Schlepper, Unimog und Lkw im Vergleichstest

AUS DER PRAXIS
Der Unimog ist im Vergleich zum Schlepper bei Transportarbeiten deutlich schneller.
relativ kleinen Reifen zu einer relativ kleinen
Bodenaufstandsfläche. Diese war bei unserem
Lkw nur etwa halb so groß wie bei unserem
Schlepper. Bei gleicher Gewichtsbelastung
hat dies einen etwa doppelt so hohen
Bodendruck und etwa 50 Prozent tiefere
Spuren beim Lkw-Einsatz zur Folge.
Reifendruckregelanlage
vorteilhaft beim Unimog
Der Unimog ist in Bezug auf den Bodendruck
aufgrund seiner Reifengröße (445/65
R22,5) eher beim Lkw als beim Schlepper
anzusiedeln. Da unser Unimog mit einer Reifendruckregelanlage
ausgerüstet war, konnte
die Größe der Bodenaufstandsfläche durch
Absenken des Luftdrucks von fast sechs bar
auf zwei bar aber um rund das Doppelte vergrößert
werden. Das verringert den Bodendruck
entsprechend. Richtig gut wäre das
Unimog-Gespann für das Fahren auf dem
Acker geeignet, wenn auch beim Dreiachsanhänger
der Reifeninnendruck während
der Fahrt verstellt werden könnte.
Um zum Beispiel bei der Maisernte auf dem
Acker fahren zu können, muss der Unimog
über ausreichend Zugkraft verfügen. Wir
haben dazu Messungen auf einem flach
gegrubberten Acker vorgenommen. Dabei
zeigte sich, dass der rund neun Tonnen
schwere Schlepper bei einem Luftdruck im
Reifen von 0,8 bar etwas geringere Zugkraftwerte
erreichte, als der voll beladene 14,4 t
schwere Unimog bei zwei bar. Leer zog der
Unimog allerdings nur noch die Hälfte.
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Für das Übertragen von Zugkräften auf dem
Acker ist der Unimog so gut wie ein Schlepper
geeignet, wenn er mit Ackerprofil sowie
Reifendruckregelanlage ausgerüstet ist und
die Möglichkeit der Zuladung vollständig
ausgenutzt wird. Wo landwirtschaftliche
Transporte anfallen, müssen meistens auch
Wohngebiete durchfahren werden. Dabei
wird der Lärm der Transportfahrzeuge oftmals
als störend empfunden.
Lkw verursachte geringsten Lärm
im Vergleich
Die Lärmmessungen zeigten, dass bei gleicher
Geschwindigkeit der Lkw den geringsten
Lärm verursachte. In drei Meter Entfernung
vom Straßenrand und bei 30 km/h
Fahrgeschwindigkeit haben wir 75 dBA
gemessen. Mit 82 dBA war der Schlepper
wesentlich lauter. Der Unimog lag mit 78
dBA dazwischen. Bei diesen Angaben ist zu
berücksichtigen, dass eine Erhöhung um
zehn dBA vom menschlichen Ohr als eine
Verdoppelung der Lautstärke empfunden
wird. Auch in der Kabine ging es beim
Schlepper deutlich lauter zu als im Lkw und
im Unimog.
Vorteile bot der Unimog bei der Sicht nach
vorn. Vom Fahrer aus konnte man trotz
leichter Sichtbehinderung durch das Armaturenbrett
bereits nach gut fünf Metern den
Boden vor dem Fahrzeug erkennen. Ähnlich
gut war die Sicht nach vorn im Lkw. Beim
Schlepper lag der entsprechende Wert dagegen
bei acht Meter.
Erhebliche Unterschiede zwischen unseren
Testkandidaten bestanden auch in der Wendigkeit.
Das ist wichtig, wenn beispielsweise
auf engen Feldwegen abgebogen werden
muss. Hier gab es beim Lkw wegen der ungelenkten
Dreifachachse des Aufliegers deutlich
mehr Probleme als mit dem Schlepper-
Gespann. Das hing mit dem größeren
Wenderadius des Lkw und den schlechteren
Nachlaufeigenschaften des Sattelaufliegers
zusammen.
Wenn mit dem Lkw ganz scharf eingeschlagen
wurde, drehte die mittlere Achse des
Sattelaufliegers auf der Stelle. In beladenem
Zustand hält das keine Achse lange aus. Die
beiden Zweiachsanhänger des Schleppers
liefen dagegen bei Kurvenfahrt deutlich besser
in der Spur. Auch der im Vergleich zum
Sattelauflieger kürzere Anhänger am Unimog
machte hier weniger Probleme.
Fazit: Wenn landwirtschaftliche Transporte
vorzunehmen sind, hängt es entscheidend
von den Bedingungen vor Ort ab, welche
Transporttechnik die geeignetste ist. Wo
sowohl auf dem Acker als auch auf Landund
Bundesstraßen gefahren werden muss
und wo nur geringe Entfernungen zu überbrücken
sind, ist für die meisten Betriebe der
Schlepper sicherlich die beste Alternative.
Handelt es sich dagegen um reine Straßentransporte,
unter Umständen sogar mit
einem gewissen Anteil an Autobahnfahrten
und sind große Entfernungen zu bewältigen,
dürfte der Lkw in der Regel die günstigste
Alternative darstellen. Der Unimog als dritte
Transportvariante ist für das Fahren auf dem
Acker fast so gut geeignet wie ein Schlepper
und für das Fahren auf der Straße fast so gut
wie ein Lkw.
Wo die entsprechenden Einsatzbedingungen
gegeben sind, ist der Unimog eine interessante
Alternative. Das gilt auch, wenn
zum Beispiel größere Lohnunternehmen
einen Mix verschiedener Zug- und Transportfahrzeuge
anstreben, um die unterschiedlichen
Transporte möglichst wirtschaftlich
erledigen zu können. D
Autor
Dr. Hans-Heinrich Kowalewsky
Leiter Fachbereich Energie, Bauen, Technik
Geschäftsbereich Landwirtschaft
Landwirtschaftskammer Niedersachsen
Mars-la-Tour-Str. 1-13 · 26121 Oldenburg
Tel. 04 41/801-320
E-Mail: hans-heinrich.kowalewsky@
lwk-niedersachsen.de
BIOGAS Journal | 4_2011