Schlepper, Unimog und Lkw im Vergleichstest

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Einsatzumfang ab. Dieser Umfang wird größer, wenn außer den landwirtschaftlichen Transporten noch andere Arbeiten mit den Zugfahrzeugen erledigt werden. Das erschwert die Kalkulation zusätzlich. Aussagen zu Abschreibung und Zinsanspruch beim Schlepper-, Unimog- und Lkw-Einsatz sind deshalb nur im Einzelfall möglich. Schwierig ist auch eine zutreffende Kalkulation der Reparaturkosten. So wissen wir aus Umfragen, dass beispielsweise zwischen verschiedenen Schlepperfabrikaten und -typen in diesem Punkt erhebliche Unterschiede bestehen. Festzustellen ist aber, dass die Höhe der Reparaturkosten nur wenig mit der Höhe des Anschaffungspreises zu tun hat. So verursachen die teureren Fabrikate in der Praxis nicht nur in Relation zu den Anschaffungspreisen, sondern auch absolut oftmals die geringeren Reparaturkosten. Eine einzige, nicht zu erwartende größere Reparatur kann aber alle Kalkulationen über den Haufen werfen. Sicher ist allerdings, dass bei Transporten der Reifenverschleiß und die dadurch verursachten Kosten beim Unimog und beim Lkw geringer sind als beim Schlepper. Einfluss auf die Höhe der vom Fahrer verursachten Kosten haben dessen Stundenlohn und die erreichbare Transportleistung. Bei den nachfolgenden Berechnungen wurde einheitlich von einem Stundenlohn von 25 Euro ausgegangen. Das war relativ einfach. Komplizierter ist da schon die Ermittlung der Leistungen beim Schlepper-, Unimog- und Lkw-Transport. Wir haben deshalb Messungen zu dieser Thematik vorgenommen, deren Ergebnisse in der Tabelle 2 dargestellt sind. Der Lkw verursacht die geringsten Transportkosten. BIOGAS Journal | 4_2011 Aus der Tabelle 2 wird deutlich, dass bei Einhaltung der StVZO maximal zwischen 22,5 t und 25,5 t Nutzlast bei den verschiedenen Transportalternativen geladen werden können. Im Einzelfall kann diese Nutzlast in Abhängigkeit vom Leergewicht der Fahrzeuge etwas höher oder etwas niedriger sein. Entsprechendes gilt auch für das maximale Transportvolumen. Bei den Messungen auf der von uns seit vielen Jahren genutzten Teststrecke wurde festgestellt, dass in der Ebene auf wenig befahrenen, gut ausgebauten Bundesstraßen mit dem Schlepper eine AUS DER PRAXIS Der Unimog verursachte pro Tonne Nutzlast beziehungsweise pro Kubikmeter Transportvolumen nur etwa halb so hohe Dieselkosten wie der Schlepper. Durchschnittsgeschwindigkeit von 37,8 km pro Stunde erreicht wurde. Der Unimog und der Lkw waren hier deutlich schneller. Noch höhere Fahrgeschwindigkeiten wurden auf der Autobahn erzielt. Schlepper mit 40 km/h Höchstgeschwindigkeit dürfen hier allerdings nicht fahren. Dort wo bei landwirtschaftlichen Transporten Autobahnen genutzt werden können, weisen Unimog und Lkw deshalb besonders deutliche Vorteile auf. Wenn dann auch noch die unterschiedliche Nutzlast beziehungsweise das unterschiedliche Transportvolumen berücksichtigt werden, ergeben sich hinsichtlich des Zeitaufwandes für den Transport zum Beispiel von einer Tonne beziehungsweise von einem Kubikmeter Mais über eine Strecke von 100 Kilometer erhebliche Unterschiede. Dieser unterschiedliche Zeitbedarf führt bei einem Stundenlohn von 25 Euro dazu, dass die Lohnkosten für den Transport von einer Tonne Mais über 100 Kilometer zwischen 2,94 Euro beim Schlepper und 1,57 Euro beim Lkw schwanken können. Die unterschiedliche Nutzlast und die unterschiedliche Fahrgeschwindigkeit führen aber nicht nur zu unterschiedlichen Einsatzstunden für den Fahrer, sondern auch zu unterschiedlichen Betriebsstunden bei den Fahrzeugen. Müssten Schlepper, Unimog und Lkw die gleiche Menge an Gütern über die gleiche Entfernung transportieren und wären dazu mit dem Schlepper beispielsweise 1.000 Betriebsstunden pro Jahr nötig, würde der 47 F
AUS DER PRAXIS Tabelle 3: Dieselverbrauch bei unterschiedlichen Testfahrten Fahrt auf Bundesstraße Schlepper + zwei Zweiachsanhänger Unimog das in dreiviertel und der Lkw in zweidrittel der Zeit schaffen. Unimog- und Lkw-Gespanne können deshalb bei Transporten mehr als nur ein Schlepper-Gespann ersetzen. Bei gleicher Gesamt-Nutzungs- Dieselverbrauch auf 100 km Unimog + ein Dreiachsanhänger - nur mit Zugmaschine 42,2 l 20,8 l 15,5 l - mit leerem Anhänger/Auflieger 50,4 l 25,6 l 22,9 l - voll beladen 63,8 l 37,4 l 38,4 l Fahrt auf Autobahn - mit leerem Anhänger/Auflieger - 26,6 l 23,3 l - voll beladen - 37,4 l 35,9 l Bundesstraße Autobahn Bundesstraße Dieselkosten* bei Fahrt auf Bundesstraße voll beladen Autobahn Lkw + Sattelauflieger Bundesstraße Autobahn - pro 100 km und t 3,40 € - 1,87 € 1,87 € 1,80 € 1,40 € - pro 100 km und m 3 *) bei Literpreis von 1,20 € 1,09 € - 0,62 € 0,62 € 0,50 € 0,39 € dauer würden dann der Unimog und der Lkw entsprechend länger halten. Das wäre beispielsweise bei einer korrekten Kalkulation der jährlichen Abschreibung zu berücksichtigen. Ihr Spezialist für Verdrängerpumpen www.verder.de In Zeiten steigender Energiepreise spielt der Dieselverbrauch bei der Beurteilung verschiedener Transportalternativen eine wichtige Rolle. Um zu klären, welche Unterschiede hier zwischen Schlepper, Unimog und Lkw bestehen, haben wir deren Dieselverbrauch bei unterschiedlichen Testfahrten ermittelt. In der Tabelle 3 sind die dabei erzielten Ergebnisse zusammengestellt. Das erstaunlichste Ergebnis unseres gesamten Tests ermittelten wir gleich zu Beginn unserer Dieselverbrauchsmessung. Da haben wir den Verbrauch der jeweiligen Zugmaschine ohne Anhänger beziehungsweise Auflieger gemessen. Wie aus der Tabelle 3 deutlich wird lag dieser Verbrauch beim Schlepper etwa doppelt so hoch wie beim Unimog und etwa dreifach so hoch wie beim Lkw. Das zeigt, wie viel mehr ein Schlepper für seine eigene Fortbewegung benötigt als die beiden anderen, stärker auf Straßentransporte ausgelegten Fahrzeuge. Als Ursache für diesen höheren Verbrauch kommen das aufwendigere Getriebe, zusätzlich anzutreibende Hydraulikpumpen, der niedrigere Luftdruck im Reifen und die unterschiedliche Motor-Getriebeabstimmung in Betracht. Ihre Biogasanlage braucht eine zuverlässige Schlauchpumpe! Überzeugende Argumente für Biogasanlagen: Robuste Rotoren Lange Schlauchstandzeiten Geringe Ersatzteilkosten Geringe Energiekosten
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