Ausgabe 03/07 - Siemens Mobility

Ausgabe 03/2007
SILOG News
Automation für Post-, Kurier-, Express- und Paket-Service
Postal Automation
Inhalt
03 Akustik-Joker
Ray Paris von Royal Mail
ist von Hybrid Voice Coding
überzeugt
04 Post für den Adlerhorst
Der Briefträger Dilip Kumar
aus Indien ist Bote, Vorleser
und Übersetzer
Bewegungskonzept spart zwei Drittel an Energie
„Restmail“ geht es
an den Kragen
Der Multi Product Sorter (MPS) von Siemens räumt mit mehreren Vorurteilen
gleichzeitig auf: Auch der ungeliebte Rest an Sendungen, dem bisher die
großen Sortierer „die Annahme verweigerten“, lässt sich heute weitgehend
automatisiert sortieren. Und obwohl die Herausforderung an einen Multi
Product Sorter steigt, weil er mit einem Sendungs-Mix gefüttert wird, ist die
Anlage nicht komplizierter zu bedienen als ein klassischer Sorter. Zudem
braucht die einfache Konstruktion nicht mehr, sondern weniger Energie.
Das Rezept dafür ist einfach und gleichzeitig einmalig: Beim MPS handelt es
sich um eine ausgeklügelte Kombination aus bewährten mechanischen,
steuerungstechnischen und organisatorischen Siemens Lösungen.
07 „Goldmedaille“
Arabische Schrift schnell
und genau im ICDAR-
Wettbewerb erkannt
Zuführstrecke zum Multi Product Sorter, der automatisiert „Restmail“ sortiert
ren automatisierten Sortersystemen einsparen;
also dort, wo Briefe und Päckchen
auf ihren jeweiligen Anlagen in Windeseile
durch Zuführeinheiten und OCR-Systeme
fließen. Auf der anderen Seite aber stört
Zwei Szenarien bewegen Postdienstleister
schon seit längerem: Im ersten Fall stößt
es den Verantwortlichen großer Postzentren
immer wieder sauer auf, dass sie auf
der einen Seite sehr viel Zeit und Ressourcen
– rational und wirtschaftlich – mit ih- der leidige Rest – oft ein „bösartiger > >
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Editorial
> > Fortsetzung: „Restmail“ geht es an den Kragen
Dr. Stefan Keh, Leiter Geschäftsgebiet
Infrastructure Logistics der Siemens AG
Lieber Leser,
…auf ein Neues im Jahr 2008!
Eine Voraussage kann ich dafür treffen:
Siemens wird sich genau so
aufmerksam um Ihre Interessen
kümmern wie in den vergangenen
Jahren. Mit unseren ständig weiter
entwickelten Technologien und ausgefeilten
Lösungskonzepten sind wir
für die Herausforderungen der
nächsten Automatisierungsdekade
gewappnet. So steht mit ARTread TM
unsere revolutionäre Erkennungstechnologie
für alle Schriftarten und
Sprachen bereit. Gemeinsam mit der
innovativen Infrastruktur, der Open
Reading Coding Architecture (ORCA),
ist damit der gesamte Lese-, Erkennungs-
und Codierprozess abgedeckt.
Am Open Mail Handling System
(OMS) beweisen wir, wie sich
hoher Durchsatz und schonende
Transportgeschwindigkeit vereinbaren
lassen und der Multi Product
Sorter (MPS) demonstriert, dass sich
auch der Rest an Sendungen weitgehend
automatisch sortieren lässt.
Mit einem Upgrade machen wir –
übrigens als einziger Anbieter weltweit
– bereits im Einsatz befindliche
ältere Sortiersysteme effizient und
wirtschaftlich. Unser gesamtes Denken
und Handeln konzentriert sich
auf die Konzeption und Entwicklung
innovativer Lösungen, zielgerichtet
für den täglichen Einsatz bei unseren
Kunden. Das sind die besten
Voraussetzungen für ein gutes Jahr
2008, das wir Ihnen von Herzen
wünschen!
Ihr
Dr. Stefan Keh
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Mix“ aus zu großen, unförmigen, steifen
und zu dicken Sendungen – , der aufwändig
von Hand sortiert werden muss.
Im zweiten Fall sind es eher die kleineren
Postdienstleister, die nach einer Automationslösung
für ihre Zwecke nachfragen.
Sie würden ihr Postaufkommen ebenfalls
gerne automatisiert sortieren, bringen
aber nicht genügend Volumen an Briefen
oder Päckchen auf, um dafür eigens verschiedene
große vollautomatische Sortiersysteme
anzuschaffen.
Nun steht das kleine Wunderwerk, das
sowohl kleine und große Briefe als auch
kleine Päckchen, Zeitungsbündel und Pakete
„entgegennimmt“ und zum großen
Teil auch automatisch sortiert, vor den interessierten
Besuchern und zeigt, was es
kann. Die Vertreter der Postdienstleister
sind Anfang Dezember aus aller Welt zu
Siemens nach Nürnberg angereist, um
die Sortieranlage für den „Rest“ mit eigenen
Augen zu sehen.
Konstruiert und realisiert in den Sommermonaten,
zeigte Siemens auf der POST-
EXPO in Barcelona einen Präsentationsfilm
und erste Bilder von der Nürnberger Pilotanlage.
An einem Sorter-Wagen demonstrierten
die Siemens Experten zudem, wie
das besondere, wartungs- und energiearme
Bewegungsprinzip funktioniert.
Geschickte Kombination
bewährter Technologien
Genau genommen geht es beim Restmail-Sorter
von Siemens nicht so sehr um
eine neue Erfindung oder Technologie,
sondern um eine geschickte Kombination
bewährter Lösungen – von Siemens und
seinen Zulieferern. Es sind mehrere
Grundmodule bzw. Methoden, die dazu
beitragen, den Restmail-Strom weitgehend
automatisiert zu sortieren.
Siemens Flat Feeder: Der innovative
Siemens Flat Feeder nimmt den eher
„angenehmen“ Sendungsanteil aus den
Briefkästen und die geordnete Post der
Großlieferanten auf. Er bewältigt die
schwierigste Aufgabe der Vereinzelung
automatisch, indem er zuerst einen
Schuppenstrom erzeugt und dann
sensorgestützt in mehreren Stufen jeden
einzelnen Brief isoliert und an das Sortiersystem
übergibt. Dabei sorgt die aus-
geklügelte „Lay-down-Einheit“ dafür, dass
die Briefe aus dem Stand in die Horizontale
gelegt werden.
Manuelle Beschickung und Voice
Codierung: Kleine Päckchen, Pakete oder
Bunde liegen in der Verantwortung der Bedienkraft.
Sie legt aber nicht mehr nur
eine Sendung nach der anderen aufs Band,
sondern – das ist der besondere Kick – liest
gleichzeitig ein wichtiges Identifizierungsmerkmal
der Adresse ab. Per Mikrofon wird
z. B. das Land „Polen“ oder der Zielort
„Delhi“ akustisch an das Erkennungssystem
durchgegeben. Damit wird das automatische
Lesen unterstützt. Die Kombination
von Voice Coding und OCR (Hybrid Voice
Coding, siehe S. 3) optimiert die Vorauswahl
für das elektronische Lesen und
ermöglicht es, die „Verzögerungsstrecke“,
auf der eine Sendung das Videocodierergebnis
nur „abwartet“ – bei einer Erkennungszeit
von 10 Sekunden sind das rund
17 Meter – enorm zu verkürzen.
(Bild: Interroll)
Die Translationsbewegung des Wagens wird
zum Antrieb des Quergurtes umgesetzt
Quergurtsorter läuft rund und quer:
Die Sendung wird in die eigentliche Sortiereinheit,
den Quergurtsorter eingeschleust.
Dieser Kreissorter zeichnet sich
dadurch aus, dass er aus vielen miteinander
verbundenen Wagen besteht, die mit
einem Quergurt – quer zur Laufrichtung
des Bandes – versehen sind. Ein Wagen
bzw. Quergurt nimmt jeweils eine Sendung
auf. Ist eine bestimmte Zielstelle erreicht,
bewegt sich der Gurt nach rechts
oder links und fördert das einzelne Gut in
die Endstelle.
> > weiter auf Seite 8

Ray Paris von Royal Mail zu Hybrid Voice Coding
Neue Dimension in
der Postsortierung
Das wirtschaftliche Automatisieren der Paketsortierung hängt davon ab, ob die
Adressen akkurat erkannt werden. Ist ein Lesesystem (OCR) nicht in der Lage, die
Ziele zu identifizieren, muss ein Paket neu eingeschleust oder manuell sortiert
werden. Dies war für Royal Mail (RM) der Anlass, sich nach einer neuen Paketsortierungslösung
für seinen internationalen Hub in Heathrow umzuschauen.
Das Hybrid Voice Coding (HVC) bringt RM einen wesentlich höheren Sortierdurchsatz
als bisher, betont Ray Paris, Head of Technology International bei Royal Mail.
SILOG News: Royal Mail sortiert in seinem
internationalen Postzentrum, dem Heathrow
Worldwide Distribution Centre (HWDC)
zur Zeit pro Tag rund 450.000 Pakete.
Warum haben Sie jetzt das Hybrid Voice
Coding System von Siemens eingeführt?
Ray Paris: Die Paket Sortier Maschine
(PSM) ist das Herz des HWDC. Hier landet
die Post, die aus den Sortierzentren aus
dem ganzen Land eintrifft. Auf 16 Zuführungsstationen
werden die Pakete in unsere
Sorter eingeschleust. Das A und O
dabei ist, dass die Adressen akkurat erkannt
werden und die Anlage effektiv arbeitet.
Doch leider hat unser PSM-OCR-
System diesen Anspruch kaum erfüllt und
im Bereich der internationalen Paketsortierung
nicht die erwarteten Resultate gebracht.
Der Durchsatz lag gerade mal bei
12.000 Paketen pro Stunde mit einer
Rückführrate an die manuelle Sortierung
von 30 Prozent. In dieser Situation sprachen
wir Siemens auf eine Lösung an und
als Antwort erhielten wir die Idee der Hybrid
Voice Codierung.
SILOG News: Welches Konzept steckt dahinter
und wie haben Sie es umgesetzt?
Ray Paris: Siemens kombinierte ein neues
lokales OCR-System mit einer schnellen Erkennungsmethode.
Der Erfolgsschlüssel
des Hybrid Voice Coding Systems liegt in
der Kombination der beiden ausgereiften
Erkennungssysteme: Das Spracherkennungssystem
registriert das gesprochene
Wort und listet die möglichen Treffer –
etwa London, Linden, Landen – priorisiert
auf. Diese Liste wird an das OCR-System,
das die Adresse gescannt hat, weitergegeben.
Mit Hilfe der Sprachauswahl muss
das OCR-System nur noch in einem eingegrenzten
Bereich des Adresswörterbuches
suchen, um den richtigen Treffer zu finden.
Überprüft wird dabei nicht nur der
einzelne Begriff, sondern auch die Struktur
der Adresse, die ein weiteres Identifizierungsmerkmal
darstellt.
SILOG News: Sind Sie mit den Ergebnissen
zufrieden?
Ray Paris: Ja, wir sind sehr zufrieden. Unser
Ziel ist es, bis zu 32.000 Pakete pro
Stunde auf der PSM zu bewältigen. Nach
unseren groben Schätzungen liegen wir
jetzt bei einer marginalen Fehlerrate von
0,7 Prozent. Die Erkennungsrate liegt derzeit
bei rund 98 Prozent. Meist reichen ein
bis zwei Schlüsselworte aus und die Identifizierung
ist perfekt. Ein kritischer Faktor
bei dem Erreichen der Treffsicherheit ist
die richtige Platzierung des Pakets auf der
Eingabelinie. Das haben wir über das neue
Design der Eingabestellen sichergestellt.
SILOG News: Wie zuverlässig arbeitet das
Hybrid Voice Coding System von Siemens?
Ray Paris: Royal Mail ist Pionier auf diesem
Gebiet. Wir haben vor rund drei Monaten
mit dem Pilot-Projekt begonnen,
und es mussten nur einige kleine Modifikationen
vorgenommen werden bis die
Konfiguration lief. Inzwischen haben wir
alle 16 Induktionslinien mit Hybrid Voice
ausgestattet. Die Prozesse laufen sehr gut
– mit minimalen Unterbrechungen.
SILOG News: Trifft das neue System auf
Akzeptanz bei den Bedienkräften?
Ray Paris: Das System wird willkommen
geheißen. Die Bedienkraft hat nicht mehr
so viel physischen Stress, trotzdem ist
ihre Leistungsfähigkeit höher. Auch das
Training benötigt minimale Zeit. Da das
Spracherkennungssystem unabhängig
vom Sprachakzent arbeitet, lernen die
Mitarbeiter lediglich, wie sie ein Ziel
korrekt aussprechen müssen.
SILOG News: Wo liegt aus Ihrer Anwendersicht
der Hauptnutzen der neuen Lösung?
Ray Paris: Mit dem kombinierten Erkennungssystem
stoßen wir in eine neue Dimension
der Postsortierung vor. Das Paketaufkommen
steigt jährlich um etwa15
Prozent und viele Postdienstleister überlegen
sich, wie sie das steigende Volumen
bewältigen können. Das Hybrid Voice
Coding (HVC) ermöglicht es, die großen
Sorter noch effektiver zu fahren. Wir erreichen
eine noch nie dagewesene Durchsatzrate.
SILOG News: Wie beurteilen Sie die Zusammenarbeit
mit Siemens?
Ray Paris: Siemens gehört zur Technologie-Oberliga
in der Postautomation. Die
Expertise der Siemens Berater und Techniker
sowie die technische Unterstützung
sind exzellent. Was mir jedoch besonders
gefällt, ist das große Engagement, das die
Siemens Mitarbeiter in die Projekte einbringen.
Wir bekommen einen wirklichen
Mehrwert für unsere Investition. Für das
Weihnachtsgeschäft, das ja vier- bis fünfmal
mehr Paketpost als sonst bedeutet,
sind wir mit dem Hybrid Voice Coding
System bestens gewappnet.
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Dilip Kumar aus Dankhar ist Bote, Vorleser und Übersetzer
Post für den Adlerhorst
Hoch über dem Zusammenfluss von Spiti und Pin thront das Dorf Dankhar an der Grenze zu Tibet
Der Service der Post hat viele Gesichter: Während etwa in industrialisierten Ländern
ein Paketautomat im Stadtteil den Endkunden in die Lage versetzt, sein Paket
auch mitten in der Nacht abzuholen, hat der Postdienst in ländlichen Teilen
der Welt eine ganz andere Ausprägung. Im Hinterland von Indien ist der Postbote
Kommunikations- und Logistik-Dienstleister in einer Person.
Heirate nicht in
Dankhar. Besser noch,
werde nicht in Dankhar
geboren. Das Leben
dort oben ist zu hart.
Sprichwort aus Spiti
Mit der Posttasche auf dem Rücken steigt
Dilip Kumar einen Hang hinauf, so steil,
dass man sich daran anlehnen möchte.
Tief unter ihm zieht der Spiti-Fluss silberne
Bänder durch bleiches, baumloses
Land, in dem verstreut grüne Teppiche
liegen: Erbsen- und Gerstenfelder, durch
ein raffiniertes Bewässerungssystem urbar
gemacht. Über der ungeheuerlichen
Weite des Tals thront auf einem Grat in
fast 4000 Meter Höhe Dankhar, das heute
zu Indien zählt, einst Königsitz von Spiti,
einem steinernen Reich an der Grenze zu
Tibet. Der Dorfname bedeutet: „Ort, der
für Fremde unerreichbar ist.“
Ein „Postmeister“
hütet das Amt
Lieber würde Dilip Kumar unten im Tal leben,
wo die Poststation und seine Felder
liegen und wo die Leute am helllichten
Tag stundenlang nichts tun. Aber er
wurde vor 45 Jahren ganz oben auf dem
Berg geboren, hat dort geheiratet und
sieben Kinder bekommen.
Geldtransport im handversiegelten Lederbeutel
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Schwer erreichbar ist Dankhar noch immer.
Für die Bauern, die ihre Ernte quälend
langsam auf dem Rücken hinauf zu
ihren Höfen balancieren. Für die Alten,
die auf den steilen Pfaden weder Stufen
noch Geländer finden. Für den Briefträger,
der die Post jeden Tag aus dem Tal
holen muss.
Der Bote berät, liest vor
und schreibt mit
Das Postamt – vier Quadratmeter, kein
Strom, kein Telefon – liegt verkehrsgünstig
an der einzigen Straße, die Spiti mit
der Außenwelt verbindet. Ein „Postmeister“
hütet das Amt und kümmert sich um
die Postsäcke, die der Linienbus vor der
Tür abwirft. An diesem Morgen hat er Kumar
zwei Briefe überreicht, und eine
Geldsendung: ein Ledersäckchen mit ein
paar Scheinen darin, sorgsam mit Siegel
und Vorhängeschloss gesichert, das Gewicht
von 750 Gramm auf einem Begleitschein
vermerkt. Vorschriften, die aus einer
anderen Zeit und aus einem anderen
Teil Indiens stammen müssen: Im buddhistischen
Spiti kann sich niemand an einen
Diebstahl erinnern.
Dilip Kumar läuft den Weg zurück nach
Dankhar in einer guten Stunde, dreimal
schneller als Ungeübte. Um Zeit zu gewinnen,
hat er sich kürzlich ein Motorrad
gekauft – doch die schmale Straße,
die sich über zehn Kilometer den Berg
empor windet, ist derzeit wieder einmal
durch Steinlawinen verschüttet. Und sie
endet weit vor dem Dorf mit seinen
krummen Gassen und Ziegenpfaden,
für die es keine Namen gibt. Doch der
Briefträger weiß, wo er jeden der
300 Einwohner findet.
„Großonkel Sonam, dein Sohn hat dir
Geld geschickt“, ruft er in einen dunklen
Hausflur, streift die Schuhe ab und betritt
die Wohnküche. Vor dem Ofen in der
Zimmermitte sitzt der Dorfälteste im
Schneidersitz und spricht leise ein Mantra
vor sich hin. Kumar zählt Scheine in die
Hand des 82-Jährigen: „Davon sollst du
zu essen kaufen und für dich sorgen.“
Dann nimmt er den Ofendeckel ab, schwärzt
den rechten Daumen des Alten mit
Ruß und drückt ihn auf eine Empfangsbestätigung.
„Ich möchte mich noch bei
meinem Sohn bedanken“, sagt der alte
Mann und beginnt zu diktieren.
Kumar schreibt mit, liest noch einmal
vor und verspricht, den Brief mit dem
nächsten Bus abzuschicken.
Dilip Kumar beherrscht
beide Sprachen
Der nächste Adressat ist nicht zu Hause.
Nie würde Kumar einen Brief einfach
unter der Tür durchschieben, lieber
kommt er wieder: „Was, wenn Kinder die
Post für Müll halten und wegwerfen?
Oder wenn der Empfänger den Brief nicht
allein lesen kann?“ Nicht nur alten Menschen
muss er oft beim Lesen und Schreiben
helfen. Amtliche Post ist in Hindi geschrieben
– in Spiti wird jedoch ein
tibetischer Dialekt gesprochen, denn die
Region hat lange zu Tibet gehört.
Dilip Kumar beherrscht beide Sprachen,
versteht sogar ein bisschen Englisch.
Um schneller zu sein, hat sich Dilip Kumar
ein Motorrad gekauft. Doch oft ist die Straße
von Steinlawinen verschüttet
Deshalb wurde er einst vom Bürgermeister
als Briefträger vorgeschlagen. Ein begehrter
Posten, der mit 60 Euro im Monat
nicht gut bezahlt ist, aber die Chancen
von Kumars Kindern erhöht, eines Tages
selbst in den Staatsdienst zu treten. Auf
dem Weg nach Hause hält ihn ein Nachbar
an. „Dilip, warte bitte. Kannst du ein
Einschreiben für mich aufgeben? Es eilt.“
Er gibt ihm Brief und Geld und lädt ihn
zum Tee ein. Kumar winkt dankend ab:
Er muss für die Kinder kochen, denn
seine Frau übernachtet heute in einer
Hütte bei den Feldern, um den weiten
Weg zu sparen.
Am nächsten Morgen wird Dilip Kumar
wieder ins Tal laufen, für seinen Nachbarn
einen Umschlag beschriften, mit
einem Pinsel die Briefmarken aufkleben
und abstempeln. Dann wird er eine Quittung
schreiben und sie zurückbringen.
„Niemand hier muss selbst ins Postamt
kommen“, sagt Dilip Kumar. „Dafür haben
die Leute in Dankhar keine Zeit.“
Der Briefträger (rechts) bringt auch Geld vorbei – und setzt postwendend Antwortschreiben auf
Ines Possemeyer, Redakteurin
der Zeitschrift GEO in Hamburg
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Alles für die Postautomatisierung, Paket-, Gepäck- und Frachtbeförderung
Eins und eins sind mehr als zwei
Zum ersten Oktober 2007 ging bei Siemens ein neues Geschäftsgebiet an den Start.
Unter der Bezeichnung Infrastructure Logistics vereinen sich die Geschäftsgebiete
Airport Logistics und Postal Automation zu einer neuen, schlagkräftigen Einheit.
Der gemeinsame Nenner von Airport Logistics
und Postal Automation ist ein Prozess:
Die Beförderung eines Gutes von A
nach B. Im einen Fall handelt es sich um
Gepäckstücke und Fracht aller Art; im anderen
um Briefe und Pakete in jeglicher
Größe und Ausprägung. Auch der Wunsch
der Kunden und Endkunden hat einen gemeinsamen
Kern: Das beförderte Gut soll
zuverlässig zur richtigen Zeit und am richtigen
Ort überall in der Welt ankommen.
Die infrastrukturellen Prozesse, die dafür
im Hintergrund ablaufen, sind die Domäne
von Siemens.
Sowohl die ehemaligen Geschäftsbereiche
Airport Logistics als auch Postal Automation
sind Kenner der logistischen Abläufe.
Das Know-how fließt auch in die
Entwicklung der Software-Applikationen
ein, die diese Abläufe steuern, und spielt
zudem eine wichtige Rolle bei der Integration
der vielen Komponenten, die einen
Logistikprozess tragen.
Das heißt, in Siemens Infrastructure Logistics
fließen die Stärken der bisher getrennten
Geschäftseinheiten zusammen.
So ist Airport Logistics z.B. die Nummer
Eins bei Baggage und Services und
Siemens Postal Automation führt den
Markt beim Thema Software-Applikationen
und Kunden-Service an.
Da die Schnittmenge groß ist, war der
Schritt, beide Geschäftsgebiete zu vereinigen,
nur logisch. Gerade wenn es um
die Konzeption von umfassenden Lösungen
geht, ist ein detailliertes Prozesswissen
von hoher Relevanz: Wer die
Transport- und Logistikabläufe kennt, wer
weiß, wo die Schnittstellen zwischen den
Teilprozessen verlaufen und wer auch das
Wissen über das winzigste Detail der beteiligten
Komponenten hat, kann aus vielen
Teilen eine effiziente Lösung konzipieren
und realisieren.
Richtschnur:
Bedarf des Kunden
Da es sich im Post- und Flughafenbereich
oft um sehr große und komplexe Logistikund
Service-Projekte handelt, spielen die
Erfahrungen und das strukturelle Management-Know-how
eine wichtige Rolle.
Die kombinierte Expertise aus den beiden
Geschäftsgebieten ist deshalb die beste
Voraussetzung für den Erfolg jedes komplexen
Großprojekts. Aber auch die kleinen
und mittelgroßen Projekte profitieren
von der vereinheitlichten Siemens Kompetenz:
Dank einheitlicher Architektur und
Best-Practice-Entwicklung sind sie einfach
skalierbar und flexibel an die jeweilige
Unternehmens-Umgebung anpassbar. Somit
bietet Infrastructure Logistics den Unternehmen
die Vorteile, die sie brauchen:
• die gemeinsame Forschung und Entwicklung
ist die Basis für exzellente
Siemens Expertise für alle Transportund
Logistikprozesse;
• die vereinte Projektmanagement-Erfahrung
und eingespielten Prozesse sind
der Garant für erfolgreiche Projekte;
• die gemeinsamen technologischen
Plattformen sorgen für innovative
Lösungen;
• die bisherigen Kundenbetreuer sind
weiterhin Ansprechpartner und sorgen
für Kontinuität.
Briefzentrum Zürich-Mülligen (REMA) in der Schweiz
Für die Schweizerische Post hat Siemens das modernste Briefzentrum
der Welt mit dem höchsten Automatisierungsgrad entwickelt. Schritt für
Schritt werden drei hochautomatisierte Briefsortierzentren und sechs
Subzentren realisiert. Das komplette Logistik-Netzwerk wird erneuert.
Airport Madrid International, Spanien
Bereits 2006 wurde die Gepäckförderanlage im Madrider Flughafen
eröffnet. Sie wird jetzt mit drei Frühgepäckspeichern erweitert. Zusätzlich
in der Verantwortung von Siemens: Operation & Maintenance für
alle Gepäckförderanlagen im Flughafen.
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ARTread TM ist am schnellsten und genauesten
„Goldmedaille“ für
Handschrifterkennung
Wer an einem internationalen Wettbewerb teilnimmt, kann gewinnen –
oder sich bis auf die Knochen blamieren. Siemens gewann mit Bravour und
sicherte sich bei der diesjährigen ICDAR-Konferenz den ersten Platz bei der
automatischen Erkennung arabischer Handschriften.
Rückblickend sieht alles ganz einfach aus.
Wenn jemand bereits im Jahr 2000 Lesegeräte
für arabische Maschinenschrift
nach Dubai geliefert hat, in
den Folgejahren nach Saudi-
Arabien und heute mit weiteren
arabischen Ländern im
Gespräch ist, dann verwundert
es nicht, dass dieser Jemand
auch den diesjährigen
Wettbewerb der ICDAR (International
Conference on Document
Analysis and Recognition)
im Erkennen arabischer
Handschriften gewonnen hat.
Rückblickend. „Denn als wir
überlegten, ob wir bei dem
Wettbewerb mitmachen sollen,
war dieser Erfolg noch
nicht abzusehen“, gibt Udo
Miletzki, Produktmanager Reading
Coding im Siemens Geschäftsbereich
Infrastructure
Logistics unumwunden zu.
Die ersten Benchmark-Tests im
Erkennen arabischer Handschriften
fanden bereits vor
zwei Jahren statt; sie lieferten
Leseraten von 80 bis 85 Prozent.
Siemens war damals
nicht dabei und „uns war klar,
dass die Konkurrenz ihre Verfahren
inzwischen weiterentwickelt
hat“, so Miletzki.
„Wenn wir aber mitmachen
würden, dann natürlich mit
dem Ziel, Erster zu werden.“
Kein leichtes Unterfangen, da
das Kundengeschäft unter den
Arbeiten für den Wettbewerb
ja nicht leiden durfte.
„Schließlich beschlossen wir
doch, mitzumachen, die Aussicht auf die
ausgezeichnete Referenz war zu verlockend“,
erklärt der Produktmanager.
Innerhalb von vier Wochen baute das
Team unter Anleitung von Marc-Peter
Schambach und Jörg Rottland aus der Entwicklungsabteilung
den Handschriftleser
zusammen. Keiner von ihnen
sprach Arabisch. „Schließlich
reichten wir zwei Systeme ein,
eines war auf Schnelligkeit,
das andere auf Genauigkeit
optimiert“, erklärt Miletzki.
Schnelligkeit und Genauigkeit
waren die entscheidenden Bewertungskriterien
des ICDAR-
Wettbewerbs.
ARTread TM liest
auch arabisch
Die Entwickler nutzten das
Siemens ARTread TM Erkennungssystem
für arabische Maschinenschrift,
das bereits in der
Praxis erprobt ist. Als Daten
standen die von den Organisatoren
des Wettbewerbs gesammelten
handgeschriebenen
arabischen Wörter zur Verfügung.
Die Siemens-Entwickler
destillierten daraus Modelle
für arabische Handschriften,
trainierten das Lesesystem mit
bekannten Begriffen und testeten
es anschließend mit
Wörtern, die dem System unbekannt
waren.
Dann kam der Tag der Wahrheit.
Siemens musste gegen
acht Konkurrenten antreten
– meist Forschungseinrichtungen,
aber auch Industrie im
Hintergrund, kurz, alles was
Rang und Namen hat – die insgesamt
zwölf Systeme eingereicht
hatten. Jeder Kandidat bekam 937
tunesische Städtenamen zum Lesen, die
von verschiedenen Personen geschrieben
worden waren.
Siemens gewann mit seinem auf Genauigkeit
optimierten System in allen Kategorien
und erreichte mit 94,6 Prozent die
höchste Leserate, die zwar „nur“ ein Prozent
besser war als der Zweitplatzierte,
dafür aber rund 70 Prozent schneller –
und 14 mal schneller als der Durchschnitt!
Das beeindruckte auch die Jury:
Bei den meisten Kandidaten habe man
nach dem Leserstart erst mal Kaffee trinken
gehen können, bis erste Ergebnisse
eintrudelten, bemerkte der Jury-Leiter
Volker Märgner von der TU Braunschweig
anlässlich der Preisverleihung. Die Anstrengungen
von Siemens sind bereits als
Produkt innerhalb der ARTread TM Familie
eingeflossen und stehen für Leseaufgaben
mit arabischer Schrift zur Verfügung.
Verwandt, aber
doch völlig anders
Das lateinische und arabische Alphabet
haben dieselben Wurzeln.
Allerdings hat im Arabischen jedes
Zeichen vier Formen, die sich
zum Teil erheblich voneinander
unterscheiden. Welche Form die
richtige ist, hängt davon ab, wo
das Zeichen im Wort steht. Doch
es kommt noch schlimmer: Wie
bei deutschen Umlauten gibt es
auch im Arabischen Punkte – bis
zu drei über einem Zeichen und
bis zu zwei unter einem Zeichen.
Ihnen kommt entscheidende Bedeutung
zu. In der arabischen
Schrift wird auch meist auf Vokale
verzichtet, was die Texte
mehrdeutig macht.
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Dr. Stefan Keh schenkt australischer Post einen Tag
Meistbietend versteigert
Diesen Oktoberabend im pulsierenden Barcelona wird Dr. Stefan Keh nicht
so schnell vergessen. Am Schluss kämpften die USA und Australien – genauer
gesagt, die australische Post und ein Bieter aus USA – um den Leiter von
Infrastructure Logistics.
Aber eins nach dem anderen. Auf der
POST-EXPO in Barcelona herrschte gleich
am ersten Tag rege Betriebsamkeit auf
dem Stand der Siemens AG. Neben vielen
Ausstellungsschwerpunkten war das innovative
RFID-Gate für das Tracking und
Management von Briefbehältern und Behälterwagen
mit ein Highlight auf dem
Messestand. Viel Zuspruch erhielten auch
die neue Lesesystemplattform ORCA und
ARTread sowie der „Allzweck-Sorter“ oder
richtig benannt, der Multi Product Sorter
(MPS) von Siemens, dessen Können die
Besucher im Film betrachten konnten
(s. S. 1).
Einen krönenden Abschluss fand der Tag
für Kunden und Siemens Vertriebsmitarbeiter
im Palleja Paradies, einem Restaurant
mit historischem Hintergrund und katalanischem
Flair. Das mediterrane Dinner
mundete und der spanische Wein ließ noch
einmal den Sommer wach werden. Genau
richtig für den spannendsten Teil des
Abends: die Versteigerung von Dr. Keh.
Wer den letzten Bieter toppt, gewinnt
den Siemens Infrastructure Logistics Chef
aus Konstanz für einen Arbeitstag, hieß
das Angebot. Die Aussicht auf einen langen
Tag mit Herrn Dr. Keh stachelte die
Bieter an: Zehn oder mehr Stunden lang
sein Expertenwissen genießen, seinen
Rat einholen, über Post und die Welt
„schwelgen“, vielleicht auch seine Sorgen
klagen – das inspirierte und steigerte die
Großzügigkeit.
Die Vertreter der Postdienstleister aus aller
Welt legten sich kräftig ins Zeug. Egal
ob Amerikaner, Spanier, Deutsche, Briten,
Australier, Schweizer, Italiener – keiner
ließ locker und übertrumpfte immer wieder
den Betrag des anderen.
Der Preis kletterte – besonders durch die
Aktivitäten der schweizerischen Post –,
„Auktionator“ Rob Curling (links)
beglückwünscht Wayne Twist von der australischen
Post (Mitte); rechts Dr. Stefan Keh
die Stimmung stieg. Zu guter Letzt „stritten“
sich Australien und USA um Dr. Keh.
Immer dann, wenn es so aussah, als wollte
einer aufgeben, flammte das Versteigerungs-Engagement
wieder auf. Pingpong
– wechselten die Seiten. Ping –
2960 Euro. Pooong – 3000 Euro. Der
Sieger stand fest: Die australische Post.
Glückliche Gewinner sind auch die Menschen
mit Schreib- und Leseschwierigkeiten.
Die Vertreter zweier Analphabeten-Organisationen
erhielten von
Siemens eine Spende über 6000 Euro.
Infrastructure Logistics hatte den Versteigerungssatz
um 3000 Euro verdoppelt.
Anfang 2008 löst Dr. Stefan Keh sein Versprechen
ein und hofft, dass damit vielleicht
auch sein Wunsch in Erfüllung geht:
Einmal Fahrer eines großen Trucks zu sein.
Fortsetzung: Bewegungskonzept spart zwei Drittel an Energie
„Restmail“ geht es an den Kragen
Mechanisches Förderprinzip erspart
elektrische Antriebe in den Quergurtwagen:
Dank eines ausgeklügelten und
gleichzeitig alten Prinzips der Übertragung
von Bewegungsenergie – das Wasserrad
treibt das Mühlrad – wird die Vorwärtsbewegung
des Förderers auch dafür genutzt,
den Quergurt anzutreiben. Die Links- oder
Rechtsdrehung des Quergurts wird durch
rechte bzw. linke Klappen, die mit Druckluft
bewegt werden, erzeugt. So ist es
möglich, den Quergurt des Sorters zu aktivieren,
ohne dass die einzelnen Quergurtwagen
extra Motoren oder elektronische
Komponenten benötigten. Der gesamte
Sorter wird je nach Größe der Anlage von
ein oder mehreren Antriebsstationen angetrieben.
Diese sind mit Elektromotoren
mit einem Wirkungsgrad von rund 90 Prozent
ausgestattet, die gegenüber den gängigen
Linearmotoren einen dreifach höheren
Wirkungsgrad aufweisen und damit
weniger Energie verbrauchen.
Einfache Wartung und sparsamer Energieverbrauch:
Da die einzelnen Quergurtwagen
des MPS dank des beschriebenen
Bewegungsprinzips weder über elektrische
Antriebe noch elektronische Komponenten
verfügen, minimiert sich die Störanfälligkeit
der Anlage enorm, das heißt Wartung
wird erleichtert und Aufwand
reduziert. Gleichzeitig spart der neue
Siemens Sorter dem Nutzer zwei Drittel an
Energiekosten. Im Zeichen der Klima- und
Energie-Diskussion ein beachtlicher Wert.
Seine Potenziale schöpft der Multi Product
Sorter allerdings nur aus, wenn im
Vorfeld auch ein organisatorisches Konzept
erstellt wird – zugeschnitten auf die
jeweilige Situation des Postunternehmens.
Auch hierbei hilft Siemens mit seinen
Systemexperten, die über das notwendige
Know-how über die Prozessabläufe
in Sortierzentren verfügen.
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Frank Wehking, Siemens AG, Konstanz
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Die Informationen in dieser Broschüre/Produktkatalog
etc. enthalten lediglich allgemeine
Beschreibungen bzw. Leistungsmerkmale, welche
im konkreten Anwendungsfall nicht immer in der
beschriebenen Form zutreffen bzw. welche sich
durch Weiterentwicklung der Produkte ändern
können. Die gewünschten Leistungsmerkmale
sind nur dann verbindlich, wenn sie bei Vertragsschluss
ausdrücklich vereinbart werden.
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