Stahlbauer setzen ein Denkmal Stahlbauer setzen ein ... - Metallbau

TECHNIK
eine logistische Meisterleistung war gefordert.
„Wir hatten es in der Altstadt mit sehr
engen Straßen zu tun“, sagt Holger Hahn,
bei Schorisch Magis Leiter des Geschäftsbereichs
Stahlwasserbau, „für die Kranentladung
haben wir jeden Quadratzentimeter
ausgenutzt.“ Für die Logistik auf der Baustelle
wurde ein 250-Tonnen-Kran eingesetzt.
Fotos: Schorisch Magis
Die Drehbrücke von Malchow ist 120 Tonnen schwer geworden — die Konstruktion mit den zwei Masten wurde einem Segelboot nachempfunden
Eine Drehbrücke für Malchow
Konstruktion ähnelt Segelboot
Malchow verbindet eine neue Drehbrücke mit dem Festland. Am 7. Oktober
wurde sie eingeweiht, ab Mitte November wird wieder der Verkehr über das
120 Tonnen schwere Wahrzeichen der Inselstadt rollen. Die Müritz-Elde-
Bundeswasserstraße verbindet den Plauer See mit dem Fleesensee und führt
bis nach Berlin.
Die Erneuerung der Brücke war angezeigt,
weil die Bausubstanz nicht
mehr tragfähig war. An der neuen
Drehbrücke wurde rund ein Jahr lang gearbeitet.
Während der Bauphase konnten nur
Fußgänger auf einer Ersatzbrücke die Wasserstraße
überqueren.
Das 6,8 Millionen Euro teure Baudenkmal
haben die Stahlbauer von Schorisch Magis
im brandenburgischen Karstädt zusammen
mit den Kollegen von HTS Hydrotechnik
Schlestein im Auftrag der Baufirma Köthenbürger
HTI gebaut.
Das Auftragsvolumen für das Stahlbauunternehmen
lag im hohen sechsstelligen
Bereich. Der Betrieb beschäftigt 70 Mitarbeiter
und ist mit der Bauausführung von
Brücken vertraut. „Etwa alle zwei Jahre führen
wir ein Brückenprojekt aus“, berichtet
Geschäftsführer Jost Weimer. Hierzu zählt er
auch Instandsetzungen an Eisenbahn- und
Straßenbrücken. Um im Brückenbau erfolgreich
zu sein, kommt es auf eine exakt durch-
dachte Planung an, insbesondere welche
Baugruppen im Werk gefertigt werden und
was anschließend auf der Baustelle zusammengesetzt
und abgeschweißt wird.
„Drehbrücken werden in Deutschland
nur vereinzelt gebaut, für unsere Stahlbauer
handelt es sich um ein Referenzobjekt“,
so Weimer. Die Drehbrücke in Malchow mit
21,70 Meter Länge und elf Meter Breite
öffnet sich tagsüber zu jeder vollen Stunde.
Den Schiffen auf der Müritz-Elde-Wasserstraße
ermöglicht sie die Passage in den Malchower
See, indem sie über ein Drehlager
um 90 Grad zur Seite gefahren wird.
Optisch ist das stählerne Denkmal einem
Segelboot nachempfunden. „Konstruktiv
tragen die beiden Masten mit ihren Abspannungen
einen Teil der Last der Brückenspitze
nach hinten zu den Gegengewichten ab“, erläutert
Weimer. Die Masten und die 25 Tonnen
schweren Gegengewichte wurden mit
hydraulischen Hebern eingesetzt. Mit dem
Geländer wiegt die Brücke 120 Tonnen.
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Kiellegung markiert Start. Zur feierlichen
Kiellegung, die üblicherweise im Schiffsbau
den Baubeginn markiert, trafen sich Planer
und Stahlbauer bei Schorisch Magis. Dabei
wurden mit Hilfe einer Negativschablone die
einzelnen Bauteile jeweils mit dem Gesicht
nach unten zusammengefügt. Für diese Aktion
haben die Stahlbauer zwei Monate lang
eine riesige Fläche in der Werkshalle des
Karstädter Unternehmens belegt.
Insgesamt besteht die Brücke aus mehreren
tausend Einzelteilen, die zu drei Teilstücken
mit je 3,50 Meter Breite zusammengeschweißt
wurden. In den Monaten Mai
und Juni waren 18 Stahlbauer teils im Drei-
Schicht-Betrieb im Einsatz.
Nach Beschichtung der Stahlelemente,
die rund vier Wochen in Anspruch nahm,
fand im August und September die Montage
der Brückensegmente vor Ort statt. Die
drei jeweils 22 Meter langen und 25 Tonnen
schweren Einzelteile mussten durch die enge
Altstadt an die Baustelle geliefert werden –
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Ab Mitte November rollt wieder der Verkehr über die 120 t schwere Brücke
Die Schweißtechnik. Bei einem solchen
Bauwerk spielt die Schweißtechnik eine
herausragende Rolle. Ein Stahlbauunternehmen,
das sich im Segment Brückenbau
positioniert, benötigt Zulassungen wie
die DIN 18800 Klasse E beziehungsweise
die neue DIN EN 1090 EXC 4 sowie die
DIN EN ISO 3834, die Zertifizierungsnorm für
Qualitätsanforderungen an schweißtechnische
Fertigungsbetriebe. Weimer erklärt: „Wir
arbeiten zwar noch nach DIN 18800 Klasse
E, erfüllen jedoch bereits alle Vorbedingungen
zur Qualifikation nach DIN EN 1090. Die
Zertifikation nach der neuen Norm steht noch
für dieses Jahr auf dem Plan.“
Im Falle einer Eisenbahnbrücke ist zudem
die Bahnzulassung nach DIN EN 15085-2
notwendig. „Über diese Zulassungen hinaus
braucht der Betrieb erstklassige Schweißfachingenieure,
gut ausgebildete Schweißer
mit den notwendigen Schweißerprüfungen
für die jeweiligen Schweißanwendungen sowie
jahrelange Schweißerfahrung“, hebt der
Geschäftsführer hervor. Das Stahlbauunternehmen
setzt ausschließlich Konstruktionstechniker
Fachrichtung Schweißtechnik ein.
„Beim Verschweißen der drei Segmente
haben wir das MAG-Verfahren genutzt, in
vielen Bereichen musste mit Vorwärmung
gearbeitet werden“, berichtet Weimer. Er betont:
„Bei Montageschweißungen muss auf
absolute Zugfreiheit geachtet werden, um
bei der Schweißnaht die geforderte Qualität
einzuhalten.“
Bei der Antriebstechnik, die die Brücke um
90 Grad zur Seite dreht, handelt es sich um
einen halbrunden Sprossenbaum, der mit
dem Beton verschraubt ist. Der elektrische
Antrieb erfolgt über ein an der Brücke montiertes
Zahnrad sowie einen Getriebemotor.
Der mechanische Teil der Antriebstechnik
Schorisch Magis profitiert von Präqualifikation
Schorisch Magis ist dem Verein für die
Präqualifikation von Bauunternehmen
beigetreten. Die Mitgliedschaft ist vor
allem für Unternehmen interessant, die
für öffentliche Auftraggeber Projekte im
Stahlbau und Stahlwasserbau planen
und ausführen. Über Internetseiten des
Vereins haben öffentliche Auftraggeber
wie zum Beispiel Kommunen oder Wasserschifffahrtsämter
einen schnelleren
Zugriff auf die wichtigsten Eckdaten, den
Leistungskatalog und die Referenzen des
Unternehmens.
Präqualifikation ist die vorgelagerte,
auftragsunabhängige Prüfung der Eignungsnachweise,
entsprechend den in
der Vergabe- und Vertragsordnung für
Bauleistungen definierten Anforderungen.
Die Anerkennung ist durch die öffentlichen
Auftraggeber in der VOB 2009
verankert.
Geschäftsführer Jost Weimer sieht die
Mitgliedschaft als eine Chance, den Kundenstamm
weiter auszubauen. Das wird
mit der Präqualifizierung sichtbar, die
über mehrere Wochen erarbeitet wurde.
Zudem ist die Angebotsabgabe dadurch
deutlich einfacher geworden.
Die auf den Leistungsbereich vorgelagerte
Eignungsprüfung stellt beispielsweise
sicher:
¬ Prüfung der Eignungsnachweise bereits
vor der Abgabe der Angebote
¬ Prüfung der Eignungsnachweise durch
speziell qualifizierte und unabhängige
Stellen unter Beachtung bundeseinheitlicher
Vorgaben
¬ Regelmäßige Überwachung der durchgeführten
Eignungsprüfungen durch den
unabhängigen Verein für die Präqualifikation
von Bauunternehmen e.V.
¬ Entlastung von Unternehmen und Vergabestellen
¬ Kosten- und Zeitersparnis
Weiteres siehe: www.pq-verein.de
wurde ebenfalls von Schorisch Magis hergestellt.
Damit die Brücke nicht aus Versehen
geöffnet werden kann, wird sie an beiden Enden
und in der Mitte nach jeder Schließung
leicht angehoben und verriegelt.
Fazit. Seit 150 Jahren ist es Tradition, dass die
Bürger von Malchow über eine Drehbrücke
von der Insel zum westlichen Festland gelangen.
Vor gut 100 Jahren entstand die erste
Stahlkonstruktion, die 1945 zerstört wurde.
Ab 1948 gab es eine Drehbrücke, für deren
Sanierung in den Folgejahren allerdings das
Geld fehlte. Auch die Freude über die Drehbrücke,
die man Ende der 80er Jahre baute,
war nur von kurzer Dauer. Sie hielt gerade einmal
21 Jahre, weil die Bausubstanz schlecht
war. Das aktuelle Bauwerk ist nun so solide
umgesetzt, dass es mindestens 100 Jahre
halten kann. Zudem bietet es 40 Zentimeter
mehr Durchfahrtshöhe, kleinere Schiffe können
künftig ohne Wartezeit passieren.
Die Fördergelder des Landes sorgen dafür,
dass Malchow sich als Kommune in Mecklenburg-Vorpommern
ein Bauwerk leisten
kann, das mit 6,8 Millionen Euro zu Buche
schlägt. Die durchfahrenden Schiffe bleiben
bei der Finanzierung außen vor. Wie bislang
auch sammeln die Brückenwärter von den
Kapitänen dieser Schiffe einen freiwilligen
Obolus.
ma ◊
Info & Kontakte
Schorisch Magis GmbH
Schulstr. 7c
19357 Karstädt
Tel. 038797 743 30
info@schorischmagis.de
www.schorisch-magis.de
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