,5% stark rückläufig auf 

insgesamt 1,35 Billionen US$, so 

der “World Investment Report 

2013” der United Nations Conference 

on Trade and Development 

(UNCTAD). Auch wenn die UNC- 

TAD-Daten von den chinesischen 

Quellen um etwa 3,5 Milliarden 

68.8 

74.7 

87.8 

US$ nach unten abweichen, so 

stieg die VR China dennoch von 

Position sechs im Jahr 2011 zum 

drittwichtigsten internationalen 

Player nach den USA und Japan 

auf. Deutschland stand 2012 mit 

fast 67 Milliarden US$ auf dem 

sechsten Platz. 

Insbesondere die Schuldenkrise 

und das sich verlangsamende 

Wachstum in den Industrieländern 

habe den Firmen erfolgversprechende 

Möglichkeiten eröffnet, 

so der Präsident der Chinese 

9


Rank 

2012 

Die weltweit wichtigsten 

Investorenländer 2012 

Rank 

2011 

Land 

Investitionshöhe 

[Mrd. US$] 

1 1 USA 328,9 

2 2 Japan 122,6 

3 6 China, VR 84,2 

4 4 Hongkong 84,0 

5 3 Großbritannien 71,4 

6 11 Deutschland 66,9 

7 12 Kanada 53,9 

8 7 Russland 51,0 

9 13 Schweiz 44,3 

10 10 Britsche 

42,4 

Jungferninseln *) 

*) Briefkastenfirmen 

Quelle: UNCTAD World Investment Report 2013 

Academy of International Trade 

and Economic Cooperation gegenüber 

der staatlichen Tageszeitung 

“China Daily”. Hinzu kommt das 

erklärte Ziel der chinesischen 

Regierung, nach dem sich chinesische 

Unternehmen im Ausland 

breiter aufstellen sollen. 

Von den insgesamt im Ausland 

investierten 87,8 Milliarden 

US$ waren gemäß dem Bulletin 

77,7 Milliarden US$ Direktinvestitionen 

(+13,3% gegenüber dem 

Vorjahr). Dies entsprach einem 

Anteil von 88,5%. Dessen ungeachtet 

machten Finanz- und Portfolioinvestitionen 

mit einem Plus von 

65,9% einen deutlichen Sprung auf 

knapp 10,1 Milliarden US$. 

Klarer Hauptempfänger chinesischer 

Investitionen ist nach wie 

vor Hongkong. Auf sie entfiel mit 

58,4% oder 51,2 Milliarden US$ der 

Löwenanteil. Allerdings verbleiben 

die Gelder häufig nicht dort, 

sondern fließen von dort weiter in 

andere Länder. Gleiches gilt für 

die Destinationen Britische Jungferninseln 

oder Kaimaninseln, 

welche 2012 einen Zuwachs von 

72,5% auf knapp 3,1 Milliarden 

US$ verbuchten. 

Am stärksten wuchs das Interesse 

der chinesischen Investoren 

an den USA: Mit knapp über 4 

Milliarden US$ flossen 123,5% 

mehr Gelder in die USA als 2011. 

In der Folge wurde das Land aus 

chinesischer Sicht zum zweitwichtigsten 

Zielland. Insgesamt 

blieben die Investitionen in die 

entwickelten Volkswirtschaften 

im Vergleich zum Vorjahr mit 13,5 

Milliarden US$ zu 13,4 Milliarden 

US$ jedoch in etwa konstant. 

Rank 

2012 


Chinas Hauptziele für 

Auslandsinvestitionen 2012 

Empfängerland 

Firmenkäufe im Fokus 

chinesischer Investoren 

Innerhalb der Europäischen 

Union (EU) zog es die meisten chinesischen 

Gelder nach Großbritannien, 

gefolgt von Luxemburg 

und Deutschland. Beispielsweise 

kaufte die Firma Geely im September 

2013 schlagzeilenträchtig 

die London Taxi Company. Damit 

bewahrte der aufstrebende private 

chinesische Autobauer die altehrwürdige 

Gesellschaft vor dem 

endgültigen Aus, nachdem er vor 

drei Jahren Volvo erworben hatte. 

Geely will mit dem bekannten 

Londoner Modell und dem Knowhow 

von Volvo den internationalen 

Taximarkt aufmischen. 

Insgesamt stehen Firmenkäufe 

im Fokus der chinesischen Auslandsaktivitäten. 

Laut Bulletin 

wurden 2012 insgesamt 457 Unternehmenszusammenschlüsse 

und -aufkäufe mit einem akkumulierten 

Transaktionsvolumen von 

43,4 Milliarden US$ abgeschlossen 

und damit so viele wie noch nie 

zuvor in der chinesischen Wirtschaftsgeschichte. 

Das Hauptaugenmerk 

lag hierbei auf den Sektoren 

Bergbau/Rohstoffsicherung, 

Stromversorgung sowie verarbeitendes 

Gewerbe und Transport. 


Chinas 

[Mrd. US$] 

Anteil 

1 Hongkong 51,2 58,4% 

2 USA 4,0 4,6% 

3 Kasachstan 3,0 3,4% 

4 Großbritannien 2,8 3,2% 

5 

Britische Jungferninseln 

*) 

2,2 2,6% 

6 Australien 2,2 2,5% 

7 Venezuela 1,5 1,8% 

9 Indonesien 1,4 1,5% 

10 Luxemburg 1,1 1,3% 

15 Deutschland 0,8 0,9% 

*) Briefkastenfirmen 

Quelle: “Statistical Bulletin of China´s Outward Foreign 

Direct Investment” in “China Daily” 

10


Bestand der Auslandsinvestitionen 

ausgewählter Länder Ende 2012 

Land 


[Mrd. US$] 

USA 5.191,1 

Großbritannien 1.808,2 

Frankreich 1.496,8 

Deutschland 1.547,2 

Hongkong 1.309,8 

Japan 1.054,9 

VR China 531,9 

Britische Jungferninseln 433,6 

Russland 413,2 

Singapur 401,4 

Typische Beispiele für die chinesische 

Einkaufspolitik sind etwa 

der Aufstieg des chinesischen 

Staatsfonds China Investment 

Corporation (CIC) zum zweitgrößten 

Aktionär des russischen 

Kalidüngerproduzenten Uralkali 

- die VR China ist der größte Kaliverbraucher 

weltweit -, oder die 

Übernahme der Smithfield Foods 

Inc., des größten Schweinefleischproduzenten 

in den USA, für 7,1 

Milliarden US$ durch die Shanghai 

International Holdings Ltd. 

Beide Aktivitäten fanden im September 

2013 statt. 

Geht es nach den politisch Verantwortlichen, 

dürften die chinesischen 

Direktinvestitionen im 

Ausland auch künftig wachsen. 

Bis 2015 ist ein jährlicher Anstieg 

von 17% angepeilt, um dann Auslandsinvestitionen 

in Höhe von 150 

Milliarden US$ zu erreichen. 2013 

erwartet die Chinese Academy of 

International Trade and Economic 

Cooperation einen Zuwachs von 

über 15%. Damit schließt sich die 

Schere zwischen den Investitionen, 

die in die VR China hineinfließen, 

und denjenigen, die das 

Land verlassen. Wie die “China 

Daily” berichtete, soll es sogar bereits 

Prognosen geben, dass China 

ab 2017 mehr im Ausland investieren 

wird als Ausländer in China. 

Tatsächlich sehen Politiker und 

Ökonomen für die weltweit zweitgrößte 

Volkswirtschaft einen 

großen Nachholbedarf. Denn bei 

Betrachtung des akkumulierten 

Bestands der Auslandsinvestitionen 

steht sie laut Bulletin mit 

einem Gesamtvolumen von 531,9 

Milliarden US$ oder einem Anteil 

von 2,3% nur an Position 13. Demnach 

sind dies etwa 10,2% dessen, 

was Spitzenreiter USA mit knapp 

5,2 Billionen US$ im Ausland investiert 

hat, 29,4% des britischen 

Bestands (1,8 Bill. US$) sowie 34,4% 

des deutschen (1,5 Bill. US$). 

Bislang gründeten chinesische 

Investoren etwa 22.000 Unternehmen 

in 179 Ländern und schufen 

knapp 1,5 Millionen neue Arbeitsplätze. 

Laut Kenntnis der Chinese 

Academy of International Trade 

and Economic Cooperation sollen 

79,2% profitabel sein oder zumindest 

keine roten Zahlen schreiben. 

Mit anderen Worten machen über 

20% der Projekte Verluste. 

Unklare Auslandsstrategie 

Nach den Erfahrungen eines 

chinesischen Bankenvertreters 

haben viele chinesische Unternehmen, 

die ins Ausland gehen, keine 

klare Strategie. Sie würden sich allein 

deshalb für diesen Schritt entscheiden, 

weil sie glaubten, hierfür 


groß genug zu sein. Vor Ort stießen 

sie dann häufig aus verschiedenen 

Gründen auf Widerstand. 

So machten sich viele mit der von 

ihnen häufig verfolgten, da in der 

VR China gängigen Billig-Preis- 

Strategie nicht immer Freunde. 

Das mitgeschickte chinesische 

Personal setze sich häufig viel zu 

selten mit den lokalen Gepflogenheiten, 

der Mentalität und Kultur 

des Gastlandes auseinander. Dies 

sei nicht zuletzt den oft fehlenden 

Sprachkenntnissen geschuldet. 

Nicht immer werden chinesische 

Investoren mit offenen Armen 

empfangen: Die Furcht vor 

einem möglichen “Ausverkauf 

der heimischen Industrie” oder 

der “Gefährdung der nationalen 

Sicherheit” ist teilweise groß. 

Davon zeugen nicht zuletzt Entscheidungen 

wie die Nichtgenehmigung 

des Einbaus von Windkraftturbinen 

des chinesischen 

Maschinenbauers Sany in den 

USA. Der Windpark befand sich in 

der Nähe einer US-Militärbasis. 

Auch in Europa gibt es Misstrauen 

gegenüber chinesischen 

multinationalen Firmen. So brachen 

beispielsweise im Oktober 

2013 die Aktienkurse von PSA 

Peugeot Citroen um 10% ein, als 

bekannt wurde, dass der chinesische 

Joint-Venture-Partner der 

Franzosen bei der geplanten Kapitalerhöhung 

von 3 Milliarden 

Euro bis zu 30% der Anteile an 

dem angeschlagenen Autobauer 

übernehmen könnte. Mit Skepsis 

waren in Deutschland Firmenübernahmen 

wie die des Familienunternehmens 

Putzmeister durch 

Sany oder des Essener Computerherstellers 

Medion durch Lenovo 

kommentiert worden. 

Dabei sprechen die Zahlen eine 

andere Sprache. De facto ist die 

Summe der chinesischen Gelder, 

die etwa in EU investiert werden, 

noch immer sehr klein. Nach Einschätzung 

eines Vertreters des 

MofCom könnte sich jedoch der 

Bestand in der EU bis 2020 auf 250 

Milliarden bis 500 Milliarden US$ 

erhöhen. Betrachtet nach Sitzland 

des Endeigentümers, machte er 

im Jahr 2011 (jüngste verfügbare 

11


Information) laut Bundesbankstatistik 

mit 1,3 Milliarden Euro 

allerdings gerade einmal 0,2% 

der Direktinvestitionsbestände 

aus. China nimmt deshalb unter 

den Investitionsherkunftsländern 

trotz der hohen Projektanzahl in 

Deutschland nur Platz 30 ein. 

Deutschland sehr attraktiv 

Aus chinesischer Sicht ist 

Deutschland als Hochtechnologiestandort 

und größter Markt in 

Europa sehr attraktiv. Allein 17% 

aller chinesischen Neuansiedlungen 

im Ausland fanden zwischen 

2008 und 2012 dort statt. 

Damit lag Deutschland weltweit 

an der Spitze. 

Nach einer 2013 durchgeführten 

Befragung chinesischer Autobauer 

und -zulieferer der Beratungsgesellschaft 

Ernst & Young bezeichneten 

19% Deutschland als Top- 

Investitionsstandort (nach der VR 

China mit 78% und Nordamerika 

mit 26%). Allein 2012 stiegen die 

chinesischen Direktinvestitionen 

in Deutschland gemäß Bulletin 

gegenüber dem Vorjahr um 56% 

auf 799 Millionen US$. In Zukunft 

dürfte das Interesse chinesischer 

Investoren an Deutschland weiter 

zunehmen. 

Dass sich erworbene Auslandsfirmen 

unter chinesischer Führung 

durchaus weiterentwickeln 

können, zeigen Erfolgsbeispiele 

wie die Übernahme der Saar- 

Gummi International durch die 

Chongqing Light Industry & Textile 

Group. Nachdem SaarGummi 

über Jahre von Finanzinvestor 

zu Finanzinvestor weitergereicht 

worden war und schließlich Ende 

2010 Insolvenz anmelden musste, 

konnten durch den Einstieg der 

chinesischen Firmengruppe die 

Arbeitsplätze erhalten werden. 

Überdies wurden neue Investitionen 

getätigt. 

Ein weiteres Erfolgsbeispiel ist 

die Firma Waldrich Coburg, die 

2005 von der zur Beijing Jingcheng 

Machinery Electric Holding Co. 

Ltd. gehörenden Beijing No.1 Machine 

Tool Plant gekauft worden 

war. Neben der Eröffnung neuer 

Marktchancen für das Unternehmen 

durch den starken chinesischen 

Partner wurde zusätzliches 

Eigenkapital bereitgestellt; 

die Zahl der Mitarbeiter stieg von 

400 auf mehr als 700. 

Dabei folgen einer Firmenübernahme 

nicht selten weitere 

Greenfield-Investitionen. Nachdem 

beispielsweise die Xuzhou 

Construction Machinery Group 

(XCMG) mit 70% beim deutschen 

Engineering-Unternehmen Fluitronics 

eingestiegen ist, investiert 


sie über 50 Millionen Euro in den 

Bau einer neuen Europazentrale 

in Krefeld. Dort sollen mehr als 

100 Arbeitsplätze entstehen. Auch 

die China International Marine 

Containers Group (CIMC) errichtet 

nach mehreren Firmenkäufen 

in Europa über eine der Tochtergesellschaften 

in Deutschland ein 

Werk für Sattelaufleger; gerechnet 

wird mit 300 neuen Arbeitsplätzen. 

 

China: Innovatives Radarsystem 

für Küstenplanungen 

„SPLASH“ erhebt Messdaten und unterstützt bei Frühwarnsystem 

Von Dr. Boris Pawlowski 

Kiel. Das rasante Wirtschaftswachstum 

und die zunehmende 

Bevölkerungsdichte an Chinas 

Küsten erfordern effiziente, wissenschaftsbasierte 

Strategien 

für ein zukunftsfähiges Küstenmanagement. 

Diesem Problem 

gehen jetzt Wissenschaftler des 

Forschungs- und Technologiezentrums 

Westküste (FTZ) der 

Christian-Albrechts-Universität 

zu Kiel (CAU), des Küstenforschungszentrums 

Yantai, China, 

und der Firma Helzel Messtechnik 

GmbH nach. 

Gemeinsam entwickeln sie ein 

Entscheidungshilfesystem zur 

Küstenraumplanung, welches 

innovative Meeresmesstechnik, 

Datenassimilation und Computersimulationen 

integriert. Es soll 

lokalenEntscheidungsträgern eine 

wissenschaftlich fundierte Hilfestellung 

für ein nachhaltiges 

Küstenmanagement der wirtschaftlich 

intensiv genutzten Shandong-Halbinsel 

geben. Das Projekt 

namens „SPLASH“ wird mit zirka 

790.000 Euro über drei Jahre durch 

das Bundesforschungsministerium 

(BMBF) gefördert. 

„Ein Herzstück des Systems 

ist das Hochfrequenz-Küstenradarsystem 

WERA, welches jetzt 

erstmals in China für Forschungszwecke 

in Betrieb genommen wurde“, 

erklärt Projektleiter Professor 

Roberto Mayerle das von der Firma 

Helzel Messtechnik GmbH 

(Kaltenkirchen, www.helzel.com) 

entwickelte System. Es soll bald 

in ein weiträumiges „Marine Umwelt-Überwachungsnetzwerk“ 

integriert 

werden. 

Senden, Empfangen, 

Verwerten 

WERA besteht aus zwei Einheiten 

von Sende- und Empfängerantennen 

mit angeschlossener 

Empfangsstation, die bereits entlang 

der Küste installiert wurden. 

Mithilfe numerischer Algorithmen 

werden die von der 

Meeresoberfläche rückgestreuten 

Radarsignale aus einem Bereich 

von bis zu 200 Kilometern vor 

der Küste in Informationen über 

Strömung und Seegang transformiert. 

Eine Datenzentrale im 

Küstenforschungszentrum Yantai 

berechnet die empfangenen Daten 

mit zeitgleichen Punktmessungen 

auf Plausibilität und Genauigkeit 

überprüft werden. Stimmt alles, 

dienen die WERA-Daten zur 

räumlichen Kalibrierung und Verifizierung 

hochauflösender hydrodynamischer 

Modelle, die vom 

FTZ Westküste für die Region um 

den Golf von Bohai (Gelbes Meer) 

entwickelt werden. 

12

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€ 49,00 

Inhalt 

Einführung, Wirtschaftsentwicklung, Infrastrukturplanungen, Auslandsinvestitionen, 

Geschäftspraxis, Telefon- und Internetdienste, Hotelboom, Nahrungsmittelsektor, 

Bekleidungsindustrie, Japan und Myanmar, Recht in Myanmar, Anhang (u.a. Allgemeine und 

Wirtschaftsdaten, Außenhandel Myanmar und mit Deutschland, nach SITC 2010, 2011, 2012; 

Behörden in Myanmar, Kontakte Nahrungsmittel-Industrie) 


Arbeitsmärkte in Asien 2013 

China, Hongkong, Indien, Japan, Korea, Malaysia, Singapur, 

Thailand, Taiwan, Vietnam 

Feb. 2013 - 134 Seiten, 90 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 85,00 

Maschinen- und Anlagenbau in Osteuropa 2012 

Kroatien - Polen - Rumänien - Russland, Serbien, Slowenien, Tschechien - Ungarn 

Dez. 2012 - 110 Seiten, 64 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 75,00 

Chemische Industrie in Asien 2012 

China, Hongkong, Indien, Indonesien, Japan, Korea, Malaysia, Philippinen, 

Singapur, Taiwan,Thailand, Vietnam 

Sep. 2012 - 101 Seiten, 77 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 75,00 

Rohstoffe und Bergbau in Asien 2012 

- Strategische Metalle, Mineralien und weitere Rohstoffe - 

Mai 2012 - 96 Seiten, 61 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 69,00 

Arbeitsmärkte in Osteuropa 2012 

Belarus, Bulgarien, Estland, Georgien, Kasachstan, Kroatien, Lettland, Polen, 

Rumänien, Russland, Slovakei, Slovenien, Tschechien, Turkmenistan, Ukraine, Ungarn 

Juli 2012 - 170 Seiten, 121 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 85,00 

Solar- und Windenergie in der VR China 2011 

September 2011 - 26 Seiten, 16 Tabellen/Grafiken, Softcopy (PDF-Dokument) € 39,50 

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P.Virot / WHO 


Mumbais Eisenbahn ist überfüllt 

Mumbai treibt Metro-Projekte 

voran 

Japan gibt Milliarden-Kredithilfe; jedoch auch Zulieferungen 

von deutschen Firmen möglich 

Von Katrin Pasvantis 

Mumbai (gtai). Die Ausschreibungen 

für Mumbais dritte Metrolinie 

haben begonnen, die 

Aufträge sollen im Frühjahr 2014 

vergeben werden. Die Strecke 

soll überwiegend unterirdisch 

verlaufen und umfasst 33 km 

Schiene und 26 Stationen. Japans 

Entwicklungsagentur hat Kredite 

über umgerechnet 533 Millionen 

Euro zugesagt. Bis 2021 

will Mumbai rund 5 Milliarden 

Euro in den Aufbau der Metro 

mit acht Linien und insgesamt 

150 km Schienennetz investieren. 

Der erste Monorail Indiens 

könnte noch 2013 in Mumbai die 

Fahrt aufnehmen. 

Der Bau der Metrolinie 3 in 

Mumbai ist jetzt in der Ausschreibungsphase 

angekommen. 

Der Streckenabschnitt wird überwiegend 

unterirdisch geführt. 

Bis Ende Oktober 2013 konnten 

Unternehmen “pre-qualification 

bids” für Design und Bau der 

Untergrundstationen und Tunnels 

abgeben. Ab Dezember soll 

die Aufforderung zu konkreten 

Bewerbungen ergehen und die 

Aufträge sollen ab März 2014 vergeben 

werden. Die Projektkosten 

werden auf umgerechnet rund 

2,7 Milliarden Euro geschätzt. 

Die japanische Entwicklungsagentur 

JICA (Japan International 

Cooperation Agency) hat 

Kredite in erheblichem Umfang 

zugesagt. 

Die Linie ist die dritte von 

voraussichtlich acht Strecken, 

die bis 2021 in Mumbai geplant 

sind. Das Metro-Projekt startete 

2006 und die Pläne wurden bereits 

mehrfach überarbeitet. Laut 

derzeitigem Stand wird ein Netz 

mit einer Schienenlänge von 150 

km und Gesamtkosten von rund 

5 Milliarden Euro entstehen. Die 

Projekte werden in drei Phasen 

umgesetzt. Die erste Phase umfasst 

die Metrolinien 1, 2 und 3. 

Linie 1 (12 km: Versova-Andheri-Ghatkopar) 

ist kurz vor der 

Fertigstellung, der Baubeginn 

der Linie 2 (32 km: Charkop- 

Bandra-Mankhurd) stockt wegen 

Unstimmigkeiten zwischen 

Behörden und Bauunternehmen. 

Beide Linien sind als Hochbahn 

geplant. Linie 3 (33 km: Colaba- 

Bandra-Flughafen-SEEPZ) ist die 

genannte Metro in der Ausschreibungsphase. 


Baubeginn für Metrolinie 3 in 

2014 erwartet 

Metrolinie 3 wird eine Nord- 

Süd-Verbindung mit 26 Stationen. 

Die Strecke soll überwiegend 

unterirdisch in Tunneln verlaufen, 

Baubeginn Ende 2014 sein; 

die Fertigstellung ist für 2020 geplant. 

Die Gesamtkosten für diesen 

Metroabschnitt werden auf 

mehr als 2,7 Milliarden Euro geschätzt. 

Finanziert und betrieben 

werden soll das Projekt von der 

öffentlichen Hand. Mit der Umsetzung 

des Baus werden private 

Unternehmen beauftragt. Japans 

Entwicklungsagentur JICA hat 

Kredite in Höhe von insgesamt 71 

Milliarden Yen (533 Mio. Euro) für 

das Projekt zugesagt. 

In jüngster Zeit lässt sich ein 

verstärktes Engagement Japans in 

Indien beobachten. Die JICA stellt 

beispielsweise auch in hohem 

Umfang Kredite für das Großprojekt 

“Delhi-Mumbai-Industrial-Corridor” 

zur Verfügung. Es 

ist zu erwarten, dass japanische 

Firmen wegen der Kreditzusagen 

bei der Umsetzung der Projekte 

stärker zum Zug kommen. Für 

deutsche Unternehmen könnten 

sich trotzdem Beteiligungs- und 

Lieferchancen ergeben. 

Die Umsetzung von Mumbais 

Metroprojekt läuft bislang eher 

holprig. Die Kosten für die erste 

Metrolinie sind aus dem Ruder 

gelaufen und Behörden und 

Bauträger streiten sich über die 

Finanzierung. Der Bau der zweiten 

Metrolinie hat noch gar nicht 

begonnen, obwohl das Projekt bereits 

2010 am Reliance Infrastructure 

vergeben wurde. 


Wirtschaft in den 





15


Betreibermodell umstritten 

Wie die Zeitung “Business 

Standard” im Oktober berichtete, 

stehen unter anderem Bau-Freigaben 

aus und es fehle die für ein 

Depot benötigte Landfläche. Dem 

Vernehmen nach möchten sowohl 

Reliance als auch die Behörden 

den Vertrag auflösen. Letztere sollen 

vom geplanten Betreibermodell 

BOOT (Build-Operate-Own- 

Transfer) Abstand nehmen und 

den Betrieb der Metro in der öffentlichen 

Hand belassen wollen. 

Die Planung der Linie 3, bei der 

Finanzierung und Betrieb durch 

die öffentliche Hand vorgesehen 

sind, scheint diese Gerüchte zu 

bestätigen. 

Mumbais erste Metrolinie ist 

dagegen fast fertig gestellt und 

wird voraussichtlich im Frühjahr 

2014 den Betrieb aufnehmen. Der 

Bau der Linie 1 begann 2006 und 

hat sich um mehr als drei Jahre 

verzögert. Das Projekt wird zudem 

teurer als geplant. Wie das 

indische Wirtschaftsmagazin 

“Business Today” berichtet, stiegen 

die Kosten um 83% auf 23,6 

Milliarden indische Rupien (281 

Mio. Euro). Das mit dem Bau beauftragte 

Unternehmen Reliance 

Infrastructure macht dafür, so das 

Magazin, zahlreiche Projektänderungen 

verantwortlich, unter anderem 

seien Streckenführung und 

Design überarbeitet worden. Außerdem 

hätten Verzögerungen bei 

den erforderlichen behördlichen 

Genehmigungen die Kosten nach 

oben getrieben. 

Die Metro 1 wird als Public- 

Private Partnership (PPP) Projekt 

umgesetzt mit BOOT-Modell über 

einen Zeitraum von 35 Jahren. 

Reliance Infrastructure hält die 

Mehrheit (69%) am Konsortium 

Mumbai Metro One Pvt. Ltd., das 

den Zuschlag für die Umsetzung 

der Linie 2007 erhielt. Außerdem 

ist das französische Unternehmen 

Veolia Transport (5%) beteiligt. 

Den restlichen Anteil (26%) hält 

die Stadtentwicklungsbehörde 

MMRDA. Reliance ist für den Bau 

der Metro verantwortlich, während 

Veolia den Betrieb und die 

Instandhaltung übernimmt. 

Die Linie 1 ist eine Querverbindung 

zwischen den nördlichen 

Stadtteilen Versova und Ghatkopar. 

Sie soll täglich 600.000 Fahrgäste 

transportieren und zu den 

Stoßzeiten im Vier-Minuten-Takt 

operieren. Die Strecke ist als Hochbahn 

mit 11,4 km Schiene und 

zwölf Haltestationen konzipiert. 

ÖPNV-Ausbau im Rückstand 

Für Mumbai ist der Ausbau des 

öffentlichen Personennahverkehrs 

außerordentlich wichtig, denn die 

Verkehrsinfrastruktur ist überlastet. 

Die Regierung hat zu spät mit 

dem Aufbau eines Nahverkehrsnetzes 

begonnen; Mumbais öffentlicher 

Nahverkehr beschränkt 

sich bislang auf Züge und Busse. 

Wichtigstes Transportmittel sind 

die Züge, die auf nur zwei Nord- 

Süd-Verbindungen operieren und 

rund 70% des Pendleraufkommens 

transportieren. Zu den Stoßzeiten 

sollen in den Zügen, die im 

Drei- bis Vier-Minuten-Takt fahren, 

4.500 statt der zugelassenen 

1.700 Passagiere pro Zug unterwegs 

sein. Der Bevölkerungszuzug 

wird das Problem in den kommenden 

Jahren noch verstärken. 

Mumbais öffentlicher Nahverkehr 

verfügt zudem über keinen 

integrierten Ansatz. Passagiere 

von Bus und Zug müssen deshalb 

zunächst mit einem anderen 

Transportmittel zur nächstgelegenen 

Station fahren. Außerdem 

gibt es kaum Querverbindungen 

in den Netzen, weshalb die Fahrzeiten 

oft unmäßig lang sind. 

In den nächsten Jahren will 

und muss die Stadt kräftig in den 

Ausbau des ÖPNV investieren. 

Das Metroprojekt gehört deshalb 

zu den Prioritäten der Lokalregierung. 

Die Metro soll die Kurzstreckenverbindungen 

verbessern und 

weitere Stadtteile an den ÖPNV 

anbinden. Die ersten beiden Metrolinien 

sind Querverbindungen 

zu den beiden bestehenden Nord- 

Süd-Zugstrecken, sie sollen den 

Zugang zum Zugnetz optimieren. 

Parallel zum Aufbau der Metro 

soll das bestehende Schienennetz 

der Züge modernisiert und ausgebaut 

werden. Es sollen zusätzliche 


Stationen entstehen und neue 

Züge gekauft werden. 

Auch Monorail vor Start 

Neben der Metro entsteht in 

Mumbai zurzeit auch die erste 

Monorail-Verbindung Indiens. 

Das Monorail-Netz soll eine Länge 

von insgesamt 135 km mit mehreren 

Linien erhalten und auf Hochtrassen 

geführt werden. Bis 2021 

sollen rund 4,4 Milliarden US$ 

in das Projekt investiert werden. 

Baubeginn für die ersten beiden 

Linien war 2009; sie sollten 2012 

den Betrieb aufnehmen. Aber die 

Projekte verzögern sich. Der Bau 

an der ersten Linie ist indes weit 

fortgeschritten und könnte noch 

2013 fertig gestellt werden. Den 

Zuschlag für den Bau der beiden 

Strecken erhielt ein Konsortium 

von Larsen & Toubro und der 

malaysischen Scomi Engineering 

unter der Aufsicht von MMRDA. 

Gegenwärtig sind keine Ausschreibungen 

zum Monorail-Netz 

offen oder in Aussicht. 

Beim Bau von Metro und Monorail 

setzt Mumbai aus Platzmangel 

vor allem auf Hochtrassen 

und in geringerem Umfang auf 

unterirdische Streckenverläufe. 

Wegen der Halbinsellage kann die 

Stadt nur in eine Richtung (nach 

Norden) wachsen und Bauplatz 

im Zentrum ist knapp und teuer. 

Unterirdische Streckenverläufe 

gelten als schwerer zu realisieren 

und mit größerem Kostenaufwand 

verbunden als Hochtrassen. 

Denn die Halbinsel, auf der Mumbai 

liegt, ist aus sieben Inseln 

entstanden, die durch künstliche 

Aufschüttung zu einem Ganzen 

verbunden wurden. Untergrundstrecken 

gelten wegen der Aufschüttung 

als schwierig. 

Zuständig für die Vorhaben ist 

die Stadtentwicklungsbehörde 

MMRDA (Mumbai Metropolitan 

Region Development Authority). 

Informationen zu aktuellen Ausschreibungen 

im Rahmen des Metroprojekts 

und anderer Infrastrukturprojekte 

in Mumbai können auf 

einer Webseite abgerufen werden 

(http://mmrda.maharashtra.gov.in/ 

tenders-notices). 

16


Indiens IT-BPM-Industrie 

trotzt Wirtschaftskrise 

Fachverband Nasscom erwartet zweistelliges Umsatzplus; 

Nachfrage soll kräftig zulegen 

Von Katrin Pasvantis 

Mumbai (gtai). Indiens Wirtschaftskrise 

spitzt sich zu, die 

IT-BPM-Branche erwartet jedoch 

kräftige Zuwachsraten. Der 

indische Fachverband Nasscom 

prognostiziert für 2013/14 ein 

Umsatzplus von 14%. Das liegt an 

der starken Exportorientierung 

der Branche sowie an der Verbesserung 

der weltweiten Wirtschaftslage. 

Aber auch im Inland 

erwartet der Verband kräftige 

Zuwachsraten, angetrieben von 

einer steigenden Nachfrage nach 

Hard- und Software. 

Indiens Informationstechnologie 

(IT) - und Business Process 

Mangement-Sektor (BPM) legen 

mit kräftigen Wachstumsraten zu. 

Der indische Fachverband National 

Association of Software and 

Services Companies (Nasscom) 

prognostizierte Ende September 

ein Umsatzplus von 14% für das 

laufende Finanzjahr 2013/14 (1.4. 

bis 31.3.). Die Exporte werden laut 

Nasscom um 12 bis 14% auf 84 

Milliarden bis 87 Milliarden US$ 

zulegen, der Inlandsumsatz um 

13 bis 15% auf 1,18 Billionen bis 

1,20 Billionen indische Rupien (ca. 

14 Mrd. Euro, 1 Euro = 84,29 Rupien, 

Mittelwert Aug. - Okt. 2013). 

Die Branche ist stark exportorientiert. 

Über 70% ihres Umsatzes 

erwirtschaften die indischen Unternehmen 

im Ausland. Wachstumsimpulse 

gehen derzeit im 

Exportgeschäft Nasscom zufolge 

von den weltweit steigenden IT- 

Ausgaben, disruptiven Technologien 

(“ablösende Technologien”), 

die neue Leistungsdimensionen 

abdecken, sowie von der steigenden 

Nachfrage nach Lösungen 

für SMAC aus, das heißt für soziale 

Netzwerke, mobile Anwendungen, 

Analystics und Cloud. 

Erwartete Stabilisierung 

der Rupie 

Im 1. Halbjahr des aktuellen 

Finanzjahrs 2013/14 dürfte der 

Exportumsatz hinter der von 


IT-Sektor in Indien: 

Wachstumstreiber im Inlandsmarkt 

Mobiltelefonanschlüsse 

891 Mio. 

Mobile Internetnutzer 87 Mio 1) 

Angeschlossene PCs 

Internetanschlüsse 

Breitband Anschlüsse 

Nasscom prognostizierten Wachstumsrate 

von 12 bis 14% zurückgeblieben 

sein. Die IT/BPM-Industrie 

hat wegen ihrer hohen 

Exportabhängigkeit unter dem 

starken Kursverfall der Rupie in 

den letzten Monaten gelitten. Von 

April bis Ende August 2013 verlor 

die Rupie gegenüber dem US$ um 

20% und sank auf ein Rekordtief 

(1.4.13: 1 US$ = 54 Rupien; 31.8.13: 

1 US$ = 67 Rupien). Die Rupienschwäche 

verschaffte den Unternehmen 

zwar einen Preisvorteil 

im Exportgeschäft, aber gleichzeitig 

war die Kursentwicklung 

so unvorhersehbar, dass sie Vertragsabschlüsse 

behinderte. Die 

indischen Anbieter wussten nicht, 

zu welchem Kurs sie ihre Geschäfte 

absichern sollten. 

Wirtschaftsexperten erwarten 

eine Stabilisierung der indischen 

Rupie auf dem aktuellen Niveau 

zwischen 60 und 62 Rupien (Wechselkurs 

am 19.10.13: 1 US$ = 61 Rupien). 

In der IT/BPO-Industrie ist 

der positive Effekt der Stabilisierung 

bereits zu spüren. Unternehmensvertretern 

zufolge ziehen 

die Exporte seit Ende September 

wieder an. Die erwarteten Steigerungen 

dürften das schwächere 

erste Halbjahr ausgleichen und 

25 Mio 

24 Mio. 

15 Mio. 

Haushalte mit Internetzugang 29 Mio. 

Internetnutzer 150 Mio. 1) 

Nutzer sozialer Netzwerke 70 Mio. 

Facebook Nutzer 

65 Mio. 

Öffentliche IT-Ausgaben 6,4 Mrd. US$ 2) 

1) Schätzung; 

2) geplante Ausgaben 2013 für interne IT 

(inkl. Personal), Hardware, Software, externe IT 

Dienstleistungen und Telekommunikation 

Quellen: Nasscom “IT-BPO Sector in India, 

Strategic Review 2013”, Februar 2013; eGov Reach 

und Gartner Inc., Oktober 2013 

die Nasscom-Prognose von +12 bis 

14% für 2013/14 scheint erreichbar. 

Indiens IT-Nachfrage steigt 

trotz Wirtschaftskrise 

Im Inland erwartet Nasscom 

2013/14 ungeachtet des derzeit 

geringen indischen Wirtschaftswachstums 

ein Umsatzplus von 

13 bis 15%. Wachstumsimpulse 

sollen insbesondere von Nachfragezuwächsen 

bei Notebooks, Tablets, 

iPads und Hardware zur Datenspeichung, 

Cloud Services und 

Applikationen für Mobiltelefone 

ausgehen. Der Inlandsmarkt hat 

sich trotz seines geringeren Volumens 

zu einem wichtigen Stand- 

17


bein der Branche entwickelt. Der 

Umsatz legt regelmäßig schneller 

zu als im Auslandsgeschäft. 

Für ein kräftiges Wachstum sorgen 

eine zunehmende Reife des 

Marktes, eine stärkere Anpassung 

der Produkte und Dienstleistungen 

an den lokalen Markt 

sowie wachsende Ausgaben der 

öffentlichen Hand für IT. 

Indiens Regierung setzt verstärkt 

auf IT und IT-gestützte 

Dienstleistungen, um breitere Teile 

der Bevölkerung am Wirtschaftswachstum 

teilhaben zu lassen. 

Der Unternehmensberatung Gartner 

Inc. zufolge sind 2013 öffentliche 

IT-Ausgaben in Höhe von 6,4 

Milliarden US$ geplant. Das wohl 

größte und wichtigste laufende 

Projekt ist die Ausstellung von 

Identifikationskarten, vergleichbar 

mit Personalausweisen, für 

alle Bürger, auf denen zu Identifizierungszwecken 

auch biometrische 

Daten gespeichert sind. 

Die Regierung möchte zudem unter 

anderem E-Governance Angebote 

ausbauen, um Korruption zu 

mindern und die Verteilung von 

Zuwendungen an Bedürftige zu 

verbessern. 

Höheres Umsatzwachstum 

als 2012/13 

Das laufende Finanzjahr wird 

der indischen IT/BPM-Branche 

ein deutlich höheres Umsatzplus 

bescheren als 2012/13. Das 

vergangene Jahr war für Unternehmen 

durch ein hohes Maß 

an Unsicherheit gekennzeichnet. 

Wichtige Abnehmermärkte im 

Ausland litten noch unter den 

Folgen der weltweiten Finanzkrise, 

die Eurokrise breitete sich aus, 

und das Wachstum der indischen 

Wirtschaft ging erstmals deutlich 

zurück. Nasscom-Schätzungen 

zufolge erzielten die Unternehmen 

2012/13 trotzdem ein Umsatzplus, 

wenn auch auf niedrigerem Niveau 

als in den Vorjahren. Der Gesamtumsatz 

legte um schätzungsweise 

7,5% auf US$-Basis zu. Im 

Auslandsgeschäft konnten die Unternehmen 

ihre Umsätze um 10% 

auf 76 Milliarden US$ steigern, im 

Inland um 14% auf 1,7 Milliarden 

Rupien beziehungsweise umgerechnet 

rund 32 Milliarden US$. 

Transformation zur 

IT-BPM-Industrie 

Indiens IT-Branche durchläuft 

einen Wandel. Immer mehr Anbieter 

von Business Process Outsourcing 

(BPO), erweitern ihr Angebot 

von zuvor überwiegend verwaltungstechnischen 

Aufgaben, wie 

der Aufnahme von Versicherungsfällen 

oder “Airline Ticketing”, um 

Lösungen zum Management von 

Geschäftsprozessen. Die Transformation 

der Branche spiegelt sich 

in der Umbenennung der Industrie 

durch Nasscom von IT/BPO 

zu IT/BPM wider. 

Ausgelöst wurde der Trend in 

Richtung BPM durch die weltweite 

Finanzkrise. Nachfragerückgänge 

in wichtigen Abnehmermärkten 

wie der EU und den USA hatten 

die indische Branche stark getroffen. 

Um wettbewerbsfähig zu 

bleiben, begannen Unternehmen 

ihr Geschäftsmodell zu erweitern 

und aufzuwerten. Die Provider beschäftigen 

zunehmend höherqualifizierte 

Fachkräfte wie Rechtsanwälte, 

Ingenieure, Statistiker oder 

Buchhalter, um BPM-Lösungen 

anbieten zu können. 

Die Unternehmen suchen zudem 

neue Wege, um effizienter zu 

werden. Indiens IT- und Consultingdienstleister 

Infosys schloss 

beispielsweise im April 2013 mit 

IPSoft, einem führenden US-amerikanischen 

Anbieter von IT-Automatisierungslösungen, 

eine strategische 

Partnerschaft. Die Suche 

nach spezialisierten Dienstleistungen 

und neuen Technologien 

kann auch kleinen oder Start-up- 

Firmen Möglichkeiten zur Zusammenarbeit 

mit den indischen 

IT/BPM-Riesen eröffnen. 

Nasscom erwartet bis 2020 einen 

Umsatzanstieg des indischen 

BPM-Sektors auf 50 Milliarden 

US$. Der Großteil des Geschäfts 

wird mit ausländischen Kunden 

erwirtschaftet. Die drei größten 

Exporteure von BPO- beziehungsweise 

BPM-Dienstleistungen waren 

2012/13 Genpact, Tata Consultancy 

Services und Infosys. 


Deutsche Unternehmen 

entdecken 

Indonesien wieder 

Importe “Made in Germany” 

legen zu; Kfz- und Chemiebranche 

ziehen Investoren an 

Von Roland Rohde 

Jakarta (gtai). Einst spielten 

deutsche Unternehmen in Indonesien 

eine gewichtige Rolle. 

Im Zuge der Asienkrise 1997/98 

kehrten viele Firmen indes dem 

größten Land der ASEAN-Region 

den Rücken und konzentrierten 

sich lieber auf das Geschäft mit 

der VR China. Nahezu kampflos 

überließen sie das Feld den Japanern. 

So dominieren etwa die 

Automarken aus dem “Land der 

aufgehenden Sonne” heute das 

Straßenbild klar. Doch Volkswagen 

will hierbei nicht länger zusehen. 

Andere deutsche Firmen 

folgen dem Beispiel. 

Bis in die Mitte der 1990er Jahre 

hinein galt Indonesien als einer der 

vielversprechendsten Zukunftsmärkte 

Asiens. Viele ausländische 

und auch deutsche Unternehmen 

engagierten sich in dem größten 

Land der ASEAN-Region. Doch 

dann kam die Währungs- und 

Finanzkrise von 1997/98, in deren 

Folge die Wirtschaft einen Einbruch 

erlebte, von dem sie sich 

erst Jahre später erholen sollte. 

Einfuhr aus Deutschland 

Jahr Wert Anteil 

[Mrd. US$] 

1997 2,6 6,3% 

2002 2,0 3,6% 

2007 2,0 2,7% 

2008 3,1 2,4% 

2009 2,4 2,5% 

2010 3,0 2,2% 

2011 3,4 1,9% 

2012 4,2 2,2% 

Quelle: UN Comtrade 

18



Die wichtigsten Lieferländer Indonesiens 

1997 

[Mrd. US$] 

2002 

[Mrd. US$] 

2007 

[Mrd. US$] 

2012 

[Mrd. US$] 

Japan 8,3 4,4 6,5 22,8 

USA 5,4 2,6 4,8 11,6 

Singapur 3,4 4,1 9,8 26,1 

Deutschland 2,6 1,2 2,0 4,2 

Australien 2,4 1,6 3,0 5,3 

Südkorea 2,3 1,6 3,2 12,0 

VR China 1,6 2,4 8,6 29,4 

Malaysia 0,9 1,0 6,4 12,2 

Thailand 0,9 1,2 4,3 11,4 

Indien 0,7 0,6 1,6 4,3 

Saudi-Arabien 0,6 1,1 3,4 5,2 


Das internationale Kapital 

wandte sich von dem südostasiatischen 

Archipel ab und setzte 

stattdessen auf die VR China. 

Besonders erfolgreich waren 

dort deutsche Unternehmen. In 

Indonesien überließen sie das 

Feld hingegen mehr oder weniger 

kampflos den Japanern. Laut 

Aussagen des Branchenverbandes 

Gaikindo halten japanische Marken 

einen lokalen Marktanteil von 

weit über 90%. 

Ein Blick auf die Handelsstatistik 

verdeutlicht den Trend: Im 

Jahr 1997 importierte Indonesien 

Waren im Wert von umgerechnet 

2,6 Milliarden US$ aus Deutschland. 

Das entsprach bei Gesamteinfuhren 

in Höhe von knapp 42 

Milliarden US$ einer Lieferquote 

von gut 6%. Deutschland war damit 

sogar viertwichtigster Warenlieferant. 

Fünfzehn Jahre später ist 

der Lieferanteil auf magere 2,2% 

abgesackt. 

Ein Blick auf die ausländischen 

Direktinvestitionen fördert ein 

noch schwächeres Ergebnis zu 

Tag. So beliefen sich die entsprechenden 

Kapitalzuflüsse 2012 insgesamt 

laut Angaben der indonesischen 

Investitionsbehörde BKMP 

auf nahezu 25 Milliarden US$. 

Aus Deutschland kam hiervon 

weniger als ein halbes Prozent. 

Doch damit soll nun Schluss 

sein, denn das Interesse der deutschen 

Wirtschaft an Indonesien 

hat seit ein paar Jahren deutlich 

zugenommen. Auslöser waren unter 

anderem die enttäuschenden 

Wachstumszahlen der einst so 

hoch gefeierten BRIC-Länder. Insbesondere 

Indien, Russland und 

Brasilien mussten jüngst mit mageren 

Zuwachsraten aufwarten. 

Auch für die VR China rechnen 

Landeskenner mit einer kontinuierlichen 

Abkühlung der Konjunktur. 

Indonesiens Wirtschaft ist dagegen 

in den vergangenen zehn 

Jahren real um durchschnittlich 

rund 6% gewachsen. Auch für die 

Zukunft gehen nahezu alle Analysten 

von einer lebhaften Konjunktur 

und realen Wachstumsraten 

um die 6% aus. 

Deutsche Unternehmen haben 

vor diesem Hintergrund ihre Verkaufs- 

und Investitionsanstrengungen 

merklich verstärkt. Dies 

machte sich allerdings erst in der 

allerjüngsten Vergangenheit in 

harten Fakten bemerkbar. Im Jahr 

2011 stiegen die Einfuhren “Made 

in Germany” auf US-Dollarbasis 

um 13% zum Vorjahr. Für 2012 

vermeldete die indonesische Zollstatistik 

ein Plus von 23%. Nach 

der deutschen Statistik haben die 

Ausfuhren deutscher Firmen im 

Vorjahresvergleich 2011 um 5% 

und 2012 um 47,6% zugenommen. 

Im 1. Halbjahr 2013 lag das deutsche 

Exportplus bei 22,8%. 

Die niedrige deutsche Lieferquote 

spiegelt eine Durchschnittsbetrachtung 

wider. In vielen 

Warenkategorien, insbesondere 

Investitionsgütern, liegt der Wert 

deutlich höher. So ist Deutschland 

ein wichtiger Lieferant von Spezial- 

und Arbeitsmaschinen. 2012 

beliefen sich die entsprechenden 

Ausfuhren nach Indonesien zusammen 

auf über 1,4 Milliarden 

US$, was einer Quote von mehr 

als 7% entspricht. Gegenüber dem 

Jahr 2002 konnten die deutschen 

Anbieter ihre Umsätze absolut betrachtet 

um nahezu das Fünffache 

steigern. Auch in anderen Warengruppen 

freuen sich deutsche Firmen 

über hohe Lieferanteile. Bei 

Mess- und Regeltechnik wurden 

2012 fast 6%, bei Arzneimitteln sogar 

mehr als 10% erzielt. 

Bei den deutschen Direktinvestitionen 

dürfte sich wohl erst ab 

2014/15 statistisch gesehen etwas 

tun. Dafür werden die Zahlen 

aller Voraussicht nach beeindruckend 

sein, denn die Liste der 

angekündigten Vorhaben verlängert 

sich praktisch von Monat zu 

Monat. So unterzeichnete Ferrostaal 

im Frühjahr 2013 ein Memorandum 

of Understanding. Das 

Unternehmen beabsichtigt den 

Bau eines petrochemischen Komplexes 

in Papua. Die Investitionssumme 

soll sich auf 2 Milliarden 

US$ belaufen. 

19


Im Sommer 2013 veröffentlichte 

dann Volkswagen seine Indonesien-Pläne. 

Der deutsche Branchenprimus 

beabsichtigt den Bau 

einer Fabrik in West-Java. Sie soll 

nach offiziellen Angaben umgerechnet 

rund 270 Millionen US$ 

kosten, spätestens 2017 in Betrieb 

gehen und pro Jahr bis zu 50.000 

Fahrzeuge produzieren können. 

Auch der Bosch-Konzern hat den 


Bau einer Fertigungsanlage angekündigt. 

Die Investitionen sollen 

im niedrigen zweistelligen Millionenbereich 

liegen. 

Im Herbst 2013 übernahm dann 

Fresenius Kabi 51% der Anteile 

an der zur indonesischen SOHO- 

Gruppe gehörenden Ethica Industri 

Farmasi (EIP). Das “Wall 

Street Journal” schätzt die Übernahmesumme 

auf 200 Millionen 

US$. Das neue Joint Venture plant 

gemäß Pressemeldungen den Bau 

einer Fabrik zur Herstellung von 

Infusionsmitteln. Sie könnte 2015 

den Probebetrieb aufnehmen. 

Der entsprechende Kapitalbedarf 

- allein für die erste Teilphase des 

Projekts - wird auf mehr als 60 

Millionen US$ beziffert. 

Indonesien: Einfuhren nach Warengruppen 

SITC Produktgruppe 2002 

[Mio. US$] 

2007 

[Mio. US$] 

2012 

[Mio. US$] 

0 Nahrungsmittel und lebende Tiere 2.852,4 6.883,7 13.342,3 

- davon aus Deutschland 12,8 31,1 70,1 

5 Chemische Erzeugnisse 5.276,4 10.045,4 23.639,1 


51 Organische Chemikalien 2.005,2 3.734,8 6.650,4 


54 Arzneimittel 191,0 483,5 881,8 


57 Kunststoffe in Primärform 869,6 1.712,3 5.045,8 


6 Vorerzeugnisse 4.242,7 9.612,0 29.908,2 


67 Eisen und Stahl 1.403,2 4.388,2 11.967,1 


7 Maschinen und Fahrzeuge 8.605,8 19.085,4 63.514,8 

- davon aus Deutschland 669,8 1.084,6 2.715,8 

71 Kraftmaschinen 760,3 1.791,1 5.238,8 


72 Arbeitsmaschinen 1.490,2 3.127,5 9.722,4 


73 Werkzeugmaschinen 511,0 473,4 1.602,9 


74 Spezialmaschinen 1.799,3 3.480,0 9.914,7 


77 Elektrische Maschinen 901,5 1.972,4 10.203,1 


78 Kraftfahrzeuge 1.639,0 2.739,6 9.654,4 


8 Fertigerzeugnisse 814,4 1.943,2 6.255,1 


87 Mess- und Regeltechnik 223,3 518,1 1.627,6 



20



Agentur Aton 

einer “Blasenbildung” ist das Land 

noch Meilen entfernt. Tatsächlich 

zogen die Immobilienpreise in 

Jakarta und anderen Metropolen 

2012 und im 1. Halbjahr 2013 kräftig 

an. Der Schritt der Zentralbank 

erscheint vor diesem Hintergrund 

als nicht zu übertrieben. 

Der Bausektor bildet eine der 

wichtigsten Stützen der indonesischen 

Konjunktur. Doch insbesondere 

ausländische Investoren 

gucken vornehmlich auf die Geschäftschancen, 

die sich in der 

Infrastruktursparte ergeben. Dort 

legte laut Angaben des Nationalen 

Statistikamtes der Wert der 

erbrachten Bauleistung zwischen 

2007 und 2011 nominal um das 

Gute Aussichten für die 

indonesische Bauwirtschaft 

Von Dr. Roland Rohde 

Teil 1: Hochbau und Gebäudebau 

Jakarta (gtai). Die “Konjunkturlokomotive” 

Bauwirtschaft 

dürfte in Indonesien weiter an 

Fahrt zulegen: alle Sparten stehen 

“unter Dampf”. Privater 

Wohnungsbau und Einzelhandel 

florieren angesichts stark 

steigender Realeinkommen. Im 

Großraum Jakarta und in anderen 

Metropolen entstehen 

größere und modernere Shoppingmalls. 

Außerdem werden 

zwischen 2013 und 2014 in der 

Hauptstadtregion etwa 1,4 Millionen 

m 2 Bürofläche neu auf 

den Markt kommen. 

Indonesiens Hochbausektor 

weist einige Besonderheiten auf. 

Bei den meisten Marktteilnehmern 

handelt es sich um private 

Unternehmen. Die staatliche Konkurrenz 

engagiert sich vornehmlich 

im Infrastrukturbereich, wo 

Beziehungen eine herausragende 

Rolle spielen. Zudem interessiert 

sich der Staat nicht besonders für 

den Hochbau. Im Rahmen des 

Masterplans von 2011 bis 2015, 

der Investitionen von rund 185 

Milliarden US$ vorsieht, findet 

das Segment nur wenig Beachtung. 

Insofern wird diese Sparte 

mehr oder weniger dem Spiel der 

Marktkräfte überlassen. 

Das gilt auch für die Finanzierungsseite. 

Leichten Gegenwind 

bekommt insbesondere der Wohnungsbau 

derzeit vom Finanzmarkt 

und von der Zentralbank. 

Diese hatte zur Jahresmitte 2013 

nicht nur die Leitzinsen erhöht, 

sondern auch die Finanzierungsmöglichkeiten 

für Immobiliengeschäfte 

eingeschränkt: Wer neben 

seinem existierenden Eigenheim 

ein zweites oder drittes Haus erstehen 

will, muss nunmehr 40% 

beziehungsweise 50% der Kaufsumme 

anzahlen. 

Doch die Indonesier werden einen 

Weg finden, die neuen Regeln 

zu umgehen. Niemand rechnet 

daher mit einer fühlbaren Abkühlung 

der Branchenkonjunktur. 

Einig sind sich zudem alle Marktteilnehmer 

in einer Hinsicht: Von 

Indonesien: Wert der 

erbrachten 

Hochbauleistungen 

Jahr Wert 

[Mrd. US$] 

2007 3,8 

2008 3,9 

2009 6,9 

2010 10,7 

2011 11,4 

Quelle: Nationales Statistikamt 

Siebenfache zu. In der Hochbausparte 

ergab sich im vorliegenden 

Zeitraum “nur” eine Zunahme 

um das Dreifache. 

Doch eine Verdreifachung ist 

auch nicht zu verachten. Zudem 

müssen sich die Firmen in der 

Hochbausparte nicht so oft mit der 

Bürokratie herumschlagen. Bei 

der Errichtung von Apartments, 

Shoppingmalls oder Bürotürmen 

sind die behördlichen Auflagen 

niedriger als im Infrastrukturbereich, 

da ja kein staatliches Geld 

ausgegeben und in der Regel keine 

Enteignungen vorgenommen 

werden müssen. 

Offizielle Zahlen zu den verschiedenen 

Sparten des Hochbaus 

sind relativ dünn gesät. Dafür 

liefern private Immobiliengesellschaften 

umfassende Informationen, 

die sich jedoch überwiegend 

21



Vorhaben/ 

Projektträger 

PT Agung 

Podomoro Land 

Neuer Pertamina 

Tower 

PT Agung 

Podomoro Land 

Megapolitan 

Development 

Super Complex 

District Tower 2 

und 3 

Sahid Sudirman 

Centre 

Ausgewählte Großprojekte im Hochbau in Indonesien 

Investitionssumme 

5 Mrd. US$ In Planung. 

Bauzeit: 10 Jahre 

k.A. 

500 Mio. 

US$ 

400 Mio. 

US$ 

k.A. 

k.A. 

Projektstand Anmerkungen 

In Planung. 

Mögliche 

Eröffnung: 2018 

In Planung 

In Planung, 

Fertigstellung 2017 

Im Bau, 


Im Bau, 


Centenial Tower k.A. Im Bau, 


Office Towert@ 

St. Regis 

k.A. 

Im Bau, 


Green Bay Pluit k.A. Im Bau, 


Capitol Park 

Apartment 

k.A. 

Quelle: Pressemeldungen, Colliers International 

Im Bau, 


Aufschüttung von Inseln am Stadtrand von 

Jakarta. Neues Stadtviertel auf 1.000 Hektar 

für 700.000 Menschen 

Bau eines 400 m hohen Büroturms für 

25.000 Anstellte 

Integrierter Wohn-, Geschäfts- und 

Unterhaltungskomplex in Medan 

Integrierter Wohn-, Geschäfts- und 

Unterhaltungskomplex auf 17 Hektar 

Fläche in Bogor 

Bürotürme mit 210.545 m2 Fläche in 

Jakarta 

Bürozentrum mit 126.600 m2 Fläche in 

Jakarta 

Büroturm mit 100.000 m2 Fläche in Jakarta 

Büroturm mit 90.000 m2 Fläche in Jakarta 

Wohnkomplex mit 3.096 Einheiten in 

Jakarta 

Wohnkomplex mit 1.703 Einheiten in 

Jakarta 

auf den Großraum Jakarta beziehen. 

Dieser bildet zwar das wichtigste 

ökonomische Zentrum des 

südostasiatischen Archipels. So 

tut sich beispielsweise im Bürobereich 

außerhalb der Hauptstadtregion 

relativ wenig. Jedoch beherbergt 

diese nur knapp ein Zehntel 

der landesweiten Bevölkerung. 

Gerade im Wohnungs- und Einzelhandelssektor 

konnten die mittelgroßen 

Städte und Metropolen 

in der Provinz beachtliche Wachstumsraten 

hinlegen. 

Aufgrund der Datenlage müssen 

die Informationen über Jakarta 

stellvertretend für das gesamte 

Land herhalten. Der dortige Bürosektor 

erweist sich als die mit weitem 

Abstand dynamischste Sparte 

des Hochbaus. Indonesien rückt 

immer stärker in das Blickfeld 

internationaler Kapitalgeber. Im 

Jahr 2012 beliefen sich die ausländischen 

Direktinvestitionen auf 

24,6 Milliarden US$. Immer mehr 

Firmen wollen einen Sitz in Jakarta 

eröffnen beziehungsweise ihre 

bereits bestehenden Kapazitäten 

ausweiten. Im sogenannten Central 

Business District lag daher im 

1. Quartal 2013 die Belegungsquote 

laut Colliers International bei 

sage und schreibe 99%. 

Dringend wird zusätzlicher 

Büroraum benötigt. Im Jahr 2012 

Ausländische Investoren 

werden vom Kursverfall der 

Rupiah verstärkt angelockt 

kamen zwar in Jakarta fast 550.000 

m 2 neu auf den Markt. Doch das 

reichte bei weitem nicht aus, um 

den rasant wachsenden Bedarf 

zu stillen. Da 2013 nach Angaben 

der Immobiliengesellschaft neue 

Bürofläche im Umfang von lediglich 

gut 300.000 m 2 bezugsfertig 

sein wird, dürfte sich die Situation 

kurzfristig nicht entspannen. 

Doch spätestens 2015 erhöht sich 

das Angebot deutlich. 

Zahlreiche neue Projekte befinden 

sich bereits in der Pipeline. 

So listet Colliers International für 

die Jahre 2014 bis 2016 insgesamt 

67 Vorhaben mit einem Flächenumfang 

von 2,5 Millionen m 2 auf. 

Dabei handelt es sich zudem nicht 

nur um Projekte, die auf dem Papier 

existieren. Bei zwei Dritteln 

aller geplanten Bürotürme hat die 

Bauphase bereits begonnen. 

Ein besonderes Megaprojekt 

existiert dagegen erst auf dem 

Reißbrett: Die staatliche Öl- und 

Gasgesellschaft Pertamina will 

sich in Jakarta ein neues Hauptquartier 

bauen, in dem 25.000 

Angestellte unterkommen können. 

Ihr schwebt die Konstruktion 

eines 400 m hohen Gebäudes mit 

99 Stockwerken vor. Es wurden 

bereits namhafte Architektenund 

Ingenieurbüros beauftragt. 

Womöglich schon 2018 könnte 

sich die Eröffnungszeremonie 

vollziehen. 

Zunehmend kommen auch so- 

22



Unternehmen 

Die größten Bauunternehmen in Indonesien 

Umsatz 

[Mio. US$] 

Webseite 

Wijaya Karya 1.234,2 www.wika.co.id 

Waskita Karya 917,5 www.waskita.co.id 

PP 800,0 www.pt-pp.com 

Adhi Karya 794,5 www.adhi.co.id 

Hutama Karya 524,8 www.hutama-karya.com 

Total Bangun Persada 430,0 www.totalbp.com 

Jaya Konstruksi Manggala Pratama 412,0 www.jayakonstruksi.com 

Multi Structure 260,0 www.multi-structure.com 

Nusa Raya Cipta 210,9 www.nusarayacipta.com 

Brantas Abipraya 171,7 www.brantas-abipraya.co.id 

genannte “Super Blocks” in Mode. 

Sie bieten neben Büroräumen, Geschäften 

und Restaurants auch 

Apartments. Für die Endkunden 

bedeutet das angesichts der chaotischen 

Verkehrssituation Jakartas 

eine echte Entlastung: Sie können 

in einem Komplex leben, arbeiten 

und einkaufen. So plant beispielsweise 

die Gesellschaft Megapolitan 

Development den Bau eines 

integrierten Komplexes in Bogor 

(40 km von Jakarta entfernt) für 

mehr als 400 Millionen US$. Er 

soll sich auf über 17 Hektar Landfläche 

erstrecken und 2017 fertiggestellt 

werden. Die Konkurrenz 

von PT Agung Podomoro Land 

(APLN) will in Medan, der viertgrößten 

Stadt des Landes, für 

rund eine halbe Milliarde US$ ein 

entsprechendes Megaprojekt verwirklichen. 

Trotzdem werden immer noch 

ausreichend reine Wohntürme gebaut. 

So befinden sich laut Colliers 

International bis 2014 insgesamt 

65 Vorhaben in der Bauphase. Damit 

kommen 2013 und 2014 mehr 

als 29.000 neue Apartments auf 

den Markt, viele von ihnen sind 

bereits verkauft. Das ist gemessen 

an der Anzahl der Hauptstadtbevölkerung 

kein besonders hoher 

Wert. Allerdings umfasst die Statistik 

auch nur größere Vorhaben 

westlichen Standards. 

Trotzdem muss noch mehr getan 

werden und so macht APLN 

Nägel mit Köpfen: Die an der Börse 

gehandelte Gesellschaft will 

künstliche Inseln im Meer aufschütten 

und darauf Wohnungen, 

Geschäfte und Büros für 700.000 

Menschen schaffen. Der Plan soll 

etwa 5 Milliarden US$ verschlingen. 

Die Bauzeit wird auf zehn 

Jahre veranschlagt. 

Die allgemeine positive wirtschaftliche 

Entwicklung wirkt 

sich auch auf den Hotelsektor 

aus. Insgesamt kamen 2012 nach 

Angaben des Nationalen Statistikamtes 

gut 8 Millionen ausländische 

Touristen nach Indonesien 

- ein Plus von 5% gegenüber dem 

Vorjahr. Für 2013 rechnete die Regierung 

mit einem Anstieg auf bis 

zu 9 Millionen Besucher. Grund 

für die Euphorie sind neben der 

weiterhin lebhaften Konjunktur 

internationale Großveranstaltungen 

wie beispielsweise der 

APEC-CEO-Summit im Oktober 

und die WTO-Ministerkonferenz 

im Dezember. 

Schließlich will eine Reihe von 

in- und ausländischen Airlines 

neue Flüge (teilweise im Niedrigpreissegment) 

anbieten, wodurch 

der ausländische Besucherstrom 

ebenfalls anwachsen dürfte. Die 

Zahlen des 1. Halbjahres 2013 untermauern 

den positiven Trend: So 

zählte die Statistik zwischen Januar 

und Juni 7% mehr ausländische 

Ankünfte als im Vergleichszeitraum 

2012. 

Doch inländische Reisende bilden 

im Durchschnitt betrachtet 

(außerhalb Balis) die größte Besuchergruppe. 

Zusammen mit den 

ausländischen Gästen gab es 2012 

nach Angaben der Singapurer 

Unternehmensberatung HVS 240 

Millionen Reiseankünfte. Deren 

Anzahl soll bis 2022 auf rund 400 

Millionen anschwellen. Um diesen 

Ansturm bewältigen zu können, 

werden landesweit 100.000 

Gästezimmer benötigt, so dass 

insgesamt 700 bis 800 neue Hotels 

gebaut werden müssen. 

Nahezu alle Gesellschaften wollen 

in Zukunft ihre Kapazitäten 

ausweiten. Die Accor-Gruppe eröffnete 

im Laufe des 2. Halbjahres 

2012 und des 1. Halbjahres 2013 

bereits rund ein halbes Dutzend 

weitere Häuser. Bis Oktober 2013 

kommen noch drei Hotels (zwei 

in der Hauptstadtregion, eins in 

Bali) hinzu. Hilton will bis zum 

Dezember 2013 ein Haus in Jakarta 

(Double Tree) eröffnen. 

Besonders dynamisch gibt sich 

das einheimische Unternehmen 

Santika Hotel & Resort. Es will 

mittelfristig zum Marktführer 

aufsteigen. Zur Jahresmitte 2013 

betrieb es nach eigenen Angaben 

landesweit 57 Hotels. Diese Zahl 

soll bis 2016 auf 100 steigen. Allein 

in den Jahren 2014 und 2015 will 

Santika im Rahmen des Expansionsprogrammes 

umgerechnet 

300 Millionen US$ investieren. 

Schließlich tut sich viel im 

Klinikbau. Zum 1.1.14 sollen alle 

Indonesier in den Genuss einer 

23


Krankenversicherung kommen. 

Doch können die vorhandenen 

Kapazitäten den zu erwartenden 

Ansturm von Patienten nicht 

meistern. Dringend müssen daher 

neue Hospitäler gebaut und ausgerüstet 

werden. Bis 2015 sollen 

somit mehr als 35.000 zusätzliche 

Krankenhausbetten entstehen. 

Möglicherweise wird diese Zahl 

aber auch übertroffen, denn der 

private Sektor wurde zur Mitarbeit 

aufgefordert. Bereits 2011 befanden 

sich knapp über die Hälfte 

aller Kliniken im Privatbesitz. 

Diese Quote soll sich in Zukunft 

noch weiter erhöhen. 

Auch wenn die mittel- bis langfristigen 

Aussichten für den Hochbausektor 

extrem positiv erscheinen, 

zeichnen sich für das Jahre 

2014 dunkle Wolken am Horizont 

ab: Die indonesische Rupiah verlor 

im Verlaufe der Monate August 

und September überraschend um 

rund 20% an Wert gegenüber dem 

US$. Damit verteuern sich sämtliche 

Einfuhren. Insbesondere 

für Projekte, bei denen im großen 

Umfang ausländische Baustoffe 

und Gebäudetechnik eingesetzt 

werden, erhöht sich der Finanzierungsbedarf. 

Es könnte daher zu zeitlichen 

Verzögerungen bei Vorhaben kommen. 

Der Vorsitzende des National 

Construction Service and Development 

Board befürchtet, dass 

die landesweiten Bauleistungen 

um 10% zurückgehen. Insbesondere 

der Hochbausektor profitiert 

zudem nicht von möglichen Hilfsmaßnahmen 

der Regierung. Diese 

wird zusätzlich bewilligte Mittel 

vor allem dem Infrastrukturbereich 

zu Gute kommen lassen. 

Im Herbst 2013 lässt sich noch 

nicht absehen, wie sich der Markt 

2014 entwickeln wird. Finanzanalysten 

rechnen mit einem weiteren 

Kursverfall der Rupiah. Dadurch 

dürfte sich der Druck auf 

die privaten Immobilienentwickler 

weiter erhöhen. Zumindest 

im Wohnungsbau ist mit einer 

Abkühlung zu rechnen. Die Bürosparte 

dürfte allerdings weiterhin 

boomen, denn nach wie vor drängen 

ausländische Investoren ins 

Land, die von dem Kursverfall der 

Rupiah sogar verstärkt angelockt 

werden. Tatsächlich verzeichnen 

die Behörden im Herbst 2013 eine 

Zunahme von sogenanntem “Hot 

Money”. 

Angesichts der insgesamt sehr 

guten Branchenkonjunktur ergeben 

sich auch umfangreiche 

Geschäfts- und Zuliefermöglichkeiten 

für deutsche Unternehmen. 

Jedoch sieht die Lage in den 

Sparten des Hochbaus recht unterschiedlich 

aus. Allgemein lässt 

sich sagen, dass die Rohbauten in 

den Bereichen Wohnungs-, Büro-, 

Einzelhandels-, Hotel- oder Klinikbau 

vornehmlich von lokalen 

Firmen oder von Unternehmen 

aus dem ostasiatischen Raum errichtet 

werden. 

Wenn eine indonesische Firma 

über genügend Know-how und 

Kapital verfügt, um ein größeres 

Projekt durchzuführen, werden 

ausländische Unternehmen kaum 

den Zuschlag erhalten. Falls aber 

ausländisches Spezialwissen und 

Geld gefragt ist, dürften sich die 

Bauherren in erster Linie an Branchenanbieter 

aus Japan, der VR 

China oder Südkorea halten. Japanische 

Baufirmen halten schon 

seit langem eine führende Position 

in Indonesien. Sie verfügen über 

die notwendigen Verbindungen 

und können auch zinsgünstiges 

und langfristiges Kapital zur Verfügung 

stellen. 

Doch die Konkurrenz schläft 

nicht. Firmen aus der VR China 

drängen mit großer Vehemenz in 

den Markt. Indonesien exportiert 

jährlich große Mengen an Kohle 

und anderen Rohstoffen ins “Reich 

der Mitte”. Die so verdienten Devisen 

gilt es daher auszugeben. 

Chinesische Firmen können zudem 

Bauvorhaben in der Regel 

zu einem sehr günstigen Preis 

verwirklichen. Sie verfügen über 

umfangreiche Erfahrung im Wohnungs- 

und Bürobau. Zugleich 

wollen auch Firmen aus Südkorea 

Fuß fassen und gehen nach Angaben 

von Landeskennern seit ungefähr 

zwei bis drei Jahren besonders 

aggressiv vor. Für deutsche 

Baufirmen und Ingenieurbüros 


bleiben damit im Prinzip nur Spezialaufträge, 

die im Hochbau eher 

selten sind. 

Auf der anderen Seite ergeben 

sich zum Teil umfangreiche Zulieferchancen. 

Bei den geplanten 

Apartments, Bürogebäuden oder 

Shoppingmalls handelt es sich 

um Objekte im obersten Marktsegment. 

Sie dürften alle eine hervorragende 

Ausstattung erhalten. 

Die Liste fängt bei der Sicherheitsund 

Brandschutztechnik an, geht 

über die Aufzugstechnik und endet 

schließlich bei Sanitäranlagen 

und Armaturen. 

Ausländische Gebäudetechnik 

dürfte vor allem beim Hotelbau 

zum Einsatz kommen. Indonesische 

Spezialanbieter berichten 

von steigenden Geschäftschancen. 

PT Creative Industries Abadi, Möbelzulieferer 

für das Hotel- und 

Restaurantgewerbe, konnte nach 

eigenen Angaben seinen Umsatz 

2012 um 10% steigern. Rotarnyana 

hat sich auf die Belieferung mit 

Kühltechnik, Großwaschmaschinen 

und anderen Geräten für die 

Branche spezialisiert. Die Firma 

erwartet für 2013 einen Umsatzzuwachs 

von 20%. 

Ausländische Hotelfirmen haben 

in Indonesien traditionell eine 

starke Position. Die Accor-Gruppe 

ist Marktführer. Im 1. Halbjahr 

2012 betrieb sie laut HVS landesweit 

Hotels mit insgesamt nahezu 

11.000 Zimmern. Auf Rang zwei 

folgte Aston International mit 

mehr als 6.000 Räumen. Erst auf 

dem 3. Platz landete mit Santika 

ein einheimisches Unternehmen. 

Laut Angaben des Nationalen 

Statistikamtes gab es 2011 - das 

sind die letzten verfügbaren Zahlen 

- mehr als 120.000 Baufirmen in 

Indonesien. Fünf Jahre zuvor lag 

deren Anzahl noch unter 80.000. 

Doch kann es sich laut Einschätzung 

von Landeskennern auch 

um einen rein statistischen Effekt 

handeln; infolge des rasanten Umsatzwachstums 

der meisten Branchenteilnehmer 

werden immer 

mehr Firmen erfasst. 

Rund 35% der Branchenunternehmen 

befinden sich auf der 

Hauptinsel Java. Bei den meis- 

24



ten dürfte es sich um kleinere bis 

mittlere Gesellschaften handeln. 

Selbst die großen Mitspieler der 

Branche erscheinen verhältnismäßig 

klein. Der Branchenprimus 

Wijaya Karya brachte es 2012 

gemäß Angaben der Indonesian 

Contractors Association lediglich 

auf einen Umsatz von 1,2 Milliarden 

US$. Ansonsten gab es kein 

weiteres Unternehmen, dessen 

Umsätze die 1-Milliarden-US$- 

Grenze überschritt. 

Interessant ist, dass es unter den 

15 größten Branchenunternehmen 

keine einzige Gesellschaft mit 

einem ausländischen Mutterhaus 

gibt. Es handelt sich ausschließlich 

um indonesische Unternehmen, 

von denen sich zudem einige 

(teilweise) im Staatsbesitz 

befinden. Die drei 

größten Branchenfirmen 

sind an der Börse gelistet. 

Alle größeren Baugesellschaften 

sind Mitglieder 

der Indonesian Contractors 

Association. Sie tritt 

vor allem als Lobbyorganisation 

in Erscheinung. 

In der Regel erhalten vor 

allem inländische Unternehmen 

und darunter besonders 

staatliche Betriebe 

den Zuschlag für aus öffentlichen 

Kassen finanzierte 

Projekte. Diese können dann 

im Einzelfall, zum Beispiel wenn 

spezielles Know-how gefragt ist, 

ausländische Subunternehmen 

beauftragen. Das dürfte unter anderem 

der Fall beim Bau und der 

Ausstattung von Eisenbahnstrecken, 

Airports, Containerhäfen, 

vollelektronischen Mautstationen 

sowie der geplanten Sunda Strait 

Bridge der Fall sein. Im Vorfeld 

eines Vorhabens werden, zum Beispiel 

bei einer Machbarkeits- oder 

Designstudie, gerne ausländische 

Architektur- oder Ingenieurbüros 

eingeschaltet, um damit die Akzeptanz 

eines Projekts in der Öffentlichkeit 

zu steigern. 

Bei geplanten PPP-Projekten ist 

die Teilnahme von ausländischen 

Bauunternehmen explizit gewünscht. 

Schließlich bringen sie 

oftmals - wie im Falle japanischer 

Firmen - eine entsprechende Finanzierung 

oder staatliche Kreditgarantien 

mit. So stellt die Japan 

International Cooperation 

Agency Gelder in Höhe von 2,4 

Milliarden US$ für den Bau der 

U-Bahn in Jakarta zur Verfügung. 

Die Konditionen erscheinen bei 

einer jährlichen Verzinsung von 

1% und einem Tilgungszeitraum 

von 40 Jahren mehr als günstig. 

Da deutsche Firmen in der Regel 

keine “soft loans” im Umfang der 

Japaner geben können, bleibt für 

sie nur die Möglichkeit, als Subunternehmen 

an PPP-Vorhaben 

teilzuhaben. 

Doch noch sind die konkreten 

Geschäftsaussichten in Bezug auf 

solche Betreibermodelle nicht sehr 

positiv. Aufgrund der mangelnden 

Erfahrungen mit PPP-Projekten 

zeigen sich die meisten Investoren 

sehr zurückhaltend. Ohne staatliche 

Garantien will niemand den 

ersten Schritt wagen. Zudem ist 

zu bedenken, dass erst seit sehr 

kurzer Zeit die gesetzlichen Rahmenbedingungen 

existieren. Im 

Jahr 2011 traten sie durch ein Dekret 

in Kraft. Im selben Jahr wurde 

auch ein Gesetz zur staatlichen 

Zwangsenteignung für Großprojekte 

erlassen. 

Problematisch für viele Kapitalgeber 

bleibt das Problem der Korruption 

und Vetternwirtschaft. 

Dabei bereitet anscheinend nicht 

so sehr die Tatsache als solche 

Kopfzerbrechen, da auch in anderen 

asiatischen Ländern das Phänomen 

existiert. Die eigentliche 

Krux liegt in der Unübersichtlichkeit: 

An einem Projekt können 

mehrere nationale Behörden sowie 

dezentrale Regierungseinheiten 

beteiligt sein. Das Problem hat 

sich laut Angaben der OECD mit 

der Dezentralisierung des Landes 

nach 2002 verschärft. So gibt es 

490 Kommunalregierungen mit 

ihren jeweils unabhängigen Versorgungsunternehmen. 

Hinzu kommen fehlende Planungskapazitäten 

der Behörden. 

Vielfach liege der Engpass nicht 

so sehr beim Kapital als bei der 

Unfähigkeit der staatlichen Planer, 

von der Regierung genehmigte 

Projekte dem Ausschreibungsverfahren 

zuzuführen und 

anschließend deren Realisierung 

begleiten und 

überwachen zu können. 

So war beispielsweise im 

1. Halbjahr 2013 gerade 

einmal ein knappes Drittel 

der für das Gesamtjahr 

eingeplanten Ausgaben 

für Infrastrukturprojekte 

auch tatsächlich getätigt 

worden. Zum Jahresende 

steigt die Quote meist 

nicht über 80%. 

Inzwischen greifen die 

Behörden daher auf externes 

Know-how zurück. 

Bei PPP-Projekten werden 

internationale Beratungsunternehmen 

hinzugezogen. Dies sei 

notwendig, da einheimische Consultingfirmen 

nach Aussagen von 

Bappenas lediglich Erfahrungen 

mit Vorhaben, die komplett in 

staatlicher Hand liegen, hätten. 

Jedoch müssen die Consultants 

nach dem Ausschreibungszuschlag 

von dem Bauherrn selber 

bezahlt werden. 

Bei rein privat finanzierten 

Vorhaben, wie dem Bau von Bürotürmen, 

Shoppingmalls oder 

Apartmenthäusern, kommen 

schon viel eher ausländische Akteure 

zum Zuge. Das gleiche gilt 

für die Zulieferchancen. Es handelt 

sich durch die Bank weg um 

prestigeträchtige Bauten, in denen 

auch die modernste Sicherheits-, 

Klima- oder Aufzugstechnik zum 

Einsatz kommt. 

Bild: Peter Brahms 

25



Teil 2: Tiefbau und Infrastrukturbau 

Das Tiefbausegment einschließlich 

Infrastruktur bietet die mit 

Abstand besten Geschäftsaussichten. 

Andererseits lauern hier 

auch die größten Risiken. So müssen 

die Baufirmen mit staatlichen 

Stellen kooperieren. Von der Ausschreibung, 

über den Baubeginn 

bis zur Fertigstellung vergehen in 

der Regel mehr als zehn Jahre. In 

jeder Phase kann es zu unvorhergesehenen 

Risiken kommen, vor 

allem weil es bei den Behörden oft 

an Planungskompetenz fehlt. 

Bereich 

Indonesien: Infrastruktur- 

Masterplan 2011 bis 2025 


[Mrd. US$] 

Energieerzeugung und -verteilung 71,7 

Straßen/Brücken 35,7 

Schienenwege 34,3 

Informations- und Kommunikationstechnik 25,5 

Seehäfen 12,3 

Flughäfen 3,4 

Wasserver- und -entsorgung 1,9 

Andere Bereiche 3,2 

Insgesamt 188,0 

Quelle: “Masterplan for Acceleration and Expansion of Indonesia 

Economic Development 2011 - 2025”, Ministry for Economic Affairs 

So kann die Ausschreibung unter 

technischen und rechtlichen 

Gesichtspunkten fehlerhaft ausfallen. 

Zudem kann es vorkommen, 

dass sich nicht genügend Bieter 

finden. Daher mussten in der 

Vergangenheit Ausschreibungen 

erneut vorgenommen werden, 

was die Vorhaben um mindestens 

zwei Jahre verzögerte. Schließlich 

sind Korruption und Vetternwirtschaft 

in Indonesien allgegenwärtig. 

Nicht umsonst bekommen in 

der Regel staatliche Firmen den 

Zuschlag fürs Gesamtprojekt. Sie 

können dann Aufträge an private 

Firmen erteilen. 

Vor Baubeginn muss vielfach 

Land enteignet werden. Zwar 

existierte seit kurzem ein entsprechendes 

Gesetz, doch Papier 

ist bekanntlich geduldig und so 

musste der Baustart mehrerer 

Infrastrukturprojekte aufgrund 

von Verzögerungen bei der Enteignung 

um Jahre nach hinten 

verschoben werden. Sind diese 

Probleme gelöst, gibt es bei der 

eigentlichen Bauphase vor allem 

technische und weniger administrative 

Probleme. Doch auch hier 

sind Verzögerungen von ein bis 

zwei Jahren eher die Regel als die 

Ausnahme. 

Schließlich gilt es, die Finanzierungsfrage 

zu stellen. Wird 

ein Vorhaben komplett vom Staat 

finanziert, dürften relativ wenige 

Probleme auftauchen. Doch der 

Staat will zunehmend auf Betreibermodelle 

(Public-Private Partnership, 

PPP) setzen. Auf diesem 

Gebiet fehlt den Planern jedoch 

die entsprechende Erfahrung. Bisher 

gibt es nur ein einziges PPP- 

Bauvorhaben, das vollständig fertiggestellt 

und in Betrieb ist. 

Indonesien hat in den letzten 

Jahren viel zu wenig in seine Infrastruktur 

investiert. Die Ausgaben 

lagen zwischen 2005 und 2011 

laut Aussagen des National Development 

Planning Ministry bei 

durchschnittlich unter 4% vom 

BIP. Das Problem ist erkannt und 

soll behoben werden. So stieg die 

Quote 2012 nach vorläufigen Angaben 

des Ministeriums auf 4,5%. 

Für die nächsten Jahre sind Werte 

um 5% angepeilt. Demzufolge 

müssten jährlich knapp 50 Milliarden 

US$ in den Infrastrukturausbau 

fließen. 

Die Regierung möchte insbesondere 

solche Projekte fördern, 

die weitere Investitionen induzieren. 

Der 2011 veröffentlichte 

Masterplan mit dem Titel “Acceleration 

and Expansion of Indonesia 

Economic Development 2011 

- 2025” führt 389 Einzelvorhaben 

mit einem gesamten Investitionsvolumen 

in Höhe von umgerechnet 

fast 190 Milliarden US$ auf. 

Dabei setzen die Planer bewusst 

Akzente. Mehr als 70 Milliarden 

US$ - das entspricht fast 40% der 

Summe - sollen in den Bereich Energieerzeugung 

und -verteilung 

fließen. 

Die Mittel müssen dazu eingesetzt 

werden, den rasant steigenden 

Strombedarf zu decken, 

der zwischen 2004 und 2011 jährlich 

um fast 7% wuchs. Das entspricht 

in dem Zeitraum einer Zunahme 

von 58%. Für die Zukunft 

geht der staatliche Energieversorger 

PLN (PT Perusahaan Listrik 

Negara) von einem Bedarf aus, der 

jährlich um fast 10% zunehmen 

und sich bis 2030 verdreifachen 

wird. Trotz aller Erfolge der Vergangenheit 

ist der Nachholbedarf 

zu anderen Ländern immer noch 

immens. Laut Weltbank lag der 

Pro-Kopf-Stromverbrauch Indonesiens 

2011 auf dem Niveau Indiens 

und der Philippinen. Vietnam erreichte 

einen merklich höheren 

Wert. Für Thailand vermeldete die 

Organisation ein rund dreimal so 

hohes Ergebnis. 

Um den rasch wachsenden 

Energiehunger zu befriedigen, 

müssten nach PLN-Angaben pro 

Jahr neue Erzeugungskapazitäten 

im Umfang von 4.500 MW ans 

Netz gehen. Laut Angaben der 

National Development Planning 

Agency sollen jährlich Kraftwerke 

von insgesamt 3.500 bis 4.500 MW 

26



Bereich 

Ausgewählte PPP-Projekte 

im indonesischen Tiefbau 

Projektanzahl 


[Mrd. US$] 

Sunda Strait 1 25,0 

Mautstraßen 13 8,2 

Energieversorgung und -verteilung 6 6,5 

Schienenwege 3 4,8 

Seehäfen 4 2,9 

Wasserver- und -entsorgung 18 2,0 

Flughäfen 4 1,4 

Abfallbeseitigung 6 0,5 

Andere Bereiche 3 0,1 

Insgesamt 58 51,2 

Quelle: Bappenas 




Anlagenbau in 





Korruption und 

Vetternwirtschaft sind in 

Indonesien allgegenwärtig 

gebaut werden. Glücklicherweise 

sind die Behörden das Problem 

rechtzeitig angegangen und so 

befinden sich laut Energieministerium 

19 staatliche Kraftwerke 

mit einer Kapazität von 3.600 MW 

schon in der Testphase. Sie sollen 

im Laufe des Jahres 2013 komplett 

betriebsbereit sein. Weitere Kraftwerkseinheiten 

sollen in den Jahren 

2014 und 2015 entstehen. Hinzu 

kommen nach “Jakarta Post” 

1.000 MW von unabhängigen Anbietern. 

Der Bau von Straßen und Brücken 

wird im Masterplan mit mehr 

als 35 Milliarden US$ bedacht. 

Das entspricht einer Quote von 

20%. Allerdings verschlingt dabei 

ein Einzelprojekt nahezu 70% der 

eingeplanten Gelder: So soll zwischen 

Java und Sumatra eine rund 

30 km lange Brücke entstehen. Die 

Baukosten werden auf 15 Milliarden 

US$ veranschlagt. Weitere 

10 Milliarden US$ sind für die 

Entwicklung der angrenzenden 

Gemeinden vorgesehen (“Sunda 

Strait”). Für den klassischen Straßenbau 

bleiben nur knapp 11 Milliarden 

US$ übrig. 

Ferner wird die Schiene großzügig 

bedacht. Der Masterplan 

will sie mit 34 Milliarden US$ 

unterstützen. Dabei setzen auch 

hier die Planer bewusst andere 

Akzente als insbesondere in der 

VR China. In Indonesien will man 

stärker den Gütertransport ausbauen 

und insbesondere Minen 

und nachgelagerte Schwerindustrien 

ans Schienennetz anschließen. 

Die staatliche Eisenbahngesellschaft 

PT Kereta Api Indonesia 

(KAI) rechnet für die nächsten 

Jahre mit einem rasanten Anstieg 

des mit der Bahn beförderten 

Güteraufkommens. Im Jahr 2012 

transportierte diese nach eigenen 

Angaben insgesamt 22 Millionen 

Tonnen Fracht. Für 2013 rechnet 

sie mit einem Anstieg auf 31 Millionen 

Tonnen. Bis 2017/18 sagt sie 

sogar eine Verdreifachung des Volumens 

voraus. 

Die in den Güterverkehr fließenden 

Investitionssummen 

pro Vorhaben sind indes relativ 

niedrig. Oftmals handelt es sich 

bei Neuprojekten um eingleisige 

Strecken ohne Zwischenhalte, die 

nicht elektrifiziert werden. Daher 

entfallen die Kosten für den Bau 

von Bahnhöfen, Kraftwerken und 

die Installation von Stromverteilungs- 

und Sicherheitstechnik. 

Wesentlich teurer sind U-Bahn- 

Vorhaben in Jakarta. Die gesamten 

Investitionen für die geplante Ost- 

West- und Nord-Süd-Verbindung 

belaufen sich laut Masterplan auf 

mehr als 7 Milliarden US$. Hinzu 

kommen die Ausgaben für eine 

S-Bahn (Monorail) in Höhe von 

knapp eine Milliarde US$. Damit 

ist knapp ein Viertel des gesamten 

Bahnbudgets des Masterplans 

für den Ausbau des Personennahverkehrs 

in der Hauptstadt bestimmt. 

Doch auch andere Regionen 

werden großzügig bedacht. Bali 

darf sich über den Bau eines weitläufigen 

Streckennetzes freuen. 

Die Ferieninsel ist in den letzten 

Jahren zu einem beliebten Ziel für 

internationale Konferenzen avanciert. 

Bei Großveranstaltungen 

reichen die Transportkapazitäten 

27



Vorhaben/ 

Projektträger 

Sunda Strait 

Development 

Ausgewählte Großprojekte im Tiefbau in Indonesien 


[Mio. US$] 

25.000 Machbarkeitsstudie 

wurde erstellt. 

Zustimmung der 

Regierung für das 

Projekt ist erfolgt. 

Projektstand Anmerkungen 

U-Bahn Jakarta 7.000 Zuschlag für das erste 

Teilprojekt ist erfolgt. 

Japan stellt 2,4 Mrd. US$ 

an Krediten zur 

Verfügung 

Trans Sumatra 5.700 Erste kleine Teilstrecken 

wurden fertiggestellt. 

Trans Java 5.300 Im Frühjahr 2013 waren 

etwa 10% der Gesamtstrecke 

vollendet. 

Bau einer 26 km langen Brücke und 

Entwicklung benachbarter Gebiete, 

u.a. Bau von sechs Industrieparks 

Bau eines komplett neuen U-Bahnnetzes 

in Jakarta. 

Bau einer 1.580 km langen Mautstraße 

durch die Insel Sumatra. 

620 km lange Mautstraße durch die 

“Hauptinsel” Java. Projekt wurde in 22 

Teilstrecken aufgeteilt. 

Trans Papua 5.200 In Planung Bau einer Straße durch Papua 

Jayapura Port 4.400 In Planung Bau eines Tiefseehafens in Papua, um 

Rohstoffe besser auszubeuten. 

Six Tollroads in 

Jakarta 

Tanjung Priok 

Kalibaru 

Increase 

backbone 

capacity for 

Java 

4.100 In Planung. Gouverneur 

von Jakarta stufte das 

Projekt mit niedriger 

Priorität ein. Bei einem 

Postenwechsel könnte 

sich das ändern. 

4.000 Zuschlag erhielt ein 

Staatsunternehmen. 

Baubeginn ist erfolgt 

Mit Hilfe von sechs Mautstraßen sollen 

alle Vororte des Großraums Jakarta 

untereinander verbunden werden. 

Ausbau des Hauptstadt- 

Containerhafens 

3.300 In Planung Ausbau des IKT-Netzes auf der 

“Hauptinsel” Java 

aber bei weitem nicht aus. Für 

knapp 1,3 Milliarden US$ will 

daher die Zentralregierung die 

Bahninfrastruktur verbessern. 

Darüber hinaus wird der Flughafen 

in Denpasar ausgebaut und 

ans Streckennetz angeschlossen. 

Bemerkenswert ist, dass der 

Neu- und Ausbau von Flughäfen 

innerhalb des Masterplans so 

gut wie keine Rolle spielt. Auch 

hier sticht der Unterschied zur 

VR China ins Auge. Indonesien 

will nur gut 3 Milliarden US$ in 

den Bereich pumpen. Mit diesem 

Geld sollen insgesamt neun Flughäfen 

modernisiert oder erweitert 

werden. Angesichts der durchschnittlichen 


von knapp 400 Millionen US$ pro 

Vorhaben dürften sich die Neuerungen 

in engen Grenzen halten. 

Ebenso genießt das Thema 

Wasserwirtschaft im Rahmen 

des Masterplans keine besondere 

Priorität, ohne dass der Bereich 

vernachlässigt wird. Doch überlässt 

das Wirtschaftsministerium 

dieses Feld dem Ministry of Public 

Works. Dieses sieht in seinem 

Fünfjahresplan 2010 bis 2014 für 

den Wassersektor Investitionen 

in Höhe von 10,4 Milliarden US$ 

vor, insgesamt knapp 60% der 

Summe entfallen auf die Jahre 

2013 und 2014. 

Für den Bau neuer bzw. die Erweiterung 

bestehender Seehäfen 

sind laut Masterplan insgesamt 

rund 12 Milliarden US$ einkalkuliert. 

Das ist im Vergleich zu anderen 

Sektoren eine vergleichsweise 

geringe Summe. Diese verteilt 

sich allerdings auf einige wenige 

Großvorhaben, denen eine Vielzahl 

von kleineren Projekten gegenübersteht. 

Insgesamt sollen bis 

2025 laut Masterplan landesweit 

90 Häfen neu errichtet, ausgebaut 

oder modernisiert werden. Hinzu 

kommt noch der vom National 

Development Planning Council 

betreute Ausbau des Maloy-Hafens 

in Ost-Kalimantan. Dafür 

sieht die Behörde Gelder in Höhe 

von mehr als 2,1 Milliarden US$ 

vor. Sie sollen von privaten Kapitalgebern 

aufgebracht werden. 

Besonders aufmerksam wird 

von den Medien der Ausbau von 

Tanjung Priok, Hauptstadthafen 

verfolgt, der im Vergleich zu anderen 

Anlagen in Südostasien klein 

28


dimensioniert ist. So wurden 2012 

lediglich 6,2 Millionen TEU (20- 

Fuß-Standardcontainer) abgefertigt. 

Er kann zudem nur kleinere 

bis mittlere Containerschiffe bis 

zu einer Kapazitäten von 6.000 

TEU abfertigen. Die Regierung 

hat im Masterplan einen mehrstufigen 

Ausbau des Hafens vorgesehen. 

Das Vorhaben genießt absolute 

Priorität. Im April 2013 fand der 

erste Spatenstich statt. Die staatliche 

Indonesian Port Corporation 

bekam den Zuschlag für das sogenannte 

Kalibaru-Projekt. Es soll in 

zwei Phasen verwirklicht werden 

und insgesamt umgerechnet 4 

Milliarden US$ verschlingen. 

In einer ersten Phase mit Kosten 

von 2,5 Milliarden US$ ist der 

Bau von drei neuen Containerterminals 

mit einer Gesamtkapazität 

von 4,5 Millionen TEU pro Jahr 

vorgesehen. Zusätzlich werden 

noch zwei Anlegeplätze für die 

Löschung von 10 Millionen m 3 

Kraftstoff per anno gebaut. Die 

Fertigstellung ist für 2017/18 vorgesehen. 

Zu diesem Zeitpunkt 

wird der Hafen eine maximale 

jährliche Umschlagskapazität von 

13 Millionen TEU erreichen. Im 

Rahmen der zweiten Phase sollen 

vier neue Terminals für den Umschlag 

von weiteren 8 Millionen 

TEU entstehen. Auf dem Papier 

steht das Vorhaben als PPP-Projekt. 

Die Indonesian Port Corporation 

(IPC) wird den gesamten 

Bau komplett aus eigener Tasche 

finanzieren. Dafür darf die Firma 

den Hafen 70 Jahre lang betreiben. 

Da sie sich aber in staatlichem Besitz 

befindet, handelt es sich nicht 

um ein klassisches Betreibermodell, 

an dem sich ausländische 

Privatunternehmen orientieren 

könnten. 

Papier ist bekanntlich geduldig 

und so sind auch bei anderen Projekten 

Abstriche zu machen. So 

befindet sich beispielsweise das 

größte Hafenvorhaben innerhalb 

des Masterplans - der Ausbau des 

Jayapura-Hafens auf Papua für 4,4 

Milliarden US$ - im Frühjahr 2013 

komplett in der Schwebe. Auf der 

Halbinsel gibt es umfangreiche 

Gas-, Öl- und Kohlevorkommen. 


Dort will auch die deutsche Ferrostaal 

für rund 2 Milliarden US$ 

einen petrochemischen Komplex 

bauen. 

Nägel mit Köpfen werden derweil 

im äußersten Westen des 

Landes gemacht. Auf der nur 

wenige Kilometer von Singapur 

entfernten Insel Batam soll in wenigen 

Jahren ein neuer Containerhafen 

entstehen. Die IPC will 

zusammen mit der chinesischen 

Merchant Group Anlegestellen mit 

einer Jahreskapazität von 4 Millionen 

TEU bauen. Die Investitionskosten 

belaufen sich auf über 500 

Millionen US$. Bereits Ende 2013 

sollen die Arbeiten beginnen, so 

dass schon 2015 die ersten Schiffe 

abgefertigt werden könnten. Pläne 

für einen weiteren Ausbau liegen 

bereits in den Schubladen. Langfristig 

wird eine Kapazität von 15 

Millionen bis 20 Millionen TEU 

pro Jahr angepeilt. 

Die Bappenas-Broschüre “Public 

Private Partnership - Infrastructure 

Projects Plan in Indonesia” 

- führt insgesamt 58 Vorhaben 

mit einem Gesamtinvestitionsvolumen 

von 51 Milliarden US$ 

auf. Sie wird regelmäßig aktualisiert. 

Die letzte Ausgabe stammt 

von 2012. Neuere Angaben auf 

der Website der Planungsbehörde 

sprechen bereits von 79 Projekten 

mit einem Gesamtinvestitionsvolumen 

von 53 Milliarden US$. 

Bei einem Besuch bei der für 

PPP zuständigen Verwaltungseinheit 

in Bappenas, dem Directorate 

of Public Private Partnership Development, 

eröffnete ein Beamter, 

dass es Ende 2013 eine aktualisierte 

Broschüre geben werden. Darin 

werde die Projektzahl deutlich 

schrumpfen. Man wolle sich nach 

seinen Angaben in Zukunft stärker 

fokussieren und Projekte mit 

einer geringen Aussicht auf Realisierung 

von der Liste streichen. 

Das größte PPP-Einzelvorhaben 

mit 25 Milliarden US$ ist die 

Entwicklung der Sunda Street. Es 

beinhaltet den Bau einer knapp 30 

km langen Brücke zwischen den 

Inseln Java und Sumatra sowie die 

Entwicklung der angrenzenden 

Gebiete. An zweiter Stelle des Katalogs 

folgt der Bau von 13 mautpflichtigen 

Straßen im Umfang 

von 8 Milliarden US$. Danach 

kommt der Bereich Energie mit 

sechs Projekten (6,5 Mrd. US$). 

Der Verfall der indonesischen 

Rupiah trifft auch den Tiefbausektor. 

Allerdings hoffen die 

Marktteilnehmer auf staatliche 

Hilfe. Das Public Works Ministry 

kündigte Ende September 2013 

an, dass die Regierung an einem 

entsprechenden Konjunkturpaket 

arbeite. Zudem leidet der Sektor 

nicht so sehr unter fehlendem Geld 

als unter mangelhaften Planungskapazitäten. 

Dennoch könnte die 

Währungsschwäche zu einer zeitlichen 

Verzögerung der angekündigten 

Vorhaben führen. 

Angesicht der noch unklaren 

Verhältnisse sind die Chancen für 

deutsche Unternehmen begrenzt. 

Doch in Zukunft ist mit steigenden 

Aufträgen zu rechnen. Das zeichnet 

sich beispielhaft am sogenannten 

Monorail Projekt ab. In Jakarta 

soll eine rund 30 km lange Hochbahn 

nach dem Vorbild Bangkoks 

entstehen. Die Projektleitung von 

Jakarta Monorail unterzeichnete 

Ende Juni 2013 einen Vertrag mit 

sieben Firmen aus fünf Ländern. 

Der TÜV Rheinland war mit von 

der Partie. Das Vorhaben ist mit 

einem Investitionsvolumen von 

weniger als einer Milliarde US$ im 

Vergleich zu anderen Vorhaben allerdings 

recht klein. Doch sendet 

es eine Signalwirkung: Deutsches 

Know-how und deutsche Technik 

sind beim Ausbau der Infrastruktur 

gefragt. 

Das zeigt sich auch bei den 

Baumaschineneinfuhren. Sie 

wachsen seit einigen Jahren rasant. 

Zwar sind chinesische und 

japanische Firmen die mit Abstand 

wichtigsten Lieferanten. 

Doch auch “Made in Germany”- 

Technologie ist zunehmend gefragt, 

insbesondere wenn es sich 

um Spezialmaschinen handelt. 

So liefern Japan und die VR China 

vor allem Standardprodukte, 

wie Bagger, Zementmischer und 

Lkw. Deutsche Anbieter können 

beispielsweise bei Tunnelbohrmaschinen 

punkten. 

29



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Vielen Dank für Ihr Interesse 

Ralph Rieth 

Herausgeber 

30


Japans Kitakyushu setzt auf 

grünes Wachstum 

OECD-Bericht attestiert der Stadt viele Erfolge, sieht aber 

auch noch zahlreiche Probleme 

Von Detlef Rehn 

Tokio (gtai). Die OECD hat in 

der westjapanischen Stadt Kitakyushu 

untersucht, wie Wirtschaftswachstum 

und Ökologie 

gleichberechtigt vorangebracht 

werden können. Ein Problem 

ist, den hohen Energiebedarf 

der wirtschaftlich wichtigen 

Schwerindustrie und die Senkung 

des CO 2 

-Ausstoßes zu 

harmonisieren. Moderne Wärmekraftwerke 

sind geplant. Erneuerbare 

Energien spielen bisher 

nur eine geringe Rolle, sollen 

aber ausgebaut werden. Eine 

neue Wachstumsstrategie der 

Stadtregierung gibt die Entwicklungsrichtung 

vor. 

Bis in die 1960er Jahre bezahlte 

die Stadt Kitakyushu in der westjapanischen 

Präfektur Fukuoka für 

den wirtschaftlichen Aufschwung 

mit einer massiven Umweltbelastung. 

Wasser oder Luft waren so 

verschmutzt, dass die großen Industrieunternehmen 

besonders 

aus dem Eisen- und Stahlsektor 

unter starkem Druck der Bewohner 

gezwungen wurden, etwas 

gegen die schlechten Umwelt- und 

Lebensbedingungen zu tun. 

Vieles hat sich seither tatsächlich 

zum Positiven verändert. Die 

Qualität von Luft und Wasser hat 

sich stark verbessert. Doch trotz 

mancher Erfolge sind noch viele 

Probleme zu lösen, bis Kitakyushu 

die angestrebte Umwelt- und 

Technologiestadt wird. 

Wie dies zu schaffen ist, erörtert 

die OECD in ihrem neuen Bericht 

“Green Growth in Kitakyushu, 

Japan” der am 18.10.13 im Beisein 

des Oberbürgermeisters der Stadt, 

Kenji Kitahashi, und des Direktors 

der OECD-Direktion Public 

Governance und Räumliche Entwicklung, 

Rolf Alter, vorgestellt 

wurde. Generell untersucht die 

Pariser Institution seit 2010 in ihrem 

“Green Cities Programme” 

die Frage, wie wirtschaftliches 

Wachstum und Ökologie in Städten 

gleichberechtigt vorangebracht 

werden können. Kitakyushu wurde 

dabei als asiatisches Beispiel 

ausgewählt. Ihre Erfahrungen 

so wie die der anderen von der 

OECD untersuchten Städte Chicago, 

Stockholm und Paris sollen 

Metropolregionen in der ganzen 

Welt als eine Grundlage für das 

2015: Offshore-Windpark für 

100 Milliarden Yen geplant 

eigene Handeln dienen. 

Auch wenn das verarbeitende 

Gewerbe in Kitakyushu relativ zur 

gesamten Wirtschaftsleistung an 

Bedeutung verliert und sein Anteil 

bis 2007 (jüngste Zahlen) auf unter 

20% gefallen ist, ist es der Schlüssel 

für das angestrebte “grüne” 

Wachstum. Eine der Hauptfragen 

ist, wie einerseits der Energiebedarf 

der Grundstoff- und Produktionsgüterindustrien 

gedeckt, andererseits 

der CO 2 

-Ausstoß weiter 

gesenkt werden kann. Die Eisenund 

Stahlbranche, die chemische 

Industrie und die Industrie der 

Steine und Erden/Keramik sind 

die wichtigsten Sektoren im verarbeitenden 

Gewerbe der Stadt. 

Insgesamt zwei Drittel der Energienachfrage 

entfielen 2009 auf 

die Industrie. 

In der vergangenen Jahrzehnten 

hat es Kitakyushu zwar geschafft, 

die Treibhausgasemissionen zum 

Beispiel durch die Einführung 

effizienter Prozesstechnologien 


beträchtlich zu reduzieren. Dennoch 

ist der hohe CO 2 

-Ausstoß 

der Industrie weiterhin ein großes 

Problem, schreibt die OECD in 

ihrem Bericht. Die Lösung dieser 

Frage ist seit der Katastrophe von 

Fukushima im März 2011 noch 

komplizierter geworden. Denn bis 

dahin stützte sich Kitakyushu bei 

seiner Elektrizitätserzeugung zu 

etwa 48% auf Wärmekraftwerke, 

die mit Flüssigerdgas oder mit 

Kohle befeuert werden, sowie auf 

Kernkraft, deren Anteil bei circa 

40% lag. 

Bau effizienter Wärmekraftwerke 

geplant 

Nachdem auf der Insel Kyushu, 

zu der die Präfektur Fukuoka gehört, 

wie auch im Rest des Landes 

seit dem Unfall kein Atomkraftwerk 

mehr in Betrieb ist, müssen 

Alternativen gefunden werden. 

Zwar sollte Kitakyushu aus Sicht 

der OECD den bisher sehr niedrigen 

Anteil der erneuerbaren 

Energien erheblich ausbauen, 

doch offenbar gibt es dagegen 

viele Vorbehalte. Wie J. Hiraishi, 

Direktor der städtischen Abteilung 

für Energiestrategie, gegenüber 

ausländischen Journalisten 

erläuterte, müsse Energie bezahlbar 

bleiben und immer zur Verfügung 

stehen. Ein forcierter Ausbau 

regenerativer Energieträger werde 

mit immer stärker steigenden 

Strompreisen bezahlt. Dies zeige 

das Beispiel Deutschland. 

Vor diesem Hintergrund setzt 

die Stadt zur Schließung der Angebotslücke 

vor allem auf moderne, 

effiziente Wärmekraftwerke. 

Geplant ist, nach Abschluss von 

Machbarkeitsstudien und Umweltverträglichkeitsprüfungen, 

ab 2017 zwei Gas- und Kohlekraftwerke 

mit einer Kapazität von 

jeweils 1.000 MW zu bauen. Sie 

sollen ab 2020 einsatzbereit sein. 

Die Kosten liegen zwischen 200 

Milliarden und 400 Milliarden 

Yen (1,54 Mrd. bis 3,03 Mrd. Euro; 

1 Euro = 132,01 Yen, Mittelwert Aug. 

- Okt. 2013). Zwei kleinere Wärmekraftwerke 

mit einer Leistung von 

jeweils 100 MW sollen ab 2014/2015 

gebaut und 2016 in Betrieb gehen. 

31


Hierfür werden zwischen 10 Milliarden 

und 20 Milliarden Yen 

veranschlagt. Standort der Kraftwerke 

ist der Kitakyushu Next 

Generation Energy Park im Bezirk 

Wakamatsu-Hibikinada. 

Allerdings sollen auch die erneuerbaren 

Energien ausgebaut 

werden. Dort entsteht ebenfalls 

ab 2015 ein 100 Milliarden Yen 

teurer Offshore-Windpark. Er soll 

100 Windräder mit einer Leistung 

von jeweils 3 MW umfassen. Bereits 

seit 2003 betreibt die Firma 

NS Wind Power Hibiki an gleicher 

Stelle die erste japanische Offshore-Windanlage 

mit einer Gesamtleistung 

von 15 MW. Derzeit 

beträgt die installierte Leistung 

erneuerbarer Energien in Kitakyushu 

knapp 195 MW. Etwas mehr 

als 91 MW entfallen dabei auf die 

Fotovoltaik, knapp 80 MW auf 

Müllverbrennungsanlagen und 

rund 22 MW auf die Windkraft. 

Jährlich werden etwa 430 Millionen 

kWh Strom aus erneuerbaren 

Energien erzeugt; dies sind 4,0% 

des städtischen Bedarfs. 

Industrie mit viel Potenzial 

Um die Bedingungen für 

“grünes” Wachstum zu schaffen, 

hat die Stadtregierung im März 

2013 eine neue Wachstumsstrategie 

vorgestellt. Sie deckt den 

Zeitraum bis zum Ende des Fiskaljahres 

2015 (1.4. bis 31.3) ab. 

Einer ihrer Schwerpunkte ist, ergänzend 

zu den Grundstoff- und 

Produktionsgüterbranchen, Industriezweige 

mit hohem Wertschöpfungsgrad 

zu entwickeln 

und auszubauen. Sie sind weniger 

Neu ! -Wirtschaftsreport 

Wirtschaft in den 



€ 85,00 



energieintensiv und könnten so 

der Stadt helfen, die CO 2 

-Emissionen 

weiter zu senken, aber auch 

die Spezialisierung des verarbeitenden 

Gewerbes voranzubringen. 

Besonders viel Potenzial sieht 

Kitakyushu im Ausbau der Kfz-, 

der Roboter- und der Umweltindustrie. 

In Bezug auf die Kfz-Industrie 

will sich Kitakyushu in den kommenden 

Jahren unter anderem auf 

Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge 

und die hierzu gehörige 

Infrastruktur konzentrieren. 

Derzeit werden im Raum Kitakyushu/Fukuoka 

sechs Brennstoffzellenfahrzeuge 

von Toyota und 

Honda, darunter ein Scooter und 

ein Gabelstapler, getestet. Mit Kosten 

von 200 Millionen Yen wurde 

eine Wasserstofftankstelle errichtet. 

Genutzt wird Wasserstoff, der 

im Kitakyushu-Stahlwerk von 

Nippon Steel & Sumitomo Metal 

als Nebenprodukt der Koksproduktion 

anfällt. 

Dieser Wasserstoff wird ferner 

über unterirdische Pipelines in 

Häuser nahe der Tankstelle eingespeist. 

Sieben Haushalte decken 

probeweise ihren Energiebedarf 

auf diese Weise. Der Test ist Teil 

des Kitakyushu-Smart-Community-Projekts. 

Hierzu gehören auch 

Versuche, die Stromnachfrage 

über verschiedene Energiesteuerungssysteme 

für die Kommune 

(CEMS, community energy 

management systems) oder für 

Gebäude (BEMS, building energy 

management systems) “intelligent” 

zu beeinflussen. 

Im Hinblick auf die Umwelttechnik 

will Kitakyushu der 

Wachstumsstrategie zufolge vor 

allem die Recyclingindustrie in 

seiner “Eco Town” ausbauen. 

Einer der Schwerpunkte ist die 

Wiedergewinnung von Seltenen 

Erden und wertvollen Metallen 

aus nicht mehr benutzten kleinen 

Elektrogeräten und Lithium-Ionen-Batterien. 

Die “Kitakyushu 

Eco Town” entstand bereits 1997 

im Hibikinada-Bezirk und legt 

den Schwerpunkt vor allem auf 

das Recycling. Nach Angaben der 

OECD wurden bis März 2012 insgesamt 

rund 66,8 Milliarden Yen 

in die “Ökostadt” investiert. Der 

Anteil der Privatwirtschaft lag bei 

72%. Eine der Besonderheiten des 

“Ökobezirks” ist eine WTE-Anlage 

(waste-to-energy), in der Recycling-Abfälle 

für die Stromerzeugung 

genutzt werden. Die Anlage 

kann inzwischen alle Recycling- 

Einrichtungen in dem Bezirk mit 

Elektrizität versorgen. 

Grund für die Herausstellung 

der Roboterindustrie in der Wachstumsstrategie 

ist die Tatsache, 

dass Yaskawa Electric, ein führender 

Hersteller von Industrierobotern 

und Linearmotoren seinen 

Hauptsitz in Kitakyushu hat. Geplant 

ist, Roboter nicht mehr nur 

wie bisher vor allem in der Kfz- 

Industrie einzusetzen, sondern 

auch neue Anwendungen in der 

Logistik und für die Herstellung 

von medizinischen Geräten und 

Nahrungsmitteln zu schaffen. 

Zudem sollen neue Roboter für 

die Unterstützung von alten und 

behinderten Menschen entwickelt 

werden. 

In ihrem Bericht macht die 

OECD eine Reihe von Vorschlägen, 

wie Kitakyushu ausgehend 

vom dem bisher Erreichten das 

“grüne” Wachstum intensivieren 

kann. Hierzu gehört, explizit Umwelt 

und nachhaltige Entwicklung 

als Quellen für wirtschaftliches 

Wachstum zu benennen. 

Auch müsse die horizontale Zusammenarbeit 

zwischen den verschiedenen 

politischen und wirtschaftlichen 

Akteuren gestärkt 

werden. Dies ist nicht nur in Kitakyushu, 

sondern in ganz Japan 

ein grundlegendes Problem. Weiterhin 

könne die Energieeffizienz 

verbessert werden. Viel Potenzial 

sieht die OECD auch beim Ausbau 

der Verbindungen mit der 

Region Asien. Hiervon könnten 

die Exporte “grüner” Produkte 

und Dienstleistungen profitieren. 

Schließlich sei der Dialog mit den 

Bürgern und ihre Beteiligung 

von größter Bedeutung. Denn 

nur durch ihre Initiative sei es 

Kitakyushu überhaupt gelungen, 

die Umweltbedingungen zu verbessern. 

 

32

Novartis 


Gute Perspektiven für 

Biotechnologie in Japan 

Schlüsselzweig bei der Belebung der Wirtschaft; 

mehr Venture-Unternehmen gehen an die Börse 

Von Detlef Rehn 

Tokio (gtai). Die Biotechnologie 

gilt in Japan als ein Schlüsselsektor 

in der Regierungsstrategie 

zur Belebung der Wirtschaft. 

Vor allem im Bereich Biopharmazeutika 

und Stammzellen 

werden viele Möglichkeiten 

gesehen. Kleine Venture-Unternehmen 

werden eine wichtige 

Funktion bei der Marktentwicklung 

haben. Große Arzneimittelhersteller 

suchen zunehmend 

die Zusammenarbeit mit ihnen. 

Deutsche Firmen beobachten 

die Entwicklungen in Japan aufmerksam. 

Wichtigste Fachmesse 

ist die “BioJapan”. 

Die Biotechnologie gilt auch in 

Japan schon seit langem wegen ihrer 

überragenden Bedeutung für 

die Medizin und Pharmazie, die 

Chemie, die Landwirtschaft und 

den Umweltschutz als ein Schlüsselsektor. 

Die Aussichten für die 

kommenden Jahre sind sehr gut. 

Hierfür sorgt nicht zuletzt die 

neue Wachstumsstrategie, die die 

japanische Regierung unter Premierminister 

Abe zur “Wiederbelebung” 

der Wirtschaft im Juni 

2013 verabschiedet hat. 

In ihr gibt es viele Bezüge zur 

Biotechnologie: So ist zum Beispiel 

die Entwicklung eines leistungsfähigen 

Marktes für Arzneimittel 

und für die regenerative Medizin 

ein Kernpunkt der Strategie. In 

Bezug auf besonders zu fördernde 

wissenschaftliche Bereiche nennt 

das Regierungsdokument die 

Stammzellenforschung. Auf diesem 

Gebiet nimmt Japan bereits 

eine internationale Spitzenposition 

ein, die in Zukunft bewahrt 

und nach Möglichkeit ausgebaut 

werden soll. 

Vor diesem Hintergrund wird 

der heimische Biotechnologiemarkt 

in den kommenden Jahren 

voraussichtlich weiter steigen. 

Nach Angaben des “Nikkei Bio 

Yearbook 2013” hatte er im Kalenderjahr 

2012 ein Volumen von 

schätzungsweise etwas mehr als 

2,75 Billionen Yen (20,8 Mrd. Euro, 

1 Euro = 132,01 Yen, Mittelwert Aug. 

- Okt. 2013). Dies waren 1,3% mehr 

als 2011. 


Wie die Japan Biotechnology 

Association (JBA) auf der Grundlage 

dieser Zahlen errechnete, 

entfiel auf Arzneimittel mit 44,7% 

der größte Anteil des Marktes. 

Biopharmazeutika, so vor allem 

therapeutische Antikörper, EPO 

und Insulin, allein stellten 32,5%. 

Zweitgrößte Produktgruppe waren 

mit einem Anteil 29,2% Nahrungsmittel 

und landwirtschaftliche 

Erzeugnisse: So kamen 2012 

zum Beispiel importierte transgene 

Nutzpflanzen auf ein Marktvolumen 

von 546,7 Milliarden 

Yen. Ferner stellten biotechnologische 

Chemikalien 9,1%, Impfstoffe 

8,7% und Diagnostika 7,2% 

des Marktes. 

Kleine Bioventure-Unternehmen 

werden eine wichtige Funktion 

bei der Marktentwicklung 

haben. Nach Angaben der JBA 

gab es Ende 2011 (letzte Angaben) 

538 Bioventures; 191 von ihnen 

arbeiteten auf den Gebieten Biopharmazeutika 

und Medizin. Im 

Schnitt hatten die Betriebe ein Kapital 

von 330,7 Millionen Yen und 

beschäftigten 14 Mitarbeiter. Ferner 

gaben sie knapp 83 Millionen 

Yen für Forschung und Entwicklung 

aus; dies waren mehr als 

40% ihres durchschnittlichen Umsatzes 

von 204,0 Millionen Yen. 

Seit einigen Jahren verändert 

sich das geschäftliche Umfeld 

für die japanischen Bioventures. 

Im Gegensatz zur Zeit vor etwa 

zehn bis zwölf Jahren gibt es heute 

eine sehr viel engere Zusammenarbeit 

zwischen den großen 

Arzneimittelherstellern und den 

kleinen Bioventures, heißt es in 

einem JBA-Dokument. Dies gelte 

vor allem für Biopharmazeutika. 

Ähnlich zu Europa entwickelten 

auch die großen japanischen Produzenten 

solche Arzneimittel 

zusammen mit Bioventures, statt 

dies, wie zuvor, im eigenen Haus 

zu tun. Umgekehrt profitierten 

die kleinen Betriebe von der Entwicklungserfahrung 

und den 

Absatzkanälen der großen Produzenten. 

Beide Seiten schlossen 

2011 insgesamt 23 Lizenzabkommen 

ab, 2012 waren es sechs. 

Innerhalb der Biopharmazeu- 

33



Japan: Geschätztes Volumen vom Biotechnologiemarkt 

nach wichtigen Produktgruppen 

Produktgruppe 2011 

[Mrd. Yen] 

2012 

[Mrd. Yen] 

Veränderung 

Gentechnisch behandelte Produkte, gesamt 1.749,4 1.767,5 1,0% 

- EPO 109,9 108,0 -1,7% 

- Insulin 91,5 92,0 0,5% 

- Impfstoffe 87,0 102,0 17,2% 

- Therapeutische Antikörper 335,0 369,0 10,1% 

- transgene Nutzpflanzen (Import) 596,6 546,7 -8,4% 

Produkte und Dienstleistungen mit Bezug zur 

976,6 985,9 1,9% 

Biotechnologie, gesamt 

- Geräte, Reagenzien 152,9 154,9 1,3% 

- Dienstleistungen 35,4 35,2 -0,6% 

- Biopharmazeutika und Diagnostika 450,3 463,7 3,0% 

- Produkte mit Bezug zu Kosmetika und Umwelt 57,5 60,5 5,2% 

- Produkte mit Bezug zu Nahrungsmitteln 215,4 215,4 0% 

- Produkte mit Bezug zu Fischerei, Land- und Viehwirtschaft 24,3 24,3 0% 

Produkte der Biotechnologie sowie zugehörige Erzeugnisse 2.717,0 2.753,4 1,3% 

und Dienstleistungen, gesamt 

Quelle: “Nikkei Bio Yearbook 2013” 

tika wurden zwischen 2006 und 

2012 besonders Antikörper, Impfstoffe 

und Peptide gemeinsam 

entwickelt, analysierte das Ichiyoshi 

Research Institute. Nach Art 

der Krankheit bezogen sich 52% 

aller Kooperationsprojekte auf 

Mittel zur Krebsbekämpfung. 

Eine andere neue Entwicklung 

ist, dass wieder mehr kleine Biotech-Unternehmen 

den Gang an 

die Börse wagen. Von November 

2012 bis Juni 2013 waren es fünf 

und damit genau so viele wie im 

ganze Jahr 2011. Zu ihnen gehört 

zum Beispiel die in Yokohama 

beheimatete Firma Reprocell, die 

sich auf Produkte aus induzierten 

pluripotenten Stammzellen (iPS) 

spezialisiert hat. 

Hintergrund für den verstärkten 

Börsengang der Bioventures 

allgemein waren neben den Veränderungen 

im unmittelbaren 

geschäftlichen Umfeld auch die 

allgemein deutlich belebte Aktien- 

und Wirtschaftskonjunktur. 

Hierzu gehören politische Absichtserklärungen 

der Regierung, 

die im Juni 2012 in einer Fünfjahresstrategie 

zur medizinischen 

Innovation unter anderem die 

Förderung kleiner Venture-Unternehmen 

zu einer wichtigen 

Aufgabe erklärt hatte. 

Nach Angaben der Zeitschrift 

“Nikkei Biotechnology & Business” 

haben die verschiedenen 

Ministerien für das Fiskaljahr 

2014 (1.4. bis 31.3.) zusammen 

rund 393,0 Milliarden Yen für 

die Forschung und Entwicklung 

mit Bezug zu biotechnologischen 

Fragestellungen beantragt. Dies 

sind 20,2% mehr als im Vorjahr. 

Mit 183,4 Milliarden Yen (+12,0%) 

will das Gesundheitsministerium 

(MHLW) die meisten Mittel ausgeben. 

Dahinter folgen das Landwirtschaftsministerium 

(MAFF) 

mit 89,8 Milliarden Yen (+18,9%) 

sowie das Forschungsministerium 

(MEXT) mit 86,6 Milliarden 

Yen (+42,9%). 

Ein wichtiger Punkt im kommenden 

Etat betrifft die Schaffung 

einer japanischen Version des USamerikanischen 

National Institute 

of Health (NIH). Die neue Einrichtung 

soll zentralisiert unter anderem 

Strategien zur medizinischen 

Forschung und Entwicklung ausarbeiten 

und die Mittelvergabe 

kontrollieren. Sie nimmt voraussichtlich 

2015 ihre Arbeit auf. Die 

für das japanische NIH beantragten 

Mittel belaufen sich auf 226,0 

Milliarden Yen. 

Auch deutsche Unternehmen 

verfolgen die Entwicklungen in 

Japans Biotechnologiebranche mit 

großer Aufmerksamkeit. Der Zugang 

zum Markt ist aber nicht einfach. 

Vor allem die sprachlichen 

Hürden sind hoch. Die “BioJapan/ 

World Business Forum” ist die 

wichtigste inländische Fachmesse. 

Sie findet jedes Jahr statt und 

wird unter anderem von der JBA 

organisiert. In ihrer jüngsten Auflage 

fand die Messe vom 9.10. bis 

11.10.13 im “Pacifico Yokohama” 

statt. Deutsche Aussteller präsentierten 

sich vor allem im Pavillon 

des bayerischen Biotechnologie- 

Cluster sowie des EU-Japan Centre. 

Die Aussteller zeigten sich mit 

der Messe zufrieden. Zwar sei die 

Veranstaltung immer noch keine 

richtige internationale Messe, allerdings 

gebe es inzwischen recht 

viele Informationen auch in englischer 

Sprache. 

Die nächste Messe “BioJapan/ 

World Business Forum” ist für den 

15.10. bis 17.10.14 angesetzt. 

34

Bild: BASF SE 


Südkorea: Chemieindustrie 

investiert 

Von Frank Robaschik 

Seoul (gtai). Südkoreas Petrochemie 

baut ihre Kapazitäten 

weiter aus. Dazu zählen Projekte 

bei Paraxylol, Propylen, Mischxylen 

und Naphta. Bei Industriechemikalien 

gibt es nach wie 

vor viel Schwung vor allem bei 

Karbonmaterialien. Hinzu kommen 

neue Vorhaben bei Harzen, 

elektronischen Chemikalien 

und Industriegasen. Nach einer 

Reihe von Unfällen verschärft 

Südkorea die Vorschriften für 

das Sicherheitsmanagement im 

Umgang mit Chemikalien. 

Laut der Korea Crop Protection 

Association stieg im 1. Halbjahr 

2013 die Produktion von Pflanzenschutzmitteln 

um 11,8% gegenüber 

dem gleichen Vorjahreszeitraum 

auf 13.453 Tonnen Wirkstoff. Auf 

Fungizide entfielen 4.877 Tonnen 

(+8,0%), auf Insektizide 4.075 Tonnen 

(+27,0%), auf Herbizide 3.277 

Tonnen (+3,4%), auf Wachstumsmittel 

567 Tonnen (-10,4%) und 

auf sonstige Agrarchemikalien 

657 Tonnen (+14,7%). Die Auslieferungen 

sanken um 3,5% auf 14.737 

Tonnen Wirkstoff, vor allem bei 

Herbiziden im Reisanbau, Insektiziden 

im Acker- und im Gartenbau 

sowie Fungiziden im Ackerbau. 

Dagegen stieg der Einsatz 

von Wachstumsregulatoren, Fungiziden 

im Gartenbau und Herbiziden 

im Gemüseanbau. 

Einsatz von 

Bio-Agrarchemikalien 

Den höchsten Umsatz mit 

Pflanzenschutzmitteln hatte 2012 

laut der Fachzeitschrift Hankuk 

Nongjajae Shinmun die Firma 

Dongbu Farm Hannong (29,8% 

Marktanteil), gefolgt von Youngil 

Chemical (23,9%), Kyung Nong 

(14,4%), Dongbang Agro (9,8%), 

Hankook Samgong (7,6%), Bayer 

Crop Science (7,2%) und Syngenta 

Korea (4,6%). 

Bei Düngemitteln sank in den 

ersten sieben Monaten 2013 laut 

Statistics Korea die Produktion 

von Mischdünger um 13,9% auf 

1,04 Millionen Tonnen. Der Korea 

Fertilizer Industry Association 

zufolge ging die Fertigung 

von Düngemitteln im 1. Quartal 

2013 um 6% auf circa 750.000 

Tonnen zurück. Dabei verringerte 

sich vor allem die Fertigung von 

schwefelsaurem Ammoniak, von 

Phosphatdünger und von Kaliumsulfat. 

Die Auslieferungen 


von Düngemitteln im Inland 

schrumpften demnach um 4%. 

Die größten Marktanteile bei 

Düngemitteln hatten nach Schätzungen 

von KG Chemical im Jahr 

2012 Namhae Chemical (484.224 

Tonnen, 34,9%), Pungnong 

(197.754 Tonnen, 14,2%), Dongbu 

Farm Hannong (195.963 Tonnen, 

14,1%), KG Chemical (148.648 

Tonnen, 10,7%) und Chobi (52.090 

Tonnen, 3,7%). 

Das Landwirtschaftsministerium 

setzt nach einem Plan von 

Mai 2013 weiter auf eine Verringerung 

des Einsatzes von 

Agrarchemikalien und auf einen 

vermehrten Einsatz von “Bio- 

Agrarchemikalien”. Gleichzeitig 

unterstützt es die Entwicklung 

neuer Pflanzenschutzmittel und 

umweltfreundlicher Düngemittel. 

Dennoch sank der Anteil “umweltfreundlicher” 

Agrarprodukte 

an der Menge der produzierten 

Agrarprodukte 2012 auf 9,6% 

(2011: 10,6%). Lediglich das Teilsegment 

der Bioprodukte wuchs 

auf 1,1% (2011: 0,7%). Seit 2010 erhalten 

neue Agrargüter mit geringem 

Chemikalienanteil keine 

Anerkennung als “umweltfreundliches” 

Produkt mehr. Für auf dem 

Markt befindliche Erzeugnisse gilt 

eine Schonfrist bis Ende 2015. 

Im März 2013 erhielt Samsung 

Engineering einen Auftrag zum 

Bau einer Düngemittelanlage für 

Harnstoff (2.000 Tonnen pro Jahr) 

und Ammoniak (1.200 Tonnen pro 

Jahr) in der Nähe der aserbaidschanischen 

Hauptstadt Baku 

im Wert von circa 650 Millionen 

US$. Samsung C&T bekam im 

April 2013 den Zuschlag für einen 

Bauauftrag von zwei Werken für 

Phosphatdünger in Jorf Lasfar in 

Marokko; das Investitionsvolumen 

beträgt 350 Millionen US$. 

Schiffbau und Kfz-Industrie 

stützen Absatz 

Die Farbenproduktion sank 2012 

nach Angaben der Korea Paint & 

Printing Ink Cooperative (KPIC) 

um 0,9% gegenüber dem Vorjahr 

auf 1.028.414 Kiloliter. In den ersten 

sieben Monaten 2013 verringerte 

sich die Farbenproduktion 

35




Maschinen- und Anlagenbau 




Preise runter ! 

Maschinen- und Anlagenbau in Asien 2013 

China - Hongkong - Japan- Korea - Indonesien - Malaysia - Philippinen 

- Singapur - Thailand - Vietnam 

Marktentwicklung, Produktion und Branchenstruktur, Außenhandel 

und Geschäftspraxis, fachspezifische Tabellen, zahlreiche 

Fachartikel zu diesen Ländern (siehe www.probusinessmedia.net) 

Pro 

Business 

Media 


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Tabellen 



Anhang 


und Wirtschaftsverbänden; Fachmessen im Zeitraum bis Ende 2014 


laut Statistics Korea gegenüber 

dem gleichen Vorjahreszeitraum 

um weitere 3,7%. Der KPIC zufolge 

stellten die Verbandsmitglieder, 

die für etwa 85% der Gesamtproduktion 

stehen, im 1. Quartal 2013 

insgesamt 196.546 Kiloliter Farben 

und Lacke her. Gegenüber dem 

gleichen Vorjahreszeitraum war 

dies ein Rückgang um 3,2%. 

Zwar erhöhte sich laut KPIC im 

1. Quartal 2013 die Nachfrage nach 

Farben für die Kfz- (32.862 Kiloliter 

+2,1%) und die Bauindustrie 

(36.079 Kiloliter, +0,6%) gegenüber 

dem 1. Quartal 2012, jedoch sank 

sie bei Farben für den Maschinenbau 

und die Metallverarbeitung 

(37.574 Kiloliter, -1,5%), den Schiffbau 

(29.134 Kiloliter einschließlich 

Schiffsbodenfarbe, -5,9%) und die 

Straßenmarkierung (9.308 Kiloliter, 

-26,6%). Die weiteren Aussichten 

für das 2. Halbjahr 2013 

sind im Schiffbau und in der Kfz- 

Industrie relativ gut. In der Bauwirtschaft 

bleiben sie hingegen 

verhalten. Mittelfristig dürfte die 

Nachfrage nach Schiffsfarben von 

einem wieder anziehenden Bau 

von Transportschiffen für Flüssiggas 

wegen des Schiefergasbooms 

in den USA profitieren. 

Nach Schätzungen von Chokwang 

Paint hatte KCC 2012 einen 

Anteil von 30,9% am heimischen 

Farbenmarkt gefolgt von Kunsul 

Chemical (12,8%), Noroo Paint 

(12,1%), Samwha Paint (11,5%) und 

Chokwang Paint (6,2%). Andere 

Quellen geben vor allem den Anteil 

von KCC mit 38% und 42,6% 

deutlich höher an. 

KCC stellte im Juli 2012 ein Werk 

für Autofarben und Kunstharze 

in Ulsan fertig, das schrittweise 

erweitert werden soll. Samhwa 

Paint baut seit November 2011 eine 

neue Fabrik in Gongju (Provinz 

South Chungcheong), die im Juni 

2014 fertiggestellt werden soll. Noroo 

investiert rund 35 Millionen 

US$ in die Errichtung eines Forschungsinstituts 

in Anyang (Provinz 

Gyeonggi), dessen Bauphase 

von Dezember 2012 bis März 2015 

reicht. 

Wachsender Inlandsbedarf 

an Harzen 

Der Ausstoß von Harzen stieg 

laut der Korea Petrochemical Industry 

Association (KPIA) im 1. 

Halbjahr 2013 um 2,8% auf 6,31 

Millionen Tonnen. Die wichtigsten 

Warengruppen waren Polypropylen 

(2,03 Mio. Tonnen, +2,1%), 

LD-Polyethylen (1,14 Mio. Tonnen, 

+7,3%), HD-Polyethylen (1,10 Mio. 

Tonnen, -2,4%), ABS (0,82 Mio. 

+11,0%) sowie PVC (0,72 Mio. Tonnen, 

+1,7%). Bei Polystyrol fiel die 

Produktion um 2,1% auf 304.000 

Tonnen. 

Der Inlandsbedarf an Harzen 

stieg um 8,8% auf 2,78 Millionen 

Tonnen, darunter bei ABS (0,21 

Mio. Tonnen, +24,2%), LDPE (0,64 

Mio. Tonnen, +15,2%) und Polypropylen 

(0,85 Mio. Tonnen, +13,3%). 

Dagegen sank die Inlandsnachfrage 

nach HDPE (0,45 Mio.-2,2%) 

und Polystyrol (0,23 Mio. Tonnen, 

-1,2%). Die Exporte von Harzen 

nahmen um 1,3% auf 3,80 Millionen 

Tonnen zu, die nach wie vor 

geringen Importe um 3,2% auf 0,16 

Millionen Tonnen. 

Kolon Industries baut in Daesan 

(Provinz South Chungcheong) für 

150 Milliarden Won (etwa 102 Mio. 

Euro; 1 Euro = 1468 Won, Mittelwert 

Aug. - Okt. 2013) ein Werk für bis 

zu 30.000 Tonnen hydrierte Kohlenwasserstoffharze 

pro Jahr. Die 

Produktion soll im Frühjahr 2014 

starten. Samyang und Mitsubishi 

Chemical errichten ein Werk für 

Ionentauschharz in Gunsan (Provinz 

North Jeolla). Nach Angaben 

von Mitsubishi soll das Werk rund 

100 Milliarden Won kosten, im 

Mai 2015 den Betrieb aufnehmen 

und eine Kapazität von 20.000 Kubikmeter 

pro Jahr haben. 

Hanwha Chemical gab im August 

2013 bekannt, bis Mitte 2015 

seine Produktionskapazitäten 

in Yeosu (Provinz South Jeolla) 

bei Ethylendichlorid (EDC, um 

200.000 Tonnen), kaustischer Soda 

36



Ausgewählte Projekte der Petrochemie in Südkorea 

Unternehmen Produkt Ist- 

Kapazität 

[1000 Tonnen/ 

Jahr] 

JX Nippon Oil and Energy und 

SK Global Chemical 

Neu- 

Kapazität 

[1000 Tonnen/ 

Jahr] 

Paraxylol 0 etwa 

1.000 

Standort 

Ulsan 2014 

voraussichtliche 

Fertigstellung 

Samsung Total Paraxylol 600 1.000 Daesan 2. Halbjahr 2014 

SK Energy Paraxylol 0 1.300 Incheon 2. Halbjahr 2014 

GS Caltex in Koop. mit Showa Paraxylol 1.350 1.000 Yeosu Anfang 2015 

Shell Sekiyu, Taiyo Oil 

Hyosung Propylen 180 320 Ulsan Juli 2015 

SK Gas Propylen 0 600 Ulsan 2016 

Quellen: Unternehmensangaben; Recherchen der gtai 

(um 130.000 Tonnen) und Chlor 

(um 120.000 Tonnen) zu erweitern. 

Die Investitionssumme beträgt 

rund 205 Milliarden Won. 

Bei elektronischen Materialien 

errichtet die BASF in Südkorea ein 

neues regionales Forschungs- und 

Entwicklungszentrum. Die zur 

Samsung Group gehörende Firma 

Cheil Industries und Samsung 

Electronics erzielten im August 

2013 eine Vereinbarung zur Übernahme 

von Novaled, eines Dresdner 

Spezialisten für Dopanten für 

OLED. 

Hanwha L&C nahm im Juni 

2013 die Fertigung von Indium- 

Zinnoxid-Filmen zum Einsatz in 

Touchscreens in Eumseong (Provinz 

North Chungcheong) auf. Bis 

2018 soll die Jahreskapazität von 

derzeit 720.000 m 2 auf 5,5 Millionen 

m 2 steigen. Posco Chemtech 

erweiterte im Juni 2013 die Kapazität 

seines Werks für Kathodenmaterial 

in Sejong um 600 Tonnen 

auf jährlich 3.000 Tonnen. Bis 2015 

soll diese auf 9.000 Tonnen pro Jahr 

steigen. SK Innovation erweitert 

mit einer Investition von 90 Milliarden 

Won seine Produktion von 

flexiblem Kupferbeschichtungslaminat 

(FCLL) in Jeungpyeong 

(Provinz North Chungcheong). 

Das Material kommt in flexiblen 

Leiterplatten zum Einsatz. 

Bei Karbonfasern baut Toray 

Advanced Materials Korea ein 

weiteres Werk in Gumi (Provinz 

North Gyeongsang), das im März 

2014 in Betrieb gehen soll. Hyosung 

begann in Jeonju (Provinz 

North Jeolla) mit der Produktion 

von Karbonfasern und denkt bereits 

an einen Produktionsausbau. 

Nach Meldungen der koreanischen 

Presse hegt auch Taekwang Industrial 

Erweiterungspläne, und GS 

Caltex könnte ab 2014 ebenfalls 

Karbonfasern fertigen. Im Juni 

2013 vereinbarten SGL Carbon 

und Samsung Petrochemical eine 

Kooperation bei der Entwicklung 

neuer industrieller und elektronischer 

Anwendungen für Karbonfaser-Verbundwerkstoffe. 

Posco Chemtech, Mitsubishi 

Chemical und Mitsubishi Corp. 

begannen im April 2013 mit dem 

Bau eines Werks für jährlich 

100.000 Tonnen Nadelkoks in 

Gwangyang (Provinz South Jeolla). 

Die Fertigstellung ist für 2014 

vorgesehen. Der Industriegashersteller 

Deokyang investiert 100 

Milliarden Won in eine weitere 

Anlage für Wasserstoff in Ulsan. 

Bei polykristallinem Silizium 

für fotovoltaische Anwendungen 

liegen nach wie vor viele Projekte 

auf Eis. Marktführer OCI hat die 

für September 2013 geplante Erweiterung 

um 10.000 Tonnen 

verschoben. Damit beträgt die 

Jahreskapazität vorerst 42.000 

Tonnen. Dagegen plant Hanwha 

Chemical, im 1. Quartal 2014 die 

Polysiliziumproduktion mit einer 

Kapazität von 10.000 Tonnen pro 

Jahr in einem Werk in Yeosu aufzunehmen. 

Auch Samsung Fine 

Chemicals will sein gemeinsames 

Werk für Polysilizium mit der USamerikanischen 

Firma SunEdison 

bald fertigstellen und mit der Produktion 

starten. 

Eine Serie von Vorfällen mit 

Chemikalien (Entweichen giftiger 

Industriegase, Explosionen, Austritt 

von Säuren) seit September 

2012 führte dazu, dass die Regierung 

im Juni 2013 ein Maßnahmenpaket 

zum Sicherheitsmanagement 

chemischer Substanzen 

vorlegte. Große koreanische Firmen 

der Elektronik- und Chemieindustrie 

wollen von 2013 bis 2015 

Investitionen in Höhe von rund 2 

Milliarden Euro in die Verbesserung 

alter Produktionslinien und 

in ein besseres Sicherheitsmanagement 

vornehmen. 

Darüber hinaus verabschiedete 

das Parlament am 30.4.13 den 

schon länger geplanten “Act on 

the Registration and Evaluation 

of Chemicals” (K-REACH). Zunächst 

gilt dieser ab 1.1.15 für Firmen, 

die mindestens 100 Tonnen 

der betroffenen Chemikalien pro 

Jahr herstellen, verkaufen, lagern, 

transportieren oder verwenden 

wollen. Bis 2020 wird die Schwelle 

für die Anwendung des Gesetzes 

schrittweise bis auf mindestens 10 

Tonnen herabgesetzt. 

Daelim Industrial erhielt im Juli 

2013 einen Auftrag zum Bau einer 

Ammoniakfabrik mit einer Kapazität 

von 3.300 Tonnen pro Tag in 

37


Ras Al Khair in Saudi-Arabien im 

Wert von 945 Milliarden Won. Die 

Fertigstellung ist für September 

2016 vorgesehen. Lotte Chemical, 

Lotte Chemical Titan und die japanischen 

Firmen Ube Industries 

und Mitsubishi Corp. gründen 

in Malaysia ein Joint Venture für 

Polybutadien-Kautschuk. Das Gemeinschaftsunternehmen 

soll ab 

2014 mit einer Jahreskapazität von 

50.000 Tonnen den Betrieb aufnehmen. 

Viertgrößter Ethylenproduzent 

der Welt 

Laut Statistics Korea stieg die 

Ethylenproduktion in den ersten 

sieben Monaten 2012 um 6,1% auf 

4,84 Millionen Tonnen. Die Herstellung 

von Propylen nahm um 

5,2% auf 3,66 Millionen Tonnen zu. 

Deutlich erhöht hat sich die Fertigung 

von Paraxylol (3,65 Mio. Tonnen, 

+10,8%). Bei Benzol wuchs sie 

um 4,9% auf 2,83 Millionen Tonnen. 

Die Exporte erreichten demnach 

1,81 Millionen Tonnen bei 

Paraxylol (+34,0%), 952.000 Tonnen 

bei Propylen (+30,2%), 865.000 Tonnen 

bei Benzol (-0,6%), und 610.000 

Tonnen bei Ethylen (+19,1%). 

Nach Angaben der Korea Petrochemical 

Industry Association 

(KPIA) stiegen die Produktionskapazitäten 

für Ethylen in 

Südkorea 2012 auf 8,35 Millionen 

Tonnen pro Jahr (2011: 7,92 Mio. 

Tonnen). Damit zog das Land an 

Japan vorbei und liegt weltweit 

auf Rang vier, nach den USA, der 

VR China und Saudi-Arabien. Die 

größten Kapazitäten in Südkorea 

haben demnach Lotte Chemical 

(2,11 Mio. Tonnen), LG Chem (2,0 

Mio. Tonnen), Yeocheon NCC (1,91 

Mio. Tonnen) , Samsung Total (1,0 

Mio. Tonnen), SK Clobal Chemical 

(860.000 Tonnen) und KPIC 

(470.000 Tonnen). 

Bei Propylen steigt SK Gas mit 

einem Werk in Ulsan in den Markt 

ein, und Hyosung erweitert mit 

einer Investition von 280 Milliarden 

Won seine Fertigung in Ulsan 

von derzeit 200.000 Tonnen auf 

500.000 Tonnen pro Jahr bis 2015. 

Bei Paraxylol befinden sich Projekte 

von JX Nippon Oil & Energy 

und SK Global Chemical in Ulsan, 

Samsung Total in Daesan, GS Caltex, 

Showa Shell und Taiyo Oil in 

Yeosu und SK Energy in Incheon 

im Bau. 

Hyundai Oilbank und Lotte 

Chemical vereinbarten im Juli 

2013 den Bau eines Werks für 

eine Million Tonne Mischxylen 

und eine Million Tonnen leichtes 

Naphta pro Jahr. Die circa eine Billion 

Won teure Anlage in Daesan 

(Provinz South Chungcheong) soll 

im 2. Halbjahr 2016 die Produktion 

aufnehmen. GS E&C und SK E&C 

erhielten im Mai 2013 einen Auftrag 

zum Bau eines Flüssiggasterminals 

in Boryeong (Provinz 

South Chungcheong) im Wert von 

759 Milliarden Won. Die Fertigstellung 

ist für 2016 geplant. 

SK Global Chemical unterzeichnete 

im Juni 2013 einen Vertrag 

zur Gründung eines Joint Ventures 

mit der chinesischen Firma 

Sinopec. SK beteiligt sich daran 

mit einer Investition von 1,2 Billionen 

Won zu 35%. Die Produktion 

soll im 2. Halbjahr 2013 in Wuhan 

(Provinz Hubei in China) beginnen. 

Geplant sind jährliche Fertigungskapazitäten 

von 800.000 

Tonnen Ethylen, 600.000 Tonnen 

Polyethylen und 400.000 Tonnen 

Polypropylen. 

Hyundai E&C erhielt im März 

2013 einen Auftrag im Wert von 

1,89 Milliarden US$ zum Bau einer 

Rohölverarbeitungsanlage in den 


Vereinigten Arabischen Emiraten 

im Rahmen des Satah Al Razboot 

Field Development Project mit einer 

Bauzeit von 54 Monaten. GS 

E&C bekam im Mai 2013 den Zuschlag 

für einen Teilauftrag zum 

Bau einer Raffinerie in Izmir in 

der Türkei im Wert von 1,03 Milliarden 

US$. Die Fertigstellung ist 

für August 2017 vorgesehen. 

Samsung C&T übernahm im 

März 2013 das britische Unternehmen 

Whessoe. Damit stärkt 

Samsung seine Position im EPC- 

Geschäft insbesondere im Bereich 

Lagerung und Transport von 

Flüssiggas. Im Juli 2013 erhielt der 

koreanische Konzern gemeinsam 

mit der Italian-Thai Development 

einen Auftrag zum Bau einer 

LPG-Anlage in Thailand im Wert 

von etwas mehr als 200 Milliarden 

Won. Die Fertigstellung ist für November 

2015 anvisiert. 

Ein Konsortium von LG Corp. 

und Hyundai Engineering bekam 

im Juli 2013 einen Auftrag zur Erweiterung 

einer Rohölfabrik in der 

Region Kiyanly in Turkmenistan 

im Wert von 240 Millionen US$ 

bis Ende 2015. Daelim Industrial 

erhielt im Juni 2013 eine Order 

zur Modernisierung eines FCC- 

Crackers, den Bau einer Anlage 

zur Behandlung phenolhaltigen 

Abwassers und eines Kühlturms 

in der Mina Ahmadi Raffinerie in 

Kuwait im Wert von rund 200 Milliarden 

Won. 

Seminar “Schiedsgerichtsbarkeit in 

China und Russland” 

Der Rechtsbereich von Germany 

Trade & Invest veranstaltet im 

März 2014 in Bonn ein Seminar 

zum Thema „Schiedsgerichtsbarkeit 

im Geschäftsverkehr mit 

China und Russland. Die Veranstaltung 

richtet sich an deutsche 

Unternehmen, die mit chinesischen 

oder russischen Partnern 

in Vertragsverhandlungen oder 

Geschäftsbeziehungen stehen. 

Ziel des Seminars ist es, einen 

Überblick über die Praxis und 

die Besonderheiten der Schiedsgerichtsbarkeit 

im Geschäftsverkehr 

mit diesen Ländern zu vermitteln 

Weitere Informationen 

per Email: recht@gtai.de. (rr) 

38


Malaysia führt 2015 eine 

allgemeine Umsatzsteuer ein 

Von Rainer Jaensch 

Kuala Lumpur (gtai). Ein 

moderater Haushaltsentwurf 

für 2014 soll ausländischen Ratingagenturen 

und Investoren 

zeigen, dass es Malaysias Regierung 

mit der Eindämmung des 

Budgetdefizits ernst meint. Subventionsabbau 

und ab 2015 eine 

neue Umsatzsteuer sollen dabei 

helfen. Gleichzeitig werden 

vor allem untere Einkommensgruppen 

steuerlich entlastet. 

Staatliche Förderung gibt es für 

Schiffbau, Öl- und Gassektor, 

Tourismus, Luftfahrt und Internetausbau. 

Einen Dämpfer 

erhält der heiß gelaufene 

Immobiliensektor. 

Nachdem Malaysias Regierung 

im Herbst 2012 einen 

um 9% expandierenden 

Haushalt präsentiert hatte, steht 

nach den Parlamentswahlen vom 

Mai 2013 eher Zurückhaltung an. 

Das im Oktober 2013 vom alten 

und neuen Premierminister Najib 

Razak vorgelegte Budget 2014 

sieht eine Steigerung der Ausgaben 

um nur 0,8% vor. Während 

diese mit 264,2 Milliarden malaysischen 

Ringgit (62,07 Mrd. Euro, 

1 Euro = 4,3565 Ringgit, Mittelwert 

Aug. - Okt. 2013) veranschlagt werden, 

sollen die Einnahmen 224,1 

Milliarden Ringgit betragen. 

Damit lasse sich das Defizit 2014 

auf 3,5% des Bruttoinlandsprodukts 

drücken, nachdem es 2013 

bei schätzungsweise 4,0% liegen 

dürfte. Zu den dämpfenden Maßnahmen 

gehört die Abschaffung 

der Zuckersubvention, die Erhöhung 

der Kapitalertragssteuer auf 

Immobilienverkäufe und ab April 

2015 die Einführung einer allgemeinen 

Umsatzsteuer (“General 

Sales Tax”). 

Bereits Anfang September reduzierte 

die Regierung die Treibstoffsubvention 

um 0,20 Ringgit 

pro Liter. Der Grund dürfte die 

Regierung baut Subventionen ab, 

zügelt Immobiliensektor und kündigt 

Körperschaftsteuersenkung an 

zuvor erfolgte Herabstufung von 

Malaysias Ausblick durch die Ratingagentur 

Fitch von “stabil” auf 

“negativ” gewesen sein. Anlass 

hierfür waren Befürchtungen hinsichtlich 

der Staatsfinanzen. Der 

erhobene Zeigefinger der internationalen 

Bewerter dürfte auch 

beim Budgetentwurf für 2014 Pate 

gestanden haben. 

Insgesamt versucht die Regierung 

jedoch mit diesem Haushalt 

einen Spagat zwischen den Anforderungen 

internationaler Ratingagenturen 

und ausländischer Investoren 

sowie den Bedürfnissen 

der Bevölkerung, vor allem der 

unteren Einkommensschichten. 

Diese haben schließlich der Administration 

bei den Wahlen im 

Mai 2013 die Stange gehalten. Somit 

enthält der Haushalt neben 

Subventionsabbau und Einnahmesteigerung 

auch die fortgesetzte 

Unterstützung einkommensschwacher 

privater Haushalte 

und Bonuszahlungen für Beamte 

und Rentner. 

Wie allgemein erwartet, führt 

die Regierung die lang diskutierte 

“General Sales Tax” (GST) ein. 

Sie kommt aber erst im April 2015 

und auch nur in Höhe von 6%. Darüber 

hinaus werden Grundnahrungsmittel 

wie Reis und Mehl, 

aber auch öffentlicher Transport 

sowie Leistungen von Versorgungsunternehmen 

und anderen 

öffentlichen Dienstleistern sowie 

der Kauf von Immobilien davon 

ausgenommen. Als Ausgleich für 

die Höherbelastung der Haushalte 

wird der Einkommensteuersatz 

zwischen einem und drei 

Prozentpunkte verringert. Der 


höchste Satz greift künftig außerdem 

erst ab einem Jahreseinkommen 

von 400.000 Ringgit; bislang 

waren es 100.000 Ringgit. 

Entlastung erhält später auch 

der Unternehmenssektor. Ab 2016 

wird die Körperschaftsteuer um 

einen Prozentpunkt auf 24% reduziert. 

Zusätzliche Anreize erhalten 

die kleinen und mittleren 

Unternehmen. Dazu gehören 120 

Millionen Ringgit für ein integriertes 

Paket zur Steigerung der 

Innovation und Produktivität dieser 

Firmen. Förderung erfahren 

darüber hinaus mehrere Wirtschaftszweige. 

Um den schnellen Internet-Zugang 

in größeren Städten zu ermöglichen, 

wird die öffentliche 

Hand in Zusammenarbeit mit dem 

Privatsektor die zweite Phase des 

“High Speed Broadband-Project” 

vorantreiben. Hierfür sind 

Finanzmittel von 1,8 Milliarden 

Ringgit budgetiert. Auf 

dem Flugplan der Regierung 

steht auch der Ausbau 

der Luftfahrt. Ein neues “Air 

Traffic Management Centre” im 

Wert von 700 Millionen Ringgit ist 

am Kuala Lumpur Airport vorgesehen. 

Mit einer Zuwendung von 

312 Millionen Ringgit erhalten darüber 

hinaus mehrere regionale 

Flughäfen einen “Upgrade”. 

Mittel in Höhe von 2 Milliarden 

Ringgit werden für einen speziellen 

Tourismus-Infrastrukturfonds 

angesetzt. Daraus soll mit 

Hilfe zinsgünstiger Darlehen der 

Bau von Hotels, Resorts, Freizeitparks 

wie auch die Beschaffung 

von Ausrüstungen für den Tourismussektor 

gefördert werden. 3 

Milliarden Ringgit fließen in den 

Maritime Development Fund, der 

über günstige Darlehen der Entwicklung 

im Schiffbau, bei Werften 

und auch im Öl- und Gassektor 

Auftrieb geben soll. 

Der Gesundheitssektor erhält 

22,1 Milliarden Ringgit an Finanzmitteln 

für operative und für 

Entwicklungszwecke und damit 

2,8 Milliarden Ringgit mehr als 

im Vorjahr. Damit werden unter 

anderem Bauten und Ausbauten 

von Krankenhäusern wie die Be- 

39


schaffung von Ausrüstungen finanziert. 

Gezügelt wird der Immobiliensektor, 

der zunehmend in die 

Höhe schießt. So sind die Wohnungspreise, 

nicht zuletzt angeheizt 

durch ausländische Käufer, 

teilweise “durch die Decke gegangen”. 

Diese werden nun vom 

Wohnungskauf unterhalb eines 

Werts von einer Million Ringgit 

ausgeschlossen. Bislang war die 

Eintrittsbarriere für Ausländer 

nur halb so hoch. Auch wird die 

Kapitalertragssteuer auf Immobilien, 

die innerhalb der ersten drei 

Jahre veräußert werden, auf 30% 

angehoben, erklärte Premierminister 

Najib bei der Budgetverkündung. 

Abstriche macht der Entwurf 

bei den staatlichen Subventionen, 

auch wenn immer noch 47 

Milliarden Ringgit und damit ein 

Fünftel des gesamten Budgets in 

diese Richtung fließen. Der Bezuschussung 

von Zucker setzte 

jedoch Premierminister Najib mit 

sofortiger Wirkung ein Ende. Als 

Grund nannte er die zunehmende 

Verbreitung von Diabetes. Die ersten 

Reaktionen der Wirtschaft 

auf den Budgetentwurf für 2014 

dürften als “vorsichtig positiv” 

zu werten sein. So legte der Wert 

der Landeswährung Ringgit am 

ersten Geschäftstag nach der Budgetverkündung 

um 1,1% und der 

Börsenindex um 0,05% zu. 

Die Aufgabe dürfte jedoch 

nicht leicht sein. So weist nach 

Einschätzung von Landeskennern 

das öffentliche Beschaffungswesen 

noch erhebliche Ineffizienzen 

auf. Zwar hofft die Regierung auf 

Schützenhilfe durch ein höheres 

Wirtschaftswachstum und damit 

Mehreinnahmen. Für 2014 setzt 

sie einen BIP-Zuwachs von 5,0 bis 

5,5% und damit einen halben Prozentpunkt 

mehr als im Vorjahr an. 

Entscheidend dürfte es aber sein, 

die Ausgabenseite im Auge zu 

behalten. Denn die gesamte Verschuldung 

der Zentralregierung 

wird sich 2013 auf 54,8% des BIP 

belaufen und damit nur knapp 

unterhalb der gesetzlich gezogenen 

Grenze von 55%. 

Jeepneys sind das typisch philippinische Verkehrsmittel. 


Philippinen: lukrativer 

Markt für Kfz-Importe 

Von Jürgen Maurer 

Taipei (gtai). Die Philippinen 

zeigen sich 2013 als Absatzmarkt 

für Fahrzeuge wachstumsstark. 

Bei der Produktion ist dies nicht 

der Fall. Auch eine in Arbeit 

befindliche Roadmap, um die 

philippinische Kfz-Industrie 

zu stärken, wird an der zu geringen 

Wettbewerbsfähigkeit 

wohl nicht viel ändern können. 

Thailand und Indonesien haben 

sich als bevorzugte Investitionsschwerpunkte 

der Autokonzerne 

in der Region schon etabliert. 

Die Fahrzeugverkäufe in den 

Philippinen sollen 2013 um 10% 

auf über 200.000 Einheiten zulegen. 

Diese Schätzung der Chamber 

of Automotive Manufacturers 

Association (Campi) und der 

Association of Vehicle Importers 

and Distributors (Avid) ist eher 

konservativ. Denn in den ersten 

acht Monaten 2013 legte der mengenmäßige 

Absatz bereits um 18% 

zu, so die Statistik der Asean Automotive 

Federation (AAF). 

Gemäß Zahlen von Campi lagen 

die Verkäufe von Pkw und Nutzfahrzeugen 

2012 bei etwas über 

156.600 Einheiten. Hinzu kamen 

28.400 Importfahrzeuge, die von 

Mitgliedern der Avid eingeführt 

wurden. Eigentlich ist der Inselstaat 

damit ein Importparadies für 

Automobilanbieter. Denn die lokal 

gefertigten CKD (completely knocked 

down)-Fahrzeuge werden 

überwiegend importiert, ebenso 

wie die Komplettfahrzeuge (CBU 

- completely build-up). 

Dabei spielen Nutzfahrzeuge 

die wichtigste Rolle - insbesondere 

leichte Nutzfahrzeuge sowie 

die sog. Asian Utility Vehicle 

(AUV). AUVs sind eine Mischung 

aus Minivan und Geländelimousinen. 

Nur knapp ein Drittel der 

abgesetzten Automobile gehören 

zum Pkw-Segment, wie die Statistik 

von Campi zeigt. 

Abgesehen von den anteilsmäßig 

noch geringen Importen 

von internationalen Pkw-Markenanbietern 

im Hoch- und Mittelpreissegment, 

werden Importfahrzeuge 

hauptsächlich aus den 

Nachbarländern Thailand und Indonesien 

bezogen. Aufgrund des 

Freihandels unter den den Asean 

(Association of South-East Asian 

Nations)-Mitgliedern können diese 

Komplettfahrzeuge seit 2010 

zollfrei liefern. 

40 

Ralph Rieth


Kfz-Absatzentwicklung 

in den Philippinen 

2011 

[Einheiten] 

2012 

[Einheiten] 

Pkw 44.862 48.328 

Nutzfahrzeuge 96.754 108.321 

- AUV 35.851 40.231 

- LCV 57.962 64.261 

- Leichte Lkw 1.862 2.331 

- Lkw und Busse 1.079 1.498 

Insgesamt 141.616 156.649 

Quelle: Campi 

Die Asean-Region wird sich 

laut der Marktstudie “Strategic 

Analysis of Asean Automotive 

Outlook” von Frost & Sullivan bis 

2019 zum fünfgrößten Automobilmarkt 

weltweit entwickeln. Im 

Durchschnitt sollen die Verkäufe 

zwischen 2012 und 2019 jährlich 

um 5,8% auf dann 4,7 Millionen 

Fahrzeuge zulegen. Ein noch 

stärkeres Wachstum wird bei der 

Produktion erwartet, die durchschnittlich 

um 8% pro Jahr expandieren 

und 2019 etwa 7 Millionen 

Einheiten betragen dürfte. 

Auch wenn die Asean-Region in 

den nächsten Jahren als Produktionsstandort 

an Bedeutung gewinnt, 

wird dies philippinischen 

Kfz-Herstellern kaum zu Gute 

kommen. Denn die Investitionen 

der internationalen Automobilhersteller 

fließen hauptsächlich nach 

Thailand und nach Indonesien. 

So erreichte die Automobilherstellung 

in Thailand in den ersten 

sechs Monaten 2013 insgesamt 

1,34 Millionen Einheiten. Indonesien 

produzierte circa 586.500 und 

Malaysia 293.500 Einheiten. 

In den Philippinen lag die Zahl 

der gefertigten Automobile im 1. 

Halbjahr 2013 bei lediglich 36.600 

Einheiten, so Angaben der Asean 

Automotive Federation (AAF). Gegenüber 

dem Vergleichszeitraum 

2012 ging die philippinische Branchenproduktion 

um 4,2% zurück. 

Im Gesamtjahr 2012 verzeichnete 

die AAF-Statistik eine Erzeugungsmenge 

von 75.400 Einheiten 

(Zuwachs gegenüber 2011: 16%), 

im Vergleich zu mehr als 2,4 Millionen 

Einheiten (68%) in Thailand 

und mehr als eine Millionen Einheiten 

(27%) in Indonesien. 


Nach Angaben des Philippine 

Automotive Competitiveness 

Council, der im November 2012 

seinen Entwurf für eine Branchen-Roadmap 

vorlegte, lag die 

Herstellungskapazität im Land 

bei über 200.000 Einheiten. Der 

weit überwiegende Teil der Kapazitäten 

bleibt demnach ungenutzt 

und die in Anspruch genommenen 

Kapazitäten teilen sich auf 

15 Montagefabriken auf. 

Auch mit staatlicher Unterstützung 

wird sich die philippinische 

Automobilindustrie schwer tun, 

wettbewerbsfähiger zu werden. 

Bereits bei vorangegangener Branchenförderung 

konnten erforderliche 

Skaleneffekte nicht erzielt 

werden. Dies war einer der wichtigsten 

Gründe, warum beispielsweise 

Ford sein Montagewerk 

2012 zumachte, dafür in Thailand 

investierte. 

Hinzu kommt der Kostenfaktor: 

Für ein in den Philippinen 

lokal montiertes Fahrzeug liegen 

die Kosten im Durchschnitt um 

14% höher als für ein importiertes 

Komplettfahrzeug aus den anderen 

Ländern, so der Philippine 

Automotive Competitiveness 

Council. Nicht zuletzt bieten andere 

Asean-Länder attraktive Investitionsrahmenbedingungen 

und können mit vorhandener unterstützender 

Industriestruktur, 

wie im Falle Thailands, und mit 

großem Absatzmarkt, wie im Falle 

Indonesiens, punkten. 

Jose Alberti 

Kadayawan Festival in Davao de Sur. 

41



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Thailands Finanzstatus steht 

auf dem Prüfstand 

Sorgen über Kapitalabfluss und private Schulden; mehr 

Initiativen gegen Korruption 

Von Waldemar Duscha 

Bangkok (gtai). Schlechtere 

Konjunkturdaten und Störanfälligkeit 

durch externe Faktoren 

sorgen für eine leichte Trübung 

des thailändischen Wirtschaftsklimas 

zum Jahresende 2013. Die 

hohe Volatilität des Baht wirkt 

sich auf die Handelsströme aus, 

während die Reissubventionen 

Fragen nach den langfristigen 

Auswirkungen aufwerfen. Unterm 

Strich bescheinigen Analysten 

Thailand aber eine ökonomisch 

und finanziell solide 

Verfassung. Auch in punkto 

Korruption mehren sich Ansätze 

zu einer nachhaltigen Bekämpfung. 

Die Berg- und Talfahrt der Landeswährung 

Baht in den zwei 

letzten Quartalen von 2013 war 

hauptsächlich das Ergebnis spekulativer 

Kapitalbewegungen, 

überwiegend aus großen internationalen 

Rentenfonds. Die thailändische 

Währung erlebte zuletzt 

in einer sehr kurzen Periode eine 

Abwertung von 28,5 auf 32 Baht 

zum US$, im Verhältnis zum Euro 

Unbegrenzter Ankauf von 

Reis zum marktfremden, 

überhöhten Preis 

reichte die Spanne von 37,3 bis 43,2 

Baht/Euro. Der volatile Wechselkurs 

beeinflusste auch die Handelsströme. 

So stieg in den ersten 

acht Monaten des Jahres der Importwert 

nur um 3,1% im Vergleich 

zum gleichen Vorjahreszeitraum, 

während in den beiden Vorjahren 

jeweils Zuwächse um 9,3 und 

25,1% verzeichnet wurden. 

Die Einfuhr aus Japan verzeichnete 

im Zeitraum Januar bis 

August 2013 sogar ein Minus von 

11,4% und aus der VR China nur 

ein leichtes Plus von 4,1%. Die Lieferungen 

aus Deutschland legten 

indes um 12,1% zu, wobei auch 

in den Jahren 2012 (+10,6%), 2011 

(+16,8%) und 2010 (+34,9%) starke 

Zuwächse erzielt wurden. Japan 

blieb dennoch Hauptlieferland 

Thailands mit einem Anteil von 

16,7% - knapp vor der VR China 

(14,8%). Danach folgten die VAE 

(6,7%), die USA (5,9%), Malaysia 

(5,2%), die Schweiz (4,1%) und auf 

dem zwölften Rang Deutschland 

(2,1%). 

Während die Konjunkturdynamik 

im bisherigen Jahresverlauf 

eher unterkühlt anmutete, war 

sie 2012 leicht überhitzt gewesen. 

Über Erwarten stark wuchs das 

Bruttoinlandsprodukt (BIP) im 

Vorjahr real um 6,5%, was maßgeblich 

durch zwei Sonderfaktoren 

beeinflusst wurde. Zum einen bewirkte 

die Flutkatastrophe vom 

Herbst 2011 eine Verlagerung von 

Investitionen und Privatkonsum 

in das Folgejahr. Zum anderen 

sorgte das Erstkäuferprogramm 

im Automarkt für einen außerordentlichen 

Absatzzuwachs um 

80% auf 1,4 Millionen Fahrzeuge. 

Private Haushalte stärker 

verschuldet 

Hieraus resultierte ein ausgeprägter 

Anstieg der Verschuldung 

bei den privaten Haushalten. Laut 

Bank of Thailand beliefen sich bis 

März 2013 die Schulden auf insgesamt 

8.970 Milliarden Baht (ca 212 

Mrd. Euro, 1 Euro = 42,37 Baht, Mittelwert 

Aug. - Okt. 2013), was einem 

Anteil von 77% am BIP entspräche 

gegenüber erst 55% im Jahr 2007. 

Selbst während der “Asienkrise” 

von 1997 standen die Schulden der 

privaten Haushalte lediglich bei 

1.360 Milliarden Baht oder 29% 

42


des BIP. Banken wie die HSBC 

warnen deshalb vor einer überhöhten 

Schuldenlast, nicht nur 

für Thailand sondern auch andere 

asiatische Nationen, wie der Südkorea 

(Quote: 91%), Taiwan (86%), 

Malaysia (80%) oder Singapur 

(77%). Als “gesund” mit Blick auf 

das Produktivitätswachstum erachtet 

die HSBC für Thailand eine 

Schuldenquote zwischen 40 und 

50% des BIP. 

Gleichermaßen gilt, dass der 

private Schuldenstand eine Lockerung 

der Geldpolitik zur Stimulierung 

der Konjunktur erschwert. 

Thailands Regierung hat ihre 

Wachstumserwartungen im Jahresverlauf 

2013 sukzessive heruntergeschraubt 

auf einen Zuwachs 

zwischen 3,5 und 4,0%, nachdem 

das BIP im 2. Quartal real nur um 

2,8% zulegte gegenüber 5,4% im 

1. Quartal. Das Monetary Policy 

Committee der Zentralbank entschied 

sich daher Mitte Oktober 

für eine Beibehaltung des Leitzinssatzes 

von 2,5%. 

Neben den privaten Haushalten 

steht auch der Status der Staatsfinanzen 

auf dem Prüfstand, 

vorwiegend wegen der Steuergeschenke 

an die Käufer von Automobilen 

und an die Reisbauern. 

So kostetet das “First-time Car 

Buyer Programme” mit fast 1,2 

Millionen Anträgen den Staat bis 

Ende 2012 insgesamt 87 Milliarden 

Baht an Steueranreizen; das 

Programm lief im März 2013 aus. 

Im Brennpunkt stehen nun die 

langfristigen Auswirkungen des 

“Rice Pledging Scheme”. Der Staat 

unterstützt seit 2011 die Reisbauern 

durch den unbegrenzten Ankauf 

zum garantierten Preis von 

15.000 Baht/Tonne, der etwa 40 bis 

50% über dem Marktpreis liegt. 

Das Aufkaufprogramm soll in 

den zwei Jahren seither rund 678 

Milliarden Baht gekostet haben. 

Hinsichtlich der staatlichen Verluste 

und Lagerbestände klaffen 

Expertenschätzungen und Regierungsangaben 

weit auseinander. 

Eine Finanzkrise wie im Jahr 

1997/98 schließen die meisten 

Analysten für Thailand indes 

aus. Dafür sprechen vor allem die 

Solidität des Finanzsektors, die 

wieder überschüssige Leistungsbilanz 

und die niedrige Außenverschuldung 

von rund 46% des BIP. 

Ein Sicherheitspolster bilden auch 

die hohen Auslandsreserven von 

knapp 168 Milliarden US$ (August 

2013), was bei einem geschätzten 

Importwert von 258 Milliarden 

US$ einer Einfuhrdeckung von 

7,8 Monaten entspräche. Dennoch 

impliziert die starke private Verschuldung 

Aufwendungen, die zu 

Lasten des Konsums und der Kreditaufnahme 

der Unternehmen gehen 

können. Im Durchschnitt soll 

sich der Einkommensanteil für die 

Bedienung privater Schulden monatlich 

bereits auf 34% belaufen 

und sogar auf 62% in der Einkommensklasse 

unter 10.000 Baht. 

Intransparente und ineffiziente 

Entscheidungswege 

Während Thailand insgesamt 

gute internationale Noten erhält, 

wird das Gesamtbild vor allem 

hinsichtlich der Effizienz seiner 

Institutionen wie auch der zunehmenden 

Korruption getrübt. 

So steht das Land beispielsweise 

im Korruptionsindex von Transparency 

International nur auf 

Rang 88 unter 176 Ländern. Im 

Global Competitiveness Report 

(WEF) wird es zwar insgesamt 

auf Rang 37 platziert, schneidet 

aber schlecht ab in der Bewertung 

seiner Institutionen (78). 

Die Coalition Against Corruption 

(CAC), entstanden auf Initiative 

von acht führenden Unternehmensgruppen, 

konstatierte über 

die letzten zwei Jahre laut einem 

Bericht der “Bangkok Post” einen 

scharfen Anstieg der Korruptionsfälle. 

In der im Frühjahr durchgeführten 

CAC-Umfrage unter 1.066 

Unternehmensleitern bestätigten 

75% einen rapiden Zuwachs, während 

93% das Niveau als hoch 

oder sehr hoch einstuften. Im Juni 

2013 zählte die CAC 166 Mitgliedsunternehmen. 

Als Hauptgründe 

gelten Schlupflöcher in Gesetzen 

und Bestimmungen, Intransparenz 

der politischen Verfahren 

und laxe Rechtsdurchsetzung. 

Am häufigsten sei Korruption im 


Prozess der Ausschreibung, bei 

der Registrierung, dem Lizenzantrag 

sowie Projektauktionen und 

Beschaffungen anzutreffen. 

Nach einer Umfrage der University 

of the Thai Chamber of Commerce 

(UTCC) verschlechterte sich 

der Korruptionsindex bei 2.400 

Rückmeldungen im Juni 2013 gegenüber 

Dezember 2012 von 63 auf 

74%. Gut die Hälfte der Befragten 

glaubte, bei Regierungsaufträgen 

über 25% des Projektwerts an Bestechungsgeldern 

aufwenden zu 

müssen, in der letzten Umfrage 

waren es 38% gewesen. Die dem 

Staat dadurch entstehenden Kosten 

kalkulierte die UTCC für 2013 

auf 235 Milliarden Baht, was rund 

10% der Investitionen oder knapp 

1,9% des BIP entspräche. 

Positiv stimmt, dass das Problem 

in der Öffentlichkeit wahrgenommen 

und in Unternehmensgruppen 

thematisiert wird 

mitsamt der Selbstverpflichtung 

zur Bekämpfung. Im Oktober 2013 

fand bereits die vierte “National 

Conference on Collective Action 

against Corruption” statt. Die 2011 

auf Privatinitiative gegründete 

Anti-Corruption Organisation of 

Thailand unter ihrem Chairman 

Pramon Sutivong engagiert sich 

für mehr Transparenz mittels 

eines Integritätspaktes unter Einschluss 

dritter Beobachter. Engagiert 

zeigt sich auch der einstige 

ASEAN-Generalsekretär Surin 

Pitsuwan, der auf die Gefahren 

für den Zufluss ausländischer Direktinvestitionen 

und die Wettbewerbsfähigkeit 

hinweist. 




Anlagenbau in 





43


Projektkonzepte und 

Risiken in Vietnam 

24000 

22000 


US$ / vietnamischer Dong 

Von Dr. Karl Waldkirch, Geschäftsführer der ASC- Asia Success – Group 

20000 

Neustadt/Weinstr. Vietnam 

verfügt über ein großes wirtschaftliches 

Potential, das durch 

ein stabiles politisches Umfeld 

gekennzeichnet ist. Dennoch 

steht das Land vor großen Herausforderungen: 

Die globale Finanzkrise 

trifft Vietnam mehrfach. 

Mit starken Wertverlusten 

am vietnamesischen Aktienmarkt, 

ein hoher Inflationsdruck 

und massive Abwertungsrisiken 

des vietnamesischen Dong. Darüber 

hinaus haben sich die ausländischen 

Direktinvestitionen 

erheblich verlangsamt. 

Für das Fiskaljahr 2013 schätzen 

die Experten die Außenverschuldung 

auf über 64 Milliarden 

US$. Damit hat die Staatsverschuldung 

beinahe die Hälfte der 

Wirtschaftsleistung des Landes 

(Bruttoinlandsprodukt, BIP) erreicht. 

Mit einer jährlichen Neuverschuldung 

von ca. vier Prozent 

des BIP zu muss gerechnet 

werden. Die Währungsreserven 

sind laut ADB auf 12,4 Milliarden 

US$ zusammengeschmolzen. Das 

Land verfügt nur noch über eine 

Importdeckung von weniger 

als zwei Monaten. Aber am 

Krisenhimmel leuchtet die 

Exportwirtschaft als ein Hoffnungsschimmer. 

In 2012 hatte 

Vietnam erstmals seit über 10 

Jahren ein Außenhandelsüberschuss 

erwirtschaftet. 

Seit Januar 2008 als ein US$ 

etwa 16.700 kostete, hat die 

Landeswährung mehr als 25% 

18000 

16000 

14000 

2008 2009 2010 2011 2012 2013 

Bei einem Projektkonzept einer Fertigungsstätte für 

Basischemikalien in Hanoi waren Gesamtinvestitionen in 

zweistelliger Millionenhöhe geplant. Der größte Kostenblock 

waren Maschinen- und Anlagen, die aus Deutschland 

eingeführt werden sollten. Allein dieser Anteil 

machte schon mehr als die Hälfte der Investitionskosten 

aus. Das Projekt wurde erst einmal gestoppt, um nochmals 

zu recherchieren, ob diese Maschinen auch in Qualität 

und Quantität in Vietnam oder ASEAN beschaffbar 

sind. 

Durch die Änderung des Projektkonzepts, die beispielsweise 

nun nur noch einen Produktionsoutput von 

75% in der ersten Betriebsphase vorsah, konnten auch 

lokal hergestellte Maschinen eingesetzt werden. Damit 

sank der Devisenanteil um die Hälfte und die gesamten 

Investitionskosten erheblich. 

Ein renommierter Pharma-Zulieferer war dabei die Finanzierung 

für seine neu zu gründendes Tochterunternehmen in Ho-Chi-Minh 

City auf die Beine zu stellen. Die Bankgespräche erwiesen sich als 

durchaus schwierig. Das Projektkonzept sah aufgrund der Binnenmarktorientierung 

erst in einer zweiten Phase geplante Ausfuhren 

vor. Zur qualitativen Sicherstellung der Produktion musste aber 

wertmäßig ein großer Teil der Komponenten langfristig importiert 

werden. Die Devisenbilanz war über die gesamte Projektlaufzeit 

unausgeglichen. Das Unternehmen nahm daraufhin keine Fremdwährungsdarlehen 

auf. Um das Währungsrisiko (Abwertung der 

Landeswährung) zu reduzieren, erhöht der Investor sein Stammkapital. 

Dadurch wurden von den Investitionskosten nicht nur, wie 

ursprünglich angedacht, zu 40% sondern jetzt zu 90% mit Eigenmitteln 

finanziert. Mit dieser Entscheidung ist das Unternehmen 

hinsichtlich Währungsverfall des Dong gut positioniert. Darüber 

hinaus wurde früher als geplant damit begonnen zu exportieren, 

um so durch den „Natural Hedge“ eine drohende Abwertung der 

vietnamesischen Dong kompensieren zu können. 

gegenüber dem Greenback verloren. 

Der Abwertungstrend dürfte sich 

fortsetzen. Die magische Marke von 

21.000 wird wohl bald im Jahr 2014 

überschritten werden. Die Abwertung 

der vietnamesischen Dongs 

hat zur Folge, dass Vietnam seine 

Waren auf den Auslandsmärkten 

günstiger anbieten kann, während 

ausländische Produkte auf dem 

vietnamesischen Binnenmarkt als 

Importe an Wettbewerbsfähigkeit 

verlieren. Für ein Tochterunternehmen 

in Vietnam versteuert sich beispielsweise 

der Schuldendienst für 

einen Kredit in US-Währung. Vor 

dem Hintergrund des Währungsabfalls 

sollte ein Vietnam-Projekt 

nochmal auf seine Eckdaten überprüft 

werden. 

44


Buchbesprechung 

Thailand in Wort und Bild 

Portrait des farbenfrohen Königreichs in 

151 Momentaufnahmen 

Von Dr. Doreén Pick 

Portrait des farbenfrohen 

Königreichs in 151 Momentaufnahmen 

Berlin. Seit dem Siegeszug 

leistungsstarker Digitalkameras 

kehren Besucher aus fernen 

Ländern oft mit ganzen Tausendschaften 

mehr oder minder 

geglückter Schnappschüsse zurück. 

Angesichts des minimalen 

Aufwandes, den die Allerweltsfotografie 

heutzutage erfordert, 

darf man getrost bezweifeln, 

dass es sich dabei mehrheitlich 

um sonderlich konservierungswürdige 

Kunstwerke handelt. 

Dann doch lieber einige Euro 

für einen professionellen und 

überlegt komponierten Fotoband 

ausgeben. Ein weiteres 

Manko der Knippswut liegt 

zudem darin, dass im Nachhinein 

meist völlig unklar ist, was 

denn da nun eigentlich wie im 

Rausch auf den Smartcards abgespeichert 

wurde. 

Als Alternative hat der Conbook-Verlag 

mit seiner Länderdokumentationsreihe 

151 ein attraktives 

Bildband-Format für einen 

absolut erschwinglichen Verkaufspreis 

aufgelegt. Dabei wurde 

den Autoren der Auftrag erteilt, 

die jeweiligen landestypischen 

Eigenheiten und Kuriositäten in 

eben 151 Momentaufnahmen zu 

bündeln und in lockeren Begleittexten 

die Hintergründe der zuweilen 

kauzig-skurrilen Szenen 

zu erläutern. 

Dass die Auswahl dabei vor 

allem auf hochgradig exotische 

Reiseziele gefallen ist, versteht 

sich von selbst. Ziemlich leichtes 

Spiel hatte dabei auch Thilo Thielke, 

der einige Jahre für den Spiegel 

aus Thailand berichtet hat und 

mit seinem Buch den Thais, ihren 

Vorlieben, Markenzeichen und 

Marotten eine anregende Referenz 

erweist und zugleich auch eine 

Art landesbezogenes Nachschlagewerk 

vorgelegt hat. Sein übergeordneter 

Grundtopos ist der des 

farbenfrohen Königreiches, der 

schon beim ersten Durchblättern 

eine augenfällige Bestätigung findet. 

Allein eine nähere Inspektion 

einzelner Aufnahmen trägt zur 

Stimmungsaufhellung und zum 

spontanen Bedürfnis bei, auf den 

einschlägigen Internetportalen 

die verfügbaren Flüge zu checken. 

Dass bei 151 Themen auch 

ein paar Lückenfüller dabei sind, 

ist verkraftbar. Erwartbar werden 

beispielsweise Tiger, Schlangen 

und Elefanten präsentiert genauso 

wie kahlgeschorene Mönche, 

knallbunte Taxis und zuckersüße 

Energydrinks. Da diese Dinge 

auch dem durchschnittlichen Privatfernsehzuschauer 

inzwischen 

geläufig sein sollten, dürften weniger 

bekannte Landesfacetten 

auf ein deutlich größeres Interesse 

beim Leser / Betrachter stoßen. 


Interessant ist etwa, dass es korrespondierend 

zu den politischen 

Gelb- und Rothemdfraktionen 

auch paramilitärische Verbände 

sogenannter Schwarz- und Blauhemden 

gibt oder dass man den 

halsbrecherisch durch den Straßenverkehr 

hechtenden Motorradfahrern 

besser aus dem Weg geht, 

weil sie höchstwahrscheinlich unter 

Einfluss einer aus dem Nachbarland 

Myanmar eingeführten 

Modedroge namens Yaba stehen. 

Insgesamt versteht es Thielke 

recht gut, bei der Motivauswahl 

den Spagat zwischen den traditionellen 

und modernen Seiten 

des Landes zu halten. Denn genau 

dieser Kontrast ist es, der dem 

mit offenen Augen durch Land 

reisenden Besucher bleibende 

Eindrücke beschert. Aberglaube, 

Farbenfaible, fanatisches Glücksspiel 

gehören ebenso zu Thailand 

wie Hochleistungskrankenhäuser, 

Skybars und Luxuskarossen. 

Zu all diesen Phänomenen hat der 

Autor ausdrucksstarkes Bildmaterial 

zusammengetragen. 

Unterm Strich handelt es sich 

bei Thailand 151 also um ein 

gelungenes Machwerk. Warum 

Thielke sich aber mit dem dubiosen 

exilierten Ex-Premier Thaksin 

hat ablichten lassen und dies 

dem Leser auch noch stolz präsentiert, 

erschließt sich nicht so 

ganz. Von diesem Ausrutscher 

abgesehen, kann eine bedenkenlose 

Kaufempfehlung abgegebenen 

werden. 

Thilo Thielke 

Thailand 151: 

Conbook Verlag 

Meerbusch 2013 

288 Seiten, 14,95 Euro 

ISBN: 978-3-943176-438 

45



Euro mit ... 

Währungen in Asien 

30. Nov. 13 

(Tagesmittel) 

1. Nov. 13 

(Tagesmittel) 

Spanne 

Hoch - Tief 

Mittelkurs 

(30 Tage) 

Australischer Dollar (AUD) 1,4916 1,4413 1,4989 - 1,4049 1,4446 

Bangladeschischer Taka (BDT) 107,33 107,64 107,64 - 105,49 106,47 

Brunei Dollar (BND) 1,7297 1,7193 1,7297 - 1,6931 1,7054 

Chinas Renminbi Yuan (CNY) 8,3336 8,3872 8,3872 - 8,2060 8,2761 

Hongkong Dollar (HKD) 10,5375 10,6008 10,6517 - 10,2732 10,4748 

Indonesische Rupiah (IDR) 16139 15430 16139 - 15287 15613 

Indische Rupie (INR) 84,7599 83,8236 85,6090 - 83,4792 84,4668 

Irakische Dinar (IQD) 1608 1613 1613 - 1560 1587 

Iranischer Rial (IRR) 33791 34377 34377 - 33600 33808 

Japanischer Yen (JPY) 138,87 134,46 139,17 - 131,19 134,70 

Katar Rial (QAR) 4,9520 4,9809 4,9809 - 4,8724 4,9157 

Koreanischer Won (KRW) 1443 1451 1462 - 1423 1439 

Malaysischer Ringgit (MYR) 4,4086 4,3186 4,4086 - 4,2577 4,3251 

Mongolischer Tugrik (MNT) 2340 2300 2340 - 2237 2274 

Myanmar Kyat (MMK) 1358 1351 1358 - 1321 1335 

Neuseeländischer Dollar (NZD) 1,6682 1,654 1,6682 - 1,6112 1,6333 

Pakistanische Rupie (PKR) 148,98 147,42 148,98 - 144,53 146,02 

Philippinischer Peso (PHP) 59,50 59,16 59,67 - 57,96 58,83 

Singapur Dollar (SGD) 1,7061 1,6951 1,7061 - 1,6678 1,6829 

Neuer Taiwan Dollar (TWD) 40,3227 40,2414 40,3227 - 39,5107 39,8634 

Thailändischer Baht (THB) 43,7421 42,6162 43,7421 - 42,1411 42,6817 

Türkische Lira (TRY) 2,7455 2,7277 2,7581 - 2,7123 2,7311 

Vietnamesischer Dong (VND) 28710 28881 28921 - 28273 28581 

Ver. Arab. Emirate Dirham (AED) 4,9922 5,0224 5,0224 - 4,9145 4,9568 

US Dollar (USD) 1,3590 1,3672 1,3738 - 1,3294 1,3493 

Quelle: Oanda Interbanken Kassakurse 

Erster, letzter und mittlerer Kurs sind ASK-Preise; Spanne Hoch-Tief sind BID-Preise 

Impressum 

Herausgeber 

ProAsia Media (BVI) Ltd. 

Road Town, BVI 

info@probusinessmedia.net 

Redaktion Asien Kurier 

Hongkong 

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Chefredakteur 

Ralph Rieth 

Email: info@asienkurier.com 

Informationen zu Nutzungsrechten 

und Titelschutz finden Sie Online 

Autoren dieser Ausgabe 

Waldemar Duscha, gtai, Achim 

Haug, Markus Hempel, Rainer 

Jaensch, Jürgen Maurer, Katrin 

Pasvantis, Dr. Boris Pawlowski, 

Dr. Doreen Pick, Detlef Rehn, 

Frank Robaschik, Dr. Roland Rohde, 

Dr. Stefanie Schmitt, Dr. Karl 

Waldkirch 

Daten 

Oanda, IWF, Zentralbanken 

Informationsdienste 

gtai - German Trade & Invest 

Alle veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Nachdruck 

oder Verwendung in elektronischen 

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- nur mit schriftlicher Genehmigung 

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eingesandte Manuskripte, Fotos oder 

Grafiken. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. 

46



Wirtschaftsdaten: China 

VR China Bruttoinlandsprodukt 

VR China Inflation 

14% 

8% 

12% 

6% 

10% 

9.1% 

8.9% 

4% 

8% 

8.1% 

7.6% 

7.4% 

7.9% 

7.7% 

7.5% 

7.8% 

2% 

6% 

0% 

4% 

Sep 11 Mar 12 Sep 12 Mar 13 Sep 13 

-2% 

Jan 11 Jul 11 Jan 12 Jul 12 Jan 13 Jul 13 Jan 14 

VR China Handelsbilanz 

Euro / Chinesischer Renminbi 

40 

9 

20 

in Mrd. US$ 

0 

8 

-20 

-40 


7 

Dec 12 Mar 13 Jun 13 Sep 13 Dec 13 

Inflation [in %] 

Jahr Jan. Feb. März Apr. Mai Juni Juli Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. 

2013 2,0 3,2 2,1 2,4 2,1 2,7 2,7 2,6 3,1 3,2 

2012 4,5 3,2 3,6 3,4 3,0 2,2 1,8 2,0 1,9 1,7 2,0 2,5 

2011 4,9 4,9 5,4 5,3 5,5 6,4 6,5 6,2 6,1 5,5 4,2 4,1 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: National Bureau of Statistics 

Leitzinsen [in %] 


2013 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 

2012 6,56 6,56 6,56 6,56 6,56 6,31 6.00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 

2011 5,81 6,06 6,06 6,31 6,31 6,31 6,56 6,56 6,56 6,56 6,56 6,56 

Rediscount-Rate der PBC 

Quelle: The People's Bank of China (PBC) 

Handelsbilanz [in Mrd. US$] 


2013 29,2 15,2 -0,9 18,1 20,4 27,1 17,8 28,6 15,2 31,11 

2012 27,2 -31,5 5,35 18,4 18,7 31,7 25,1 26,7 27,7 32,0 19,6 31,6 

2011 6,5 -7,3 0,1 11,4 13,1 22,3 31,5 17,75 14,51 17,00 14,5 16,5 

Quelle: Customs General Administration 

BIP [im Quartal] 

2 Q 2012 7,6 % 

3 Q 2012 7,4 % 

4 Q 2012 7,9 % 

1 Q 2013 7,7 % 

2 Q 2013 7,5 % 

3 Q 2013 7,8 % 

National Bureau of 

Statistics 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / Renminbi 

8,2672 

US$ / Renminbi 

6,1532 

47



Wirtschaftsdaten: Hongkong 

Hongkong Bruttoinlandsprodukt 

Hongkong Inflation 

10% 

8% 

5% 

4.0% 

3.0% 

2.8% 2.9% 3.2% 2.9% 

6% 

0.7% 0.9% 

1.5% 

4% 

0% 

2% 

-5% 

0% 

-10% 


-2% 


10 

Hongkong Handelsbilanz 

11 

Euro / Hongkong-Dollar 

0 

in Mrd HK$ 

-10 

-20 

-30 

10 

-40 

-50 


9 




2013 3,0 4,4 3,6 4,0 3,9 4,1 6,9 4,5 4,6 4,3 

2012 6,1 4,9 4,7 4,7 4.3 3,7 1,6 3,7 3,8 3,8 3,7 3,7 

2011 3,6 3,7 4,4 4,6 5,2 5,6 7,9 5,7 5,8 5,8 5,7 5,7 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Census & Statistics Department 



2013 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

2012 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

2011 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

HK Interestrate der HKMA 

Quelle: HK Monetary Authority (HKMA) 

Handelsbilanz [in Mrd. HK$] 


2013 -27,4 -34,0 -49.1 -42,7 -44,3 -49,7 -37,1 -39,8 -42,0 

2012 -8,9 -46,8 -44,0 -43,9 -37,5 -44,7 -40,0 -36,0 -45,2 -42,6 -44,1 -47,9 

2011 -16,0 -25,1 -40,1 -42,2 -35,7 -40,3 -35,9 -34,8 -40,0 -23,0 -44,1 -48,9 

Quelle: Census & Statistics Department 


2 Q 2012 0,9 % 

3 Q 2012 1,5 % 

4 Q 2012 2,8 % 

1 Q 2013 2,9 % 

2 Q 2013 3,3 % 

3 Q 2013 2,9 % 

Census & Statistics 

Department 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / Hongkong-$ 

10,4282 

US$ / Hongkong-$ 

7,7548 

48



Wirtschaftsdaten: Indien 

Indien Bruttoinlandsprodukt 

Indien Inflation 

12% 

20% 

10% 

15% 

8% 

7.7% 

10% 

6.9% 

6% 

6.1% 

5.3% 5.5% 

5.3% 

4.7% 

4.8% 

4.4% 

5% 

4% 

Jun 11 Dec 11 Jun 12 Dec 12 Jun 13 

0% 


Indien Handelsbilanz 

Euro / Indische Rupien 

0 

90 

in Mrd ind. Rupien 

-200 

-400 

-600 

-800 

-1000 

p 

85 

80 

75 

70 

65 

-1200 


60 




2013 6,6 6,8 6,0 4,9 4,7 4,9 5,8 6,1 6,5 7,0 

2012 5,3 8,8 9,5 7,2 7,6 7,2 6,8 7,5 7,8 7,4 7,2 7,2 

2011 9,3 8,8 8,8 9,4 8,7 8,6 8,4 9,0 10,1 9,4 9,3 6,5 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

Quelle: India Ministry of Labour 



2013 7,75 7,50 7,50 7,50 7,25 7,25 7,25 7,25 7,50 7,75 

2012 8,50 8,50 8,50 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 

2011 5,50 5,50 5,75 5,75 6,25 6,50 7,00 7,00 7,25 7,50 7,50 8,50 

Central Bank Overnight Rate 

Quelle: Reserve Bank of India 

Handelsbilanz [in Mrd. indischen Rupien] 


2013 -1086 -802 -561 -967 -1108 -715 -733 -690 -431 

2012 -757 -745 -699 -698 -886 -577 -859 -867 -987 -1111 -1056 -965 

2011 -469 -425 -173 -570 -830 -644 -553 -690 -628 -864 -805 -670 

Quelle: Reserve Bank of India 


1 Q 2012 5,3% 

2 Q 2012 5,5% 

3 Q 2012 5,3% 

4 Q 2012 4,7% 

1 Q 2013 4,8% 

2 Q 2013 4,4% 

India Central 

Statistical 

Organization 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / ind. Rupie 

84,2926 

US$ / ind. Rupie 

62,7516 

49



Wirtschaftsdaten: Indonesien 

8% 

Indonesien Bruttoinlandsprodukt 

10% 

Indonesien Inflation 

6% 

6.5% 6.5% 

6.3% 6.4% 

6.2% 

6.1% 6.0% 

5.8% 

5.6% 

8% 

6% 

4% 

4% 

2% 

2% 


0% 


5.0 

Indonesien Handelsbilanz 

16000 

Euro / Indonesische Rupiah 

4.0 

in Mrd US$ 

3.0 

2.0 

1.0 

0.0 

15000 

14000 

13000 

-1.0 

-2.0 


12000 




2013 4,57 5,31 5,90 5,57 5,47 5,90 8,61 8,79 8,40 8,32 

2012 3,65 3,56 3.8 4,4 4,4 4,5 4,6 4,6 4,3 4,6 4,32 4,30 

2011 7,0 6,8 6,5 6,2 6,0 5,5 4,6 4,8 4,6 4,4 4,1 3,8 


Quelle: BPS 



2013 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 6,00 6,50 6,50 7,25 7,25 7,50 

2012 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 

2011 6,50 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,50 6,00 6,00 

Central Bank Overnight Rate 

Quelle: Bank Indonesia 



2013 -0,074 -0,298 0,137 -1,703 -0,52 -0,88 -2,30 0,132 -0,66 

2012 0,92 0,83 0,84 -0,64 -0,49 -1,32 -0,17 0,25 0,55 -1,54 -0,61 -0,15 

2011 1,91 2,82 1,81 1,63 3,40 3,32 1,39 3,76 2,72 1,15 1,53 0,86 

Quelle: BPS 


2 Q 2012 6,4 % 

3 Q 2012 6,2 % 

4 Q 2012 6,1 % 

1 Q 2013 6,0 % 

2 Q 2013 5,8 % 

3 Q 2013 5,6 % 

BPS 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / indon. Rupiah 

14880 

US$ / indon. Rupiah 

11072 

50



Wirtschaftsdaten: Japan 

Japan Bruttoinlandsprodukt 

Japan Inflation 

6.0% 

2% 

4.0% 

3.4% 

3.9% 

2.7% 

1% 

2.0% 

0.2% 

0.4% 

0.3% 

1.1% 

0% 

0.0% 

-2.0% 

-0.5% -0.3% 

-1% 

-4.0% 


-2% 


1000 

Japan Handelsbilanz 

140 

Euro / Japanischer Yen 

in Billionen Yen 

500 

0 

-500 

-1000 

-1500 

130 

120 

110 

100 

-2000 


90 




2013 -0,3 -0,7 -0,9 -0,7 -0,3 0,3 0,7 0,9 1,0 

2012 0,1 0,3 0,5 0,4 0,3 -0,2 -0,4 -0,4 -0,3 -0,4 -0,2 -0,1 

2011 0 0 0 0,3 0.3 0,2 0,2 0,2 0,0 -0,2 -0,5 -0,2 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Ministry of Internal Affairs 



2013 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

2011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Discount Rate 

Quelle: Bank of Japan 

Handelsbilanz [in Billionen Yen] 


2013 -1629 -777 -362 -879 -993 -182 -1023 -962 -932 -1090 

2012 -1475 33 -82 -520 -907 62 -517 -756 -559 -548 -953 -642 

2011 -471 -479 650 186 -467 67 68 -780 293 -282 -690 -205 

Quelle: Ministry of Finance, Japan 


2 Q 2012 3,9 % 

3 Q 2012 0,2 % 

4 Q 2012 0,4 % 

1 Q 2013 0,3 % 

2 Q 2013 1,1 % 

3 Q 2013 2,7 % 

Economic and 

Social Research 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / japan. Yen 

132,01 

US$ / japan. Yen 

98,26 

51



Wirtschaftsdaten: Korea 

Korea Bruttoinlandsprodukt 

Korea Inflation 

10% 

6% 

8% 

5% 

6% 

4% 

2% 

3.6% 

3.4% 

2.8% 

2.3% 

1.6% 1.5% 1.5% 

2.3% 

3.3% 

4% 

3% 

0% 

2% 

-2% 

-4% 

1% 

-6% 


0% 


10 

Korea Handelsbilanz 

1600 

Euro / Koreanischer Won 

8 

in Mrd. US$ 

6 

4 

2 

0 

1500 

1400 

-2 

-4 


1300 




2013 1,5 1,4 1,3 1,2 1,0 1,0 1,4 1,3 0,8 0,7 

2012 3,4 3,1 2,6 2,5 2,5 2,2 1,5 1,2 2,0 2,1 1,6 1,4 

2011 4,1 4,5 4,7 4,2 4,1 4,4 4,7 5,3 4,3 3,9 4,2 4,2 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Korea National Statistics Office 



2013 2,75 2,75 2,75 2,75 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 

2012 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,00 3,00 3,00 2,75 2,75 2,75 

2011 2,75 2,75 3,00 3,00 3,00 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 

BOK Rate 

Quelle: Bank of Korea 



2013 0,476 2,020 3,288 2.446 5,915 5,994 2,539 4,852 3,700 4,899 

2012 -2,292 1,245 2,279 2,131 2,425 5,169 2,696 1,951 2,867 3,695 4,405 1,923 

2011 2,345 2,065 2,487 4,348 2,046 1,912 4,653 0,410 1,231 3,903 3,002 2,255 

Quelle: Korea International Trade Association 


2 Q 2012 2,4 % 

3 Q 2012 1,6 % 

4 Q 2012 1,5 % 

1 Q 2013 1,5 % 

2 Q 2013 2,3 % 

3 Q 2013 3,3 % 

Bank of Korea 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / korean. Won 

1468 

US$ / korean. Won 

1093 

52



Wirtschaftsdaten: Malaysia 

Malaysia Bruttoinlandsprodukt 

Malaysia Inflation 

12% 

5% 

10% 

8% 

6% 

5.8% 

5.2% 5.1% 5.6% 

5.3% 

6.5% 

4.1% 

4.4% 5.0% 

4% 

2% 

0% 

0% 

-2% 

-4% 

-6% 

-8% 


-5% 


Malaysia Handelsbilanz 

Euro / Malaysischer Ringgit 

16 

4.6 

in Mrd. Ringgit 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

4.4 

4.2 

4.0 

3.8 

2 

0 


3.6 




2013 1,3 1,5 1,6 1,7 1,8 1,8 2,0 1,9 2,6 2,8 

2012 2,7 2,2 2,1 1,9 1,8 1,6 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,2 

2011 2,4 2,9 2,8 3,2 3,3 3,5 3,4 3,3 3,4 3,4 3,3 3,0 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Department of Statistics Malaysia 



2013 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 

2012 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 

2011 2,75 2,75 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 

Overnight Rate 

Quelle: Bank Negara Malaysia 

Handelsbilanz [in Mrd. Ringgit] 


2013 3,27 8,20 5,08 0,94 2,87 4,32 2,85 7,11 8,66 

2012 8,8 10,6 10,3 7,5 4,6 9,2 3,62 7,09 6,47 9,58 9,28 8,24 

2011 10,0 12,6 13,5 11,0 8,5 7,6 9,45 10,98 9,6 13,2 9,5 8,3 

Quelle: Department of Statistics Malaysia 


2 Q 2012 5,6% 

3 Q 2012 5,3% 

4 Q 2012 6,5% 

1 Q 2013 4,1% 

2 Q 2013 4,4% 

3 Q 2013 5,0% 

Department of 

Statistics Malaysia 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / mal. Ringgit 

4,3565 

US$ / mal. Ringgit 

3,2430 

53



Wirtschaftsdaten: Singapur 

Singapur Bruttoinlandsprodukt 

Singapur Inflation 

10% 

8% 

8% 

6% 

6% 

4% 

2% 

0% 

6.0% 

3.6% 

1.5% 

2.3% 

0.0% 

1.5% 

0.3% 

4.4% 

5.8% 

4% 

2% 

0% 

-2% 


-2% 


Singapur Handelsbilanz 

Euro / Singapur-Dollar 

8 

1.8 

in Mrd. Singapur-Dollar 

6 

4 

2 

0 


1.7 

1.6 

1.5 




2013 3,6 4,9 3,5 1,5 1,6 1,8 1,9 2,0 1,6 

2012 4,8 4,6 5,2 5,4 5,0 5,3 4,0 3,9 4,7 4,0 3,6 4,3 

2011 5,5 5,0 5,0 4,5 4,5 5,2 5,4 5,7 5,5 5,4 5,7 5,1 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Singapore Department of Statistics 



2013 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,04 0,03 0,05 0,03 0,05 

2012 0,01 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 0,06 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 

2011 0,06 0,13 0,03 0,03 0,01 0,04 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 

Singapore Interbank Offered Rate (Sibor) 

Monetary Authority of Singapore 

Handelsbilanz [in Mrd. Singapur-Dollar] 


2013 1,848 2,470 4,630 4,208 4,417 4,649 3,337 3,921 4,527 6,692 

2012 1,198 5,453 2,352 4,463 1,969 1,992 3,492 3,461 3,948 3,518 1,898 2,026 

2011 6,049 4,891 3,720 4,398 3,043 4,662 5.530 2,681 6,696 5,000 1,263 7,612 

Quelle: International Enterprise Singapore 


2 Q 2012 2,3% 

3 Q 2012 0,0% 

4 Q 2012 1,5% 

1 Q 2013 0,3% 

2 Q 2013 4,4% 

3 Q 2013 5,8% 

Singapore Department 

of Statistics 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / Singapur-$ 

1,6930 

US$ / Singapur-$ 

1,2602 

54



Wirtschaftsdaten: Thailand 

Thailand Bruttoinlandsprodukt 

Thailand Inflation 

20% 

19.1% 

8% 

15% 

6% 

10% 

5% 

3.7% 

4.4% 

3.1% 

5.4% 

2.9% 2.7% 

4% 

0.4% 

0% 

2% 

-5% 

-8.9% 

-10% 


0% 


Thailand Handelsbilanz 

Euro / Thailändischer Baht 

4 

44 

2 

in Mrd. US$ 

0 

-2 

40 

-4 

-6 


36 




2013 3,4 3,2 3,0 2,42 2,27 2,25 2,00 1,59 1,42 1,46 

2012 3,4 3,4 3,4 2,5 2,5 2,6 2,7 2,7 3,4 3,3 2,7 3,6 

2011 3,0 2,9 3,1 3,3 4,2 4,1 4,1 4,3 4,1 4,2 4,2 3,6 


Quelle: Commerce Ministry 



2013 2,75 2,75 2,75 2,75 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 

2012 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,75 2,75 2,75 2,75 

2011 2,25 2,25 2,50 2,75 3,00 3,00 3,25 3,50 3,50 3,50 3,50 3,25 

1-Day Repurchase Rate 

Bank of Thailand 



2013 -5,48 -1,56 -0,87 -4,14 -2,30 -1,915 -2,281 -0,094 0,476 

2012 0,51 2,03 -1,44 -0,76 0,61 1,61 0,48 1,54 2,98 -0,14 0,62 0,28 

2011 -0,86 1,77 1,78 -0,79 0,28 1,27 2,80 -1,20 0,24 -1,00 0,22 -0,24 

Quelle: Bank of Thailand 


2 Q 2012 4,4% 

3 Q 2012 3,1% 

4 Q 2012 19,1% 

1 Q 2013 5,4% 

2 Q 2013 2,9% 

3 Q 2013 2,7% 

National Economic 

Development 

Währungen 

Aug. - Okt. 2013 

(Mittelwert) 

Euro / Thaibaht 

42,3758 

US$ / Thaibaht 

31,5428 

55



Wirtschaftsdaten: Baltic Dry Index 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

Dec-06 

Dec-07 

7 Jahre Index 

Dec-09 

Dec-08 

Dec-10 

Dec-11 

Dec-12 

© Asien Kurier 

Dec-13 

Frühindikator für 

den Welthandel 

Der Baltic Dry Index (BDI) 

wird von der Baltic Exchange 

in London veröffentlicht und 

ist ein wichtiger Preisindex 

für das weltweite Verschiffen 

von Hauptfrachtgütern. 

Offensichtlich besteht ein 

Zusammenhang von Frachtraten 

mit Rohstoffpreisen und der 

Nachfrage nach Metallen, Treibstoffen 

und Nahrungsmitteln. 

Da der Baltic Dry Index (BDI) 

die Verschiffungskosten von 

Rohstoffen, der Vorstufe der 

Produktion, ermittelt, misst er 

präzise das Volumen des Welthandels 

auf der Anfangsstufe. 

Der BDI ist also ein Frühindikator 

für die Weltwirtschaft. 

Andere Indizes bilden dagegen 

spätere Stufen der wirtschaftlichen 

Entwicklung ab, wenn 

aus den Rohstoffen Halbfertigoder 

Fertigprodukte entstanden 

sind. 

Je größer die Anzahl der zu 

verschiffenden Güter ist, desto 

größer ist die Nachfrage und 

desto höher der Verschiffungspreis. 

Eine Aufwärtsbewegung 

des BDI signalisiert einen Anstieg 

des globalen Handels, 

eine Abwärtsbewegung das 

Gegenteil. Veränderungen des 

BDI sind auch ein Indikator 

für die Kursentwicklung der 

Aktien von Unternehmen im 

Bereich der Seeschifffahrt. Zwischen 

der Entwicklung des BDI 

und Rohstoffindizes besteht ein 

gewisser Gleichlauf. 

Quelle: Wikipedia 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

1 Jahr Index 

0 

Dec-12 Mar-13 Jun-13 Sep-13 Dec-13 

Die Tagesdaten vom 

Baltic Dry Index können 

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Baltic Dry Index ab 

Juli 2006 

56

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