AUTOStraßenverkehr Heft 11-2014

NUR
1,60
EURO
Heft 11 7. Mai 2014
Zehn Neue ab 20 000 Euro
SUV
für alle
Deutschland 1,60 € ● Schweiz 2,90 sfr ● Österreich 1,80 € ● BeNeLux 1,90 € ● Dänemark 18,– dkr ● Finnland 2,40 € ● Griechenland 2,40 €
Italien 2,10 € ● Norwegen 25,– NOK ● Slowenien 2,10 € ● Spanien 2,10 € ● Kanaren 2,20 € ● Ungarn 650 HUF
VW GOLF SPORTSVAN
Mehr Golf fürs Geld
Audi TT Offroad
Polo- lo-SU
SUV
Fahrbericht
MERCEDES GLA 250 4MATIC
C Crossover mit Dampf
Test
E-MAIL INS NICHTS
1120
4 191116 101609 1 1
AUTOHÄNDLER
IM SERVICE-TEST
OPEL MERIVA ▶ FORD C-MAX
Kompakt-Vans mit
starken Spardieseln
Skoda Yeti
GROSSE FAMILIEN-VANS UNTER 10 000 €
BEZAHLBARE RAUMRIESEN MIT PLATZ FÜR ACHT
Vergleichstest
CITROËN C4 CACTUS
Kompakt -SUV ab 14 000 €
Vergleichstest
Top-Test
Fahrbericht
OPEL ADAM 1.4 LPG
Mit Gas viel günstiger?
Test
MINI COOPER ▶ AUDI A1 1.4 TFSI
NISSAN QASHQAI 1.6 dCI 4x4
City-Flitzer mit Fahrspaß-Garantie
Was kann das Top modell?
Test
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Kein Vater muss fahren,
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-Emissionen kombiniert:
159–149 g/km; Effizienzklasse: A.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen
verschiedenen Fahrzeugtypen. Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

INHALT
HEFT 11 • 7. MAI 2014
E-Mail als Sackgasse?
Das Internet erleichtert uns den Alltag auf vielfältige Weise. Es mach t
Informationen für jedermann einfacher zugänglich, ermöglicht
eine schnelle Kommunikation und sorgt für Unterhaltung. Leider nutzen
nicht alle Handelsbetriebe im Automobilbereich die Chancen, die
sich im Geschäftsalltag daraus für sie ergeben. Das Beratungsunternehmen
Concertare hat bei einer umfangreichen S tichprobe geprüft,
ob und wie markengebundene Autohändler auf Kundenanfragen per
E-Mail reagieren. Das Gesamtergebnis zeigt, dass längst nicht alle Händler zeitnah und mit den ten Informationen antworten. Welche Markenvertreter ihre Sache besonders gut machen und in welchen Diszipli-
gewünschnen
es Nachholbedarf gibt, lesen Sie ab Seite 44. Falls Ihr Auto noch Nachholbedarf in Sachen Frühjahrsputz hat,
könnte sich ein eigener Hochdruckreiniger für Sie lohnen. Wir haben neun Modelle ab 70 Euro getestet – immerhin
fünf Exemplare konnten überzeugen . Viel Vergnügen bei der Lektüre, Ihr Redaktionsleiter Stefan Cerchez
26 Vergleichstest Der geliftete Opel Meriva stellt sich dem Ford C-Max
38
62
Der bessere Kauf Mazda 6 oder doch der
neue und deutlich günstigere Mazda 3?
Reportage 1600 Kilometer durch Italien
– wir waren bei der Mille Miglia dabei
Audi A1 18
Audi A3 Cabrio 57
Audi A5 Cabrio 32
Audi TT Offroad 8
BMW Vierer Cabrio 32
BMW Zweier Cabrio 4
BMW X1 9
Citroën C1 17
Citroën C4 Cactus 16
Citroën Jumpy 48
Ford C-Max 26
Ford Mustang 50
Ford Tourneo Courier 14
Ford Transit 48
Hyundai H-1 Travel 49
Hyundai ix20 Crossline 4
Land Rover Freelander 9
Lexus NX 9
Mazda 3 38
Mazda 6 38
40
32
Alle Autos dieser Ausgabe
Service Marderattacken können teuer
werden. Aber was hilft wirklich dagegen?
Vergleichstest Edel, sparsam und gut:
die Diesel-Cabrios von Audi und BMW
Mercedes GLA 54
Mercedes GLB 9
Mercedes MLC 5
Mercedes Viano 49
Mini Cooper 18
Mini Countryman 5
Nissan Qashqai 24
Opel Adam 56
Opel Meriva 26
Opel Vivaro 49
Renault Clio 5
Seat IBX 7
Skoda Snowman 7
Skoda Yeti 6
VW Golf R 5, 55
VW Golf Sportsvan 12
VW Bus T5 48
VW New Mids. Coupé 5
VW-Polo-SUV 7
VW Tiguan 7
NACHRICHTEN
4 AUTO aktuell BMW Zweier Cabrio, Hyundai ix20 Crossline,
Markenverteilung H-Kennzeichen, VW Golf R 400 , Renault
Clio, Mercedes Concept-Coupé-SUV, Mini Countryman
NOCH GEHEIM
6 SUV Neuheiten Kompaktmodelle von Audi, Skoda und VW
JETZT ZU KAUFEN
12 VW Golf Sportsvan Erste Ausfahrt im Golf-Plus-Nachfolger
14 Ford Tourneo Courier Preiswerter Familientransporter
BALD ZU KAUFEN
16 Citroën C4 Cactus So kommt das Serienmodell zu uns
17 Citroën C1 Erste Begegnung mit der zweiten Generation
VERGLEICHSTEST
18 Audi A1 1.4 TFSI, Mini Cooper
26 Ford C-Max 2.0 TDCi, Opel Meriva 1.6 CDTI
32 Audi A5 2.0 TDI Cabrio, BMW 420d Cabrio
TOP-TEST
24 Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 Das 130 PS starke Topmodell
mit Allradantrieb muss sich im Test beweisen
ANSICHTSSACHE
30 Alfa Romeo und seine Zukunft Michael Orth hofft inständig,
dass die italienische Traditionsmarke nicht untergeht
DER BESSERE KAUF
38 Mazda 3 gegen Mazda 6 Limousine Reicht der Kleine?
SERVICE
40 Tipps zur Marder-Abwehr Wir haben Hilfsmittel gegen
Beißattacken geprüft und verraten, welche funktionieren
42 Hochdruckreiniger im Test Was taugen günstige Geräte?
44 Händlertest Wie reagieren Autohändler eigentlich auf
E-Mail-Anfragen? 33 Marken im Vergleich
46 Reifen-Wissen So fahren Sie gut gerüstet in den Sommer
GEBRAUCHTWAGEN
48 Kleinbusse bis 10000 Euro Sechs empfehlenswerte
Raumriesen für Familie und Hobby
REPORTAGE
50 Im Mustang durch Florida – oder gleich selbst importieren?
62 Mille Miglia AUTO begleitete das Service-Team von
Mercedes-Benz Classic auf der Oldtimer-Rallye
TEST KOMPAKT
54 Mercedes GLA 250 4Matic Viel Kraft, viel Traktion
55 VW Golf R Noch besser mit Doppelkupplungsgetriebe?
56 Opel Adam LPG Flott unterwegs und trotzdem sparen
57 Audi A3 Cabrio 1.4 TFSI Offen fahren im Basismodell
RUBRIKEN
52 Leserforum Briefe und Anfragen
52 Rätsel-Preis Chronograph von Yokohama
58 So testet AUTOStraßenverkehr
60 Kfz-Kennzeichen Von MR bis OVL
66 Vorschau, Impressum
3

NACHRICHTEN
BMW ZWEIER CABRIO • H-KENNZEICHEN • HYUNDAI ix20 CROSSLINE • VW GOLF
Zweier Cabrio ab 2015
BMW baut die neue Zweier-Reihe
weiter aus und bringt nach Coupé
und Active Tourer (Start im Sommer)
im Frühjahr 2015 das Cabrio zu den
Händlern. Es basiert auf dem Coupé,
setzt demnach im Gegensatz zum
Active Tourer weiterhin auf Heckantrieb
und löst das Einser Cabrio ab.
Wie dieses trägt der offene Zweier ein
Stoffverdeck und unterscheidet sich
dadurch deutlich vom größeren Vierer
Cabrio, das wie der letzte Dreier ein
klappbares Hardtop verwendet. Somit
können Frischluftfreunde bei BMW
weiterhin zwischen zwei Dachkonzepten
wählen, wobei sich in Deutschland
der offene Einser seit 2009 stets besser
verkaufte als der Dreier.
Mit dem Wechsel zum Zweier Cabrio
wächst das Ladevolumen geringfügig
auf knapp 300 Liter, und in der Sonderausstattungsliste
tauchen neben
den Optionen aus dem Coupé auch
Extras wie eine Kopfraumheizung auf.
Bei den Motoren orientiert sich das
Cabrio ebenfalls am geschlossenen
Zweitürer und stellt neben den Vierzylinder-Benzinern
und -Dieseln den
aufgeladenen Sechszylinder des
M235i in Aussicht. Preise sind noch
nicht bekannt, aber ein offener 220i
dürfte bei rund 35 000 Euro starten.
H-Zulassungen steigen
OLDTIMER werden in Deutschland
immer beliebter. Die Zahl der Autos
mit H-Kennzeichen ist auch im letzten
Jahr wieder angestiegen. Zum
1.1.2014 waren 279 250 Pkw mit
H-Kennzeichen gemeldet – 9,9 Prozent
mehr als im Jahr zuvor.
Bei den Marken rangiert Mercedes
ganz oben, vor Volkswagen, Opel und
Ford, während unter den Importeuren
Italien mit den Marken Alfa Romeo
und Fiat stark vertreten ist. Bei den
Modellen steht weiterhin der
16 746
16 091
14 815
9947
7975
7635
7243
6651
VW Käfer (29 135 Exemplare mit
H-Zulassung) an der Spitze, gefolgt
von den Mercedes-Modellen W 123
(11 704) und SL (9051) sowie dem
Porsche 911 (7618).
Laut Kraftfahrt-Bundesamt besitzen
62,2 Prozent aller zugelassenen Pkw,
die älter als 30 Jahre sind, ein H-
Kennzeichen. Damit werden sie
unter anderem mit einem vergünstigten
Pauschalsteuersatz belegt und
sind von Fahrverboten in Umweltzonen
ausgenommen.
52 152
67 105
Pkw mit H-Kennzeichen
Die beliebtesten Marken (Stand 1.1.2014)
Quelle: Kraftfahrt-
Bundesamt (KBA)
Trendiger Auftritt
HYUNDAI verwandelt den Vanartigen
Kleinwagen ix20 mit einem
Offroad-Paket optisch in ein Crossover-Modell.
Der ix20 Crossline steht
auf Leichtmetallrädern im 17-Zoll-
Format und trägt neben Kotflügelverbreiterungen
und Schwellerleisten
aus schwarzem Kunststoff einen
Unterfahrschutz in Aluminium-Optik
an Front und Heck. Die weitere Ausstattung
umfasst neben Klimaanlage
und einer Mittelkonsole in Klavierlack-Dekor
unter anderem auch Parksensoren
am Heck.
Hyundai gibt für das auf 500 Exemplare
limitierte Sondermodell einen
Preisvorteil von 1500 Euro gegenüber
einem vergleichbar ausgestatteten
ix20 an. Der Crossline ist nur in der
Farbe Creamy White zu haben, bis auf
den 90-PS-Diesel stehen alle bekannten
Motoren aus dem ix20 zur Wahl.
Die Preise beginnen bei 18 900 Euro
für den 1,4-Liter-Benziner mit 90 PS.
4 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

R 400 UND NEW MIDSIZE COUPÉ • RENAULT CLIO • MINI COUNTRYMAN • MERCEDES MLC
NEUES LESERBILD AUS DEM
Dieses Foto ist von AUTO-
Leser Guido Gerhold
BULLIG Extreme Sportsitze im Inneren des
Golf R 400, Spoiler und Diffusor am Heck
Reizvolle Nischenmodelle
VW präsentierte auf der Automobilmesse in Peking zwei interessante Studien,
die beide in Serie gehen sollen. In dem von der Volkswagen R GmbH entwickelten
Golf R 400 leistet der Vierzylinder-TSI stolze 400 PS, was einer Literleistung
von 200 PS entspricht. Für den Sprint von null auf 100 km/h gibt VW 3,9 Sekunden
an, bei Tempo 280 wird abgeregelt. Mehr Eleganz verspricht dagegen das
New Midsize Coupé, das vorerst nur für China geplant ist. Die in Dragon Red lackierte
Stufenheck-Limousine ist mit 4,60 Metern etwas kürzer, aber breiter und
flacher als der Jetta und zielt in das Segment der kompakten viertürigen Coupés
um den Mercedes CLA. Wegen des flachen Dachverlaufs müssen große Fondpassagiere
den Kopf einziehen, der Gepäckraum fasst 500 Liter.
ELEGANT New Midsize Coupé auf MQB-Basis.
Vorerst nur für den chinesischen Markt
Sie haben auch ein lustiges
AUTO-FOTO geschossen?
Mailen Sie uns: redaktion_
auto@motorpresse.de
KURZNACHRICHTEN
NISSAN testet derzeit an
einem Note eine ungewöhnliche
Nano-Lackbeschichtung:
Mittels einer Schutzschicht
aus Luft soll der
alltägliche Schmutz einfach
am Fahrzeug abperlen, der
Reinigungsaufwand so entsprechend
reduziert werden.
Günstiger Einstieg
RENAULT erweitert die Clio-Palette um die neue Basisversion
Authentique. Sie ist ausschließlich an den neuen 1,2-Liter-Einstiegsbenziner
mit 65 PS gekoppelt und kostet ab 11 790 Euro,
wobei die Einschränkungen gegenüber dem weiterhin angebotenen
Expression mit 74 PS (künftig ab 12 590 Euro) auf das
Fehlen der geteilten Rücksitzlehne und des Bordcomputers begrenzt
sind. Auch die anderen Motor- und Ausstattungsvarianten
(einschließlich Clio Grandtour) wurden im Preis gesenkt. So
kostet der Luxe TCe 90 mit 16 190 nun 810 Euro weniger.
Kleines Update
MINI schärft den Countryman nach. So schmückt sich der
Viertürer ab Juli mit einem neu gestalteten Grill sowie frischen
Räderdesigns. Alle Modelle haben ab sofort eine Reifendruckkontrolle
serienmäßig an Bord und lassen sich mit Offroad-
Schürzen und Klavierlack-Applikationen verfeinern. Zudem
arbeiten die Motoren nun Euro-6-konform, die Leistung des
Cooper S steigt auf 190 PS (bislang 184 PS). Die Liste der
Optionen ergänzt Mini mit LED-Nebelscheinwerfern.
M-Klasse Coupé
kommt 2016
MERCEDES stellt der M-Klasse in zwei Jahren den dynamischer
geschnittenen MLC zur Seite. Erste Einblicke, wie der
künftige BMW-X6-Gegner aussehen dürfte, gab Mercedes nun
mit dem Concept-Coupé- SUV auf der Auto China in Peking.
Ist die Front der Studie optisch noch nahe an der M-Klasse, so
präsentiert sich die Seitenlinie schon deutlich stärker abfallend,
um schließlich in einem Heck auszulaufen, das an die
Coupé-Studie der S-Klasse erinnern soll. Der gut fünf Meter
lange, aber nur 1,75 Meter hohe Allradler rollt auf üppigen
22-Zöllern, verfügt über eine fünffach verstellbare Luftfederung
inklusive aktiver Wankstabilisierung und wird als MLC
400 von einem 333 PS starken V6 mit zwei Turboladern angetrieben.
Ebenfalls in Planung ist eine Plug-in-Hybrid-Variante.
PEUGEOT verkauft den neuen
108 zu Preisen ab 8890
Euro. Sechs Airbags, ESP,
Bordcomputer, Reifendruckkontrolle
und LED-Tagfahrlicht
sind Serie. Der 108
Top mit Stoffdach ist ab
12 300 Euro zu haben. Die
Motorenangebot umfasst
Dreizylinder-Benziner mit
1,0 und 1,2 Litern Hubraum
und 68 bis 82 PS.
LEUCHTPASTE, die auf
Temperaturschwankungen
reagiert, kann auf Straßen
vor Glatteis warnen. Das
Material, das in den Niederlanden
testweise bereits
zum Einsatz kommt, lädt
sich durch Sonnenlicht auf.
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zum aktuellen Heft
inklusive Leserbrief-Formular
und Kontaktdaten
fi nden Sie unter www.
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Unsere Mailadresse
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NOCH GEHEIM
SUV-NEUHEITEN
Kleiner ist besser
Das SUV-Phänomen breitet sich über alle Segmente aus. Im Volkswagen-Konzern kommt
unterhalb des neuen Tiguan ein KOMPAKTES DREIGESTIRN, mit dem Audi, Skoda und VW ihre
Modellpalette auf unterschiedliche Art und Weise ausweiten.
Computerretuschen: Christian Schulte
Kaum eine Fahrzeugklasse
ist mehr frei von SUV-
Varianten. Nachdem der VW-
Konzern bereits im vergangenen
Jahr angekündigt hatte,
bei seiner Hauptmarke künftig
in jeder Größenkategorie ein
Crossover-Modell anbieten zu
wollen, stehen nun auch bei
den Schwestermarken Audi,
Seat und Skoda entsprechende
Aktivitäten an. Dabei
zeichnen sich je nach Marke
durchaus unterschiedliche
Schwerpunkte ab. Die technische
Basis bildet aber in jedem
Fall der modulare Querbaukasten
(MQB).
VW nutzt ihn ab dem nächsten
Jahr zunächst für den
Tiguan und seine nahen Verwandten
von Seat und Skoda
(siehe Kasten oben rechts).
Hier reicht das Angebot vom
herkömmlichen Kompakt-SUV
über eine Coupé-Variante bis
hin zu mehreren längeren Siebensitzern
für Europa, China
und Nordamerika. Aber auch
eine Etage tiefer kommt der
MQB zur Anwendung: Hier
bringt VW ab 2016 ein optisch
eigenständiges Crossover-
Modell, das zu Preisen ab
knapp 20 000 Euro das Polo-Angebot
erweitern soll. Im
Gegensatz zur in Genf gezeigten
Studie wird das Serienauto
kein herausnehmbares
Dachteil, aber dafür vier Türen
haben. Mit einer Länge von
knapp 4,20 Metern reiht es
sich genau zwischen dem in
erster Linie für Südamerika
geplanten Taigun und dem
aktuellen Tiguan ein. Eine
zweitürige Coupé-Variante im
Stil des Showcars T-Roc ist
zumindest denkbar.
Bei der tschechischen
VW-Tochter Skoda geht die
SUV-Reise zunächst in eine
andere Richtung: Nachdem
der Yeti gerade erst optisch
aufgefrischt wurde, gelten die
Bemühungen in Mlada Boleslav
aktuell seinem künftigen
großen Bruder, der ab 2016
gemeinsam mit der ebenfalls
bestätigten kürzeren Variante
von Seat im ostböhmischen
Kvasiny vom Band läuft.
Der Skoda mit dem inoffiziellen
Namen Snowman orientiert
sich an der Langversion
des Tiguan (ca. 4,60 Meter)
und wird optional auch mit
sieben Sitzen angeboten. Dies
bedeutet auch, dass der Yeti-
Nachfolger, mit dem nicht vor
6 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Das sind die großen Geschwister
DAS BAUKASTENPRINZIP ermöglicht ein gemeinsames Grundmuster für die Modelle von Seat, Skoda und VW.
Den Anfang macht im nächsten Jahr der
neue VW Tiguan. Er wechselt als erster
SUV des Konzerns auf den MQB und
kommt in drei Karosserievarianten –
Standard, Coupé und Langversion. Letztere
bildet die Basis für den künftigen
großen SUV von Skoda, der als Siebensitzer
vor allem China und Russland im
Fokus hat. Von den Abmessungen her
näher am Grundmodell ist die Seat-
Variante, die den aktuellen Aufwärtstrend
der Marke unterstützen soll.
VW TIGUAN Die zweite Generation
des Bestsellers kommt ab 2015 in
drei Varianten auf den Markt
SEAT IBX Das Parallelmodell der
Spanier läuft ab 2016 gemeinsam
mit dem Skoda vom Band
SKODA SNOWMAN Ergänzt in
zwei Jahren die Skoda-Palette und soll
mit gutem Raumangebot punkten
VW-POLO-SUV
Wie sich die Niedersachsen ein Crossover-Modell
im Kleinwagensegment vorstellen
könnten, zeigte die Studie T-Roc
auf dem Genfer Auto-Salon im März.
Optisch bewusst auf ein jüngeres Publikum
zugeschnitten, könnte sie als Zweiund
Viertürer (oben) in Serie gehen
SKODA YETI
Um einen gewissen Abstand zum
größeren Skoda-SUV (siehe oben)
zu wahren, wird der Yeti-Nachfolger
(nicht vor 2017) kaum in
die Länge wachsen. Ob das
kantige Grunddesign des
aktuellen Modells erhalten
bleibt, ist offen – denkbar
ist eine stärkere optische
Nähe zu den Skoda-Kombis
7

NOCH GEHEIM
SUV-NEUHEITEN
2017 zur rechnen ist, kaum an
Länge zulegt. Auf diese Weise
bleibt der Respektabstand zum
Snowman gewahrt, außerdem
ist ein Neustart mit entschärfter
Formensprache und eventuell
auch einem anderem Namen
möglich.
Hintergrund: Das Design gilt
als ein Schlüsselfaktor für die
weltweite Vermarktbarkeit,
weswegen die kantige und etwas
eigenwillige Form des aktuellen
Yeti ebenso zur Disposition
steht wie die des
kleineren Roomster. Der Yeti II
könnte daher seine charakteristischen
Kanten verlieren und
optisch stärker an die erfolgreichen
Kombi- und Schrägheckmodelle
der Marke angelehnt
werden.
Was seine technische Basis
angeht, sind momentan noch
verschiedene Szenarien denkbar:
Da VW mit dem Taigun
künftig einen SUV auf Basis
der New Small Family (Up, Mii,
Citigo) produziert, ist auch ein
entsprechend einfacher gemachter
Yeti-Nachfolger denkbar,
der zudem günstig zu realisieren
wäre. Damit blieben
ihm aber verschiedene Infotainment-,
Sicherheits- und
Komfortextras zumindest vorläufig
versagt.
Bei der näher liegenden, aber
teureren Realisierung auf
MQB-Basis als direktes
Schwestermodell zum Polo-SUV
könnten die Tschechen
dagegen technisch aus dem
Vollen schöpfen – so, wie es
Audi für den bereits bestätigten
Q1 tun wird.
Darüber hinaus haben die Ingolstädter
aber noch weitere Crossover-Ideen,
die auf demselben
Grundbaukasten basieren und
bereits recht weit gediehen sind.
Wie Entwicklungsvorstand
Dr. Ulrich Hackenberg im Interview
mit AUTOStraßenverkehr
bestätigte, sind die jüngsten
Studien Allroad Shooting
Brake und TT Offroad Concept
mehr als nur eine Fingerübung
(siehe unten). Vielmehr stellen
sie konkrete Überlegungen
darüber dar, wie man bei Audi
die Modellfamilie des gerade
erneuerten TT erweitern
könnte, um besser vom Erfolg
des etablierten Nischenmodells
zu profitieren.
Beste Chancen hat hier nach
aktuellem Stand die Crossover-Variante
TT Offroad. Mit
einer Länge von 4,39 Metern
bei 1,85 Meter Breite ist sie
ähnlich dimensioniert wie der
aktuelle Q3, unterbietet diesen
aber um acht Zentimeter in der
Höhe. Das Design des Viertürers
ist klar am neuen TT orientiert,
wobei der Passagierraum
naturgemäß größer und
höher, der Heckabschluss hingegen
steiler ausfällt.
Während die Studie von einem
Benzin-Plug-in-Hybrid mit
einer Systemleistung von
408 PS angetrieben wird, ist
für eine mögliche Serien-
Foto: Beate Jeske
DREI FRAGEN AN DR. ULRICH HACKENBERG, ENTWICKLUNGSVORSTAND BEI AUDI
„Die Designsprache des Audi TT auch auf andere Modellvarianten übertragen“
DR. ULRICH
HACKENBERG
(63) leitet seit
Juli 2013 die
technische
Entwicklung
bei Audi
Können Sie sich weitere TT-
Varianten vorstellen?
HACKENBERG: Mit den
beiden Showcars Allroad
Shooting Brake und TT Offroad
Concept haben wir
einen Ausblick darauf gegeben,
wie wir uns künftige
Spielarten auf Basis des TT
vorstellen. Die Idee dahinter
ist, das ikonische TT-Design
auch auf andere Varianten
zu übertragen.
Welche Version hat derzeit
die besseren Serienchancen?
HACKENBERG: Momentan
ist nicht abzusehen, dass
sich der Trend zu SUV-Modellen
abschwächen wird.
Hier werden sowohl kleinere
als auch dynamischere
Modelle nachgefragt. Diese
Kundenbedürfnisse wollen
wir befriedigen, wenn es für
uns sinnvoll ist.
Das Showcar TT Offroad
Concept verfügt über neue
Assistenzsysteme, Hybrid-
Antrieb und ist auf kontaktloses
Laden per Induktion
ausgelegt. Welche Innovationen
werden wir in den
nächsten Audi-Modellen
sehen?
HACKENBERG: Sowohl
Kreuzungsassistent als auch
Ampelinfo online stehen
kurz vor der Serienreife. Die
nächste Generation der
Modelle A4 und A6 kommt
auch als Benzin-Plug-in-
Hybrid, im A1 wird unser
Einliter-Dreizylindermotor
Premiere feiern.
Daneben arbeiten wir intensiv
am Laser-Scheinwerfer,
der noch in diesem Jahr
erstmals eingesetzt wird.
Das induktive Laden ist ab
2017 als Option für unsere
Hybridmodelle denkbar.
8 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Das plant die Premium-Konkurrenz
NEBEN PIONIER BMW haben auch andere Hersteller die Bedeutung der kleinen Edel-Crossover erkannt.
Während Audi mit seiner Q-Serie bei
den SUV bereits gut aufgestellt ist und
mit dem TT Offroad Concept ein neues
Teilsegment eröffnet, füllen die Wettbewerber
im Premiumsegment verbliebene
Lücken in ihrem Modellprogramm
(Lexus, Mercedes) – oder bereiten wie
BMW oder Land Rover die Nachfolger
bereits bekannter Modelle vor. Vorteil für
die Münchener: Mit dem Mini Countryman
haben sie in diesem Segment noch
ein weiteres Eisen im Feuer.
MERCEDES GLB Optisch stark an das G-Modell und den
GLK angelehnt, ist der GLB deutlich kürzer und basiert
auf der Frontantriebsplattform der nächsten A-Klasse
BMW X1 Nach sechs Jahren Bauzeit bekommt der X1
2015 einen Nachfolger – wie der nächste Mini Countryman
auf der UKL-Plattform mit Front- und Allradantrieb
version mit den Motorisierungen
aus dem neuen TT mit
Leistungsdaten zwischen
184 (TDI) und 310 PS (TTS)
zu rechnen.
Gleichzeitig verfügt das Konzeptfahrzeug
mit Kreuzungsassistent
(warnt vor Querverkehr)
und Ampelinfo online
(errechnet die passende Geschwindigkeit
für das Einhalten
von Grünphasen) über
zwei neue Assistenzsysteme,
die schon bald in den
Audi-Preislisten auftauchen
werden.
Stefan Cerchez
LAND ROVER FREELANDER Die Briten besetzen das untere
Ende des SUV-Spektrums doppelt: mit dem neuen
Freelander (ab 2015) und dem Baby-Evoque (s. AUTO 5/14)
LEXUS NX Mit dem NX auf RAV4-Basis steigt Toyotas
Nobel-Abteilung bei den Kompakt-SUV ein. Besondere
Kennzeichen: markante Optik, optionaler Hybridantrieb
AUDI TT OFFROAD CONCEPT
Die Ingolstädter überraschten das Publikum
auf der Auto China in Peking mit einem
Crossover-Modell, das deutlich
flacher als der Q3 daherkommt
und Designelemente
des neuen TT
Coupé zitiert
9

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nur Kosmetik, oder hat der Neue auch mehr Dynamik zu bieten?
Fotos: Achim Hartmann
Nein, mangelnder Erfolg
war nicht der Grund, den
Golf Plus in rente zu schicken.
in deutschland fand der Van
über 500000 Käufer, womit er
hierzulande hinter der viertürigen
limousine die beliebteste
Karosserieversion der
Golf-Familie war – noch vor
dem Variant.
Als nachfolger schickt VW nun
den neuen Sportsvan an den
Start. Wie der name schon
sagt, soll er dynamischer auftreten
und so auch Käufer ansprechen,
denen der Golf Plus
zu bieder war – ohne dessen
Kundschaft zu verprellen. dazu
haben die designer vor allem
die Proportionen verändert.
War der Vorgänger nur höher
als die entsprechende Golflimousine,
strecken sich beim
Sportsvan Karosserie (plus
acht Zentimeter) und radstand
(plus fünf Zentimeter) gegenüber
dem viertürigen Golf Vii
in die länge. die Höhe blieb
gegenüber dem Vorgänger jedoch
fast unverändert.
deshalb bleiben der bequeme
Ein- und Ausstieg und die erhöhte
Sitzposition als Komfortmerkmal
auch im Sportsvan
erhalten. Zwar sitzt der Fahrer
nun knapp einen Zentimeter
tiefer als im Golf Plus, doch je
nach Sitzeinstellung immer
noch mindestens sechs Zentimeter
höher als in der aktuellen
Golf-limousine.
die großen Fensterflächen lassen
viel licht ins interieur.
Erstmals schmälert ein zusätzliches
Seitenfenster die beim
Golf sonst charakteristisch
breite C-Säule. Wem die verbesserte
Übersichtlichkeit nach
schräg hinten nicht genügt,
der bekommt auf Wunsch
erstmals einen blind-Spot-
Sensor samt Ausparkassistent,
der unter anderem beim rückwärtsfahren
vor drohendem
Querverkehr warnt.
im Fond spielt der Sportsvan
seine größten Stärken gegenüber
dem konventionellen Golf
aus. durch den verlängerten
radstand können hier selbst
große Passagiere ihre beine
fast ausstrecken. Zudem lässt
sich die neigung der dreifach
geteilten lehne (40 : 20 : 40)
stufenweise einstellen. Wie
beim Vorgänger ist die im Verhältnis
60 : 40 geteilte Sitzbank
serienmäßig in längsrichtung
verschiebbar, wobei der Verstellbereich
mit 18 Zentimetern
nochmals zwei Zentimeter
größer ausfällt.
Auch der Gepäckraum bietet
mehr Platz: das basisvolumen
steigt von 424 auf 500 liter
unter der Abdeckung, bei ganz
nach vorn geschobener bank
sind es gar 590 liter. dann
entsteht jedoch eine lücke, in
der kleines loses Gepäckgut
gerne verschwindet.
die starre Gepäckraumabdeckung
passt dagegen bei
nichtgebrauch unter den
höhenverstellbaren ladeboden,
der in der oberen Stellung
wiederum eben mit der
ladekante abschließt. Ausklappbare
Platten decken die
ritzen zu den vorgeklappten
rücksitzlehnen ab, die sich
auch vom Gepäckraum aus
entriegeln lassen. dann
schluckt der Sportsvan dachhoch
bis hinter die Vordersitze
beladen bis zu 1520 liter – im
22 Zentimeter längeren Variant
sind es 605 bis 1620 liter. Eine
flach umlegbare beifahrersitzlehne
(option) komplettiert
die hohe Variabilität des jüngsten
Mitglieds der Golf-Familie.
Ansonsten unterscheidet es
sich nur im detail von seinen
brüdern. Von seiner erhöhten
Position blickt der Fahrer auf
das bekannte Cockpit. Mit dem
Sportsvan führt VW ein beheizbares
lenkrad in die Golf-
Familie ein, dazu kommen
durchweg bekannte, aber auf
Euro 6 umgestellte Motoren
(siehe tabelle), die bis zu 20
Prozent weniger als im Vorgänger
verbrauchen sollen.
12 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

ErhabEn Vorn sitzen
die Passagiere sechs
Zentimeter höher als im
12,6 cm flacheren Golf
ErwEitErt bedienung
wie in der Limousine.
neu im Sportsvan sind
Optionen wie verschiedene
fahrmodi und
adaptive Dämpfer. neben
den Sitzen ist auch
das Lenkrad beheizbar
kräftiG Die Lackfarbe
habanero-Orange kostet
680 Euro, das Panorama-
Glasdach 1215 Euro
Stärkster Benziner ist vorerst
der 1.4 TSI mit 150 PS. Damit
bereitet es dem Sportsvan
keine Mühe, jenes Maß an
Dynamik zu vermitteln, das
sein Name verspricht. Fahrgefühl,
Handling und Komfort
unterscheiden sich ohnehin
kaum von dem seiner Brüder.
Und im Gegensatz zum Vorgänger
bleiben ihm Extras wie
adaptive Dämpfer nicht vorenthalten,
ebenso wenig die Progressivlenkung
aus dem GTI.
Es wäre also kein Wunder,
wenn der Sportsvan künftig
nicht nur bei Golf-Plus-Fahrern
verstärktes Interesse hervorrufen
würde. Zum Vergleich: Als
Viertürer ist der Golf rund 1400
Euro, als Variant nur 400 Euro
günstiger als der Sportsvan.
Peter Wolkenstein
DurchGEhEnD auf wunsch lässt
sich auch die beifahrersitzlehne flach
legen. Dann passt bis zu 2,54 Meter
langes transportgut in den Sportsvan
motoren und Preise
VErSchiEbbar wer den üppigen
beinraum nicht braucht, gewinnt
durch Vorschieben der geteilten
rückbank zusätzliches Ladevolumen
Vw Golf Sportsvan
1.2 tSi
bMt
1.2 tSi
bMt
1.4 tSi
bMt
1.4 tSi
bMt
1.6 tDi
bMt
2.0 tDi
bMt
Hubraum cm 3 1197 1197 1395 1395 1598 1968
Leistung kW/PS 63/85 81/110 92/125 110/150 81/110 110/150
bei Drehzahl 1/min 4300 4600 5000 5000 3200 3500
Drehmoment Nm 160 175 200 250 250 340
bei Drehzahl 1/min 1400 1400 1400 1500 1500 1750
Länge/Breite/Höhe mm 4338/1807/1578
Beschleunigung 0–100 km/h s 13,2 10,7 9,9 8,8 11,3 9,2
Höchstgeschwindigkeit km/h 177 192 200 212 192 212
Normverbrauch l/100 km 4,9 S 5,1 S 5,4 S 5,5 S 3,9 D 4,3 D
Preis ab Euro 19625 21325 24525 25825 23800 28350
GEräuMiG Die rücksitzlehne
ist dreigeteilt, die Gepäckraum -
abdeckung findet unter dem höhenverstellbaren
Ladeboden Platz
faZit
auch der Sportsvan
ist in erster
Linie ein Golf – mit all seinen Qualitäten.
Dazu kommen die Vorzüge
des konzepts wie raumangebot,
Sitzposition und Variabilität, die
wie die ausstattung gegenüber dem
Vorgänger verfeinert wurden.
13

jetzt zu kaufen
Ford tourneo courier AB ANfANg juNi Beim HäNDLer
grossE KlAPPE Tiefe ladekante,
hohes Dach und verstellbare
Ablage lassen viele
Möglichkeiten zum Beladen
nEuEs gEsIChT Kühlergrill und schweinwerfer übernimmt
der Courier vom Fiesta, ansonsten ist er komplett neu
gEwohnTEs uMFElD Bildschirm und Bedientasten sind
wie bei anderen Ford-Modellen klein und etwas fummelig
FlExIBEl PACKEn Mit vorgeklappter
rückbank wächst der
laderaum auf bis zu 1565 l
Netter kleiner Packesel
Die Tourneo-Baureihe steht bei Ford für Pkw-ähnliche und stadttaugliche Nutzfahrzeuge.
Nach dem Tourneo Connect steht jetzt der kleinere Ford TourNEo CouriEr am Start.
motoren und Preise
Ein fiesta lässt sich nicht
mit einem Nutzfahrzeug
vergleichen, meinen Sie? ist es
doch lauter, ruppiger und unkomfortabler?
Seit Neuestem
gilt das nicht mehr grundsätzlich.
Zum ford tourneo Courier
passen nämlich Attribute
wie kompakt, genügsam und
ungeheuer praktisch viel besser.
und obwohl er offiziell zu
fords Nutzfahrzeugsparte
gehört, basiert er auf der fiesta­Plattform
und teilt sich deshalb
viele Komponenten mit
dem Kleinwagen und dessen
Van­Ableger B­max. mit der
neuen tourneo­Baureihe
möchten die Kölner den Bereich
der familientauglichen
Hochdachkombis ausweiten.
Der tourneo Courier ist nun
unter dem Connect der kleinste
in dieser reihe. Wobei klein
relativ ist: mit maximal 1565
Litern Kofferraumvolumen,
wenn die rückbank umgeklappt
und aufgestellt ist, und
Ford Tourneo Courier 1.0 Ecob. 1.5 TDCi 1.6 TDCi
Hubraum cm 3 999 1498 1560
Leistung kW/PS 74/100 56/75 71/95
bei Drehzahl 1/min 6000 3750 3800
Drehmoment Nm 170 190 215
bei Drehzahl 1/min 1400 1700 1750
Länge/Breite/Höhe mm 4157/1976/1723
Beschleunigung 0–100 km/h s 12,3 16,0 14,0
Höchstgeschwindigkeit km/h 173 157 170
Normverbrauch* l/100 km 5,4 (5,2) S 4,1 (3,9) D 4,0 (3,8) D
Preis ab Euro 15150 16100 16900
* Werte für Start/Stopp in Klammern
708 Litern im normalen Zustand
packt der Kleine ordentlich
was weg.
Dabei bleibt er aber in puncto
Verkehrsfläche mit kompakten
4,16 metern Länge absolut
stadttauglich. Anders als beim
B­max liegen Ladekante und
Kofferraumboden allerdings
gut 13 Zentimeter tiefer. Wer
Sperriges oder Schweres einlädt,
erfreut sich hier an den
Nutzfahrzeug­genen des Courier.
Die beiden hinteren Schie­
FAZIT
Viel Platz
und kompakte
Abmessungen – der
Tourneo Courier mutet mit
einfacheren Materialien zwar
nicht so stylish an wie ein
B-Max, ist dafür aber etwas
günstiger und geräumiger.
betüren sind übrigens serienmäßig.
und gerade weil der
praktische Nutzen im Vordergrund
steht, spendiert ford
dem Courier eine stärker
dimensionierte Hinterachse als
dem B­max und ermöglicht
damit eine Zuladung von bis zu
580 Kilogramm.
Wer den kleinen tourneo auch
als Zugpferd nutzen möchte,
muss abwägen: ein Dieselmotor
bringt mit mehr Drehmoment
Vorteile, die größere Anhängelast
bietet aufgrund einer
stärkeren Kupplung jedoch der
Benziner.
Außer zwei Dieselvarianten mit
75 PS und 95 PS steht auch
der bekannte einliter­ecoboost­Benziner
zur Wahl. 100
PS und 170 Nm Drehmoment
verhelfen zwar nicht zu sportlicher
Dynamik, treiben den
Hochdachkombi aber komfortabel
und genügsam an. einzig
das mitunter gut hörbare
Schnarren des Dreizylinders
klingt für einen Benziner ungewohnt,
die geräuschkulisse ist
aber – genau wie bei den angebotenen
Dieseln – weit weg
vom rauen transporter­image.
Dank der bequemen Sitze und
der überaus guten rundumsicht
ist der Courier sowohl
auf Kurz­ als auch auf Langstrecken
ein angenehmer
Begleiter.
und wie fällt der Vergleich mit
seinen geschwistern aus?
ähnlich motorisiert und ausgestattet
wie der B­max, ist der
tourneo Courier mit einem
einstiegspreis von 15 150 euro
rund 1000 euro günstiger.
Noch dazu entkräftet er einige
Vorurteile über seine fahrzeugspezies
nachhaltig.
Annette Napp
14 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

www.kia.com
Nur gleichzeitig fahren und
anschauen können Sie ihn nicht.
Der neue Kia
Wenn Blicke fesseln, muss es Liebe sein - und zwar auf Anhieb. Der neue Kia Sportage.
Verliebt man sich zuerst in seine dynamischen Linien? Dann in die markanten LED-
Rückleuchten? Schließlich in den großzügigen Innenraum mit ergonomisch gestalteten
Soft-Touch-Oberflächen und 4,2-Zoll-TFT-Display? Antworten findet nur der, der
ihn fährt. Mit der Gewissheit des 7-Jahre-Kia-Qualitätsversprechens, das genügend
Zeit einräumt, sich immer wieder in andere Details zu verlieben.
Der neue Kia Sportage. Design pur.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 11,4 – 6,3; außerorts 6,8 – 4,8; kombiniert 8,5 – 5,3. CO 2-Emission: kombiniert 197 –139 g/km.
Nach dem vorgeschriebenen Messverfahren (VO/EG/715/2007 in der aktuellen Fassung) ermittelt. Abbildung zeigt Sonderausstattung.
* Gemäß den jeweils gültigen Hersteller- bzw. Mobilitätsgarantiebedingungen und den Bedingungen zum Kia-Navigationskarten-Update. Einzelheiten erfahren Sie bei Ihrem Kia-
Vertragshändler. ** Kia-Wartung: bis zu 7 Jahre bzw. max. 105.000 km. Wartung gemäß Wartungsplan, inklusive Schmierstoffe, exklusive Verschleißteile. a.) Ein Angebot für
Privatkunden und Gewerbekunden ohne Kia Rahmenvertrag. b.) Gültig für von Kia Motors Deutschland GmbH bezogene Kia Neuwagen mit Kaufvertragsabschluss zwischen dem
1. Januar 2014 und 30. Juni 2014. c.) Angebot und weitere Details nur bei teilnehmenden Kia-Vertragshändlern. d.) Wartungsarbeiten im Rahmen des 7-Jahre-Kia-Wartungsprogramms
bietet nur der teilnehmende Kia-Vertragspartner an. e.) Angebot gilt nicht für ATTRACT Ausstattung und ist nicht kumulierbar mit anderen Verkaufs förderungsprogrammen/
-aktionen und gewährten Rabatten.

ald zu kaufen
CitroËn C4 CaCtus Ab September beim Händler
Origineller Pragmatiker
Dem Namen nach ist der CitrOËn C4 CaCtus ein eher unnahbarer Geselle. Wir haben dem
Franzosen dennoch einen ersten Besuch abgestattet – und waren überrascht.
hohe Schnauze und
airbumps sorgen für einen
einzigartigen auftritt, bequeme
Sitze für Gemütlichkeit
Fotos: Hans-dieter Seufert
Im cockpIt dominieren digitale
anzeigen und der große
touchscreen. Dank bewusst
schlankem armaturenbrett
gibt es viel kniefreiheit
Es gibt sie ja vielleicht doch
noch – Autos, die die Welt
wirklich braucht und die sich
nicht in nischen ihre Kunden
suchen müssen. der neue C4
Cactus könnte so einer sein.
bewusst auf nutzwert ausgelegt,
ohne in optischer langeweile
zu verharren, und mit
modernem infotainment ausstaffierbar,
soll er gleichermaßen
Jungvolk und preisbewusste
Käufer praktischer
Autos ansprechen.
Sicherlich auffälligstes merkmal
des stämmigen Viertürers
und oft vermisst: in den Flanken
und Schürzen integrierte
großflächige Airbumps, also
Aufpralldämpfer, die kleinere
rempeleien locker aushalten
und so reparaturkosten reduzieren
können. Vier Farbvarianten
stehen zur Wahl.
ebenfalls ungewöhnlich: um
im Cockpit platz für ein extragroßes
Fach zu schaffen, sitzt
der beifahrer-Airbag im dach.
die platzverhältnisse selbst
sind völlig ausreichend und die
materialien geschmackvoll sowie
sauber verarbeitet. details
wie türgriffe im Stil eines
Spanngurtes oder rustikal anmutende
beschläge bringen
sogar etwas Flair in das übersichtlich
strukturierte, bewusst
schlank geschnittene Cockpit.
nicht sichtbar, aber ebenso
entscheidend: die kräftigen Abspeckmaßnahmen.
das basismodell
bringt lediglich 1040
Kilo auf die Waage – trotz einer
länge von 4,16 metern und
einem immerhin 358 liter
großen Kofferraum. Citroën
hat sich hier die plattform des
aktuellen C4 gründlich angeguckt
und das leergewicht
nach eigenen Angaben um bis
zu 200 Kilo reduziert. der einsatz
von Alu, hochfestem
Stahl, simplen Ausstellfenstern
im Fond, der Verzicht auf eine
zweigeteilt umklappbare rückbank
und kleine, leichte motoren
machen es möglich.
ein dreizylinder-benziner mit
75 oder 82 pS und ein Vierzylinder-turbodiesel
(92 und
99 pS) mit Start-Stopp-
System stehen als Antriebsquellen
zur Wahl, wobei der
e-Hdi 90 nur mit einem automatisierten
Sechsgang-Schaltgetriebe
zu haben ist. Sparsamer
ist daher der blueHdi
100, der in einer aufpreisfreien
Airdream-Variante mit einem
normverbrauch von 3,1 l/100
km lockt. dank einem ordentlichen
drehmoment von 254
nm sorgt der euro-6-diesel
zugleich für die besten Fahrleistungen:
nullhundert ist nach
10,7 Sekunden erledigt.
Angeboten wird der ab September
lieferbare Cactus in den
vier Ausstattungslinien Start,
live, Feel und Shine zu preisen
ab 13 990 euro. eSp, sechs
Airbags, radio und touchscreen
sind immer Serie. ein
gläsernes dach, größere räder,
das navigationspaket samt
Web-Anbindung und Jukebox
gibt es erst bei den teureren
Feel-modellen (ab 16 290 euro).
da macht Citroën keine
Ausnahme und geht an dieser
Stelle leider doch konform mit
all jenen nischenautos, die
längst nicht so originell dastehen
wie dieser C4 Cactus.
Michael von Maydell
16 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

DEr KoFFErraum fasst 358 bis 1170 liter. Drei tasten
auf der mittelkonsole ersetzen den automatik-Wählhebel
Citroën C1 ab 19. juli beim händler
Günstig und individuell
Mit frischer Optik, sparsameren Motoren und neuen
Optionen startet der neue Citroën C1 ab 8890 Euro.
Die Kleinen müssen zusammenhalten:
mit seinen
weitgehend baugleichen
Geschwistern Peugeot 108
und Toyota aygo stemmt sich
der neue Citroën C1 gegen
das Konzern-rudel aus VW
up, Skoda Citigo und Seat
mii. dazu präsentiert sich der
mit 3,47 metern sehr kompakte
C1 mit farbenfrohem
Cockpit, akzeptablem raumangebot
und ordentlicher
Serienausstattung, die bereits
sechs airbags und eSP umfasst
– beim basismodell für
8990 euro fehlt nur die Servolenkung.
Wer mehr will als nur günstig
auto fahren, findet nun deutlich
mehr interessante Optionen
als beim Vorgänger. das
große Faltschiebedach lässt
viel licht und luft ins auto,
das moderne infotainment
mit großem Touchscreen integriert
Smartphone-apps per
mirror-Screen ins auto. und
das easy-auto-Paket kombiniert
schlüssellosen Zugang
und motorstart mit Klimaautomatik
und lichtsensor.
neu ist eine weiter optimierte
ausführung des einliterdreizylinders.
der e-VTi 68
senkt den neFZ-Gesamtverbrauch
von 4,1 auf 3,8 l/100
km. darüber steht nun ein
stärkerer 1,2-liter mit 82 PS
zur Wahl. als Viertürer mit
Faltdach und Topausstattung
markiert der C1 airscape VTi
82 Shine für 14 400 euro das
obere ende des angebots.
Peter Wolkenstein
EIn touCHSCrEEn ersetzt
die bedientasten für
nahezu alle Funktionen
Im FonD kann es enger
werden. Der C4 Cactus ist
nur 1,49 meter hoch
KompaKt
Der 3,47 meter kurze
C1 ist als Zwei- oder
Viertürer (aufpreis 450
Euro) zu haben
moDErn Farbenfrohes
Interieur, touchscreen
mit Smartphone-Einbindung
(mirror-Screen)
motoren und Preise
Citroën C4 Cactus Vti 75 Vti 82 e-HDi 90 blueHDi
100
hubraum cm 3 1199 1199 1560 1560
leistung kW/PS 55/75 60/82 68/92 73/99
bei drehzahl 1/min 5750 5750 4000 3750
drehmoment nm 118 118 230 254
bei drehzahl 1/min 2750 2750 1750 1750
länge/breite/höhe mm 4157/1729/1490
beschleunigung 0–100 km/h s 12,9 12,9 11,4 10,7
höchstgeschwindigkeit km/h 166 167 182 184
normverbrauch l/100 km 4,6 S 4,6 S 3,5 d 3,4 d
preis ab Euro 13990 15140 18990 20240
FaZIt
Der C4 Cactus ist günstig, sparsam, sieht
fesch aus und lockt mit praktischen, teils
witzigen Details, die in dieser Klasse kaum einer anbietet.
allerdings fordert der Franzose auch Verzicht von seinen
Kunden: Es fehlt an Variabilität und luxuriösen Extras.
Eine clevere bereicherung ist er aber in jedem Fall.
luFtIg beim airscape (ab 12 050 Euro)
ist ein großes Faltschiebedach an bord
aKZEptabEl
ist das platzangebot auf
der hinteren Sitzbank
motoren und Preise
Knapp bei umgeklappter lehne steigt das
gepäckraumvolumen von 196 auf 780 liter
Citroën C1 Vti 68 Vti 82
hubraum cm 3 998 1199
leistung kW/PS 51/69 60/82
bei drehzahl 1/min 6000 5750
drehmoment nm 95,5 116
bei drehzahl 1/min 4800 2750
länge/breite/höhe mm 3466/1615/1460
beschleunigung 0–100 km/h s 14,3 11,0
höchstgeschwindigkeit km/h 157 170
normverbrauch l/100 km 4,1 S 4,3 S
preis ab Euro 8890 10950
FaZIt
Die zweite generation
des C1 bereichert
das Segment
der Kleinstautos
mit pfiffigem
Design und interessanten
Extras.
Fotos: hans-dieter Seufert
17

VERGLEICHSTEST
AUDI A1 1.4 TFSI, MINI COOPER
Kleine Strolche
Dieser Botschaft hat sich der Mini seit 2001
verschrieben: FAHRFREUDE IST KEINE FRAGE DER
GRÖSSE. Nun ist Generation drei am Markt und
wartet natürlich darauf, mit ihrem ziemlich
besten Konkurrenten Audi A1 um die Ecken zu
flitzen. Da machen wir gern mit.
AUDI
MÜHELOS lässt
sich der A1 auch
schnell bewegen.
Die Verarbeitung
ist bis
ins Detail bestechend,
der
1,4-Liter-Turbo
kann zwei Zylinder
abschalten
Fotos: Hans-Dieter Seufert
VORBILDLICH
Die großen Rundinstrumente
gefallen mit klarer
Skalierung und ausgezeichneter
Ablesbarkeit
GUT IM BLICK
Der Monitor des MMI Navigation
Plus (2650 Euro) sitzt
weit oben. Zusätzliche
Pfeildarstellung im Cockpit
18 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Hier dreht es sich nicht um
nüchterne Kleinwagen
von der Stange, das zeigt
schon ein Blick in die Preislisten:
Seitenlang geht es da um
die Farben der Spiegelgehäuse
oder Dächer. Um Dekorstreifen,
Interieur-Oberflächen etwa
in Hazy Grey (Cooper), Stoffdessins
mit dem schönen Namen
Herzklopfen (A1) oder
einen LED-Ring um das „Centre-Instrument“
(Cooper). Der
pulsiert unter anderem zum
Laut-Leise des CD-Radios in
changierenden Farben und
bringt so Saturday Night Fever
in den Montagmorgen.
Ja, Mini Cooper und Audi A1
tragen auch in Sachen Individualisierung
einen harten Fight
aus, es geht schließlich um
die Frage, wer der Generation
iPhone nicht nur beim Fahren,
sondern auch beim Anschauen
und Anschauenlassen die
größte Freude macht.
Nun wuchs der Mini in der
Länge um vier Zentimeter und
macht dadurch einen Teil seines
Mankos gegenüber dem
Audi wett. Zum kugeligen A1
hält er noch immer 13 Zentimeter
Respektabstand. Und
schlimmer als die Größe des
Autos dürfte den ganz harten
Fans wohl das neue XXL-
Format der Heckleuchten erscheinen.
Aber egal, rein in die Spaß-
Guerilleros, die diesmal nicht
die ganz großen Motoren unter
der Haube haben: 140 PS
leistet der 1,4-Liter des Audi
mit Siebengang-S-tronic (Aufpreis
1600 Euro), der sich
wohl auch wegen der Zylinderabschaltung
(COD, Cylinder
on Demand) etwas sparsamer
zeigt als der neue 136-PS-
Drei zylinder-Turbo des Mini.
Der zerstreut schnell alle Befürchtungen,
nun halte kalter
Verzicht Einzug in den Cooper.
Wach hängt er am Gas,
stemmt sich druckvoll aus
dem Drehzahlkeller und dreht
fast so unbeschwert wie der
Audi-Vierzylinder, der jenseits
der 5000er-Marke ins Dröhnen
gerät. Auch der Klang, trommelig
und kehlig wie nach
einem Abend mit zu vielen
Pints Lager, geht in Ordnung.
Was das Temperament angeht,
strolchen die zwei auf Augenhöhe
durchs Leben. Wegfahren
kann keiner dem anderen,
sehr wohl aber dem bürgerlichen
Rest, selbst wenn der
etwas stärker ist. Denn mit ihren
quirligen Wesen, der animierenden
Sitzposition in sehr
guten Sportsitzen (960 Euro
Aufpreis beim Cooper) und vor
allem ihrer ansteckenden Agilität
fordern die zwei geradezu
zum Landstraßenräubern auf.
MINI
DIE SPITZE LEN-
KUNG erfordert
beim Räubern
gefühlvolle Befehle,
der Controller
liest auch
Krakelbuchstaben.
Kultivierter
Dreizylinder-
Turbo
TEURER SPASS
Das dick gepolsterte
JCW-Multifunktions-Lenkrad
liegt gut in der Hand, kostet
allerdings 550 Euro extra
OBERKLASSE-STANDARD
Zum großen Display gehört
das Navigationssystem
Professional (2060 Euro),
bekannt aus BMW-Modellen
19

VERGLEICHSTEST
AUDI A1 1.4 TFSI, MINI COOPER
KUGEL TRIFFT KISTE Die gerun -
de te Form macht den A1 unübersichtlicher
als den Mini, dessen
Scheiben viel aufrechter stehen
Innenhöhe v/h 1020/900 mm
Innenbreite v/h 1455/1365 mm
Länge der Sitzfläche
v/h 500/480 mm
805 mm
AUDI
Innenhöhe v/h 1025/920 mm
Innenbreite v/h 1400/1260 mm
Länge der Sitzfläche
v/h 510/470 mm
815 mm
MINI
665 mm
1416 mm
650 mm
1415 mm
500 mm
2469 mm
3954 mm
460 mm
3821 mm
2495 mm
Ladevolumen
270/920 l
Ladevolumen
211/731 l
MIT MEHR VOLUMEN punktet der A1, wenn Shoppen oder Reisen angesagt
sind. Die ebene Ladefl äche ermöglicht ein Zwischenboden (95 Euro)
NOCH IMMER WÖRTLICH nimmt der Mini seinen Namen beim Gepäckraum.
Ein Ladeboden (im Paket für 160 Euro) gleicht die hohe Stufe aus
DAS FRÜH GENEIGTE DACH des A1 sorgt auf der Rücksitzbank für weniger
Kopffreiheit. Die Rücksitzlehnen stehen zudem relativ steil
NACH DEM BESCHWERLICHEN EINSTIEG lebt es sich im Mini relativ gut auf
einer stark ausgeformten Sitzbank. Genug Platz zwischen Scheitel und Dach
20 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Obwohl die Gewichtsverteilung
hier wie da frontlastig geriet,
genügen schon kleine
Zucker am Lenkrad: Prompt
drehen die Nasen in die gewünschte
Richtung und nehmen
das kurze Stück Restauto
entschlossen mit. Der Mini,
gesegnet mit der nochmals
feinfühligeren und weniger
von Antriebseinflüssen belasteten
Lenkung, rollt dabei
spürbar stärker um die
Längsachse als sein Vorgänger.
Und da das ESP ihm relativ
viel Leine lässt, drückt er
bei wildem Übermut schon
mal mit dem Heck. Der A1
lässt sich mit weniger fahrerischem
Einsatz schnell bewegen,
wirkt dadurch aber nicht
so ungestüm wie der Kulleraugen-Rabauke,
der bei den
Bremswegmessungen allerdings
Meter liegen lässt.
Dafür versöhnt der Cooper mit
neuem Komforttalent. Über
Quer rillen stolpert er wie der
breiter bereifte A1 etwas
hüftsteif, doch mit zunehmendem
Tempo liefert er weniger
detaillierte Straßenzustandsberichte
als der Audi.
Dieser stößt und stuckert
selbst auf augenscheinlich
ebener Autobahn spürbar stärker.
Erfreulich auch das
Raum angebot des neuen Mini:
Der Einstieg nach hinten ist
zwar mühevoller als beim
Audi, weil zwischen dem vorgeklappten
Vordersitz und der
B-Säule deutlich weniger Platz
ist. Doch dann sitzt es sich im
schmalen Mini-Fond komfortabler
mit jenem Quäntchen
mehr an Kopffreiheit, das den
Unterschied macht.
Aber wer Mini oder A1 kauft,
sitzt ja vorn. Und hier ist sich
der englische Spaßmacher
treu geblieben: Perfektion im
Detail (bei der Verarbeitung
wie auch der Funktionalität)
sollte man nicht erwarten. Das
zeigen etwa die schwergängige,
nur mit Mühe erreichbare
Sitzlehnenverstellung und
der fitzelige Halbmond-Drehzahlmesser,
der dem hinters
Lenkrad gewanderten Vollwert-Tacho
Platz opfert. Das
neue iDrive-Bediensystem mit
Dreh-Drück-Steller und all die
Möglichkeiten, die Mutter
BMW in petto hat, bringen den
Mini aber ein großes Stück
nach vorn. Auch der nun angebotene
Abstandsregeltempomat
oder ein preiswertes
Head-up-Display zählen zu
den Neuerungen, die den A1
in diesem Punkt etwas angejahrt
wirken lassen. Der lässt
sich seine weitgehend referenztaugliche
Verarbeitung
und seine eingängigere Bedienbarkeit
einige Euro teurer
bezahlen, zeigt dafür aber
mehr Finesse im Abarbeiten
von Alltagsaufgaben.
Das reicht ihm für den Sieg.
Kleine Strolche müssen doch
nicht Schuhe putzen können,
wenden Sie ein? Kann man so
sehen. Michael Harnischfeger
DATEN IM VERGLEICH
UNSER URTEIL
AUDI
MINI
A1 1.4 TFSI COD COOPER AUDI A1 1.4 TFSI MINI COOPER
AMBITION
PLATZ max. 40 Punkte
ANTRIEB
17 10
Reihen-Vierzylinder- Reihen-Dreizylinder-Benzinmotor
,
Die Innenmaße sprechen klar für den A1, der
Benzinmotor , vorne
Motor
quer , vier Ventile pro vorne quer , vier nur im Fond etwas mit Kopfraum geizt. Zudem
hat er den größeren Kofferraum. Das
Zylinder , Turbo , DI , Ventile pro Zylinder ,
Zahnriemen Turbo , DI , Steuerkette interessiert nicht im Alltag, aber im Urlaub.
Hubraum 1395 cm 3 1499 cm 3
KOMFORT max. 50 Punkte
Leistung
103 kW /140 PS 100 kW /136 PS 38 38
bei Drehzahl
5000/min
4500/min
Schmuseweiche Federer wollen die zwei
max. Drehmoment 250 Nm
220 Nm
nicht sein. Der Mini geht es ein wenig
bei Drehzahl
1500/min
1250/min
verbindlicher an, leiser ist er auch. Die bequemeren
Seriensitze hat aber der A1.
Höchstgeschwindigkeit 212 km/h 210 km/h
CO 2 -Ausstoß 109 g/km 105 g/km
HANDHABUNG max. 30 Punkte
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe
Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
Sechsganggetriebe 25 22
Übersichtlicher ist der Mini, die Funktionalität
KAROSSERIE
im Cockpitbereich wurde zum Vorgänger
Länge/Breite/Höhe3954 /1740/1416 mm 3821 /1727/1415 mm graduell besser. Der Audi geht’s etwas ernsthafter
Radstand 2469 mm 2495 mm
an, bietet den breiteren Fondeinstieg.
Tankinhalt45 Liter 40 Liter
FAHRLEISTUNGEN max. 30 Punkte
Kofferraum270–920 Liter 211–731 Liter 22 21
Anhängelast
Die zwei liefern sich bei Beschleunigung und
590 /1200 kg –/–
ungebremst/gebremst
Höchstgeschwindigkeit ein Kopf-an-Kopf-
Serienbereifung 215/45 R 16 V 175/65 R 15 H Rennen (s. Messwerte). Gleichstand in der
Testwagenbereifung 215/40 R 17 W 195/55 R 16 W Realität, hier ein knapper Sieg für den A1.
Reifentyp
Goodyear
Hankook
FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte
Efficient Grip Ventus Prime 2
49 45
MESSWERTE
Zwei Kurvenküsser. Der A1 lässt sich leichter
Beschleunigung
0 – 100 km/h7,9 s 8,2 s
schnell fahren, die Cooper-Lenkung spricht
Elastizität
sehr spitz an. Flinke Audi-Automatik (1600
60 – 100 km/h (IV. Gang) –
8,3 s
Euro), nicht ganz hakelfreie Mini-Schaltung.
80 – 120 km/h (IV. Gang) –
8,8 s
SICHERHEIT max. 50 Punkte
80 – 120 km/h (V./VI. Gang) –/–
11,7 /14,9 s
23 28
Bremsweg
Beim Bremsen zeigt der Audi die bessere
unbeladen/beladen36,3 /36,2 m 39,0 /37,8 m
Innengeräusch
Performance als der schmaler bereifte Mini.
bei 100 km/h
68 dB(A)
68 dB(A)
Doch der punktet stärker bei Assistenzsystemen,
bei 130 km/h
73 dB(A)
72 dB(A)
bietet zudem auch Kurvenlicht.
Normverbrauch
4,7 Liter S 4,5 Liter S
UMWELT max. 30 Punkte
Testverbrauch
6,9 Liter S 7,1 Liter S 21 20
Achslast vorn/hinten736 /454 kg 739 /450 kg 0,2 Liter weniger Testverbrauch bringen den
Testwagenleergewicht 1190 kg
1189 kg
A1 nach vorn, doch mit 7,1 Litern ist der
Zuladung
380 kg
376 kg
Fahrspaß im Mini auch fair bezahlt. Frisches
Wendekreis links/rechts10,6 /10,7 m 10,9 /11,0 m
Öl brauchen beide nur alle 30000 km.
AUSSTATTUNG
TESTERGEBNIS max. 300 Punkte
Airbags
Kopf vorn und hinten Serie
Serie
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für
Seiten vorn/hinten Serie/–
Serie/–
Allrounder
Klimaautomatik 350 Euro 370 Euro 195 184
Navigationssystem 2650 Euro 2060 Euro
KOSTENWERTUNG
Sitzheizung 280 Euro 290 Euro 87 91
Bi-Xenon-/LED-Scheinwerfer 750 Euro/– –/790 Euro Der Mini Cooper ist zwar serienmäßig
PREIS/KOSTEN
schlechter ausgestattet als der A1 1.4 TFSI
Preis 23400 Euro 19700 Euro Ambition, kostet aber auch deutlich weniger.
Wertverlust10 500 Euro 8200 Euro
Dass er teurer zu versichern ist, macht er
durch einen geringeren Wertverlust wieder
möglicher Rabatt 1) 12 %k. A.
wett. Unterm Strich entpuppt er sich so nicht
Finanzierung 2) Jahreszins 2,90 % k. A.
unerwartet als das günstigere Auto.
Leasing 3)
Anzahlung
monatliche Rate
4680 Euro
258 Euro
k. A.
k. A.
AbgasnormEuro 5 Euro 6
Steuer pro Jahr56 Euro 50 Euro
Versicherung HK/TK/VK14 /18 /18 15 /20/19
Haftpflicht (50% Prämie)498 Euro 531 Euro
Teilkasko324 Euro 436 Euro
Vollkasko (50% Prämie)877 Euro 978 Euro
Fixkosten pro Jahr1431 Euro 1559 Euro
Monatskosten
544/252 Euro 479/249 Euro
mit/ohne Wertverlust
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
43,5/20,1 Cent 38,3/19,9 Cent
Ölwechselintervall30 000 km/2 Jahre 30000 km /2 Jahre
Inspektionsintervall60 000 km/4 Jahre 60000 km/4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
1)
laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit drei Jahre,
Jahreszins effektiv; 3) Kilometerleasing, Laufzeit drei Jahre (15 000 km/Jahr). Testschema siehe
DIE BEWERTUNG
GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte
1. PLATZ 2. PLATZ
282 275
Im neuen Format ist
FAZIT der Mini ein Stück
näher herangekommen an den A1.
Dabei hat er sich sein unbeschwertes
Wesen weitgehend bewahrt. Fans
lieben ihn dafür wie einen Popstar
− und können sehr gut damit leben,
dass der trotz sichtlichem Bemühen
um Hipness nüchterner auftretende
Audi nach rationalen Kriterien der
verdiente Gewinner ist in diesem
Vergleichstest der Spaßmache r.
21

Das ist unsere Leidenschaft!
Produkte für Auto und Motorrad. Schmierstoffe und Additive
von höchster Qualität. Die produzieren wir mit Freude und
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4 Jahre
in Folge
4 Jahre
in Folge
3 Jahre
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TOP
MARKE
2014
Ausgabe 06/2014
Ausgabe 7/2014
Ausgabe 10/2014
Ausgabe 6/2014

Das sind wir!
700 fleißige „Liqui Molyaner“ arbeiten für ein gemeinsames Ziel:
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auf und gehen mit Hingabe ans Werk.
Vielen herzlichen Dank
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TOP-TEST
NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 4x4
Sprung nach vorn?
Bei der zweiten Auflage des QASHQAI konzentriert sich Nissan darauf, die Stärken
des Vorgängers weiter zu verbessern. Wie gut ist das Topmodell mit Allradantrieb?
Ladevolumen
430/1585 l
WENN’S RUTSCHIG WIRD Per Tastendruck kann
der Fahrer permanenten Allradantrieb dazubuchen
GÜNSTIG GEGEN LANGEWEILE 800 Euro verlangt
Nissan für sein cleveres Infotainment-System
PLATTENSPIELE Die beiden Bodenplatten lassen
sich ausbauen, einleg en oder vertikal aufstellen
Zugegeben – ein Nissan
Qashqai wird in seinem
Leben nur sehr selten die Gelegenheit
haben, in einer Kiesgrube
herumzudüsen. Dass er
sich auch ohne Probleme wieder
rauswühlen kann, können
wir dennoch bestätigen. Vorausgesetzt,
es handelt sich
um den 1.6 dCi als 4x4 (ab
28900 Euro), denn Allradantrieb
bietet Nissan im Qashqai
nur mit diesem Motor an. Er
leitet sein Drehmoment vorzugsweise
an die Vorderachse
und nur bei Bedarf an die Hinterräder.
Außer man nutzt –
etwa in der Kiesgrube – die
Sperrfunktion. Dann werden
die Kräfte fifty-fifty auf die Achsen
verteilt, und ein elektronisches
Sperrdifferenzial bremst
durchdrehende Räder ein.
Wer neben maximaler Traktion
auch maximale Ausstattung
wünscht, muss für die Tekna-
Version 33 450 Euro berappen
– inklusive LED-Scheinwerfern,
Klimaautomatik, Panoramadach,
beheizbarer Frontscheibe
und des cleveren Navi
Connect samt DAB-Radio.
Selbst ein Bündel an Assistenzsystemen
einschließlich
Notbremse sowie de s umsichtigen
Around-View-
Monitor gibt es ohne Zuschlag.
Vier Kameras filmen das Umfeld
und zeigen die Ansichten
detailgetreu auf einem zweigeteilten
Bildschirm. Bordsteinnahes
Rückwärtseinparken
wird so zum Kinderspiel, die
mäßige Rundumsicht elektronisch
entschärft.
Kritik kassiert dafür die holprige
Fahrwerksabstimmung.
Trotz einer aktiven Fahrkomfortregelung
mittels fein dosierter
Bremseinsätze verliert der Nissan
auf Holperstrecken schnell
die Ruhe, wippt deutlich nach
und muss gezielt auf Spur gehalten
werden. Zudem gelangen
zu den auf Teilledersesseln
recht bequem reisenden Insassen
kurze Stöße kaum gefiltert.
Sicherlich mit ein Grund : die
19-Zöller mit flacher 225/
45er-Bereifung. Ein neuer Satz
der mächtigen Pneus kann
locker über 400 Euro mehr
kosten als standardmäßig aufgezogene
17-Zöller.
Wenig überzeugend auch die
Lenkung: Zu indirekt und rückmeldungsarm,
trübt sie auf
flotten Überlandtouren das
Fahrvergnügen. Wer es dennoch
sportlicher angehen
lässt, den bestraft das ESP
rasch mit Tempoentzug.
Das wiederum ist doppelt
bedauerlich, da es dem Schaltgetriebe
an Präzision fehlt und
der 1,6-Liter-Diesel unter einer
Anfahrschwäche leidet. Obwohl
laut Datenblatt schon ab
1750 Touren 320 Newtonmeter
anstehen – richtig los geht es
erst 400/min später. Dann aber
umso vehementer. 100 km/h
sind nach 10,9 Sekunden erreicht,
und die Höchstgeschwindigkeit
von 190 km/h
ist kein Fantasiewert. Der Verbrauch?
Bei vernünftiger Fahrweise
dürfte der Qashqai-
Fahrer wohl meist eine Sechs
auf dem wunderbar klar dar-
24 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

KLAR UND DEUTLICH
Über Tasten am Lenkrad
kann sich der Fahrer
durch den umfangreichen
Bordcomputer klicken
Innenhöhe v./h. 1010/940 mm
Innenbreite v./h. 1470/1455 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 500/490 mm
stellenden TFT-Display erblicken.
Zappt er mittels Lenkradwippe
weiter durch den
Bordcomputer, bekommt er
im Wechsel bis zu zwölf Infografiken
serviert. Darunter
auch per Kamera erkannte Verkehrszeichen,
Navi-Pfeile, die
4WD-Kräfteverteilung oder
Warnmeldungen der Assistenzsysteme.
Beispielsweise
die Bewegungserkennung, die
mittels Sensoren und Kameras
an Heck und Rückspiegel auf
alles achtet, was hinter dem
Qashqai so abgeht.
Warum wir das so hervorheben?
Nun – weil der Nissan
815 mm
625 mm
2646 mm
4377 mm
ABSOLUT GELUNGEN
Das große Navigationssystem
überzeugt mit
feiner Kartengrafi k und
kurzen Rechenzeiten
LUFTIG OHNE VERZICHT Trotz
serienmäßigem Panoramadach
bietet der Qashqai genug
Kopffreiheit. Die Sitzbank ist
bequem, Leder kostet 500 Euro
NISSAN
755 mm
1595 mm
der Einzige in dieser Klasse ist,
der solche Systeme bezahlbar
anbietet. Ebenso wie die gut
ablesbaren Rundinstrumente
und das schnell rechnende Navigationssystem.
Klasse auch:
Neben großen Ablagen in allen
vier Türen offeriert der Japaner
ein tiefes Fach unter der Armauflage
inklusive USB- und
12-Volt-Dose sowie einer darin
eingesetzten Schatulle.
Durchdacht präsentiert sich
zudem das regulär 430 Liter
fassende Gepäckabteil. Ausstaffiert
mit einem zweifach
geteilten Ladeboden, dessen
Platten sich auch vertikal aufstellen
lassen, ist der Qashqai
für die rutschfreie Mitnahme
von Taschen und Wasserkisten
bestens gerüstet. Steht ein
größerer Transport an, findet
die Laderaumabdeckung im
Unterboden Unterschlupf. Bis
zu 1585 Liter kann der Qashqai
dann bei umgeklappter Rückbank
einpacken – theoretisch.
Denn dem großen Gepäckraum
steht mit 440 Kilogramm eine
zu geringe Zuladung entgegen.
Kleiner Trost: Die 2WD-Ausgabe
darf auch nur 30 kg mehr
einladen, wäre aber in der
Kiesgrube stecken geblieben.
Michael von Maydell
DATEN
NISSAN QASHQAI 1.6 dCi 4x4
TEKNA
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Dieselmotor ,
vorne quer , vier Ventile pro Zylinder ,
Turbo , DI , Steuerkette
Hubraum 1598 cm 3
Leistung 96 kW /130 PS
bei Drehzahl 4000 U/min
max. Drehmoment 320 Nm
bei Drehzahl 1750 U/min
Spitze
190 km/h
CO2-Ausstoß 129 g/km
Allradantrieb , Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
4377 mm
Breite
1806 mm
Höhe
1595 mm
Radstand 2646 mm
Tankinhalt 65 l
Kofferraum 430–1585 l
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750 /1800 kg
Serienbereifung 225/45 R 19 W
Testwagenbereifung 225/45 R 19 W
Reifentyp Continental
Sport Contact 5
TEKNA UND ALLRAD
KOSTEN 6550 EURO MEHR
1.6 dCi 4x4 Tekna 33 450 €
1.6 dCi Acenta 26 900 €
10 000 20 000 30 000 €
Wer auf Allrad und Ausstattung
verzichten kann, fährt mit einem
1.6 dCi Acenta deutlich günstiger.
MESSWERTE
Beschleunigung
0 – 100 km/h 10,9 s
Elastizität
60 – 100 km/h (IV. Gang) 7,2 s
80 – 120 km/h (IV. Gang) 8,7 s
80 – 120 km/h (V./VI. G.) 10,5 /13,2 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 36,7 /37,1 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 66/69 dB(A)
Normverbrauch 4,9 l D
Testverbrauch 7,1 l D
Achslast vorn/hinten 968 /622 kg
Testwagenleergewicht
1590 kg
Zuladung 440 kg
Wendekreis l./r. 10,9 /11,2 m
PREIS/KOSTEN
Preis
33450 Euro
Wertverlust 14400 Euro
möglicher Rabatt 1) 17 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 4,99 Euro
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 5
Steuer pro Jahr 220 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 16 /22/23
Haftpflicht (50 %) 559 Euro
Teilkasko 536 Euro
Vollkasko (50 %) 1344 Euro
Fixkosten 2123 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 728/333 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust 58,2/26,6 Cent
Ölwechsel 20000 km /
1 Jahr
Inspektion 40000 km /
2 Jahre
Garantie
Technik/Lack 3/3 Jahre
Durchrostung 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt
1
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;
2
über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Fahrleistung
15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
3
Kilometerleasing (15 000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
UNSER URTEIL
PLATZ max. 50 Punkte
26
Der Qashqai ist nur durchschnittlich
geräumig und darf lediglich
440 Kilo zuladen. Üppig: der
maximale Laderaum (1585 Liter).
KOMFORT max. 50 Punkte
36
Die straffe Fahrwerksabstimmung
und der kernige Diesel kosten
den sauber verarbeiteten Nissan
Punkte. Bequeme Sitze.
HANDHABUNG max. 30 P.
24
Trotz reichlich Infotainment und
Assistenzsystemen fällt die Bedienung
leicht. Fein: der variable
Laderaum und die vielen Ablagen.
FAHRLEISTUNGEN max. 20 P.
15
Der kleine Diesel beschleunigt
schnell und sorgt auch beladen
für gute Durchzugswerte. Die Anfahrschwäche
ist verschmerzbar.
FAHRVERHALTEN max. 70 P.
50
Gemütlich ausgelegt, ist der deutlich
untersteuernde Nissan kein
Kurventiger. Der Schaltung fehlt
es an Präzision.
SICHERHEIT max. 50 Punkte
29
Starke Bremsen, viele nützliche
Assistenzsysteme und bestens
ausleuchtende LED-Scheinwerfer
bringen mächtig Punkte.
UMWELT max. 30 Punkte
18
Mit einem Testverbrauch von 7,1
l/100 km präsentiert sich der 1.6
dCi erfreulich sparsam. Minimal
sind auch sechs Liter möglich.
TESTERGEBNIS max. 300 P.
Bewertet nach dem Punkteschlüssel
für Geländewagen/SUV
198
KOSTENWERTUNG max. 150 P.
63
Vorgefahren in der voll ausgestatteten
Tekna-Version, gibt’s hier
wenig Punkte. Da hilft auch der
knausrige Diesel nicht weiter.
GESAMTERGEBNIS max. 450 P.
261
FAZIT
In der Tat
– mit dem
allradgetriebenen Qashqai
macht Nissan einen großen
Sprung nach vorn. Sorgfältig
verarbeitet, kräftig motorisiert
und mit einem modernen
Allradsystem für
kleinere Geländeausflüge
gut gerüstet, dürfte der
innovative Crossover seinen
Weg locker machen.
Fotos: Hans-Dieter Seufert
25

VERGLEICHSTEST
FORD C-MAX 2.0 TDCI, OPEL MERIVA 1.6 CDTI
Papa
mobilMit einem dezenten Facelift, einem neuen Dieselmotor
sowie weiteren Verbesserungen soll der Opel Meriva
auch künftig ein HELD DER FAMILIE und Bestseller unter
den kleinen Vans bleiben. Doch der etwas größere,
betont dynamische Ford C-Max hält dagegen.
OPEL
OPEL-DIESEL
mit niedrigem
Verbrauch und
gutem Durchzug.
Bequeme Ergonomiesitze
vorn,
leicht klappbare
Rücksitze und
gegenläufi g
öffnende Türen
Fotos: Beate Jeske
COCKPIT
Besser ablesbare Instrumente
und höherwertige
Materialien untermauern
den Qualitätseindruck
INFOTAINMENT
Neues Navisystem mit klarer
Kartendarstellung und
logischer Zieleingabe, jetzt
auch durch Sprachbefehle
26 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Warum nur der Platz?
Oder die Variabilität?
Oder die Sitzposition? Vielleicht
das beste Argument für
einen Van ist, dass man sich
vor ihm nicht erniedrigen
muss. Denn mit seiner Scheitelhöhe
von 1,62 Metern und
den hinten angeschlagenen
Fondtüren bietet der Opel Meriva
einen ähnlichen Einstiegskomfort
wie der mondäne
Rolls-Royce Phantom und ein
praktisches Alleinstellungsmerkmal
unter den kleinen
Raumwagen.
Der Rivale von Ford begnügt
sich dagegen mit normalen
Portalen, lässt sich aber ebenfalls
ganz entspannt entern.
Seine acht Zentimeter größere
Länge erlaubt zudem mehr
Stauraum (471 bis 1723 statt
400 bis 1500 Liter), während
der Opel mit dem luftigeren
Raumgefühl sowie etwas mehr
Bein- und Kopffreiheit im Fond
kontert. Daneben wirkt er in
Material- und Detailqualität
insgesamt hochwertiger als
der C-Max mit seinen vielfarbigen,
teils scharfkantigen
Kunststoffen und der billigen
Laderaumauskleidung.
Auch dessen flexible, im Verhältnis
40 : 20 : 40 portionierte
Komfortsitze im Fond (230
Euro extra) könnten etwas
Feinschliff vertragen, weil sich
die beiden äußeren nur mit
Geschick und Kraftaufwand
einige Zentimeter zurück- und
nach innen verschieben lassen.
Zuvor muss noch das schmale
Mittelstück nach hinten geklappt
werden, was den Kofferraum
verkleinert. Im Meriva
kann man dagegen die drei
serienmäßigen Einzelsitze vorund
zurückschieben, und in
der Lounge-Stellung für maximale
Rekelfreiheit benötigt
das gefaltete Mittelteil keinen
zusätzlichen Platz.
Auch vorne fühlt man sich
dank der niedrigeren Sitzposition
und der bequemen Ergonomiesitze
(295 Euro) besser
ins Auto integriert als im Ford,
dessen dicht gedrängte Anzeigen
im fülligen Cockpit sich
schlechter ablesen lassen als
die großen Instrumente des
Meriva. Und obwohl beide mit
verwirrend vielen und kleinen
Tasten in der Mittelkonsole irritieren,
gelingt die Bedienung
im Opel dank der neuen Entertainment-Einheit
IntelliLink
(Serie bei Innovation, mit
Navi-System 500 Euro) leichter
und intuitiver.
Neben der Bluetooth-Anbindung
von Smartphones und
externen Musik- oder Bildquellen
ermöglicht sie über Apps
auch die Nutzung von Internetdiensten
und eine mit Apple-
FORD
FORD-DIESEL
mit mehr Hubraum
und Laufkultur.
Vorne wie
hinten bieten die
Sitze weniger
Seitenhalt und
Beinaufl age.
Flexible Rücksitze
optional
COCKPIT
Viele dicht gedrängte Informationen
erschweren die
Übersicht. Mäßige Kunststoffe
und Detailqualität
INFOTAINMENT
Sowohl Monitor als auch
Tasten sind sehr klein,
zudem leidet die Bedienung
unter Mehrfachbelegungen
27

VERGLEICHSTEST
FORD C-MAX 2.0 TDCI, OPEL MERIVA 1.6 CDTI
Produkten kompatible Spracheingabe.
Außerdem bietet der
große, hochauflösende Bildschirm
eine klare, detailreiche
Kartendarstellung, während
man sich auf dem kleinen
Monitor des C-Max kaum
einen Überblick über den Straßenverlauf
und die Umgebung
verschaffen kann.
Dabei sind gerade kurvige Straßen
das Revier des Ford-Vans.
Obwohl der C-Max etwas weicher
gefedert ist und die Karosserie
stärker wankt, vermittelt
er mit seiner rückmeldungsstarken
Lenkung und spontanen
Reaktionen mehr Fahrspaß
als der straffere, kräftig
untersteuernde und vom ESP
rigoros eingebremste Meriva.
Der lässt zudem kurze Stöße
und Windgeräusche zu den Insassen
durch, aber mit seiner
etwas sterilen, indirekten Lenkung
und Traktionsschwächen
wenig Agilität aufkommen.
Einen echten Fortschritt markiert
hingegen sein neuer 1,6-
Liter-Turbodiesel mit 136 PS
und 320 Nm, der kultivierter
als der alte 1,7-Liter-Vierzylinder
arbeitet und die Euro-6-
Abgasnorm erfüllt. Trotz des
kleineren Hubraums fühlt er
sich kräftig und erwachsen an,
nimmt schon im Drehzahlkeller
sauber Gas an und bringt den
1,5-Tonner munter voran.
Beim Verbrauch hält er sich
dagegen erfreulich zurück,
konsumiert bei schonender
Fahrweise um fünf Liter pro
100 km; im Testmittel sind es
6,8 Liter Diesel.
Das Zweiliter-Triebwerk des
Ford – ohne Start-Stopp-Automatik
– schluckt immerhin
0,3 Liter mehr und nimmt sich
beim Durchzug in höheren
Gängen deutlich mehr Zeit,
hält sich aber akustisch noch
stärker zurück. Außerdem ist
es eine wahre Freude, den
griffgünstig platzierten Hebel
des Sechsganggetriebes aus
dem Handgelenk durch die
präzisen Schaltgassen zu führen.
Diese Leichtigkeit erreicht
die Meriva-Box nicht.
Auch bei der Sicherheit offenbart
der renovierte Opel weiterhin
Defizite. So kommt er
bei einer Vollbremsung aus
100 km/h erst rund zwei Meter
später zum Stillstand als der
Ford, und auf lichtstarke
Xenon-Scheinwerfer muss
man beim Meriva ebenso verzichten
wie auf ein Automatikgetriebe
und diverse Fahrerassistenzsysteme,
die beim
C-Max zumindest optional
geliefert werden.
Im Gegenzug stehen feine Extras
wie Lenkradheizung oder
ein ins Heck integrierter Fahrradträger
in der Meriva-Preisliste.
Weitere Pluspunkte
sammelt er durch niedrigere
Anschaffungs- und Unterhaltskosten
sowie die günstigere
Umweltbilanz.
Doch am Ende bleibt dem Opel
eine Verneigung vor dem Ford
nicht erspart – allerdings um
nicht viel mehr, als es dessen
einen Zentimeter größerer
Scheitelhöhe entspricht.
Bernd Stegemann
LADERAUM und Stehhöhe
unter der Heckklappe
fallen beim Meriva etwas
knapper aus, die Sichtverhältnisse
dagegen besser
FORD
840 mm
Innenhöhe v./h. 1045/940 mm
Innenbreite v./h. 1440/1440 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 495/480 mm
OPEL
830 mm
Innenhöhe v./h. 1055/950 mm
Innenbreite v./h. 1425/1390 mm
Länge der Sitzfläche
v./h. 555/460 mm
1626 mm
590 mm
1615 mm
635 mm
550 mm
555 mm
2648 mm
4380 mm
2644 mm
4300 mm
Ladevolumen
471/1723 l
Ladevolumen
400/1500 l
NIEDRIGE LADEKANTE und größeres Stauvolumen im C-Max, aber billige
Auskleidung des Heckabteils. Sperriger und platzraubender Mittelsitz
EBENE LADEFLÄCHE dank voll versenkbarer Einzelsitze hinten mit genial
einfachem Mechanismus im Opel. Hochwertige Auskleidung, solide Details
28 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

daten im vergleich
Ford
opel
C-MAX 2.0 TdCI MerIVA 1.6 CdTI
TITAnIuM InnoVATIon
antrieb
Reihenvierzylinder-
Reihenvierzylinder-
Dieselmotor, vorne
Dieselmotor, vorne
Motor
quer, vier Ventile pro
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI,
Zylinder, Turbo, DI,
Zahnriemen/
Zahnriemen
Steuerkette
Hubraum 1997 cm 3 1598 cm 3
Leistung
103 kW/140 PS 100 kW/136 PS
bei Drehzahl
3750/min
3500/min
max. Drehmoment 320 Nm
320 Nm
bei Drehzahl
1750/min
2000/min
Höchstgeschwindigkeit 201 km/h 197 km/h
CO 2 -Ausstoß 129 g/km 116 g/km
Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe
Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe
karosserie
Länge/Breite/Höhe 4380/1828/1626 mm 4300/1812/1615 mm
Radstand 2648 mm 2644 mm
Tankinhalt 60 l 54 l
Kofferraum 471–1723 l 400–1500 l
Anhängelast
ungebremst/gebremst
740/1500 kg 730/1150 kg
Serienbereifung 215/55 R 16 V 225/45 R 17 H
Testwagenbereifung
Reifentyp
215/50 R 17 W
Continental
Sport Contact 5
messwerte
Beschleunigung
0 – 100 km/h 10,1 s 10,4 s
Elastizität
60 – 100 km/h (IV. Gang)
80 – 120 km/h (IV. Gang)
80 – 120 km/h (V./VI. Gang)
8,0 s
8,8 s
11,6/15,3 s
205/55 R 16 H 1)
Michelin
Energy Saver
6,6 s
7,6 s
9,2/12,2 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 36,4/37,1 m 38,3/39,7 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
65 dB(A)
68 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
4,9 l D
7,1 l D
4,4 l D
6,8 l D
Achslast vorn/hinten 892/615 kg 941/552 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1507 kg
543 kg
1493 kg
547 kg
Wendekreis links/rechts 11,4/11,5 m 11,3/11,3 m
ausstattung
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Serie
Serie/–
Serie
Serie/–
Einparkhilfe vorn/hinten 300 Euro/Serie 520 Euro
Geschwindigkeitsregelanl. Serie Serie
Klimaanlage/-automatik –/Serie Serie/470 Euro
Metallic-Lackierung 655 Euro 530 Euro
Navigationssystem 870 Euro 500 Euro
Xenon-Scheinwerfer 860 Euro –
Preis/kosten
preis 27020 euro 24890 euro
Wertverlust 12000 Euro 11500 Euro
möglicher Rabatt 2) 29 % 23 %
Finanzierung 3) Jahreszins 3,99 % 2,99 %
Leasing 4)
Anzahlung
monatliche Rate
k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
Abgasnorm Euro 5 Euro 6
Steuer pro Jahr 258 Euro 194 Euro
Versicherung HK/TK/VK 15/21/21 18/16/20
Haftpflicht (50 % Prämie) 531 Euro 632 Euro
Teilkasko 484 Euro 260 Euro
Vollkasko (50 % Prämie) 1148 Euro 1059 Euro
Fixkosten pro Jahr 1937 Euro 1885 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
627/299 Euro 606/285 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
50,9/23,9 Cent 48,5/22,8 Cent
Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 30000 km/1 Jahr
Inspektionsintervall 60000 km/2 Jahre 60000 km/2 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2/2 Jahre
12 Jahre
2/2 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt 2 Jahre
1)
16-Zoll-Bereifung (205/55 R 16) ohne Mehrpreis; 2) laut Preisagentur netCar.de – das
Internet-Autohaus; 3) über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Jahreszins effektiv; 4) Kilometerleasing,
Laufzeit drei Jahre (15000 km/Jahr); Testschema siehe DIE BEWERTUNG
unser urteil
Ford
opel
PlatZ max. 50 Punkte
28 24
Der außen etwas größere C-Max hat vor allem
mehr Kofferraum zu bieten, aber auch ein Plus an
Innenbreite und Anhängelast. Im Meriva-Fond gibt
es dagegen etwas mehr Bein- und Kopffreiheit.
komfort max. 50 Punkte
39 39
Während der Ford weicher gefedert und leiser ist,
punktet der straffere, brummigere Opel mit
bequemeren Sitzen und seiner deutlich besseren
Qualitätsanmutung.
handhabung max. 40 Punkte
29 34
Sowohl die Bedienung wie die Ablesbarkeit der
Instrumente im C-Max lassen zu wünschen übrig.
Die flexiblen, versenkbaren Rücksitze und viele
andere Details im Meriva wirken viel durchdachter.
fahrleistungen max. 20 Punkte
14 15
Aus seinem größeren Hubraum zieht der Ford nur
einen marginalen Vorsprung bei Beschleunigung
und Höchstgeschwindigkeit, beim Durchzug in den
oberen Gängen liegt der Opel klar vorn.
fahrverhalten max. 60 Punkte
51 46
Gegen den leichtfüßigen, sehr präzisen und agilen
C-Max kommt selbst der frisch renovierte Meriva
nicht an. Trotz ähnlich hoher Fahrsicherheit vermittelt
er weniger Rückmeldung und Fahrvergnügen.
sicherheit max. 50 Punkte
30 18
Schwächere Verzögerung, das etwas unsensible
ESP und das fehlende Xenonlicht, vor allem jedoch
der Mangel an Fahrerassistenzsystemen werfen
den Opel in dieser Disziplin weit zurück.
umwelt max. 30 Punkte
18 21
Hier macht der Meriva Boden gut: Geringerer Testverbrauch
und CO 2
-Ausstoß sowie die längeren
Ölwechselintervalle bescheren ihm mehr Punkte als
dem Kölner Rivalen.
testergebnis max. 300 Punkte
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Vans
209 197
kostenwertung
76 83
In den mageren Garantieleistungen liegen beide
gleichauf, in Verbrauch, Fixkosten und Kaufpreis
schneidet der Opel durchweg besser ab. Allein:
Sein Punktevorsprung in diesem Kapitel reicht
letztlich nicht, um die Schwächen in anderen Disziplinen
– speziell der Sicherheit – wettzumachen.
gesamtergebnis max. 450 Punkte
1. Platz 2. Platz
285 280
FAZIT
der kräftige, sparsame
dieselmotor sowie das
neue Infotainment haben dem Meriva gutgetan,
und das clevere Sitzkonzept überzeugt
ebenso wie seine solide, hochwertige
Verarbeitung. doch am ende sammelt
der C-Max mit seinem besseren platzangebot,
dem agileren Handling und der
umfang reicheren Sicherheitsausstattung
den entscheidenden punktevorsprung.

ANSICHTSSACHE
MARKENPOLITIK
Herzenssache. Oder nicht?
Alfa soll ja ein Liebling des Sprint sehr nahekommt: gefällige,
Nur drei Modelle, mickrige Marktanteile und
Chefs sein. Fiat-Boss Sergio aber eigenständige Erscheinung,
seit Jahrzehnten die eigene Identität belastende Marchionne gilt einigen Bekenntnissen
zufolge als Freund der Martionspotenzial,
nicht billig, aber
potente Technik, extremes Faszina-
Familienverhältnisse – dass es der italienischen
ke. Davon ist aber nicht wirklich vertretbar im Preis.
Traditionsmarke ALFA ROMEO NICHT GUT GEHT,
etwas zu merken. Im Gegenteil: In Ohnehin kann es am Finanziellen
ist kein Geheimnis. Dass das nicht an der Marke der Hand von Fiat fristet Alfa seit allein kaum liegen, dass Alfa
liegt, ebenso wenig, findet Michael Orth.
Jahren ein Nischendasein. Und es Romeo solche Schwierigkeiten hat,
drängt sich auch nach den jüngsten
dem eigentlichen Wert der Marke
strategischen Entscheidungen auch am Markt zu entsprechen. Es
der Konzernführung nur allzu leicht wird ja fast überall geklagt, dass zu
der Eindruck auf, als wolle Fiat die wenig Geld da sei. Außerdem war
Marke Alfa Romeo ... Ja, was denn das vor 60 Jahren auch nicht anders.
eigentlich? Aushungern? Sich
Die Serienproduktion der
selbst überlassen? Dem Vergessen Giulietta finanzierte der Staatskonzern
anheimfallen und mit drei Modellen
Finmeccanica, damals Alfa-
vor sich hin wursteln lassen? Oder Eigner, über Anleihen. Damit Interessenten
als „globale Marke“ vornehmlich
fleißig zeichneten, ver-
„im Premiummarkt“ auf Erfolgskurs
sprach man ihnen das neue Auto
zurücksteuern? So zumindest als Hauptgewinn einer Lotterie.
kleidete es Alfa Romeos deutscher Anders als früher bei Alfa Romeo,
„Alfa am Leben zu halten wird nicht
einfach und auch nicht billig.
Aber es wird sich lohnen, vielleicht
sogar finanziell“
Foto: Isabell Eckhardt
CEO Harald Wester in Worte, als er
im Frühjahr befand, man stehe
„am Anfang einer neuen Ära für
Alfa“.
Dieser Anfang einer neuen ähnelt
in manchem einer alten
Ära, und vielleicht kann
das ja Hoffnung machen.
Genau 60 Jahre ist es
jetzt her, da hätte Alfa
Romeo als Produzent
weniger, nobler und sehr
teurer Autos bei allem Renommee
am Markt kaum
mehr eine Chance gehabt. Also
hat sich der einstige Kleinhersteller
neu erfunden. Mit der Giulietta
wurde man für ein größeres Publikum
erschwinglich, und zwar nicht
weil man die alte Klasse und
Noblesse auf dem Altar der Massentauglichkeit
geopfert hätte.
Sondern weil man sie nebst ihrer
Strahlkraft auf das neuartige Modell
zu übertragen wusste.
Geht so was denn heute nicht
mehr, obwohl Marketingstrategen
mit wissenschaftlichem Anstrich
Märkte analysieren, Brandbuilding
betreiben und Image kommunizieren
wollen?
„Doch!“, sagt der kürzlich präsentierte
4C, ein neuer Alfa, der dem
Wesen nach der alten Giulietta
und das lässt den historischen Vergleich
natürlich ein bisschen hinken,
ist die Konstruktion, der Bau
und der Absatz von Autos für einen
Konzern, der sich gern als Global
Player positionieren will, wohl keine
Herzensangelegenheit mehr.
Zumindest nicht mehr in erster
Linie. Längst überwiegt nüchternes
Kalkül, wo Überzeugung wichtig
wäre. Längst ist die Kalkulation von
Entscheidern primär von dem
bestimmt, was sich in Zahlen erfassen
und in Bilanzgrößen ausdrücken
lässt. Oder doch nicht?
Nun ist Sergio Marchionne einerseits
ein Mann solcher Zahlen, eigentlich
ein Wirtschaftsprüfer. Denen
eilt ja generell nicht der Ruf
voraus, Emotionalem, Leidenschaftlichem
und Polarisierendem
ähnlich offen gegenüberzustehen
wie die Alfisti, die treuen Anhänger
von Alfa Romeo. Andererseits ist
der Fiat-Vorstand auch studierter
Philosoph. Man darf sich also
wünschen, dass er den am 6. Mai
in Detroit vorgestellten Geschäftsplan
auch mit der nötigen Weisheit
verfasst hat, der Lieblingsmarke
mehr als Bekenntnisse und Absichtserklärungen
zu widmen.
Das braucht Alfa Romeo, und das
verdient Alfa Romeo auch.
30 AUTO 11/2014
www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Mehmet Scholl meint:
„Günstiger ging nicht. Nur besser.“
Der neue Dacia Duster.
ab 69 €
mtl. Finanzierungsrate 1
Deutschlands günstigster SUV.
10.490
€3
Schon ab
1
UPE zzgl. Überführung für einen Dacia Duster Essentiel 2 1.6 16V 105 4×2: 10.490,– €. Bei Finanzierung: nach Anzahlung von 2.480,– € Nettodarlehensbetrag
8.010,– €, 60 Monate Laufzeit (59 Raten à 69,– € und eine Schlussrate: 4.899,– €), Gesamtlaufleistung 50.000 km, eff. Jahreszins
2,99 %, Sollzinssatz (gebunden) 2,95 %, Gesamtbetrag der Raten 8.142,– €, Gesamtbetrag inkl. Anzahlung 10.622,– €, zzgl. Überführung.
Ein Finanzierungsangebot für Privatkunden der Renault Bank, Geschäftsbereich der RCI Banque S.A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße
1, 41468 Neuss, gültig bis 31.08.2014. Bei allen teilnehmenden Dacia Partnern.
www.dacia.de
Dacia Duster 1.6 16V 105 4×2: Gesamtverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100 km): 9,6/6,0/7,1; CO 2 -Emissionen kombiniert
(g/km): 165. Dacia Duster: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 9,0–4,7; CO 2 -Emissionen kombiniert (g/km): 185–123 (Werte nach
Messverfahren VO [EG] 715/2007).
2
Abbildung zeigt Dacia Duster Prestige mit Sonderausstattung. 3 UPE zzgl. Überführung für einen Dacia Duster Essentiel 1.6 16V 105 4×2. Renault Deutschland
AG, Postfach, 50319 Brühl.

VERGLEICHSTEST
AUDI A5 CABRIO 2.0 TDI, BMW 420d CABRIO
Wieder Wind
Stoff- oder Metallverdeck, Vorder- oder Hinterradantrieb, Dynamik oder Disziplin,
München oder Ingolstadt: Im Duell zwischen BMW VIERER UND AUDI A5 CABRIO geht es
nicht nur um stürmische Luft, sondern auch um Grundprinzipien beider Marken.
BMW
VORN
VERÄNDERT
Äußerlich unterscheidet
sich der
Vierer nur subtil
vom Dreier.
Sitze mit integrierten
Kopfstützen
vorn,
harte Rückbank
Fotos: Hans-Dieter Seufert
FEURIG FÖHNEN
Die optionale Kopfraumheizung
pustet aus den
Kopfstützen in den Nacken
– oder auf die Schultern
SCHNELL SCRABBELN
Selbst achtlos aufgekritzelte
Buchstaben fügt das Navigationssystem
zu sinnvollen
Zielorten zusammen
32 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Irgendwo zwischen Miami
und San Diego sollten sie
jetzt zufrieden sein. Immerhin
haben sie bekommen, was sie
wollten. Die Amerikaner haben
sich das Vierer Cabrio genau
so gewünscht. So informiert
BMW, wo die Schicksalsfragen
mancher Modelle in sogenannten
„Car Clinics“ entschieden
werden. Womöglich
wurde dem prächtigen Dreier
Cabrio der Baureihe E46
(2000 bis 2007 gebaut) dort
ein akuter Blechdachmangel
diagnostiziert. Ein unhaltbarer
Zustand, der dazu führte, dass
das nächste Dreier Cabrio
(E93) ein dreiteiliges Metalldach
in seinem Heck verklappte,
das es nun an seinen
Nachfolger vererbt.
Bei ihm haben die Entwickler
am von Webasto zugelieferten
Dach angefangen, es intensiver
gedämmt und für bessere
Kopffreiheit im Fond vorn
um ein halbes Grad steiler angestellt.
Dazu gibt es serienmäßig
einen Lift, der das Verdeckpaket
samt Heckklappe
gut 20 Zentimeter anhebt, um
das Beladen bei offenem Dach
zu erleichtern. Und wenn man
es so betrachtet, während es
sich öffnet, Druckzylinder
pressen, Scharniere sich
spreizen und Elektromotoren
surren, kommt man zu der
Erkenntnis, dass die Ingenieure
nun all die Probleme
perfekt gelöst haben, die bei
einem Stoffdach-Cabrio nie
entstanden wären.
Einem wie dem Audi A5 etwa,
der seit genau fünf Jahren
Cabriofahren als Ganzjahresereignis
inszeniert. Zwar zählte
er nie zu den besonders
verwindungsfesten und auch
nicht zu den außergewöhnlich
geräumigen offenen Viersitzern,
aber für vier Passagiere
reicht es zumindest auf
kürzeren Strecken ganz gut –
AUDI
ACHTBAR
ALTERN Seit fünf
Sommern stürmt
das A5 Cabrio
durchs Land, bewahrte
sich stets
hohen Sitzkomfort
vorn und auf
der schmalen
Rücksitzanlage
SCHNELLER STAUEN
Das Softtop öffn et sich wie
das BMW-Dach auf Tastenzug
, aber in 25 statt 30 Sekunden
– und bis Tempo 50
SELBST SCHALTEN
Während BMW den 420d
mit Automatik lieferte, kam
der A5 statt mit Multitronic
mit Sechsgangschaltung
33

Vergleichstest
Audi A5 CAbrio 2.0 Tdi, bMW 420d CAbrio
scHönEr scHützEn
binnen 0,2 sekunden
schnellen bei überschlaggefahr
schutzstelzen
am Heck hoch
Audi
ladevolumen
380/320 l
BMW
ladevolumen
370/220 l
Erst klappEn, dann faltEn nur wenn die Verdeckwanne runtergeklappt
ist, öffnet das dach. selbst dann ist der laderaum gut nutzbar
Erst HEbEn, dann packEn bei geöffnetem Verdeck fährt das dachpaket
auf knopfdruck hoch. schaut nicht sehr elegant aus, funktioniert aber fein
EinE HalbE sitzlehne klappt jeweils auf Entriegeln im kofferraum flach.
für das Windschott gibt es eine passgenaue ablage unterm ladeboden
Ein Mass haben sie in München für das Windschott genommen und es
zwischen die einteilig klappbare rücksitzlehne und den kofferraum gepackt
aber nur bei geschlossenem
Softtop, zu turbulent stürmt es
ansonsten da hinten im Fond.
Zudem klappt das Dach eiliger
als beim BMW, krumpelt sich
natürlich platzsparender zusammen,
als es mit Blech je
gelänge, und braucht so nur
60 der 380 Liter Kofferraumvolumen
auf, wenn es sich in
die herunterklappbare Verdeckwanne
legt.
Das Ladeabteil des BMW dagegen
ist schon recht umfangreich
gefüllt, wenn sich das
Verdeck da hineingepuzzelt hat
– in 30 statt 25 Sekunden und
in Fahrt nur bis tempo 18 statt
50. 150 Liter beansprucht es
hier nach offiziellen Angaben,
viel lässt sich mit den 220 Litern
Restvolumen jedoch nicht
mehr anfangen – trotz des Verdecklifts.
Die komplette Dachkonstruktion
erhöht zusammen mit den
sehr erfolgreichen Versteifungsmaßnahmen
das Gewicht
des Cabrios im Vergleich zum
Vierer Coupé allerdings um
230 Kilo. Beim A5 beträgt der
unterschied zwischen beiden
Zweitürern dagegen nur 145
Kilo. Entsprechend weniger
schwerwiegend fallen damit
die unterschiede aus.
So treibt der Zweiliter-turbodiesel
mit seinen 177 PS den
Audi munter an, legt nach minimalem
Anfahrzögern homogen
und temperamentvoll los,
dreht sogar ganz ordentlich,
harmoniert dazu prächtig mit
dem präzisen und passend gestuften
manuellen Sechsganggetriebe.
Zwar verbraucht der
Audi 0,3 l/100 km mehr, was
auf dieser Distanz aber nur einen
unterschied von kaum 30
Cent ausmacht und bei Autos
der 50 000-Euro-Klasse unerheblicher
kaum sein könnte.
Als viel bedeutender erweisen
sich die feineren Manieren des
tDI, der dezenter selbstzündet
und somit zum niedrigen Geräuschniveau
beiträgt. Mit dem
optionalen Akustikverdeck
(295 Euro) erzielt der A5 fast
dieselben niedrigen Schalldruckwerte
wie der BMW.
Zudem überzeugt er mit dem
komfortableren Fahrwerks-
Set-up, federt lange wie kurze
unebenheiten beflissener weg
und beherbergt darüber hinaus
die Passagiere vorn wie hinten
auf bequemeren Sitzen.
Dagegen stören an den Integralsitzen
des BMW die starren,
für Großgewachsene zu
niedrigen Kopfstützen – über
die Ausströmer pustet die
Kopfraumheizung eher auf die
Schulterblätter als in den
34 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

– Phil Hansen, Multimedia-Künstler –
„Es scheint immer unmöglich zu sein,
bis es jemand macht.“
Der Mazda3. Jetzt mit 0 % Zinsen finanzieren.*
Wer sagt, dass man als Künstler eine ruhige Hand braucht? Indem er das Zittern
seiner Hand annahm, entdeckte Phil Hansen neue Wege, Kunst zu schaffen, und inspirierte
Millionen. Die SKYACTIV Technologie ist Mazdas Beweis, dass es sich lohnt, herkömmliche
Denkweisen in Frage zu stellen. Diese kommt im Mazda3 5-Türer beispielsweise als SKYACTIV-D 150
Dieselmotor zum Einsatz und bietet bei einem Verbrauch ab nur 4,1 l pro 100 km beeindruckende 110 kW
(150 PS) und begeisternde 380 Nm. Übrigens ist der Mazda3 nicht nur schnell, sondern auch schick:
2014 wurde er mit dem begehrten red dot design award ausgezeichnet. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
www.red-dot.de
Kraftstoffverbrauch (innerorts/außerorts/kombiniert): 4,9 / 3,6 /4,1 l/100 km; CO 2 -Emissionen (kombiniert): 107 g/km.
* Mazda Finance – ein Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Mazda VarioOption Finanzierung, ein
Finanzierungsbeispiel für den Mazda3 5-Türer Center-Line SKYACTIV-D 150 bei € 22.868,70 Barzahlungspreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern
gewährten Kundenrabatts in Höhe von € 1.721,30), € 5.118,00 Anzahlung, 0,00 % effektivem Jahreszins, € 159,00 monatlicher Rate (erste Rate € 158,08), € 10.278,62 kalkulierter Schlussrate,
48 Monaten Laufzeit, 40.000 km Gesamtlaufleistung, 0,00 % gebundenem Sollzins, € 17.750,70 Nettodarlehensbetrag, € 17.750,70 Gesamtbetrag, € 0,00 Bearbeitungsgebühr. Alle Preise
(brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot nur gültig für Privatkunden (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar).
Auch über
www.mazda.de
Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

VERGLEICHSTEST
AUDI A5 CABRIO 2.0 TDI, BMW 420d CABRIO
DATEN IM VERGLEICH
UNSER URTEIL
AUDI A5 CABRIO BMW 420d CABRIO
2.0 TDI
AUDI
ANTRIEB
Reihenvierzylinder- Reihenvierzylinder-
Motor
Dieselmotor , vorne Dieselmotor , vorne
längs , vier Ventile pro längs , vier Ventile pro
Zylinder , Turbo, DI, Zylinder , Turbo , DI ,
Zahnriemen Steuerkette
Hubraum 1968 cm 3 1995 cm 3
Leistung
130 kW /177 PS 135 kW /184 PS
bei Drehzahl
4200/min
4000/min
max. Drehmoment 380 Nm
380 Nm
bei Drehzahl
1750/min
1750/min
Höchstgeschwindigkeit 222 km/h 228 km/h
CO 2 -Ausstoß 126 g/km 127 g/km
Kraftübertragung Vorderradantrieb Hinterradantrieb
Getriebe
Sechsganggetriebe Achtgangautomatik
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe4626 /1854/1383 mm 4638 /1825/1384 mm
Radstand 2751 mm 2810 mm
Tankinhalt63 l 57 l
Kofferraum 1) 320/380 l 220/370 l
Anhängelast
ungebremst/gebremst
750 /1600 kg 745 /1600 kg
Serienbereifung 225/50 R 17 Y 225/50 R 17 W
Testwagenbereifung
vorn
hinten
Reifentyp
225/50 R 17 Y
225/50 R 17 Y
Dunlop SP Sport 01
MESSWERTE
Beschleunigung
0 – 100 km/h9,1 s 8,6 s
Elastizität
60 – 100 km/h (IV. Gang)
80 – 120 km/h (IV. Gang)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
6,9 s
7,6 s
9,6 /13,2 s
225/45 R 18 Y
255/40 R 18 Y
Bridgestone
Potenza S001
–
–
–/–
Bremsweg
unbeladen/beladen36,1 /35,7 m 36,4 /36,4 m
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
68 dB(A)
71 dB(A)
68 dB(A)
72 dB(A)
Normverbrauch
Testverbrauch
4,8 l D
7,4 l D
4,8 l D
7,1 l D
Achslast vorn/hinten945 /770 kg 838 /950 kg
Testwagenleergewicht
Zuladung
1715 kg
440 kg
1788 kg
372 kg
Wendekreis links/rechts11,7 /11,4 m 11,4 /11,5 m
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
–
Serie/–
–
Serie/–
Abstandsregeltempomat 1290 Euro 1100 Euro
Einparkhilfe vorn/hinten 780 Euro 750 Euro
Kopfraumheizung 460 Euro 400 Euro
Metalliclackierung 800 Euro 840 Euro
Navigationssystem 2610 Euro 2390 Euro
Bi-Xenon-Scheinwerfer 1060 Euro Serie
PREIS/KOSTEN
Preis 42750 Euro 48450 Euro
Wertverlust20 000 Euro 21000 Euro
möglicher Rabatt 2) 14 % k. A.
Finanzierung 3) Jahreszins6,99 % 4,99 %
Leasing 4)
Anzahlung
monatliche Rate
k. A.
k. A.
9690 Euro
532 Euro
AbgasnormEuro 5 Euro 6
Steuer pro Jahr252 Euro 254 Euro
Versicherung HK/TK/VK17 /24/23 20 /27/24
Haftpflicht (50% Prämie)591 Euro 716 Euro
Teilkasko657 Euro 960 Euro
Vollkasko (50% Prämie)1344 Euro 1459 Euro
Fixkosten pro Jahr2187 Euro 2429 Euro
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
884/332 Euro934 /349 Euro
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
70,8/26,6 Cent 74,7/27,9 Cent
Ölwechselintervall30 000 km/2 Jahre 30000 km /2 Jahre
Inspektionsintervall60 000 km /4 Jahre 60000 km /4 Jahre
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
2 /3 Jahre
12 Jahre
2 /3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt unbegrenzt
1)
Verdeck geöffnet/geschlossen, 2) laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus;
3)
über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Jahreszins effektiv; 4) Kilometerleasing, Laufzeit drei
Jahre (15000 km/Jahr). Testschema siehe DIE BEWERTUNG
BMW
PLATZ max. 30 Punkte
16 17
Vorn wie im Fond bieten beide Cabrios fast identische
Platzverhältnisse. Der Kofferraum des BMW
ist bei geschlossenem Dach minimal kleiner, geöffnet
bleibt viel weniger Volumen als im Audi.
KOMFORT max. 60 Punkte
40 36
Der Audi kontert mit bequemeren Sitzen, feineren
Materialien und dem kultivierteren Motor. Im BMW
rumort der Zweiliter-Diesel ungewohnt herb, das
Metalldach bringt kaum Geräuschvorteile.
HANDHABUNG max. 40 Punkte
25 26
Wieder der BMW: Mit dem hervorragenden und
intuitiven iDrive-Bediensystem holt er sich den Kapitelsieg
– obwohl das Metalldach viele Kompromisse
fordert. Audis MMI-Bedienung ist angejahrt.
FAHRLEISTUNGEN max. 30 Punkte
20 21
Mit der vehementeren Beschleunigung sichert sich
der Vierer einen kleinen Vorteil. Bei beiden genügt
das Temperament gleichermaßen für kraftvollentspanntes
Cruisen wie für eiliges Reisen.
FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte
44 46
Das Gewicht drückt auf Agilität und Handling des
Vierer, der sich dennoch mit der brillanten
Achtstufenautomatik und der präziseren Lenkung
vom vorderradgetriebenen A5 absetzen kann.
SICHERHEIT max. 50 Punkte
36 33
Obwohl er fast fünf Jahre älter ist als der BMW,
bietet der Audi die kraftvolleren Bremsen und die
bessere Sicherheitsausstattung. Übersichtlich sind
beide bestenfalls bei geöffnetem Verdeck.
UMWELT max. 30 Punkte
19 19
Bei identischem Ölwechselintervall, nur einem
Gramm pro Kilometer Differenz beim Norm-CO 2 -
Ausstoß und beinahe gleichem Testverbrauch liegen
beide Cabrios im Umweltkapitel punktgleich.
TESTERGEBNIS max. 300 Punkte
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für
Cabrios und Roadster
200 198
KOSTENWERTUNG max. 150 Punkte
28 27
Ausstattungsbereinigt liegen nur rund 1000 Euro
zwischen den beiden offenen Viersitzern, die so an
ihre Käufern fast gleichermaßen hohe Finanzanforderungen
stellen. Den kleinen Vorteil, den sich der
BMW mit seinem geringeren Verbrauch erarbeitet,
verliert er locker wieder mit seinen um rund 50
Euro höheren monatlichen Unterhaltskosten.
GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte
1. PLATZ 2. PLATZ
228 225
FAZIT
Den knappen Sieg sichert
sich der ältere Audi mit
angenehmerem Komfort und kultivierterem
Motor. Der BMW wirkt ungewohnt
bemüht bei Antrieb und Handling. So groß
die theoretischen Vorzüge des Metalldachs
sein mögen, es macht den Vierer deutlich
schwerer, nimmt ihm die Leichtigkeit.
Der 420d ist ein sehr gutes Auto, der A5
ein fast perfektes Cabrio.
STOP & SHOW Selbst bis Tempo 50 öffnet sich das
Audi-Verdeck, der BMW klappt nur bis 18 km/h
Nacken. Im Fond bietet der
BMW etwas mehr Innenbreite,
doch reisen Passagiere auf der
harten, steillehnigen Rückbank
nicht sehr bequem.
Immerhin können sie auch hier
sitzen bleiben, wenn das Dach
sich in den Kofferraum verräumt.
Und der Wind weht das
Nageln des Zweiliter-Turbodiesels
hinweg. Bekannt als
brillanter Antrieb, hakt es hier
etwas in der Beziehung von
184-PS-Selbstzünder und
Achtstufenautomatik. Die
schaltet schnell und sanft, der
Motor zieht beherzt, doch alles
wirkt angestrengter als in den
geschlossenen Dreiern,
Vierern, ja sogar Fünfern.
Das gilt selbst fürs Handling.
Einst war der offene Dreier da
ein Ausnahmetalent, und auch
heute ist er im Auftrag der
Fahrdynamik schneller unterwegs
als der Audi. Aber er
fühlt sich nicht mehr danach
an. Ja, den Hinterradantrieb
merkst du noch an der rückmeldungsstärkeren
Lenkung
und am – gar nicht mal so
zarten – Heckzucken bei Lastwechseln.
Aber die Leichtigkeit,
die offene Mittelklasse-
BMW seit dem E30 von 1985
auszeichnete, die fehlt dem
1788 Kilo schweren Vierer. Er
wirkt nun satt – früher trieb ihn
die Gier.
Auch die Fahrerlebnis-Modi
können diese nicht herbeiprogrammieren.
So strafft das
ohnehin stramm abgestimmte
Fahrwerk im Sport-Modus die
Adaptivdämpfer, was – wie
schon die herb abrollenden
18-Zoll-Räder – den Komfort
weiter reduziert, die Dynamik
aber kaum steigert. Der Vierer
wirkt, als habe er sich noch
nicht entschieden, ob er nun
ein Komfort-Cruiser oder Kurvenkratzer
sein will. Natürlich
ist er ein hervorragendes Auto,
sparsam, ordentlich ausgestattet,
mit brillanter Bedienung
per iDrive. Aber in seinem Versuch,
ein perfekter Kompromiss
zu sein, lässt er sich vom
aufwendigen Metall-Klappdach
beherrschen.
Der A5 mag in Details wie dem
MMI-Infotainment gealtert
sein, ist aber ansonsten in fünf
Jahren zum Klassiker gereift.
Einer, der nicht den Kompromiss
sucht, sondern sich einfach
damit zufriedengibt, ein
besonders harmonisches
Cabrio zu sein. Sebastian Renz
36 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
AUDI
1384 mm 1383 mm
660 mm 660 mm
BMW
2751 mm
4626 mm
2810 mm
4638 mm
Innenhöhe v./h. 1000/910 mm
Innenbreite v./h. 1500/1275 mm
Länge der Sitzfläche
770 mm v./h. 540/500 mm
430 mm
Innenhöhe v./h. 995/900 mm
Innenbreite v./h. 1495/1330 mm
Länge der Sitzfläche
810 mm v./h. 555/480 mm
440 mm

GRÖSSE ZEIGEN.
DER NEUE CIVIC TOURER.
Im neuen Civic Tourer wächst der Civic über sich hinaus: mit dem sportlichen und enorm sparsamen 1.6 Liter Diesel
der neuen Earth Dreams Technology Motorengeneration, modernen Fahrassistenzsystemen und dem größten
Gepäckraum seiner Klasse. Echte Größe zeigt dabei auch unsere ganz spezielle Wechselprämie.
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Kraftstoffverbrauch Civic Tourer in l/100 km: innerorts 8,9 – 4,2; außerorts 5,5 – 3,6;
kombiniert 6,6 – 3,8. CO 2
-Emission in g/km: 155 – 99. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.)
Abbildung zeigt Sonderausstattung.
Kraftstoffverbrauch CR-V und Civic in l/100 km: innerorts 10,1– 4,0; außerorts 6,5 – 3,3;
kombiniert 7,7– 3,6. CO 2
-Emission in g/km: 180 – 94. (Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.)

DER BESSERE KAUF
MAZDA 3 GEGEN 6 LIMOUSINE
Kurzer Schritt weiter
Mazda bietet den neuen Dreier als LIMOUSINE wieder mit Dieselmotor an – und macht
damit dem gleich motorisierten, größeren Sechser Konkurrenz. Ist er gar die bessere Wahl?
Mit einer klassischen
Limousine erhöhte Aufmerksamkeit
erzielen – das
ist bei deutschen Autofahrern
selbst in der bürgerlichen
Mittelklasse längst keine
Selbstverständlichkeit mehr.
Mazda hat es letztes Jahr mit
dem Sechser dank einer gelungenen,
fast schon coupéartigen
Formgebung dennoch
geschafft.
Wen das zum Händler lockt,
der macht dort eine interessante
Entdeckung: Auch den
neuen Dreier gibt es mit Stufenheck.
Nur 4,58 Meter lang,
ist er viel kompakter als der
Sechser (4,87 Meter), aber
optisch und technisch eng
verwandt sowie mit kultiviertem
Euro-6-Diesel mit 150 PS
und ähnlicher Ausstattung
stolze 5600 Euro günstiger.
Ist der Sechser den Mehrpreis
tatsächlich wert? Stattlicher
und mit längerem Heck auch
eleganter im Auftritt, bietet er
zudem mit 489 Litern ein ordentliches
Ladevolumen, das
beim Dreier (419 Liter) etwas
knapp ausfällt. Im Fond haben
die Beine durch den 13 Zentimeter
längeren Radstand
mehr Spielraum, aber im
Dreier geht es hier auch nicht
allzu eng zu.
Im Cockpit ist die Mazda-DNA
hier wie dort unverkennbar,
wobei der Fahrer im Sechser
auf drei Rundinstrumente
blickt, im Dreier nur auf eines.
Einen Dreh-Drück-Steller für
den Touchscreen haben beide,
doch beim Infotainment hat
der Kleinere und Jüngere die
Nase vorn – mit größerem
Display (7 statt 5,8 Zoll) und
Online-Anbindung per Smartphone.
Das Navi ist etwas
MAZDA 3
Fotos: Beate Jeske
MODERNER Cockpit mit einzelnem Rundinstrument,
frei stehendem Display und Infotainment mit
Online-Funktionen. Kleinerer Gepäckraum (419 Liter)
mit frei stehenden Bügeln, geteilt umlegbare
Rücksitzlehne. Genügend Spielraum im Fond
38 AUTO
11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

teurer (600 statt 500 Euro),
aber nicht wie beim Sechser
an den Kauf des Touring-Pakets
mit Spurwechselwarner,
Parksensoren und Sitzheizung
(900 Euro, beim Sechser 1000
Euro) gekoppelt. Auch Xenon-
Licht gibt es bei beiden jeweils
nur im Paket, im Dreier aber
um die Hälfte günstiger.
Wem moderne Assistenzsysteme
wichtig sind, der ist
mit ihm ebenfalls besser dran.
So gibt es hier die adaptive Geschwindigkeitsregelung
zwar
nur im Technik-Paket (1650
Euro) zusammen mit der
Sports-Line-Version für weitere
3000 Euro, wo unter
vielem anderen exklusiv ein
Head-up-Display an Bord ist.
Aber damit kostet er immer
noch weniger als der Sechser,
bei dem der radargestützte
Tempomat für den 150-PS-
Diesel gar nicht zu haben ist.
Dieser Selbstzünder überzeugt
hier wie dort mit guten Manieren,
druckvollem Antritt und
niedrigem Verbrauch. Der
Dreier münzt seine Kompaktheit
in geringfügig bessere
Fahrleistungen um, ohne im
Alltag wesentlich flotter zu
sein. Obwohl im Normzyklus
mit nur 3,9 l/100 km sehr
genügsam, kann er den Sechser
nicht unterbieten. Das
Bremsenergie-Rückgewinnungssystem
E-iLoop bleibt
ihm vorbehalten.
Was spricht dann noch für die
größere Limousine? Der Fahrkomfort.
Trotz der ebenfalls
straffen Abstimmung dringen
Stöße seltener bis zu den Passagieren
vor. Und – viel wichtiger
– das treffsicher und
weich agierende Sechsstufen-
Automatikgetriebe (1800 Euro)
in Verbindung mit dem Selbstzünder
bleibt bei den Limousinen
dem Sechser vorbehalten.
Peter Wolkenstein
DATEN IM VERGLEICH
MAZDA 3 SKYACTIV-
D 150 CENTER-LINE
(STUFENHECK)
MAZDA 6 SKYACTIV-
D 150 CENTER-LINE
Preis25 090 Euro 30690 Euro
ANTRIEB
Reihenvierzylinder-Dieselmotor
, vorne quer ,
vier Ventile pro Zylinder ,
Turbo , Steuerkette
Reihenvierzylinder-Dieselmotor
, vorne quer ,
vier Ventile pro Zylinder ,
Turbo , Steuerkette
Hubraum2191 cm 3 2191 cm 3
Leistung
bei Drehzahl
110 kW /150 PS
4500/min
110 kW /150 PS
4500/min
max. Drehmoment
bei Drehzahl
380 Nm
1800/min
380 Nm
2000 /min
Kraftübertragung
Getriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
KAROSSERIE
Länge
Breite
Höhe
4580 mm
1795 mm
1450 mm
4865 mm
1840 mm
1450 mm
Radstand 2700 mm 2830 mm
Kofferraum419 Liter 489 Liter
Tankinhalt 51 Liter 62 Liter
Leergewicht 1385 kg 1480 kg
Zuladung525 kg575 kg
Anhängelast
ungebremst/gebremst650 /1500 kg 650 /1600 kg
Serienbereifung 205/60 R 16 V 225/55 R 17 V
FAHRLEISTUNGEN
Beschleunigung
0–100 km/h8,0 s 9,1 s
Spitze 213 km/h 211 km/h
Normverbrauch3,9 Liter D 3,9 Liter D
CO 2
-Ausstoß104 g/km 104 g/km
FAZIT
Die neue Dreier Limousine muss sich vor
dem eleganten Sechser nicht verstecken.
Fond und Gepäckraum fallen zwar etwas beengter aus, doch
bei Infotainment und Assistenzsystemen hat der Dreier sogar
die Nase vorn und ist deutlich günstiger. Für den Sechser
spricht vor allem die Kombinationsmöglichkeit des kultivierten
Diesel mit dem fein abgestimmten Automatikgetriebe.
FAMILIENBANDE Dreier
(blau) mit kurzem Stummelheck,
Rubinrot-Metallic
gibt’s für beide (750 Euro)
MAZDA 6
GERÄUMIGER Wuchtige Mittelkonsole mit integriertem,
kleinerem Display; drei Tuben für Instrumente.
Bügel der Gepäckraumklappe unverkleidet,
Laderaum (489 Liter) per vorklappbarer Sitzlehne
erweiterbar. Etwas mehr Raum in Reihe zwei
39

SERVICE
MARDER-ABWEHR
Was bietet Schutz?
Mit verschiedenen Hilfsmitteln können sich Fahrzeugbesitzer im Frühjahr vor den
BEISSATTACKEN von Mardern schützen. AUTO hat die Möglichkeiten geprüft und sagt
Ihnen, welche wirklich helfen.
Langfristige Maßnahmen
GARAGE Sie ist immer noch der beste
Schutz vor Marder-Besuchen – vorausgesetzt,
das Gebäude hat kein Gittertor und
keine Löcher, durch die der Marder schlüpfen
kann. Fertiggaragen gibt es bereits ab
1000 Euro – ein Marderschaden kann höher
ausfallen.
STROMSCHLÄGE Im Motorraum wird ein
Netz mit Kontaktplatten verbaut, das dem
Marder ungefährliche Stromstöße verpasst.
Die Tiere erschrecken sich und verschwinden.
Wirksame Geräte kosten rund 150 Eu-
ro plus Einbau, Beispiel: Stop & Go (rechts
oben, Infos unter www.marderabwehr.de).
MOTORKAPSELUNG Je aufwendiger ein
Motor von unten gekapselt ist, desto besser
ist der Marderschutz bereits ab Werk.
Diese Produkte gibt es bei manchen Herstellern
auch als Zubehör; sie heißen dann
aber Unterfahrschutz.
KABEL-UMMANTELUNGEN Stabile Ka-
bel-Ummantelungen für Schläuche und Leitungen
bilden einen wirksamen Schutz vor
Biss-Schäden. Entsprechende Produkte
gibt es bereits ab fünf Euro überall im
Autofachhandel oder online.
ELEKTRO-SCHOCKER Marder-Abwehr per
Stromschlag ist effizient, aber aufwendig
Wissenswertes
über Steinmarder
Die meisten Schäden richten Marder in den
Monaten März, April und Mai an. Grund
hierfür ist das Paarungsverhalten. Im
Frühjahr verteilen die Rüden Duftmarken
vor der anstehenden Paarungszeit.
Wittert nun der Marder
auf seinen Rundgängen in einem
Auto den Geruch eines anderen
Männchens, lässt er seine Wut an Kabelbäumen,
Zündkabeln, Dämmmatten
oder Wasserschläuchen aus. Abdrücke
stammen jedoch nicht immer von einem Marder, auch Katzen
laufen über Fahrzeuge. Wer für die Spuren auf Ihrem Auto
verantwortlich ist, das können Sie anhand der Abbildungen
leicht herausfinden.
DOPPELTE HÜLLE Ummantelungen gibt
es ab fünf Euro im Fachhandel Katze Marder
40 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

Kurzfristige
Maßnahmen
ULTRASCHALL Ein sehr hoher,
für Menschen unhörbarer Dauerton
soll die Marder aus dem
Motorraum vertreiben. Allerdings
müssen die Lautsprecher
so positioniert sein, dass
der Marder direkt an ihnen
vorbeiläuft. Da das nicht immer
der Fall ist, bietet die Abwehrmaßnahme
nur bedingten
Schutz (Bild oben rechts, Cartrend-Produkt,
im Lidl-Onlineshop
um die 60 Euro).
MARDERSPRAY/DUFTSCHEIgerüche.
Da sich die Duftstoffe
BEN Sie überdecken Marder-
der Mittel (ab acht Euro) aber
verflüchtigen, bieten diese
Maßnahmen keinen langfristigen
Schutz.
BITTERSTOFFE Der Marder
lässt sich davon nicht lange
abschrecken und passt sich
schnell an. Preis der Produkte:
um die zehn Euro.
MOTORWÄSCHE Sie zeigt
Wirkung. Die Gerüche eines
Rivalen werden beseitigt, somit
kommt es selten zu einer
Beißattacke. Um langfristig
Ruhe zu haben, sind regelmäßige
Wiederholungen nötig.
BEI ULTRASCHALLANLAGEN
ist der Einbauort im Auto entscheidend
KONZENTRIERTE DUFT-
STOFFE gibt es ab acht Euro
MASCHENDRAHT/BESEN Ein
Maschendraht unter dem Auto
verschreckt das Tier, doch es
gewöhnt sich an diese Maßnahme.
Daher sind nach kurzer
Zeit neue Tricks gefragt –
wie zum Beispiel ein Besen
unter dem Wagen.
Das schreckt
Marder nicht ab
HUNDEHAARE Nur der bloße
Anblick oder der Geruch der
Haare schreckt den Marder
nicht ab.
WC-STEINE Auch das richtet
nichts gegen die Beißattacken
aus. Schlimmer noch: Ein sich
auflösender Toilettenstein kann
Bauteile des Autos angreifen.
DUFTSÄCKCHEN/MOTTEN-
KUGELN Vielleicht rümpfen
Sie bei diesen Hausmittelchen
die Nase. Der Marder wittert
trotzdem den Duft seiner Rivalen,
durch den er sich dann
möglicherweise vor Wut im
Auto austobt.
MOTTENKUGELN sind
kein Marderschreck
Text: Henning Busse; Fotos: Beate Ludwig, Fotex/R. Zorin

Service
HocHdruckreiniger im test
Da ist Druck drauf
Schon für unter 100 Euro gibt es Hochdruckreiniger im Handel. Ob die
günstigen Geräte auch zur Autowäsche tAugen, klärt ein Test mit neun
Vertretern aus der Einsteigerklasse. Am Ende überzeugt die Mehrheit.
Gut: die klar definierte
Flachstrahldüse
praktisch: das Gerät von
kärcher hat einen anschluss
für reinigungsmittel
Nicht optimal: ein luftiges
Gehäuse (trend line)
GüNstiG uNd Gut Wie der test am ende zeigt, sind viele preiswerte hochdruckreiniger für die autowäsche geeignet
wenn es etwas gibt, was
viele Autofahrer am Wochenende
gerne erledigen,
dann ist es die Autopflege. Da
herrscht rege Betriebsamkeit
vor den Waschanlagen der Republik,
aber auch in den
Hofeinfahrten sieht man die
Putzkolonnen herumwirbeln –
bewaffnet mit Schwamm und
Hochdruckreiniger.
Es ist noch gar nicht so lange
her, da galten Hochdruckreiniger
als Luxus im Haushalt.
Doch Zeiten ändern sich –
Preise auch. Es gibt sie bereits
für deutlich unter 100 Euro im
Internet, in Fachgeschäften
und in Baumärkten. Da kann
selbst der vernünftigste Konsument
schwach werden.
Die Produkte sind in zwei Ausführungen
erhältlich, unterschieden
wird zwischen Kaltund
Heißwassergeräten. um
es gleich am Anfang zu sagen:
Wenn es um hartnäckige Verschmutzungen
geht, kommt
nur ein Heißwassergerät infrage.
Doch dann ist man
schon im teuren Profibereich,
und hier ist mit einem vierstelligen
Betrag zu rechnen. In der
Einsteigerklasse gibt es ausschließlich
Kaltwassergeräte.
Doch was taugen die günstigen
Varianten bei der Autowäsche?
Ein test mit neun
Reinigern um 100 Euro soll
das klären.
Wer ein Einsteigerprodukt
wählt, sollte sich zudem über
den begrenzten Einsatzbereich
im Klaren sein – die Begrenzung
bezieht sich vor allem auf
Zeit und Fläche. um das zu
verstehen, ist ein wenig technisches
Hintergrundwissen
nötig. Der Aufbau ist bei Hochdruckreinigern
immer gleich:
Ein Elektromotor (oder bei
Profigeräten ein Verbrenner)
treibt eine Kolbenpumpe an,
die Wasser unter Druck setzt.
In der Einsteigerklasse liegt er
um 100 Bar, in der Mittelklasse
können es 150 Bar und mehr
sein. Die Fördermenge hingegen
beträgt bei den Einstiegsgeräten
bis zu 500 Liter in der
Stunde, in der Mittelklasse
reicht sie bis 1200 Liter – dieser
unterschied zeigt die Grenze
der Einsteigergeräte auf.
Noch etwas am Rande: Das
Arbeiten mit dem Hochdruckreiniger
kann im Gegensatz zur
gängigen Meinung durchaus
eine umweltschonende Sache
sein. Denn ein handelsüblicher
Gartenschlauch, der mit maximal
4 Bar Druck aus der Wasserleitung
beansprucht wird,
verspritzt in einer Stunde bis
zu 3500 Liter.
Über den Einsatzbereich eines
Hochdruckreinigers entscheidet
auch der Antrieb. In der
Einsteigerklasse wird fast ausnahmslos
ein universalmotor
verbaut – also das, was zum
Beispiel auch in Küchenmaschinen
oder Akkuschraubern
steckt. Vorteil dieser Antriebe:
günstig, kompakt und leicht.
Nachteil: laut und in der Lebensdauer
meist begrenzt. Auf
sehr viel mehr als 80 Stunden
Einsatzzeit sind solche Elektromotoren
nicht ausgelegt.
Klingt nach wenig, aber wer
zehnmal im Jahr sein Auto jeweils
15 Minuten abstrahlt,
kann mit einer Lebensdauer
von bis zu 32 Jahren rechnen
– theoretisch. Auch wenn die
teuren Geräte eine höhere
Lebensdauer haben, reicht die
Einsteigerklasse in der Regel
für den Hausgebrauch.
WohiN mit dem Zubehör?
Fast alle Geräte haben gute
Verstaumöglichkeiten
Allerdings sollte vor dem Kauf
geklärt werden, ob man das
Gerät zu Hause zur Autowäsche
nutzen darf. Da es keine
einheitliche Regelung gibt, ist
bei den umweltämtern der
Gemeinden nachzufragen.
Manche Städte verbieten die
Autowäsche auf dem Hof komplett,
andere schränken sie nur
ein. Das heißt: Das Auto darf
mit klarem Wasser ohne Zusatz
von Reinigern abgespritzt
werden – Motorwäschen sind
übrigens fast überall verboten.
Vor dem Kauf gilt es, noch etwas
zu beachten: In der Einsteigerklasse
gibt es größere
unterschiede, die bereits beim
Anschließen des Wasserzulaufs
und des Hochdruckschlauchs
auffallen. Manchmal
sind Chirurgenhände gefragt,
um für eine feste Verbindung
zu sorgen.
42 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

Als Nächstes merkt der Nutzer
beim Bedienen der Sprühpistole,
ob sich die Konstrukteure
Mühe gegeben haben – Auslösekraft,
Auslösepunkt und Dosierbarkeit
entscheiden darüber,
ob das Arbeiten Spaß
macht. In Sachen Effektivität
spielt unter anderem der Düsenaustritt
eine Rolle. Der
kann aus zwei Blättchen bestehen,
deren Abstand durch Drehen
am Düsengehäuse variabel
ist. Hört sich gut an, ist es in
der Praxis aber nicht, wenn
nur ein ungleichmäßiger und
nicht sauber einstellbarer
Flachstrahl dabei herauskommt.
Wie der Test zeigt, ist
ein klar definierter, nicht verstellbarer
Flachstrahl oft viel
besser. Kärcher und Nilfisk
machen vor, wie so etwas aussehen
kann.
Der bei einigen Geräten mitgelieferte
Dreckfräser ist übrigens
ein rotierender Punktstrahl,
der für den Einsatz am
Auto wegen seiner Stärke eher
ungeeignet ist – bei dreckigen
Betonsteinplatten kann er eingesetzt
werden. Verstellbare
Düsen oder Dreckfräser sind
nicht alles, was in den Kartons
zu finden ist. Ab und an liegt
auch ein Flächen- oder Terrassenreiniger
dabei. Was man
damit macht, verrät der Name.
Inwieweit dieses Zubehör bei
einem leistungsmäßig doch
etwas begrenzten Einstiegsgerät
sinnvoll ist, steht auf
einem anderen Blatt. Praktisch
immer im Lieferumfang: ein oft
nützlicher Extrabehälter für
Reinigungsmittel.
Wie der Test zeigt, machen Autofahrer
mit Hochdruckgeräten
aus der Einstiegsklasse nicht
viel falsch: Dass die Besten im
Test (Nilfisk und Kärcher) ausgerechnet
von Anbietern stammen,
die auch im Profibereich
ganz weit oben agieren, überrascht
kaum. Überraschender
ist, dass mit Herkules und Lux
zwei Baumarkt-Hausmarken
recht weit vorne in der Wertung
mitmischen.
Henning Busse, Klaus Herder
SO WURDE GETESTET
Die Anwendungstechniker des
Pflegemittelherstellers Dr.
O. K. Wack aus Ingolstadt testeten
in Zusammenarbeit mit
unserer Schwesterzeitschrift
MOTORRAD die Anwendungs-
und Montagefreundlichkeit
der Hochdruckreiniger.
Zudem mussten die
Geräte in einem definierten
Testaufbau beweisen, wie weit
sie den Wack-Testschmutz
(unter anderem bestehend
aus Ruß, Öl und Fetten) von
Fliesen putzen konnten. Neben
der Reinigungsleistung
flossen auch das Sprühbild
und die Geräuschentwicklung
der Hochdruckreiniger mit in
die Wertung ein.
SO BEWERTEN WIR:
100–85 Punkte:
sehr empfehlenswert
84–70 Punkte:
empfehlenswert
69–40 Punkte:
bedingt empfehlenswert
39–0 Punkte:
nicht empfehlenswert
Fünf von neun Produkten können überzeugen
SIEGER
Bester im
Test
Bezeichnung
Nilfisk
C 110.4 X-TRA
Kärcher K2.120 Herkules
HA 120
Lux
HD 110
PowerPlus
POWXG9020
Skil
0760
Trend Line
H1775-TL
Makita
HW102
Bosch
Aquatak 10
Anbieter nilfisk.de kaercher.de bauhaus.info lux-tools.com varo.com skileurope.com matrixdirect.net
makita.de bosch-pt.com
Preis in Euro 89,99 79,99 69,95 69,99 73,95 69,99 99,00 102,34 99,99
Gewicht (ohne Zubehör) 4,8 kg 3,7 kg 5,5 kg 4,4 kg 5,1 kg 4,6 kg 6,2 kg 4,9 kg 5,0 kg
Maße (H x B x T) 65 x 31 x 25 cm 45 x 22 x 16 cm 44 x 20 x 23 cm 67 x 26 x 25 cm 64 x 27 x 18 cm 42 x 16 x 15 cm 78 x 28 x 26 cm 44 x 33 x 24 cm 48 x 21 x 22 cm
Höchst-/Nenndruck* 110/80 bar 100/80 bar 120/80 bar 110/80 bar 105/70 bar 100/70 bar 135/90 bar 100/70 bar 100/90 bar
Fördermenge (max.)* 440 l/h 340 l/h 480 l/h 360 l/h 360 l/h 300 l/h 300 l/h 360 l/h 300 l/h
Anschlussleistung* 1400 Watt 1300 Watt 1300 Watt 1400 Watt 1500 Watt 1400 Watt 1200 Watt 1300 Watt 1300 Watt
Schallleistungspegel* 90 dB(A) 91 dB(A) 91 dB(A) 84 dB(A) 97 dB(A) 97 dB(A) 91 dB(A) 94 dB(A) 91 dB(A)
Ausstattung
Pistole, Hochdruckschlauch
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
Pistole, Hoch-
(5 m), druckschlauch druckschlauch druckschlauch druckschlauch druckschlauch druckschlauch druckschlauch druckschlauch
Strahlrohr mit (4 m), Strahlrohr (5 m), Strahlrohr (3 m), zweiteiliges (3 m), Strahlrohr (5 m), Strahlrohr (3 m), zwei (5 m), zweiteiliges (3,5 m), Strahlrohr
Dreckfräser und mit Dreckfräser, mit verstellbarer Strahlrohr mit mit Dreckfräser mit verstellbarer Strahlrohre mit Strahlrohr mit mit Flachstrahldüse,
Flachstrahldüse, zusätzliches Düse, Reinigungsmittelbehälter,
verstellbarer Düse, und verstellbarer Düse, Reinigungs-
Dreckfräser und Dreckfräser und
Reinigungs-
Flächenreiniger, Strahlrohr mit
Reinigungs-
Düse, Flächenreimittelbehälter,
verstellbarer Düse, verstellbarer Düse, mittelbehälter
Reinigungsmittelbehälter,
Düsenreiniger,
Flachstrahldüse Düsenreiniger mittelbehälter,
Düsenreiniger
niger, Reinigungsmittelbehälter,
Düsenreiniger,
Wandhalter
Reinigungsmittelbehälter,
Düsen-
Reinigungsmittelbehälter,
Düsen-
* Herstellerangabe
Info-CD
Düsenreiniger
reiniger reiniger
Eigenschaftswertung
Handhabung/Praxis (40) 35 35 32 30 29 25 25 23 22
Reinigungsleistung (30) 27 29 24 25 23 23 20 22 12
Ausstattung (10) 10 7 7 6 9 6 7 8 5
Verarbeitung (10) 9 9 7 7 7 5 6 5 5
Preis/Leistung (10) 9 9 7 7 6 5 4 3 3
Gesamtwertung (100) 90 89 77 75 74 64 62 61 47
sehr empfehlenswerlenswerwerwerwerfehlenswerfehlenswerfehlenswert
sehr empfeh-
empfehlens-
empfehlens-
empfehlens-
bedingt emp-
bedingt emp-
bedingt emp-
bedingt empfehlenswert
URTEIL
DIE MONTAGE war
im Test ebenfalls
ein wichtiger Bestandteil
der Bewertung
Den Testsieger
zeichnen eine
hochwertige Verarbeitung
sowie eine
umfangreiche Ausstattung
aus. Er ist
zudem leise und in
der Reinigungsleistung
überzeugend.
Selbst starken Verschmutzungen
rückt das Gerät
wirkungsvoll zu
Leibe. Einziger Kritikpunkt:
Die
Sprühpistole
braucht Kraft beim
Auslösen.
Ein bisschen mehr
Ausstattung, und
der Testsieg hätte
Kärcher gehört.
Denn bei der Reinigungsleistung
ist
das Hochdruckgerät
erste Wahl.
Starke Verschmutzungen
lassen sich
mit dem sehr wirksamen
Wasserstrahl
leicht beseitigen.
Hinzu
kommt, dass sich
die Sprühpistole
ohne Kraft bedienen
lässt.
Abgesehen von der
hohen Geräuschentwicklung
gibt es
am Herkules-Gerät
sehr wenig auszusetzen.
Das Bauhaus-Produkt
liefert
eine solide
Leistung ab. Zwar
fällt die Reinigung
nicht so hervorragend
aus wie bei
den Geräten von
Nilfisk und Kärcher,
doch sie kann sich
sehen lassen. Gut
ist ebenfalls die
verstellbare Düse.
Die Obi-Hausmarke
überrascht im positiven
Sinne. Das
durchdachte und
ordentlich gemachte
Gerät spielt in
Sachen Reinigungsleistung
an
der Spitze mit und
könnte die erste
Wahl für lärmempfindliche
Saubermacher
sein, die
dazu noch ein
leichtes Gerät bevorzugen.
Nachteil:
der ungleichmäßige
Flachstrahl.
Ein typischer Vertreter
des recht soliden
Mittelfelds: im
Detail etwas widersprüchlich
– sehr
gute Lösungen (Anschlüsse)
treffen
auf echte Schwächen
(hohe Auslösekraft
bei der
Sprühpistole und
ungleichmäßiger
Sprühstrahl).
Punkte sammelt
dieser Hochdruckreiniger
vor allem
für seine reichhaltige
Ausstattung.
Dem günstigsten
Gerät im Test merkt
man an, dass hier
mit spitzem Bleistift
kalkuliert werden
musste. Der
20 oder 30 Euro
niedrigere Preis
wird mit Detailmängeln
vor allem
bei der Verarbeitung
erkauft – zum
Beispiel mit Undichtigkeiten
am
Sprüh werkzeug.
Die Reinigungsleistung
geht immerhin
noch in Ordnung.
Dass teuer nicht
gleich spitze sein
muss, zeigt sich bei
diesem Hochdruckreiniger.
Der exklusiv
in Globusund
Hela-Baumärkten
erhältliche Reiniger
kann nirgendwo
richtig überzeugen
– die Pistole
benötigt Auslösekraft,
Feinregulierung
praktisch unmöglich,
unsauberer
Strahl, Reinigungsleistung
nicht
perfekt.
Makita steht für
hochwertige Elektrowerkzeuge,
aber
mit diesem Gerät
tut sich die Firma
keinen Gefallen.
Der Hang zur Kompaktheit
macht die
Sache eher unpraktisch.
So trüben
viele Detailmängel
das Bild –
fummelige Montage,
teils unbefriedigende
Verarbeitung,
Reinigungsleistung
nicht
perfekt.
Der gute Markenname
und das
kompakte, schnörkellose
Äußere lassen
auf Qualität
schließen. Doch in
der Praxis enttäuscht
der Hochdruckreiniger
von
Bosch nahezu auf
ganzer Linie. Ergonomie,
Verarbeitung,
Reinigungsleistung
– im Vergleich
alles nur unterdurchschnittlich,
lautet am Ende das
Ergebnis.
43

Service
Händlertest
Antwort: Glückssache
Per elektronischer Post mit einem Händler in Kontakt zu treten, ist nicht einfach. Viele Mails
werden kaum beachtet. Der Händlertest offenbart hier reichlich NAchholbedArf.
Foto: Beate Jeske
AbwArten e-Mails an Porsche-
Händler wurden besonders
gut bearbeitet. Ansonsten
war das jedoch im aktuellen
test nicht die regel
die modernen Kommunikationsmittel
machen vieles einfacher.
Wer heute ein schriftliches Angebot zu
einem Neuwagenkauf erhalten möchte,
muss nicht gleich zum Händler fahren
oder auf den Briefträger warten. Per
elektronischer Post ist das in Windeseile
erledigt. Zumindest theoretisch.
Denn der aktuelle Händlertest der Beratungsfirma
Concertare zeigt, dass die
Vertragshändler den Kunden-E-Mails
bei Weitem nicht immer die Beachtung
schenken, die sich der Absender
wünscht.
Im Rahmen des tests bekamen 1120
Händler der 33 verkaufsstärksten Marken
eine Anfrage per E-Mail, in der ein
Kunde Interesse an einem bestimmten
Modell bekundete und ein Angebot
erbat. Lediglich 78 Prozent der angeschriebenen
Betriebe reagierten, dann
aber meist schnell: Bei rund 85 Prozent
der antwortenden Händler erhielt der
Kunde bereits nach einem tag eine
Rückmeldung. Dies immerhin eine positive
Nachricht. Allerdings zeigte sich
auch: Je länger man wartet, desto eher
vergeblich. Wenn nach vier tagen noch
keine Antwort eingetroffen ist, so die
Erfahrung von Concertare, dann kommt
meist auch keine mehr.
Das Gesamtergebnis offenbart, dass
die Branche noch Arbeit vor sich hat.
Durchschnittlich erreichen die Händler
der 33 Marken eine Erfüllungsquote
von 66 Prozent. Zum Vergleich: Im
Vorjahr waren es 67 Prozent. Selbst der
Spitzenreiter – in diesem Jahr Porsche
– erzielt mit 86 Prozent nur ein zufriedenstellendes
Ergebnis.
Wie der Blick in die Einzelkategorien
zeigt, verlieren viele Händler gerade in
ihren Paradedisziplinen an Boden.
Lediglich 28 Prozent bieten dem Kunden
eine Probefahrt an. Besonders
bedenklich: Nur bei den drei top-
Platzierten erhält mehr als die Hälfte
der Interessenten ein solches Angebot.
Bei Volvo sind es 84, bei Porsche 75
und bei Nissan noch 69 Prozent. Dahinter
fallen die Werte drastisch ab. Bei
den drei Schlusslichtern Ford, Jaguar
und Lancia bekommen nur fünf Prozent
eine Einladung zu einer testfahrt.
Ein schlechteres Gesamtergebnis weist
nur noch die Kategorie Finanzdienst-
44 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

1
3
Die Bedeutung der E-Mails wird vom
Handel oft unterschätzt
VIELE AUTOHÄUSER IGNORIEREN DIE
KUNDEN-MAILS EINFACH
Das Anliegen des Absenders war nicht allzu
kompliziert: Er bat das Autohaus per E-Mail
um ein Angebot für ein Neuwagenmodell.
Rund einem Viertel der Händler war das
jedoch keine Antwort wert.
BMW
Mini
Porsche
Fiat
Audi
88
• • •
Jaguar 67
Skoda 67
Alfa Romeo 63
Lada 63
Lexus 60
EINE EINLADUNG INS AUTOHAUS IST
NICHT SELBSTVERSTÄNDLICH
Auch wenn sich der Wert im Vergleich zum
Vorjahr verbessert hat: Immerhin 31 Prozent
der angeschriebenen Händler halten es
nicht für nötig, den Kaufinteressenten ins
Autohaus einzuladen.
Porsche
Volvo
Mazda
Mini
BMW
Fiat
• • •
Hyundai 52
Jeep 50
Lexus 50
Lancia 27
PERSÖNLICHE ANSPRECHPARTNER
5 6
WERDEN MEIST GENANNT
Kaum Verbesserungspotenzial gibt es
im Test bei der Frage nach einem persönlichen
Ansprechpartner. Fast jeder
Händler nennt dem Interessenten einen
Mitarbeiter, der ihm weiterhelfen kann.
Alfa Romeo
Audi
BMW
Citroën
Ford
Hyundai
• • •
Dacia
Fiat
Honda
Lada
94
93
93
90
89
88
83
82
81
81
100
100
100
100
100
100
96
96
96
95
2
4
DER HANDEL SCHENKT DEN KUNDEN-
WÜNSCHEN OFT NUR WENIG BEACHTUNG
Kaum mehr als eine Standard-Antwort
erhielten rund 38 Prozent der Tester. Auf die
konkreten Fragen gingen die Händler oft gar
nicht ein. Beim Schlusslicht Seat erhielt nicht
einmal ein Viertel eine passende Antwort.
Nissan
Subaru
Opel
Renault
Mini
• • •
Citroën 43
Lancia 41
Hyundai 38
Lexus 33
Seat 24
EINE PROBEFAHRT WIRD NUR
SELTEN ANGEBOTEN
Ein Trauerspiel bleibt das Kapitel Probefahrt,
auch wenn sich das Ergebnis von 21
auf 28 Prozent leicht verbessert hat. Bei den
Schlusslichtern Mercedes, Ford, Jaguar und
Lancia bietet sie nicht mal jeder Zehnte an.
Volvo
Porsche
Nissan
Suzuki
BMW
Smart 40
• • •
Mercedes 7
Ford 5
Jaguar 5
Lancia 5
Alfa Romeo
BMW
• • •
Lada
Honda
Subaru
Kia
Suzuki
Dacia
Jeep
Lexus
92
83
82
81
75
84
75
69
41
40
DIE MEISTEN AUTOHÄUSER ZEIGEN,
DASS SIE ETWAS VERKAUFEN WOLLEN
Wenn sich die Händler die Zeit nehmen,
eine E-Mail zu beantworten, zeigen sie
in der Regel auch, dass sie gewillt sind,
ein Auto zu veräußern. 94 Prozent aller
getesteten Autohäuser überzeugen hier.
89
88
87
86
86
83
83
83
100
100
* Bewertung in Prozent, Angaben gerundet
sehr zufriedenstellend (91–100%)
zufriedenstellend (81–90 %)
weniger zufriedenstellend (61–80 %) nicht zufriedenstellend (0–60 %)
SO WURDE GETESTET
Das Beratungsunternehmen Concertare hat 1120 Händler der 33 verkaufsstärksten Marken in Deutschland getestet. Es handelte sich um Vertragspartner oder
Niederlassungen der Hersteller. Geprüft wurden verschiedene Kategorien: Gab es eine Antwort? Wie schnell kam sie beim Kunden an? Wurde man mit Namen
angeschrieben? War die Mail ohne Rechtschreibfehler? Ist ein Ansprechpartner genannt worden? Ist das Verkaufspersonal auf das Anliegen eingegangen? Erhielt
man Dank für die Anfrage? Gab es eine Einladung? War die volle Signatur vorhanden? Ist ein Angebot unterbreitet worden? Wurde vom Fahrzeugverkäufer eine
Probefahrt angeboten? Weitere Informationen zur Studie gibt es bei der Concertare GmbH, Industriestraße 50, 51399 Burscheid, Telefon: 021 74/790 80,
E-Mail: autostudie@concertare.de, Internet: www.concertare.de
45

SERVICE
Gewinner
PORSCHE +21 %
Aus dem Mittelfeld (Rang 18)
arbeitet sich der Stuttgarter Hersteller auf
den ersten Rang vor. Große Schwächen
leisten sich die Händler nicht – in den
Einzelkategorien landen sie meist unter
den Top Ten.
FIAT +19 %
Von Rang 29 auf fünf: Fiat verbessert
sich im Vergleich zum Vorjahr kräftig.
Unnötig Punkte verlieren die Händler
beim Thema Probefahrt: Nur rund ein
Viertel der Betriebe bietet sie an.
SMART +9 %
Nach einem Einbruch auf Rang 22
im vergangenen Jahr schafft es Smart in
diesem Jahr zurück in die Top Ten. Größere
Patzer erlauben sich die Händler der
Marke nicht.
SUBARU +12 %
2013 belegte Subaru den letzten
Platz, nun schaffen es die Japaner auf
den 16. Rang und somit ins Mittelfeld.
Besonders gut gehen die Händler auf die
Kundenwünsche ein und beantworten alle
gestellten Fragen.
HÄNDLERTEST
Gesamtergebnis
Rang Rang
Vorjahr
Marke Erfüll.-
quote*
Veränd. z.
Vorjahr
1 18 Porsche ▲ 86 +21
2 2 Mini 81 –1
2 1 BMW 81 –5
4 3 Nissan 77 –4
5 29 Fiat ▲ 76 +19
5 3 Volvo 76 –5
7 7 Audi 73 +1
8 15 Renault 72 +6
9 22 Smart ▲ 71 +9
10 6 Mercedes 68 –7
11 25 Peugeot 67 +6
11 12 Jeep 67 –1
13 15 Honda 66 0
13 9 Opel 66 –5
13 28 Ford 66 +6
16 22 Dacia 65 +3
16 19 Toyota 65 +1
16 29 Mazda 65 +8
16 25 Mitsubishi 65 +4
16 34 Subaru ▲ 65 +12
21 12 VW 61 –7
22 32 Land Rover 59 +5
22 11 Suzuki 59 –10
24 7 Citroën ▼ 58 –14
25 25 Kia 57 –4
25 20 Seat 57 –6
27 12 Skoda ▼ 56 –12
27 3 Lancia ▼ 56 –25
27 22 Jaguar 56 –6
30 32 Hyundai 55 +1
31 20 Alfa Romeo 52 –11
32 29 Lada 50 –7
33 10 Lexus ▼ 49 –21
Durchschnitt 66 – 1
* Erfüllungsquote und Veränderung gegenüber Vorjahr in Prozent
Verlierer
CITROËN –14 %
17 Plätze verliert Citroën im Vergleich
zum Vorjahr (Rang sieben) und schneidet mit
dem Gesamturteil „nicht zufriedenstellend“ ab.
SKODA –12 %
15 Plätze büßt Skoda im Vergleich
zum Vorjahr ein und landet auf Rang 27.
33 Prozent aller Händler ignorieren die
E-Mails der Kunden.
LANCIA –25 %
Um 24 Plätze fällt Lancia vom dritten
auf den nicht zufriedenstellenden 27. Rang
zurück. Schlusslicht sind die Händler bei
Einladungen ins Haus und bei Probefahrten.
LEXUS –21 %
Von Rang zehn auf den letzten Platz:
Lexus fällt tief und kann noch nicht einmal
halbwegs überzeugen. 40 Prozent aller Mails
werden nicht beantwortet.
Mini, BMW, Nissan, Volvo,
FAZIT: Audi und Mercedes sichern
sich wie 2013 einen Platz unter den Top Ten.
Offenbar haben sie die Bedeutung der
E-Mail-Kommunikation erkannt. Viele
andere müssen hingegen deutlich zulegen.
leistungen auf: Lediglich 27 Prozent
aller Händler weisen in ihrer Antwort-Mail
auf entsprechende Angebote
hin. Angesichts der Tatsache, dass rund
zwei Drittel aller Neuwagenkäufer auf
Leasing oder Kredit zurückgreifen, ein
verwunderliches Ergebnis. Ebenso
erstaunt, dass nur 69 Prozent der angeschriebenen
Händler den Rat suchenden
Kunden zu einem Besuch ins
Autohaus einladen.
Darüber hinaus monieren die Tester
von Concertare den oft allzu lässigen
Umgang mit dem Kommunikationsmittel
E-Mail. So gehen nur 62 Prozent der
Betriebe auf alle Fragen der Kunden ein
– vor einem Jahr lag dieser Wert noch
bei 79 Prozent.
Reichlich Punkte verschenken die
Händler aber auch, weil nur 30 Prozent
der Antwortschreiben frei von Rechtschreibfehlern
sind und weil 23 Prozent
der Markenvertreter darauf verzichten,
dem Kunden für sein Interesse an ihren
Produkten zu danken. Es hat den Anschein,
dass das Kommunikationsmittel
E-Mail oftmals eher lieblos behandelt
wird. Das Gesamtergebnis
wirft jedenfalls kein allzu gutes Licht
auf die Betriebe: Nur drei der insgesamt
33 Marken bewegen sich im grünen
Bereich, ein sehr zufriedenstellendes
Resultat liefert keiner ab. Und zwölf
Marken fallen mit einem nicht zufriedenstellenden
Ergebnis durch.
René Olma
Reifenwissen
Frühjahrsputz
Endlich Frühling! Autofahrer sollten ihr Vehikel jetzt
einer Generalkur unterziehen. Denn Schnee, Salz
und Splitt haben Lack und Technik unter Umständen
zugesetzt. Schritt eins: die Fahrzeugwäsche. Das
geht bequem und schonend in einer modernen Autowaschanlage
mit Textilbürsten oder -lappen. Viele
Betreiber bieten auch eine Unterbodenwäsche an.
Wer lieber selbst Hand anlegt, sollte darauf achten,
reichlich Wasser einzusetzen und Schwamm oder
Waschhandschuh immer wieder auszuwaschen.
Schmutznester zum Beispiel in Radhäusern oder im
Motorraum gründlich säubern. Danach den Lack mit
Wachs versiegeln, eventuell vorher mit Politur auffrischen.
Der nächste Blick gilt dem Innenraum: Schmutz
aussaugen, Kunststoffteile mit warmer Seifenlauge
reinigen. Spezielle Kunststoffpflegemittel holen den
mit Unterstützung von
alten Glanz wieder und
kaschieren kleine Schrammen.
Vorsicht: nicht auf
den Pedalen anwenden – Abrutschgefahr!
Danach sämtliche
Scheiben von innen reinigen. Das Frühjahr ist auch
der richtige Zeitpunkt, das Auto auf kleine und größere
Mängel zu untersuchen: Steinschlagschäden in
der Frontscheibe oder an den Scheinwerfern begutachtet
besser die Fachwerkstatt, kleine Lackschäden
lassen sich mit Lackstiften in Wagenfarbe ausbessern,
bevor sich Rost bildet. Pflegeprofis versiegeln
mit speziellem Wachs alle Hohlräume.
Im Frühjahr sollten auch die Sommerreifen aufgezogen
werden. Wer bei steigenden Temperaturen noch
mit Winterreifen unterwegs ist, muss mit längeren
Bremswegen rechnen. Zudem kann es mit Winterpneus
zu einem schwammigen Fahrgefühl und erhöhtem
Verschleiß kommen. „Der Frühjahrs-
putz ist auch eine gute Gelegenheit, sich die
Sommerreifen genau anzusehen. Vor allem
sollte die Profiltiefe geprüft werden. Der Gesetzgeber
schreibt zwar nur eine Mindestprofiltiefe von 1,6
Millimetern vor, aber bei Sommerreifen raten Experten
zu mindes tens drei Millimetern, um die Aquaplaning-Gefahr
zu reduzieren“, erklärt Rolf-Dieter Stohrer,
Produktmanager bei Fulda.
Auch die wintergestresste Starterbatterie atmet im
Frühling auf. Ihre Leistungsfähigkeit sollte ein Fachbetrieb
prüfen. Jetzt noch Motoröl kontrollieren und
Wischwasser auffüllen. Etwa alle drei Jahre sollte
auch die Klimaanlage gecheckt werden. Weiterer
Tipp: nach der gründlichen Autopflege auf ungewohnte
Geräusche oder andere Unregelmäßigkeiten
achten. Schleift eine Bremse oder quietscht ein Riemen,
sollte man sofort eine Werkstatt aufsuchen.
46 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

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GEBRAUCHTWAGEN
KLEINBUSSE BIS 10 000 EURO
Busfahren für jedermann
Die Gattung der großen Vans ist vom Aussterben bedroht. Wer mehr als sieben Sitzplätze
braucht, muss sich bei den KLEINBUSSEN AUF TRANSPORTER-BASIS umsehen. In dieser
Klasse finden sich zahlreiche bezahlbare Raumriesen. AUTO stellt sechs davon vor.
DER DRILLING: CITROËN JUMPY 1.6 HDi
Bj. 2008, 75000 km, 90 PS, 9000 Euro
DER WANDELBARE: FORD TRANSIT T280
Bj. 2010, 95000 km, 85 PS, 9400 Euro
Der seit 2007 gebaute Citroën
Jumpy ist baugleich mit Peugeot
Expert und Fiat Scudo und bietet
wie diese bis zu neun Personen
Platz. Wahlweise gibt es den
Jumpy mit 4,81 Metern oder
5,15 Metern Länge und mit Luftfederung
an der Hinterachse. In
allen vier Ko mbi-Ausstattungslinien
zählen Airbags für Fahrer
und Beifahrer, ESP und Bremsassistent
zur Serienausstattung.
Rückrufe gab es wegen defekter
Klimaleitungen, Probleme bereitet
der hohe Bremsenverschleiß.
DATEN
Hubraum/Zylinder 1560 cm 3 /R4
Leistung
66 kW/90 PS
Beschleunigung 0–100 km/h k. A.
Höchstgeschwindigkeit 145 km/h
Kofferraumvolumen 476–3015 l
Norm-/Testverbrauch 6,7/k. A. Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 349 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 716/356/978 Euro
Steuern pro Jahr
266 Euro
Kilometerkosten
27,9 Cent
EMPFEHLUNG: Für die Stadt
reicht der 90-PS-Diesel, für
längere Strecken sollte es ein HDi 120
(inklusive Sechsganggetriebe) sein.
Die besonders kantige sechste
Transit-Generation (2006 bis
2013) gibt es mit Front- oder
Heckantrieb. Als Motoren stehen
ein 146-PS-Benziner und sechs
Diesel zwischen 85 PS und 140
PS zur Wahl. Die Materialien im
Innenraum sind robust, die Verarbeitung
schlicht. Probleme bereiten
dem Transit vor allem
Rost an Türen und Kanten sowie
Klappergeräusche. Bei der Bus-
Variante lässt sich die zweite
Rückbank entfernen, sodass
mehr Platz zum Laden bleibt.
DATEN
Hubraum/Zylinder 2198 cm 3 /R4
Leistung
63 kW/85 PS
Beschleunigung 0–100 km/h k. A.
Höchstgeschwindigkeit k. A.
Kofferraumvolumen
k. A.–6300 l
Norm-/Testverbrauch 7,8/k. A. Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 343 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 827/536/794 Euro
Steuern pro Jahr
339 Euro
Kilometerkosten
27,5 Cent
EMPFEHLUNG: Der 2,2-Liter
mit 85 PS ist günstig in der
Anschaffung, der 2,4-Liter mit 140 PS
drehmomentstark und spritzig.
* Prämie 50 Prozent
48 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

DER KLASSIKER:
VW BU S T5 1.9 TDI KOMBI
Bj. 2004, 100 000 km,
105 PS, 7600 Euro
Ein VW T5 Multivan ist zwar komfortabel
und gut ausgestattet, doch leider auch gebraucht
sehr teuer. Günstiger sind da die
einfacher bestückten Varianten Shuttle
oder Kombi, die auf Sitzschienen und
etwas Komfort verzichten. Beim kleinen
Diesel machen oft Rost am Auspuff und
das Schaltgetriebe Ärger. Außerdem verschleißen
Bremsen und Kupplung schnell.
Dazu hat der Riese mit Elektronikproblemen
und Undichtigkeiten zu kämpfen.
Partikelfilter sind ab 2006 Serie.
DER EDLE: MERCEDES VIANO 2.2 CDI
Bj. 2004, 100 000 km, 150 PS, 9900 Euro
DATEN
Hubraum/Zylinder 1896 cm 3 /R4
Leistung
77 kW/105 PS
Beschleunigung 0–100 km/h 18,4 s
Höchstgeschwindigkeit 159 km/h
Kofferraumvolumen 664–4525 l
Norm-/Testverbrauch 7,7/k. A. Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 376 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 716/484/978 Euro
Steuern pro Jahr
304 Euro
Kilometerkosten
30,1 Cent
EMPFEHLUNG: Auch die einfacheren
Varianten bieten die
typischen Bulli-Qualitäten. Nur der 84-PS-
Basisdiesel tut sich mit dem Bus schwer.
Sie sind der Geheimtipp für
kinderreiche Familien oder
Autofahrer mit raumgreifenden
Hobbys: Kleinbusse auf Transporter-Basis
bieten viel Platz
für Passagiere und Gepäck und
sind in den weniger üppig ausgestatteten
Varianten durchaus
bezahlbar. Und längst nicht jede
schlichte Kombi-Version hat
in ihrem ersten Leben als Baustellentaxi
gedient. Umso wichtiger
sind Infos über das Vorleben
des Wunsch-Busses und
ein genauer Blick auf die Ausstattungsliste.
Denn oft gibt es
feine Unterschiede zwischen
den explizit als Pkw vermarkteten
Versionen und den vermeintlichen
Handwerkerautos
– bei der Komfort- wie auch
der Sicherheitsausstattung.
Viel Platz, Komfort und auf Wunsch auch etwas Luxus bietet der
heckgetriebene Mercedes Viano: Unter anderem standen verstellbare
Einzelsitze und Lederausstattung auf der Optionsliste. Dazu gab
es laufruhige Dieselmotoren (95 bis 224 PS), darunter den einzigen
V6 im Segment, und einen Benziner. ABS, ASR und ESP sind ab
2003 Serie, Partikelfilter ab 2005. Probleme bereiten elektrische
Fensterheber (bis 2007) oder blockierte Lenkschlösser (bis 2008).
Rost ist dank Vollverzinkung ab Modelljahr 2005 kein Thema mehr.
EMPFEHLUNG: Der 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS ist durchzugsstark
und sparsam. Tipp: Die Ausstattungslinie Trend
bietet Isofix-Anker, Zusatzheizung und vier Einzelsitze im Fond.
Dafür sind Kunststoffe, Polsterbezüge
und die Verkleidung
der Innenwände bei letzteren
meist robuster ausgelegt, was
für ein Familienauto durchaus
Vorteile bringt: Der Innenraum
lässt sich leichter reinigen.
Neben den deutschen Vertretern
gibt es in diesem Segment
auch einige interessante Import-Alternativen.
Wissenswert
DATEN
Hubraum/Zylinder 2148 cm 3 /R4
Leistung
110 kW/150 PS
Beschleunigung 0–100 km/h 15,6 s
Höchstgeschwindigkeit 174 km/h
Kofferraumvolumen (SAE) 430–3000 l
Norm-/Testverbrauch 8,3/11,8 Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 123 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 759/576/1266 Euro
Steuern pro Jahr
340 Euro
Kilometerkosten
33,8 Cent
für Käufer: Der Opel Vivaro ist
weitgehend baugleich mit
Renault Trafic und Nissan
Primastar, Citroën Jumpy mit
Fiat Scudo und Peugeot Expert.
Die Modelle unterscheiden
sich lediglich durch Details
in Optik und Ausstattung, die
Technik ist dagegen identisch.
Auch wenn ihre Abmessungen
aus Pkw-Sicht stattlich erscheinen:
Die Familientransporter
sind übersichtlich und
leicht zu handhaben. Lediglich
die Langversionen sprengen
die üblichen Parkplatzdimensionen.
Nur selten Stress
macht dagegen die Höhe: Bulli
& Co. passen mit ihren maximal
zwei Meter hohen Dächern
problemlos in die meisten
Parkhäuser. Fabian Hoberg
DER EXOT: HYUNDAI H-1 TRAVEL
Bj. 2008, 50000 km, 170 PS, 9900 Euro
DER ROBUSTE: OPEL VIVARO 2.0 CDTI
Bj. 2009, 90000 km, 114 PS, 9500 Euro
Auf 5,13 Metern Länge finden
im Hyundai H1 Travel bis zu acht
Personen Platz, sein günstiger
Einstandspreis wirkt sich auch
auf dem Gebrauchtmarkt positiv
aus. Praktisch sind die beiden
Schiebetüren und die längs verschiebbare
zweite Sitzreihe. Allerdings
sind die Sitze nicht ausbaubar.
Der seit 2008 gebaute
Korea-Bulli wirkt innen wie außen
gefällig und bringt serienmäßig
Einparkhilfe, Zentralverriegelung,
Klimaanlage, zwei
Airbags und ESP mit.
DATEN
Hubraum/Zylinder 2497 cm 3 /R4
Leistung
125 kW/170 PS
Beschleunigung 0–100 km/h 14,5 s
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Kofferraumvolumen 851–k. A. l
Norm-/Testverbrauch 8,5/k. A. Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 440 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 827/657/1588 Euro
Steuern pro Jahr
447 Euro
Kilometerkosten
35,2 Cent
EMPFEHLUNG: Bis 2011 nur
mit 170-PS-Diesel und Fünfganggetriebe.
Erst 2011 kamen zwei Alternativen
hinzu (116/136 PS, Sechsganggetriebe).
Opels Großer heißt Vivaro Combi,
Tour oder Life und ist in den
zwei Längen 4,78 Meter oder
5,18 Meter verfügbar. Die drei
Diesel und der Benziner leisten
zwischen 90 und 146 PS, serienmäßig
ist ein sauber schaltbares
Sechsganggetriebe an
Bord. Die Diesel bieten viel
Drehmoment, dank guter Dämmung
sind auch lange Autobahnfahrten
erträglich. Ärgerlich:
Kinder bis 36 Kilogramm
dürfen nicht in der dritten Sitzreihe
Platz nehmen.
DATEN
Hubraum/Zylinder 1995 cm 3 /R4
Leistung
84 kW/114 PS
Beschleunigung 0–100 km/h 15,1 s
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h
Kofferraumvolumen k. A.–5900 l
Norm-/Testverbrauch 7,8/k. A. Liter D
KOSTEN
monatliche Unterhaltskosten 371 Euro
Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko* 759/484/978 Euro
Steuern pro Jahr
360 Euro
Kilometerkosten
29,7 Cent
EMPFEHLUNG: Die Kurzversion
mit 114-PS-Diesel fährt
fast so komfortabel wie ein kleinerer Van.
Alternative: der baugleiche Renault Trafic .
49

REPORTAGE
US-POWER-CAR ZUM DUMPINGPREIS
Traum vom Mu
Der FORD MUSTANG WIRD 50 – und im nächsten Jahr gibt es die neue Auflage erstmals
offiziell in Europa zu kaufen. Eine Florida-Reise im aktuellen Mustang zeigte, dass auch
dieses Pony-Car ein starker Galopper ist. Schon der Basismotor leistet stramme 309 PS.
Der Strand von Daytona
ist geschichtsträchtiger
Boden. Am 7. März 1935
pfeilte der Brite Malcolm
Campbell im „Blue Bird“ mit
444,44 km/h über die Sandpiste
– Weltrekord. Danach
zogen die Rekordjäger in die
Wüste von Utah um. Dafür
kamen die Stockc ar-Fahrer an
die Atlantikküste. Die Nascar -
Serie pflügte bis Ende der
Fünfzigerjahre über den
Strand von Daytona, ehe sie
ins neu gebaute Oval umzog.
Auch heutzutage darf der
Strand von Daytona befahren
werden – zwar nur mit maximal
15 km/h, aber immerhin.
Sonne, Meer und schon im
Frühjahr 25 Grad im Schatten
– das schreit förmlich nach
einem Cabrio. In Daytona natürlich
nach einem ur-amerikanischen
Convertible, nach
einem offenen Mustang. Tiefschwarz
steht ihm gut, dem
bulligen Ford, der seine Herkunft
übrigens konsequent
leugnet: Die blaue Pflaume,
das Firmenlogo, ist nirgends
zu finden. Als Pony-Car wird
der Mustang in den USA gerne
bezeichnet. Woher mag
dieser Name kommen, fragt
man sich, während der Mustang
fast geräuschlos den
Strand entlangschnürt. Denn
schon der schwächste Mustang
leistet 309 PS. Von wegen
Pony! Der V6 werkelt unter
einer mächtigen, nach
oben gewölbten Motorhaube.
Er punktet mit kräftiger Baritonstimme,
kräftigem Antritt
und großer Drehfreude – bis
zu 7000 Umdrehungen verträgt
das 3,7-Liter-Triebwerk.
Zum King auf dem Dragstrip
reicht die Leistung zwar nicht
ganz. Aber um es in der früheren
Rolls-Royce-Diktion auszudrücken:
Die 309 PS sind
ausreichend, und zwar locker.
Zumal sich der V6 sehr gut
mit dem formidablen Automatikgetriebe
verträgt.
Beim US-Highway-Speed von
70 Meilen pro Stunde (rund
113 km/h) schnurrt der V6
unspektakulär vor sich hin.
1600 Touren stehen auf der
Uhr, und entsprechend gering
ist der Verbrauch: Knapp zehn
Liter auf 100 Kilometer sind in
FORD MUSTANG CABRIO
Der Strand von Daytona, strahlende Sonne und ein Cabrio –
was kann es Schöneres geben? Mit 309 PS ist der Mustang
hier klar überm otorisiert – erlaubt sind nur 15 km/h
Foto: Alexander Trienitz (1)
50 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

s tang
diesem Mustang durchaus
machbar.
Auch wenn in ihm nicht unbedingt
die Gene eines Rennpferds
stecken, kann das
Pony-Car bei Bedarf ordentlich
galoppieren. Allerdings bevorzugt
geradeaus – man fühlt
sich im Mustang nicht unbedingt
dazu animiert, die Limits
der Querdynamik auszuloten.
Nach 2000 Florida-Kilometern
lässt sich festhalten: Keine besonderen
Vorkommnisse, weder
in Kurven noch beim hastigen
Ausweichen vor einem
Hindernis – ESP ist mittlerweile
auch in US-Autos Standard.
Beim gemütlichen Cruisen
kann man da schon mal ins
Träumen kommen: Einen
Mustang zum Preis eines gut
ausstaffierten Fiesta zu kaufen
und nach Hause zu verfrachten,
das wäre doch was.
Doch bevor man sich den herrlichen
Sonnenuntergang mit
diffizilen Rechenexempeln (siehe
Kasten) verdirbt, ein Tipp:
Man kann das Mustang Cabrio
auch mieten – ab 250 Euro die
Woche. Claus Mühlberger
Lohnt sich der Aufwand?
Die Autopreise in den USA sind niedrig und Angebote der Händler voller süßer
Verlockungen. Vier Fragen und Antworten zum IMPORT IN EIGENREGIE.
MIT WELCHEN KOSTEN IST ZU RECHNEN?
Nicht zuletzt wegen des für Europäer sehr
günstigen Dollarkurses sind die Autopreise
in den USA zurzeit enorm niedrig. Doch das
ist nur die halbe Wahrheit. Beim Import
eines US-Autos werden zehn Prozent Zoll
fällig sowie 19 Prozent Umsatzsteuer. Dazu
kommen die Kosten für den Transport zum
US-Hafen, für die Verschiffung sowie für die
Abfertigung in einem EU-Hafen. Nicht zu vergessen
sind die Reisespesen für den USA-
Trip, mindestens 1000 bis 1500 Euro.
EIN PREISBEISPIEL
Mustang V8, Preis 30 000 Dollar 21 700 €
10 Prozent Zoll 2170 €
19 Prozent Umsatzsteuer 45 35 €
Transport zum US-Hafen 300 €
Schiffstransport 1000 €
Abfertigung in EU-Hafen 500 €
Summe 30 205 €
In dieser Minimalkalkulation sind jedoch
weder Spesen noch die Abholung im EU-
Hafen berücksichtigt. Sehr gute Englisch -
kenntnisse und ein robustes Nervenkostüm
sind ebenfalls unabdingbar, wenn
man den Import in Eigenregie abwickeln will.
GIBT ES WEITERE FUSSANGELN?
Zwar ist die Zulassung eines US-Neuwagens
nicht mehr so problematisch wie früher, als
zum Beispiel die US-Originalbereifung hierzulande
nicht legal war. Aber es lauern immer
noch ein paar Fallstricke. Die EU-Zulassung
verlangt orangefarbenes Blinklicht.
US-Autos blinken hinten gerne rot und vorne
weiß. Hier hieße es nachbessern. Ein weiterer
potenzieller Stolperstein ist das Xenon-
Licht. In Deutschland wird verlangt, dass
dann eine Scheinwerfer-Waschanlage vorhanden
sein muss. Zudem steht hinter der
Abwicklung von Garantieansprüchen bei
Selbstimportierten ein großes Fragezeichen.
Daher empfiehlt sich dringend eine Garantieversicherung
für rund 2000 Euro.
ALSO DOCH ZUM FREIEN IMPORTEUR?
Wer auf Nummer sicher gehen will, bekommt
bei freien Importeuren wie zum Beispiel
GeigerCars in München ein Rundum-sorglos-Paket.
Den 2014er Mustang mit
420 PS starkem V8 beispielsweise gibt es
dort ab 37 900 Euro, fahrbereit und mit zweijähriger
Garantieversicherung – ein faires
Angebot für ein begehrenswertes Auto.
CHEVROLET CAMARO
Die Preise für den LS mit
3,6-Liter-V6 beginnen in
den USA bei umgerechnet
knapp 16 000 Euro. Der SS
mit 6,2-Liter-V8 kostet
mindestens 24000 Euro
DODGE CHALLENGER
Für umgerechnet rund
20000 Euro bekommt
man in den USA den
Challenger mit V6-Motor
(309 PS). Den V8 gibt es
ab etwa 22000 Euro
51

LESERFORUM
REDAKTION AUTO STRASSENVERKEHR
70162 STUTTGART • FAX: 07 11/182-19 08 • E-MAIL: redaktion_auto@motorpresse.de
Ihre Meinung
Unser Rätsel
auf die
Fahrbahn
ausgeübte
Kraft
Winkel
des
Boxrings
Rauchfang,
Schornstein
span.
Zupfinstrument
wertloses
Zeug
kleine
Metallschlinge
5
brasil.
Rennfahrer
(Ayrton)
Gewinnen Sie
einen Chronographen
von Yokohama im Wert
von 99 Euro.
hinterer
Sitzraum
im Pkw
Mietwagen
mit
Fahrer
3
Präsident
der USA
(Richard)
2
ein
Gewürz
GOLF GEGEN RAPID SPACEBACK Warum sind Xenon-Scheinwerfer beim Skoda günstiger?
Vergleichstest: Audi A3 Cabrio 1.8
TFSI gegen Opel Cascada 1.6 SIDI,
Heft 9, Seite 20
Intervalle auch
zeitabhängig
Bei dem Vergleichstest der
beiden Cabrios sprechen Sie
von identischen Ölwechselintervallen.
Dieses Intervall ist
aber nur nach der Kilometerleistung
identisch (alle 30 000
km), nicht nach der Zeit (Audi
spätestens alle zwei Jahre,
Opel jedes Jahr). Bei durchschnittlicher
Jahresfahrleistung
in Deutschland muss
der Besitzer des Audi nur halb
so oft zum Ölwechsel. Zudem
sollten Sie öfter die Preis- und
Aufpreispolitik der Hersteller
hinterfragen. Wieso kosten
Xenon-Scheinwerfer im Skoda
Rapid 480 Euro und im VW
Golf 860 Euro? Und warum
gibt es den Skoda nicht mit
Sechsganggetriebe?
Frank Dreilich,
per E-Mail
Nachrichten Skoda-SUV, Heft 8, Seite 4
Wunschliste für
den „Snowman“
Der angekündigte SUV von
Skoda macht einen vielversprechenden
Eindruck. Ich
würde mir vom „Snowman“
Folgendes wünschen: nicht
zu schmale Sitze und nicht zu
kurze Beinauflage. Alle bisherigen
Sitze von Skoda-Modellen
sind mir deshalb zu unbequem
auf längeren Strecken. Zudem
sollte die Rückenlehne des
Beifahrersitzes flach umlegbar
sein und die Fahrersitzfläche
auch in Neigung und Höhe
verstellbar. Die Geräuschdämmung
sollte mindestens das
Niveau des Tiguan von VW
erreichen. Für den Laderaum
wünsche ich mir nach Umlegen
der Rücksitze eine ebene
Ladefläche und mindestens
1600 Liter Volumen. Ansonsten
hat Skoda bisher bewiesen,
dass ihre Autos ein sehr
hohes Niveau haben, nur der
Sitzkomfort hat mich bisher
nicht überzeugt.
K. Lindner,
per E-Mail
Allgemein – Kundenfreundlichkeit
Der Kunde ist
nicht König
Ich habe folgende Erfahrungen
bei der Terminvergabe
für Reparaturen gemacht: Vor
dem Termin zum Räderwechsel
weise ich auf einen bereits
bestehenden Fehler hin. Antwort:
Das kann an dem Termin
nicht mit geprüft werden,
es ist ein gesonderter Termin
nötig. Den bekomme ich aber
meist erst nach zwei oder sogar
nach vier Wochen. Fehlerursache
finden und beheben
dauert mindestens zwei Tage,
da das Ersatzteil mangels
Lagerhaltung bestellt werden
muss. Will man mobil bleiben,
dann hilft bei VW die Autovermietung
Euromobil. Der Preis
für einen Golf in Dresden beträgt
50 Euro pro Tag, da
kommen schnell 100 Euro zusammen.
Bei einer Reparatur
einen kostenlosen oder günstig
mietbaren Leihwagen bekommen
– Fehlanzeige.
Stephan Hennig,
01454 Radeberg
Wissen tanken „Unter Sparzwang“,
Heft 10, Seite 34
Tempolimit bringt
am meisten
Im Bericht ist von 20 Prozent
Einsparpotenzial beim Diesel
die Rede – aber die im gleichen
Heft getesteten Turbodiesel
genehmigen sich tatsächlich
45 bis 68 Prozent mehr
Kraftstoff, als der Normverbrauch
verspricht, Gleiches
trifft übrigens auch für die
getesteten sparsamen Downsizing-Benziner
zu. Auch wenn
wir es nicht hören wollen, die
schnellste, effektivste und
preiswerteste Möglichkeit,
den CO 2 -Ausstoß zu senken,
ist ein Tempolimit.
A. Boll,
14482 Potsdam
89 CENT kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTO. Apple-Nutzer finden sie im
Apple Store; Android-, Windows-Tablet- und -PC-Nutzer im E-Kiosk von Zinio
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Der vom Reifenhersteller Yokohama
(www.yokohama.de) gestiftete
Chronograph mit Lederarmband
und Datumsfunktion besitzt
ein Edelstahlgehäuse und ist
wasserdicht bis fünf Atmosphären.
Rennauto
(USA)
Fluss in
den Finn.
Meerbusen
Wasserrettungsorganisation
(Abk.)
früher;
lieber
nordischer
Hirsch,
Elen
französisches
Stangenweißbrot
Lösungswort
Und so geht’s
6
Wickelgewand
der
Inderin
Im Rätsel sind acht Buchstaben
mit Kreisen markiert,
die das Lösungswort ergeben.
Schreiben Sie eine Postkarte an:
AUTOStraßenverkehr
Stichwort: Rätselseite
70162 Stuttgart
und teilen Sie uns bis zum
20. Mai 2014 das Lösungswort
mit. Oder schicken Sie bis zu
diesem Tag ein Fax an 0711/
182-1908 beziehungsweise
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wird unter allen in Deutschland
ansässigen Teilnehmern mit
dem richtigen Lösungswort
verlost. Jeder Teilnehmer hat
nur eine Gewinnchance, die
persönlich wahrzunehmen ist.
Teilnahme und Gewinne sind
unabhängig vom Kauf der
Zeitschrift. Mitarbeiter der
Verlagsgruppe Motor Presse
Stuttgart und deren Angehörige
dürfen nicht teilnehmen. Der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Schaltstufe
des
Kfz-
Getriebes
feierliches
Gedicht
Kriechtier
1
hawaiianischer
Gruß
eingeschaltet,
nicht aus
so, in
solcher
Weise
1 2 3 4 5 6 7 8
8
zu
keiner
Zeit
Auflösung aus Heft 9/2014
Lösungswort: Tanken
Gewinner der Tönungsfolie
von foliatec.com im Wert
von 49,90 Euro:
Dr. Joachim Seidel,
06862 Dessau-Roßlau
7
4
H P U
A N K U N F T
P R A E M I E
M H P O R E
B S
T E X T
E I
D E N N
H O
B E N Z
M O
N A B E
S P L E E N I G
R E U N K E
S I N U S E R
M A U S E R N
52 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

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TEST KOMPAKT
MERCEDES GLA 250 4MATIC • VW GOLF R
Mehr geht nur beim AMG
Abgesehen von der AMG-Variante ist der GLA 250 4Matic mit 211 PS der STÄRKSTE GLA,
den Mercedes derzeit im Programm hat. Wie harmonisch fährt sich das Kraftpaket?
VOLLE KRAFT VORAUS!
Am Heck kommen maximal
50 Prozent der Antriebskraft
an, das meiste
wandert nach vorn
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Die Verwandtschaft zur
A-Klasse lässt sich beim
Mercedes GLA kaum leugnen.
Beide teilen sich eine Plattform,
beide kommen tief
geduckt, und beide buhlen
um die Gunst des jüngeren
Publikums. Im Vergleich zu
den Konkurrenten Audi Q3
und BMW X1 orientiert sich
der Mercedes optisch am
stärksten an seinem Plattformspender.
Im GLA 250 4Matic starten
wir einen 211 PS starken
Vierzylinder-Turbobenziner,
der seine 350 Newtonmeter
Drehmoment schon ab 1200/
min an die Räder schickt.
Vornehmlich an die vorderen,
denn die 4Matic im GLA ist ein
frontbasierter Allradantrieb. An
der Hinterachse sitzt eine elektronisch
gesteuerte Lamellenkupplung,
die nur bei Bedarf
bis zu 50 Prozent des Drehmoments
an die Hinterräder
schickt.
Bei der Fahrwerksabstimmung
tendiert der GLA dann sogar
ins Sportliche: Direkte Lenkung
und feinfühliges ESP
gefallen nicht nur im Fahrdynamik-Parcours,
sondern auch
WO IST DER WÄ HLHEBEL?
Der versteckt sich wie in der
A-Klasse rechts am Lenkrad.
Manuell werden die
Gänge mit Paddeln sortiert
auf kurvigen Landstraßen. Dort
gehen der kräftige Motor und
das agile Handling eine stabile
Ehe ein – auch wenn die straff
ausgelegte Federung auf
holprigen Oberflächen Kompromissbereitschaft
fordert.
Selbst wenn man das bescheidene
Platzangebot auf der
harten Rückbank akzeptiert
– die flachen Seitenfenster und
die kleine Heckscheibe samt
breiten C-Säulen nerven im
Alltag. Etwas Abhilfe schaffen
Rückfahrkamera (370 Euro)
sowie das Spurpaket mit Spurhalte-
und Totwinkel-Assistent
AUF STELZEN steht der
GLA mit 134 Millimetern
Bodenfreiheit nicht. Das
Komfort-Offroad-Paket
bringt 30 Millimeter mehr
für rund 900 Euro. Gegen den
nervösen Economy-Modus
des Doppelkupplungsgetriebes
(DCT) ist in der umfangreichen
Ausstattungsliste allerdings
noch kein Kraut gewachsen.
Sobald das grüne Eco-Symbol
im Display zwischen Drehzahlmesser
und Tacho aufscheint,
versucht das DCT die
Drehzahl im Stadtverkehr
krampfhaft knapp unter 1000/
min zu halten. Dagegen hilft
dem Automatikfahrer nur der
Wechsel in den Sport-Modus,
der die ohnehin kurzen Schaltzeiten
minimiert und mehr
Drehzahl zulässt. Ansonsten
bleibt nur das manuelle Sortieren
über die Schaltpaddel am
Lenkrad, denn den GLA 250
gibt es nicht als Handschalter.
Bei allen Allradversionen
gehört auch ein Offroad-Paket
zur Serie. Dazu zählen neben
einer Offroad-Lichtfunktion
auch eine Bergabfahrhilfe und
eine On- und Offroad-Anzeige,
die über den aktuellen Lenkwinkel
sowie die Quer- und
Längsneigung des Wagens
informiert und mit einem
Kompass die Richtung weist.
Die Offroad-Lichtfunktion hilft
54 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

EinE groSSE KlappE, aber
dahinter nur Durchschnitt.
Der gla-Kofferraum fasst
zwischen 421 und 1235 liter
ViEl raum zur Entfaltung
bietet der Fond nicht. Die
Sitzbank ist unbequem
DEr ZwEilitEr-turbo
glänzt vom Stand weg
mit kräftigem Schub
daten
MERCEDES GLA 250 4MATIC
antrieb
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Steuerkette
Hubraum 1991 cm 3
Leistung 155 kW/211 PS
bei Drehzahl 5500/min
max. Drehmoment 350 Nm
bei Drehzahl 1200/min
Spitze
230 km/h
CO2-Ausstoß 151 g/km
Allradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
karosserie
Länge
4417 mm
Breite
1804 mm
Höhe
1494 mm
Radstand 2699 mm
Tankinhalt 56 l
Kofferraum 421–1235 l
Anhängelast
ungebremst/gebr. 750/1800 kg
Serienbereifung 215/60 R 17 V
Testwagenbereifung 235/50 R 18 V
Reifentyp Yokohama
C Drive 2
genauso teuer wie ein
audi Q3 2.0 tFsi Quattro
GLA 250 4Matic 37 497 €
Q3 2.0 Quattro 37 450 €
34000 36000 38000
Mit je 211 PS liegen GLA 250 und
Audi Q3 2.0 TFSI Quattro auch bei
der Leistung gleichauf.
Messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 7,0 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 36,9/37,3 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 66/70 dB(A)
Normverbrauch 6,5 l S
Testverbrauch 9,4 l S
Achslast vorn/hinten 943/619 kg
Testwagenleergewicht
1562 kg
Zuladung 428 kg
Wendekreis l./r. 11,2/11,1 m
preis/kosten
Mehr Komfort für
das grollende R
Wie gut passt das doppelKupplungsgetRiebe
zum stärksten
Serien-Golf? Test des R mit 300 PS.
Zuerst die schlechte Nachricht:
In seiner stärksten
Ausführung als R mit 300 PS
und Doppelkupplungsgetriebe
(1925 Euro) kostet der Golf
als Viertürer 41150 Euro, das
2,3-Fache der 85-PS-Basisversion.
Adaptive Dämpfer, Navigation
und diverse Assistenzsysteme
– die Optionsliste ist
lang – treiben den Preis im
Handumdrehen Richtung
50000 Euro.
Was ist dann die gute Nachricht?
Auch als R bleibt der
Golf ein perfekter Allrounder.
Und was für einer: Ohne
mit der Wimper zu zucken,
schnellt er in 5,0 Sekunden auf
Tempo 100 und stellt auch danach
den bulligen Schub nicht
ein. Im Race-Modus lenkt er
dank straff gestellter Dämpfer
gieriger ein, der Vierzylinder
spricht schärfer an, grollt ungezähmter,
während der Allrad
dessen Power ansatzlos in
Vortrieb verwandelt. Das DSG
wechselt die Gänge noch einen
Tick spontaner, aber nicht hart,
schaltet jedoch auch im manuellen
Modus selbstständig
hoch, bevor der Begrenzer
einsetzt.
Der R kann aber auch anders,
etwa auf langen Strecken einfach
nur unangestrengt schnell
sein – mit hochbequemen
Sportsitzen und erstaunlichen
Federungsqualitäten im Comfort-Modus,
in dem der TSI
nur noch leise grollt. Im Eco-
Fahrprofil wartet das DSG gar
mit einem Segelmodus auf.
Aber zum Sparen taugt der R
trotzdem nicht – er will Super
Plus, im Testmittel 10,6 Liter
pro 100 km. Peter Wolkenstein
daten
VW GOLF R (DSG)
antrieb
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 1984 cm 3
Leistung 221 kW/300 PS
bei Drehzahl 5500/min
max. Drehmoment 380 Nm
bei Drehzahl 1800/min
Spitze
250 km/h
CO2-Ausstoß 159 g/km
Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
karosserie
Länge
4276 mm
Breite
1799 mm
Höhe
1436 mm
Radstand 2630 mm
Tankinhalt 55 l
Kofferraum 343–1233 l
Anhängelast
ungebremst/gebr. –/–
Serienbereifung 225/40 R 18 Y
Testwagenbereifung 235/35 R 19 Y
Reifentyp Bridgestone
Potenza RE 050 A
schneller als Mit
handschaltgetriebe
Golf R DSG
Golf R 6-Gang
5,0 s
5,7 s
0 1 2 3 4 5 6 s
Von null auf Tempo 100 sprintet
der R mit DSG nicht nur einfacher,
sondern noch flotter (Messwerte).
Messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 5,0 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 35,4/35,4 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 68/72 dB(A)
Normverbrauch 6,9 l SP
Testverbrauch 10,6 l SP
Achslast vorn/hinten 898/605 kg
Testwagenleergewicht
1503 kg
Zuladung 507 kg
Wendekreis l./r. 11,1/11,0 m
preis/kosten
nicht nur im Gelände: Bis
50 km/h erleuchtet sie die
Flanken auch im urbanen
Umfeld. Fernab der Stadt
unterstützt die Bergabfahrhilfe
den Fahrer auf steilen Passagen,
indem sich das Tempo
elektronisch zwischen 2 und
18 km/h festlegen lässt.
Ob das für einen herzhaften
Ausflug ins Gelände ausreicht,
bleibt angesichts überschaubarer
41 Millimeter mehr Bodenfreiheit
als bei der A-Klasse
allerdings fraglich. Verwandtschaft
bleibt eben Verwandtschaft.
Luca Leicht
preis
37497 Euro
Wertverlust 18000 Euro
möglicher Rabatt 1) k. A.
Finanzierung 2)
Jahreszins 3,99 %
Leasing 3)
Anzahlung 7499 Euro
monatliche Rate 356 Euro
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 152 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 18/22/24
Ölwechsel 25000 km/
1 Jahr
Inspektion 50000 km/
2 Jahre
Garantie
Technik/Lack 2/2 Jahre
Durchrostung 30 Jahre
Mobilität unbegrenzt
1
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;
2
über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Fahrleis
tung 15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
3
Kilometerleasing (15000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
FaZit
Das paket
aus sportlichem
Design, straffem
Fahrwerk und kräftigem
motor macht an, fordert im
alltag aber Kompromisse.
marKant optionale
19-Zoll-räder, silberne
außenspiegel,
vier Endrohre
griFFig Übersichtliches
Cockpit, DSg
mit manuellen Eingriffen
über lenkradwippe
oder Schaltknüppel
mit separater gasse
preis
41150 Euro
Wertverlust 20400 Euro
möglicher Rabatt 1) 14 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 6,99 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 168 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 17/27/25
Ölwechsel 30000 km/
2 Jahre
Inspektion 60000 km/
4 Jahre
Garantie
Technik/Lack 2/3 Jahre
Durchrostung 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt
1
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;
2
über Autobank, Laufzeit drei Jahre, Fahrleistung
15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
3
Kilometerleasing (15000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
FaZit
Das DSg,
aber auch
die adaptiven Dämpfer erhöhen
den Komfort im alltag,
ohne den Fahrspaß nur einen
Deut zu beeinträchtigen.
Fotos: Hans-Dieter Seufert
55

TEST KOMPAKT
OPEL ADAM 1.4 LPG • AUDI A3 CABRIO 1.4 TFSI
Kreativ gerechnet
Mit der AUTOGAS-VERSION kehrt
der Opel Adam seine rationale
Seite heraus. Wie passt der
alternative LPG-Antrieb
zu dem kleinen
Lifestyler?
EINGESCHRÄNKT
Mit der montierten
Bereifung 195/55 R 16
verdaut der Adam kurze
Stöße nur unzulänglich
Fotos: Hans-Dieter Seufert
Elf Seiten nehmen die Sonderausstattungen
in der
Preisliste des Opel Adam ein,
und allein neun Seiten davon
befassen sich mit zig verschiedenen
Dekor- und Design-
Variatio nen. Klare Botschaft:
Jeder soll sich seinen Adam
möglichst individuell gestalten
können – und dabei möglichst
nicht auf den Euro achten.
Also kein Auto für Pfennigfuchser?
Opel verzichtet beim
Adam zwar auf einen Selbstzünder,
doch dafür gibt es eine
LPG-Ausführung, die die Tankrechnung
deutlich senkt. Sie
lässt sich neben Benzin auch
mit Autogas betreiben, das nur
die Hälfte kostet.
Der Einfüllstutzen sitzt neben
dem für Benzin hinter der
Tankklappe, zum Befüllen
muss aber ein Adapter aufgeschraubt
werden. Mit 35 Litern
fasst der LPG-Zusatztank genauso
viel wie der unveränderte
Benzinbehälter, ohne das
knappe Volumen des Gepäckabteils
(170 Liter) weiter einzuschränken.
Nur das Reifendichtmittel
passt nicht mehr
unter den Ladeboden und ist
an der Seitenwand fixiert.
VOLL INTEGRIERT
Der Bordcomputer zeigt
Reichweite und Verbrauch
in beiden Betriebsarten an,
plus die Gesamtreichweite
Im liebevoll eingerichteten
Cock pit erkennt man die LPG-
Version nur an der sauber integrierten
Taste zum manuellen
Umschalten zwischen den Betriebsarten.
Das ist keine
Selbstverständlichkeit – vor
nicht allzu langer Zeit sah man
selbst ab Werk angebotenen
Autogas-Modellen die nachträgliche
Umrüstung an.
Beim Adam ist davon nichts zu
spüren. Es gibt nur eine Tankuhr,
die ihre Anzeige ebenso an
die Betriebsart anpasst wie der
Bordcomputer bei Reichweite
und Verbrauch, wobei hier ein
ERHÖHT Autogas enthält
weniger Energie – ein Teil
des Kostenvorteils wird
so durch den höheren Verbrauch
aufgezehrt
Hinweis auf den Kraftstoff
wünschenswert wäre, mit dem
man gerade fährt.
Das zeigt nur die Diode auf der
Umschalttaste an. Der Vierzylinder
startet stets mit
Benzin und wechselt kurz
darauf automatisch in den
LPG-Betrieb, die Diode leuchtet
dauerhaft, statt zu blinken
– spürbar ist der Übergang
nicht. Im wichtigen Drehzahlbereich
bis 3500 Touren wirkt
der 1,4-Liter spritzig, darüber
brummt er unter Last wenig
drehfreudig, bis bei 6000/min
87 PS anliegen.
Ausdrehen macht wenig Freude,
und mit Durchzugsstärke
kann er dies nicht aufwiegen.
Das maximale Drehmoment
(125 Nm bei 4000/min) fällt
noch niedriger aus als im Benzinbetrieb
(130 Nm).
Ein milder Gasfuß harmoniert
deshalb am besten mit dem
Adam LPG, schließlich soll der
Wagen auch wenig Kosten verursachen.
Prinzipbedingt liegt
der Verbrauch spürbar höher
als beim vergleichbaren Benziner
(Testmittel 8,5 zu 7,1 Liter).
Damit sich der Aufpreis
(1900 Euro) für den Adam LPG
56 AUTO 11/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

wahlweise start mit Benzin,
automatisches Umschalten
auf lPG – und zurück auf
Benzin bei leerem lPG-Tank
zUsäTzlich Der lPG-Tank
mit 35 litern nutzbarem inhalt
reicht für rund 400 Kilometer
UnKomforTaBel
Gas tanken erfordert auf- und
abschrauben eines adapters
allein über die Treibstoffkosten
(LPG: 0,75 Euro/Liter) amortisiert,
muss der Opel insgesamt
rund 45000 Kilometer zurücklegen
– das dauert im Schnitt
etwas mehr als drei Jahre, der
höhe re Wiederverkaufswert ist
hier noch nicht berücksichtigt.
Scharfe Rechner müssen sich
also Extras wie Lenkrad- und
Sitzheizung, Intellilink-Navigation,
Klimaautomatik, Einparkund
Spurwechselassistent im
Gegenwert der LPG-Version
nicht verkneifen – sie wählen
guten Gewissens einfach
beides. Peter Wolkenstein
daten
OPEL ADAM 1.4 LPG GLAM
antrieb
Reihenvierzylinder-LPG-/Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro
Zylinder, Steuerkette
Hubraum 1398 cm 3
Leistung 64 kW/87 PS
bei Drehzahl 6000/min
max. Drehmoment 125 Nm
bei Drehzahl 4000/min
Spitze
176 km/h
CO2-Ausstoß 112 g/km
Vorderradantrieb, Fünfganggetriebe
Karosserie
Länge
3698 mm
Breite
1720 mm
Höhe
1484 mm
Radstand 2311 mm
Tankinhalt
Benzin/LPG 35/35 l
Kofferraum 170–663 l
Anhängelast
ungebremst/gebr. –/–
Serienbereifung 195/55 R 16 H
Testwagenbereifung 195/55 R 16 H
Reifentyp Continental
EcoContact 5
20 proZent mehrverbrauch
mit autogas
1.4 LPG 8,5 Liter
1.4 7,1 Liter
0 4 5 6 7 8 l/100 km
Wegen des geringeren Energiegehalts
steigt der Verbrauch im
LPG-Betrieb deutlich an.
messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 12,9 s
Elastizität
60–100 km/h (IV. Gang) 12,9 s
80–120 km/h (IV. Gang) 13,3 s
80–120 km/h (V. Gang) 20,6 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 38,2/39,4 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 68/72 dB(A)
Normverbrauch 6,9 l LPG
Testverbrauch 8,5 l LPG
Achslast vorn/hinten 685/446 kg
Testwagenleergewicht
1131 kg
Zuladung 384 kg
Wendekreis l./r. 11,0/11,0 m
preis/Kosten
Preis
16840 euro
Wertverlust 6500 Euro
möglicher Rabatt 1) 18 %
Finanzierung 2)
Jahreszins 2,90 %
Leasing 3)
Anzahlung k. A.
monatliche Rate k. A.
Abgasnorm Euro 5
Steuer pro Jahr 62 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 15/17/13
Ölwechsel 30000 km/
1 Jahr
Inspektion 60000 km/
2 Jahre
Garantie
Technik/Lack 2/2 Jahre
Durchrostung 12 Jahre
Mobilität 2 Jahre
1)
laut netCar.de – Das Internet-Autohaus;
2)
über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleis -
tung 15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
3)
Kilometerleasing (15000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
als lPG ist
faziT der adam
keine spritzige, aber eine
kostengünstige möglichkeit,
einen kreativ ausstaffierbaren
Kleinwagen zu fahren.
Mit der Sonne um
die Wette lachen
Ein 125-PS-BEnzinEr erweitert die
Modellpalette des neuen A3 Cabrio.
Es scheint, als hätte sich
Audi mit Wettermann
Petrus persönlich abgesprochen.
So früh und ausgiebig,
wie sich die Sonne in diesem
Jahr zeigte, passte sie ideal zur
Premiere des neuen A3 Cabrio,
denn beide machen Lust auf
Touren an der frischen Luft.
Wem der Spaß bisher zu teuer
war, der könnte jetzt fündig
werden. Kurz nach dem Marktstart
erweitert Audi mit dem
1,4-Liter-TFSI mit 125 PS die
Motorenauswahl um einen
neuen Basisbenziner.
Die Unterschiede zur nächststärkeren
Variante: Der Grundpreis
ist um 1200 Euro
günstiger, die Leistung um 15
PS reduziert, und der Motor
kommt ohne Zylinderabschaltung
aus. Trotzdem muss sich
der Vierzylinder keineswegs
verstecken. Ab 1400 Umdrehungen
liegen die 200 Newtonmeter
Drehmoment an, sodass
der Motor auch aus nie d-
rigen Drehzahlen munter und
kultiviert anspricht und das
Cabrio freudig anschiebt.
Ebenfalls gut abgestimmt ist
das Sechsgang-Schaltgetriebe.
Dessen klare und kurze Schaltwege
passen zum feinen Fahrgefühl
und vermitteln direkten
Fahrspaß, den man im besten
Falle mit offenem Verdeck genießt.
Wer damit nicht auf
sommerliche Temperaturen
warten, sondern den Frühling
voll ausnutzen möchte, dem
seien die Nackenheizung (450
Euro) und das effektive Windschott
(320 Euro) wärmstens
empfohlen. Annette Napp
aUf KnoPfDrUcK
für schnellen sonnengenuss
öffnet das
Dach automatisch,
Platz für handgepäck
bleibt trotzdem
GUT aUsGesTaTTeT
auch die einstiegsmotorisierung
kommt
mit neuem interieur
und Touchpad in der
mittelkonsole daher
daten
AUDI A3 CABRIOLET 1.4 TFSI
AMBITION
antrieb
Reihenvierzylinder-Benzinmotor,
vorne quer, vier Ventile pro Zylinder,
Turbo, DI, Zahnriemen
Hubraum 1395 cm 3
Leistung 92 kW/125 PS
bei Drehzahl 5000/min
max. Drehmoment 200 Nm
bei Drehzahl 1400/min
Spitze
211 km/h
CO2-Ausstoß 124 g/km
Vorderradantrieb, Sechsganggetr.
Karosserie
Länge
4421 mm
Breite
1793 mm
Höhe
1409 mm
Radstand 2595 mm
Tankinhalt 50 l
Kofferraum 1) 275/320 l
Anhängelast
ungebremst/gebr. 740/1400 kg
Serienbereifung 205/55 R 16 W
Testwagenbereifung 225/45 R 17 Y
Reifentyp Dunlop
Sport Maxx RT
Knapper Zeitverlust
beim standard-sprint
1.4 TFSI (125 PS) 10,2 s
1.4 TFSI (140 PS) 9,1 s
4 5 6 7 8 9 10 s
Laut Werksangabe ist der 140-PS-
TFSI im Sprint auf 100 km/h eine
gute Sekunde schneller.
messwerte
Beschleunigung
0–100 km/h 10,4 s
Elastizität
60–100 km/h (IV. Gang) 9,0 s
80–120 km/h (IV. Gang) 9,8 s
80–120 km/h (V./VI.G.) 13,1/17,2 s
Bremsweg
unbeladen/beladen 36,2/35,7 m
Innengeräusch
bei 100/130 km/h 67/69 dB(A)
Normverbrauch 5,3 l S
Testverbrauch 7,1 l S
Achslast vorn/hinten 782/660 kg
Testwagenleergewicht
1442 kg
Zuladung 468 kg
Wendekreis l./r. 11,0/11,0 m
preis/Kosten
Preis
32400 euro
Wertverlust 14000 Euro
möglicher Rabatt 2) 13 %
Finanzierung 3)
Jahreszins 2,90 %
Leasing 4)
Anzahlung 6480 Euro
monatliche Rate 309 Euro
Abgasnorm Euro 6
Steuer pro Jahr 86 Euro
Versicherung
HK/TK/VK 16/20/20
Ölwechsel 30000 km/
2 Jahre
Inspektion 30000 km/
2 Jahre
Garantie
Technik/Lack 2/2 Jahre
Durchrostung 12 Jahre
Mobilität unbegrenzt
1)
bei offenem/geschloss. Verdeck; 2) laut netCar.
de – Das Internet-Autohaus; 3) über Autobank,
Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 15000 km/Jahr,
Jahreszins effektiv; 4) Kilometerleasing (15000
km/Jahr). Testschema siehe DIE BEWERTUNG
Das BasisfaziT
modell
bringt ungetrübten fahrspaß
und cabrio-Genuss für
kleineres Geld – bei gleicher
ausstattung.
Fotos: Beate Jeske
57

TesT
Die Bewertung
So testet AUTOStraßenverkehr
Die Qualität eines Modells zeigt sich nicht nur beim Messen, sondern besonders
im Alltagseinsatz. Zudem bewertet AUTO die Preiswürdigkeit.
Foto: Hans-Dieter Seufert
die punkteschlüssel der einzelnen klAssen in der üBersicht
TESTKRITERIEN
MODELLKATEGORIE
erläuterungen zu den dAtenkästen
Höchstgeschwindigkeit Hersteller­•­Leergewicht
Werks­angabe­•­Bremsweg Fahrzeuggewicht mit allen
aus 100 km/h, unbeladen/ Flüssigkeiten­•­Preis für
beladen mit maximaler die getestete Motor- und
Zuladung­•­Verbrauch auf Aus stattungsvariante ohne
100 km, D = Diesel, G = Gas, Extras­•­Wertverlust nach
S = Superbenzin, SP = Super drei Jahren bei 15000 km/
Plus­•­Normverbrauch laut Jahr­•­Versicherung HK/tK/
Das Gesamtergebnis der
Vergleichstests von
AutoStraßenverkehr setzt
sich aus Eigenschafts- und
Kostenwertung zusammen.
Somit ist auf einen Blick ersichtlich,
welches Auto das
bessere Preis-Leistungs-Verhältnis
bietet. Wir legen dabei
Wert auf den fairen Preisvergleich
und ermitteln den zu
bepunktenden Preis auf Basis
einer vergleichbaren Ausstattung
bei allen testteilnehmern.
Diese orientiert sich am typischen
Ausstattungsniveau der
jeweiligen Fahrzeugklasse. Der
Günstigste wird innerhalb einer
Allround-
Pkw
Kombis/
Vans
Sportmodelle
80-Punkte-Skala absolut
bepunktet. Die teureren
Kon kurrenten werden relativ
dazu abgestuft.
Getestet wird je nach Fahrzeugkategorie
nach einem etwas
anderen Punkteschlüssel
(siehe tabelle oben). Grund
sind die unterschiedlichen
Anforderungen: So spielt ein
großer Kofferraum bei Vans
sicher eine zentralere Rolle
als bei Sportwagen.
Noch einige Anmerkungen
zu den testkapiteln: Der Fahrspaß
ist dem Kapitel Fahrverhalten
zugeordnet. Dort
werden alle fahrrelevanten
Cabrios/
Roadster
Geländewagen/SUV
Platz 40 50 30 30 50
Komfort 60 50 50 60 50
Handhabung 30 40 20 40 30
Fahrleistungen 30 20 50 30 20
Fahrverhalten 60 60 70 60 70
Sicherheit 50 50 50 50 50
umwelt 30 30 30 30 30
Testergebnis 300 300 300 300 300
Kosten 150 150 150 150 150
Gesamtergebnis 450 450 450 450 450
PRäzISE MESSUNGEN
sind die Basis für eine
verlässliche Punktewertung
im test
VK = Haftpflicht-/teilkasko-/
Vollkaskoklasse, durchschnittliche
Regionalklasse (Stuttgart)­•­Monats-/Kilometerkosten
Alle Kosten mit/ohne
Wertverlust bei drei Jahren
Haltedauer und 15 000 km/
Jahr
subjektiven Bewertungen gebündelt.
Das wichtige thema
Fahrsicherheit hat dagegen ein
eigenes unterkapitel.
unter Handhabung sammeln
sich alle Kriterien rund um
den täglichen umgang mit
dem Auto. Auch die Co 2-Emissionen
nach den Messungen
der ECE-Norm finden ihren
Niederschlag in der Bepunktung.
Alle objektiven, auf
Messwerten oder Herstellerangaben
basierenden Daten
werden mit einem klassenabhängigen
Punkteschlüssel
bewertet (siehe Beispieltabelle).
Kofferraum Basis
Liter Punkte
ab 550 7
480–549 6
420–479 5
360–419 4
310–359 3
260–309 2
220–259 1
bis 219 0
Kofferraum maximal
ab 1100 3
750–1099 2
500–749 1
Beschleunigung
Sekunden Punkte
bis 6 10
6,1–7 9
7,1–8 8
8,1–9 7
9,1–10 6
10,1–11 5
11,1–12 4
12,1–13 3
Bremsen
Meter Punkte
bis 34 10
34,1–35 9
35,1–36 8
36,1–37 7
37,1–38 6
38,1–39 5
Fahrzeugpreis
Die Preise der testautos
werden mit
einem gemeinsamen
Ausstattungsniveau
bewertet. Auf dieser
Basis werden die 80
Punkte relativ verteilt.
Beispiel Allround-pkw
Hinter den Kapiteln verbirgt sich
ein Punktesystem mit klarem
Bewertungsschlüssel, der je nach
Fahrzeugklasse variiert wird. Hier
die Maximalpunkte:
Platz
Breite vorn 10
Höhe vorn 5
Breite hinten 3
Höhe hinten 3
Normsitzraum 4
Kofferraum 10
Zuladung/Anhängelast 5
40
Komfort
Federungskomfort 15
Sitze 15
Verarbeitung 10
Geräusche innen 10
Klimaanlage 5
Laufkultur Motor 5
60
HandHabung
Bedienung 10
Variabilität 5
Funktionalität 10
Einparken 5
30
faHrleistungen
Beschleunigung 0–100 km/h 10
Elastizität 15
Höchstgeschwindigkeit 5
30
faHrverHalten
Handling 10
traktion 10
Durchzugsvermögen 5
Ansprechen/Drehfreude 5
Lenkung 10
Schaltung/Automatik 10
Fahrsicherheit 10
60
sicHerHeit
Bremsen leer 100–0 km/h 10
Bremsen beladen 10
ESP 5
Assistenzsysteme 10
Airbags 5
Rundumsicht 5
Licht 5
50
umwelt
testverbrauch 20
Ölwechsel 5
Co 2-Emission 5
30
testergebnis 300
Kostenwertung
testverbrauch 30
Fahrzeugpreis 80
Monatskosten 30
Garantie 10
150
Gesamtergebnis 450
58 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

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in Deutschland
MR Marburg-Biedenkopf
(HE)
MS Münster (NW)
MSE Landkreis Mecklenburgische
Seenplatte
(MV)
MSH Mansfeld-Südharz
(ST)
MSP Main-Spessart (BY)
MST Mecklenburg-
Strelitz, Landkreis
Mecklenburgische
Seenplatte (MV)
MTK Main-Taunus-Kreis
(HE)
MTL Muldental, Landkreis
Leipzig (SN)
MÜ Mühldorf am Inn
(BY)
MÜB Münchberg, Landkreis
Bayreuth (BY)
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RepoRtage
Oldtimer-rallye mille miglia
Mille grazie
Die Mille Miglia ist nicht nur
eine Motorsport-Legende,
sondern auch eine Härteprüfung
für Oldtimer. Ohne
helfende Hände käme mancher
Klassiker nicht ans Ziel.
René Olma hat für AUTO das
Mercedes-TeaM begleitet.
Michael Plag kennt sie alle:
Der 53-Jährige hat an
jedem der 13 Autos, die gerade
in der Messehalle von Brescia
parken, schon geschraubt.
„Die sind alle top, aber alt.
Jetzt heißt es abwarten.“
Die Mercedes-Flotte kann sich
sehen lassen: Mit zwei SSK
und einem SS gehen gleich
drei Sechszylinder-Kompressor-Sportwagen
der Vorkriegszeit
auf die Reise. Bereits in die
Mille-Miglia-Geschichte eingeschrieben
hat sich der 300-SL-
Rennsportwagen W 194. Mit
exakt diesem Fahrzeug errang
Rudolf Caracciola 1952 den
vierten Platz. Erfolgreicher war
Juan Manuel Fangio mit dem
ebenfalls startenden 300 SLR.
1955 kam er als Einzelfahrer
hinter dem im gleichen Modell
gestarteten Siegerteam Stirling
Moss und Dennis Jenkinson
als Zweiter ins Ziel und komplettierte
den historischen
Doppelerfolg für Mercedes.
Daneben machen sich acht
300-SL-Flügeltürer der Baureihe
W 198 sowie ein 220 a
(W 180) auf die rund 1600
Kilometer durch Italien.
62 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

IMMer dabeI
die service­teams begleiten
die Klassiker
selbst über die Piazza
del Campo in siena
Gehört dazu: Wasserpumpenwechsel
in einer römischen tiefgarage, Lichtmaschinenregler­tausch
in der Mittagspause
oder Versorgung der teilnehmer
mit Lunchpaketen
IMProVIsatIonstaLente die wichtigsten
Werkzeuge und ersatzteile sind
mit dabei. nur der arbeitsplatz erfordert
Flexibilität. da ersetzen schon mal
schirme ein Werkstattdach
Auch wenn die Strecke im Gegensatz
zu einst in drei statt
einem Tag bewältigt werden
muss, bleibt es eine Strapaze,
die viele Besitzer ihren Klassikern
kaum antun würden, geschweige
denn bei solch einem
Wetter: In Brescia regnet es in
Strömen. Schon machen Meldungen
die Runde, dass Teile
der Strecke wegen Überflutung
unpassierbar sind.
Das hört sich nach reichlich
Arbeit für Michael Plag und
sein Team an. Insgesamt 26
Mechaniker kümmern sich um
die Teilnehmer. Am späten
Donnerstagnachmittag postieren
sich die Service-Teams am
Ortsausgang von Brescia und
klinken sich in die Kolonne ein.
Die kurze Nachtetappe nach
Ferrara sollte für die Oldies
kein Problem sein, doch: „Vor
ein paar Jahren hat ein Teilnehmer
die Kupplung schon auf
dem Weg von der Messe in die
Innenstadt verheizt. Da mussten
wir noch vor dem Start
zum ersten Mal ran“, erinnert
sich Mercedes-Classic-Projektleiter
Plag.
Immerhin: Wo auch immer
sich die Klassiker herumtreiben,
Plag hat sie dank passender
App und GPS-Sendern
in den Autos immer auf dem
Schirm seines iPad. „So, Nummer
55 rollt“, bemerkt er beim
Blick auf den Monitor. Somit
ist der SS mit Jochen Mass
und Karl Wendlinger unter-
roLLendes MuseuM
einen 300­sL­Prototyp
bekommt man so
nah nur auf der Mille
Miglia zu Gesicht
Fotos: Rene Olma, Arturo Rivas
63

RepoRtage
Oldtimer-rallye mille miglia
Trotz einiger
Macken hält die
Werkstatt-Crew
alle Autos bis zum
Ziel im Rennen
wegs. Sobald das Feld unter
dem Jubel der Zuschauer vorbeigestürmt
ist, folgt Plags
Fahrerin Katrin Hein mit dem
Einsatzwagen.
Lange bleiben die Schrauber
nicht arbeitslos: Der SS mit
Jochen Mass und Karl Wendlinger
steht wenige Kilometer
nach dem Start am Straßenrand,
ein Service-team daneben.
„Der läuft bescheiden,
aber die Kerzen sehen gut
aus“, lautet die erste Analyse.
Ein paar Hundert Meter weiter
bietet eine tankstelle einen hellen,
regensicheren unterschlupf.
Nach wenigen Minuten
ist die Verteilerkappe als
ursache ausgemacht und ersetzt.
Nach einer halben Stunde
Zwangspause rollt der rote
Bolide weiter Richtung Verona.
Vor der dortigen Durchfahrtskontrolle
herrscht ein Verkehrschaos.
und wenn oldies
etwas nicht mögen, dann Stopand-go-Verkehr.
Ein 300-SL-
Pilot achtet viel zu spät auf die
bedrohlich ansteigende Kühlwassertemperatur.
Als weißer
Rauch den Kollaps der Zylinderkopfdichtung
signalisiert,
ist es zu spät. Ersatz hat die
Werkstatt-Crew nicht dabei.
Das bedeutet das Aus.
Der Freitagmorgen verläuft ohne
weitere Zwischenfälle, vorbei
an Ravenna und San Marino
geht die Reise gen Rom.
Doch gerade als sich eine gewisse
Entspannung einstellt,
klingelt bei Plag das telefon.
Es gibt Probleme mit einem
300 SL: Die Ladekontrollleuchte
ist an. Plag ahnt die ursache:
„Wir probieren in dem
Auto einen neuen Lichtmaschinenregler
aus.“
Ein test in einem wertvollen
Klassiker? Alles andere als ungewöhnlich,
denn nicht jedes
Ersatzteil aus alter Zeit ist noch
verfügbar, manches muss
durch moderne Komponenten
ersetzt werden. Wie gut die mit
alter technik harmonieren,
lässt sich nur auf einer langen
Strecke wie der Mille Miglia herausfinden.
„Was hier passiert,
erlebt man auf einer testfahrt
im Remstal nicht, deshalb sind
die Erfahrungen so wichtig.“
Es folgt ein Paradebeispiel für
perfektes timing: Das Werkstatt-team
erwartet das Pannenfahrzeug
in Sansepolcro,
wo ohnehin die Mittagsrast
angesetzt ist. Während die
Piloten zu tisch sind, widmen
sich die Experten der Fehlersuche.
Schnell ist klar: Der
Regler hat die Lichtmaschine
verschmort, doch passende
Ersatzteile hat die Crew im Gepäck.
Gerade als die Haube geschlossen
wird, kommen die
Fahrer von der Pause zurück
und können ohne Zeitverlust
durchstarten.
Erst unter der Engelsburg in
Rom wird der Einsatz der Service-techniker
wieder gefragt
sein: Bei einem Kunden-SL
müssen drei Liter Kühlwasser
nachgefüllt werden, auch hier
strapaziert der Stau die alten
Motoren. Hoffentlich achten
jetzt alle auf die temperatur:
„Manchmal fühle ich mich wie
eine Mutter, die zehn Kinder
auf dem Spielplatz einsammeln
muss“, scherzt Plag.
Am letzten tag versagt dann
noch eine SL-Wasserpumpe,
ein hängender SSK-Vergaser
wird ein Feuer auslösen sowie
die getauschte SL-Lichtmaschine
erneut verschmoren.
Doch die truppe kriegt sie alle
wieder flott, und so erreichen
sämtliche Mercedes-Klassiker
schließlich auf eigener Achse
tief in der Nacht das Ziel in
Brescia. René Olma
64 Auto 11/2014 www.facebook.com/AutoStrassenverkehr

Mille Miglia 2014
DIE RALLYE-ROUTE wird in diesem Jahr erstmals in vier
Etappen absolviert – nicht die einzige Neuerung.
Die Zeiten ändern sich:
Während bei der historischen
Mille Miglia die Fahrer
die rund 1600 Kilometer lange
Strecke noch ohne Übernachtungspause
bezwangen, wurde
Brescia Padova
Bologna
Pisa
San Marino
Rom
GUT VORBEREITET
Nicht nur die maßgeschneiderte
Werkzeugablage
zeugt von
der Routine der Crew
der Zeitplan bei der Neuauflage
auf drei Tage ausgedehnt. In
diesem Jahr kommt nun ein
vierter Renntag hinzu. Los
geht es am 15. Mai. Um 18
Uhr starten die ersten Fahrzeuge
in Brescia. Das erste
Ziel: Padua. Am zweiten Tag
bewegt sich die Karawane
dann nach Rom und am dritten
Tag nur bis Bologna.
Zieleinlauf in Brescia ist
schließlich am 18. Mai um die
Mittagszeit. Weitere Informationen
im Internet unter www.
1000miglia.it.
DETEKTIVARBEIT Wenn die Klassiker
zicken, kann die Spurensuche schon
mal länger dauern. Gut, wenn Fahrer
wie Jochen Mass (oben rechts)
die Macke genau beschreiben können
IMMER WAS ZU TUN Langeweile
kommt bei einer Mille Miglia für die
Schrauber selten auf. Dank iPad-App
weiß die Service-Crew zumindest, wo
die Teilnehmer stecken
SPÄT IN DER NACHT
Bis das letzte Auto am
Etappenziel ankommt,
ist Mitternacht oft
schon lang vorbei
65

VORSCHAU
AB 21. MAI IM NÄCHSTEN HEFT
IMPRESSUM
Foto: Hans-Dieter Seufert
Mittelklasse-Derby
Die neue Mercedes C-Klasse trifft im ersten VERGLEICHSTEST auf ihren
Erzrivalen aus München: C 200 gegen BMW 320i lautet die Paarung
SERVICE Ärgerthema
Schlüsselverlust: Wie
teuer ist der Ersatz?
AUSBLICK Alle Infos zu
Deutschlands größter
A utomesse in diesem Jahr
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