Abenteuer Mongolei - Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH

Titelthema
Warten auf ...: 45 Minuten kostet der
unfreiwillige Polizei-Stopp
Waiting: The involuntary police stop cost
45 minutes
Ungewöhnlicher Praxistest: Schüler aus Barun Khaana machen die Kabine unsicher
Unusual practical test: Schoolchildren from Barun Khaana invade the cab
Freuen über ...: Bei den kasachischen Kids
kommen die Präsente gut an
Happy: The Kazakh kids are thrilled with
their presents
Lernen für ...: Wo einst ein Erdbeben wütete,
sitzen jetzt wieder ABC-Schützen
Learning: Where earthquakes once raged,
children are now back at school
Fahren auf ...: Das verstehen die Mongolen
unter einer Hauptstraße
Driving: This is what Mongolians call a
main road
Straßen in Frankreich, Deutschland, Polen
und Weißrussland rollt, die ersten Schwierigkeiten
anzieht. Das geht in Deutschland
gleich gut los: eine Lkw-Kontrolle! Die
Trucker sind schweißgebadet, die Mission
steht vor dem Aus. Denn die amerikanischen
Sattelzüge sind einfach zu lang für
die deutschen Vorschriften. Wie werden die
Polizisten reagieren? Beeindruckt! Nicht
von den zusätzlichen Zentimetern, sondern
vom Konvoi. Schnell noch ein Foto vom
Truck, auf dem das Thema Verkehrssicherheit
in großen Lettern prangt, und schon
geht es weiter.
Einer ist da schon längst nicht mehr dabei.
Der Hauptdarsteller fällt wegen Erkrankung
aus: „Unser geliebtes Fahrzeug hustete
stark und schmollte vor sich hin. Es blieb
uns nichts anderes übrig, als es für eine
Überholung des Motors zurückzulassen“,
erzählt Yves Ballenegger, Initiator und
Steuermann des Globetrucker.
So bleiben dem indisponierten Truck die
ersten kleinen Scherereien an der Grenze
erspart: beispielsweise eine zwölf Stunden
lange Nacht mit den Herrschern über die
Stempel am weißrussischen Zoll von Kukuriki.
Alles vergessen, als die Lkw endlich
Russland erreichen. Prompt eilt die einheimische
Polizei herbei. „Niemand wird je das
Gesicht von Norbert vergessen, als ihm ein
Polizist eröffnet, dass er ihn wegen einer
Geschwindigkeitsüberschreitung ins Gefängnis
bringen will“, erinnert sich Expeditions-Chef
Yves. „Da wir alle ehrenamtlich
arbeiten, hatten wir nicht die Absicht, diese
Herren mit Bakschisch zu überschütten.
Deshalb zogen wir es vor, ihnen die Zeit zu
stehlen, indem wir eine Art alberne
Ignoranz an den Tag legten.“
Eine brenzlige Situation, an die die Globetrucker
auf ihrem Trip über die transsibirischen
Autobahnen M51, M53 oder M55 ab
und zu denken müssen. Die schnurgerade
Route ist oft mit einigen seltsamen Kuriositäten
geschmückt: liegen gebliebene Lkw,
ein auseinander gebauter Motor, Brücken,
die maximal zehn Tonnen aushalten, und
Verkäufer, die Holzrahmen, Pilze, Strümpfe
oder Blankoquittungen an den Mann
bringen wollen.
Saftig und staubig
Die nächsten Etappenziele: Omsk, Nowosibirsk
und Irkutsk am Ufer des Baikalsees. In
Ulan Ude biegen die Trucks im letzten
Kreisverkehr scharf rechts ab. Auf wiedersehen,
du grüne sibirische Ebene! Von nun
an rauschen die Lkw-Pneus über staubige
Pisten der Steppenlandschaft – das Ziel
kommt näher.
Der kurze Aufenthalt in Russlands Hauptstadt
Moskau scheint da schon lange her
zu sein – auch der kurze Zwischenstopp im
Moskauer IRU-Büro und das Erinnerungsfoto
auf dem Roten Platz. „Für die Fahrt
durch die russischen Republiken bis zum
Ural haben wir uns enge Bandagen angelegt“,
sagt Yves. Da dieses Gebirge die Grenze
zu Asien bildet, sehen die Globetrucker
von da ab kein Fahrzeug mehr mit europäischem
Kennzeichen. Abgesehen von einigen
Türken, Polen oder Litauern, deren Lkw
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