Asien Kurier Modern, sicher und verpackt (Vorschau)

Maschinen- und 

Anlagenbau in 

Asien 2013 

104 Seiten 

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Asien Kurier 

Politik und Wirtschaft in Asien 

Neu ! 

Wirtschaft in 

den USA 2014 

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Samstag, 1. März 2014 

Nr. 82 3 / 2014 Jahrgang 8 

www.asienkurier.com 

Foto: Wikipedia 

I n d i e s e r A u s g a b e 

Die Linkliste 

Asien 

Modern, sicher und verpackt: 1 

Nahrungsmittelmaschinen 

Brunei 

Milliarden-Petrochemie- 5 

komplex in Brunei 

Modern, sicher und verpackt 

Neue Lebensstile in Asien treiben Umsätze der 

Nahrungsmittelmaschinen 

Von Dr. Doreén Pick 

Experten beobachten in vielen 

asiatischen Ländern einen 

starken Anstieg der Nachfrage 

nach verpackten Nahrungsmitteln. 

Zentrale Treiber für diesen 

Trend sind das anhaltende 

Bevölkerungswachstum und 

vor allem die Verbreitung und 

Verfestigung neuer, von der 

westlichen Konsumkultur inspirierter 

Lebensstile. Immer mehr 

Asiaten kaufen nicht mehr auf 

den traditionellen Tagesmärkten 

ein, sondern suchen moderne 

Supermärkte auf, um ihren 

Bedarf an Nahrungsmitteln und 

Getränken zu decken. 

In diesem viel versprechenden 

Marktumfeld wagen immer mehr 

westliche Nahrungsmittelhersteller 

den Weg in die asiatischen 

Märkte – und mit ihnen die Maschinenbauer 

für Nahrungsmittel- 

und Verpackungsmaschinen. 

Diese Beobachtungen lassen 

sich auch mit Zahlen untermauern: 

Laut dem Verband des deutschen 

Maschinenbau (VDMA) 

wurden im Jahr 2012 weltweit 

circa 572 Milliarden Tonnen verpackte 

Lebensmittel verkauft. Der 

asiatisch-pazifische Raum stellte 

dabei mit etwa 30% den größten 

Absatzmarkt dar. Während in vielen 

westlichen Ländern die Absätze 

stagnieren, werden in Asien 

auch für die kommenden Jahre 

weiter steigende Bedarfe an verpackten 

Lebensmitteln prognostiziert. 

Auch wenn die Gesamtwirtschaftsleistung 

vielerorts nicht 

mehr so stark wie noch vor einigen 

Jahren zulegt, führen Wachstumszahlen 

zwischen 4 bis 6% weiter- 

China 

Gesundheitswesen weiter 6 

auf Wachstumspfad 

Bauwirtschaft: 9 

Hochbau, Gebäudebau, Tiefbau 

Infrastrukturbau 

Deutsche Firmen investieren 21 

vermehrt in der VR China 

Alkoholhersteller vor 22 

Konsolidierungsprozess 

Hongkong 

Der Außenhandel wandelt sich24 

Indien 

Programm zum Flughafen- 27 

ausbau stockt 

Indonesien 

Transport- und Logistik 29 

Kfz-Teile-Hersteller zieht 32 

es nach Indonesien 

Allgemeines und 35 

Unternehmensrecht 

Japan 

Mega-City Tokio 41 

Ehrgeizige Ziele der 42 

Roboterindustrie 

Singapur 

Investitionsführer 2014 44 

Taiwan 

Reedereien expandieren 44 

Thailand 

Nachhaltiges Strom- 46 

versorgungskonzept fehlt 

Vietnam 

Viele Regulierungen 48 

schnüren Bergbau ein 

Buchbesprechung 

Chinesische Weltmachtträume? 50 

25 Währungen in Asien 51 

Impressum 51 

Wirtschaftsdaten und Charts 52 

Baltic Dry Index 61 

1



hin zu höheren Haushaltseinkommen 

und Konsumausgaben. Die 

Konsumforscher von Frost & Sullivan 

gehen davon aus, dass vor 

allem Getränke, Milchprodukte 

und mit Zusatzstoffen 

wie Vitaminen angereicherte 

Lebensmittel 

in den nächsten Jahren 

am stärksten zulegen 

werden. Beispielsweise 

weisen Konsumenten 

in südostasiatischen 

Ländern wie Vietnam 

und Indonesien eine deutlich höhere 

Neigung nach so genannten 

Ready-to-drink-Tees auf, wobei 

speziell Grün- und Geschmackstees 

hoch im Kurs stehen. In anderen 

asiatischen Ländern setzt 

insbesondere die jüngere Bevölkerung 

immer mehr Milchprodukte 

auf ihren täglichen Speiseplan. 

130828-neu-seefracht-netzwerk-tms Kopie.pdf 1 28.08.2013 09:33:16 

Zudem steigt das Bedürfnis nach 

verlässlichem Milchpulver für 

die Kinderernährung. Nicht nur 

China, sondern auch in Singapur 

und Thailand ist die Nachfrage 

Die Fachausstellung ProPak Asia 2014 findet 

vom 11. bis 14. Juni 2014 in den Hallen des 

International Trade & Exhibition Centre 

(BITEC), Bangkok, statt. 2013 stellten mehr 

als 1.800 Firmen aus 41 Ländern Produkte und 

Technologien vor. (www.propakasia.com) 

nach hygienisch einwandfreien 

Lebensmitteln zuletzt deutlich 

angestiegen. 

Nahrungsmittel- und 

Verpackungsmaschinen 

weiter gefragt 

Die genannten Konsumtrends 

im Verbund mit den kursierenden 

Positiv-Prognosen für die kommenden 

Jahre bergen auch für den 

auf die Nahrungsmittel- und Verpackungsmaschinen 

fokussierten 

Maschinen- und Anlagenbauer 

zahlreiche Chancen 

und Möglichkeiten. 

Der internationale 

Handel von Nahrungsmittel- 

und Verpackungsmaschinen 

betrug in 2012 rund 

33 Milliarden Euro. 

Auch in Deutschland 

werden daher große Hoffnungen 

auf das weitere Wachstum bei 

verpackten Lebensmitteln gesetzt. 

Hier hat die Branche im Jahr 2012 

einen Rekordumsatz von 11,6 

Milliarden Euro erzielt. Für 2013 

wird erwartet, dass diese Marke 

wieder erreicht wird. Im Jahr 

2012 wurden Maschinen im Sek- 

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Verbrauch verpackter Nahrung 

Produktkategorie Indonesien Thailand Philippinen 

Produkt Einheit 2014 2018 2014 2018 2014 2018 

Fleisch kg/Kopf 13,5 15,5 29,0 33,0 38,4 41,3 

Fisch kg/Kopf 27,7 30,0 26,7 28,9 39,3 41,4 

Früchte kg/Kopf 74,4 80,5 114,7 122,7 134,0 142,5 

Gemüse kg/Kopf 42,4 45,1 50,2 53,3 66,3 68,7 

Milch l/Kopf 12,7 14,2 23,7 25,7 14,5 15,4 

Kaffee kg/Kopf 0,7 0,9 0,6 0,7 1,8 1,8 

Tee kg/Kopf 0,3 0,3 1,0 1,0 0,0 0,0 

Quelle: The Economist 2014 

tor Nahrungsmittel- und Verpackungsmaschinen 

im Wert von 

7,329 Milliarden Euro exportiert, 

was einem Anteil von 4,9% aller 

deutschen Maschinenexporte 

entsprach. Im Jahr 2011 war die 

Bundesrepublik das zweitwichtigste 

Exportland in diesem Sektor, 

direkt hinter Italien und vor 

den USA. Rund ein Fünftel der 

entsprechenden Maschinen geht 

dabei nach Asien. Damit ist Asien 

nach Europa die zweitwichtigste 

Region für die deutschen Hersteller. 

In einigen Subsektoren 

stammt bereits fast jede zweite 

Maschine in Asien aus Deutschland. 

So sind zum Beispiel 60% 

aller Brauereimaschinen sowie 

etwa ein Drittel der eingesetzten 

Fleischverarbeitungsmaschinen 


„Made in Germany“. Auch wenn 

China und Japan noch die größten 

Einzelhandelsmärkte in Asien 

sind, avancieren zunehmend auch 

Indonesien, Thailand und die Philippinen 

zu attraktiven Märkten 

für verpackte Lebensmittel. In allen 

drei Ländern ist ein perspektivisch 

starkes, kontinuierliches 

Wirtschaftswachstum zu verzeichnen. 

Das führt zu höheren 

Haushaltseinkommen, einem Anwachsen 

der Mittelschichten – und 

in der Folge zur Adoption westlicher 

Konsumgewohnheiten. Der 

Wunsch nach Produkte westlicher 

Art und bequem konsumierbaren 

Lebensmitteln für unterwegs oder 

zuhause erstreckt sich auf immer 

breitere Bevölkerungsschichten. 

Und insgesamt gilt, je juveniler 

die jeweilige Gesellschaft ist, desto 

aufgeschlossener ist sie auch 

für modern produzierte Waren. 

60% aller Brauereimaschinen 

sowie etwa ein Drittel der 

Fleischverarbeitungsmaschinen 


sind „Made in Germany“ 

Indonesien – groß und jung 

Speziell Indonesien besitzt eine 

sehr junge Bevölkerung, rund ein 

Fünftel der Indonesier ist sogar unter 

15 Jahren. Mittel- bis langfristig 

wird vor diesem Hintergrund ein 

massiver Anstieg der Handelsumsätze 

erwartet. Die junge Bevölkerung 

ist auch ein Grund für das 

rapide Wachstum von Fast-Food- 

Restaurants. Auch wenn noch 

immer vorrangig bei sogenannten 

„Warungs“ auf der Straße gegessen 

wird, eröffnen Ketten wie Burger 

King, Starbucks, Cold Stone 

Creamery and Domino’s Pizza im 

großen Stil neue Filialien. Auch 

die innerasiatische Konkurrenz 

ist groß. So plant etwa die größte 

Fast-Food-Kette der Philippinen, 

Jollibee, den Markteintritt in Indonesien. 

Attraktiv ist der Inselstaat 

aber auch aufgrund des gestiegenen 

BIP pro Kopf in Höhe 

von 5.472 US$ (Kaufkraftparität). 

Innerhalb der nächsten vier Jahre 

soll dieses um weitere 2.000 US$ 

auf 7.335 US$ ansteigen. Für dieses 

Jahr werden Umsätze im Einzelhandel 

von 346,3 Milliarden US$ 

prognostiziert. Zum Vergleich: 

für Deutschland werden dann 

553 Milliarden US$ erwartet. Der 

Einzelhandel in Indonesien ist 

stark vom Lebensmittelsektor dominiert. 

In 2014 sollen hier rund 

208,4 Milliarden US$ Umsätze 

erzielt werden. Die Ausgaben für 

Lebensmittel und Getränke wachsen 

um durchschnittlich 11% pro 

Jahr. Besonders hoch ist der Pro- 

Kopf-Verbrauch von Früchten, Gemüse 

und Fisch. Fleisch- und 

Milchprodukte nehmen zwar an 

Bedeutung zu, machen aber bislang 

nur einen geringen Anteil 

in der Ernährung der Indonesier 

aus. Bis 2018 sollen die Umsätze 

im Lebensmittelsektor auf 

359,3 Milliarden US$ ansteigen. 

Hier zeichnet sich ein enormes Potenzial 

für verpackte Lebensmittel 

mit einem entsprechenden Bedarf 

an Maschinen im Nahrungsmittel- 

und Verpackungssegment ab. 

Die Einführung neuer Produkte, 

intensive Promotion-Aktivitäten 

der Hersteller und eine anhaltende 

Expansion der Einzelhändler wirken 

als günstige Rahmenbedingungen 

für die Branche. Vor allem 

Mini-Märkte und Convenience- 

Stores expandieren im gesamten 

Land. Der Marktführer ist das indonesische 

Handelsunternehmen 

Indomarco Prismatama mit mehr 

als 8.000 Stores. 

Es ist jedoch wahrscheinlich, 

dass sich Maschinenbauer in ihrer 

Verkaufsstrategie zumindest partiell 

umorientieren müssen. Denn 

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die bekannten westlichen Abnehmer 

könnten in Zukunft weniger 

relevant sein. Dafür könnten vielmehr 

indonesische Hersteller und 

Händler im eigenen Land wachsen. 

Erst 2013 hat die französische Carrefour 

Indonesien verlassen und 

ihre 80 Stores an die indonesische 

CT Corp verkauft. Allerdings können 

die einheimischen Hersteller 

noch nicht die Qualitätsanforderungen 

westlicher Unternehmen 

erfüllen. Der Markt für verpackte 

Lebensmittel wird daher momentan 

von Konglomeraten wie 

Indofood Sukses Makmur oder 

westlichen Herstellern wie Nestlé, 

Friesland Campina und Danone 

dominiert. Insgesamt ist auch 

zu beachten, dass die Inflation in 

Indonesien weiter hoch bleiben 

wird. Dies mindert die Investitionspotenziale 

der Unternehmen 

vor Ort. Hochpreisige Maschinen 

aus Deutschland müssen daher 

durch ihre Qualität, ihre Haltbarkeit 

und einen umfassenden Wartungsservice 

überzeugen. 

Thailand – Effizient und 

komfortabel muss es sein 

Außer-Haus-Verzehr ist für die 

Thais traditionell unverzichtbar. 

Trotz der Zubereitung vieler frischer 

Produkte direkt vom Markt 

wächst aber auch in Thailand der 

Umsatz von verpackten Lebensmitteln. 

Immer mehr Haushalte 

wechseln zu westlichen Produkten, 

die aufwändig umhüllt 

sind. Hinzu kommt, dass in Thailand 

vor allem Kleinpackungen 

verkauft werden – das treibt die 

Verpackungsnachfrage zusätzlich. 

Darüber hinaus lassen sich die 

Thais Lebensmittel einiges kosten. 

Knapp 27,8% der Gesamtausgaben 

eines Haushalts gehen für 

Essen, Getränke und Tabak drauf. 

Die Prognosen für den Handel 

sind daher optimistisch: Der Einzelhandel 

wird nach Schätzung 

der Economist Intelligence Unit 

bis 2018 um jährlich 5,8 wachsen. 

Der Lebensmittelhandel wird für 

2014 auf immerhin 81,5 Milliarden 

US$ geschätzt. In der Hauptsache 

werden vor allem Früchte, Gemüse 

und Fleisch konsumiert. In fast 

allen Sparten steigt der Pro-Kopf- 

Verbrauch bis 2018 um etwa 10% 

per annum. Maschinenbauer aus 

allen Nahrungsmittelsektoren 

dürften daher in Thailand ein 

überaus interessantes Marktumfeld 

vorfinden. 

Erste Händler haben im letzten 

Jahr Online-Versandoptionen 

für Lebensmittel eingeführt. So 

u.a. die Tesco Lotus, die damit 

den Online-Angeboten der Konkurrenten 

Mall Group and Big C 

folgt. Längere Arbeitszeiten und 

ein hoher Anteil von erwerbstätigen 

Frauen sorgen für Zeitknappheit 

und ein höheres Interesse am 

Kauf verpackter Lebensmittel. 

Von den 10.000 lebensmittelverarbeitenden 

Unternehmen wurden 

im Jahr 2012 Nahrungsmittel- und 

Verpackungsmaschinen im Wert 

von rund 666 Millionen Euro importiert. 

Dies entsprach einem 

Anstieg von 50% gegenüber 2011. 

Thailand ist damit nach der VR 

China (1,98 Mrd. Euro) und Indonesien 

(1,0 Mrd. Euro) – trotz 

des begrenzten Lebensmittelmarktes 

– der drittgrößte Absatzmarkt 

für Nahrungsmittel- und 

Verpackungsmaschinen in Asien. 

Ein Grund für den hohen Bedarf 

an solchen Maschinen liegt auch 

darin, dass die lebensmittelverarbeitende 

Industrie die am meisten 

entwickelte in Südostasien 

ist. Thailand exportiert verpackte 

Lebensmittel wie Shrimps, Thunfisch 

und Ananas nach Japan, die 

USA und in die EU. 

Die deutschen Maschinenbauer 

kommen am gesamten Thailand- 

Import der Maschinen immerhin 

auf einen Anteil von 19,3%. 2012 

haben deutsche Firmen vor allem 

4


Verpackungsmaschinen für Getränke 

(Umsatz: 72,6 Mio. Euro), 

sonstige Verpackungsmaschinen 

(17,0 Mio. Euro), Maschinen für 

die Fleischverarbeitung (6,4 Mio. 

Euro) und Maschinen zur Herstellung 

von Backwaren (4,0 Mio. 

Euro) nach Thailand geliefert. 

Marktführer in der Lebensmittelverarbeitung 

sind westliche Unternehmen 

wie Unilever, Nestlé und 

Friesland Campina. Der Wachstumstrend 

dürfte weiter anhalten, 

da zahlreiche thailändische 

Hersteller ihre Produktionslinien 

automatisieren wollen, um deren 

Effizienz und Produktivität 

zu erhöhen. Daher wird für die 

nächsten Jahre mit einem Marktwachstum 

von 10% gerechnet. Ein 

weiterer Grund für das erwartete 

Wachstum vieler thailändischer 

Unternehmen ist in der forcierten 

Expansion in die Nachbarländer 

Indonesien, Vietnam, Myanmar 

und Laos zu sehen. 

Philippinen – begrenztes 

Potenzial 

Die Philippinen weisen schon 

seit langem eine besondere Affinität 

zum westlichen Lebensstil auf. 

Westliche Ernährungsgewohnheiten 

wurden von breiten Teilen 

der Bevölkerung übernommen. 

Speziell Fast-Food-Restaurants 

sind überaus beliebt. Es werden 

auch immer mehr Supermärkte, 

Shopping Malls und Convenience- 

Stores eröffnet. Trotzdem kauft 

die Bevölkerung immer noch bevorzugt 

auf Wochenmärkten und 

in sogenannten Sari-Sari-Stores 

ein. 95% der Umsätze werden immer 

noch über den unorganisierten 

Handel erwirtschaftet. Für 

das Jahr 2018 werden Handelsumsätze 

in Höhe von 179 Milliarden 

US$ erwartet. Die Filipinos geben 

fast jeden zweiten Pesos für Lebensmittel 

aus. In 2014 wird der 

Lebensmittelumsatz auf 77,7 Milliarden 

US$ geschätzt. In 2017 sollen 

es dann 104,4 Milliarden US$ 

sein. Die Filipinos konsumieren 

pro Kopf vor allem viel Früchte 

(134 kg pro Kopf im Jahr!), Gemüse 

und Fisch. Aber auch Fleischprodukte 

sind sehr beliebt – hier 


wird der Pro-Kopf-Verbrauch für 

2017 auf rund 41,3 Kilogramm 

geschätzt. Vor allem für deutsche 

Maschinenbauer, die im Bereich 

der Maschinen für die Fleischverarbeitung 

weltweit eine wichtige 

Rolle einnehmen, ist dies ein weiterhin 

wichtiger Markt. Immerhin 

30% der Lebensmittelausgaben 

entfallen bereits auf verarbeitete 

Produkte. Der Markt für verpackte 

Lebensmittel wuchs nach Angaben 

von Euromonitor 2012 um 

24,5%. Mit der sehr wahrscheinlichen 

weiteren Konzentration des 

Einzelhandels dürfte auch der Bedarf 

an verpackten Lebensmitteln 

weiter ansteigen. 

Gleichwohl dürften die direkten 

Exporte von Nahrungsmittel- und 

Verpackungsmaschinen weiter 

eine untergeordnete Rolle spielen. 

Noch sind die Philippinen 

vor allem ein Nettoimporteur von 

Lebensmitteln (inkl. Reis, Früchte 

und Gemüse). Investitionschancen 

ergeben sich daher vor allem 

bei ihren Handelspartnern in den 

USA und den benachbarten ASE- 

AN-Ländern. Mit der Einführung 

der ASEAN Economic Community 

(AEC) Ende 2015 wird erwartet, 

dass die Zölle auf viele landwirtschaftliche 

Güter innerhalb 

der ASEAN-Region entfallen. Der 

Handel von verpackten Lebensmitteln 

zwischen den Ländern 

könnte daher deutlich zunehmen. 

Wichtige Produzenten können 

dann nicht nur die westlichen 

Markenhersteller sein, auch mittelständische 

Betriebe und Handelsmarkenhersteller 

dürften von 

der Zollbefreiung profitieren. 

Milliarden-Petrochemiekomplex 

in Brunei 

Chinesischer Investor konkretisiert seine Pläne, neben der 

Raffinerie mehrere Infrastrukturprojekte 

Von Rainer Jaensch 

Kuala Lumpur (gtai). Ein 

milliardenschweres Petrochemieprojekt 

auf der Insel Pulau 

Muara Besar in Brunei nimmt 

Gestalt an. Das chinesische Unternehmen 

Hengyi Industries als 

Hauptinvestor unterzeichnete 

Anfang 2014 einen Pachtvertrag 

und teilte dabei Plandetails mit. 

Neben der Raffinerie stehen der 

Bau eines Kraftwerks und einer 

Wasseraufbereitungsanlage auf 

dem Reißbrett. Deren Errichtung 

übernimmt teilweise der Staat. 

Erdarbeiten und die Ausschreibung 

des Brückenprojekts haben 

begonnen. 

Erste Pläne zum Bau des Petrochemiekomplexes 

durch das 

chinesische Unternehmen Hengyi 

Industries Sdn Bhd zeichneten 

sich Ende 2012 am Horizont der 

Insel Pulau Muara Besar in Brunei 

ab. Im Februar 2014 wurden anlässlich 

der Unterzeichnung des 

Pachtvertrages zwischen dem Investor 

und dem Brunei Economic 

Development Board Einzelheiten 

bekannt. Auf einer Fläche von ungefähr 

260 Hektar will Hengyi Industries 

eine Raffinerie mit einer 

jährlichen Kapazität von 3,3 Millionen 

Tonnen errichten. Sie soll 

ungefähr 4 Milliarden US$ kosten 

und als Hauptprodukt Aromaten 

erzeugt. Darüber hinaus wird sie 

im Anfangsstadium 500.000 Tonnen 

Benzol produzieren als Rohstoff 

für die Herstellung von 1,5 

Millionen Tonnen Paraxylol (PX). 

In der zweiten Phase des Projekts 

werde die Produktion verdoppelt 

und das Werk zur größten 

PX-Produktionsstätte weltweit 

ausgebaut, heißt es in einem Artikel 

der “Brunei Times”. Paraxylol 

wird für die Herstellung von Polyester 

und Polyethylenterephtalat 

5


(PET) eingesetzt. Wenn diese Phase 

anläuft, werde die Herstellung 

von Benzol ein Volumen von jährlich 

eine Million Tonnen übersteigen. 

Des Weiteren stehen 2,05 Millionen 

Jahrestonnen Benzin und 

Diesel zur Deckung des lokalen 

Bedarfs auf dem Produktionsplan. 

Zur Unterstützung des Raffinerieprojekts 

ist ferner der Bau 

eines Kraftwerks vorgesehen. Der 

Kraftwerksblock soll 625 Tonnen 

Dampf zur Erzeugung von 

100 MW Elektrizität bereitstellen. 

Ursprünglich wollte die Hengyi 

Industries ebenfalls eine Einheit 

zur Verbesserung der Energieeffizienz 

errichten. Diese Aufgabe 

wird nun von der Energieabteilung 

im Büro des Premierministers 

übernommen. 

Darüber hinaus steht der Bau 

einer Aufbereitungsanlage zur 

Wiederverwertung von Abwasser 

auf dem Reißbrett. Öl- und salzhaltiges 

Wasser wird dabei einer 


intensiven Behandlung unterzogen, 

so dass es recycelt werden 

kann. In der ersten Betriebsphase 

soll die Entsalzungsanlage 50.000 

Tonnen pro Jahr Frischwasser erzeugen. 

Bevor mit dem Bau der Raffinerie 

begonnen wird, müssen Grund 

und Boden vorbereitet und die 

notwendige Infrastruktur bereit 

gestellt werden. Nach Einschätzung 

von Beobachtern auf der 

Insel Pulau Muara Besar starten 

bald einige Erdarbeiten, wie das 

Ausbaggern der Tiefseerinne für 

den dort entstehenden Hafen. Geplant 

sind auf der östlichen Seite 

fünf Landungsbrücken zur Ausfuhr 

von jährlich 50.000 Tonnen 

petrochemischen Erzeugnissen 

und im westlichen Teil drei Blöcke 

an Landungsbrücken zum Umschlag 

von 50.000 Tonnen Rohöl 

und petrochemischen Massengütern. 

Der größte Teil der als Rohstoff 

benötigten 8 Millionen Tonnen 

Rohöl und -kondensate werde 

von Brunei selber bereitgestellt. 

Der bestehende Hafen Muara 

Port wird künftig durch einer 

Brücke mit der Insel verbunden 

sein. Sie soll ungefähr 2,7 km über 

Wasser verlaufen und circa 3 km 

an Zufahrtsstraßen mit Versorgungsanbindungen, 

wie Elektrizität, 

umfassen. Die Ausschreibung 

für Planung und Bau der Brücke 

läuft momentan; Abgabefrist für 

Angebote ist der 22.4.14. 

Nachdem der chinesische Investor 

mit seiner Unterschrift unter 

den Pachtvertrag ein bürokratisches 

Hindernis aus dem Weg 

geräumt hat, sind auch noch einige 

andere “Minen” zu entschärfen. 

Wegen noch vorhandener Sprengkörper 

aus dem 2. Weltkrieg wurde 

eine australische Firma mit 

Munitionsräumungsarbeiten auf 

der Insel betraut. Diese können 

bis zu ein Jahr dauern, wissen 

Landeskenner zu berichten. 

Chinas Gesundheitswesen 

weiter auf Wachstumspfad 

erreichten. Mit diesem Ergebnis 

lag die Volksrepublik im weltweiten 

Vergleich als Importeur von 

Arzneimitteln erstmals unter den 

Top Ten. 

Von Bernd Schaaf 

Bonn (gtai). Das chinesische 

Gesundheitswesen entwickelt 

sich kontinuierlich. Megatrends 

wie steigende Einkommen, Überalterung 

der Gesellschaft und 

Integration der ländlichen Bevölkerung 

in das staatliche Versicherungssystem 

treiben den 

Ausbau des Sektors voran. Beobachter 

halten daher weiterhin 

zweistellige Wachstumsraten für 

möglich. Deutschen Lieferanten 

von Medizintechnik und Arzneimitteln 

eröffnen sich damit 

Chancen, von den rasch wachsenden 

Märkten zu profitieren. 

Der chinesische Gesundheitssektor 

gehört zu den Branchen, die 

weitgehend unbeschadet die weltweite 

Konjunkturabschwächung 

überstanden haben. Zwar wächst 

die Bevölkerung nur noch langsam, 

aber die zunehmende Überalterung 

der Gesellschaft und 

steigende Einkommen treiben den 

Bedarf nach Gesundheitsdienstleistungen 

aller Art weiter nach 

oben. Viele Anzeichen deuten darauf 

hin, dass auch 2013 ein hohes 

zweistelliges Wachstum erzielt 

werden konnte. Der kontinuierlich 

steigende Bedarf an Medizintechnik 

und Arzneimitteln ließ auch 

die Importe in diesen Segmenten 

weiter anschwellen. 

Beobachter schätzen, dass China 

im Gesamtjahr 2013 Medikamente 

im Wert von 14,7 Milliarden 

US$ aus dem Ausland bezog. Im 

Vergleich zu 2012 entspräche dies 

einer Wachstumsrate von 12,8%. 

Freuen durften sich insbesondere 

deutsche Lieferanten, die ein Plus 

von 34,0% auf 3 Milliarden US$ 

Bild: Li Yuan 

Operationssaal in der VR China 

Ähnlich expansiv war der Markt 

für Medizintechnik (ohne Orthopädie), 

dessen Volumen 2013 im 

Vergleich zum Vorjahr um 14,4% 

auf 28.790 Millionen US$ gestiegen 

sein dürfte. Darunter legten 

die Ausfuhren um 14,0% auf 9.270 

Millionen US$ und die Einfuhren 

um 11,1% auf 9.260 Millionen US$ 

zu. Damit dürfte China hinter den 

6



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USA und Deutschland der drittgrößte 

Importeur weltweit gewesen 

sein. Aus Deutschland wurde 

Medizintechnik im Wert von 

2 Milliarden US$ eingeführt und 

damit 12,2% mehr als im Vorjahr. 

Zahlen für das gesamte Gesundheitsausgaben 

Chinas liegen 

für 2013 zwar noch nicht vor, doch 

es wird erneut mit zweistelligem 

Zuwachs gerechnet. Das National 

Bureau of Statistics (NBS) gibt den 

Umfang der Gesundheitsausgaben 

für 2012 mit 2.785 Milliarden 

Renminbi an (342,6 Mrd. Euro, 1 

Euro = 8,1276 Renminbi, Mittelwert 

2012). Allein die Investitionen in 

festes Anlagevermögen im Gesundheitssektor 

dürften 2013 im 

Vergleich zur Vorperiode um 17,1% 

auf 260 Milliarden Renminbi (fast 

32 Mrd. Euro) zugelegt haben. 

Dabei steht die rasch alternde Bevölkerung 

zunehmend im Fokus. 

Schon 2012 waren nach Angaben 

der National Health and Family 

Planning Commission (NHFPC), 

dem Nachfolger des ehemaligen 

Ministry of Health (MoH), 194 

Millionen Chinesen 60 Jahre oder 

älter. Bis 2025 soll diese Zahl um 

106 Millionen oder 54,6% auf 300 

Millionen Menschen steigen. 

Gerade Gesundheitsdienste für 

Seniorinnen und Senioren bergen 

nach Ansicht von NHFPC-Direktor 

Hou Yan ein “riesiges Potenzial”. 

Seiner Ansicht nach ist das chinesische 

Gesundheitssystem zwar 

mittlerweile einigermaßen flächendeckend 

ausgebaut und komplett. 

Aber gemessen am Bruttoinlandsprodukt 

gäbe China nur 5% aus, 

während es in den USA fast 18% 

der Wirtschaftsleistung seien. 

Einen anderen Entwicklungsschwerpunkt 

legt die internationale 

Beratungsfirma Boston Consulting 

Group (BCG). Nach deren 

Ansicht ist der chinesische Markt 

für Arzneimittel und Medizintechnik 

schon einigermaßen saturiert. 

Dafür sieht BCG ein viel größeres 

Potenzial bei ausländischen 

Investitionen in den Krankenhaussektor. 

Hier lägen die Vorteile 

im effizienteren Management von 

Personal sowie von technischen 

Ausrüstungen. 

Eine Möglichkeit ausländischen 

Engagements besteht darin, eine 

mittlerweile in diesem Sektor erlaubte 

100%ige Tochterfirma zu 

Marktindikatoren: Gesundheitswesen in der VR China 

2008 2010 2012 Veränderung 

2012 zu 

2008 

Gesamte Gesundheitsausgaben (Mrd. RMB) 1.454 1.998 2.785 91,5% 

Anteil am BIP 4,6% 5,0% 5,4% --- 

Import von Arzneimitteln (Mio. US$) 4.911 7.236 13.034 165,4% 

Markt für Medizintechnik (Mio. US$) 9.486 16.856 25.159 165,2% 

Import von Medizintechnik (Mio. US$) 3.733 5.608 8.336 123,3% 

Quellen: Statistical Yearbook of China; National Bureau of Statistics (NBS); Chinese Customs; Berechnungen der gtai 

7



Einwohner 

Grunddaten des Gesundheitswesens 2012 

in der VR China 

Bevölkerungswachstum 0,5% 

Altersstruktur der Bevölkerung 

1,35 Mrd. 

- Anteil der unter 14-Jährigen 16,5% 

- Anteil der über 65-Jährigen 9,4% 

Lebenserwartung bei der Geburt (2010) 

75 Jahre 

Durchschnittseinkommen pro Kopf 

- in den Städten (verfügbares Einkommen) 24.565 RMB 

- auf dem Land (Nettoeinkommen) 7.917 RMB 

Gesundheitsausgaben pro Kopf 

2.063 RMB 

- in den Städten 2.969 RMB 

- auf dem Land 1.056 RMB 

Gesundheitsausgaben als Anteil vom des BIP 5,4% 

Anzahl der Ärzte pro 1.000 Einwohner 1,94 

Anzahl der Betten pro 1.000 Einwohner 

4,23 

(alle Gesundheitseinrichtungen) 

Anzahl der Krankenschwestern pro 1.000 Einwohner 1,85 

Anzahl der Krankenhäuser 23.170 

Gesundheitsausgaben 

2.785 Mrd. RMB 

Gesundheitsausgaben pro Kopf 

255 Euro 

Prozent der Bevölkerung mit Krankenversicherung 86,1% 

- in den Städten 75,3% 

- auf dem Land 98,1% 

Quellen: China Statistical Yearbook; Ministry of Health; WHO; Berechnungen von gtai 

gründen. Derartige Krankenhäuser 

müssen sich an das Premiumsegment 

des Gesundheitsmarktes 

wenden, um mit qualitativ hochstehenden 

Angeboten wohlhabende 

Chinesen beispielsweise in 

östlichen Küstenstädten als Kunden 

zu gewinnen. 

Dass ausländisches Engagement 

im Gesundheitswesen Chinas auf 

dem Vormarsch ist, belegen Zahlen 

des NBS. Danach wurden 2012 

insgesamt 98 derartige Investitionsprojekte 

gemeldet, deren 

Volumen mit 940 Millionen US$ 

angegeben wird. In den ersten 

acht Monaten 2013 (letztverfügbare 

Werte) beziffert die Behörde 

die Anzahl neuer Vorhaben auf 66 

und den Umfang auf 777 Millionen 

US$. 

Eine aktuelle Studie des Beratungsunternehmens 

IMS Health 

vom November 2013 sieht im Gegensatz 

zu BCG auch im Arzneimittelsektor 

noch viel Luft nach 

oben. Die Analysten rechnen für 

die kommenden Jahre mit einem 

Wachstum des chinesischen Medikamentensektors 

zwischen 14 

und 17% jährlich. Das Marktvolumen 

dürfte damit 2017 etwa 180 

Milliarden US$ erreichen. Angesichts 

kaum noch vorhandenen 

Wachstumspotenzials in den entwickelten 

Märkten wie den USA, 

Japan oder der EU liegen für IMS 

Health damit die größten Chancen 

in der Volksrepublik. Zwar 

soll der Weltmarkt für Arzneimittel 

bis 2017 um etwa 250 Milliarden 

US$ auf knapp 1.200 Milliarden 

US$ zulegen. Jedoch dürften 

allein 34% dieser Zuwächse auf 

China entfallen und weitere 16% 

auf die USA. Mit Anteilen von 6% 

bzw. 3% am globalen Zuwachs 

dürften die Märkte in Japan und 

der EU hingegen fast stagnieren. 

Exemplarisch für die Entwicklung 

ist der US-Riese Pfizer, der 

eigenen Angaben zufolge schon in 

250 chinesischen Städten präsent 

ist. Eine Schlüsselstrategie des 

Konzerns ist die weitere Expansion 

in Tier-III- und Tier-IV-Städte 

des Hinterlandes, um den medizinischen 

Bedürfnissen vor Ort besser 

entsprechen zu können. Bereits 

einen Schritt weiter scheint Frankreichs 

Pharmakonzern Sanofi 

zu sein, der speziell die Gemeindeebene 

im Visier hat. Auf dieser 

Ebene gab es Ende 2012 nach 

NHFPC-Angaben über 910.000 

Basis-Gesundheitseinrichtungen 

- ein weites Feld, das bislang noch 

kaum beackert ist. Sanofi hat nach 

eigenen Angaben mehr als 200 Pilot-Distributeure 

eingerichtet, die 

in neun Provinzen 200 Millionen 

Menschen erreichen sollen. 

8

2 Bild: Jaqueline Boolens 


Bauwirtschaft in der VR China 

Von Bernd Schaaf 

Teil 1: Hochbau und Gebäudebau 

Die Knackpunkte liegen 

nahezu immer bei der 

tatsächlichen Durchführung 

Shanghai (gtai). Trotz vielfältiger 

Maßnahmen der VR China, 

die Märkte zu beruhigen, entwickelt 

sich der Immobilienbau 

weiterhin dynamisch. So stiegen 

die Investitionen von Januar bis 

August 2013 im Vergleich zum 

Vorjahreszeitraum um knapp 

20%. Ausländische Firmen können 

kaum von öffentlichen Ausschreibungen 

profitieren. Sehr 

viel günstiger ist die Situation 

für Lieferanten von Baustoffen 

und Zulieferprodukten. Der Importmarkt 

dürfte 2013 ein Volumen 

von rund 55 Milliarden US$ 

erreichen. 

In den vergangenen zehn Jahren 

hat die chinesische Regierung 

mehr als drei Dutzend Maßnahmen 

und Richtlinien auf den Weg 

gebracht, um dem überhitzten 

Bausektor Wind aus den Segeln 

zu nehmen. Hierzu gehörten in 

jüngster Zeit die Erhöhung des 

Eigenkapitals der Wohnungskäufer 

von 60 auf 70% der Hypothekensumme, 

die Einführung einer 

Grundsteuer (Property Tax), eine 

Verknappung der Kredite sowie 

regional eine Beschränkung der 

Anzahl der erwerbbaren Wohnimmobilien 

pro Familie. 

Beim Verkauf von Zweitwohnungen 

muss seit März 2013 ein 

Fünftel des erzielten Gewinns als 

Steuer (Capital Gains Tax) entrichtet 

werden. Ferner ist es Singles 

in Großstädten nicht mehr 

erlaubt, mehr als eine Wohnung 

zu erwerben. 

Die erhoffte Abkühlung des 

Sektors ist allerdings bislang nicht 

eingetreten. So gingen die Umsätze 

der zehn größten chinesischen 

Immobilienentwicklungsgesellschaften 

im 1. Halbjahr 2013 im 

Vergleich zur Vorjahresperiode 

weiter um 44% auf 490 Milliarden 

Renminbi (etwa 58,8 Mrd Euro, 1 

Euro = 8,3277 Renminbi, Mittelwert 

Nov. 13 - Jan. 14) nach oben, so die 

“China Index Academy” (CIA). 

Allein der in Shenzhen beheimatete 

Spitzenreiter China Vanke 

Co. Ltd. verkaufte Immobilien mit 

einer Fläche von 7,2 Millionen m 2 

(+18,9%) für 83,7 Milliarden Renminbi, 

wertmäßig 33,8% mehr als 

im 1. Halbjahr 2012. 

Damit wurden nicht nur mehr 

Immobilien veräußert, sondern 


auch deren Preise schossen weiter 

in die Höhe. Laut CIA, die 

regelmäßig die Durchschnittspreise 

von Neubauten in 100 chinesischen 

Großstädten ermittelt, 

sind damit seit Mitte 2012 ununterbrochen 

Zuwachsraten zu verzeichnen. 

Landesweit wurden für 

Neubauten im August 2013 etwa 

10.440 Renminbi (knapp 1.254 

Euro) pro m 2 erzielt und damit 

8,6% mehr als im Vorjahresmonat. 

Diese Angaben verbergen allerdings 

das große Gefälle innerhalb 

der VR China. So beliefen 

sich die Preise pro Quadratmeter 

Wohnfläche für Neubauten im 

August 2013 in Beijing auf 29.395 

Renminbi - 22,5% mehr als im 

entsprechenden Vorjahresmonat. 

Während die Steigerungsrate 

in Shanghai, der zweitteuersten 

Stadt in China, nur 7,7% auf 28.979 

Renminbi betrug, kletterten die 

Preise auch in Shenzhen (Provinz 

Guangdong) im Vorjahresvergleich 

um 17,6% auf 28.256 Renminbi 

nach oben. 

Damit lagen die Erlöse für 

Wohnimmobilien in den teuersten 

Metropolen Chinas um den Faktor 

sieben über denen in Städten, die 

sich am anderen Ende der Skala bewegten. 

Hierzu gehörte beispielsweise 

Baoji, eine Stadt mit knapp 4 

Millionen Einwohnern in der Zentralprovinz 

Shaanxi. Hier mussten 

Käufer im August 2013 nach 

CIA-Angaben nur 4.454 Renminbi 

pro m 2 auf den Tisch legen, und 

auch in Huai´an, Provinz Jiangsu 

(4,8 Millionen Einwohner), waren 

Wohnungen mit 5.170 Renminbi/ 

m 2 vergleichsweise günstig. 

In bevorzugten Lagen werden 

dagegen auch weiterhin Höchstpreise 

erzielt. So ersteigerte die 

Hongkonger Firma “Sun Hung 

Kai Properties” im September 

2013 im Shanghaier Xujiahui-Bezirk 

einen 99.200 m 2 großen Bauplatz 

und bezahlte dafür die Rekordsumme 

von 21,8 Milliarden 

Renminbi. Das entspricht einem 

Quadratmeter-Preis von 220.000 

Renminbi. Der südchinesische 

Konzern, der damit seine Rivalen 

“Wharf Holdings” und “Henderson 

Land Development” ausgesto- 

9



Entwicklung der chinesischen Bauindustrie 2008 bis 2012 

2008 2009 2010 2011 2012 

Unternehmen (Anzahl) 71.095 70.817 71.863 72.280 75.280 

- Anteil Staatsunternehmen 7,5% 7,1% 6,7% 6,4% 6,1% 

- Anteil von Unternehmen mit Auslandskapital 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 

(ohne Hongkong, Macao, Taiwan) 

Produktion (in Mrd. Renminbi) 6.203,7 7.680,8 9.603,1 11.706,0 13.721,8 

- Anteil Staatsunternehmen 19,7% 19,8% 18,9% 17,8% 16,7% 

- Anteil von Unternehmen mit Auslandskapital 0,6% 0,5% 0,5% 0,6% 0,3% 

(ohne Hongkong, Macao, Taiwan) 

Beschäftigte (in 1.000) 33.150 36.726 41.604 38.525 42.672 

Produktivität pro Mannjahr (in Renminbi) 161.805 185.087 203.962 233.104 296.424 

Gewinnquote nach Steuern 3,5% 3,5% 3,5% 3,6% 3,5% 

Quelle: China Statistical Yearbook 

chen hatte, will auf dem Gelände 

Wohn- und Geschäftsräume mit 

einer Gesamtfläche von 548.000 

m 2 errichten. 

Vor dem Hintergrund dieser inflationären 

Entwicklungen bleibt 

Beijing erstaunlich gelassen. Dem 

Immobilienmarkt gehe es trotz einiger 

regionaler Probleme gut, wo 

wird Li Tie, Direktor des China 

Center for Urban Development, 

das der National Development 

and Reform Comission (NDRC) 

unterstellt ist, am Rande des World 

Economic Forum (Summer Davos) 

im September 2013 in Dalian zitiert. 

Von einer Immobilienblase 

sei man noch etwas entfernt. 

Angesichts der kräftigen Nachfrage 

investierten die chinesischen 

Immobilienentwickler weiter in 

den Hochbau. Nach der jüngsten 

Analyse des National Bureau of 

Statistics (NBS) kletterten die Investitionen 

im Zeitraum Januar 

bis August 2013 im Vergleich zur 

entsprechenden Vorjahresperiode 

um 19,3% auf 5.212 Milliarden 

Renminbi nach oben - wobei die 

Dynamik im Vergleich zum Jahresanfang 

allerdings etwas nachgelassen 

hat. 

In den Wohnungsbau flossen 

davon 3.574 Milliarden Renminbi 

und damit 19,2% mehr als in der 

entsprechenden Vorperiode. Etwas 

dynamischer war die Entwicklung 

bei Gewerbeflächen. Die Investitionen 

in diesen Sektor gingen im 

Berichtszeitraum um 26,5% auf 717 

Milliarden Renminbi nach oben. 

Wie bereits 2012, als die Anlagen 

in Bürogebäude um 31,6% auf 337 

Milliarden Renminbi stiegen, waren 

chinesische Büroentwickler im 

laufenden Jahr am optimistischsten. 

Laut NBS investierten sie in 

den ersten acht Monaten 2013 etwa 

285 Milliarden Renminbi in diesen 

Sektor (+40,0% im Vergleich zur 

Vorjahresperiode). 

Dass das regionale Gefälle weiterhin 

groß ist, zeigt die Verteilung 

der Gesamtinvestitionen in den 

Hochbau. Nach Angaben des NBS 

investierte der Osten des Landes 

in den ersten acht Monaten 2.950 

Milliarden Renminbi und damit 

17,4% mehr als in den ersten 

acht Monaten 2012. Auf Zentralchina 

entfielen 1.112 Milliarden 

Renminbi (+19,4%) und auf den 

Westen 1.151 Milliarden Renminbi 

(+24,3%). Damit fanden 56,6% 

der Investitionen in den Küstenprovinzen, 

21,3% in Zentral- und 

22,1% in Westchina statt. 

Der Kauf von Landnutzungsrechten 

von Staat und Kommunen 

durch die Immobilienentwicklungsgesellschaften 

ging dagegen 

trotz der überaus dynamischen 

Entwicklung bei Investitionen 

und Verkauf von Immobilien weiter 

zurück. Nach NBS-Angaben 

wurden in den ersten acht Monaten 

2013 derartige Rechte für 

215 Millionen m 2 erworben und 

damit für 9,1% weniger Fläche als 

im Vorjahreszeitraum. Dem Wert 

nach beliefen sich die Landnutzungsrechte 

auf 505 Milliarden 

Renminbi; das waren 5,2% mehr 

als vor Jahresfrist. Aufgrund dieser 

Entwicklung ist nicht zu erwarten, 

dass die Spannungen im 

chinesischen Immobiliensektor in 

naher Zukunft nachlassen. 

In den ersten acht Monaten 2013 

befand sich eine Gesamtfläche von 

5.856 Millionen m 2 im Bau (+14,4%). 

Darunter waren 4.296 Millionen 

m 2 (+12,0%) im Wohnungsbau, 695 

Millionen m 2 entfielen auf Gewerbeflächen 

(+19,3%) und auf Bürobauten 

215 Millionen m 2 (+24,9%). 

Der Zuwachs bei neu begonnenen 

Immobilienbauprojekten lag allerdings 

flächenmäßig in allen Segmenten 

durchweg bei weniger als 

5%; die insgesamt fertiggestellte 

Fläche betrug nur 466 Millionen 

m 2 (+4,6%). 

Im Berichtszeitraum wechselten 

708 Millionen m 2 (+23,4%) die Besitzer. 

Davon entfielen 634 Millionen 

m 2 (+24,4%) auf Wohnungs-, 43 

Millionen m 2 auf Gewerbeflächen 

(+7,8%) und 15 Millionen m 2 auf 

Bürogebäude (+28,2%). Der Wert 

der Verkäufe belief sich auf insgesamt 

4.572 Milliarden Renminbi. 

Das entsprach einem Zuwachs 

im Vergleich zu den ersten acht 

Monaten 2012 von 34,4%. Dabei 

stellten der Wohnungsbau 3.853 

Milliarden Renminbi (+35,7%), auf 

10


Gewerbeflächen entfielen 427 Milliarden 

Renminbi (+19,8%) und auf 

Bürogebäude 210 Milliarden Renminbi 

(+41,9%). 

Die hohen Steigerungen bei Investitionen 

und Verkäufen von Bürogebäuden 

lassen vordergründig 

vermuten, dass der Markt insgesamt 

intakt ist und weiter expandiert. 

Dass allerdings in den ersten 

acht Monaten 2013 landesweit nur 

Neubauten im Umfang von 41 

Millionen m 2 (+4,6%) begonnen 

wurden, weist darauf hin, dass 

die Nachfrage vielerorts teilweise 

deutlich zurück gegangen ist. 

So berichtet der internationale 

Immobiliendienstleister CB 

Richard Ellis (CBRE) in seiner 

jüngsten Analyse zur Entwicklung 

des Büroimmobiliensektors 

in China, dass im 2. Quartal 2013 

in 15 ausgesuchten Großstädten allein 

1,63 Millionen m 2 Büroflächen 

neu auf den Markt gekommen 

seien, davon 80% in 2nd-Tier- 

Städten. Dies werde die Leerstandquote 

landesweit nach 

oben treiben und den Druck 

auf erzielbare Mieten weiter 

steigern. Landesweit wird 

die Leerstandquote für das 2. 

Quartal 2013 mit 14,1% angegeben; 

im Vorjahresquartal hatte 

sie noch 12,6% betragen. 

Während die Leerstandsituation 

in den Metropolen im 

Osten des Landes wie Beijing 

oder Shanghai im 2. Quartal 

2013 noch stabil war, litten 

insbesondere Großstädte in 

Zentral- und Westchina unter 

einem Überangebot neuer 

Büroflächen. So meldet CBRE für 

Beijing (Leerstandquote: 2,3%), 

Shenzhen (7,5%) Shanghai (7,7%) 

und Guangzhou (13,8%) eine Situation, 

die wenig besorgniserregend 

ist. Aber allein in der westchinesischen 

Metropole Chengdu 

sollen laut CBRE im 2. Quartal 


2013 Büroflächen im Umfang von 

580.000 m 2 neu auf den Markt 

gekommen sein. Dies habe die 

Leerstandquote der Hauptstadt 

der Provinz Sichuan auf schwindelerregende 

40,8% nach oben getrieben. 

Nicht viel besser erging 

es der regierungsunmittelbaren 

Stadt Chongqing. Es wurden zwar 

nur 54.000 m 2 neu angeboten, aber 

die entsprechende Quote erreichte 

dennoch 27,4%. 

Auch das zentralchinesische 

Wuhan, Hauptstadt der Provinz 

Hubei, litt unter der mangelnden 

Nachfrage. Im 2. Quartal 2013 kamen 

180.000 m 2 Bürofläche neu auf 

den Markt, was die Leerstandquote 

auf 24,5% steigerte. Unter dem 

Überangebot litten ebenso 2nd- 

Tier-Städte des Ostens wie Hangzhou, 

Hauptstadt der Provinz 

Zhejiang. 212.000 m 2 suchten dort 

im Berichtszeitraum neue Mieter. 

Aufgrund der schwachen Nachfrage 

stieg die Leerstandquote um 

4,2 Prozentpunkte auf 27,1%. 

Fast überall in der VR China 

stagnieren derzeit die Büromieten 

oder sind sogar leicht rückläufig 

wie in Shanghai oder Hangzhou. 

Eine Ausnahme stellt Beijing dar. 

Dort wurden laut CBRE im 2. 

Quartal 2013 mit durchschnittlich 

400 Renminbi pro Quadratmeter 

Ausgewählte Hochbauprojekte in China 

Vorhaben 

Bau von 36 Mio. Sozialwohnungen 

im Zeitraum 

2011 bis 2015 

Neubau und Modernisierung 

unter Einsatz “grüner” 

Technologien 

Shanghai Qiantan 

International Business 

District 

Höchster Wolkenkratzer 

Beijing 

Höchstes Gebäude in 

Jinan (Shandong) 

Quelle: Presseberichte 

Investitionssumme 

[Renminbi] 

geschätzter Investitionsbedarf 

5,2 Billionen, 

darunter Zentralregierung 

2012: 200 Milliarden und 

2013: 223 Milliarden 

bis 2020: über 1,5 Billionen 

Projektstand 

bis Ende 2012: Baubeginn von 18,0 Mio. 

Wohnungen; 2012: Fertigstellung 4,5 Mio.; 

Neubaubeginn 2013: 6,3 Mio.; 

geplante Fertigstellung 2013: 4,7 Mio. 

2012: 389 Projekte; 2013: circa 500 Projekte; 

Ziel bis 2015: über 1 Mrd. m 2 

über 100 Mrd. (geschätzt) Baubeginn Ende November 2012 und 

Fertigstellung bis 2022; 

Baugrundstücksfläche 2,83 km 2 . 

Baufläche 3,5 Millionen m 2 

27 Milliarden Baubeginn 2012; Fertigstellung 

voraussichtlich gegen Ende 2016; 

Baufläche: 427.000 m 2 ; Höhe: 528 m 

ca. 25 Milliarden Baubeginn: Ende 2012; 

Baufläche: 760.000 m 2 ; Höhe: 560 m 

11



Rang 

weltweit 

Größte Bauunternehmen der VR China 

Unternehmen 2011 

[Mrd. US$] 

2012 

[Mrd. US$] 

Veränderung 

2012/11 

1 China Railway Construction Corp. 77,9 84,6 8,6% 

2 China Railway Group 79,9 81,8 2,4% 

3 China State Construction Engineering Corp. 68,3 81,4 19,2% 

6 China Communications Construction Group 46,0 47,3 2,8% 

9 China Metallurgical Group Co. 31,5 31,5 0% 

Quelle: ENR: The Top 225 Global Contractors 2013 und 2012, basierend auf dem weltweiten 

Vertragsvolumen der jeweiligen Unternehmen 

Große staatliche 

Unternehmen dominieren 

die Bauwirtschaft 

und Monat die höchsten Mietpreise 

erzielt. An zweiter Stelle 

folgte Shanghai mit 250 Renminbi/m 

2 . Auch Shenzhen (170 Renminbi/m 

2 ) und Guangzhou (130 

Renminbi/m 2 ) lagen noch über der 

Schwelle von 100 Renminbi pro 

Quadratmeter, während Chengdu 

(95 Renminbi/m 2 ) und Chongqing 

(90 Renminbi/m 2 ) abgeschlagen 

am unteren Ende rangierten. 

Für die nahe Zukunft sieht 

CBRE keine grundsätzliche Änderung 

der Lage. In vielen Städten 

wie beispielsweise Hangzhou 

sollen weitere umfangreiche Büroflächen 

auf den Markt kommen. 

Abgesehen von wenigen Ausnahmen 

wie Beijing oder Shanghai 

dürften diese jedoch ohne 

Mietpreissenkungen wohl kaum 

vermietet werden können. Allgemein 

erwartet CBRE aber, dass 

die Leerstandquoten weiter in die 

Höhe gehen werden. 

Im Gegensatz zum Markt für 

Bürogebäude ist derjenige für 

Handelsflächen seit längerem 

weitaus stabiler. Stetig steigende 

Einzelhandelsumsätze sorgen für 

eine kontinuierlich wachsende 

Nachfrage nach Handelsflächen. 

So war der Einzelhandelsumsatz 

schon 2012 im Vergleich zum Vorjahr 

um 14,3% auf 20.717 Milliarden 

Renminbi gestiegen. In den 

ersten acht Monaten 2013 wuchs 

er laut NBS im Vergleich zur Vorperiode 

weiter um 12,8% auf 14.816 

Milliarden Renminbi. Dabei wurde 

im August 2013 mit einem Plus 

von 13,4% der höchste Anstieg seit 

Jahresbeginn verzeichnet. Zum 

anderen verlagert sich die Dynamik 

des Einzelhandels zusehends 

ins chinesische Hinterland, da 

diese Regionen erst allmählich an 

Konsumgewohnheiten des Ostens 

Anschluss finden. Immer mehr 

Modeketten und Designermarken 

eröffnen Flagship-Stores in 2ndund 

3rd-Tier-Städten und auch 

Supermärkte erweitern ihr Filialnetz. 

Die Expansion von Luxusmarken 

scheint aktuell hingegen 

eher zu stagnieren. 

CBRE jedenfalls sieht den Markt 

für Gewerbeflächen in China weiterhin 

stabil. Von einem Überangebot 

könne zumindest im 2. 

Quartal 2013 nicht die Rede sein. 

So kamen in den 15 beobachteten 

Großstädten nur Handelsflächen 

im Umfang von 500.000 m 2 auf 

den Markt. Das waren 60% weniger 

als im Vorquartal. In der Folge 

stagnierte die landesweite Leerstandquote 

bei 9,3%. 

Ohnehin belief sich die Quote 

der nicht vermieteten Flächen im 

2. Quartal selbst in Chongqing nur 

auf 4,8%. Unproblematisch zeigte 

sie sich auch in Shanghai (7,4%), 

Shenzhen (6,4%) oder Hangzhou 

(2,8%). Etwas höher lagen die Leerstände 

in Guangzhou (10,0%) und 

Beijing (11,3%), während allein 

das nordostchinesische Shenyang 

(20,2%) aus der Reihe tanzte. 

Im Vergleich zur Höhe der Büromieten, 

die landesweit höchst 

unterschiedlich waren, lagen die 

Preise für Handelsflächen im 2. 

Quartal 2013 weit enger zusammen. 

An der Spitze stand Shanghai 

mit 65 Renminbi pro m 2 und 

Tag, gefolgt von Guangzhou (45 

Renminbi/m 2 /Tag), Beijing (41 

Renminbi/m 2 /Tag) sowie Hangzhou 

(37 Renminbi/m 2 /Tag). Am 

unteren Ende der Skala befanden 

sich Shenzhen mit durchschnittlichen 

Mieten von 31 Renminbi 

sowie Chongqing mit 23 Renminbi 

pro m 2 und Tag. Insgesamt ist 

der Ausblick für dieses Segment 

bis auf weiteres stabil. CBRE rechnet 

für das Gesamtjahr mit leicht 

steigendem Flächenangebot und 

stabilen Mieten. 

Gebäudemodernisierung und 

energiesparende Heiz-, Kühl- und 

Klimatechniken gehören zu den 

wichtigsten Maßnahmen innerhalb 

der chinesischen Baupolitik. 

30% des Energieverbrauchs 

des Landes entfallen auf Gebäude, 

heißt es im aktuellen “China 

Greentech Report 2013” (CGTR). 

China will in den kommenden 

Jahren viel mehr Mittel als bisher 

in energieeffiziente und “grüne” 

Gebäudetechnik einsetzen. Dabei 

soll beispielsweise im laufenden 

Fünfjahresprogramm (2011 bis 

2015) in einigen Städten der Energieverbrauch 

neuer Gebäude gegenüber 

dem Basisjahr 2005 um 

65% reduziert werden. 

Im Januar 2013 veröffentlichte 

der Staatsrat die Planungen bis 

2015 für den Bau energieeffizienter 

Gebäude. Danach sollen bis 

zum Ende des laufenden Fünfjahresprogramms 

einer Milliarde 

m 2 neuer Immobilienflächen mit 

12

Wirtschaft in Asien 



Maschinen- und Anlagenbau 

in Asien 2013 

China - Hongkong - Indonesien - Japan - Korea 

Malaysia - Taiwan - Thailand - Vietnam 

Preise runter ! 

Maschinen- und Anlagenbau in Asien 2013 

China - Hongkong - Japan- Korea - Indonesien - Malaysia - Philippinen 

- Singapur - Thailand - Vietnam 

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“grüner” Technologie ausgerüstet 

werden. Schon Ende 2012 seien 

etwa 70 Millionen m 2 fertiggestellt 

worden. Allein 2013 sind 500 

neue Vorhaben in diesem Sektor 

geplant. Auch dürften im gleichen 

Zeitraum Flächen im Umfang von 

120 Millionen m 2 modernisiert 

werden. Insgesamt könnten für 

Gebäudemodernisierung und den 

Einsatz energieeffizienter Technik 

bis 2020 mehr als 1,5 Billionen 

Renminbi eingesetzt werden. Bis 

dahin sollen mindestens 30% aller 

Neubauflächen “grünen” Standards 

entsprechen, heißt es im 

CGTR. 

Ausländische Baufirmen 

Die Möglichkeiten ausländischer 

Baufirmen, direkt über 

Bauleistungen vom chinesischen 

Bauboom zu profitieren, bleiben 

nach wie vor begrenzt. Auch 

wenn sich das Reich der Mitte 

durch seinen Beitritt zur WTO 

zur Abschaffung von Barrieren 

verpflichtet hat, sind die Vergabeverfahren 

für öffentliche Bauten 

weiterhin wenig transparent. Beobachter 

erwarten nicht, dass sich 

diese Situation in überschaubarer 

Zeit wesentlich verändert. 

Etwas besser sieht es bei Architekturdienstleistungen 

aus, 

bei denen gelegentlich - zumal 

bei Prestigebauten - ausländische 

Anbieter zum Zuge kommen. Als 

Beispiele seien (in Klammern die 

Länder der jeweils beteiligten Architekten) 

der CCTV-Tower (Niederlande), 

das National Centre 

for the Performing Arts (Frankreich), 

das Nationalstadion in Beijing 

(Schweiz) oder das Shanghai 

World Trade Center (USA) genannt. 

Ausländische Baufirmen spielen 

von wenigen Fällen abgesehen 

in China nahezu keine Rolle. 

Die Branche wird von den großen 

staatlichen Unternehmen dominiert, 

obwohl die übergroße Mehrzahl 

der Betriebe in privater Hand 

ist. Zwar stellten 2012 staatlich dominierte 

Firmen mit einer Anzahl 

von 4.500 nur 6,1% der insgesamt 

75.280 Branchenunternehmen; 

Staatskonglomerate waren jedoch 

in allen Segmenten führend. Bei 

den zehn umsatzstärksten Unternehmen 

handelt es sich ausnahmslos 

um staatliche Betriebe. 

Chinesische Firmen dominieren 

auch das globale Ranking im 

Bausektor. Gemäß der regelmäßig 

von der US-amerikanischen “Engineering 

News” veröffentlichten 

Rangordnung “Engineering 

News-Record (ENR): The Top 225 

Global Contractors” stammen allein 

fünf der zehn weltweit größten 

Baufirmen aus der Volksrepublik. 

Dabei werden die ersten drei 

Plätze von den chinesischen Unternehmen 

China Railway Group, 

China Railway Construction und 

China State Construction Engineering 

eingenommen. 

Aufgrund der intransparenten 

Vergabe von Bauaufträgen in der 

öffentlichen Beschaffung Chinas 

ist es für ausländische Baufirmen 

nahezu unmöglich, Ausschreibungen 

zu gewinnen. Vielfach 

ist es erfolgversprechender, sich 

als teilweise hochspezialisierter 

Untervertragsnehmer (Subkontraktor) 

an größere Unternehmen 

“anzuhängen”. 

So scheint sich auch in der EU 

mittlerweile die Ansicht durchzusetzen, 

dass die Probleme mit 

öffentlichen Ausschreibungen in 

China “politisch” angegangen 

werden müssen. Im jüngsten “European 

Foreign Policy Scoreboard 

2013” des “European Council on 

Foreign Relations” (ECFR) heißt es 

im Kapitel “Reciprocity in Access 

to Public Procurement in Europe 

and China”, man dürfe gegenüber 

China nicht länger “naiv” sein. 

Dabei sieht es der ECFR als 

eines der grundlegenden Pro- 

13


bleme an, dass China mit seinem 

WTO-Beitritt 2001 bislang nicht 

dem “WTO-Agreement on Government 

Procurement” (GPA) 

beigetreten ist. Bislang seitens des 

Landes unterbreitete Angebote 

einer Öffnung seines Marktes für 

öffentliche Ausschreibungen wurden 

als unzureichend abgelehnt. 

Aktuell hat die VR China beim 

WTO-GPA einen Beobachterstatus 

inne. 

Um das Problem anzugehen, 

wurde von der ECFR im März 

2013 ein Vorschlag zur Diskussion 

gestellt, Bieter aus Ländern, 

deren Märkte für öffentliche Ausschreibungen 

nicht geöffnet sind, 

von der Teilnahme an öffentlichen 

Ausschreibungen in der EU auszuschließen. 

Dabei sei ein gemeinsames 

Vorgehen der EU-Staaten 

angeraten. 

Zwar ist die gesetzliche Lage in 

China für öffentliche Ausschreibungen 

recht umfassend geregelt. 

So listet ein ADB/OECD-Bericht 

allein elf Gesetze auf, die sich mit 

öffentlicher Ausschreibung befassen. 

Darunter beispielsweise das 

“Government Procurement Law”, 

das “Public Bidding Law” und 

das “Law Against Unfair Competition”. 

Doch die Knackpunkte 

liegen nahezu immer bei der tat- 


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sächlichen Durchführung. In einer 

groß angelegten Studie der 

Europäischen Handelskammer in 

Beijing aus dem Jahr 2011 heißt es 

beispielsweise in einer Antwort 

eines befragten Herstellers von 

Ausrüstungen für die Windkraft, 

dass dann, wenn eine öffentliche 

Ausschreibung publiziert werde, 

der Gewinner eines Tenders schon 

längst feststehe. 

Besonders undurchsichtig sind 

viele Durchführungsbestimmungen 

für einzelne Sektoren. So 

existieren landesweit Dutzende 

“Kataloge”, in denen detailliert 

aufgeführt wird, welche Produkte, 

Technologien und Ausrüstungen 

bei einer öffentlichen 

Ausschreibung ausgeschrieben 

werden können. Danach umfasst 

alleine der “Shanghai Catalogue” 

523 verschiedene Produkte, deren 

zugelassene Hersteller - abgesehen 

von zwei Ausnahmen - alle 

aus China stammen. 

Eine derartige Fragmentierung 

hat zur Folge, dass ausländische 

Firmen gezwungen sind, sich simultan 

um Dutzende lokale oder 

regionale Ausschreibungen zu 

bemühen. Der Bericht der Europäischen 

Handelskammer nennt 

beispielsweise einen Anbieter aus 

dem Medizintechniksektor, der 

gleichzeitig in zwei Ausschreibungen 

auf Provinzlevel sowie 27 

Ausschreibungen auf städtischer 

Ebene in sechs verschiedenen 

Städten involviert war. 

Die Fragmentierung schützt 

lokale Spezialinteressen, während 

Wettbewerber aus anderen 

Städten, Provinzen sowie generell 

Ausländer benachteiligt werden. 

Gewinner der Ausschreibungen 

sind daher häufig nicht die Anbieter, 

die die passende Technik zu 

günstigen Preisen anbieten, sondern 

Lokalmatadore. 

Die Europäische Handelskammer 

schätzt das Volumen öffentlicher 

Beschaffungen in China auf 

zwischen 12% und 20% des Bruttoinlandsprodukts 

(BIP). Bezogen 

auf das BIP im Jahr 2012 im Umfang 

von 51,9 Billionen Renminbi 

wären dies zwischen 6,2 Billionen 

und 10,4 Billionen Renminbi. 


Teil 2: Tiefbau und 

Infrastrukturbau 

Die Investitionen in den chinesischen 

Tief- und Infrastrukturbau 

legen weiter zu. Vor allem 

Straßenbau, Stromerzeugung und 

-verteilung, Luftfahrt und Eisenbahn 

können davon profitieren. 

Ausländische Firmen kommen 

bei öffentlichen Ausschreibungen 

kaum zum Zuge. Sehr viel günstiger 

ist die Situation für Lieferanten 

von Baustoffen und Zulieferprodukten. 

Der Importmarkt 

dürfte 2013 ein Volumen von rund 

55 Milliarden US$ erreichen. 

Die chinesischen Investitionen 

in Tiefbau und Infrastruktur 

legten im 1. Halbjahr 2013 wieder 

kräftig zu und erreichten nach 

Angaben vom National Statistics 

Ofice (NSO) 1.346 Milliarden Renminbi 

(etwa 162 Mrd. Euro, 1 Euro 

= 8,3277 Renminbi, Mittelwert Nov. 

13 - Jan. 14). Im Vergleich zur Vorjahresperiode 

war dies eine Steigerung 

von 21,5%. 

Der Löwenanteil der Infrastrukturinvestitionen 

floss im 1. 

Halbjahr 2013 mit knapp 60% und 

798 Milliarden Renminbi in den 

Straßenbau; der Zuwachs belief 

sich hier auf 19,7%. Dynamisch 

entwickelten sich auch die Zuflüsse 

in die Eisenbahn. Laut NBS steigerten 

sie sich um 22,2% auf 179 

Milliarden Renminbi, während 

in der Schifffahrt ein Minus von 

5,4% auf 82 Milliarden Renminbi 

verzeichnet wurde. 

Auch die Luftfahrt wartete mit 

hohen Steigerungsraten auf. Die 

Investitionen stiegen im Vergleich 

zum Vorjahreshalbjahr um 26,9% 

auf 53 Milliarden Renminbi. Seit 

Jahren expandieren die Anlagen 

in den Pipelinebau mit sehr hohen 

Zuwächsen - bei allerdings relativ 

kleiner Ausgangsbasis. In den ersten 

sechs Monaten 2013 schnellten 

die Investitionen um 130,5% 

auf 13 Milliarden Renminbi nach 

oben. 

Wie auch in anderen Sektoren 

verlagern sich die Aktivitäten 

zusehends in den Westen des 

Landes. Nach Angaben des Minis- 

14


Investitionen in den Tiefbau 

2010 

[Mrd. RMB] 

2011 

[Mrd. RMB] 

2012 

[Mrd. RMB] 

01.-06.2013 

[Mrd. RMB] 

Investitionen 2.782 2.726 3.030 1.345 

Veränderung 19,5% -0,2% 11,2% 21,5% 

Veränderung im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. 

Quelle: National Bureau of Statistics (NBS) 

try of Transport (MOT) gingen im 

1. Halbjahr 43,8% der staatlichen 

Straßenbauinvestitionen dorthin, 

während 30,4% nach Ost- und 

25,8% nach Zentralchina flossen. 

Alleine in Sichuan fanden 9,6% der 

Investitionen statt, weitere 8,3% in 

der Provinz Guizhou sowie 6,6% 

in Hubei. 

Parallel zu den Investitionen 

ging auch die Beförderung von 

Personen und Fracht weiter nach 

oben. So wurden im 1. Halbjahr 

2013 landesweit 20.886 Millionen 

Tonnen Fracht bewegt, was 

einem Zuwachs im Vergleich 

zum Vorjahr um 9,3% entsprach. 

Auf die Eisenbahn entfielen 1.943 

Millionen Tonnen (-2,8%), auf die 

Schifffahrt 2.352 Millionen Tonnen 

(+7,0%), auf die Straße 16.588 

Millionen Tonnen (+11,3%) und 

auf die Luftfracht 2,6 Millionen 

Tonnen (+3,0%). 

Ferner wurden insgesamt 19.721 

Millionen Personen transportiert, 

entsprechend einer Steigerung im 

Vergleich zum Vorjahr um 5,7%. 

Insgesamt nutzten 1.018 Millionen 

Fahrgäste (+10,9%) die Eisenbahn, 

18.416 Millionen (+5,4%) Beförderungsmöglichkeiten 

auf der 

Straße, 119 Millionen (+0,6%) die 

Schifffahrt und 168 Millionen Passagiere 

(+11,0%) die Luftfahrt. 

Beobachter erwarten, dass die 

Investitionen in den Tief- und Infrastrukturbau 

im Jahresverlauf 

dynamisch bleiben. Zum einen 

steht die Regierung unter Druck, 

dem für chinesische Verhältnisse 

relativ schwachen Wirtschaftswachstum 

unter die Arme zu 

greifen. Zum anderen gilt weiterhin 

die Langzeitplanung, die 

Wirtschaftsdynamik ins Hinterland 

zu bringen, um die großen 

Disparitäten zwischen Stadt und 

Land abzumildern. Der gewaltige 

Ausbau der Verkehrs- und Infrastruktur 

ist dafür Voraussetzung. 

Im Vergleich zum Gesamtjahr 

2012 zeigten sich im 1. Halbjahr 

2013 die Investitionen in die Versorgerbranchen 

mit leicht zunehmender 

Dynamik. Insgesamt flossen 

786 Milliarden Renminbi in die 

Sektoren Strom, Gas und Wasser. 

Hervorzuheben sind insbesondere 

die überdurchschnittlich stark 

gestiegenen Engagements im Gasbereich. 

Diese erreichten in den 

ersten sechs Monaten mit einem 

Plus von 42,6% auf 86 Milliarden 

Renminbi nahezu den Wert des 

gesamten Jahres 2010. 


Die zunehmende Urbanisierung 

des Landes setzt die Regierung 

unter gewaltigen Druck. 

Noch 1982 wohnten nur 205 Millionen 

Einwohner in Städten, 

während eine Landbevölkerung 

von 802 Millionen gezählt wurde. 

2012 dagegen lebten von den 

1.354 Millionen Chinesen etwa 

712 Millionen in Städten und nur 

noch 642 Millionen auf dem Land. 

Anders formuliert: seit 1982 mussten 

fast 500 Millionen Menschen 

in die Städte aufgenommen und 

integriert werden. 

Dabei wurden frühere Planungen 

häufig Makulatur. So 

sollte beispielsweise Beijing erst 

im Jahr 2020 eine Bevölkerung 

von 18 Millionen Menschen erreichen. 

Entsprechend waren die 

Planungen für das Wasser- und 

Abwassersystem konzipiert. Aber 

schon 2012 überschritt die Bevölkerung 

der Hauptstadt die 20-Millionen-Grenze. 

Die Versorgung der Bevölkerung 

mit sauberem Trinkwasser 

bleibt eines der großen Probleme 

der chinesischen Regierung. Die 

Weltbank schätzt den wirtschaftlichen 

Schaden, der entweder 

aus Wasserknappheit oder -verschmutzung 

entsteht, auf bis zu 

2,3% des Bruttoinlandsprodukts 

(BIP). Und das Ministry of Water 

Resources (MWR) geht davon aus, 

dass etwa 300 Millionen Chinesen 

keinen Zugang zu sauberem 

Trinkwasser haben, während 

etwa zwei Drittel der Städte unter 

Wasserknappheit leiden. 

Das Augenmerk richtet sich da- 

Investitionen in die Produktion und Versorgung 

mit Strom, Wärme, Gas und Wasser 

2010 

[Mrd. RMB] 

2011 

[Mrd. RMB] 

2012 

[Mrd. RMB] 

Jan. - Juni 

2013 

[Mrd. RMB] 

Veränderung 

Insgesamt 1.454 1.461 1.654 786 14,5% 

Strom und Wärme 1.187 1.156 1.282 592 9,6% 

Gas 96 124 158 86 42,6% 

Wasser 171 181 214 108 25,7% 



15



bei auf die teilweise marode 

Situation der Trinkwasserleitungen. 

Dies betrifft nicht 

nur Leckagen, sondern auch 

die Kontaminierung der Leitungen 

durch Giftstoffe wie 

Blei. Etwa ein Drittel der 

städtischen Trinkwasserversorgung 

muss daher modernisiert 

werden. 

Im September 2013 hat 

der Staatsrat “Richtlinien 

zur Verbesserung der städtischen 

Infrastruktur” veröffentlicht. 

Danach sollen bis 2015 

mindestens 95% aller Städte mit 

einem kompletten Wasser/Abwassersystem 

ausgerüstet sein; 95% 

der Wasserversorgung soll dann 

den Qualitätsnormen entsprechen. 

Bis dahin soll in 36 sogenannten 

“Schwerpunktstädten” ein vollständiges 

System zur Behandlung 

von Brauchwasser eingerichtet 

sein. Landesweit müsse die Quote 

bei 85% liegen, so die Richtlinien. 

Ferner sollen bis 2015 Abwassersysteme 

mit einer Gesamtlänge 

von insgesamt 73.000 km installiert 

und mindestens 20% des Abwassers 

recycelt und wieder verwendet 

werden. 

Ähnlich groß sind die Herausforderungen 

bei der Abfallentsorgung 

und -behandlung. Bis 2015, 

Bruttostromerzeugung 

2005 

[TWh] 

2010 

[TWh] 

2011 

[TWh] 

2012 

[TWh] 

Jan. - Juni 

2013 

[TWh] 

Insgesamt 2.415 4.207 4.700 4.938 2.434 

Veränderung 13,3% 13,2% 11,7% 4,8% 4,4% 

Wasserkraft 364 721 694 861 329 

Veränderung 19,5% 17,1% -3,9% 23,2% 11,8% 



so die Planung, sollen 100% der 

Feststoffabfälle in den 36 “Schwerpunkstädten” 

behandelt werden; 

landesweit wird in allen Städten 

eine Quote von 85% angestrebt. 

Die Stromerzeugung und -verteilung 

gehört zu den Sektoren 

innerhalb der chinesischen Volkswirtschaft, 

in die der Staat nach 

dem Straßenbau mit am meisten 

investiert. 2012 flossen insgesamt 

1.282 Milliarden Renminbi in den 

Sektor, das waren 10,4% mehr als 

im Vorjahr. Im 1. Halbjahr 2013 

belief sich die Steigerungsrate auf 

9,6% bei Investitionen im Umfang 

von 592 Milliarden Renminbi. 

Im 1. Halbjahr 2013 ging die 

Stromerzeugung im Vergleich 

zur Vorjahresperiode um 4,4% 

auf 2.434 Twh nach oben. Darunter 

legten Wärmekraftwerke um 

2,6% auf 1.996 Twh zu, während 

die Wasserkraft um 11,8% auf 329 

Twh wuchs. 

Das Fünfjahresprogramm für 

den Energiesektor sieht vor, die 

gesamte installierte Stromerzeugungskapazität 

im Zeitraum 2011 

bis 2015 von 970 GW auf 1.490 GW 

auszuweiten. Dies wäre ein jährlicher 

Zuwachs von 9,0%. Darunter 

soll die Kapazität von Kohlekraftwerken 

von 660 GW auf 960 

GW steigen, was einem leicht unterdurchschnittlichen 

Wachstum 

von 7,8% im Jahr entspricht. Auch 

die Dynamik in der Wasserkraft 

dürfte mit einem Plus von 5,7% im 

jährlichen Durchschnitt von 220 

GW auf 290 GW vergleichsweise 

gering ausfallen. 

Die höchsten Zuwachsraten erreichen 

jedoch die vorgesehenen 

Vorhaben an zehn großen Standorten für Wasserkraftwerke 2011 bis 2015 

Vorhaben / Fluss 

Geplante 

Leistung 

[GW] 

Bis Ende 2010 

installierte 

Leistung 

[GW] 

Leistungszuwachs 

2011 bis 2015 

[GW] 

Installierte 

Leistung 

Ende 2015 

[GW] 

Yangtze Fluss (Oberlauf) 34,0 24,3 4,2 28,5 

Jinshajiang 77,0 0,0 23,9 23,9 

Lancangjiang 31,4 8,9 7,5 16,4 

Yalongjiang 26,0 3,3 10,8 14,1 

Daduhe 26,4 6,4 5,4 11,8 

Wujiang 11,4 9,3 1,7 11,1 

Gelber Fluss (Oberlauf) 25,3 14,6 0,4 15,0 

Nanpanjiang, Hongshuihe 15,7 12,1 0,6 12,7 

Yalu Zangbu, Jiang 74,0 0,0 0,5 0,5 

Nujiang 36,0 0,0 0,0 0,0 

Summe 357,2 78,9 55,0 134,0 

Quelle: Zwölftes Fünfjahresprogramm für Wasserkraft 

16



Vorhaben 

Autobahnbau 2011 bis 2015: 

65.000 km 

Eisenbahnbau 

2011 bis 2015 

Städtischer schienengebundener 

Verkehr 

Ausgewählte Tiefbauprojekte in China 

k.A. 

Investition 

[Renminbi] 

Insgesamt 2,8 Bill.; 

2011: circa 469 Mrd.; 

2012: circa 516 Mrd.; 

2013: circa 530 Mrd. 

Insgesamt 2,0 Bill. für über 

4.300 km; 2012: 260 Mrd.; 

2013: 280 bis 290 Mrd. 

Projektstand 

2011: Fertigstellung von 

10.800 km 

Insgesamt 30.000 km; 

2012: Neubau 1.436 km; 

2013: Inbetriebnahme von 

über 6.000 km 

Bis Ende 2012: ca. 2.042 km 

Tianjin Binhai New Area 2012: 93 Mrd. 2013: 75 Mrd. 2012: 135 Projekte; 

2013: 35 Projekte 

New Area der Zhoushan 

Inselgruppe 

Flughafenbau 2011 bis 

2015: 55 neue Flughäfen 

2011 bis 2012: 110 Mrd.; 

2013-2015: 300 Mrd. 

Insgesamt 425 Mrd. 

2012: 165,9 Mrd. für circa 82 Projekte 

2013: Brücke zwischen Ningbo 

und dem Zhoushan- Hafen 

Telekommunikation 2011 bis 2015: über 2 Bill. Bis 2015: Inbetrienahme von 

1,2 Mio. 3G-Stationen 

Quelle: Zwölftes Fünfjahresprogramm 2011 bis 2015; Presseberichte 

Neuinstallationen für Solarstromerzeugung. 

Gemäß Fünfjahresprogramm 

sollen diese zwischen 

Ende 2010 und 2015 im Jahresdurchschnitt 

um 89,5% von 0,86 

GW auf 21 GW steigen. Dabei 

zeigt sich jedoch gerade bei der 

Solarbranche, dass auch die jeweiligen 

Fünfjahresprogramme nicht 

in Stein gemeißelt sind. Kurz nach 

Veröffentlichung des Programms 

bis 2015 erklärte die National Energy 

Administration (NEA), man 

werde die Leistung in diesem Sektor 

um weitere 14 GW ausweiten, 

um dann ein Volumen von 35 GW 

zu erreichen. 

Von der Dynamik her an zweiter 

Stelle befindet sich der Kernkraftsektor. 

Danach soll ein jährliches 

Plus von 29,9% eine Steigerung 

von 10,8 GW (2010) auf 40,0 GW 

(2015) erreichen. Bis 2020 dürften 

dann 58 GW installiert sein. 

Die Planung sieht auch bei 

Windkraftwerken hohe Zuwächse 

vor. Um durchschnittlich 26,4% 

pro Jahr sollen die Kapazitäten von 

31,0 GW auf 100 GW nach oben 

schnellen. Ferner dürfte sich die 

Leistung von Gaskraftwerken im 

Jahresdurchschnitt um 16,2% von 

26,4 GW auf 56,0 GW verdoppeln. 

Um die Energieversorgung 

weiter zu diversifizieren, wird 

auch die Wasserkraft landesweit 

ausgebaut. So sieht das “Zwölfte 

Fünfjahresprogramm für Wasserkraft” 

vor, die installierte Leistung 

bis 2015 allein an zehn großen 

Projektstandorten um 55 GW 

auf dann 134 GW zu erweitern. 

Die dafür notwendigen Investitionen 

werden mit 150 Milliarden 

Renminbi beziffert. 

Die chinesische Regierung hat 

den Sektor Informations- und 

Kommunikationstechnologie 

(IKT) als eine Schlüsselbranche erkannt, 

die sie in den kommenden 

Jahren gewaltig ausbauen will. In 

mehreren Dokumenten wurden 

im August 2013 die Planungen 

konkretisiert. So sollen bis 2015, 

dem Ende des laufenden Fünfjahresprogramms, 

insgesamt 3,2 Billionen 

Renminbi in Entwicklung 

und Ausbau der Telekommunikationsinfrastruktur 

fließen. Dies 

sei ein Zuwachs von 20% pro Jahr, 

so der Staatsrat. 

Darunter ist geplant, in diesem 

Zeitraum 2,4 Billionen Renminbi 

in den Ausbau des Internets zu 

investieren (+30,0% pro Jahr). Im 

Zentrum steht unter anderem die 

Entwicklung von e-Commerce. 

Bis 2015 sollen die B2B-Umsätze 

18 Billionen Renminbi erreichen, 

während bei B2C mit 3 Billionen 

Renminbi gerechnet wird. 

Am 1.8.13 veröffentlichte der 

Staatsrat ebenfalls ein “Strategiepapier 

zur Entwicklung der Breitbandtechnologie 

in China”. Darin 

werden verschiedene Etappenziele 

bis zum Jahr 2020 detailliert 

festgeschrieben. 

So ist beispielsweise vorgesehen, 

die Zahl der Breitbandnutzer 

via Festnetz im Zeitraum von 2013 

bis 2020 von 210. Millionen auf 400 

Millionen nahezu zu verdoppeln. 

Dabei soll die Durchdringungsrate 

der Haushalte von 40% auf 

70% steigen. Bis 2015 würden damit 

65% aller städtischen und 30% 

aller ländlichen Haushalte einen 

Zugang zur Breitbandtechnik erhalten. 

Parallel zu dieser Entwicklung 

will Beijing die möglichen Downloadgeschwindigkeiten 

drastisch 

ausbauen. Bis 2020 sollen städtische 

Haushalte flächendeckend 

eine Rate von 50 Megabyte pro Sekunde 

(Mbps) erreichen. Auf dem 

Land ist dann eine Geschwindigkeit 

von durchschnittlich 12 Mbps 

vorgesehen. 

Wie tief die technologische Kluft 

innerhalb Chinas ist, zeigen die 

17


Planungen für die entwickelten 

Städte im Osten des Landes. In 

einzelnen Regionen wie Shanghai 

wurden schon 2013 Geschwindigkeiten 

von 100 Mbps ermöglicht; 

bis 2017 sollen vereinzelt 1.000 

Mbps erreicht werden. 

Wichtig ist dem Staatsrat zudem 

die Versorgung der Verwaltungseinheiten 

im ganzen Land mit modernster 

Bereitbandtechnologie. 

Bis 2020 sollen nahezu alle Städte 

und Gemeinden über die 3G/LTE 

(Long Term Evolution)-Technik 

verfügen - für eine effiziente Verwaltung 

des Riesenlandes unumgänglich. 

Ferner ist vorgesehen, 

öffentlichen Einrichtungen wie 

Schulen, Bibliotheken oder Krankenhäusern 

flächendeckend den 

Zugang zur Breitbandtechnik (entweder 

per Festnetz oder drahtlos) 

zu ermöglichen. 

Mitte des Jahres 2013 führte 

China Mobile eine internationale 

Ausschreibung zum Aufbau von 

4G-Netzwerken durch. Analysten 

bezifferten den Umfang auf 

217.000 Übertragungsstationen im 

Wert von etwa 20 Milliarden Renminbi. 

Dem Vernehmen nach sollen 

allein Huawei und ZTE mehr 

als die Hälfte des Tenders erhalten 

haben, während ausländische 

Konkurrenten wie Ericsson, Alcatel-Lucent 

und Nokia Solutions 

and Networks sich etwa 30% des 

Volumens teilen sollen. Bis Ende 

des 3. Quartals 2013 wurden allerdings 

noch keine endgültigen 

Ergebnisse der Ausschreibung bekanntgegeben. 


Die Geschäftsmöglichkeiten 

deutscher Unternehmen in China 

im Tief- und Infrastrukturbau 

sind zwar als geringfügig besser 

als im Hochbau einzuschätzen. 

Dennoch bleiben die Chancen insgesamt 

eher gering. 

Das aktuell gültige “Government 

Procurement Law” stammt 

aus dem Jahr 2003 und geht beispielsweise 

auf Fragen ausländischer 

Beteiligung an Ausschreibungen 

gar nicht ein. Themen wie 

Transparenz oder fairer Wettbewerb 

werden nur am Rande gestreift. 

Die großen Tiefbau-und Infrastrukturprojekte 

werden in das 

jeweilige Fünfjahresprogramm 

aufgenommen. Entsprechende 

Vorhaben genießen in der Regel 

Priorität sowohl seitens der Zentral- 

wie auch der Regionalregierungen. 

 

Foxxconn auf Expansionskurs 

Der taiwanische Auftragsfertiger 

Foxconn, der besonders 

für Apple arbeitet, will in den 

nächsten drei bis fünf Jahren 

rund eine Milliarde US$ in der 

indonesischen Hauptstadt Jakarta 

investieren, wie das Unternehmen 

mitteilt. 

Foxconn Group President Terry 

Gou hatte eine entsprechende 

Absichtserklärung mit dem Jakarta 

Governor Joki Widodo 

Anfang Februar unterzeichnet. 

Nach Meinung des CEOs hat Indonesien 

das Potential China als 

Fertigigungsstandort Nummer 

eins abzulösen. 

Foxconn will in Kürze ein Team 

nach Jakarta entsenden, um die 

Pläne weiter voranzutreiben. Das 

Investitionsvorhaben soll dann 

der Regierung in Jakarta und den 

lokalen Behörden binnen drei 

Monaten vorgelegt werden, berichtet 

der Branchendienst Digi- 

Times. (db) 

Branchenadressen 

Ministry of Housing and Urban-Rural www.mohurd.gov.cn 

Development of the People’s Republic of China 

(MOHURD) 

Ministry of Land and Resources (MLR) www.mlr.gov.cn 

Ministry of Transport 

www.moc.gov.cn 

National Development and Reform (NDRC) www.ndrc.gov.cn 

China Construction Industry Association www.zgjzy.org 

(Fachverband) 

China Engineering Construction Industry www.ceciaa.org.cn 

Association (Fachverband) 

China Installation Association 

www.azxh.cn 

(Fachverband für Gebäudeinstallation) 

China Construction News 

www.chinajsb.cn 

(Bautageszeitung) 

Construction & Design for Project 

www.jsysj.com 

(Fachzeitschrift) 

International Trade Fair for Construction www.baumachina.com 

Machinery, Building 

Termin: 25.11. bis 28.11.14 in Shanghai 

Veranstalter: Messe München 

18




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- Singapur - Thailand - Vietnam 

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Texte und Daten: Januar - Juni 2013 

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Kroatien - Polen - Rumänien - Russland, Serbien, Slowenien, Tschechien - Ungarn 

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Bild:Li Yuan 


Shanghai Free Trade Zone 

Deutsche Firmen investieren 

vermehrt in der VR China 

Beijing will Beschränkungen für ausländische Firmen lockern; 

Verhandlungen zum EU-China-Investitionsschutzabkommen 

angelaufen 

Von Christina Otte 

Bonn (gtai). Im Gesamtjahr 

2013 sind die deutschen Direktinvestitionen 

in der VR China 

um rund 44% im Vorjahresvergleich 

gestiegen. Ihr Anteil an 

den gesamten ausländischen Investitionen 

hat sich damit von 1,3 

auf 1,8% erhöht. Viele deutsche 

Unternehmen klagen jedoch weiterhin 

über einen beschränkten 

Marktzugang. Künftig will die 

chinesische Regierung die Bedingungen 

für ausländische Investoren 

verbessern. Ein Investitionsschutzabkommen 

zwischen 

der EU und China könnte hierzu 

beitragen. 

Die deutschen Direktinvestitionen 

in der VR China haben 

2013 ordentlich zugelegt. Nach 

vorläufigen Angaben des Ministry 

of Commerce (MOFCOM) beliefen 

sich die Zuflüsse aus der Bundesrepublik 

gegenüber dem Vorjahr 

auf 2,1 Milliarden US$. Dies ist 

ein Anstieg um 44,5%. Insgesamt 

erhöhten sich die ausländischen 

Direktinvestitionen in China um 


5,3% gegenüber 2012 auf 117,6 Milliarden 

US$. 

Damit gewinnt Deutschland als 

Investitionsquellland für die VR 

China an Bedeutung. So erhöhte 

sich der Anteil deutscher Engagements 

an allen ausländischen 

Direktinvestitionen im Vergleich 

zum Vorjahr von 1,3 auf 1,8%. 

Hauptherkunftsregionen sind 

aber nach wie vor insbesondere 

die asiatischen Nachbarn Hongkong 

(66,6%), Singapur (6,2%), Japan 

(6,0%), und Taiwan (4,5%). 

Indes wird das Marktumfeld 

für ausländische Unternehmen 

in China schwieriger. Mit einem 

realen Anstieg des Bruttoinlandsprodukts 

um 7,7% wuchs die 

chinesische Wirtschaft 2013 im 

internationalen Vergleich zwar 

weiterhin sehr dynamisch, doch 

die Transformation der Wirtschaft 

vom investitions- und exportgetriebenen 

hin zu einem eher 

konsumorientierten Modell hinterlässt 

Bremsspuren. Wichtige 

Reformschritte wurden im November 

2013 auf der 3. Plenarsitzung 

des 18. Zentralkomitees der 

Kommunistischen Partei Chinas 

zwar angekündigt, doch ihre konkrete 

Umsetzung und Ausgestaltung 

lässt bislang auf sich warten. 

Nach Meinung von Dr. Stefan 

Sack, Vizepräsident der European 

Chamber of Commerce 

in China (EUCCC), ist das gute 

Investitionsklima in China nur 

aufrecht zu erhalten, wenn das 

Land die bevorstehenden Herausforderungen 

meistert. “Wenn 

die Reformen im Laufe der nächsten 

fünf Jahre nicht kommen, bin 

ich in meinem Ausblick für China 

pessimistisch”, so Sack beim 

Pressegespräch im Rahmen des 

zweiten Deutsch-Chinesischen 

Wirtschaftstages der Deutsch- 

Chinesischen Wirtschaftsvereinigung 

mit rund 200 deutschen 

und chinesischen Teilnehmern 

am 10.12.13 in Köln. Gleichzeitig 

bezeichnete Sack die im Herbst 

2013 eingerichtete China (Shanghai) 

Pilot Free Trade Zone als ein 

Beispiel für den Reformwillen der 

Regierung. Hier könnten erstmals 

Finanzmarktreformen, wie eine 

vollständige Konvertibilität der 

Landeswährung und eine Lockerung 

der staatlich kontrollierten 

Zinssätze, getestet werden. 

Mehr Wettbewerb 

In vielen Sektoren bekommen 

deutsche Unternehmen zunehmend 

Konkurrenz von chinesischer 

Seite - und dies nicht nur 

auf dem chinesischen Markt. Das 

Engagement von Firmen aus der 

Volksrepublik auf den Weltmärkten 

ist dank der “Going-Global”- 

Strategie der chinesischen Regierung 

in den vergangenen Jahren 

stark gestiegen. So erhöhte sich 

der Zufluss chinesischer Auslandsinvestitionen 

2013 im Vergleich 

zum Vorjahreszeitraum um 

28,3% auf 80,2 Milliarden US$. 

Das chinesische Engagement in 

Deutschland war 2012 gegenüber 

dem Vorjahr um 56% auf rund 800 

Millionen US$ gewachsen. 

Eine Chance bietet die gemeinsame 

Erschließung von Drittmärkten. 

Hiermit machte beispielsweise 

21


die nordrhein-westfälische Rheinzink-Gruppe 

erste Erfahrungen. 

So profitierte das Unternehmen 

nach Angaben von Dr. Ferdinand 

W. Altmann, Prokurist und Vertriebsleiter 

Asien, Nord-Amerika 

und Südliches Afrika, bei einem 

Auftrag für ein größeres Dachprojekt 

im afrikanischen Guinea von 

einem chinesischen Handwerkspartner 

, der die Installationsarbeiten 

vor Ort ausführen konnte. 

Rheinzink produziert hochwertiges 

Titanzink für Bedachungen, 

Fassadenbekleidungen und Dachentwässerungssysteme. 

Bereits seit 2005 existiert ein 

bilaterales Investitionsschutzabkommen 

zwischen Deutschland 

und China. Nun soll es durch 

ein europaweites Abkommen ersetzt 

werden. Die Verhandlungen 

sind am 21.1.14 angelaufen. Europäische, 

insbesondere mittelständische 

Unternehmen hoffen 

vor allem auf einen erleichterten 

Marktzugang in China. Grundprobleme 

bleiben die unzureichende 

Rechtssicherheit, ungleiche 

Marktbedingungen zwischen 

inländischen und ausländischen 

Firmen (z.B. bei öffentlichen Ausschreibungen) 

sowie weiterhin 

stark reglementierte Wirtschaftszweige 

(insbesondere der Dienstleistungssektor). 

Dabei hat die Regierung angekündigt, 

die Beschränkungen für 

ausländische Investoren weiter lockern 

zu wollen. Wie der Sprecher 

des MOFCOM, Shen Danyang, am 

19.11.13 in Beijing mitteilte, wolle 

die chinesische Regierung Gesetze 

und Vorschriften für in- und 

ausländische Investoren vereinheitlichen 

und demnächst Dienstleitungssektoren 

wie Finanzen, 

Bildung, Medizin, Kinder- und 

Seniorenbetreuung sowie Buchhaltung 

weiter öffnen. Außerdem 

sollen Schranken im produzierenden 

Gewerbe wie in der Stahlund 

Chemieindustrie für ausländische 

Investoren weiter fallen. 

Bislang regelt ein Investitionskatalog 

für jedes Marktsegment, 

ob und in welcher Form ausländisches 

Engagement willkommen 

ist. Eine erste Ausnahme gilt 

für die neu gegründete China 

(Shanghai) Pilot Free Trade Zone. 

Demnach bedürfen dort ausländische 

Investitionen in Bereichen, 

die nicht in einer Negativliste erfasst 

sind, grundsätzlich keiner 

Genehmigung, sondern müssen 


Entwicklung der ausländischen 

Direktinvestitionen in China 

2012 

[Mrd. US$] 

2013 

[Mrd. US$] 

Anteil 

Hongkong 65,56 78,30 66,6% 

Japan 7,35 7,33 6,2% 

Singapur 6,31 7,06 6,0% 

Taiwan 2,85 5,25 4,5% 

USA 2,60 3,35 2,9% 

Südkorea 3,04 3,06 2,6% 

Deutschland 1,45 2,10 1,8% 

Niederlande 1,14 1,28 1,1% 

Großbritannien 0,41 1,04 0,9% 

Insgesamt 111,72 117,59 100,0% 

2012: teilweise revidiert; 2013: vorläufige Zahlen 

Quellen: Ministry of Commerce (MOFCOM), National Bureau 

of Statistics (NBS) 

lediglich angemeldet werden. Die 

derzeitige Liste mit etwa 200 Bereichen 

soll künftig weiter gekürzt 

werden und könnte bei Erfolg auf 

das gesamte Land ausgeweitet 

werden. 

Chinas Alkoholhersteller vor 

Konsolidierungsprozess 

Neue Bankettpolitik und Korruptionsbekämpfung lassen 

Gewinne schrumpfen 

Von Stefanie Schmitt 

Beijing (gtai). Die Hersteller 

chinesischer Spirituosen sehen 

schlechten Zeiten entgegen. 

Eine strengere Ausgabenpolitik 

bei staatlichen Banketten, aber 

auch sich wandelnde Konsumgewohnheiten 

führen zu sinkenden 

Umsätzen und Gewinnen. 

Die Hersteller reagieren unterschiedlich. 

Einige drängen in neue 

Marktsegmente im Spirituosenbereich, 

manche versuchen sich in 

anderen Spirituosensegmentenzum 

Teil auch mit ausländischen 

Partnern. Angesichts von Überkapazitäten 

sind Neuinvestitionen 

kaum zu erwarten. 

Für die chinesischen Produzenten 

von “Bai Jiu”, dem traditionellen 

hochprozentigen Schnaps 

aus Reis, Hirse und Weizen, war 

2013 ein schlechtes Jahr. Die Branche 

sah sich mit Einschränkungen 

durch die strengere Spesenhandhabung 

für staatliche Bankette 

und eine schärfere Korruptionsüberwachung 

konfrontiert. Die 

Gewinne legten in der Folge im 

22



VR China: Produktion und Gewinn von Schnaps 2012 und 2013 

Produktion 

2012 

[Mio. Tonnen] 

Produktion 

Jan - Sep 13 

[Mio. Tonnen] 

Gewinn 

Jan - Jun 13 

[Mrd. RMB] 

Veränderung 

Veränderung 

Veränderung 

Alkoholische Getränke 63,8 6,0% 51,8 4,1% 50,9 2,2% 

allgemein 

- Chinesische 

11,5 18,6% 8,7 7,0% 39,9 0,6% 

hochprozentige 

Alkoholika (Bai Jiu) 

Nur Unternehmen mit einem Mindestjahresumsatz von 20 Mio. RMB. 

Veränderungen gegenüber Vorjahres-Zeitraum 

Quellen: CEInet und Gtai-Berechnungen 

Bild: Bernd Wanger 

1. Halbjahr 2013 nur noch um magere 

0,6% zu. Eine Umkehr der Politik 

ist nicht abzusehen. Auf der 

3. Plenarsitzung des 18. Zentralkomitees 

der KPCh im November 

2013 wurde Verschwendung und 

Extravaganz in der Partei sowie 

der Korruption erneut der Kampf 

angesagt. 

Insgesamt gibt es derzeit landesweit 

rund 2.000 Schnapsdestillerien. 

Eine der Hauptaufgaben der 

Zukunft dürfte die Beseitigung 

von Überkapazitäten sein. Vor 

allem kleinere Unternehmen werden 

früher oder später den Markt 

verlassen müssen. “Die Tage der 

Nachfrageüberhänge sind vorbei”, 

so Tang Qiao, Vorsitzender der 

Großdestillerie Wuliangye Yibin 

gegenüber der chinesischen Presse. 

Noch 2012 hatten die Hersteller 

des bislang profitabelsten Erzeugnisses 

auf dem Getränkemarkt 

laut “China Daily” Gewinne in 

Höhe von 81,8 Milliarden Renminbi 

(Renminbi; umgerechnet rund 

10 Mrd. Euro; 1 Euro = circa 8,12766 

Renminbi im Jahresdurchschnitt 

2012) eingefahren - ein Sprung von 

48,5% gegenüber dem Vorjahr. 

Doch die chinesischen Reisweinhersteller 

müssen sich auf 

neue Verhältnisse einstellen. Insbesondere 

jüngere Leute orientieren 

sich verstärkt an den Konsumgewohnheiten 

des Westens. 

Künftig dürften nicht nur mehr, 

sondern auch teurere Weine aus 

Trauben getrunken werden. Verlierer 

sind andere alkoholische 

Getränke, in erster Linie Schnaps 

und Reiswein. 2012 hatten die 

Chinesen laut Marktforschungsgesellschaft 

Euromonitor für rund 

105 Milliarden Renminbi (+11,1% 

zu 2011) knapp 2,2 Milliarden Liter 

Reiswein (4,4%) gekauft. 

Nach Einschätzung des New 

Food Industry Institute werden 

künftig zwei gegenläufige Trends, 

der fortgesetzte Bedarf von privater 

und unternehmerischer 

Seite einerseits sowie die Restriktionen 

bei aus staatlichen Kassen 

finanzierten Banketten anderseits 

den Markt für den traditionellen 

Schnaps “Bai Jiu” beeinflussen. 

Vor allem Produkte im Preissegment 

zwischen 100 und 300 Renminbi 

dürften Auftrieb erhalten. 

Auf sie soll künftig etwa die Hälfte 

des Absatz entfallen. In der Tat 

gilt derzeit ein Preis von 400 Renminbi 

als höchste noch zu rechtfertigende 

Summe auf staatlichen 

Banketten. 

Gerade im mittleren Preissegment 

rechnen Kenner daher mit 

zunehmendem Wettbewerb - nicht 

zuletzt durch hochpreisige Anbieter, 

die durch die “Bankettpolitik” 

wegbrechende Umsätze auszugleichen 

versuchen. So brachte Wuliangye 

Yibin in der 2. Jahreshälfte 

2013 allein zwei neue Schnapsprodukte 

in der Preisklasse zwischen 

100 und 500 Renminbi pro Flasche 

auf den Markt. Eine gute Flasche 

“echter” Maotai kostet indessen 

fast 2.000 Renminbi. 

Nicht ohne Grund ist die Marke 

als “Geschenk” für Geschäftsfreunde 

beliebt. Aufgrund der 

staatlichen Anti-Korruptionskampagne 

verzeichnete die Stadt Maotai 

in der Provinz Guizhou jedoch 

2012 das erste Mal in ihrer Geschichte 

ein sinkendes Wachstum 

ihres Bruttoinlandsproduktes; 2013 

soll es noch niedriger ausgefallen 

sein. So berichtete die in Maotai 

ansässige Firma Kweichow Moutai, 

neben Wuliangye die Nummer 

zwei im Markt, gemäß “China 

Daily” von einem Rückgang des 

Umsatzzuwachses in den ersten 

sechs Monaten 2013 auf 0,6% im 

Jahresvergleich auf 17,9 Milliarden 

“Bai Jiu”, Schnaps aus Reis, Hirse und 

Weizen: Strengere Spesenhandhabung für 

staatliche Bankette 

Renminbi. Moutai hat in der Folge 

ganz erhebliche Preisnachlässe 

von bis zu 50% in Aussicht gestellt 

respektive realisiert. 

Abgesehen von Wuliangye 

und Moutai leiden auch die Verkäufe 

von Jiugui Liquor und Tuopai 

Yeast, ebenfalls Anbieter im 

Hochpreissegment; weitere wichtige 

Hersteller sind Guojia 1573 

und Shuijingfang. Alle Firmen 

sprachen von stark fallenden Nettogewinnen, 

Jiugui Liquor sogar 

von einem Minus von 90% im 1. 

Halbjahr 2013, Tuopai von einem 

Rückgang um 80%; ihre Aktienkurse 

fielen. 

23



Entwicklung der Reisweinverkäufe in der VR China 

2007 

[Mio. Liter] 

2010 

[Mio. Liter] 

2011 

[Mio. Liter] 

2012 

[Mio. Liter] 

Veränderung 

2012/11 

Reiswein insgesamt 1.662,8 1.999,9 2.103,8 2.196,8 4,4% 

- preiswerter Reiswein 536,1 583,5 597,6 610,5 2,2% 

- mittelpreisiger Reiswein 1.034 1.303,4 1.386,2 1.459,3 5,3% 

- Premiumreiswein 92,7 113,0 120,0 126,9 5,8% 

Quelle: Euromonitor 

Auf die schwierigen Herausforderungen 

reagieren die chinesischen 

Reisweinhersteller unterschiedlich. 

Während Marktführer 

Zhejiang Guyue Longshan Shaoxing 

Wine (Anteil: 6%) auf neue 

Produkte (nicht aus Trauben) setzt, 

engagiert sich beispielsweise die 

renommierte Kweichow Moutai 

Group neuerdings bei hochpreisigen 

Rotweinen. Moutai kooperiert 

dabei mit einem französischen 

Partner. 

Auch wird mehr und mehr 

“BaJiu” über Internet-Plattformen 

gekauft. E-Commerce soll inzwischen 

schon 10% des “Bai Jiu”- 

Handels ausmachen, berichtete 

die “China Daily”. Die in der Folge 

sinkenden Vertriebskosten begünstigen 

vor allem die preiswerteren 

Anbieter. Echter Maotai beispielsweise 

wird vor allem über spezielle 

Schnapsläden verkauft. Um in 

preisgünstigeren Segmenten erfolgreich 

zu sein, müsste Moutai 

seine Vertriebsstruktur neu ausrichten. 

Auch Wuliangye hat angekündigt, 

für seine preiswerteren 

Produktlinien günstigere Vertriebskanäle 

zu schaffen. 

Neu ! -Wirtschaftsreport 


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Hongkongs Außenhandel 

wandelt sich 

Konsumgütermarkt boomt; Perlflussdelta verändert 

Handelsstrukturen 

Von Achim Haug 

Hongkong (gtai). Der Außenhandel 

spielt für die Wirtschaft 

Hongkongs immer noch eine sehr 

wichtige Rolle. Dies drückt sich 

zunehmend in Dienstleistungen 

für den Handel aus. Trotzdem 

reagiert die Hafenmetropole 

sensibel auf Schwankungen im 

chinesischen Exportgeschäft. 

Auch wenn eine starke Erholung 

ausblieb, brachte der Herbst 2013 

noch ein ordentliches Jahresergebnis. 

Zukünftig soll weniger 

der Veredelungsverkehr mit dem 

Perlflussdelta als vielmehr der 

Export nach China die Hauptrolle 

spielen. 

Hongkong ist die zehntgrößte 

Handelsnation der Welt mit nur 

7 Millionen Einwohnern. Dieser 

Erfolg ist natürlich hauptsächlich 

dem durchgehenden Transport 

von Waren von und nach China 

geschuldet, rund die Hälfte des 

Hongkongs Außenhandel 

2011 

[Mrd. US$] 

gesamten Außenhandels wird 

davon bestimmt. Im Zuge der Erholung 

des chinesischen Im- und 

Exportgeschäftes im Herbst 2013, 

hat auch Hongkong noch ein versöhnliches 

Ergebnis erzielt. 

China hat im vergangenen 

Jahr die USA überholt und sich 

zur größten Handelsnation aufgeschwungen, 

mit einem Außenhandelswert 

von insgesamt 4,16 

Billionen US$, 7,6% mehr als im 

Vorjahr. In Hongkong war die 

Steigerung etwas bescheidener, 

mit einem Wachstum der Importe 

um 3,8% auf 521 Milliarden US$ 

und einem Zuwachs der Exporte 

von 3,6% auf 456 Milliarden US$. 

Die Unternehmer in der Stadt 

am Pearlriver-Delta schauen jedoch 

optimistisch in das Anfang 

Februar begonnene Jahr des 

Pferdes. Eine Geschäftsklimaumfrage 

der Großbank HSBC brach- 

2012 

[Mrd. US$] 

2013 

[Mrd. US$] 

Veränderung 

Exporte 427,9 440,3 456,4 3,6% 

Importe 482,6 501,6 520,6 3,8% 

Handelsbilanz -54,8 -61,3 -64,2 --- 

Quelle: Census and Statistics Department 

24



Wichtigste Zielmärkte Hongkongs 

Rang Land 2012 

[Mio. US$] 

2013 

[Mio. US$] 

Veränderung 

2013/12 

Anteil 

2013 

1 VR China 238.174 249.903 4,9% 54,8% 

2 USA 43.398 42.475 -2,1% 9,3% 

3 Japan 18.458 17.337 -6,1% 3,8% 

4 Indien 9.895 10.680 7,9% 2,3% 

5 Taiwan 10.364 9.918 -4,3% 2,2% 

6 Deutschland 9.976 9.465 -5,1% 2,1% 

7 Südkorea 7.545 8.222 9,0% 1,8% 

8 Vietnam 6.500 7.510 15,5% 1,6% 

9 Singapur 7.173 7.510 4,7% 1,6% 

10 Großbritannien 7.072 6.929 -2,0% 1,5% 

Quelle: Census and Statistics Department 

te mit 52,7 Punkten den höchsten 

Stand seit einem Jahr. Besonders 

neue Bestellungen und Output 

waren positiv, ein Wert über 50 

zeigt Expansion an. 

Die Wirtschaftsstruktur in China 

ändert sich allerdings, was auch 

den Außenhandel nicht unbehelligt 

lässt. So ist der Anteil des Veredelungsverkehrs 

im Perlflussdelta 

gesunken. In der Regel werden 

dabei Vorprodukte und Rohmaterialien 

importiert, zusammengeschraubt 

und die fertigen Produkte 

in die entwickelten Märkte 

exportiert. 

Die Produktionskosten in küstennahen 

Standorten sind inzwischen 

für Billigproduktion aber zu 

hoch, weshalb diese abgewandert 

ist, entweder weiter ins Inland 

Chinas oder nach Süd- und Südostasien. 

Auch entwickeln sich 

die Türkei, Osteuropa oder sogar 

die USA zu Alternativen für die 

Produktion nahe den Absatzmärkten. 

Auf der anderen Seite sind 

die Einkommen in China im Zuge 

dieser Entwicklung gestiegen und 

eine wachsende Mittelschicht verlangt 

nach mehr Konsumgütern. 

Die Devise heißt daher Produktion 

in China für China. 

Die neue Lust auf Konsum zeigt 

sich auch in Hongkongs Einzelhandel, 

der in den vergangenen 

zehn Jahren durch chinesische 

Touristen befeuert wurde. 2013 

stiegen die Umsätze erneut um 

11%, im Gesamtjahr fanden 54 

Millionen Touristen den Weg 

nach Hongkong. Ein steigender 

Teil der in Hongkong verbleibenden 

Einfuhren sind daher 

Kleidung, Handtaschen, Uhren 

und Schmuck sowie Kosmetik 

und Medizin. 

Hongkong Schaufenster 

für China 

Eine ähnliche Entwicklung 

wie bei Modeaccessoires, wo die 

wohlhabenden Hongkonger den 

Weg für ihre festlandchinesischen 

Cousins und Cousinen bereitet 

haben, zeichnet sich im Bereich 

Nahrungsmittel ab. Die Hafenmetropole 

hat ihr Rechts- und Verwaltungsumfeld 

bislang behalten 

und genießt daher einen Vertrauensvorschuss. 

Hongkong stellt 

daher für viele Konsumgüter ein 

Schaufenster für Festlandchina 

dar. Die Hafenmetropole hat sich 

zum Beispiel zu einem wichtigen 

Weinhandelszentrum in Asien 

entwickelt, seit die Einfuhrzölle 

abgeschafft wurden. 

Mit über einer halben Million 

Angestellten tragen die 86.000 

Betriebe des Im- und Exportgewerbes 

fast 20% zur Hongkonger 

Wirtschaftsleistung bei. Verständlicherweise 

schaut die Hafenmetropole 

aufmerksam auf die weltweite 

wirtschaftliche Entwicklung 

Bild: Chris Reason 

Elektronik ist die größte Importsparte 

und die entsprechenden Handelsströme. 

Ein wichtiges Geschäft von 

Hongkong aus bleibt Einkauf und 

Beschaffung von günstigen Ausgangsstoffen 

oder fertigen Waren, 

also Sourcing. Immer noch dreht 

es sich dabei häufig um Konsumgüter, 

die traditionell im Perlflussdelta 

produziert wurden. 

Dieses hat aufgrund stark gestiegener 

Kosten zumindest im 

Low-end-Bereich gegenüber anderen 

Standorten in Süd- und Südostasien 

stark an Wettbewerbsfähigkeit 

eingebüßt. Doch die Lage 

Hongkongs im Herzen von Asien 

und die hervorragenden Transportverbindungen 

lassen immer 

noch viele Gesellschaften den 

Standort behalten, zusätzlich zum 

attraktiven Steuerumfeld. Zum 

Teil setzen die Unternehmen aber 

auf eigene Gesellschaften, anstatt 

externe Sourcing-Dienstleister in 

Anspruch zu nehmen. 

Dies trifft auch einen steigenden 

Anteil des Hongkonger Außenhandels, 

der als sogenannter “Offshore-Handel” 

stark an Bedeutung 

gewinnt. Schon traditionell 

war “Transshipment” daher die 

Beschaffung von Waren in China 

und die Verschiffung in Drittländer 

oder umgekehrt ein Hauptge- 

25


schäft der Hongkonger Händler. 

Heutzutage wird dagegen der 

Anteil des Geschäftes, das Hongkonger 

Territorium überhaupt 

nicht mehr berührt, größer. Die 

Regierung schätzte für 2010, dass 

der Wert der Kategorien “merchanting” 

und “merchandising 

for offshore transactions” rund 

498 Milliarden US$ ausmachte, 

32,6% mehr als 2009. Damit übertrifft 

diese neue Form des Handels 

bereits die Re-Exporte, die im 

gleichen Jahr rund 380 Milliarden 

US$ betrugen. 

Diese Dienstleistungen schlagen 

sich nicht in den klassischen 

Handelsstatistiken nieder, sind 

aber ein wichtiger Stützpfeiler des 

Hongkonger Geschäftsmodells. 

Bürojobs wie Sourcing, Einkauf, 

Verpackung, Design, Produktentwicklung, 

Finanzen, Marketing 

und Logistik sind weiter in der 

Stadt verblieben. 

Sinkender Containerumschlag 

Allerdings sinkt das Hafengeschäft 

aus diesem Grund und 

auch aufgrund des gestiegenen 

Wettbewerbs in Südchina. Während 

in Hongkong der Containerumschlag 

2013 um 3,6% auf 22,3 

TEU sank, stieg dieser in Shenzhen 

leicht um 1,5% auf 23,3 TEU. 

Genug, um Hongkong auf Rang 

vier der weltgrößten Häfen zu 

verdrängen. Über den Freihafen 

der Stadt werden Maschinen, Chemie, 

Fahrzeuge und Vorprodukte 

für Elektronik und Textilindustrie 

importiert, die Re-Exporte aus der 

südchinesischen Provinz Guangdong 

bestehen vor allem aus der 

Bekleidungs- und Textilindustrie, 

Preis runter ! 

Wirtschaftsreport 


Anlagenbau in 



nur noch € 59,00 


Spielzeug, Koffer, Taschen und 

Telekommunikationsausrüstung. 

Der wertmäßige Anteil des über 

den Hafen abgewickelten Außenhandels 

sank daher laut Statistikamt 

im 3. Quartal 2013 auf 23% 

ab. Demgegenüber hält und steigert 

der Flughafen seine Bedeutung: 

37,6% des wertmäßigen Außenhandels 

wurden im gleichen 

Zeitraum über ihn abgewickelt. 

Darin zeigt sich, dass hauptsächlich 

Waren mit einem hohen Wert- 

Gewichts-Verhältnis per Luftfracht 

transportiert werden. Dies 

können Schmuck und Juwelen, 

Smartphones oder elektronische 

Bauteile, aber auch Luxuskleidung 

sein. Da bei diesen höchste Transportstandards 

eine wichtige Rolle 

spielen, sind die etwas höheren 

Kosten von Chek Lap Kok für 

die Firmen zu verschmerzen. Der 

Luftfrachtumschlag stieg 2013 um 

2,4% auf 4,1 Millionen Tonnen. 

Der größte Teil des Hongkonger 

Handels sind Güter, die den Freihafen 

auf ihrem Weg zu einem 

weiteren Ziel durchlaufen. Die 

“echten” Hongkonger Exporte 

(also ohne Reexporte) stehen nur 

noch für 1,5% der Ausfuhren und 

sinken seit Jahren, 2013 um 8%. 

Die Hongkonger Industriellen 

haben ihre Fertigungsstätten 

schon lange ins südchinesische 

Perlflussdelta ausgelagert. 2012 

hatte das verarbeitende Gewerbe 

nur noch einen Anteil von 1,5% am 

Bruttoinlandsprodukt (BIP). Auch 

wenn zum Teil noch höherwertige 

Schritte in Hongkong ausgeführt 

werden, sinkt das Gewicht des Sekundärsektors. 

Die Bedeutung der 

Elektroniklieferketten zeigt sich 

in den Hongkonger Handelspartnern: 

hauptsächlich sind dies die 

Komponentenlieferanten in Japan, 

Taiwan, Südkorea, Malaysia oder 

auch Singapur. 

Deutschland landet im Ranking 

der Handelspartner auf Rang acht, 

bei den Importen nach Hongkong 

allerdings nur auf Platz 13. Die Lieferungen 

2013 waren zumindest 

leicht positiv mit einem Zuwachs 

von 1,7% auf 7,3 Milliarden US$ 

nach einem Rückgang von 12% 

im Vorjahr. Insgesamt waren die 


Einfuhren mit der EU gedämpft 

(+1,7%), wobei Frankreich und Italien 

profitieren konnten. Aus der 

ASEAN-Region stiegen die Importe 

mit einem Plus von 2,9% nur 

gering, einzelne Schwellenländer 

wie Vietnam, Russland und Brasilien 

konnten ihre Lieferungen 

jedoch überdurchschnittlich steigern, 

ebenso die USA (+19,5%). 

Bei den Exporten war das Bild 

geprägt durch einen dynamischen 

Handel mit Asien und Rückgängen 

mit der EU. Besonders die 

südeuropäischen Länder nahmen 

weniger ab. So sanken die 

Ausfuhren nach Italien um 16,2% 

auf 3,2 Milliarden US$ und nach 

Spanien um 13,6% auf 1,7 Milliarden 

US$. Aber auch Deutschland 

(-12,8%) und Österreich (-14,3%) 

importierten weniger. 

Elektronik größte 

Importsparte 

Bei den Hongkonger Einfuhren 

gehören elektronische Erzeugnisse 

zu den größten Gruppen. 

Während sich Elektronische Bauelemente 

erholen konnten, litten 

die Einfuhren von Büromaschinen 

und Computer sowie Messtechnik 

(-6,5%). Letztere (SITC-Code 874) 

waren aus Deutschland dagegen 

mehr gefragt (+4,9%) und damit 

die zweitgrößte Einfuhrkategorie. 

Der Handel mit Bekleidung, 

Textilien und Schuhen stagnierte, 

Spielzeug und Sportgeräte sanken 

um 14,3%. Aus Deutschland werden 

vor allem Kfz importiert, welche 

einen wertmäßigen Rückgang 

um 4,4% verzeichneten, während 

Erzeugnisse des Maschinenbaus 

um fast 10% mehr eingeführt 

wurden. 

Während die Maschineneinfuhren 

insgesamt kräftig stiegen, 

stagnierte die Kategorie Spezialmaschinen 

(SITC 74). Großbritannien 

war bei den Maschinenlieferungen 

zwar der stärkste 

Zugewinner, bei Textil- und 

Druckmaschinen lag Deutschland 

aber uneinholbar vorne. Am 

stärksten war die Steigerung in 

den wichtigsten Lieferkategorien 

bei Optik mit fast 50% auf 100 Millionen 

US$. 

26

Bild: Jean Gaulein 


Viel Betrieb auf dem Flughafen Mumbai 

Indiens Programm zum 

Flughafenausbau stockt 

Langfristig hohes Wachstum bei Passagieren und Fracht 

erwartet; Privatisierungen kommen nur langsam voran 

Von Anna Westenberger 

New Delhi (gtai). Die Kapazitätsgrenzen 

der indischen Flughäfen 

dürften in wenigen Jahren 

erreicht sein. Sowohl der Passagier- 

als auch der Frachtverkehr 

ziehen nach einer kurzen Durststrecke 

wieder an. Die Regierung 

plant daher umfangreiche Investitionen. 

In der Umsetzung befindliche 

Airportprojekte kommen 

jedoch kaum voran. Darüber 

hinaus verschleppt sich die Vergabe 

von Greenfield-Vorhaben 

sowie von Betreiberverträgen an 

private Player, die sich künftig 

stärker engagieren sollen. 

Indien muss seine Flughafeninfrastruktur 

dringend weiter 

ausbauen. Die Marktforscher von 

CAPA India gehen davon aus, 

dass bis zum Jahr 2025 Investitionen 

in Höhe von etwa 40 Milliarden 

US$ in den Sektor fließen 

müssen, unter anderem in den 

Bau von bis zu 50 Flughäfen auf 

der grünen Wiese. Die Regierung 

wartet seit Jahren mit ambitionierten 

Programmen auf: Für den 

12. Fünfjahresplan (2012 bis 2017) 

sind Investitionen in Höhe von 

675 Milliarden indischen Rupien 

(fast 8 Mrd. Euro; 1 Euro = 84,5483 

iR, Mittelwert Nov. 13 - Jan. 14) geplant. 

Mit rund 500 Milliarden 

Rupien soll der Privatsektor den 

Großteil dieser Summe tragen. 

Zahlreiche Projekte schaffen 

es jedoch nicht einmal bis ins 

Ausschreibungsstadium, und bei 

der Umsetzung kommt es häufig 

zu Verzögerungen. Rasche Fortschritte 

sind allerdings dringend 

notwendig, denn zum einen müssen 

Flughäfen in Indien aufgrund 

der knappen freien Flächen mit 

langem Vorlauf geplant werden. 

Zum anderen wird in den nächsten 

Jahren ein weiterer rascher 

Anstieg beim Passagier- und 

Frachtaufkommen erwartet. 

Im den vergangenen beiden 

Finanzjahren (Indisches Wirtschaftsjahr: 

1.4. bis 31.3.) durchliefen 

zwar beide Bereiche eine 

Schwächephase. Mehr als 5% weniger 

Passagiere wurden 2012/13 

auf innerindischen Routen gezählt, 

und der Transport von Waren 

nahm nur leicht um knapp 3% 

zu, nach einem Minus von über 

4% in 2011/12. Dies kann zum einen 

auf den schwächeren internationalen 

sowie lokalen Handel 

zurückgeführt werden. Zum anderen 

sorgten der Einbruch beim 

indischen Wirtschaftswachstum 


verbunden mit geringeren Lohnsteigerungen 

und Unsicherheit 

sowie die anhaltend hohe Inflation 

dafür, dass die Konsumenten 

den Gürtel enger schnallten. Im 

laufenden Finanzjahr 2013/14 ist 

jedoch bereits wieder ein Anziehen 

zu spüren: Sowohl Passagierzahlen 

als auch das Frachtvolumen 

legten im Zeitraum April bis 

Dezember 2013 mit rund 6 beziehungsweise 

über 7% deutlich zu. 

Das langfristig weiterhin hohe 

Wachstum des indischen Luftfahrtsektors 

gilt als unumstritten. 

Die geringe Marktdurchdringung 

ist ein deutlicher Indikator für 

das noch auszuschöpfende Potenzial. 

Laut indischer Planungskommission 

macht der Luftverkehr 

nur etwa ein Fünftel des 

chinesischen aus. Die Größe und 

Dichte indischer Flughäfen ist im 

internationalen Vergleich gering. 

Die Zahl der Passagiere dürfte im 

Jahr 2012 insgesamt 230 bis 240 

Millionen erreicht haben, so die 

offizielle Statistik. Die wachsende 

Mittelklasse, von der nur ein sehr 

geringer Teil in die Kategorie der 

Vielflieger fällt, wird künftig aber 

für kräftige Impulse sorgen. Die 

Analysten von Indian Infrastructure 

halten ein jährliches Wachstum 

von 15 bis 20% beim Passagieraufkommen 

für realistisch. 

Des schleppende Ausbau des 

indischen Straßen- und Schienennetzes 

dürfte auch für eine stärkere 

Verlagerung des nationalen Warentransports 

in die Luft sorgen, 

insbesondere bei zu kühlenden 

und empfindlichen Gütern. Bislang 

sind die Frachtvolumina indischer 

Airlines - 355.000 Tonnen 

national und 223.790 Tonnen international 

- noch vergleichsweise 

gering. Die entsprechende Infrastruktur 

an Flughäfen ist zudem 

weitgehend noch nicht gegeben. 

Der wachsende innerindische Warenverkehr, 

die zunehmende Integration 

in den Welthandel sowie 

die strategisch gute geographische 

Lage des Landes werden die Entwicklung 

in diesem Bereich künftig 

aber weiter antreiben. 

In den letzten Jahren hatte der 

harte Wettbewerb einige Flug- 

27


Entwicklung des Passagier- und Frachtverkehrs 

lokaler Fluggesellschaften auf innerindischen Flügen 

Finanzjahr 

(1.4. bis 31.3.) 

Passagiere 

Fracht *) 

[Tonnen] 

Veränderung 

Veränderung 

2010/11 53.843.000 18,8% 361.000 21,1% 

2011/12 60.837.000 13,0% 345.000 -4,4% 

2012/13 57587.000 -5,3% 355.000 2,9% 

2013/14 

(Apr. - Dez.) 

45227.000 5,9% 290.000 7,4% 

*) ohne Postfracht Quelle: Directorate General of Civil Aviation 

gesellschaften in die roten Zahlen 

getrieben. Im vergangenen 

Finanzjahr stellten der Wertverlust 

der Rupie kombiniert mit 

volatilen Treibstoffkosten sowie 

das schwache Passagier- und 

Frachtaufkommen eine zusätzliche 

Belastung dar. Das Unternehmen 

King Fisher Airlines musste 

Ende 2012 schließlich den Betrieb 

einstellen. Bei anderen Gesellschaften 

zeichnet sich jedoch eine 

Verbesserung ab, und die Lockerung 

der Regelungen für ausländische 

Direktinvestitionen dürfte 

für frisches Kapital sorgen. Seit 

September 2012 können ausländische 

Fluggesellschaften Anteile 

bis zu 49% an indischen Playern 

erwerben. Zwar gibt es noch diverse 

Unklarheiten bezüglich des 

Gesetzes, aber es wird erwartet, 

dass künftig Joint Ventures aus 

der Tata Group mit AirAsia, aus 

Tata und Singapore Airlines, Jet 

Airways und Etihad Airways sowie 

möglicherweise auch GoAir 

und einem ausländischen Partner 

für neue Dynamik sorgen. 

Um mit diesen Entwicklungen 

Schritt zu halten, will die Regierung 

sowohl den Ausbau von 

Brownfield- als auch den Neubau 

von Greenfield-Airports 

vorantreiben. Bei letzteren liegt 

der Schwerpunkt auf kleineren, 

sogenannten Tier-II- und Tier- 

III-Städten. Für den 12. Fünfjahresplan 

wurde das Ziel gesetzt, 

folgende 18 neue Flughäfen fertigzustellen: 

Mopa, Gulbarga, 

Bijapur, Hassan, Shimoga, Aranmula, 

Kannur, Sindhudurg, Navi 

Mumbai, Shirdi, Dabra, Karaikal, 

Kushinagar, Andal-Faridpur, Itanagar, 

Kishangarh, Deoghar und 

Pakyong. Des Weiteren wurde 

2013 die Planung von 51 kleinen 

“Billigflughäfen” angekündigt, 

die lediglich über eine Basisausstattung 

verfügen und zwischen 

400 Millionen und eine Milliarde 

Rupien kosten sollen. 

Bei den 15 vom Ministry of Civil 

Aviaton bereits im Jahr 2008 

genehmigten Projekten gab es bislang 

jedoch kaum Fortschritte zu 

verzeichnen. Die Verzögerungen 

sind zum Teil auf Probleme beim 

Landerwerb zurückzuführen sowie 

auf anschließende Proteste 

umzusiedelnder Anwohner. Einige 

Projekte kämpfen um den Erhalt 

von Umwelt- und Forstgenehmigungen. 

Die unzureichende 

Wirtschaftlichkeit der geplanten 

Vorhaben sorgte zudem vereinzelt 

für mangelndes Interesse potenzieller 

privater Investoren. Die 

Fertigstellungstermine wurden 

daher regelmäßig verschoben. Im 

September 2013 hat jedoch zumindest 

Indiens erste Aerotropolis in 

Durgapur im Bundesstaat West 

Bengalen die Tore geöffnet. 

Häufig beginnen die Probleme 

schon lange vor der Vergabe von 

Projekten. Branchenkenner bezeichnen 

die Planungs- und Ausschreibungsprozesse 

als schlecht 

vorbereitet und intransparent. 

Zudem behindert der Widerstand 

von Gewerkschaften mitunter die 

Privatisierungsbemühungen. Für 


das laufende Finanzjahr war die 

Vergabe von acht Flughäfen auf 

der grünen Wiese auf PPP-Basis 

geplant. Dies erscheint aktuell jedoch 

unrealistisch, insbesondere 

vor dem Hintergrund der anstehenden 

nationalen Parlamentswahlen. 

Ebenso verzögert sich seit 

geraumer Zeit die Ausschreibung 

von sechs Privatisierungsvorhaben 

bestehender Flughäfen. Bis 

Ende März 2014 war die Vergabe 

von Betreiberverträgen für die 

Airports von Chennai, Kolkata, 

Lucknow, Guwahati, Jaipur und 

Ahmedabad vorgesehen. Obwohl 

es eine Reihe sowohl lokaler als 

auch internationaler Interessenten 

gibt, wurde bislang nicht einmal 

der Request-for-Qualification-Prozess 

abgeschlossen. 

Die Privatisierung soll dennoch 

das Modell der Zukunft werden. 

Zwar wurden auch Flughäfen 

in staatlicher Hand in den letzten 

Jahren erfolgreich erweitert 

und modernisiert, darunter Kolkata 

und Chennai, deren neue 

Terminals 2013 eröffnet wurden. 

Auch die Umwandlung zweier 

staatlicher nationaler in internationale 

Flughäfen in den Städten 

Bhubaneswar und Imphal wurde 

2013 wie angekündigt abgeschlossen. 

Dennoch setzt die Regierung 

in Anbetracht knapper Kassen 

und guter Erfahrungen mit laufenden 

Projekten verstärkt auf privates 

Engagement. Mit Bengaluru, 

Kochi, Hyderabad, Kannur, Mumbai 

und New Delhi werden bereits 

sechs Airports von privaten Konsortien 

betrieben. 


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28


Transport- und Logistik 

in Indonesien 


Performance Index (LPI) erreichte 

das Archipel 2012 den 59. Platz von 

155 Ländern. Damit liegt Indonesien 

deutlich hinter weniger entwickelten 

Ländern wie Vietnam 

oder den Philippinen. Die Logis- 

Von Roland Rohde 

Jakarta (gtai). Die Logistikkosten 

in Indonesien fallen hoch 

aus. Laut Einschätzung der Weltbank 

haben sie einen Anteil von 

27% am Bruttoinlandsprodukt. 

Infrastrukturdefizite sind maßgeblich 

dafür verantwortlich. 

Daneben spielen die langsame 

Zollabfertigung und die niedrige 

Arbeitsproduktivität eine 

Rolle. Die ausländischen Logistikanbieter 

fühlen sich im größten 

Land der ASEAN-Region trotzdem 

pudelwohl. Sie freuen sich 

über ordentliche Margen und 

steigende Umsätze. 

Ein Überblick 

Der indonesische Logistikmarkt 

wird stark von den geografischen 

und infrastrukturellen Rahmenbedingungen 

beeinflusst. Das 

Verkehrsinfrastruktur Indonesiens 2012 

Länge des Straßennetzes (2011) 

496.607 km 

- davon Mautstraßen (2012) 757 km 

Anzahl der Flughäfen 210 

Anzahl der Seehäfen 1.552 

Quellen: BPS, Transportministerium 

südostasiatische Archipel besteht 

aus über 17.000 Inseln, die sich 

auf einer Fläche von gut 5.000 mal 

knapp 2.000 km erstrecken. Die 

Mehrheit der Bevölkerung lebt allerdings 

auf dem verhältnismäßig 

kleinen, allerdings ökonomisch 

bedeutenden Java. Viele Inseln 

und Städte im Landesinneren 

sind noch gar nicht ans öffentliche 

Straßen- oder Schienennetz angeschlossen 

und verfügen auch nicht 

über einen Flugplatz. Darunter 

leiden insbesondere die Minengesellschaften. 

In den Metropolen 

des Landes, insbesondere Jakarta, 

entstehen enorme Verkehrsstaus, 

die in Folge steigender Pro-Kopf- 

Einkommen kontinuierlich 

zunehmen. 

Die Logistikkosten sind 

entsprechend hoch. So erweist 

es sich für einen Spediteur 

als extrem teuer, ein 

landesweites Netz von Niederlassungen 

und Lagerhäusern 

zu unterhalten. Ausländischen 

Anbietern ist dies 

zu kostspielig, inländische 

Branchenanbieter müssen 

dafür hohe Investitionen in 

Kauf nehmen, denn ein vergleichsweise 

großer Fuhrpark 

wird benötigt. Das 

Marktforschungsunternehmen 

Frost & Sullivan schätzt 

die Größe des indonesischen Logistikmarktes 

für 2012 auf mehr als 

150 Milliarden US$. Davon entfallen 

30 Milliarden US$ auf die von 

Branchenanbietern erbrachten 

Transport- und Lagerleistungen. 

Logistikaufwendungen, die produzierende 

und handeltreibende 

Firmen in Eigenregie erbringen, 

also bislang nicht outsourcen, machen 

zusätzlich über 120 Milliarden 

US$ aus. Für 2013 erwarten 

die Consultants ein Wachstum des 

Logistikmarktes von etwa 10%. 

Indonesien Wirtschaft boomt 

seit Jahren. Die Pro-Kopf-Einkommen 

steuern auf die 4.000 

US$-Marke zu. Allerdings scheint 

der Logistiksektor dem ökonomischen 

Trend um Jahre hinterherzuhinken. 

Gemessen am von 

der Weltbank erhobenen Logistic 

Jahr 

Der Logistikmarkt 

Indonesiens 

Wert 

[Mrd. US$] 

Veränderung 

2007 86,6 --- 

2008 104,6 27,8% 

2009 91,5 -5,8% 

2010 120,0 14,3% 

2011 141,4 13,4% 

2012 153,0 14,2% 

2013 160,1 14,5% 

Veränderung gegenüber dem Vorjahr 

berechnet auf indon. Rupien-Basis. 

2012: Schätzung, 2013: Prognose 

Quelle: Frost & Sullivan 

tikkosten belasten die produzierenden 

und handeltreibenden Unternehmen. 

Laut Frost & Sullivan 

erreichen sie einen Anteil von 17 

bis 18% am Bruttoinlandsprodukt 

(BIP). Andere Quellen kommen 

sogar auf noch höhere Quoten. 

Die Indonesian Logistics Association 

(ALI) spricht von 25 bis 30%. 

Regierung und Weltbank gehen 

für 2011 von 27% aus. Demnach 

dürften die gesamtwirtschaftlichen 

Logistikkosten 2012 bei 

weit über 200 Milliarden US$ gelegen 

haben. 

Die Behörden geloben indes, 

den Quotienten mit Hilfe von umfangreichen 

Infrastrukturinvestitionen 

bis 2015 auf 24% drücken 

zu wollen. Selbst dann bliebe Indonesien 

das Land mit den höchsten 

Logistikkosten Südostasiens. 

Darunter leidet die gesamte Wettbewerbsfähigkeit, 

insbesondere 

gegenüber Konkurrenten wie Malaysia 

oder Thailand, die auf eine 

Vergleichsquote von 13 bzw. 20% 

kommen. 

Die hohen Logistikkosten sind 

einerseits dem schlechten Zustand 

der Infrastruktur geschuldet. 

Vor allem im Großraum Jakarta, 

29



dem logistischen Dreh- und Angelpunkt 

des Landes, kommt es 

zu enormen Verkehrsstauungen. 

Konnte früher ein Lkw noch 

mehrmals am Tag von der Fabrik 

zum Hauptstadtcontainerhafen 

und wieder zurückfahren, muss 

man sich heutzutage nur noch mit 

einer Fuhre zufrieden geben. 

Als Kostenfaktoren gelten 

ebenfalls die Korruptionsanfälligkeit 

und Ineffizienz der Behörden. 

Entsprechend lange dauert die 

Zollabfertigung. Die Umschlagzeit 

für einen Container in Jakarta 

beträgt nach Angaben von Branchenkennern 

rund sechs Tage. Im 

Gegensatz dazu gelten 24 Stunden 

in Singapur als nicht unüblich. Immerhin 

können die regionalen Häfen 

Indonesiens die Fracht in rund 

drei Tagen abfertigen. Die Logistikfirmen 

klagen zudem über die 

geringe Produktivität ihrer Angestellten. 

Ein Insider berichtet, dass 

das Büro in Jakarta pro Mitarbeiter 

noch deutlich weniger Aufträge 

bearbeite als die Niederlassung 

in Manila. Gegenüber Hongkong 

oder Singapur ergebe sich ein Gefälle 

von bis zu 1:10. 

Die Verkehrsinfrastruktur 

platzt aus allen Nähten. Die Straßen 

in den Metropolen sind verstopft, 

und die Schnellstraßen 

zwischen den Städten müssen 

dringend ausgebaut werden. Ein 

zusammenhängendes Schienennetz 

existiert praktisch nicht. 

Züge sind ohnehin für den Personenverkehr 

ausgelegt, Container 

werden nicht über die Schiene befördert. 

Die Flughäfen operieren 

weit oberhalb ihrer ursprünglich 

Luftfrachtaufkommen nach ausgewählten 

Airports 2012 

Flughafen 

Insgesamt 

[Tonnen] 

geplanten Kapazitätsgrenze. 

Kostspielige Defizite 

Experten gehen davon 

aus, dass die Defizite der 

Infrastruktur das jährliche 

reale BIP-Wachstum um 

ein bis zwei Prozentpunkte 

nach unten drücken. Allerdings 

hat sich der Zustand 

der physischen Infrastruktur 

in den letzten Jahren gebessert. 

In Zukunft ist mit 

einem weiteren Ausbau zu 

rechnen. Die Regierung hat 

einen nationalen Masterplan 

aufgelegt, der für die 

Jahre 2011 bis 2025 zusätzliche 

Infrastrukturinvestitionen 

in einer Höhe von 

umgerechnet 180 Milliarden 

US$ anschieben soll. 

Ein besonderer Schwerpunkt 

liegt dabei auf dem 

Ausbau der Elektrizitätserzeugung 

und -verteilung, 

der IKT-Infrastruktur und 

der Schienenwege. Es gibt 

allerdings auch zahlreiche 

Vorhaben zum Ausbau der 

Fernstraßen und der Tiefseehäfen. 

Stiefmütterlich wird indes 

bislang die Luftverkehrssparte 

behandelt. 

Ein Teil der Projekte soll von 

privaten Investoren finanziert 

und betrieben werden. Die Regierung 

strebt eine Quote von rund 

40% an. Im November 2013 präsentierte 

die indonesische Investitionsbehörde 

Bappenas ihre aktualisierte 

Broschüre “Public Private 

Partnership”. Sie identifiziert 27 

Inland 

[Tonnen] 

International 

[Tonnen] 

Sukarno Hatta (Jakarta) 335.423 213.307 122.116 

Juanda 61.244 51.730 9.514 

Ngurah Rai (Bali) 31.288 7.830 23.458 

Hasanudin 22.983 22.983 0 

Polonia 20.564 17.706 2.858 

Quelle: Statistikamt (BPS) 

Logistik Performance Index 

2012 

ausgewählte Länder 

Land Rank Score 

Singapur 1 4.13 

Hongkong 2 4.12 

Finnland 3 4.05 

Deutschland 4 4.03 

Japan 8 3.93 

Ver. Arab. Emirate 17 3.78 

Taiwan 19 3.71 

Südkorea 21 3.70 

China, VR 26 3.52 

Malaysia 29 3.49 

Thailand 38 3.18 

Indien 46 3.08 

Philippinen 52 3.02 

Vietnam 53 3.00 

Indonesien 59 2.94 

Laos 109 2.50 

Myanmar 129 2.37 

Gesamtzahl der Länder 155 

Quelle: Weltbank 

Großvorhaben mit einem Investitionsvolumen 

von umgerechnet 

47 Milliarden US$. Die ersten 

Spatenstiche beziehungsweise 

Grundsteinlegungen sollen laut 

Behördenchef bereits 2014 stattfinden. 

In der Vergangenheit kam 

es allerdings des öfteren zu der 

Streichung von angekündigten 

Projekten. Die bisherigen Erfahrungen 

mit PPP-Vorhaben fallen 

eher gering aus. Immerhin starteten 

im Oktober 2013 die Bauarbeiten 

für die seit Jahrzehnten geplante 

U-Bahn in Jakarta. Derweil 

gibt es auch Fortschritte bei den 

staatlich finanzierten Vorhaben. 

So werden seit Mitte/Ende 2013 

der Hauptstadtcontainer- und - 

flughafen ausgebaut. Bei den geplanten 

Überlandschnellstraßen 

wurden erste Teilabschnitte fertiggestellt. 

Logistikanbieter/-zentren 

Obwohl die mangelnde Infrastruktur 

den Logistikanbietern 

30



Wichtige Logistikanbieter in Indonesien 

Anbieter Niederlassungen Indonesische Webseite 

Logwin Logistics Jakarta, Surabaya www.logwin-logistics.com/ 

locations/indonesia.html 

PT DFDS Transport 

Indonesia (DSV) 

Jakarta, Semarang, Surabaya , 

Bali 

www.dsv.com 

Tabitha Logistic Jakarta, Semarang, Surabaya , www.tabitha.com 

Bali 

Crown Worldwide Indonesia Jakarta, Bali www.crownworldwide.com 

PT Birotika Semesta 

32 Büros www.dhl.co.id 

(DHL Express) 

PT Skypack International (TNT) Jakarta, Balikpapan, Surabaya, www.tnt.com 

Bali 

PT Schenker Petrolog Utama Jakarta, Bandung, Semarang, www.dbschenker.co.id 

Yogyakarta, Surabaya, Bali, 

Medan, Balikpapan, Batam 

PT Samudra Indonesia 36 Büros www.samudera.com 

RPX One Stop Logistics 28 Büros www.rpxholding.com 

PT Citra Van Titipan Kilat (TIKI) 65 Büros www.tiki-online.com 

PT KN Sigma Trans 

(Kühne und Nagel) 

PT Ritra Cargo Indonesia 

Jakarta, Bandung, Cirebon, 

Semarang, Surabaya, Medan 

Jakarta, Bandung, Semarang, 

Solo, Yogyakarta, Surabaya, Bali, 

Makassar, Medan, Pekanbaru 

www.kn-portal.com 

www.ritra.com 

große Probleme bereitet, wächst 

die Branche etwa doppelt so 

schnell wie die Gesamtwirtschaft. 

Unternehmen berichten von jährlichen 

Umsatzzuwächsen von 

25 bis 30%. Immer mehr ausländische 

Gesellschaften gründen 

Fertigungszentren oder Verkaufsstellen 

in Jakarta und anderen Metropolen 

des Landes. Dabei bedienen 

sie sich meisten der gleichen 

Logistikanbieter wie in ihrem 

Heimtaländern oder auf anderen 

asiatischen Märkten. Volkswagen 

plant den Bau eines komplett neuen 

Werkes für rund 140 Millionen 

in der Nähe von Jakarta. Dem 

Branchenriesen folgen Kfz-Teile- 

Zulieferer. Die Textilmarktkette 

H&M eröffnete 2013 ihr erstes 

Outlet in der Landeshauptstadt. 

Weitere sollen folgen. Auch IKEA 

steht in den Startlöchern. 

Der Logistikmarkt wächst 

schnell, befindet sich allerdings 

noch in einem frühen Stadium. 

Daher bestehen Chancen für komplette 

Neueinsteiger. Der Wettbewerb 

in Indonesien gestaltet sich 

nicht annähernd so scharf wie 

beispielsweise in der VR China. 

Zugleich verspricht der Markt im 

größten Land der ASEAN-Region 

hohe Margen und Gewinne. 

Nahezu alle internationalen 

Logistikanbieter wollen ihre Präsenz 

in Indonesien verstärken. 

DHL kündigte zur Jahresmitte 

2013 an, rund 180 Millionen US$ 

für den Bau von Warenlagern in 

Südostasien investieren zu wollen. 

Das Gros dieser Summe soll 

nach Indonesien fließen. Die indonesische 

RPX Gruppe will derweil 

ihr Logistiknetz erheblich erweitern. 

Ende 2013 unterhielt sie landesweit 

28 Büros. Sie beabsichtigt, 

an 110 neuen Standorten Zweigstellen 

zu eröffnen. 

Gleichzeitig ist mit dem Neueinstieg 

von ausländischen Mittelständlern 

zu rechnen, die den 

Markt bislang vernachlässigt haben. 

Da gleichzeitig das Gesamtgeschäft 

kräftig wächst, hält sich 

die Konkurrenzsituation in Grenzen. 

Die ausländischen Logistiker 

kooperieren in Indonesien mit den 

einheimischen Wettbewerbern. 

Sie sourcen bestimmte Leistungen 

aus und bieten ihren Kunden 

Komplettlösungen an. 

Insgesamt gibt es in Indonesien 

12.000 Speditionen. Bei den 

meisten handelt es sich um kleine 

Anbieter, die sich auf den Landtransport 

konzentrieren. Für Aufsehen 

sorgten derweil die Pläne 

des Taxiriesen Bluebird, ebenfalls 

ins Warentransportgeschäft einzusteigen. 

Er will zunächst die 

sogenannte Convenient Stores 

wie 7-Eleven mit Lebensmitteln 

beliefern. 

Jakarta und Bali wichtige 

Logistikzentren 

Jakarta bildet das mit weitem 

Abstand größte Logistikzentrum 

Indonesiens. Während in der 

Hauptstadt zahlreiche in- und 

ausländische Konzernzentralen 

liegen, haben sich in den benachbarten 

Kreisen und Städten wie 

Bekasi oder Bogor viele Fabriken 

angesiedelt. Nicht wenige Industrien 

befinden sich darüber hin- 

31


aus im etwa 150 km entfernten 

Bandung. Die Metropole verfügt 

zwar über einen eigenen Airport, 

doch internationale Luft- und 

Seefracht wird fast ausschließlich 

über Jakarta abgewickelt. 

Während der Großraum Jakarta 

- Bandung das ökonomische 

Zentrum Westjavas bildet, haben 

sich in der Mitte der Insel in sowie 

im Osten in Surabaya Industrieunternehmen 

angesiedelt. Auf 

Nordsumatra hat sich nicht unweit 

von der malaysischen Hauptstadt 

Kuala Lumpur die Stadt Medan als 

wichtiger Businesshub etabliert. 

Die Ferieninsel Bali ist für die Logistikbranche 

nicht uninteressant. 

Der dortige Ngurah Rai Airport ist 

gemessen am Luftfrachtaufkommen 

der drittgrößte Flughafen des 

Landes. Die Insel Batam bildet einen 

weiteren wichtigen Außenposten. 

Sie liegt nur wenige km von 

Singapur entfernt und beherbergt 

zahlreiche Industriebetriebe, die 

von Investoren aus dem südostasiatischen 

Stadtstaat gesteuert 

werden. Die Verkehrsinfrastruktur 

Batams soll weiter ausgebaut werden. 

Die Lion Air Gruppe baut hier 

ihr Hub für die Instandsetzung 

ihrer Flotte, die bis 2017 auf 700 

Maschinen anwachsen soll. Alle 

größeren Speditionen und Logistikunternehmen 

unterhalten in Jakarta 

zwei Niederlassungen: Eine 

im Central Business District sowie 

eine weitere am Soekarno Hatta 

Airport. Die Fahrt zwischen den 

beiden Büros dauert zu Stoßzeiten 

drei Stunden, so dass sich die getrennte 

Lösung anbietet. Daneben 

betreiben besonders große Anbieter 

Büros auf der Insel Sulawesi 

(vorzugsweise in Makassar) sowie 

auf Ostsumatra (mehrheitlich in 

Padang und Balembang). Unternehmen, 

die sich auf die Logistik 

des Bergbausektors spezialisiert 

haben, sind darüber hinaus auf 

Kalimantan sowie auf dem zu Indonesien 

gehörenden Teil von Neu 

Guinea mit Zweigstellen anzutreffen. 

In beiden Landesteilen sollen 

laut Masterplan mehrere Tiefseehäfen 

gebaut werden. Das geplante 

Investitionsvolumen beläuft sich 

auf über 7 Milliarden US$. 


Kfz-Teile-Hersteller zieht 

es nach Indonesien 

Autokonzerne wollen mehr Komponenten im Land kaufen; 

deutsche Branchenausfuhr stieg kräftig 

Von Roland Rohde 

Jakarta (gtai). Noch findet in 

Indonesien keine Autofertigung 

im eigentlichen Sinne statt. Die 

vom Band laufenden Fahrzeuge 

werden zerlegt importiert und 

vor Ort zusammengeschraubt. 

Allein 2012 führte der Archipel 

Kfz-Teile im Wert von 4,5 Milliarden 

US$ ein. Da die Landeswährung 

Rupiah 2013 massiv an 

Wert verlor, verteuern sich die 

Importe weiter. Mehr Komponenten 

sollen nun im Inland 

gefertigt werden. Rund 

90 Hersteller wollen allein 

2014 laut Industrieministerium 

in dem größten Land 

Südostasiens investieren. 

Internationale Automobilkonzerne 

haben in Indonesien 

derzeit in größerem Umfang 

Vorhaben zum Bau neuer Fertigungsanlagen 

“auf den Bändern 

liegen”. So wollen alleine 

Toyota, Suzuki, Nissan und 

Volkswagen umgerechnet 

mehr als 1,5 Milliarden US$ 

in dem größten Land der ASE- 

AN-Region investieren. Doch bei 

den geplanten Fabriken handelt es 

sich lediglich um Montagehallen. 

Die für den indonesischen Markt 

bestimmten Automobile werden 

- komplett in Teile zerlegt - importiert 

und dann vor Ort wieder 

- im Wesentlichen manuell - zusammengeschraubt 

(CKD-Montage, 

“completely knocked down 

assembly”). 

Entsprechend hoch fällt die Abhängigkeit 

des südostasiatischen 

Landes von ausländischen Zulieferungen 

aus. So beliefen sich 

die Kfz-Teile-Einfuhren 2012 laut 

UN Comtrade - das indonesische 

Handelsministerium übernimmt 

diese Zahlen nahezu “1:1” - auf 

4,5 Milliarden US$ - eine Steigerung 

von 24% zum Vorjahr. Für 

2013 erwarteten Analysten einen 

Importwert von deutlich über 5 

Milliarden US$. 

Deutschland lieferte 2012 Teile 

und Komponenten im Wert von 

fast 220 Millionen US$ in den südostasiatischen 

Archipel. Das kam 

gegenüber 2010 nahezu einer Verdoppelung 

gleich. Im Vergleich 

Jahr 

Indonesien: Import 

von Kfz-Teilen 

Insgesamt 

[Mio. US$] 

aus 

Deutschland 

[Mio. US$] 

2006 1.295,2 21,7 

2008 3.620,9 31,0 

2010 3.104,8 116,7 

2011 3.632,6 165,3 

2012 4.504,6 219,7 

Quelle: UN Comtrade 

zu 2006 ergibt sich sogar eine 

Steigerung um das Zehnfache. 

Das starke Wachstum erklärt sich 

unter anderem dadurch, dass 

Mercedes-Benz und BMW zwischen 

2010 und 2012 jeweils nur 

sehr kleine Werke für die CKD- 

Montage errichteten. 

Die Automobilproduzenten 

wollen in Zukunft aber mehr Teile 

im Inland einkaufen, zumal Indonesiens 

Landeswährung Rupiah 

im Verlauf des 2. Halbjahres 

2013 sowohl zum Euro als auch 

zum US$ rapide an Wert verlor. 

Dadurch werden die Einfuhren 

immer teurer. Doch die Anbieter 

können die gestiegenen Kosten 

nicht an die Konsumenten wei- 

32



Indonesien: Import wichtiger Kfz-Teile (Auswahl) 

SITC Produktbezeichnung 2011 

[Mio. US$] 

2012 

[Mio. US$] 

2012: aus 

Deutschland 

[Mio. US$] 

713.21 bis- .23 Motoren 306,7 380,6 28,6 

742.2 Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelpumpen 365,2 425,1 2,6 

773.13 Kabelsätze 159,5 105,7 1,9 

778.31 und .33 Zündanlagen, Anlasser, Lichtmaschinen etc. 307,6 341,1 2,9 

778.34 bis .35 Beleuchtungs- und Signalgeräte 

(ohne 778.2), Scheibenwischer etc. 

784.1 und .2 Fahrgestelle und Karosserien 

(einschließlich Fahrerhäuser) 

179,6 220,7 3,5 

37,3 49,1 11,8 

784.32 Teile für Karosserien 268,1 433,3 60,9 

784.33 Bremsen und Bremssysteme, einschließlich Teile 109,8 144,1 4,2 

784.34 Schaltgetriebe, einschließlich Teile 202,0 431,1 20,2 

784.35 Achsen, einschließlich Antriebskomponenten 246,1 318,4 9,1 

und Teile 

784.31 und .39 Andere Teile und Zubehör 1.450,7 1.655,4 74,1 

Quelle: UN Comtrade 

tergeben, da der Markt sehr preissensibel 

reagiert. 

Insgesamt planen nach Aussagen 

des Industrieministeriums 

2014 rund 90 lokale und internationale 

Kfz-Teile- und -Komponentenhersteller, 

in Indonesien zu 

investieren. Diese Angaben lassen 

sich schwer nachprüfen, da es sich 

um zahlreiche kleinere Projekte 

handelt. Nur die größeren und 

prestigeträchtigen unter ihnen 

dringen auch tatsächlich an die 

Öffentlichkeit. 

Die indonesische Gesellschaft 

Astra Otoparts beispielsweise unterzeichnete 

im Herbst 2013 mit 

der japanischen MetalArt Corp. 

ein Abkommen über die Gründung 

eines Joint Venture. Die 

Neu ! -Wirtschaftsreport 


USA 2014 


€ 59,00 


Partner wollen 45 Millionen US$ 

in eine Fabrik westlich von Jakarta 

investieren. Die ersten Fertigungsstraßen 

sollen bereits 2014 

anlaufen. Schrittweise soll dann 

die Kapazität bis 2017 auf 8,7 Millionen 

Einheiten hochgefahren 

werden. Der deutsche Bosch-Konzern 

beabsichtigt im Osten der 

Hauptstadt die Errichtung einer 

Montageanlage. Jedoch handelt es 

sich um ein kleines Projekt. Das 

Unternehmen spricht von einer 

Investitionssumme in Höhe von 

10 Millionen Euro. 

Auch Toyota spielt mit dem Gedanken, 

in Zukunft mehr Komponenten 

und Teile in Indonesien zu 

fertigen. Zugleich will der Autobauer 

nicht nur wie bisher überwiegend 

für den einheimischen 

Markt produzieren, sondern auch 

verstärkt exportieren. So investiert 

der Branchenriese unter anderem 

in den Bau einer Fabrik zur Herstellung 

von Kompressoren für 

Autoklimaanlagen. Die Kapazität 

soll bei 1,6 Millionen Einheiten pro 

Jahr liegen.Besonders viel Potenzial 

bietet das Geschäft mit Reifen 

und Rädern. In diesem Segment 

fallen die Investitionssummen 

pro Vorhaben wesentlich höher 

aus. Ganz groß in den Markt will 

Hankook einsteigen. Bereits im 

Herbst 2013 fand in Bekasi, nahe 

der Hauptstadt Jakarta, die Eröffnungsfeier 

für die erste Fabrik des 

koreanischen Unternehmens in 

Südostasien statt (Investitionsvolumen: 

350 Millionen US$). 

Sie beschäftigt derzeit 1.400 

Mitarbeiter und wird schrittweise 

ausgebaut. Über einen Zeitraum 

von mehreren Jahren sollen auf 

einem Gebiet von 60 Hektar neue 

Hallen zur Herstellung von bis zu 

6 Millionen Reifen pro Jahr entstehen. 

Zwischen 2014 und 2018 will 

der Konzern dafür umgerechnet 

1,1 Milliarden US$ investieren. Bis 

2018 soll die Anzahl seiner Angestellten 

in Indonesien auf 4.300 

steigen. 

Das japanische Unternehmen 

Topy Industries Ltd gründete 

bereits Anfang 2013 ein Joint 

Venture mit dem indonesischer 

Felgenhersteller PT Pakoakuina. 

Zusammen beabsichtigen die 

Partner, rund 50 Millionen US$ in 

den Bau einer Fabrik in West-Java 

zu investieren. Sie wird vor allem 

Felgen für Busse und Lkw produzieren. 

Die jährliche Fertigungskapazität 

soll 2014 bei 100.000 

Einheiten liegen und bis 2016 auf 

150.000 ansteigen. 

33



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Ralph Rieth 

Herausgeber 

34


Recht in Indonesien 

Allgemeines und Gesellschaftsrecht 

Von Frauke Schmitz-Bauerdick LL.M 

Bonn (gtai). Die Durchsetzung 

von Ansprüchen auf dem 

Rechtsweg ist in Indonesien 

meist zeitaufwändig und teuer. 

Aufgrund der nach wie vor bestehenden 

Mängel im Justizwesen 

sollte eine Klage vor Gericht 

nach Möglichkeit vermieden und 

außergerichtliche Lösungen angestrebt 

werden. Generell wird 

die Vereinbarung der Schiedsgerichtsbarkeit 

als Streitschlichtungsinstrument 

empfohlen. 

Staatliche Gerichtsbarkeit 

Die gerichtliche Durchsetzung 

von Ansprüchen in Indonesiens 

gilt bislang als schwierig. Das Justizsystem 

wird von Indonesiern 

wie ausländischen Investoren 

in aller Regel gemieden. Problematisch 

ist immer noch die teils 

schlechte Ausbildung von Richtern 

sowie die mangelnde Ausstattung 

der Gerichte, insbesondere 

außerhalb von Jakarta. Auch 

Korruption auf Seiten der Justiz, 

ebenso wie die Bereitschaft der 

beteiligten Parteien, korrumpierende 

Handlungen vorzunehmen, 

erschwert die Durchführung von 

Verfahren. Allerdings wächst in 

der indonesischen Gerichtsbarkeit 

das Bestreben, korrupte Verhaltensweisen 

auszumerzen und 

die Qualität der Rechtsprechung 

und der beteiligten Institutionen 

zu erhöhen. Aber auch die ausländischen 

Parteien stehen in der 

Pflicht. Soll die gerichtliche Durchsetzung 

einer Forderung auch vor 

indonesischen Gerichten Aussicht 

auf Erfolg haben, empfiehlt es sich, 

bereits bei der Vertragsgestaltung 

die Anforderungen des indonesischen 

Rechts, beispielsweise im 

Hinblick auf die Vertragssprache 

oder die Wahl des anwendbaren 

Rechts, zu berücksichtigen. 

Das Zahlungsverhalten in Indonesien 

unterscheidet sich nicht 

wesentlich von den Erfahrungen 

in anderen Ländern. Die meisten 

einheimischen Firmen erfreuen 

sich guter Liquidität und es bestehen 

- abgesehen von besonderen 

Fällen - keine Zahlungsprobleme. 

Klassische Auskunfteien wie beispielsweise 

Creditreform sind in 

Indonesien noch wenig vertreten. 

Konkrete Firmenauskünfte zur 

Überprüfung der Zahlungsfähigkeit 

des Vertragspartners können 

aber beispielsweise über die 

deutsch-indonesische Auslandshandelskammer 

(AHK/EKONID) 

eingeholt werden. 

Die AHK kann auch zur Unterstützung 

bei der Forderungsdurchsetzung 

in Anspruch genommen 

werden. In den meisten 

Fällen versucht die Kammer, 

Eine außergerichtliche 

Lösung ist einer Klage vor 

Gericht stets vorzuziehen 

durch Kontaktierung des indonesischen 

Schuldners zunächst 

eine außergerichtliche Einigung 

herbeizuführen. Des Öfteren sind 

nämlich ausbleibende Zahlungen 

auf Kommunikationsprobleme 

mit kulturellem Hintergrund zurückzuführen. 

Auch sind viele 

Firmen zahlungswillig, haben 

jedoch vorübergehende Liquiditätsprobleme, 

die einer sofortigen 

Begleichung von Rechnungen im 

Wege stehen. In solchen Fällen 

können zum Beispiel Ratenzahlungen 

vereinbart werden. 

Ausschlaggebend für diese Art 

der Lösung von Streitfragen ist vor 

allem, inwieweit das ausländische 

Unternehmen bereit und fähig ist, 

sich auf indonesische Denk- und 


Machtstrukturen einzustellen 

und mit diesen zu arbeiten. 

Die Durchsetzung von Ansprüchen 

auf dem Rechtsweg ist 

meistens zeitaufwendig und teuer. 

Gute Anwälte mit Fremdsprachenkenntnissen 

erbringen ihre 

Dienste in etwa zum gleichen 

Stundensatz wie in Deutschland. 

Aufgrund der nach wie vor bestehenden 

Mängel im Justizwesen 

sollte eine Klage vor Gericht 

nach Möglichkeit vermieden und 

außergerichtliche Lösungen angestrebt 

werden. 

Generell wird die Vereinbarung 

der Schiedsgerichtsbarkeit 

als Streitschlichtungsinstrument 

empfohlen. Zur Auswahl stehen 

sowohl indonesische als auch internationale 

Schiedsgerichte. Entscheidungen 

des indonesischen 

Schiedsgerichts sind direkt durchsetzbar. 

Anerkennung und 

Vollstreckung ausländischer 

Entscheidungen 

Ausländische Gerichtsentscheidungen 

werden in Indonesien 

nicht anerkannt, eine Vollstreckung 

ist nicht möglich. Ausländische 

Entscheidungen können 

lediglich als Beweismittel im Rahmen 

eines neuen Prozesses in Indonesien 

verwendet werden. 

Daher sollte auf die Vereinbarung 

eines deutschen Gerichtsstands 

verzichtet werden. 

Wird eine gerichtliche Streitschlichtung 

bevorzugt, erscheint es 

regelmäßig sowohl zeit- als auch 

ressourcenschonender, als Gerichtsstand 

Indonesien zu wählen, 

auch wenn die indonesische 

Justiz international bislang kein 

besonders hohes Ansehen genießt. 

Wird ein Streitfall vor indonesischen 

Gerichten verhandelt, 

müssen die erforderlichen Unterlagen 

in indonesischer Sprache 

vorliegen. Auch sollte in diesem 

Falle indonesisches Recht gewählt 

werden, da die Anwendung ausländischen 

Rechts in Indonesien 

nicht Usus ist. 

Prozeßführung in Indonesien 

Das geltende indonesische 

Recht ist nur zu einem kleinen 

Teil kodifiziert. Gewohnheitsrecht 

(Adat), religiöses Recht 

(beides insbesondere in Fragen 

des Familien- und Erbrechts) und 

neuere indonesische Gesetze exis- 

35


tieren zu großen Teilen nebeneinander. 

Auch wenn faktisch kein 

Anwaltszwang besteht, macht es 

diese materielle Rechtslage jedem 

Ausländer unmöglich, Streitfälle 

selbst vor Gericht zu bringen. 

Ausländische Anwälte 

Ausländischen Anwälten ist die 

Errichtung einer eigenen Präsenz 

in Indonesien - ob in einer Partnerschaft 

mit indonesischen Parteien 

oder in alleiniger Trägerschaft 

- bislang nicht erlaubt. Ausländische 

Anwälte können aber unter 

dem Dach einer indonesischen 

Kanzlei tätig werden. Erforderlich 

ist hierfür, dass der entsprechende 

Anwalt über eine Lizenz als Foreign 

Lawyer verfügt, die auf 

Empfehlung der Indonesian Bar 

Association durch das Ministry 

of Manpower and Transmigration 

erteilt wird. Ausländische Anwälte 

sind auf die Beratung zu Fragen 

ausländischen Rechts beschränkt; 

eine Bearbeitung von Sachverhalten 

mit Bezug zum indonesischen 

Recht ist grundsätzlich untersagt. 

Damit kann auch keine Prozessvertretung 

durch einen nicht-indonesischen 

Anwalt erfolgen. 

In der Praxis arbeiten ausländische 

Kanzleien eng mit ausgesuchten 

indonesischen Kanzleien 

zusammen und betreuen 

Gerichtsaufbau 

In Indonesien existieren allgemeine, 

Religions-, Militär- und 

Verwaltungsgerichte nebeneinander. 

In der Praxis sind vor allem 

die allgemeinen Gerichte mit dem 

Instanzenzug Pengadilan Negeri 

(Bezirksgericht) - Pengadilan 

Tinggi (Landgericht) - Mahkamah 

Agung (Kassationsgericht) von 

Bedeutung, vor denen Zivilstreitigkeiten 

und Strafsachen verhandelt 

werden. Für Moslems ist vor 

allem in Familien- und Erbschaftssachen 

die Anrufung der Religionsgerichte 

(Pengadilan Agama) 

zwingend vorgeschrieben. 

Handels- und gesellschaftsrechtliche 

Streitigkeiten unterliegen 

der Zuständigkeit der allgemeinen 

Gerichtsbarkeit. Die 

Economic Courts sind hingegen 

die für Insolvenzverfahren und 

Angelegenheiten des gewerblichen 

Rechtsschutzes zuständige 

Instanz. 

Gerichtliche Zuständigkeit 

Zuständiges erstinstanzliches 

Gericht ist in zivil- und handelsrechtlichen 

Streitigkeiten das Bezirksgericht 

(District Court). Die 

örtliche Zuständigkeit richtet sich 

mangels anderweitiger Parteivereinbarung 

nach dem Wohnsitz des 

Beklagten bzw. dem Ort des Schadenseintritts. 

Bei Immobilien gilt 

der Gerichtsstand der Belegenheit 

der Sache. Das Bezirksgericht ist 

als einziges zur Beweisaufnahme 

und Zeugenanhörung berechtigt. 

Berufungs- und Kassationsgerichte 

entscheiden lediglich über 

Korruption ist weithin 

verbreitet 

fehlerhafte Beweiserhebung oder 

Rechtsanwendung und verweisen 

in diesen Fällen an das Gericht erster 

Instanz zurück. 

Verfahren 

Dem eigentlichen Gerichtsverfahren 

ist kraft einer Entscheidung 

des Supreme Courts aus 

dem Jahre 2008 zwingend ein Mediationsverfahren 

vorzuschalten. 

Wurde das Mediationsverfahren 

erfolgreich abgeschlossen, können 

die Parteien den Erlass einer 

entsprechenden gerichtlichen Entscheidung 

beantragen oder aber 

das Verfahren mittels Klagerücknahme 

beenden. Scheitert das 

Mediationsverfahren, kann das 

gerichtliche Verfahren eingeleitet 

werden. 

Das Verfahrensrecht beruht auf 

altem niederländischem Recht 

und ist daher im weitesten Sinne 

dem deutschen Verfahrensrecht 

vergleichbar. 

Mit Aufnahme des gerichtlichen 

Verfahrens kann der Kläger 

den Erlass einer Sicherungsverfügung 

beantragen, um zu verhindern, 

dass der Beklagte seine 

Vermögensmasse dem Zugriff des 

Klägers entzieht. Dem Verfahren 


vorgeschaltete einstweilige Verfügungen 

sind im indonesischen 

Prozessrecht nicht vorgesehen. 

Grundsätzlich soll das Bezirksgericht 

innerhalb von sechs Monaten 

eine Entscheidung fällen. 

Regelmäßig ist jedoch eine längere 

Prozessdauer zu veranschlagen. 

Vollstreckungsverfahren 

Ist ein Urteil ergangen und 

wurde dieses nicht angefochten, 

erlangt es Rechtskraft und ist vollstreckbar. 

Auch ein notariell beglaubigtes 

Schuldanerkenntnis gilt 

als vollstreckbarer Titel und kann 

ohne vorhergehendes Gerichtsverfahren 

durchgesetzt werden. 

Der Gläubiger muss beim Vollstreckungsgericht 

schriftlich oder 

mündlich die Vollstreckung aus 

dem Titel beantragen. Dieses lädt 

den Schuldner, um ihn über seine 

Pflichten aus dem Urteil zu 

belehren. Dem Schuldner steht 

daraufhin eine Zahlungsfrist 

von acht Tagen zu. Bei Nichtleistung 

ergeht ein Vollstreckungsbescheid. 

Auf Grundlage dessen 

vollstreckt der Gerichtsvollzieher 

in Anwesenheit zweier Zeugen 

zunächst in das bewegliche, dann 

in das unbewegliche Vermögen. 

Die Verwertung der gepfändeten 

Gegenstände erfolgt im Wege der 

Versteigerung. 

Gerichtskosten 

Gerichtskosten sind sehr niedrig, 

Anwaltsgebühren dagegen 

Verhandlungssache und bei etwa 5 

- 10% des Streitwertes anzusetzen, 

können jedoch - je nach Stundensatz 

des Anwalts und Aufwand 

- auch höher liegen. Die Anwaltskosten 

werden auch im Falle des 

Obsiegens von der unterliegenden 

Partei nicht übernommen. 

Indonesien gewährt keine Prozesskostenhilfe. 

Es existiert jedoch 

in einigen größeren Städten eine 

Rechtshilfeorganisation (Lembaga 

Bantuan Hukum), die das Mandat 

von Leuten mit sehr niedrigem 

Einkommen übernimmt 

Schiedsgerichtsbarkeit 

Indonesien ist seit 1981 Mitglied 

des New Yorker Übereinkommens 

36


über die Anerkennung und Vollstreckung 

ausländischer Schiedsentscheidungen. 

Indonesien hat 

sowohl den Gegenseitigkeitsvorbehalt 

als auch den handelsrechtlichen 

Vorbehalt erklärt. 

Seit 1999 ist ein neues indonesisches 

Schiedsgesetz in Kraft, 

welches das aus dem Jahre 1906 

stammende niederländische 

Schiedsrecht ersetzt. Das Schiedsgesetz 

regelt sowohl die nationale 

als auch Aspekte der internationalen 

Schiedsgerichtsbarkeit. 

Die wichtigste indonesische 

Schiedsinstitution ist die Badan 

Arbitrase Nasional Indonesia (Indonesia 

National Board of Arbitration, 

BANI) mit Hauptsitz in 

Jakarta und Niederlassungen in 

Surabaya, Bandung, Pontianak, 

Denpasar, Medan, Palembang 

und Batam. Als Schiedsrichter bei 

BANI-Verfahren können nur die 

im Schiedsrichterpanel gelisteten 

Personen ernannt werden. Allerdings 

enthält der Panel auch eine 

Anzahl ausländischer Schiedsrichter, 

die - unabhängig beispielsweise 

von den für Anwälten 

geltenden Bestimmungen - in Indonesien 

tätig werden würfen. 

Schiedsverfahrensrecht 

Gemäß Art. 3 Schiedsgesetz 

schließt das Vorliegens einer 

Schiedsklausel die Zuständigkeit 

der ordentliche Gerichte aus; mit 

der Schiedsvereinbarung haben 

die Parteien das Recht verwirkt, 

den Rechtsstreit vor den ordentlichen 

Gerichten auszutragen. 

Eine Schiedsvereinbarung kann 

schriftlich oder aber auch mündlich, 

fernmündlich, per Email 

oder Fax geschlossen werden, soweit 

eine schriftliche Bestätigung 

des Kommunikationsvorgangs 

erfolgt. Auch eine nachträgliche 

Schiedsvereinbarung ist möglich, 

allerdings hat diese in notarieller 

Form zu erfolgen. 

Die Einbeziehung dritter Parteien 

in den Geltungsbereich der 

Schiedsklausel ist nur mit deren 

schriftlichem Einverständnis 

möglich. 

Den Parteien können das Verfahren 

innerhalb der Grenzen 

des Schiedsgesetzes eigenständig 

regeln. Verfahrenssprache 

ist grundsätzlich Indonesisch 

(Bahasa Indonesia), es sei denn, 

die Parteien hätten eine andere 

Verfahrenssprache bestimmt. Die 

vom Indonesischen abweichende 

Sprachwahl muss vom Tribunal 

bzw. dem Schiedsrichter akzeptiert 

werden. 

Das Schiedsverfahren beginnt 

mit einer Ladung zum Verfahren, 

die bestimmte, in Art. 8 des 

Gesetzes aufgelistete Angaben 

(Name und Adresse der Parteien, 

Verweis auf die Schiedsvereinbarung, 

die Art der angestrebten 

Streitschlichtung sowie die stets 

ungerade Anzahl der Schiedsrichter) 

enthalten muss. Eventuelle 

Zeugenbefragungen unterliegen 

den Verfahrensregelungen 

der indonesischen Zivilprozessordnung. 

Die Parteien können das auf 

den Rechtsstreit anwendbare 

Recht vertraglich oder auch noch 

im Verfahren bestimmen. Ist keine 

Rechtswahl getroffen worden, 

bestimmen die Schiedsrichter, 

ohne an internationalprivatrechtliche 

Regeln gebunden zu sein, 

das anwendbare Recht nach freiem 

Ermessen. 

Einstweilige Sicherungsverfügungen 

können im Rahmen eines 

Schiedsverfahrens in Indonesien 

durch die staatlichen Gerichte 

nicht erlassen werden. Das indonesische 

Schiedsgericht kann 

zwar seinerseits entsprechende 

Verfügungen erlassen; die gerichtliche 

Vollstreckung dürfte 

aber bereits daran scheitern, dass 

eine einstweilige Verfügung keine 

rechtskräftige Entscheidung 

und damit nach indonesischem 

Recht kein hinreichender Vollstreckungstitel 

ist. 

Die Entscheidung der Schiedsrichter 

fällt nach dem Mehrheitsprinzip. 

Sie muss Entscheidungsgründe 

enthalten und mit 

Unterschriften der Schiedsrichter 

sowie Ort und Datum der Entscheidung 

versehen sein. 

Die Schiedsentscheidung ist 

innerhalb von dreißig Tagen 

beim District Court des Bezirks, 


in dem die Schiedsentscheidung 

ergangen ist, zu registrieren. Die 

fristgerechte Registrierung ist 

Vollstreckungsvoraussetzung. Bei 

andauernder Zahlungsverweigerung 

ist beim Vorsitzenden Richter 

des District Courts der Vollstreckungsbefehl 

zu beantragen. 

Dieser ist innerhalb einer Frist 

von dreißig Tagen zu erlassen, 

wenn die Schiedsentscheidung 

bestimmte formale Voraussetzungen 

erfüllt, was in aller Regel 

der Fall ist. Eine Überprüfung der 

Entscheidung dem Grunde nach 

ist in diesem Stadium unzulässig. 

Die Unwirksamkeit einer Schiedsentscheidung 

muss in einem eigenen 

Aufhebungsverfahren geltend 

gemacht werden. Das Schiedsgesetz 

lässt eine Aufhebung allerdings 

nur sehr eingeschränkt zu, 

beispielsweise im Falle der Vorlage 

gefälschter Beweismittel oder 

sonstiger nachweisbarer betrügerischer 

Handlungen einer der 

Parteien. 

Die Vollstreckung erfolgt mittels 

der Beschlagnahme und Versteigerung 

sowie im Wege der 

Forderungspfändung. 

Anerkennung und 

Vollstreckung ausländischer 

Schiedssprüche 

Seit 1990 können offiziell ausländische 

Schiedsprüche nach Anerkennung 

durch das Bezirksgericht 

Jakarta vollstreckt werden. In der 

Praxis war die Vollstreckung einer 

ausländischen Schiedsentscheidung 

mit großen Unsicherheiten 

behaftet, u.a. auch deshalb, da es 

an einem wirksamen Reglement 

des Exequaturverfahrens fehlte. 

Das Schiedsgesetz schafft auch in 

dieser Hinsicht verbindliche Regelungen. 

Internationale Schiedsgerichtsentscheidungen 

können in 

Indonesien anerkannt und vollstreckt 

werden, wenn sie in einem 

Land ergangen sind, das Mitglied 

einer internationalen Konvention 

betreffend die Anerkennung 

und Vollstreckung ausländischer 

Schiedsgerichtsentscheidungen 

ist, der auch Indonesien angehört. 

Des Weiteren muss die Schieds- 

37


entscheidung nach indonesischen 

Maßstäben auf dem Gebiet des 

Wirtschafts- und Handelsrecht 

ergangen sein und dem indonesischen 

Ordre Public nicht entgegenstehen. 

Allein zuständiges Gericht 

zur Anerkennung ausländischer 

Schiedsentscheidung ist der 

District Court of Central Jakarta. 

Der Antrag auf Vollstreckung 

einer ausländischen Schiedsentscheidung 

ist nicht abhängig von 

einer vorhergehenden Registrierung 

und unterliegt keinen besonderen 

Fristen. Die Schiedsentscheidung 

darf durch den District 

Court in materieller Hinsicht 

nicht überprüft werden. Eine Vollstreckbarerklärung 

ist unanfechtbar. 

Sollte dem Antrag auf Anerkennung 

und Vollstreckung nicht 

stattgegeben werden, kann beim 

Supreme Court Berufung eingelegt 

werden, über die innerhalb 

von 90 Tagen ab Berufungseinlegung 

zu entscheiden ist. 

Unternehmensrecht 

Das indonesische Gesellschaftsrecht 

sieht die Gesellschaftsformen 

Sole Proprietorship, Partnership 

(Limited oder Unlimited), 

sowie die Perseroan Terbatas, eine 

Mischform zwischen einer GmbH 

und Aktiengesellschaft vor. Ausländische 

Investoren sind im Regelfalle 

auf die Errichtung der 

Perseroan Terbatas beschränkt. 

Diese findet ihre Rechtsgrundlage 

im Limited Liability Company 

Law aus dem Jahr 2007. 

Bei der Sole Proprietorship sowie 

der (unlimited) Partnership 

(vergleichbar der OHG) haften die 

Eigentümer der Firma mit ihrem 

persönlichen Vermögen für die 

Verbindlichkeiten des Unternehmens. 

Diese Rechtsformen sind 

dem ausländischen Investor in der 

Regel verschlossen. 

Ausländische Unternehmen, 

die sich in Indonesien niederlassen 

oder durch ausländische Beteiligung 

an einem indonesischen 

Unternehmen mitwirken wollen, 

haben in Bezug auf die Gesellschaftsform 

nach dem 2007 re- 

formierten Investitionsgesetz im 

Regelfall lediglich die Option der 

Gründung einer “Perseroan Terbatas” 

(PT). Eine ausländische Gesellschaft 

beziehungsweise eine 

Gesellschaft mit ausländischer 

Beteiligung erhält den Statuszusatz 

“Penanaman Modal Asing” 

(PMA, Foreign Direct Investment). 

Die Grundstruktur einer 

PT ist vergleichbar mit der Gesellschaft 

mit beschränkter Haftung 

(GmbH) deutschen Rechts, dazu 

weist die Rechtsform zudem 

Züge einer Aktiengesellschaft 

auf. Rechtsgrundlage der Perseroan 

Terbatas ist das Limited Liability 

Company Law (“Law No. 

40/2007”, LLCL), das am 16.8.2007 

verabschiedet wurde. In weiten 

Begeht ein Aufsichtsratsmitglied 

Fahrlässigkeit oder 

Amtspflichtverletzung, 

so hat er hierfür voll und 

persönlich zu haften 

Bereichen basiert das indonesische 

Gesellschaftsgesetz auf kolonialem 

holländischen Recht und 

weist von daher Ähnlichkeiten 

mit dem deutschen Recht auf. 

Aktiengesellschaft / 

Gesellschaft mit 

beschränkter Haftung 

Die Perseroan Terbatas ist durch 

mindestens zwei natürliche oder 

juristische Personen zu errichten. 

Gründungsvoraussetzung ist die 

Erstellung einer in indonesischer 

Sprache abzufassenden Gründungsurkunde, 

die neben den Articles 

of Association (Satzung) Informationen 

zu Gesellschaft und 

Gesellschaftern enthält. Rechtsfähig 

wird die PT mit Erlass des 

Gründungsdekrets, erteilt durch 

die regionalen Niederlassungen 

des Ministry of Law and Human 

Rights. Bis zur Erteilung dieser 

Genehmigung haften die Gesellschafter 

persönlich und gesamtschuldnerisch, 

danach nur noch 

mit ihren Geschäftsanteilen. Organe 

der PT sind die für Grundlagenentscheidungen 

zuständige 


Gesellschafterversammlung, der 

Vorstand und der Aufsichtsrat. 

Mit Erteilung des Gründungsdekrets 

erlangt die PT Rechtsfähigkeit. 

Auch greift nunmehr die 

gesellschaftsrechtliche Haftungsbeschränkung. 

Vor der Genehmigung 

vollzogene Rechtsgeschäfte 

sind lediglich dann für die Gesellschaft 

verpflichtend, wenn die 

erste Gesellschafterversammlung 

entsprechende Vereinbarungen 

förmlich genehmigt. 

Auf die Erteilung des Gründungsdekrets 

folgt die Eintragung 

der PT in das beim Ministry 

of Law and Human Rights angesiedelten 

Handelsregister. Die Registrierung 

der Gesellschaft ist im 

Staatsanzeiger der Republik Indonesien 

zu veröffentlichen. 

Kapital 

Das Mindestgrundkapital einer 

Gesellschaft besteht aus dem 

gesamten Nennwert der Gesellschaftsanteile. 

Die Gesellschaftsanteile 

müssen als Namensanteile 

ausgegeben werden, die auf einen 

bestimmten Inhaber registriert 

sind. Durch die Anteile wird den 

Gesellschaftern das Recht verliehen, 

an der Generalversammlung 

teilzunehmen und bei ihr abzustimmen, 

Dividenden sowie im 

Falle einer Liquidation der Gesellschaft 

Ausgleichszahlungen 

zu erhalten sowie ihre Rechte 

nach dem Company Limited Gesetz 

auszuüben. Das genehmigte 

Grundkapital einer indonesisch 

finanzierten PT hat mindestens 

50 Millionen indonesische Rupiah 

zu betragen (3.087 Euro). Für ausländisch 

investierte PT, also eine 

Penanaman Modal Asing, wurde 

das Mindestkapital durch die 

Regulation of the Head of the Investment 

Coordination Board No. 

5/2013 auf 10 Milliarden Rupiah 

(ca. 617.000 Euro, 1 Euro = 16195 ind. 

Rupiah, Mittelwert Nov. 13 - Jan. 14) 

festgesetzt. Bestimmte Branchen, 

wie das Finanzwesen, unterliegen 

abweichenden Mindestkapitalvoraussetzungen. 

Das genehmigte Grundkapital 

einer Gesellschaft stellt eine Zielgröße 

für die Kapitalausstattung 

38


der Gesellschaft dar. Die angegebene 

Summe wird vom Ministerium 

als Kapitalrahmen genehmigt, 

muss aber nicht sofort eingezahlt 

werden. Zum Zeitpunkt der Gründung 

der Gesellschaft brauchen 

nur 25% des autorisierten Grundkapitals 

gezeichnet zu sein. Die 

Einlage kann nicht nur in Geld, 

sondern auch in anderer Weise erbracht 

werden. Allerdings ist bei 

Sacheinlagen der Wert der Leistung 

durch einen unabhängigen 

Experten festzustellen (Art. 34 

Abs. 2 LLCL). Die Bezahlung von 

Gesellschafteranteilen in Form 

von Immobilien ist innerhalb von 

14 Tagen nach Unterzeichnung 

der Gründungsurkunde in mindestens 

einer Tageszeitung zu 

veröffentlichen. Nicht möglich ist 

es, dass Gesellschafter, denen eine 

Forderung gegen die Gesellschaft 

zusteht, ihrer Zahlungsverpflichtung 

bezüglich der Anteile durch 

Aufrechnung nachkommen (Art. 

35 Abs.1 LLCL). 

Einer Kapitalerhöhung muss ein 

Beschluss der Gesellschafterversammlung 

zugrunde liegen, die 

den Aufsichtsrat für eine Zeit von 

einem Jahr ermächtigen kann, Kapitalerhöhungen 

zu genehmigen. 

Diese Ermächtigung kann jedoch 

jederzeit widerrufen werden (Art. 

41 LLCL). Auch einer Kapitalherabsetzung 

muss ein Beschluss 

der Gesellschafterversammlung 

zugrunde liegen. Die Geschäftsführer 

müssen alle Gläubiger über 

die Entscheidung zur Absenkung 

des Kapitals informieren. Die Kapitalherabsetzung 

wird mit Genehmigung 

des Justizministers 

wirksam. 

Organe 

Organe der Gesellschaft sind 

Gesellschafterversammlung, 

Vorstand und Aufsichtsrat. Der 

Gesellschafterversammlung stehen 

als höchstes Organ sämtliche 

Rechte außerhalb des Kompetenzbereichs 

des Vorstandes und des 

Aufsichtsrates zu. Während der 

Gesellschafterversammlung hat 

jeder Gesellschafter das Recht, 

von den Mitgliedern des Vorstandes 

und den Mitgliedern des 

Aufsichtsrates gesellschaftsrelevante 

Informationen zu verlangen, 

sofern die Interessen der Gesellschaft 

dadurch nicht verletzt 

werden. 

Die Gesellschafterversammlung 

findet am Gesellschaftssitz 

oder dem Ort der Geschäftsaktivitäten 

statt, wenn der Gesellschaftsvertrag 

keine anderweitigen 

Regelungen enthält - in 

jedem Fall jedoch in Indonesien. 

Jeder Gesellschafter hat bei persönlicher 

Verhinderung die Möglichkeit, 

durch Telefon- oder Videokonferenz 

teilzunehmen. Die 

Durchführung der Gesellschafterversammlung 

obliegt dem 

Vorstand. Über den Ablauf sind 

Protokolle anzufertigen. Die jährliche 

Gesellschafterversammlung 

darf nicht später als sechs Monate 

nach Ende des jeweiligen Geschäftsjahres 

abgehalten werden. 


ist von den Geschäftsführern einzuberufen. 

Ein Antrag auf Einberufung 

einer außerordentlichen 

Hauptversammlung ist schriftlich 

mit einer entsprechenden Begründung 

versehen beim Aufsichtsrat 

einzureichen. 

Auf der Gesellschafterversammlung 

haben alle Gesellschafter 

ein Anwesenheits- und 

Stimmrecht. Das Stimmrecht entspricht 

in der Gewichtung der 

jeweiligen Beteiligung der Gesellschafter. 


ist beschlussfähig, 

wenn Anteilseigner anwesend 

sind, die gemeinsam mindestens 

50% der Anteile halten. Die Gesellschafterversammlung 

kann 

den Gesellschaftsvertrag abändern, 

wenn zwei Drittel der Anteilseigner 

mit Stimmrecht anwesend 

sind und sich zwei Drittel 

von ihnen für eine Änderung aussprechen. 

Im Falle der Übernahme, 

Vereinigung, Verschmelzung, 

Auflösung oder des Bankrotts der 

Gesellschaft erfordern Beschlüsse 

eine Anwesenheit von drei Vierteln 

der stimmberechtigten Anteilseigner 

sowie eine Stimmenmehrheit 

von 75%. 

Die Gesellschaft ernennt den 

Vorstand, der sich aus den Ge- 


sellschaftsgründern zusammensetzen 

kann. Meist werden sich 

unter den Vorstandsmitgliedern 

die Mehrheitsgesellschafter finden. 

Die Geschäftsführung und 

Vertretung der Gesellschaft nach 

außen obliegt gemäß Art. 92 Abs. 

1 LLCL sowie Art. 1 Abs. 5 LLCL 

dem Vorstand. Der Vorstand kann 

lediglich aus einem Vorstandsmitglied 

bestehen. Sofern die Gesellschaft 

jedoch öffentliche Mittel 

einsetzt, Schuldverschreibungen 

ausgegeben hat oder es sich um 

eine öffentliche Gesellschaft handelt, 

so sind mindestens zwei 

Vorstandsmitglieder erforderlich. 

Dem Vorstand dürfen keine Personen 

angehören, die in den letzten 

fünf Jahren vor der Einberufung 

in den Vorstand Mitglieder 

eines Vorstandes oder Aufsichtsrates 

waren, der den Bankrott einer 

Firma zu verantworten hatte. 

Ebenfalls scheiden Kandidaten 

aus, die vor der Ernennung zum 

Vorstandsmitglied wegen eines 

Steuerdelikts oder sonstigen, das 

Staatsvermögen schädigenden 

Deliktes verurteilt wurden. 

Die Vorstandsmitglieder werden 

von der Gesellschafterversammlung 

gewählt. Soll zum ersten 

Mal ein Vorstand bestimmt 

werden, geschieht dies durch 

Auflistung der Namen und Funktionen 

der Vorstandsmitglieder in 

der Errichtungsurkunde der Gesellschaft. 

Der Vorstand wird für 

eine bestimmte Zeit ernannt, das 

Mandat kann nach Ablauf dieser 

Zeit erneuert werden. Das genaue 

Verfahren der Nominierung, Ernennung 

und Entfernung ist im 

Gesellschaftsvertrag festzulegen. 

Wurden die Vorstandsmitglieder 

nominiert, ernannt oder auch aus 

dem Vorstand entfernt, so hat der 

Vorstand innerhalb von 30 Tagen 

den Justizminister hierüber 

in Kenntnis zu setzen. Die Vorstandsmitglieder 

dürfen die Gesellschaft 

nicht vertreten, wenn 

sie in einen Rechtsstreit mit der 

Gesellschaft verwickelt sind oder 

der Gesellschaft entgegengesetzte 

Interessen haben. Der Vorstand 

kann einen oder mehrere Angestellte 

der Gesellschaft in schrift- 

39


licher Form für die Vornahme 

bestimmter Rechtsgeschäfte bevollmächtigen. 

Der Vorstand stellt den auf dem 

Beschluss der Gesellschafterversammlung 

basierenden Antrag 

auf gerichtliche Eröffnung des Insolvenzverfahrens. 

Für den Fall, 

dass die Insolvenz der Gesellschaft 

auf einen Fehler oder auf 

Fahrlässigkeit der Geschäftsführer 

zurückzuführen ist und das 

Vermögen der Gesellschaft zum 

Ausgleich der Leistungspflicht 

nicht ausreicht, kann jedes Vorstandsmitglied 

zusammen mit 

den anderen Vorstandsmitgliedern 

zur Verantwortung gezogen 

werden. Die Möglichkeit, die Vorstandsmitglieder 

persönlich haften 

zu lassen, besteht auch für die 

Vorstandsmitglieder, die bis zu 

fünf Jahren vor Anmeldung der 

Insolvenz Geschäftsführer der 

Gesellschaft waren. 

Vorstandsmitglieder müssen 

gegenüber der Gesellschaft offen 

legen, welche Anteile sie oder ihre 

Familienmitglieder an der Gesellschaft 

selbst oder an anderen Gesellschaften 

innehaben. Erfüllen 

sie diese Pflicht nicht und entsteht 

der Gesellschaft hierdurch ein 

Schaden, so haften die jeweiligen 

Gesellschafter für den entstandenen 

Schaden persönlich. Soll 

das Gesellschaftsvermögen übertragen 

oder verpfändet werden, so 

hat der Vorstand hierfür die Genehmigung 

der Gesellschafterversammlung 

einzuholen. Gleiches 

gilt auch für den Fall, dass mehr 

als 50% des Nettovermögens der 

Gesellschaft übertragen oder verpfändet 

werden, um Schulden der 

Gesellschaft zu begleichen. Vorstandsmitglieder 

können jederzeit 

von der Gesellschafterversammlung 

ohne Angabe eines Grundes 

abberufen werden. Vorher ist allerdings 

dem Vorstandsmitglied 

die Gelegenheit zu geben, auf der 

Gesellschafterversammlung Stellung 

zu nehmen. Erscheint das 

Vorstandsmitglied nicht, kann es 

von der Versammlung auch in Abwesenheit 

abberufen werden. 

Der Aufsichtsrat ist ein Gesellschaftsorgan 

mit überwachender 

Funktion. Die Aufsichtsräte sind 

verpflichtet, die Haushaltspolitik 

der Gesellschaft sowie die Tätigkeiten 

der Gesellschaft im Allgemeinen 

zu beaufsichtigen und die 

Geschäftsführer zu beraten. Diese 

Aufgaben haben im Interesse der 

Gesellschaft zu erfolgen, wobei 

der Gesellschaftszweck und die 

Zielvorstellung zu berücksichtigen 

sind. Die Befugnisse des Aufsichtsrates 

sind im Gesellschaftsvertrag 

festgelegt. Dieser regelt 

meist, dass die Aufsichtsratsmitglieder 

das Recht haben, jederzeit 

die Geschäftsbücher einzusehen, 

vom Vorstand alle zur Kontrolle 

erforderlichen Informationen zu 

erhalten oder Kreditverträge der 

Gesellschaft mit Dritten zu genehmigen. 

Der Aufsichtsrat hat aus 

mindestens einer Person zu bestehen, 

sofern es sich nicht um eine 

öffentliche Gesellschaft handelt 

beziehungsweise öffentliche Mittel 

eingesetzt werden. Der Aufsichtsrat 

wird für eine bestimmte 

Zeit von der Gesellschafterversammlung 

ernannt und kann 

nach Ablauf dieser Zeit wiederernannt 

werden. Das genaue Verfahren 

der Nominierung, Ernennung 

und Entfernung der Mitglieder 

des Aufsichtsrates ist im Gesellschaftsvertrag 

festzulegen. 


Haftungsfragen 

Die Gesellschafter der PT haften 

grundsätzlich nicht für Verpflichtungen, 

die im Namen der 

wirksam errichteten Gesellschaft 

eingegangen wurden. Für Verluste 

der Gesellschaft stehen sie 

lediglich mit ihrer Einlage ein. 

Die Haftungsprivilegien kommen 

jedoch den Gesellschaftern nicht 

zugute, die das Unternehmen in 

böser Absicht direkt oder indirekt 

zu ihrem persönlichen Vorteil 

ausbeuten (“piercing the corporate 

veil”). Der Vorstand ist nur 

haftbar, wenn er die Geschäftsführung 

entgegen Treu und Glauben 

und gegen die Interessen der 

Gesellschaft ausübt. 

Die Vorstandsmitglieder haften 

gegenüber dritten Parteien 

solange nicht persönlich, wie sie 

sich im Rahmen ihrer im Gesellschaftsvertrag 

festgelegten Rechte 

und Pflichten bewegen und ihnen 

keine Fahrlässigkeit oder Amtspflichtverletzung 

zur Last fällt. 

Insofern ist es im Interesse der 

Gesellschaft und des Vorstandes, 

im Gesellschaftsvertrag den Kompetenzbereich 

der Vorstandsmitglieder 

exakt festzulegen. Besteht 

der Vorstand aus mehr als einem 

Mitglied, hat jedes Mitglied die 

Verantwortung zu gleichen Teilen 

zu tragen Fällt einem Vorstandsmitglied 

Fahrlässigkeit oder eine 

Amtspflichtverletzung zur Last, 

trifft ihn hierfür die volle, persönliche 

Haftung. Der Vorstand 

der Gesellschaft kann dann nicht 

für Verluste der Gesellschaft zur 

Verantwortung gezogen werden, 

wenn er nachweisen kann, dass 

diese nicht auf sein Verschulden 

zurückzuführen, die Geschäfte 

mit guter Absicht geführt worden 

sind sowie die Interessen der Gesellschaft 

dabei beachtet wurden. 

Jeder Gesellschafter, der mindestens 

über 10% der mit einem 

Stimmrecht verbundenen Anteile 

verfügt, kann ein Vorstandsmitglied 

gerichtlich zur Verantwortung 

ziehen, wenn Fahrlässigkeit 

oder eine Verfehlung im Amt der 

Gesellschaft einen Schaden zugefügt 

hat. 

Jedes Aufsichtsratsmitglied hat 

seine Aufgaben im Interesse der 

Gesellschaft nach Treu und Glauben 

und in voller Verantwortung 

auszuüben. Fällt einem Aufsichtsratsmitglied 

Fahrlässigkeit oder 

eine Amtspflichtverletzung zur 

Last, so hat er hierfür voll und persönlich 

zu haften. Besteht der Aufsichtsrat 

aus mehreren Personen, 

so haben diese die Verantwortung 

gemeinschaftlich zu tragen. Im Fall 

der Insolvenzerklärung der Gesellschaft 

werden die Mitglieder 

des Aufsichtsrates gemeinschaftlich 

zur Verantwortung gezogen, 

sofern die Insolvenz der Gesellschaft 

auf einem Fehler oder auf 

Fahrlässigkeit eines Mitglieds des 

Aufsichtsrates zurückzuführen 

ist und die Vermögenswerte der 

Gesellschaft nicht ausreichen, die 

Verbindlichkeiten der Gesellschaft 

zu erfüllen.. 

40


Mega-City Tokio: Bauvorhaben 

und Verkehrskonzept 

Hochhausprojekte verändern Skyline; Olympische Spiele 

2020 stellen neue Anforderungen an das Nahverkehrssystem 

Von Detlef Rehn 

Tokio (gtai). Japans Metropolregion 

Tokio funktioniert trotz 

einer hohen Bevölkerung sehr 

gut. Das öffentliche Nahverkehrssystem 

mit der Eisenbahn 

als wichtigstes Transportmittel 

ist sehr effizient. Das Eisenbahn- 

wie auch das städtische 

Autobahnnetz werden im Zuge 

der Vorbereitungen auf die 

Olympischen Spiele 2020 erweitert 

und verbessert. Vor allem 

im Zentrum der Stadt entstehen 

zahlreiche Hochhauskomplexe. 

Sie sind teilweise in städtebauliche 

Vorhaben integriert. 

Der Großraum Tokio ist trotz 

seiner mehr als 35 Millionen Einwohner 

ein Musterbeispiel für 

eine funktionierende Metropolregion. 

Vor allem im Hinblick auf 

das öffentliche Verkehrssystem ist 

Tokio eine der weltweit am besten 

organisierten Städte. So benutzten 

2012 täglich im Schnitt mehr als 

37,8 Millionen Menschen allein die 

U- oder S-Bahnen der elf staatlichen 

und privaten Betreiber. Auch 

wenn die Züge gerade in den Stoßzeiten 

morgens und abends auf 

vielen Streckenabschnitten stark 

überfüllt sind, sind sie für Millionen 

von Pendlern das wichtigste 

Transportmittel weit vor Autos. 

Voraussetzung für die Bewältigung 

der hohen Passagierzahlen 

ist ein effizient aufgebautes Bahnsystem. 

Das Netz ist breit; zudem 

sind die Linien über zentrale Drehscheibenbahnhöfe 

miteinander 

verbunden. Hinzu kommt, dass 

die Züge sehr häufig verkehren 

und die Fahrgäste ihr Ziel in den 

meisten Fällen pünktlich erreichen. 

Auch das Fahrkartensystem 

ist leicht verständlich und so gestaltet, 

dass es auch in Stoßzeiten 

zu keinen nennenswerten Behinderungen 

kommt. 

Ergänzend zu den Eisenbahnen 

verfügt Tokio über ein ausgedehntes 

Stadtautobahnnetz. Es 

hat eine Gesamtlänge von 300 km; 

davon sind 80% Hochstraßen. Teil 

der Stadtautobahn sind drei Ringstraßen, 

die in unterschiedlichen 

Entfernungen um das Zentrum 

herumführen. Bis zum Ende des 

Fiskaljahres 2014 (1.4. bis 31.3.) soll 

die dann 47 km lange 

Central Circular Route 

fertig sein und die in 

8 km Entfernung vom 

Zentrum bisher sehr 

stark genutzte Innere 

Ringstraße entlasten. 

Zur Zeit befindet sich 

das letzte 9,4 km lange 

Teilstück, die Shinagawa 

Route von Ohashi 

Junction bis Oi Junction, 

im Bau. Es handelt sich 

um eine unterirdische 

Straße, die den bereits 

in Betrieb befindlichen 

Yamate-Tunnel auf 

dann 18,2 km verlängert. Er wird 

damit zum längsten Straßentunnel 

Japans. 

Herausforderungen durch 

Olympia-Zuschlag 

Im Vorfeld der Olympischen 

Sommerspiele, die 2020 in Tokio 

stattfinden, dürfte auch das Eisenbahn- 

und Straßennetz der 

Hauptstadtregion verbessert und 

ausgebaut werden. Detaillierte 

Pläne gibt es aber bisher nur wenige. 

So sind vor allem hohe Investitionen 

in die Erneuerung der 

Stadtautobahn notwendig, die zu 

etwa 30% mehr als 40 Jahre alt ist. 

Im Hinblick auf den Eisenbahn- 

Nahverkehr gibt es Überlegungen, 

im Bezirk Marunouchi eine neue 

U-Bahn-Station (“New Tokyo”) zu 

bauen, um die Flughäfen Haneda 


und Narita noch besser an das Tokioter 

Zentrum anzubinden. Auch 

eine neue U-Bahn im Bezirk Koto 

im Südosten der Stadt ist nach Medienberichten 

in der Diskussion. 

Dort befindet sich eine Reihe der 

geplanten olympischen Stätten. 

Ob diese und andere Neubaupläne 

verwirklicht werden, ist 

aus Kosten- und Zeitgründen 

noch nicht klar. Sicherlich wird 

vor diesem Hintergrund auch der 

Verbesserung der Effizienz des 

bestehenden Systems große Aufmerksamkeit 

geschenkt. Wie dies 

aussehen kann, demonstrierte die 

Stadt im März 2013, als die überirdische 

Toyoko-Linie, die bis dahin 

im Bahnhof Shibuya endete, mit 

der unterirdischen Fukutoshin 

Verwirrend? Ticketautomat der Tokioter U-Bahn 

Line verbunden wurde. Seither 

können die Passagiere ohne zeitaufwendiges 

Umsteigen direkt 

von Yokohama im Süden nach Saitama 

im Norden fahren. 

Architektonisch verändert Tokio 

sein Gesicht sehr schnell. 

Zwar bietet sich Besuchern auch 

heute immer noch der Eindruck 

einer riesigen, weithin flachen 

Agglomeration, doch sind gerade 

im Zentrum in den vergangenen 

Jahren eine Reihe von Hochhäusern 

entstanden. Zu ihnen zählen 

zum Beispiel der Einkaufs- und 

Bürokomplex Roppongi Hills mit 

dem fast 240 m hohen Mori Tower 

in seiner Mitte oder die rund 200 

m hohen Türme von Shiodome 

nahe der Ginza. 

Das jüngste und am weitesten 

sichtbare Zeichen für Tokios Drang 

41


nach oben ist der “Sky Tree” im 

Osten der Stadt. Der neue Radiound 

Fernsehturm wurde im Mai 

2012 eröffnet und ist mit 634 m 

der weltweit höchste seiner Art. 

Auf der Weltrangliste aller Wolkenkratzer 

wird er nur vom Burj 

Khalifa in Dubai übertroffen. 

Auch in anderen Teilen Tokios 

entstehen neue Hochhäuser. So 

errichtet die Bauentwicklungsfirma 

Mori im Toranomon-Bezirk 

in der Nähe des Regierungsviertels 

einen knapp 250 m hohen 

Turm mit Wohnungen, Büros und 

einem Hotel. Er wird 2014 fertig. 

Unter dem Turm wird eine Autostraße 

verlaufen, die als Teil der 

Ringstraße Nr. 2 für Verkehrsentlastung 

im Regierungsviertel 

sorgen soll. Auf der Ostseite des 

Bahnhofs von Shibuya öffnete 

Ende April 2012 der Geschäftskomplex 

“Shibuya Hikarie”. Der 

Turm ist mehr als 180 m hoch und 

verfügt über Büros, eine unterirdische 

Shopping Mall, Boutiquen 

sowie Kinos und Theater. Weitere 

Hochhäuser werden in der 

Gegend im Laufe der kommenden 

Jahren gebaut. Die Vorhaben 

sind Teil eines Großprojekts, das 

die komplette Neugestaltung des 

Bahnhofsviertels in Shibuya zum 

Ziel hat. Sie soll bis 2026 abgeschlossen 

sein. 

Die Alterung der Bevölkerung 

dürfte sich in den kommenden 

Jahren auch auf die Projektentwicklung 

auswirken. “Weiche” 

Faktoren gewinnen an Bedeutung. 

Entwicklungen in diese Richtung 

sind bereits jetzt erkennbar. So 

müssen neue Multi-Komplexe, die 

als Teil der Umgestaltung der Gegend 

um den Hauptbahnhof Tokio 

im Bezirk Kyobashi entstehen, 

über medizinische Einrichtungen 

verfügen. Vor diesem Hintergrund 

hat das Kameda Medical Center 

dort im Juli 2013 ein medizinisches 

Zentrum eröffnet. Es bemüht sich 

auch um ausländische Patienten. 

Ferner wird ein 3.600 m 2 großer 

Wald zu einer der Attraktionen 

des Otemachi-Tower-Projekts. Er 

entsteht mitten im Finanzbezirk 

von Otemachi. Das Vorhaben soll 

2014 abgeschlossen sein. 


Ehrgeizige Ziele in Japans 


Kräftiger Umsatzzuwachs für 2014 angestrebt; VR China 

sorgt für Bewegung 

Von Detlef Rehn 

Tokio (gtai). Japans Roboterbranche 

hofft nach einem mäßigen 

Jahr 2013 auf eine bessere 

Konjunktur 2014. Impulse werden 

aus der Elektronikindustrie 

erwartet. Japanische Hersteller 

erzielen einen großen Teil ihres 

Umsatzes im Ausland. Die VR 

China und die USA sind die 

wichtigsten Abnehmer. 

Wegen steigender Lohnkosten 

will China in den 

nächsten Jahren mehr automatisieren, 

woran die japanische 


partizipieren möchte. 

Nach einem schwächeren 

Jahr 2013 schaut die japanische 

Industrieroboterindustrie 

wieder mit mehr 

Zuversicht in die Zukunft. 

Nach Angaben von J. Tsuda, 

Präsident der Yaskawa 

Electric und Vorsitzender 

der Japan Robot Association 

(JARA), hat sich die Branche 

für 2014 ein Produktionsziel 

von etwa 600 Milliarden Yen (4,3 

Mrd. Euro; 1 Euro = 139,54 Yen, 

Mittelwert Nov. 13 - Jan. 14) vorgenommen. 

Gegenüber 2013 wäre 

dies ein Anstieg um circa 15%. 

Zum einen könnten die Hersteller 

eine allmähliche Erholung der 

Weltkonjunktur erwarten, zum 

anderen werde sich in diesem 

Jahr die Investitionsbereitschaft 

der heimischen Konzerne, gefördert 

durch Steuersenkungen, verstärken. 

Vor allem Impulse aus der elektronischen 

Bauelemente-Industrie 

sind wahrscheinlich. Die US-amerikanische 

Firma SEMI prognostiziert, 

dass Japan 2014 in neue 

Halbleiterausrüstungen rund 4 

Milliarden US$ investieren wird. 

Gegenüber dem Vorjahr wäre dies 

ein Plus von 19,6%. Verantwortlich 

hierfür ist besonders die starke 

Nachfrage nach Chips für mobile 

Geräte. 

Die Aussichten der Kfz-Industrie, 

dem zweiten wichtigen Abnehmer 

von Industrierobotern, 

sind für 2014 allerdings unklar. 

Die Japan Automobile Manufacturers’ 

Association (JAMA) sagt 

voraus, dass der inländische Autoabsatz 

wegen der Erhöhung der 

Verbrauchsteuer zum 1.4.14 um 

9,8% auf 4,85 Millionen Einheiten 

zurückgehen wird. Auch die Lage 

in einigen Schwellenländern ist 

nicht gut. Vor diesem Hintergrund 

ist denkbar, dass sich die Automobilunternehmen 

zumindest in der 

ersten Jahreshälfte mit neuen Investitionen 

zurückhalten werden. 

Dies hätte wahrscheinlich auch 

Einfluss auf die Nachfrage nach 

Robotern. 

Das Jahr 2013 verlief für die 

Branche insgesamt schwach. Die 

32 JARA-Mitglieder produzierten 

99.225 Roboter im Wert von 397 

Milliarden Yen. Dies waren 0,9 

respektive 5,7% weniger als 2012. 

42



Japan: Inlandsabsatz von Robotern 

Branche 2012 

[Einheiten] 

2013 

[Einheiten] 

Veränderung 

2013/12 

Metallwaren 1.309 1.032 -21,2% 

Bau-, Metallbearbeitungs- und andere Industriemaschinen 1.000 1.009 0,9% 

Elektro-, Elektronikausrüstungen 8.719 8.469 -2,9% 

Präzisions- und optische Instrumente 682 407 -40,3% 

Kfz und Kfz-Teile 9.062 7.670 -15,4% 

Nahrungsmittel, Getränke, Tabak 540 731 35,4% 

Kunststoffprodukte 2.287 2.138 -6,5% 

Nichtproduzierendes Gewerbe 241 341 41,5% 

Andere Branchen 3.405 2.869 -15,7% 

Insgesamt 27.462 24.937 -9,2% 

Nur JARA-Mitgliedsunternehmen 

Quelle: JARA 

Der Absatz im In- und Ausland 

fiel um 1,3% auf knapp 101.000 

Einheiten; der Umsatz ging um 

6,2% auf 402,3 Milliarden Yen zurück. 

Nach Einsatzfeldern bilden 

Schweißroboter das wichtigste 

Geschäftsfeld. 2013 entfielen 32% 

des Gesamtabsatzes auf dieses 

Segment. Handhabungsroboter 

folgten mit 18,7% an zweiter, Montageroboter 

mit 14,2% an dritter 

Stelle. 

Auslandsengagement 

japanischer Firmen 

Die Ausfuhren spielen für die 

Hersteller eine sehr wichtige Rolle. 

Die JARA-Mitgliedsunternehmen 

exportierten 2013 knapp 76.000 

Roboter im Gesamtwert von 287,7 

Milliarden Yen. Dies waren drei 

Viertel der Gesamtproduktion. Die 

Zollstatistik meldet gleichzeitig 

Ausfuhren von etwas über 69.000 


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Industrierobotern aller Art (Zolltarif-Position 

8479.50) für 121,8 

Milliarden Yen. Hauptabnehmer 

waren die USA (rund 18.000 Einheiten) 

sowie China (17.100). Die 

kräftige Steigerung der Exporte 

um 18,6% im 2. Halbjahr 2013 gegenüber 

der ersten Jahreshälfte 

deutet darauf hin, dass Japans Roboterhersteller 

offenbar von der 

deutlichen Verbilligung des Yen 

profitiert haben. 

Neben einer Bedienung ausländischer 

Märkte aus Japan heraus 

hat sich eine Reihe von Unternehmen 

in den vergangenen Jahren 

auch direkt in Übersee engagiert. 

Vor allem China stand dabei im 

Zentrum. Dieser Trend wird sich 

wahrscheinlich noch verstärken, 

denn angesichts steigender Lohnkosten 

und Facharbeitermangel 

will das Reich der Mitte deutlich 

mehr als bisher für die Automatisierung 

und Roboterisierung 

tun. Japans Hersteller verfolgen 

diesen Prozess schon seit einigen 

Jahren sehr aufmerksam und haben 

sich in verschiedener Weise 

positioniert. 

Um seine Stellung in China auch 

gegenüber aufkommender lokaler 

Konkurrenz zu stärken, produziert 

zum Beispiel Fuji Machine 

seit Anfang Mai 2013 Montageroboter 

für die Elektronikindustrie 

in Kunshan (Provinz Jiangsu) in 

eigener Regie. Das ursprüngliche 

Joint Venture mit einem Hongkonger 

Unternehmen wurde beendet 

und die Firma in eine hundertprozentige 

Tochtergesellschaft 

(Kunshan Fuji Machine Mfg.) umgewandelt. 

Nachi-Fujikoshi stellt 

in Zhangjiagang (Provinz Jiangsu) 

unter anderem Palettier-Roboter 

seit Mai 2013 her, und will den 

Output bis 2015 von jährlich 1.500 

auf 3.000 Einheiten erhöhen. 

Yaskawa Electric hat sich bereits 

2012 mit der japanischen Firma 

Orix zusammengeschlossen und 

das Geschäft mit dem Leasing von 

Robotern aufgenommen. Die beiden 

Firmen betreiben zusätzlich 

in Shanghai das Yaskawa Orix 

Technical Center. Dort können 

sich Kunden etwa über neue Technologien 

oder die Möglichkeiten 

des Robotereinsatzes informieren. 

Im Gegensatz zu vielen anderen 

heimischen Unternehmen, 

die ihre Produktion ins Ausland 

verlagert haben, will Canon seine 

Fertigung in Japan wieder verstärken. 

Ziel ist, bis 2015 die Hälfte der 

Produkte im eigenen Land herzustellen, 

heißt es in einem Artikel 

der Wirtschaftszeitung “Nikkei”. 

Derzeit sind es nur 42%. Doch da 

Japan ein sehr teurer Produktionsstandort 

ist, wird ein Höchstmaß 

an Automation angestrebt. Dabei 

will das Unternehmen Roboter, 

die bereits zum Beispiel bei der 

Herstellung von Kameraobjektiven 

eingesetzt werden, in Zukunft 

noch mehr verwenden. 

43


Investitionsführer Singapur: 

Neuauflage 2014 

Singapurisches Recht , Wirtschaftsrecht , Steuerrecht, 

Handelsrecht & Gesellschaftsrecht, Unternehmensrecht 

& Betriebsnachfolge, Allgemeines Vertragsrecht 


Taiwans 

Reedereien 

expandieren 

Von Jürgen Maurer 

“Respondeks & Fans” Investitionsführer 

für Singapur für 

deutschsprachige Investoren erscheint 

inzwischen in der 10. 

Auflage 2014, ist gerade grundlegend 

überarbeitet und aktualisiert 

worden. Auf ca. 140 Seiten erhalten 

Investoren einen kompakten 

Überblick über die rechtlichen, 

steuerlichen und wirtschaftlichen 

Investitionsrahmenbedingungen 

in Singapur. Abgerundet wird der 

Investitionsführer durch ein umfassendes 

Adressenverzeichnis, 

was weitere vertiefende Recherchen 

erleichtert. 

Der Investitionsführer ist in 19 

Kapitel unterteilt und enthält zu 

allen wesentlichen Aspekten, die 

für den Neuinvestor relevant sind, 

eine geraffte Darstellung unter anderem 

zu: 

wirtschaftlichen Eckdaten, 

Investitionsanreizen, 

Gesellschaftsrecht, 

Steuerrecht, 

Vertragsrecht, 

wichtigen vertraglichen 

Einzelbereichen u.v.m. 

Ein besonderes Augenmerk 

wird dabei auf die Gesellschaftsgründung 

gerichtet. Singapur 

zählt weltweit zu den Staaten, in 

denen die Geschäftsgründungen 

am schnellsten gelingen. Der 

Weltbank zufolge sind die bürokratischen 

Hürden in Singapur 

dabei sogar so gering wie nirgendwo 

anders. Dafür sind zur erfolgreichen 

Gründung aber die jeweils 

geltenden gesetzlichen Vorgaben 

genau einzuhalten. Sonst können 

in Singapur sogar strafrechtliche 

Folgen drohen. Das gilt natürlich 

auch nach der Gründung im laufenden 

Geschäft. 

Hinsichtlich der geplanten Gesellschaftsgründung 

ist auch in 

Singapur bereits im Vorfeld die 

Wahl der geeigneten Gesellschaftsform 

genau abzuwägen. Nicht jede 

Gesellschaftsform eignet sich für 

bzw. ermöglicht die Ausübung 

jedes beliebigen Geschäfts. So 

bestehen etwa trotz ähnlich lautender 

Bezeichnungen zwischen 

einer Partnership, Limited Liability 

Partnership (LLP) und Limited 

Partnership (LP) erhebliche 

Unterschiede. Für ausländische 

Unternehmen, die lediglich eine 

Repräsentanz in Singapur benötigen, 

besteht die Möglichkeit zur 

Eröffnung eines sogenannten Representative 

Office. Dies erfordert 

nur eine besondere Registrierung, 

unterliegt andererseits aber zahlreichen 

gesetzlichen Beschränkungen. 

An solche speziellen Regelungen 

müssen sich im Übrigen 

auch Unternehmen in bestimmten 

Geschäftsfeldern wie Banken und 

Versicherungen halten. 

Der Investitionsführer ist praktisch 

geschrieben, vermeidet verwirrende 

Fachterminologie und 

ist absolut werbungsfrei. Derzeit 

ist der Singapur Investitionsführer 

die umfassendste und aktuellste 

verfügbare Darstellung zu den Investitionsrahmenbedingungen 

in 

deutscher Sprache. 

Den Investitionsführer in deutscher 

Sprache können Sie hier 

downloaden: www.rflegal.de/ 

images/SGP_Investitionsleitfaden_2014_copy.pdf 

(cn) 

Kontakt 

Dr. Andreas Respondek 

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Singapore 179094 

Tel: +65-6324-0060 

Fax: +65-6324-0223 

Email: respondek@rflegal.com 

Taipei (gtai). Trotz Krise in 

der globalen Schifffahrtsbranche 

haben sich zwei taiwanische 

Reedereien eine starke Position 

erhalten und wollen diese weiter 

verbessern. Sie haben frühzeitig 

mit der Modernisierung 

und Erweiterung ihrer Flotten 

begonnen, um die Effizienz, das 

Serviceangebot und die Wettbewerbsfähigkeit 

zu steigern. 

Gegenwärtig gehören sie zu den 

aktivsten Reedereien auf dem 

Ordermarkt für Neubauten von 

Containerschiffen. Allerdings 

gehen die Bestellungen überwiegend 

an ausländische Werften. 

Taiwans Reedereien sehen ein 

langsam verbessertes Geschäftsumfeld, 

da sich der Welthandel 

erholt und auch die Insel mehr 

Warenaustausch erwarten dürfte. 

In Taiwans Häfen hat der Containerverkehr 

2013 gegenüber 2012 

um 1,2% auf mehr als 14 Millionen 

TEU (twenty-foot-equivalent 

units) zugelegt. Besonders starken 

Zuwachs zeigte der Transport von 

Waren der Freihandelszonen, der 

um 38,8% stieg. 

Zudem ist das Problem von 

Überkapazitäten, mit dem die 

Branche international seit Jahren 

zu kämpfen hat, gesunken, da sowohl 

die Neubestellungen als auch 

die Auslieferungen neuer Schiffe 

insgesamt zurückgefahren wurde. 

Jedoch zeigen gerade taiwanische 

Reedereien ambitionierte Pläne 

der Flottenmodernisierung und 

-ausweitung, vor allem Taiwans 

größte Containerlinie, die Evergreen 

Marine Corporation. 

Mit neuen Schiffen sollen die 

Energieeffizienz erhöht und die 

steigenden Anforderungen an 

den Umweltschutz befolgt werden 

können, Faktoren, die im 

zunehmenden Wettbewerb eine 

44



Wichtigste Containerreedereien Taiwans 

Ranking 

global 

TEU 

gesamt 

Schiffe 

gesamt 

Orderbuch 

TEU 

Orderbuch 

Schiffe 

Evergreen Line 4 859.173 203 338.472 29 

Yang Ming 15 367.356 85 238.758 21 

Wan Hai Lines 21 165.791 73 --- --- 

Stand: März 2014 

Quelle: Alphaliner 

Wirtschaftsreport 


Anlagenbau in 



nur noch € 59,00 


große Rolle spielen. Anfang 2014 

standen bei Evergreen Marine 29 

Schiffe und rund 338.500 TEU für 

die Auslieferung in den nächsten 

Jahren im Orderbook, wie der 

Branchenmarktforscher Alphaliner 

angibt. 

Damit ist das Unternehmen gegenwärtig 

nach der Mediterranean 

Shipping und CMA CGM-Gruppe 

international die am stärksten expandierende 

Container-Reederei. 

Auf Basis der betriebenen Schiffe 

und des Containerbestandes steht 

die taiwanische Schifffahrtslinie 

weltweit auf Platz vier. Das Unternehmen 

startete 2010 mit einer 

Verjüngungskur seiner Schiffe. 

Mit Lieferung zwischen 2013 

und 2015 wird Evergreen 45 eigene 

und angemietete neue Containerschiffe 

in seine Flotte einfügen. 

Bis Ende 2013 sollten 24 Schiffe 

fertig gestellt sein, 18 Fahrzeuge 

sind für 2014 vorgesehen und die 

restlichen drei Neubauten werden 

2015 erwartet. Dabei handelt es 

sich sowohl um kleinere Transporter 

mit Kapazitäten von 8.800 TEU 

als auch um Großcontainerschiffe. 

Vor allem bei letzteren greift Evergreen 

auf Charterschiffe zurück. 

Bereits 2013 hatte Evergreen 

mit einem griechischen Schiffseigner 

einen Vertrag über zehn 

Großcontainerschiffe von jeweils 

13.800 TEU geschlossen, die alle 

bis Ende 2014 Evergreens Flotte 

erweitern sollen. Nach neuesten 

Informationen von Anfang 2014 

will das Unternehmen zusätzlich 

17 neue Containerschiffe mit einer 

Kapazität von jeweils 14.000 TEU 

von japanischen Schiffseignern 

anmieten. Diese sollen 2016 und 

2017 geliefert werden. 

Auf Platz 15 findet sich eine 

weitere taiwanische Reederei weit 

oben im internationalen Ranking, 

die Yang Ming Marine Transport 

Corp. Ihr Containerbestand lag 

gemäß der Statistik von Alphaliner 

Anfang 2014 bei rund 367.000 

TEU. Ein Blick auf das Orderbuch 

zeigt, dass auch Yang Ming eine 

aggressive Ausbaupolitik verfolgt. 

Immerhin 21 Schiffe und knapp 

239.000 TEU werden für die Reederei 

neu gebaut werden. 

Im Gegensatz dazu hält sich die 

dritte namhafte Container-Reederei 

Taiwans, die Wan Hai Lines, 

zurück. Die Schifffahrtslinie, die 

hauptsächlich im innerasiatischen 

Handel aktiv ist, hatte Anfang 

2014 keine neuen Bestellungen 

in der Pipeline. Gegenwärtig beschränkt 

sie sich auf den Ausbau 

der Servicerouten mit anderen 

Branchenanbietern aus der Region 

und ihren lokalen Wettbewerbern. 

Auch Evergreen und Yang Ming 

erweitern ihr internationales Containernetz 

mit Partnern. 

Die Flottenausweitung beschränkt 

sich nicht auf das Containergeschäft. 

Auch bei den Reedereien 

im Massengutgeschäft wird 

weiter in neue Schiffe investiert. 

So werden dem größten Anbieter 

Taiwans, der U-Ming Marine 

Transport Corporation, bis Ende 

2014 zwei Frachter mit einer Ladekapazität 

von jeweils 206.000 

t geliefert. Weitere vier Frachter 

mit jeweils 186.000 Tonnen sollen 

im Laufe des Jahres 2015 fertig gestellt 

werden. Die produzierende 

Werft ist die Shanghai Waigaoqiao 

Shipbuilding. Zusätzlich hat 

U-Ming drei Frachtschiffe mit jeweils 

84.000 Tonnen bei der japanischen 

Werft Oshima Shipbuilding 

in Auftrag gegeben. 

Mit der Wisdom Marine Group 

ist eine andere Massengut-Reederei 

aus Taiwan ebenfalls dabei, zu 

expandieren. In den nächsten beiden 

Jahren will das Unternehmen 

seine Flotte von über 60 Frachtern 

auf 100 Schiffe ausbauen. Im Jahr 

2013 hat Wisdom Marine neun 

neue Frachter mit Ladekapazitäten 

von zwischen 34.000 Tonnen und 

82.000 Tonnen in Auftrag gegeben. 

Alle werden von japanischen 

Werften gebaut, eine davon die 

Tsuneishi Shipbuilding auf den 

Philippinen, und sollen nach und 

nach bis 2015 geliefert werden, so 

Meldungen der “World Maritime 

News”. 

Die meisten Aufträge für neue 

Schiffe gehen an Werften außerhalb 

Taiwans, da lediglich CSBC 

(China Ship Building Corp.) größere 

Aufträge ausführen kann. 

Diese kamen hauptsächlich von 

Evergreen Marine. Lediglich 13 

Schiffe lieferte CSBC 2013, nach 16 

Neubauten im Jahr zuvor. Durch 

den Rückgang der Bestellungen 

in der globalen Schiffsbranche 

wird die Situation vor allem für 

die kleineren Werften in Taiwan, 

von denen es etwa 75 gibt, immer 

schwieriger. Relativ gut läuft 

es dagegen für die Ausrüstungsund 

Teilelieferanten und die Produzenten 

von Jachten. 

45



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Thailand fehlt ein nachhaltiges 

Stromversorgungskonzept 

Von Waldemar Duscha 

Bangkok (gtai). Zur Sicherung 

der langfristigen Stromversorgung 

braucht Thailand 

ein breites, nachhaltiges Versorgungskonzept. 

Hierbei bilden 

die erneuerbaren Energien und 

der Ausbau des regionalen Verbunds 

zwei wichtige neue Ansätze. 

Bei den Renewables machen 

Biomasse und Biokraftstoffe 

sichtbare Fortschritte, während 

das Solarprogramm stockt. Das 

Abkommen für die Greater Mekong 

Subregion verspricht mehr 

Versorgungssicherheit wie auch 

ein bedeutendes Sparpotential. 

Der Anteil der erneuerbaren 

Energien am gesamten Energieverbrauch 

verbesserte sich 2013 

gegenüber dem Vorjahr von 9,9 

auf 10,9%. Thermische Energie aus 

Biomasse stellte den Großteil mit 

einer Produktion von 3.503 MW, 

dies waren 33% mehr als 2012. Solarenergie 

stand an zweiter Stelle 

mit einem bedeutenden Sprung 

von 250 auf 635 MW. Gemessen 

in Erdöläquivalent wuchs die Erzeugung 

von erneuerbaren thermischen 

Energien um 9,2% auf 5,3 

Millionen Tonnen. Der Verbrauch 

von Biokraftstoffen stieg parallel 

von 3,8 Millionen auf 5,3 Millionen 

Liter pro Tag, jeweils etwa zur 

Hälfte Ethanol und Biodiesel. 

Stillstand bei Solardächern 

Der weitere Fortschritt werde 

allerdings laut dem Energieministerium 

durch den politischen Sillstand 

behindert, insofern wichtige 

Entscheidungen regierungsabhängig 

sind - darunter vor allem 

das Solardachschema und generell 

die Revision des Feed-in-Tariff 

(FIT) zur Anziehung stärkerer 

Auslandsinvestitionen im grünen 

Energiezweig. Beide benötigen der 

Genehmigung durch das National 

Energy Policy Office (NEPO) 

und die nächste Regierung. Bei 

der Revision des FIT liegt der 

Schwerpunkt auf der Basis einer 

NEPO-Studie auf kleinen Biomasseanlagen, 

wobei vier Kategorien 

unterschieden werden, angelehnt 

an die Produktionskapazität: unter 

300 KW, 300 bis 1.000 KW, 1 bis 

3 MW und 3 bis 10 MW. 

Für die Solarbranche verzögert 

sich die Genehmigung von Dachanlagen, 

deren Errichtung einer 

Fabriknorm namens “Ror Ngor 

4” bedarf. Ursprünglich war die 

Entscheidung des Regierungskabinetts 

zum Stromverkauf aus 

dem “Rooftop-Solar Programme 

(RSP)” für Ende 2013 angekündigt. 

Im Rahmen des RSP können 

lediglich Unternehmen in Industrieparks 

PV-Dachpaneelen ohne 

das benötigte “Factory Permit” installieren, 

während sich aber die 

Mehrzahl der antragstellenden 

Gebäude (80%) außerhalb von Industrieparks 

befindet. Gleichfalls 

können auch keine Baugenehmigungen 

für die entsprechend notwendigen 

baulichen Anpassungen 

der Gebäude erteilt werden. 

Insgesamt wurden von der 

Provincial Electricity Authority 

und der Metropolitan Electricity 

Authority 7.521 Bewerbungsanträge 

ausgewählt, darunter 6.040 

für Wohngebäude und 1.481 für 

Fabriken und Geschäftsgebäude. 

Die eingespeiste Strommenge beliefe 

sich damit auf rund 500 MW, 

was deutlich über dem von der 

Regierung fixierten Ziel von 100 

MW läge. 

In der Greater Mekong Subregion 

(GMS) soll der Stromhandel 

nunmehr Gestalt annehmen. 

Das Ende 2013 in Bangkok unterzeichnete 

Memorandum of 

Understanding verpflichtet die 

sechs Mitgliedsländer VR China, 

Kambodscha, Laos, Myanmar, 

46


Thailand und Vietnam zum Informationsaustausch 

sowie zur Leistung 

technischer Unterstützung 

gegenüber Stromerzeugern. Die 

Initiative soll mehr Versorgungssicherheit 

gewährleisten und den 

Bau unnötiger Kraftwerke verhindern. 

Hierzu soll im Jahresverlauf 

auch die Errichtung eines regionalen 

Hochspannungsübertragungssystems 

diskutiert werden. 

Thailand importiert bereits 

Strom aus Myanmar und Laos, 

den zwei großen Exportländern in 

der Region. Aus Laos importiert 

Thailand aktuell wohl rund 2.000 

MW, vertraglich vereinbart sind 

aber bereits 7.000 MW ab 2015. 

Auch Vietnam profitiert von der 

Wasserkraft des Nachbarlandes 

mit einer Vertragslieferung 

von 5.000 MW ab 

dem Jahr 2020. Die Asian 

Development Bank (ADB) 

schätzte, dass der Stromimport 

von Thailand und 

Vietnam bis 2035 bis auf 

8.000 GWh ansteigen werde. 

Der Energiehunger 

der Region ist gewaltig: 

von 2010 bis 2015 soll die 

Stromnachfrage um beachtliche 

78% von 83.259 

auf 148.371 MW ansteigen. 

Die ADB schätzte die potentielle 

Einsparung durch den Stromverbund 

- gemessen an der Substitution 

fossiler Brennstoffe durch 

Wasserkraft und der Reduktion 

der Emission von Treibhausgasen 

- auf rund 14,3 Milliarden US$. 

Die ADB unterstützt das GMS- 

Entwicklungskonzept bereits seit 

1992. Das neu vereinbarte “GMS 

Strategic Framework 2012-2022” 

soll die Entwicklung beschleunigen 

mithilfe einer stärkeren Integration 

des Privatsektors wie 

auch eines mehr multisektoralen 

Ansatzes. Der Energiesektor gilt 

als einer der Schwerpunkte. In ihrem 

ersten “GMS Energy Report” 

empfiehlt die ADB den Ländern 

eine stärkere Kooperation hin zu 

einem integrierten regionalen 

Strommarkt. Dies impliziere Analysen 

der nationalen Ausbaupläne 

und regionaler Prioritäten wie 

auch der bestehenden nationalen 

Großprojekte mit regionaler Wirkung 

und eine Interkonnexion der 

Systeme. 

Finanzhilfen erhält die Region 

auch von der japanischen Regierung 

in Form von Krediten und 

Zuschüssen über umgerechnet 

rund 6,5 Milliarden US$. Das 

großzügig bemessene Finanzpaket 

soll Infrastrukturprojekten 

in Südostasien zugute kommen 

mit dem Schwerpunkt im GMS- 

Raum. Japan betrachtet ASEAN 

als eine strategische Region - bedingt 

durch das hohe Investment 

japanischer Unternehmen, vor 

allem im Automobilbau und der 

Elektronikindustrie speziell in 

Thailand. 

Windfarm in Nordthailand 

Regionale Expansion 

Ungeachtet der politischen Initiativen 

haben einige Unternehmen 

der Branche ihre Expansionsstrategie 

bereits stärker regional 

ausgerichtet - wie beispielsweise 

Ratch und Gunkul. Die Ratchaburi 

Electricity Generating Holding 

(Ratch), Thailands größter privater 

Stromproduzent, besitzt inzwischen 

eine Gesamtkapazität 

von 6.453 MW - darunter 4.484 

MW aus eigenen IPP und SPP (Independant 

und Small Power Producer), 

102 MW aus erneuerbaren 

Energien und 1.866 MW aus ausländischen 

Projekten. 

Als letztes Großprojekt begann 

Ratch jetzt den Bau eines 410 MW 

starken Wasserkraftwerks in Xe- 

Pian Xe-Namnoy in Laos mit Kosten 

in Höhe von knapp einer Milliarde 

US$. Hauptnehmer mit 370 


MW unter einem Power Purchase 

Agreement (PPA) wird für 27 

Jahre die Electricity Generating 

Authority of Thailand (EGAT). 

Die Partner im Projekt sind die 

Konstruktionsfirma SK Engineering 

and Construction (26%), Korea 

Western Power (25%) und Lao 

Holding State Enterprise (24%). 

Das thailändische Unternehmen 

Gunkul Engineering will in 

den nächsten zwei Jahren knapp 

400 Millionen US$ in Windanlagen 

in Thailand und in Gaskraftwerke 

in Myanmar mit einer Gesamtkapazität 

von 300 MW im Jahr 2016 

investieren. In Vorbereitung ist 

überdies eine Solaranlage in Japan 

im Joint Venture mit einem thailändischen 

Energiekonzern, dessen 

Details zur Jahresmitte 

2014 vorliegen sollen. 

Das thailändische 

Windprojekt wird in drei 

Phasen mit einer Kapazität 

von jeweils 60 MW (insgesamt 

180 MW) durchgeführt. 

Entwickelt wird der 

Park von der Wind Energy 

Development Company, 

an der Gunkul mit 70% 

den Hauptanteil hält. Im 

Zweig der erneuerbaren 

Energien verfügt Gunkul 

bereits über eine Solarfarm 

von 28 MW. Mit 126 MW aus 

Windkraft (70% von 180 MW) und 

28 MW aus Solarenergie summierte 

sich die Gesamtkapazität 

aus Renewables demnach bei 

Gunkul auf 154 MW. 

In Myanmar strebt Gunkul eine 

Gesamtkapazität von 150 MW aus 

Wind- und Erdgaskraftwerken an, 

was zu einem Drittel bereits auf 

den Weg gebracht ist. In Yangon 

wurde 2013 ein Gaskraftwerk mit 

25 MW im Rahmen eines PPP in 

Betrieb genommen, das mit einem 

Investment von insgesamt 9 Millionen 

US$ auf 50 MW aufgestockt 

wird. Gunkul hält die Mehrheitsbeteiligung 

über eine eigens hierzu 

in Singapur gegründete Gesellschaft 

namens Gunkul Myanmar 

Power (Hlawga) in Höhe von 51% 

am Joint Venture. Der Partner ist 

eine myanmarische Stromgesellschaft. 

 

47 

Nongchai Boonchaporn


Viele Regulierungen schnüren 

Vietnams Bergbau ein 

Investoren kritisieren Gesetz und Abgaben, einige Vorhaben 

zeigen die immensen Potenziale 

Von Thomas Hundt 

Hanoi (gtai). Vietnam verfügt 

über reichhaltige Vorkommen 

von Metallerzen. So gehören die 

Reserven an Bauxit und Wolfram 

zu den weltweit bedeutendsten. 

Die Abbau- und Verarbeitungsaktivitäten 

in dem Sektor sind allerdings 

bisher noch wenig effizient. 

Intransparente gesetzliche 

Regulierungen und immense 

Abgaben verhindern häufig die 

notwendigen Investitionen in 

moderne Bergbautechnik. Mit 

mehr Durchhaltevermögen ließen 

sich jedoch nach Meinung 

von Experten viele Projekte 

durchaus realisieren. 

Viele Potenziale bei der Gewinnung 

und Verarbeitung von 

Bodenschätzen in Vietnam sind 

noch ungenutzt. Der Abbau von 

Metallerzen erreichte 2012 einen 

Wert von umgerechnet rund 640 

Millionen US$, berechnete das 

Statistikamt. Seit 2005 hat sich 

der Ausstoß damit immerhin verzehnfacht. 

Fachleute schätzen allein die 

Vorkommen von Eisenerz auf 

1,3 Milliarden Tonnen. Darunter 

soll die Mine Thach Khe in Zentralvietnam, 

welche die Aktiengesellschaft 

Thach Khe Iron seit 

2007 in Betrieb nehmen will, über 

370 Millionen Tonnen an wirtschaftlich 

nutzbaren Reserven 

verfügen. Die nachgewiesenen 

5,4 Milliarden Tonnen Bauxiterze 

gelten weltweit sogar als die drittgrößten. 

Allerdings kämen die 

2012 gebauten Aluminiumraffinerien 

in der Nähe der Lagerstätten 

in Nordvietnam aufgrund technischer 

Probleme nicht in Gang, 

heißt es. 

Insider berichten, dass die vorhandenen 

lokalen Bergbau- und 

Verarbeitungswerke meist einfache 

chinesische Ausrüstungen 

einsetzten. Die außerdem sehr 

verbreiteten illegalen Bergbauaktivitäten 

verwendeten sogar nur 

simpelste Handwerkstechnik. 

In beiden Fällen werden nur die 

hochgradig gelagerten Mineralien 

gewonnen und die Beiprodukte 

bleiben ungenutzt liegen. 

Ohne den Einsatz moderner 

Bergbautechnik können die Potenziale 

der Bodenschätze nicht 

gehoben werden. Behörden haben 

ausländischen Investoren in der 

Vergangenheit 81 Bergbauprojekte 

im Wert von 3,3 Milliarden US$ 

genehmigt. Tatsächlich wurde 

nur ein kleiner Teil der Vorhaben 

umgesetzt. 

Vietnam erhebt weltweit 

die höchsten Abgaben auf 

Bergbauaktivitäten 

Hohe fiskalische Belastung, 

fehlende rechtliche Transparenz 

Die Arbeitsgruppe Bergbau des 

Vietnam Business Forum (www. 

vbf.org.vn), der Vertretungen internationaler 

und lokaler Wirtschaftsorganisationen 

angehören, 

erläutert in ihrer jährlichen 

Stellungnahme die Gründe für 

geringe Investitionen in den Sektor. 

Sie bemängelt, dass es den 

Rechtsvorschriften an Klarheit 

und Transparenz fehle. Dies gelte 

insbesondere für das neue Bergbaugesetz 

(“60/2010/QH12”), das 

am 1.7.11 in Kraft trat. Ausführungsbestimmungen 

folgten mit 

Direktive “02/CT-TTg” vom 9.1.12 

und Dekret “15/2012/ND-CP” vom 

9.3.12. Am 20.1.14 trat ferner Dekret 

“203/2013/ND-CP” in Kraft, 

das die Berechnung der Gebühr 

auf Bergbaurechte neu festlegt. 

Das Dekret führt eine zusätzliche 

“mining rights fee” ein, mit der 


künftig eine Vorauszahlung von 1 

bis 5% auf den Wert der Reserven 

einer Mine fällig wird. 

Die Arbeitsgruppe rechnet vor, 

dass staatliche Stellen bereits die 

weltweit höchsten Abgaben auf 

Bergbauaktivitäten erheben. Sie 

verlangten insgesamt zwölf Steuern 

und Abgaben. Das Finanzministerium 

habe 2013 Förderabgaben 

und Ausfuhrsteuern auf 

Bergbauprodukte noch erhöht, 

daher würden sich Abbauprojekte 

kaum mehr lohnen. Investoren 

müssten außerdem diverse Genehmigungen 

von verschiedenen 

Behörden einholen, deren Verfahren 

sehr komplex seien. Wechselnde 

Abgaben und Rahmenbedingungen 

erschwerten jegliche 

langfristige Planung, heißt es. 

Ausländische Investoren halten 

sich daher seit dem neuen Gesetz 

mit Engagements zurück. 

Auch das renommierte Fraser 

Institute stellt fest, dass Vietnam 

seit 2011 bei internationalen 

Bergbaufirmen deutlich an 

Attraktivität eingebüßt habe. Es 

fragt jährlich 15 Faktoren ab, die 

internationale Unternehmen bei 

Investmententscheidungen in 

dem Sektor berücksichtigen. Im 

“Mining-Survey” von 2013 landete 

Vietnam von 96 untersuchten 

Ländern auf dem vorletzten Platz. 

Nur Indonesien schnitt bei der 

Wahrnehmung internationaler 

Firmen noch schlechter ab. Im 

Jahr 2011 hatte das Fraser Institut 

Vietnam immerhin noch auf Rang 

55 von 79 untersuchten Bergbauländern 

platziert. 

Dabei zeigen einige Firmen, 

dass die Bodenschätze durchaus 

modern gewonnen werden können. 

Die lokale Masan Resources 

entwickelt derzeit das prominenteste 

Projekt, die Tagebaumine 

Nui Phao, mit 25,2 Millionen Tonnen 

nachgewiesenen und 27,4 Millionen 

Tonnen wahrscheinlichen 

Vorkommen, die Wolfram, Flussspat, 

Bismut und Kupfer enthalten. 

Bauarbeiten an dem Bergwerk begannen 

2011 und 2014 soll es den 

vollen Betrieb aufnehmen. Die 

Verarbeitungsanlage dürfte bei 

einem jährlichen Durchsatz von 

48


3,5 Millionen Tonnen ungefähr 

6.500 Tonnen Wolframkonzentrate, 

210.000 Tonnen “acid-grade 

fluorspar”, 2.700 Tonnen “bismuth 

cement” und 27.000 Tonnen Kupferkonzentrate 

pro Jahr produzieren, 

berechnet Masan. Die Produkte 

sollen auf dem Weltmarkt 

verkauft werden. 

Das Wolframlager von Nui 

Phao gilt als eines der größten 

außerhalb der VR China. Die Herstellung 

von Wolframchemikalien 

übernimmt ein vietnamesischdeutsches 

Gemeinschaftsunternehmen, 

an dem Masan zu 51% 

und die Firma H.C. Starck aus 

Goslar zu 49% beteiligt sind. Die 

erste Stufe der Chemieanlage soll 

2014 die Produktion aufnehmen. 

Eine Nickelmine des Gemeinschaftsunternehmens 

Ban Phuc 

Nickel Mines nahm im Juni 2013 

den Betrieb auf. Die Firma gehört 

der kanadischen Asian Mineral 

Resources zu 90%, den Rest besitzt 

die lokale Aktiengesellschaft 

Son La Mechanical Engineering. 

Die Mine, der eine Aufbereitungsanlage 

nachgelagert ist, liegt 160 

km westlich von Hanoi und kann 

450.000 Tonnen Erze jährlich verarbeiten. 

Die Betreiber rechnen 

mit einem Ausstoß von 6.600 Jahrestonnen 

Nickel, 3.300 Tonnen 

Kupfer und 200 Tonnen Kobalt. 

Die kanadische Firma Besra 

betreibt in Zentralvietnam zwei 

Goldminen, genannt “Bong Mieu” 

und “Phuoc Son”, in denen sie seit 

2011 Gold abbaut und aufbereitet. 

Die Produktionsmenge der beiden 

Minen belief sich nach Angaben 

von Besra 2013 auf 60.187 Unzen 

Gold. Auch die australische Firma 

Axiom Mining sucht in den 

Provinzen Quang Tri und Quang 

Binh nach Gold und hat nach eigenen 

Angaben weitere Explorationslizenzen 

in anderen Landesteilen 

beantragt. 

Die Provinz Binh Thuan in 

Südvietnam verfügt über ungefähr 

600 Millionen Tonnen Titanerzvorkommen, 

die nach Presseberichten 

teilweise illegal und 

unsachgemäß abgebaut werden. 

Behörden wollen dagegen vorgehen 

und die Provinzregierung 

hat den Bau von zwei Industrieparks 

angekündigt, in denen der 

Rohstoff künftig professionell 

verarbeitet werden soll. Mehrere 

Großprojekte wurden bereits lizensiert. 

Die Aktiengesellschaft 

Binh Thuan Mineral Industry 

legte im Februar 2014 den Grundstein 

für eine 4,8 Millionen US$ 

teure Verarbeitungsanlage, die Titanschlacke 

produzieren soll. Die 

Geschäftsführung nannte als Abnehmer 

die VR China, Japan und 

Südkorea. 


Vietnam eignet sich aufgrund 

seiner günstigen Kostenstrukturen 

auch als Verarbeitungsstandort 

von Erzen aus dem Ausland. 

Das Unternehmen Hazelwood aus 

Australien baute in der Stadt Vinh 

Bao, die in der Nähe des Hafens 

Haiphong in Nordvietnam liegt, 

eine Wolframraffinerie. Das 2011 

errichtete Werk führt die Erze ein 

und verfügt über eine Kapazität 

zur Produktion von 4.000 Tonnen 

Ferrowolfram. Die Investoren 

möchten 2014 die Hälfte der Kapazität 

auslasten. 

Studie: Markt für Gießereitechnologien 

Bonn (gtai). Die vietnamesische 

Regierung will bis 2020 

den Sprung zum voll entwickelten 

Industrieland schaffen. 

Dabei steht unter anderem der 

Ausbau der metallerzeugenden 

sowie -verarbeitenden Industrien 

auf der Agenda und bietet 

Chancen für Lieferanten. 

Die AHK Vietnam hat im Rahmen 

des Markterschließungsprogrammes 

des Bundeswirtschaftsministeriums 

(BMWi) 

eine Markterkundungsreise 

durchgeführt sowie eine detaillierte 

Zielmarktanalyse für 

Gießereitechnologien in Vietnam 

erstellt. 

Mit zunehmender Industrialisierung 

steigt auch die Nachfrage 

Vietnams nach Metallerzeugnissen. 

Bisher werden im Land 

hauptsächlich einfache Eisenund 

Stahlprodukte hergestellt, 

vor allem für die Bauwirtschaft, 

den Infrastruktursektor oder die 

Transportindustrie (insbesondere 

Motorräder). Die Produktion 

komplexer, hochwertiger und 

Spezialteile befindet sich noch 

im Aufbau, ebenso die Erzeugung 

und Verarbeitung anderer 

Metallarten. In den kommenden 

Jahren sind umfangreiche Investitionen 

in der Metallerzeugung 

und -verarbeitung zu erwarten, 

und zwar sowohl in neue Produktionsstätten 

als auch in Modernisierung 

und Effizienzsteigerung 

bestehender Anlagen. 

Im Rahmen der BMWi- 

Markterkundungsreise wurde 

eine Zielmarktanalyse erstellt, 

die einen detaillierten Überblick 

über die Metallerzeugung- und 

verarbeitung in Vietnam gibt. 

Die komplette Studie steht hier 

zum Download bereit: 

w w w.i xpos.de/ IXPOS/Content/DE/Ihr-geschaeft-im-ausland/_SharedDocs/Downloads/ 

bmwi-markterschliessungsprogramm-2013/bmwi-mep-marktstudie-giessereitechnologienvietnam.pdf 

Das Programm des BMWi zur 

Förderung von projektbezogenen 

Markterschließungsmaßnahmen 

(BMWi-Markterschließungsprogramm) 

unterstützt kleine und 

mittlere Unternehmen (KMU), 

Selbstständige der gewerblichen 

Wirtschaft sowie fachbezogene 

Freie Berufe und wirtschaftsnahe 

Dienstleister (Unternehmen) bei 

ihrem außenwirtschaftlichen 

Engagement zur Erschließung 

neuer Absatzmärkte. 

49


Buchbesprechung 

Chinesische Weltmachtträume? 

Der Grosse Beutezug. Chinas stille Armee erobert den Westen 

Von Dr. Doreén Pick in Berlin 

China und kein Ende. Nachdem 

das Riesenreich zunächst 

mit unschlagbar günstigen Massenprodukten 

die Weltmärkte 

überschwemmt hat, hat nun die 

zweite Phase der chinesischen 

Expansion begonnen. Es handelt 

sich dabei um den von langer 

Hand vorbereiteten Versuch, den 

einstigen Weltmachtstatus Chinas 

wiederherzustellen. 

Ein zentraler Baustein bei dieser 

Strategie ist die systematische 

Eroberung der Ressourcen und 

Absatzmärkte in den Entwicklungsländern 

in Asien, Afrika und 

Südamerika. So lautet in Kurzform 

die Ausgangsüberlegung und 

auch das Untersuchungsergebnis 

des spanischen Autorenduos 

Juan Pablo Cardenal und Heriberto 

Araújo, die sich in einem groß 

angelegten Rechercheprojekt auf 

die Spur der in der Tat vielfältigen 

chinesischen Aktivitäten rund um 

den Globus begeben haben. 

Mit geradezu detektivischer 

Akribie zeigen die Autoren etwa 

auf, wie Chinesen Deals mit 

Schurkenstaaten schließen, die 

ihnen günstige Bedingungen bei 

Öl- und Gaslieferungen gewähren. 

Eine besondere Nähe besteht 

zu den vom Westen bislang 

geächteten Mullahs im Iran. Ein 

weiteres zentrales Aktionsfeld ist 

die brachiale Erschließung von 

Märkten für Produkte „Made in 

China“. Nicht nur in Afrika, sondern 

selbst in Ländern wie Argentinien 

sind die chinesischen 

Händler auf dem Vormarsch. Besonders 

abgesehen hat es China 

offenbar auf Bergbaurechte sowie 

Agrarflächen zur Sicherstellung 

des steigenden Nahrungsmittelbedarfs 

seiner Bevölkerung. Dabei 

ist es kaum überraschend, dass 

hier speziell die ärmsten Länder 

im Fadenkreuz stehen genauso 

wenig wie die Tatsache, dass die 

chinesischen Firmen und Arbeiter 

oft mit einer großen Rücksichtslosigkeit 

vorgehen. 

Angesichts der geradezu erschlagenden 

Materialfülle geraten 

jedoch die grundlegenden Fragen 

in diesem Zusammenhang 

aus dem Blick. Nämlich: Was ist 

von all den verschiedenen chinesischen 

Aktivitäten zu halten? Folgen 

sie wirklich einem dezidierten 

Masterplan? Ist China tatsächlich 

offensiv orientiert oder verfolgt 

es nicht vielmehr eher defensive 

Ziele? Hier machen es sich die beiden 

Autoren zu einfach. Dass die 

Chinesen versuchen, ihre – zugegebenermaßen 

weit definierten 

– nationalen Interessen zu verteidigen, 

ist zunächst einmal nicht 

verwerflich. Das machen alle großen 

Staaten so. 

Einem Land, das existentiell auf 

Energie- und Rohstoffimporte angewiesen 

ist und einer undemokratischen 

Führung, die ein Milliardenvolk 

bei Laune halten muss, 

Juan Pablo Cardenal / 

Heriberto Araújo 

Der Grosse Beutezug 

Chinas stille Armee erobert 

den Westen 

Carl Hanser Verlag, 

München 2014 

390 Seiten 24,90 Euro 


bleibt gar nichts anderes übrig. 

Entscheidend sind vielmehr die 

tieferen Intentionen der chinesischen 

Eliten. Denen wird man 

aber nicht durch die Betrachtung 

von Primärphänomenen und selektive 

historische Exkurse auf die 

Spur kommen. Hier ist es durchaus 

vorstellbar, dass mit dem bereits 

eingeleiteten wirtschaftspolitischen 

Umschwung weg vom 

Schwerpunkt Export hin zu einem 

stärkeren Binnenkonsum auch 

eine generell stärkere Binnenorientierung 

des Landes einhergeht. 

Das spannend geschriebene 

Buch ist dennoch uneingeschränkt 

lesenswert. Es vermittelt einmal 

einen guten Eindruck davon, welche 

Agilität die Chinesen bei der 

Verfolgung ihrer Interessen an 

den Tag legen. Zum anderen zeigt 

es, in welchem Ausmaß auch die 

Randzonen der Welt von globalen 

Wertschöpfungsprozessen erfasst 

werden. Größere Aufschlüsse 

über das künftige globale Wirken 

der VR China sollte man von ihm 

allerdings nicht erwarten. 

ISBN: 978-3-446-43871-2 

50



Euro mit ... 

Währungen in Asien 

1. Feb. 14 

(Tagesmittel) 

28. Feb. 14 

(Tagesmittel) 

Spanne 

Hoch - Tief 

Mittelkurs 

(28 Tage) 

Australischer Dollar (AUD) 1,5453 1,5301 1,5588 - 1,4984 1,5248 

Bangladeschischer Taka (BDT) 107,26 108,31 108,56 - 106,02 107,62 

Brunei Dollar (BND) 1,7592 1,7608 1,7636 - 1,7287 1,7528 

Chinas Renminbi Yuan (CNY) 8,2690 8,3869 8,4233 - 8,2429 8,3393 

Hongkong Dollar (HKD) 10,5086 10,6202 10,6851 - 10,3905 10,5982 

Indonesische Rupiah (IDR) 16483 15948 16483 - 15948 16213 

Indische Rupie (INR) 84,7215 84,8960 85,5018 - 84,3549 84,7853 

Irakische Dinar (IQD) 1602 1618 1667 - 1592 1618 

Iranischer Rial (IRR) 33718 34137 34283 - 33610 34029 

Japanischer Yen (JPY) 138,67 139,84 141,25 - 136,21 139,38 

Katar Rial (QAR) 4,9317 4,9868 5,0922 - 4,9262 4,9884 

Koreanischer Won (KRW) 1464 1463 1477 - 1449 1465 

Malaysischer Ringgit (MYR) 4,5254 4,4888 4,5547 - 4,4863 4,5232 

Mongolischer Tugrik (MNT) 2273 2408 2435 - 2266 2363 

Myanmar Kyat (MMK) 1357 1368 1374 - 1350 1363 

Neuseeländischer Dollar (NZD) 1,6655 1,6404 1,6711 - 1,6343 1,6509 

Pakistanische Rupie (PKR) 144,08 145,12 145,49 - 143,62 144,64 

Philippinischer Peso (PHP) 61,48 61,18 61,68 - 60,98 61,34 

Singapur Dollar (SGD) 1,7279 1,7329 1,7437 - 1,7156 1,7297 

Neuer Taiwan Dollar (TWD) 41,1474 41,5353 41,7861 - 40,9914 41,4347 

Thailändischer Baht (THB) 44,75 44,67 44,85 - 44,34 44,64 

Türkische Lira (TRY) 3,0688 3,0516 3,0688 - 2,9843 3,0204 

Vietnamesischer Dong (VND) 28763 29152 29336 - 28702 29029 

Ver. Arab. Emirate Dirham (AED) 4,9717 5,0270 5,0538 - 4,9560 5,0133 

US Dollar (USD) 1,3533 1,3684 1,3773 - 1,3476 1,3646 

Quelle: Oanda Interbanken Kassakurse 

Erster, letzter und mittlerer Kurs sind ASK-Preise; Spanne Hoch-Tief sind BID-Preise 

Impressum 

Herausgeber 

ProAsia Media (BVI) Ltd. 

Road Town, BVI 

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Redaktion Asien Kurier 

Hongkong 

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Chefredakteur 

Ralph Rieth 

Email: info@asienkurier.com 

Informationen zu Nutzungsrechten 

und Titelschutz finden Sie Online 

Autoren dieser Ausgabe 

Dr. Dieter Burgmann, Waldemar 

Duscha,gtai, Achim Haug, Thomas 

Hundt, Rainer Jaensch, Jürgen 

Maurer, Christiane Neubauer (cn), 

Christina Otte, Dr. Doreén Pick, 

Detlef Rehn, Roland Rohde, Bernd 

Schaaf, Frauke Schmitz-Bauerdick, 

Stefanie Schmitt, Anna Westenberger, 

Daten 

Oanda, IWF, Zentralbanken 

Informationsdienste 

gtai - German Trade & Invest 

Alle veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich 

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oder Verwendung in elektronischen 

oder anderen Medien - auch auszugsweise 

- nur mit schriftlicher Genehmigung 

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Grafiken. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. 

51



Wirtschaftsdaten: China 

VR China Bruttoinlandsprodukt 

VR China Inflation 

14% 

8% 

12% 

6% 

10% 

8% 

8.9% 

8.1% 

7.6% 

7.4% 

7.9% 

7.7% 

7.5% 

7.8% 

7.7% 

4% 

2% 

6% 

4% 

Dec 11 Jun 12 Dec 12 Jun 13 Dec 13 

0% 

Jan 11 Jul 11 Jan 12 Jul 12 Jan 13 Jul 13 Jan 14 

Japan Handelsbilanz 

Euro / Chinesischer Renminbi 

1000 

9 

500 

0 

in Mrd. US$ 

-500 

-1000 

-1500 

8 

-2000 

-2500 

-3000 


7 

Mar 13 Jun 13 Sep 13 Dec 13 Mar 14 

Inflation [in %] 

Jahr Jan. Feb. März Apr. Mai Juni Juli Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. 

2014 2,5 

2013 2,0 3,2 2,1 2,4 2,1 2,7 2,7 2,6 3,1 3,2 3,0 2,5 

2012 4,5 3,2 3,6 3,4 3,0 2,2 1,8 2,0 1,9 1,7 2,0 2,5 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: National Bureau of Statistics 

Leitzinsen [in %] 


2014 6,00 

2013 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 

2012 6,56 6,56 6,56 6,56 6,56 6,31 6.00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 

Rediscount-Rate der PBC 

Quelle: The People's Bank of China (PBC) 

Handelsbilanz [in Mrd. US$] 


2014 31,8 

2013 29,2 15,2 -0,9 18,1 20,4 27,1 17,8 28,6 15,2 31,11 33,8 25,6 

2012 27,2 -31,5 5,35 18,4 18,7 31,7 25,1 26,7 27,7 32,0 19,6 31,6 

Quelle: Customs General Administration 

BIP [im Quartal] 

3 Q 2012 7,4 % 

4 Q 2012 7,9 % 

1 Q 2013 7,7 % 

2 Q 2013 7,5 % 

3 Q 2013 7,8 % 

4 Q 2013 7,7 % 

National Bureau of 

Statistics 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / Renminbi 

8,3277 

US$ / Renminbi 

6,1184 

52



Wirtschaftsdaten: Hongkong 

Hongkong Bruttoinlandsprodukt 

Hongkong Inflation 

10% 

8% 

5% 

4.0% 

3.0% 

2.8% 2.9% 3.2% 2.9% 

6% 

0.7% 0.9% 

1.5% 

0% 

4% 

-5% 

2% 

-10% 

Sep 11 Mar 12 Sep 12 Mar 13 Sep 13 

0% 


10 

Hongkong Handelsbilanz 

11 

Euro / Hongkong-Dollar 

0 

in Mrd HK$ 

-10 

-20 

-30 

-40 

10 

-50 

-60 


9 




2014 4,6 

2013 3,0 4,4 3,6 4,0 3,9 4,1 6,9 4,5 4,6 4,3 4,3 4,3 

2012 6,1 4,9 4,7 4,7 4.3 3,7 1,6 3,7 3,8 3,8 3,7 3,7 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Census & Statistics Department 



2014 

2013 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

2012 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 

HK Interestrate der HKMA 

Quelle: HK Monetary Authority (HKMA) 

Handelsbilanz [in Mrd. HK$] 


2014 

2013 -27,4 -34,0 -49.1 -42,7 -44,3 -49,7 -37,1 -39,8 -42,0 -38.0 -44,6 -54,4 

2012 -8,9 -46,8 -44,0 -43,9 -37,5 -44,7 -40,0 -36,0 -45,2 -42,6 -44,1 -47,9 

Quelle: Census & Statistics Department 


2 Q 2012 0,9 % 

3 Q 2012 1,5 % 

4 Q 2012 2,8 % 

1 Q 2013 2,9 % 

2 Q 2013 3,2 % 

3 Q 2013 2,9 % 

Census & Statistics 

Department 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / Hongkong-$ 

10,5638 

US$ / Hongkong-$ 

7,7546 

53



Wirtschaftsdaten: Indien 

Indien Bruttoinlandsprodukt 

Indien Inflation 

12% 

12% 

10% 

8% 

8% 

6.9% 

6.1% 

4% 

6% 

5.3% 5.4% 

5.2% 

4.7% 

4.8% 

4.4% 

4.8% 

4% 


0% 


Indien Handelsbilanz 

95 

Euro / Indische Rupien 

in Mrd ind. Rupien 

p 

90 

85 

80 

75 

70 

-25 

Jan 12 Jul 12 Jan 13 Jul 13 Jan 14 

65 




2014 8,79 

2013 10,79 10,91 10,39 9,39 9,31 9,87 9,64 9,52 9,84 10,17 11,16 9,87 

2012 9,14 8,96 10,26 10,36 9,93 9,86 10,03 9,74 9,75 9,90 10,56 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

Quelle: India Ministry of Labour 



2014 8,00 

2013 7,75 7,50 7,50 7,50 7,25 7,25 7,25 7,25 7,50 7,75 7,75 7,75 

2012 8,50 8,50 8,50 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 

Central Bank Overnight Rate 

Quelle: Reserve Bank of India 



2014 -9,91 

2013 -18,98 -14,92 -10,31 -17,78 -20,14 -12,25 -12,26 -10,91 -6,76 -10,55 -9,22 -10,14 

2012 -14,92 -13,54 -14,04 -16,95 -12,44 -17,48 -14,17 -17,15 -20,21 -17,20 -17,59 

Quelle: Reserve Bank of India 


2 Q 2012 5,4% 

3 Q 2012 5,2% 

4 Q 2012 4,7% 

1 Q 2013 4,8% 

2 Q 2013 4,4% 

3 Q 2013 4,8% 

India Central 

Statistical 

Organization 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / ind. Rupie 

84,5483 

US$ / ind. Rupie 

62,1210 

54



Wirtschaftsdaten: Indonesien 

8% 

Indonesien Bruttoinlandsprodukt 

10% 

Indonesien Inflation 

6% 

6.5% 

6.3% 6.4% 

6.2% 

6.1% 6.0% 

5.8% 

5.6% 

5.7% 

8% 

6% 

4% 

4% 

2% 

2% 


0% 


5.0 

Indonesien Handelsbilanz 

17000 

Euro / Indonesische Rupiah 

4.0 

3.0 

16000 

in Mrd US$ 

2.0 

1.0 

0.0 

-1.0 

-2.0 

-3.0 


15000 

14000 

13000 

12000 




2014 8,22 

2013 4,57 5,31 5,90 5,57 5,47 5,90 8,61 8,79 8,40 8,32 8,37 8,38 

2012 3,65 3,56 3.8 4,4 4,4 4,5 4,6 4,6 4,3 4,6 4,32 4,30 


Quelle: BPS 



2014 7,50 

2013 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 6,00 6,50 6,50 7,25 7,25 7,50 7,50 

2012 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 5,75 

Central Bank Overnight Rate 

Quelle: Bank Indonesia 



2014 

2013 -0,074 -0,298 0,137 -1,703 -0,52 -0,88 -2,30 0,07 -0,80 0,02 0,78 1,52 

2012 0,92 0,83 0,84 -0,64 -0,49 -1,32 -0,17 0,25 0,55 -1,54 -0,61 -0,15 

Quelle: BPS 


3 Q 2012 6,2 % 

4 Q 2012 6,1 % 

1 Q 2013 6,0 % 

2 Q 2013 5,8 % 

3 Q 2013 5,6 % 

4 Q 2013 5,7 % 

BPS 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / indon. Rupiah 

16195 

US$ / indon. Rupiah 

11897 

55



Wirtschaftsdaten: Japan 

Japan Bruttoinlandsprodukt 

Japan Inflation 

6.0% 

2% 

4.0% 

3.1% 3.2% 

2.4% 

1% 

2.0% 

1.2% 

0.0% 

-2.0% 

-0.5% 

0.0% 

-0.2% -0.3% 

0.1% 

0% 

-1% 

-4.0% 


-2% 


1000 

Japan Handelsbilanz 

150 

Euro / Japanischer Yen 

500 

in Billionen Yen 

0 

-500 

-1000 

-1500 

140 

130 

120 

-2000 


110 




2014 

2013 -0,3 -0,7 -0,9 -0,7 -0,3 0,3 0,7 0,9 1,1 1,1 1,5 1,6 

2012 0,1 0,3 0,5 0,4 0,3 -0,2 -0,4 -0,4 -0,3 -0,4 -0,2 -0,1 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Ministry of Internal Affairs 



2014 0 

2013 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Discount Rate 

Quelle: Bank of Japan 

Handelsbilanz [in Billionen Yen] 


2014 -2789 

2013 -1629 -777 -362 -879 -993 -182 -1023 -962 -932 -1092 -1294 -1304 

2012 -1475 33 -82 -520 -907 62 -517 -756 -559 -548 -953 -642 

Quelle: Ministry of Finance, Japan 


2 Q 2012 3,2% 

3 Q 2012 -0,2 % 

4 Q 2012 -0,3 % 

1 Q 2013 0,1 % 

2 Q 2013 1,2 % 

3 Q 2013 2,4 % 

Economic and 

Social Research 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / japan. Yen 

139,54 

US$ / japan. Yen 

102,52 

56



Wirtschaftsdaten: Korea 

Korea Bruttoinlandsprodukt 

Korea Inflation 

10% 

6% 

8% 

5% 

6% 

4% 

2% 

3.4% 

2.8% 

2.3% 

1.6% 1.5% 1.5% 

2.3% 

3.3% 

3.9% 

4% 

3% 

0% 

2% 

-2% 

-4% 

1% 

-6% 


0% 


8 

Korea Handelsbilanz 

1600 

Euro / Koreanischer Won 

6 

in Mrd. US$ 

4 

2 

0 

1500 

1400 

-2 

-4 


1300 




2014 1,1 

2013 1,5 1,4 1,3 1,2 1,0 1,0 1,4 1,3 0,8 0,7 0,9 1,1 

2012 3,4 3,1 2,6 2,5 2,5 2,2 1,5 1,2 2,0 2,1 1,6 1,4 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Korea National Statistics Office 



2014 2,50 2.50 

2013 2,75 2,75 2,75 2,75 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 

2012 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3,00 3,00 3,00 2,75 2,75 2,75 

BOK Rate 

Quelle: Bank of Korea 



2014 0,735 

2013 0,476 2,020 3,288 2.446 5,915 5,994 2,463 4,746 3,647 4,878 4,797 3,646 

2012 -2,292 1,245 2,279 2,131 2,425 5,169 2,696 1,951 2,867 3,695 4,405 1,923 

Quelle: Korea International Trade Association 


3 Q 2012 1,6 % 

4 Q 2012 1,5 % 

1 Q 2013 1,5 % 

2 Q 2013 2,3 % 

3 Q 2013 3,3 % 

4 Q 2013 3,9 % 

Bank of Korea 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / korean. Won 

1448 

US$ / korean. Won 

1064 

57



Wirtschaftsdaten: Malaysia 

Malaysia Bruttoinlandsprodukt 

Malaysia Inflation 

12% 

5% 

10% 

8% 

6% 

5.2% 5.1% 5.6% 

5.3% 

6.5% 

4.1% 

4.4% 5.0% 5.1% 

4% 

4% 

3% 

2% 

0% 

2% 

-2% 

-4% 

1% 

-6% 

-8% 


0% 


Malaysia Handelsbilanz 

Euro / Malaysischer Ringgit 

16 

4.6 

in Mrd. Ringgit 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

4.4 

4.2 

4.0 

3.8 

2 

0 


3.6 




2014 3,4 

2013 1,3 1,5 1,6 1,7 1,8 1,8 2,0 1,9 2,6 2,8 2,9 3,2 

2012 2,7 2,2 2,1 1,9 1,8 1,6 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,2 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Department of Statistics Malaysia 



2014 3,00 

2013 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 

2012 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 

Overnight Rate 

Quelle: Bank Negara Malaysia 

Handelsbilanz [in Mrd. Ringgit] 


2014 

2013 3,27 8,20 5,08 0,94 2,87 4,32 2,85 7,11 8,66 8,23 9,71 9,47 

2012 8,8 10,6 10,3 7,5 4,6 9,2 3,62 7,09 6,47 9,58 9,28 8,24 

Quelle: Department of Statistics Malaysia 


3 Q 2012 5,3% 

4 Q 2012 6,5% 

1 Q 2013 4,1% 

2 Q 2013 4,4% 

3 Q 2013 5,0% 

4 Q 2013 5,1% 

Department of 

Statistics Malaysia 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / mal. Ringgit 

4,4424 

US$ / mal. Ringgit 

3,2637 

58



Wirtschaftsdaten: Singapur 

Singapur Bruttoinlandsprodukt 

Singapur Inflation 

10% 

8% 

8% 

6% 

5.8% 

5.5% 

6% 

4% 

2% 

3.6% 

1.5% 

2.3% 

0.0% 

2.2% 

0.6% 

4.2% 

4% 

2% 

0% 

-2% 


0% 


Singapur Handelsbilanz 

Euro / Singapur-Dollar 

8 

1.8 

in Mrd. Singapur-Dollar 

6 

4 

2 

0 


1.7 

1.6 

1.5 




2014 1,4 

2013 3,6 4,9 3,5 1,5 1,6 1,8 1,9 2,0 1,6 2,0 2,6 1,5 

2012 4,8 4,6 5,2 5,4 5,0 5,3 4,0 3,9 4,7 4,0 3,6 4,3 

CPI-Inflationsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum Quelle: Singapore Department of Statistics 



2014 0,01 

2013 0,05 0,04 0,03 0,03 0,03 0,04 0,03 0,05 0,03 0,05 0,05 0,08 

2012 0,01 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 0,06 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 

Singapore Interbank Offered Rate (Sibor) 

Monetary Authority of Singapore 

Handelsbilanz [in Mrd. Singapur-Dollar] 


2014 3,968 

2013 1,848 2,470 4,630 4,208 4,417 4,649 3,337 3,921 4,527 6,693 3,589 4,229 

2012 1,198 5,453 2,352 4,463 1,969 1,992 3,492 3,461 3,948 3,518 1,898 2,026 

Quelle: International Enterprise Singapore 


3 Q 2012 0,0% 

4 Q 2012 2,2% 

1 Q 2013 0,6% 

2 Q 2013 4,2% 

3 Q 2013 5,8% 

4 Q 2013 5,5% 

Singapore Department 

of Statistics 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / Singapur-$ 

1,7148 

US$ / Singapur-$ 

1,2598 

59



Wirtschaftsdaten: Thailand 

Thailand Bruttoinlandsprodukt 

Thailand Inflation 

20% 

19.1% 

6% 

15% 

10% 

4% 

5% 

4.4% 

3.1% 

5.4% 

2.9% 2.7% 

0% 

0.4% 

0.6% 

2% 

-5% 

-8.9% 

-10% 


0% 


Thailand Handelsbilanz 

Euro / Thailändischer Baht 

4 

46 

2 

44 

in Mrd. US$ 

0 

-2 

-4 

42 

40 

38 

-6 


36 




2014 1,93 

2013 3,4 3,2 3,0 2,42 2,27 2,25 2,00 1,59 1,42 1,46 1,92 1,67 

2012 3,4 3,4 3,4 2,5 2,5 2,6 2,7 2,7 3,4 3,3 2,7 3,6 


Quelle: Commerce Ministry 



2014 2,25 

2013 2,75 2,75 2,75 2,75 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,25 2,25 

2012 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,75 2,75 2,75 2,75 

1-Day Repurchase Rate 

Bank of Thailand 



2014 

2013 -5,48 -1,56 -0,87 -4,14 -2,30 -1,915 -2,281 -0,094 0,476 -1,770 -0,557 -0,285 

2012 0,51 2,03 -1,44 -0,76 0,61 1,61 0,48 1,54 2,98 -0,14 0,62 0,28 

Quelle: Bank of Thailand 


3 Q 2012 3,1% 

4 Q 2012 19,1% 

1 Q 2013 5,4% 

2 Q 2013 5,9% 

3 Q 2013 2,7% 

4 Q 2013 0,6% 

National Economic 

Development 

Währungen 

Nov. 13 - Jan. 14 

(Mittelwert) 

Euro / Thaibaht 

44,0385 

US$ / Thaibaht 

32,3528 

60



Wirtschaftsdaten: Baltic Dry Index 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

Mar-07 

Mar-08 

7 Jahre Index 

Mar-10 

Mar-09 

Mar-11 

Mar-12 

Mar-13 

© Asien Kurier 

Mar-14 

Frühindikator für 

den Welthandel 

Der Baltic Dry Index (BDI) 

wird von der Baltic Exchange 

in London veröffentlicht und 

ist ein wichtiger Preisindex 

für das weltweite Verschiffen 

von Hauptfrachtgütern. 

Offensichtlich besteht ein 

Zusammenhang von Frachtraten 

mit Rohstoffpreisen und der 

Nachfrage nach Metallen, Treibstoffen 

und Nahrungsmitteln. 

Da der Baltic Dry Index (BDI) 

die Verschiffungskosten von 

Rohstoffen, der Vorstufe der 

Produktion, ermittelt, misst er 

präzise das Volumen des Welthandels 

auf der Anfangsstufe. 

Der BDI ist also ein Frühindikator 

für die Weltwirtschaft. 

Andere Indizes bilden dagegen 

spätere Stufen der wirtschaftlichen 

Entwicklung ab, wenn 

aus den Rohstoffen Halbfertigoder 

Fertigprodukte entstanden 

sind. 

Je größer die Anzahl der zu 

verschiffenden Güter ist, desto 

größer ist die Nachfrage und 

desto höher der Verschiffungspreis. 

Eine Aufwärtsbewegung 

des BDI signalisiert einen Anstieg 

des globalen Handels, 

eine Abwärtsbewegung das 

Gegenteil. Veränderungen des 

BDI sind auch ein Indikator 

für die Kursentwicklung der 

Aktien von Unternehmen im 

Bereich der Seeschifffahrt. Zwischen 

der Entwicklung des BDI 

und Rohstoffindizes besteht ein 

gewisser Gleichlauf. 

Quelle: Wikipedia 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

1 Jahr Index 

0 

Mar-13 Jun-13 Sep-13 Dec-13 Mar-14 

Die Tagesdaten vom 

Baltic Dry Index können 

Sie vom Asien Kurierserver 

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Baltic Dry Index ab 

Juli 2006 

61

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