Wissensarbeit - Philipps-UniversitÃ¤t Marburg

Mobilitätsdynamiken im Spannungsfeld 

von Wissensarbeit und Nachhaltigkeit – 

Herausforderungen für Marburg 

Dipl. Geogr. Hendrik Kohl

Vorstellung 

Dipl. Geogr. Hendrik Kohl 

• Studium der Geographie in Marburg bis Mitte 

2010 

• Projektmitarbeiter Geographie Marburg 

Betreuung der Marburger Mobilitätsstudie aus den Jahren 

2010 und 2011 

• Doktorand AG Prof. Dr. Strambach 

Fachbereich, Geographie Philipps-Universität Marburg 

• Seit April 2012 Wissenschaftlicher Mitarbeiter 

Geographisches Institut der Georg-August-Universität 

Göttingen 

2 

FB Geographie - AG Prof. Dr. S. Strambach, Dipl. Geogr. H. Kohl

Gliederung 

1. Einführung/ Hintergrund 

2. Wissen, Wissensökonomie und Wissensarbeit 

3. Berufsbezogene Mobilität im Wandel 

4. Herausforderungen für die Mobilität in Marburg 

3 


Gliederung 





4 


Einführung 

AG Geographie der Dienstleistungen, Kommunikation und 

Innovation 

Prof. Dr. Simone Strambach, Fachbereich Geographie, 

Philipps-Universität Marburg 

Auswahl von Forschungsschwerpunkten: 

• Internationalisierung- und Regionalisierungsprozesse von 

Innovationen und Wissen 

• Dienstleistungsökonomie, Geographie der Dienstleistungen 

• Geographie der Innovations- und Wissensökonomie, 

Räumliche Aspekte der Wissensarbeit 

5 


Einführung 


Innovation 









6 


Einführung 


Innovation 









sozioökonomischer Strukturwandel 

7 


Wissensarbeit und Mobilität? 

Hintergrund der Beschäftigung mit Mobilität 

• Durchführung der Marburger Mobilitätsstudie von 2010/2011 

in Zusammenarbeit mit der Soziologie (Prof. Dr. Kelle, Kristin 

Momberg) 

• Räumliche Umstrukturierungen der Philipps-Universität 

• Großangelegte qualitative und quantitative Befragungen von 

Studierenden und Universitätsmitarbeitern/-innen zum 

Mobilitätsverhalten 

• Ziele der Studie 

Strukturen und Muster des Mobilitätsverhaltens analysieren 

Grundlage für Planungen im Zuge der Campus- 

Neu- und Umstrukturierungen 

8 



Schlussfolgerungen aus der Marburger Mobilitätsstudie 

• Mobilitätsverhalten von Studierenden und 

Universitätsmitarbeiter/-innen unterscheiden sich grundlegend 

• Starke Unterschiede zwischen wissenschaftlichen und 

technischen/admin. Mitarbeitern/-innen 

• Mobilitätsmuster von Studierenden und wissenschaftlichen 

Mitarbeiter/-innen unterscheiden sich von klassischen 

Mobilitätsmustern 

• Sie stellen neue Anforderungen an Mobilität als „klassische“ 

Erwerbstätige 

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Beispiel: Wohnsituation von Marburger Studierenden 

und Universitätsmitarbeiter/-innen 

10 


Wohnstandorte Universitätsmitarbeiter/-innen 

technisch-administrativ vs. wissenschaftlich-künstlerisch 

Administrativ-technisch 

Wissenschaftlich-künstlerisch 

Wohnstandort  Häufigkeit (Prozent)  Häufigkeit (Prozent)  

Marburg  256 (37,87%)  800 (75,40%)  

Landkreis Marburg- 

Biedenkopf (ohne 

Marburg)  

306 (45,27%)  137 (12,91%)  

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Wohnstandorte Universitätsmitarbeiter/-innen 

technisch-administrativ vs. wissenschaftlich-künstlerisch 

Administrativ-technisch 

Wissenschaftlich-künstlerisch 

Wohnstandort  Häufigkeit (Prozent)  Häufigkeit (Prozent)  

Marburg  256 (37,87%)  800 (75,40%)  

Landkreis Marburg- 

Biedenkopf (ohne 

Marburg)  

306 (45,27%)  137 (12,91%)  

Mobilitätsbedürfnisse unterscheiden sich stark 

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Wissen, 

Wissensökonomie, 

Wissensarbeit 

? (räumliche) 

Mobilität 

Quelle: eigene Darstellung 

13 



Wissen, 



(räumliche) 

Mobilität 


14 



Wissen, 



(räumliche) 

Mobilität 

Welchen Einfluss hat Wissensarbeit auf räumliche 

Mobilität? 


15 


Gliederung 





16 


Wissen, Wissensökonomie und 


Wissen 

• Wissen stellt mehr als bloße Daten und Informationen dar 

• Explizites (kodifiziertes) vs. Implizites (stilles) Wissen 

• Implizites Wissen ist in starkem Maße personengebunden 

• Austausch von (implizitem Wissen) erfordert ein hohes Maß an 

Interaktion, oftmals auch persönliche Nähe (Ko-Präsenz) 

17 




Wissensökonomie 

• In hochentwickelten Ländern: Wissen als Produktionsfaktor/ 

Gut gewinnt immer mehr an Bedeutung 

• Sozio-ökonomischer Strukturwandel zu einer wissensbasierten 

Ökonomie 

• Bedeutungsgewinn von wissensintensiven Wirtschaftszweigen 

Wissensarbeit gewinnt in unserer Gesellschaft immer mehr an 

Bedeutung 

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Strukturen und Prozesse der Wissensökonomie 

Eurostat 2009: eigene Berechnung und Darstellung 


Erwerbslosenrate in europäischen Ländern 2007 

mit/ohne tertiärem Bildungsabschluss 

Quelle: Strambach 2011 (Basis Eurostat) 

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Charakteristika von Wissensarbeit 

• In der Regel geistige Arbeit 

• Projektbezogene Arbeitsorganisation 

• Auf der einen Seite zeichnet sich Wissensarbeit oftmals durch 

ein hohes Maß an Interaktion aus (Wissensaustausch) 

zeitliche und räumliche Ko-Präsenz (z.B. Meetings etc.) 

• Auf der anderen Seite beinhaltet Wissensarbeit Elemente, die 

nicht an Zeit und Raum gebunden sind (z.B. Schreiben von 

Texten, E-Mails etc.) 

21 


Gliederung 



3. (Räumliche) Mobilität im Wandel 


22 


Berufsbezogene Mobilität im Wandel 

Mobilität 

• Vielschichtiger Begriff 

• Allgemein: die Beweglichkeit von Menschen, Lebewesen, 

Dingen in Zeit und Raum 

• Verschiedene Formen von Mobilität können unterschieden 

werden 

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Formen der Mobilität 

Mobilität 

Soziale Mobilität 

Räumliche Mobilität 

vertikal Horizontal kurzfristig 

Alltagsmobilität 

Zirkulation 

langfristig 

Residenzielle 

Mobilität 

Quelle: verändert nach Gather et al. 2008 

24 



Forschungsinteresse - Berufsbezogene räumliche Mobilität 

• Zirkuläre Mobilität 

– Pendelmobilität zwischen Wohn- und Arbeitsstätte(n) 

– Berufsbedingte Pendelmobilität zwischen mehreren Wohnstätten 

– Dienst- und Geschäftsreisen 

– Nahmobilität an der Arbeitsstätte bzw. zwischen mehreren Arbeitsstätten 

• Residenzielle Mobilität durch Wechsel der Arbeitsstätte 

wirkt sich auf zirkuläres Mobilitätsverhalten aus 

25 



Wie wird der Wandel berufsbezogener Mobilität in der 

Mobilitätsforschung aktuell diskutiert? 

• Flexibilisierung des Pendlerverhaltens aufgrund des 

Wandels von Arbeitsstrukturen (vgl. Scheiner 2009) 

• Entgrenzung und Verdichtung von Dienst- und 

Geschäftsreisen durch Internationalisierungsprozesse 

(vgl. Kesselring & Vogl 2010) 

• Zunahme und Differenzierung von mobilen Lebensformen 

(vgl. Schneider & Meil 2008) 

– Fernpendler 

– Shuttler 

– Varimobile 

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Wie wird der Wandel berufsbezogener Mobilität in der 

Mobilitätsforschung aktuell diskutiert? 

• Flexibilisierung des Pendlerverhaltens aufgrund des 

Wandels von Arbeitsstrukturen (vgl. Scheiner 2009) 

• Entgrenzung und Verdichtung von Dienst- und 

Geschäftsreisen durch Internationalisierungsprozesse 

(vgl. Kesselring & Vogl 2010) 

• Zunahme und Differenzierung von mobilen Lebensformen 

(vgl. Schneider & Meil 2008) 

– Fernpendler 

– Shuttler 

– Varimobile 

Der Einfluss von Wissensarbeit 

wird nicht explizit thematisiert 

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Aus der Geographie des Wissens und der Wissensarbeit wird 

jedoch deutlich: 

• Wissen und Wissensarbeit weisen eine besondere 

geographische Sensitivität auf 

• Generierung und Austausch von explizitem Wissen: 

raumunabhängig/zeitunabhängig 

– Kann via modernen Informations- und Kommunikationstechnologien 

einfach und schnell übermittelt werden keine physische Mobilität 

notwendig 

• Generierung und Austausch von implizitem Wissen ist an 

Lernprozesse gekoppelt: raumabhängig/oftmals auch 

zeitabhängig 

– Erfordert ein hohes Maß an Interaktion und damit (temporärer) räumliche 

Nähe/ Ko-Präsenz verursacht physische Mobilität 

28 


Neue Mobilitätsdynamiken von Wissensarbeitern/-innen 

Wir kennen die genauen Einflüsse von Wissensarbeit auf 

Mobilität noch nicht nur zum Teil empirisch untersucht 

(Untersuchungen laufen) 

Es lassen sich aber aus den theoretischen Überlegungen und 

bisherigen empirischen Erkenntnissen vorläufige 

Schlussfolgerungen ableiten 

1. Raum-zeitliche Mobilitätsmuster von Wissensarbeitern/-innen 

weisen eine hohe Flexibilität auf 

2. Raum-zeitliche Mobilitätsmuster von Wissensarbeitern/-innen 

sind durch raum-zeitliche Multiskalarität gekennzeichnet 

3. Grenze zwischen residenzieller und zirkulärer Mobilität 

verwischt mehr und mehr 

29 


Mobilität im Spannungsfeld von Wissensarbeit 

und Nachhaltigkeit? 

Wie vertragen sich neue Mobilitätsdynamiken mit dem 

Nachhaltigkeitsgedanken? 


Nachhaltigkeit? 

Räumliche 

Mobilität 


30 


Spannungsfeld Mobilität & Nachhaltigkeit 

Soziales 

Nachhaltigkeit 

Ökologie 

Ökonomie 

31 


Spannungsfeld Wissensarbeit und Mobilität vor dem 

Hintergrund der Nachhaltigkeit 

Soziales 

• Entgrenzung und Entankerung von 

Lebens- und Arbeitswelten 

• Leben und Arbeiten in Transitionsräumen 

• Veränderungen sozialer Bindungen 

Ökologie 

• Mobilität nimmt durch Wissensarbeit 

zu Ressourcenverbrauch steigt 

• räumliche Ausweitung persönlicher 

Treffen begünstigt (Flug)verkehr 

• Flexibilisierung der Mobilität 

begünstigt Individualverkehr läuft 

Angebotsstrukturen des ÖPNV 

entgegen 

• Kernstädte gewinnen an Bedeutung 

Chancen durch kürzere Wege 

FB Geographie - AG Prof. Dr. S. Strambach, Dipl. Geogr. H. Kohl 

Nachhaltigkeit 

Ökonomie 

• Steigende Mobilität im Zuge 

der Wissensarbeit 

finanzierbar? 

steigende Transport- und 

Mobilitätskosten 

• Bedienung der veränderten 

Nachfragestrukturen trotz 

angespannter öffentlicher 

32 

Haushalte im ÖPNV

Gliederung 



3. (Räumliche) Mobilität im Wandel 


33 


Herausforderungen für die Mobilität in Marburg 

• Marburg ist eine Wissenschaftsstadt mit einem hohen Anteil 

von Studierenden 

• aber auch einem hohen Anteil von Wissensarbeitern/-innen 

– im Wissenschaftssystem (Universität, Forschungsinstitute, Klinikum) 

– Wissens- und Forschungsintensiven Industrien (insb. Pharma) 

– Wissensintensive Dienstleistungen 

• Wissensarbeit ist in Marburg die vorherrschende Arbeitsform 

und wird weiter zunehmen 

Neue Mobilitätsbedürfnisse von Wissensarbeitern/-innen 

erfordern Anpassung klassischer Mobilitätskonzepte 

Jedoch müssen auch andere Makrotrends im Augen behalten 

werden (z.B. demgr. Wandel) 

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• Verbesserungen der Konnektivität Marburgs 

– Regional: Kernstädte werden zu Zentren der Wissensarbeit - Erreichbarkeit 

aus dem Umland wird wichtiger 

– National: Konnektivität zu anderen Zentren der Wissensarbeit muss 

gestärkt werden (IC-Haltepunkt, Anbindung an wichtige Knotenpunkte des 

Hochgeschwindigkeitsnetzes) 

– International: Anbindung an Knotenpunkte der internationalen 

Verkehrsinfrastruktur (z.B. internationale Flughäfen) 

• Flexibilisierung der urbanen Mobilitätssysteme 

– Bustaktungen sind oftmals zu starr für Wissensarbeiter/-innen und richten 

sich nach klassischen Mobilitätsmustern 

– Ausbau der Fahrradinfrastruktur 

– Fahrradmitnahme 

– (E-)Carsharing 

– (E-)Bikesharing 

– Bessere und flexiblere Anbindung der Lahnberge 

– Seilbahn? 35 



• Wohnraum für Wissensarbeiter/-innen 

– Schaffung von innenstadtnahem Wohnraum für Wissensarbeiter/- 

innen trägt in großem Maße zur einer nachhaltigen Mobilität bei 

– Flexible Wohnformen fördern 

• Orientierung am Leitbild „Stadt der kurzen Wege“ 

– Attraktiver Innenstadt- und Campusbereich mit Funktionsteilung 

(Wohnen, Arbeiten, Versorgung, Freizeit/Erholung) 

– Plätze und Orte mit Aufenthaltsqualität für Wissensaustausch und 

Interaktion 

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• Marburg hat sehr gute Voraussetzungen für eine nachhaltige 

Mobilität – auch im Zuge der Wissensintensivierung von Arbeit 

1. Kompakte Größe der Stadt, kurze Wege 

2. Funktionsteilung in der Innenstadt 

3. nachhaltige Mobilitätsverhalten großer Einwohnergruppen (zu Fuß 

gehen, Bus und Fahrrad als Hauptverkehrsmittel) 

4. Attraktivität der Stadt als Quelle der Kreativität für 

Wissensgenerierung und Wissensaustausch 

Große Herausforderung: 

Regionale/ nationale/ internationale Konnektivität ausbauen 

Viele Auswertige/Pendler sind bislang auf das Auto angewiesen. Wie 

gelingt es, diese in nachhaltige Mobilitätsstrukturen zu integrieren? 

Jobticket? Park & Ride? Park&Bike? 

37 


Literaturempfehlungen 

Ergebnisse der Marburger Mobilitätsstudie 2010/2011 

Zusammenfassung 

• Strambach, S.; Kohl, H. & K. Momberg (2011): Mobilität und Nachhaltigkeit 

im Zuge städtebaulicher Restrukturierungen - Räumliches 

Mobilitätsverhalten und Verkehrsmittelwahl von Studierenden und 

Mitarbeitern/-innen der Philipps-Universität Marburg. 

In: GEOFOCUS Heft 4. 

Online-Version: 

www.uni-marburg.de/FB19/personal/professoren/strambach/geofocus 

Abschlussbericht 

• Strambach, S.; Kohl, H.; Momberg, K. & L. Döring (2011): Mobilität und 

Nachhaltigkeit im Zuge städtebaulicher Restrukturierungen – Eine Analyse 

zur räumlichen Mobilität und Verkehrsmittelwahl von Studierenden und 

Mitarbeitern/-innen der Philipps-Universität Marburg. Abschlussbericht – 

Fachbereich Geographie, Philipps-Universität Marburg, Marburg. 

Online unter: 

http://www.marburg.de/sixcms/media.php/20/Mobilita 

%26%23776%3Btsstudie.pdf 38 


Literatur 

• Gather, M., Kagermeier, A.; Lanzendorf, M. (2008): Geographische 

Mobilitäts- und Verkehrsforschung. – Gebr. Borntraeger, Berlin/Stuttgart. 

• Kesselring, S.; Vogl, G. (2010): Betriebliche Mobilitätsregime. Die sozialen 

Kosten mobiler Arbeit. – Edition Sigma, Berlin. 

• Ibert, O./Kujath, H. (Hrsg.) (2011): Räume der Wissensarbeit. Zur Funktion 

von Nähe und Distanz in der Wissensökonomie. – VS Verlag, Wiesbaden. 

• Kujath, H. (2010a): Einleitung. – In: Kujath, H. & S. Zillmer: Räume der 

Wissensökonomie. Implikationen für das deutsche Städtesystem. – LIT- 

Verlag, Berlin. S. 19-29. 

• Larsen, J.; Urry, J.; Axhausen, K.W. (2006): Mobilities, Networks, 

Geographies. – Ashgate, Aldershot/Burlington. 

• Scheiner, J. (2009): Sozialer Wandel, Raum und Mobilität. Empirische 

Untersuchungen zur Subjektivierung der Verkehrsnachfrage. – VS Verlag für 

Sozialwissenschaften, Wiesbaden. 

39 


Literatur 

• Schneider, N.F.; Meil, G. (2008): Mobile Living Across Europe I. Relevance 

and Diversity of Job-Related Spatial Mobility in Six European Countries. 

Budrich, Opladen/Farmingtoon Hills. 

• Strambach, S. (2011): Herausforderungen der Wissensökonomie. 

Strukturen, Prozesse und neue Dynamiken im globalen Strukturwandel. – 

RegioPol - Zeitschrift für Regionalwirtschaft, 1+2/ 2011: S. 25-33. 

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