Introduction - Nautischer Verein zu Bremen, Bremen

Es nützt uns auch nichts, wenn wir mit dem Finger auf andere Transportindustrien zeigen.
Dennoch möchte ich einen kurzen Blick auf den in der öffentlichen Meinung als "sicher"
angesehenen Luftverkehr werfen. Eine dpa-Meldung in der Zeitung am 7.2.1998 hat mich
aufschrecken lassen. Diese Meldung liest sich wie folgt:
Bei Sicherheitskontrollen an ausländischen Flugzeugen auf deutschen Flughäfen
sind seit Mitte 1996 rund 85 Prozent der überprüften Jets beanstandet worden. Bei
insgesamt 840 Checks gab es nur in 125 Fällen keinerlei Einwände, in 386 Fällen
wurden "leichte Sicherheitsbeanstandungen" festgestellt. Bundesverkehrsminister
Wissmann betonte zugleich, daß eine Rüge nicht automatisch bedeute, daß ein
sicherer Weiterflug nicht möglich sei.
Bei den Überprüfungen durch die eigens dafür eingerichtete "Task Force" des
Luftfahrtbundesamtes kamen in 263 Fällen "Sicherheitsdefizite" an den Tag, in 59
Fällen "gravierende Sicherheitsdefizite". Bei sechs Maschinen waren die Mängel
so erheblich, daß ein Startverbot ausgesprochen werden mußte. In einem Fall
wurde sogar die Einfluggenehmigung entzogen.
Die Sicherheitsxperten haben festgestellt, daß auf Flügen nach Deutschland
immer seltener überalterte Maschinen eingesetzt werden.
Herr Kapitän Kiehne ist sicherlich der Fachmann, der diese Zahlen in Relation zu der Zahl
der anläßlich von Port State Kontrollmaßnahmen festgestellten Mängel setzen wird.
Auffällig ist allerdings der letzte Satz der eben zitierten Meldung, wonach immer seltener
überalterte Maschinen auf Flügen nach Deutschland eingesetzt werden. Die ist sicherlich
ein Phänomen, das auch in der Seeschiffahrt beobachtet werden kann, daß immer
seltener überalterte Tonnage, die den überwiegenden Anteil der Zahl der Totalverluste
stellt, nach Nordeuropa kommt. Diese Tonnage hat sich zwischenzeitlich andere
Fahrtgebiete ausgesucht.
Herr Dr. Kröger vom Verband Deutscher Reeder wird sich in seinem Referat mit der Rolle
des Managements und nicht zeitgemäßer Tonnage auseinandersetzen.
Im Anschluß hieran hören wir Herrn Kapitän Hesse von der IMO, der uns über den
derzeitigen Stand der IMO im Bemühen um die Verbesserung der Seeschiffahrt
unterrichten wird und welche Rolle die IMO in Zukunft spielen kann.
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