Verkehrsbeeinflussung und Sicherheitstechnik in ... - Siemens Mobility

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Verkehrsbeeinflussung
und Sicherheitstechnik in Tunneln
ANPR-Kamerasystem Sicore
Sonderdruck aus:
Straßenverkehrstechnik, Januar 2013
Autor: Michael Sax

MARKT UND PRAXIS | SPECIAL | Verkehrsbeeinflussung und Sicherheitstechnik
Special Verkehrsbeeinflussung
und Sicherheitstechnik
in Tunneln
Forschungsobjekt Tunnelsicherheit
Bisher standen vor allem die Sicherheitssysteme
im Tunnel selbst im Fokus. In Zukunft
wird es jedoch auch darum gehen, mögliche
Gefahrenherde zu identifizieren, bevor sie
die Röhre erreichen. Forscher von Siemens
haben im Rahmen eines vom Bundesministerium
für Bildung und Forschung geförderten
Verbundprojekts Frühwarnsysteme auf
Basis innovativer Detektionstechnologien
erdacht und sehr erfolgreich getestet.
Bild 1: Innovative Detektionstechnologien
und deren Einbindung in
die Siemens-Tunnelleitzentrale
ITCC standen
auf dem Prüfstand: Erfassung
von Gefahrguttransporten
durch ein
spezielles Videosystem
Verbundprojekt SKRIBT
Gefahr erkannt, Gefahr gebannt: Das wäre
zweifellos die Wunschvorstellung eines jeden
Tunnelbetreibers im Hinblick auf das Unfallrisiko
unter Tage. Auch um diesem Ideal ein
Stück näher zu kommen, hat das Bundesministerium
für Bildung und Forschung das
Verbundprojekt SKRIBT gefördert: Hinter
dem kryptischen Namen „Schutz kritischer
Brücken und Tunnel im Zuge von Straßen“
verbirgt sich zum einen die Sorge um die Sicherheit
von Verkehrsteilnehmern – zum anderen
aber auch das Ziel, eine noch höhere
Verfügbarkeit der Bauwerke zu erreichen, die
wegen ihrer Flaschenhalsfunktion für die
Leistungsfähigkeit der mobilen Gesellschaft
von entscheidender Bedeutung sind.
Automatische Früherkennung
von Gefahren
Für den Bereich Betriebs- und Sicherheitstechnik
waren dabei die Spezialisten der
Siemens AG verantwortlich, die zu den
weltweit führenden Komplettanbietern von
Tunnel- und Verkehrsleitsystemen gehört.
Ihre Aufgabe war die Erforschung der technologischen
Möglichkeiten zur automatischen
Früherkennung von Gefahren und
zur Optimierung des Strategie- und Notfallmanagements
in der Tunnelzentrale. „Von
März 2008 an haben wir analysiert, getüftelt
und experimentiert“, sagt Michael Sax,
für die Koordination der SKRIBT-Aktivitäten
zuständiger Projektleiter bei Siemens.
„Im Jahr 2010 schlug die Stunde der Wahrheit
– da mussten sich unsere Lösungen
mehrere Monate lang bei den in Kooperation
mit der Autobahndirektion Südbayern
durchgeführten Tests im Tunnel Aubing bei
München bewähren.“
Insgesamt standen drei innovative Detektionstechnologien
und deren Einbindung
in die Siemens-Tunnelleitzentrale ITCC auf
dem Prüfstand: die Erfassung von Gefahrguttransporten
durch ein spezielles Videosystem
(Bild 1), die Erkennung riskanter
Frachtgüter (Bild 2) per Radio Frequency
Identification (RFID) und das Aufspüren
von Fahrzeugen mit überhitzten Bauteilen
Bild 2: Erkennung riskanter
Frachtgüter per
Radio Frequency Identification
(RFID)
wie etwa Rädern, Bremsen oder Motoren
mithilfe von Wärmebildkameras (Bild 3).
Um es vorwegzunehmen: Alle drei Ansätze
haben sich in der Praxis bestens bewährt,
wie mit der bei SKRIBT federführenden
BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) im
Abschlussbericht resümiert: „Die Kombination
von RFID-Daten, Video- und Wärmebildern
zusammen mit der vollständigen
Integration in ein Leitsystem konnte so im
Testbetrieb erstmalig gezeigt werden. Insbesondere
die dadurch möglichen Live-
Demonstrationen für nationale und internatio
nale Experten sind als sehr erfolgreich
an zusehen.“
Bei der Videodetektion der Gefahrguttafeln
von Lkw überzeugte eine eigens dafür
Straßenverkehrstechnik 1.2013

Verkehrsbeeinflussung und Sicherheitstechnik | SPECIAL | MARKT UND PRAXIS
Bild 3: Aufspüren von
Fahrzeugen mit überhitzten
Bauteilen wie
etwa Rädern, Bremsen
oder Motoren mithilfe
von Wärmebildkameras
Die auf den ersten Blick wohl spektakulärste
Möglichkeit zur Früherkennung von
Gefahren eröffnen indes die von einer Wärmebildkamera
aufgenommenen Infrarot-
Scans der Fahrzeuge, die in den Tunnel
fahren. Ein Bildverarbeitungsprogramm
segmentiert das Bild anhand eines Modells
des Fahrzeugs und erkennt brandanfällige
Teile wie Räder, Bremsen, Achsen und
Motor. Ein Analyseprogramm fahndet dann
in der Infrarotaufnahme nach temperaturrelevanten
Defekten – erfahrungsgemäß
eine der häufigsten Ursachen für Brandunfälle
in Straßentunneln. Somit wäre es
möglich, den Lenker eines Fahrzeugs mit
überhitzten Bauteilen etwa durch rot geschaltete
Ampeln oder blinkende Warnmodifizierte
Variante des Siemens-Systems
Sicore, das Kamera, Prozessor, Beleuchtungseinheit
und Bildauswertung in einem
Gerät bietet: Sobald eine Gefahrguttafel
erkannt wird, schickt Sicore die entsprechende
Kemler-Zahl samt UN-Code zur
automatischen Entschlüsselung an die Zentrale.
Für das Störfallmanagement bedeutet
die frühzeitige Information im Falle eines
Falles einen erheblichen Zeitgewinn – schon
allein deshalb, weil sich nicht alle Gefahrgüter
bei Entzündung mit Wasser löschen
lassen. Unterstützen könnte man das zusätzlich
durch die Hightech-Lösung RFID –
die Identifizierung durch Funksignale. Die
Siemens-Forscher setzten beim Praxistest
einen besonders energieeffizienten und zudem
abhör- und fälschungssicheren RFID-
Transponder ein, der genaue Informationen
über die Ladung an ein Lesegerät sendet.
Spektakulär: Wärmebildkamera
macht Infrarot-Scans von Fahrzeugen
schilder rechtzeitig vor dem Tunnel auszubremsen.
Inzwischen haben die vielversprechenden
Ergebnisse rund um das Forschungsobjekt
Tunnelsicherheit die SKRIBT-Verantwortlichen
dazu bewogen, die Studien fortzusetzen.
Unter dem Namen SKRIBT Plus geht es
nun seit 2012 u.a. darum, die allesamt überraschend
kosteneffizienten Hightech-Konzepte
in Bezug auf ihre Alltagstauglichkeit
weiter zu perfektionieren.
Weitere Informationen:
Siemens AG
Infrastructure & Cities Sector
Mobility and Logistics Division
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Straßenverkehrstechnik 1.2013

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nicht immer vorliegen müssen.
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bei Vertragsschluss festzulegen.
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