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16 Leben living / Vivre / vivir / viver 17 Scoop 1/2011 Scoop 1/2011 Ohne Auftausalz wird’s gefährlicH In weiten Teilen der Welt gehören Streu- und Räumfahrzeuge zum Winter wie Schnee und Kälte. Doch kaum beachtet von der Öffentlichkeit hat sich bei den Straßendiensten viel getan: Heute wird weniger Salz effektiver eingesetzt. Salz ist nicht gleich Salz – die Mischung zählt Während feinere Salzkörner sofort an der Oberfläche wirken, garantieren gröbere Kristalle die nötige Langzeitwirkung bei dicken Eis- und Schneeschichten. Fotos: Plainpicture/Johner, Gentsch/dpa Picture-Alliance, Getty Images, K+S, Straub/K+S » Auf eisglatter Strecke verlängert sich der Bremsweg um mindestens das Fünffache. « Der Schnee fällt ungewöhnlich früh in diesem Jahr. Von Washington D. C. bis hinauf nach Calgary – wo sonst zum Halloween kostümierte Kinder durch nebelverhangene Straßen ziehen, rücken an der US-amerikanischen Ostküste und in weiten Teilen Kanadas nun die Winterdienste aus. Im Central Park in New York brechen etliche noch laubtragende Bäume unter der Schneelast zusammen. Seit Menschengedenken hat es hier zu diesem Zeitpunkt nicht so viel Schnee gegeben. Auch in Saskatchewan, der Heimatregion von K+S Potash Canada, schneit es. Die Liste der Highways, vor deren Benutzung der Verkehrsfunk warnt, wird lang und länger. Dutzende Pkw sind von den eisglatten Straßen gerutscht, viele Pendler hätten besser auf Busse und Bahnen ausweichen sollen. Nicht nur in Nordamerika, sondern in vielen Regionen der Welt können Eis und Schnee den Verkehr ausbremsen. Wenn die Straße glatt ist wie Schmierseife, enden selbst zaghafte Lenk- und Bremsmanöver leicht im Abseits. Wer ungewollte Abstecher ins Grüne – pardon, ins Weiße – vermeiden will, fährt lieber langsam: Auf eisglatter Strecke verlängert sich der Bremsweg um mindestens das Fünffache, bereits bei Tempo 50 kommt ein Fahrzeug frühestens nach 100 Metern zum Stehen – meist also viel zu spät, um einen Crash noch zu verhindern. Alle Bemühungen, den Verkehr im Winter sicherer zu machen, zielen deshalb vor allem darauf, die Griffigkeit des befahrenen Untergrunds zu erhöhen. Dabei hat sich seit vielen Jahrzehnten der Einsatz von Auftaumitteln bewährt. Salz senkt den Gefrierpunkt von Wasser, Eis und Schnee werden Frühzeiten: Mit dem „Original Weisser Streuer“ begann der Streuteller seinen Siegeszug, musste aber noch in harter Arbeit befüllt werden. Straßenräumung in Kanada. Spätestens ab Mitte November gehören Schnee und Eis zum Alltag. also wieder flüssig. Auf nasser Fahrbahn haben Fahrzeugreifen wieder eine bessere Chance, die Rutschgefahr wird erheblich gemindert. Bereits seit den 1930er-Jahren macht man sich diese Erkenntnis im Winterdienst zunutze. Damals allerdings konnte man das Salz noch kaum vernünftig dosieren. Mit der Schaufel wurde der Streustoff einfach vom Lkw auf die Straße geworfen. Das war harte körperliche Arbeit, zudem konnte das Salz auf diese Weise kaum gleichmäßig auf der Fahrbahn verteilt werden. Später schaufelte man das Salz immerhin in einen Streuer, durch den es mal schneller, mal langsamer auf die Straße rieselte. Auch damit aber blieben Streubreite und -menge zufällig. Zu einem Meilenstein der Streutechnik wurde im Jahr 1938 die Erfindung des Streutellers, mit dessen Hilfe das Salz erstmals gleichmäßig und mit einer größeren Streubreite auf die Straße gebracht werden konnte. Vorreiter dieser Entwicklung war die Firma Weisser im südwestdeutschen Bräunlingen, die in den Höhenlagen des schneereichen Schwarzwaldes ideale Bedingungen für die Erprobung neuartiger Streufahrzeuge vorfand. Mit dem Streuteller war das Ende der Entwicklung allerdings noch längst nicht erreicht. Denn noch gab es das Problem, dass das Winterdienstfahrzeug – ob in der Stadt oder auf der Autobahn – immer mit der gleichen Geschwindigkeit fahren musste, um einigermaßen konstante Ergebnisse zu erzielen. Erst ab etwa 1960 war das sogenannte „wegeabhängige Streuen“ möglich, bei dem das Streugerät gleichsam an den Tachometer gekoppelt wurde und so die Salzmenge geschwindigkeitsabhängig dosieren konnte. Zurück nach Kanada. Dort ist Ende November endgültig der Winter eingebrochen. Zum Beispiel in der vergleichsweise dicht besiedelten Provinz Ontario. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt kämpft der Winterdienst dort mit überfrierender Nässe oder nassem, rutschigem Schneematsch. Abends wird es kalt, auf den wichtigen Highways muss immer wieder Salz gestreut werden, um den Verkehr in Gang zu halten. Zum Einsatz kommt hier die Mitte der 1970er-Jahre entwickelte Feuchtsalz-Streuung. Das Salz wird dabei nicht trocken ausgebracht, sondern etwa zu einem Drittel mit einer Salzlösung angereichert. Die feuchte Masse lässt sich besser verteilen, es gibt deutlich weniger Streuverluste durch Verwehen oder Wegspringen von Salzkörnern. Vor allem aber wird der Auftauprozess schneller in Gang gesetzt und hält länger an, bei gleicher Dosierung wie bei Trockensalz werden 20 bis 25 Prozent weniger Salz ausgebracht. In anderen Regionen Kanadas gehört Feuchtsalz noch nicht zum Standard. In Ontario wirbt das dortige Verkehrsministerium deshalb schon seit Jahren dafür, » Ein Meilenstein der Streutechnik war im Jahr 1938 die Erfindung des Streutellers. « aus den Erfahrungen dieser besonders schneereichen kanadischen Provinz zu lernen und regelmäßig mit vorgenässtem Salz zu streuen. „Der Standard der Schnee- und Eisbekämpfung in Ontario orientiert sich an den besten Verfahren, die in Nordamerika angewandt werden“, heißt es im Ministerium. Trockenes Streusalz werde in Ontario nicht nur mit Wasser, sondern auch mit speziellen Anti-Frost-Flüssigkeiten angefeuchtet. In Deutschland und Skandinavien gilt die Feuchtsalztechnologie überall als Stand der Technik – 80 bis 90 Prozent des von esco lose verkauften Auftausalzes wird mit dieser Methode ausgebracht. Im übrigen Europa ist das Bild uneinheitlich: Dort, wo der Investitionsaufwand für die Feuchtsalztechnologie die Budgetmöglichkeiten Fortsetzung auf Seite 18 >> In Europa verkauft unsere Tochtergesellschaft esco ein seit Jahrzehnten bewährtes Auftausalz. Dessen besonders effektive Mischung aus feinen und groben Salzkristallen von 0,2 bis 5,0 Millimetern sorgt für maximale Auftauwirkung gegen Eis und Schnee. Eine Handvoll Auftausalz. Ein durchschnittliches Winterdienstfahrzeug kann davon etwa 6,5 Tonnen aufnehmen. Mit 0,1 bis 0,8 Millimetern ist das Siedesalz von esco, das in einigen europäischen Märkten ebenfalls als Auftausalz nachgefragt wird, sehr viel feiner. Fein - körnige Anteile gehen schneller in Lösung, was besonders bei der vorbeugenden Streuung von Vorteil ist. Deutlich grobkörniger sind die Salzmischungen von SPL und Morton Salt, die vor allem für den nordamerikanischen Markt hergestellt werden. Hier beträgt das Kornspektrum 1,0 bis 12,5 Millimeter. Zu den Abnehmern von unserem auf drei Kontinenten produzierten Auftausalz zählen neben Winterdienstleistern, Straßenbauverwaltungen und gewerblichen Großverbrauchern auch private Haushalte. Für jeden etwas dabei: Siedesalz (r.) und esco-Auftausalz (M.), Auftausalz von SPL (l.)
18 Leben living / Vivre / vivir / viver Scoop 1/2011 „Auftausalz ist anderem Streugut auch ökologisch überlegen“ Der Winterdienst hat einen großen Nutzen für die Volkswirtschaft. Im Straßenverkehr bleibt Auftausalz dabei das Maß aller Dinge, sagt einer, der es wissen muss. Nächtlicher Schneesturm in Ontario/Kanada: Wo nicht gestreut wurde, werden aus Straßen und Gehwegen sofort eisige Rutschbahnen. überschreitet, wird nach wie vor Trockensalz gestreut. Ausschlaggebend sind aber auch das jeweilige Landschaftsbild, klimatische Anforderungen sowie die technische Entwicklung des Winterdienstes vor Ort. Das Bemühen, voneinander zu lernen, ist in jedem Fall erkennbar: Auf europäischer Ebene herrscht ein reger Informationsaustausch über Best Practices im Winterdienst. So verfolgt ein europäisches Forschungsprojekt das Ziel, europaweit einheitliche Standards zu empfehlen. Im Abschlussbericht wird deutlich, dass der Einsatz von Auftausalz die wirtschaftlichste und umweltfreundlichste Methode ist. Die klare Empfehlung: Die Feuchtsalztechnologie ist auszuweiten. Auch wenn noch gar kein Schnee liegt, kann deren Einsatz sinnvoll sein. Braut sich in Ontario beispielsweise ein Schneesturm zusammen, wird mit Feuchtsalz oft schon präventiv vorgestreut. Die Vorbeugung ist sinnvoll, weil sie nicht nur einen Beitrag zur Verkehrssicherheit leistet, sondern gleichzeitig Salz einspart. Je nach Witterungslage und Temperatur braucht man zur vorbeugenden Streuung nämlich 30 bis 70 Prozent weniger Salz als zur Bekämpfung vorhande ner Eis schichten. Ausgerüstet ist der Winterdienst im Winterland Kanada indes nicht nur mit verschiedenen Streutechniken und -verfahren. Die Wächter über den Straßenverkehr sind dank Satellitendaten auch stets über die aktuelle Wetterlage und die Wetterentwicklung bestens informiert. An neuralgischen Stellen, INFO » Braut sich der nächste 31 Schneesturm zusammen, 31 wird vorgestreut. INFO Das spart viel Salz. « 31 INFO etwa an Autobahnbrücken, haben 31 die Experten darüber hinaus Glättemeldeanlagen installiert, die wertvolle Messwerte liefern. 31 Mithilfe von Sensoren in der Fahrbahn und Messinstrumenten am Fahrbahnrand wird die aktuelle Temperatur von Luft und Fahrbahn überwacht – auch dies hilft, die Gefahr von Glättebildung leichter und schneller vorhersehen zu können. Besonders stolz sind die Kanadier aber auf ihre GPS-gesteuerten Räumfahrzeuge, die in gestaffelter Formation mehrspurige Straßen räumen, ähnlich wie Mähdrescher ein Weizenfeld abernten. (akö) Weitere Informationen unter: www. cost.esf.org/domains_actions/tud/ Actions/Winter_Service_Strategies Schon lange weiß man, dass Salz auftauende Wirkung hat. Was gibt es noch zu erforschen? Wo es die örtlichen Gegebenheiten erlauben, wird heute mit modernster Elektronik und höchster Präzision nur die unbedingt erforderliche Menge Salz auf die Fahrbahn gestreut. Dieser Erfolg ist nicht nur das Verdienst findiger Ingenieure, sondern auch jahrelanger Wissenschaft und Forschung. Das Ziel, den Winterdienst so effizient wie möglich zu machen, treibt uns nach wie vor an. Trotz aller Effizienz ist die Arbeit des Winterdienstes aufwendig und teuer. Ist der Aufwand angemessen? Alle Studien belegen, dass der Winterdienst einen großen Nutzen für die Volkswirtschaft hat. Zum einen, weil er die Sicherheit auf den Straßen erheblich erhöht und Unfallzahlen und -kosten hierdurch sinken. Und zum anderen, weil der Verkehrsfluss stark verbessert wird: Es gibt deutlich weniger Staus und somit auch geringeren Kraftstoffverbrauch. Verschiedene Untersuchungen sowohl in Deutschland als auch im Ausland haben ergeben, dass für jeden für den Winterdienst eingesetzten Euro der mehrfache Betrag an Kosten für die Wirtschaft aufgrund von Unfällen, eingeschränkter Mobilität, Produktivität und umsonst gezahlter Löhne vermieden wird. Kritiker fordern, dass auch Umweltauswirkungen in die volkswirtschaftliche Gesamtrechnung einfließen. Das geschieht veranstalltung ja. Die Diskussion mehr info um die Umweltauswirkungen wird bereits seit den 1970er-Jahren geführt, und die Streumengen wurden seitdem bereits stark minimiert. Spätestens im Jahr 2003 sollte portal Intranet allerdings allen klar geworden sein, dass Auftausalz bei sparsamer Anwendung im Straßenwinterdienst anderen Streustoffen K+S nicht nur wirtschaftlich, sondern auch ökologisch überlegen ist. Damals hatte das weithin anerkannte Ökoinstitut Freiburg im Auftrag des deutschen Umweltbundesamtes eine umfangreiche vergleichende internet Studie durchgeführt, bei der sämtliche Umwelteffekte berücksichtigt wurden: von der Gewinnung eines Stoffes über gesundheitliche Auswirkungen bis hin zur Entsorgung. Trotzdem bleiben abstumpfende Mittel für manche eine Alternative. Für Straßen und Autobahnen sind abstumpfende Mittel eindeutig keine Alternative. Insbesondere bei Eis- und Reifglätte bringen solche Stoffe nichts, aber auch bei Neuschnee wird Splitt und ähnliches Material entweder ganz schnell vom Verkehr weggeschleudert oder so weit in den Untergrund eingedrückt, dass es nicht mehr wirken kann. Allenfalls auf Gehwegen sind abstumpfende Mittel bei bestimmten Wettersituationen eine Alternative zum Auftausalz. Bei der Salzstreuung hat sich die Feuchtsalztechnologie weitgehend durchgesetzt. Weil es nichts Besseres gibt? Die Entwicklung dieser maßgeblich in Deutschland vorangetriebenen Technologie ist sicherlich der wesentliche Schritt gewesen. Heute ist diese Methode in der ganzen Welt verbreitet. Doch es gibt auch neuere Trends: Seit zwei Jahren erproben wir, im Rahmen der vorbeugenden Streuung bei bestimmten Wetterlagen ganz auf Trockensalz zu verzichten und nur noch eine flüssige Salzlösung auszubringen. Diese Technik hat sich als eine wertvolle Ergänzung zum Feuchtsalz herausgestellt und wird sich in den nächsten Jahren bei uns stark verbreiten. Allerdings kann dies nur eine Ergänzung zu der seit langem bewährten Feuchtsalzstreuung sein, die bei der Bekämpfung vorhandener Glätte die Standardlösung bleibt. (akö) Dr. Horst Hanke, Leiter des Arbeitskreises Winterdienst der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen in Deutschland. Fotos: Getty Images, Plainpicture/Johner, Jennifer Weyland Grafik: KircherBurkhardt Infografik Wie die Feuchtsalzstreuung funktioniert In vielen Ländern rund um den Globus ist diese Technologie Stand der Technik. Der Auftauvorgang funktioniert erst, wenn etwas Wasser ins Spiel kommt. Dieses entsteht durch die Feuchtigkeit in der Luft – oder man erzeugt künstlich einen dünnen Solefilm. Genau dies geschieht bei der Feuchtsalzstreuung, indem trockenes Auftausalz mit einer Salzlösung angefeuchtet wird. Die Vermischung erfolgt unmittelbar vor der Ausbringung auf dem Streuteller in einem Verhältnis von 70 zu 30 Gewichtsprozent. Eis Salzkorn Die Salzlösung hat einen niedrigeren Gefrierpunkt als Wasser, wodurch das Eis schmilzt. Flächenhafte Tauwirkung der Salzlösung Fototermin KW47
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