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Seite 64
Christophorus 327
American Le Mans Series Special
Lichter der Großstadt, sprichwörtlich
genommen. Nur eben auf besonders
rasante Art und Weise. Die Dramatik
des Renngeschehens wird durch den
Einbruch der Dunkelheit noch unterstrichen.
Für alle Bedürfnisse ist gesorgt, ein Rennen in der Stadt ist eine
Ganztagesveranstaltung. Die NASA schickt Astronauten zur Autogrammstunde,Profi-Beachvolleyballerinnen
baggern um die Gunst
des Publikums, Monstertrucks laden zur schaukelnden Rundfahrt
ein. Echtes Family business. Es geht richtig rund, auch (und
gerade dann) wenn die Autos Pause haben. Die Fahrerlager werden
zur Flaniermeile, Experten erklären im Tech Talk an anschaulichen
Beispielen, wie Rennsport funktioniert, Fahrer posieren
bereitwillig neben ihren Autos. Äußerst angenehme Begleiterscheinungen,
vor allem für alle die, die das ALMS-Gastspiel als
Schnupper-Tag nutzen.
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In den Abendstunden verdichtet sich die Atmosphäre. Längst ist
der Grand Prix zu einem Great Prix geworden, mit einem dicken
Ausrufezeichen hinter dem Great! Die sich jetzt häufenden Umrundungen
geben den Rhythmus vor, es läuft ein Non-Stop-
Action-Streifen. Der schnelle Reigen der Scheinwerfer will nicht
abreißen, konkurriert mit den Lichtern der Großstadt. Spätestens
dann, wenn die Überrundungen beginnen, wird das Rennen auch
zur Kontaktsportart. Die Enge macht alles noch mal plastischer.
Zäune und Barrieren sollen Gefahren abhalten; das Renngeschehen
mit all seinen Unwägbarkeiten hält die Fans im Bann. Der
Puls der Betrachter jagt im Takt der Runden. Wer sein Glück in
der Stadt sucht, beschleunigt emotional mit höherer Drehzahl.
Aktion und Reaktion sind wie Magneten.
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Als der RS Spyder in Houston als Sieger mit einemWimpernschlag
Vorsprung über die Ziellinie rast, spielt eine Steel-Band „Good
Vibrations“. Besser kann der Abspann zu Sechs in the City nicht
untermalt werden.
B
ein ganzer Trainingstag weg. Das erschwert die Abstimmung der
Autos. „Wer nicht sehr schnell einen guten Kompromiss findet, hat
keine Chance auf einen guten Startplatz“, sagt Sascha Maassen
über das gebotene Eil-Tempo. Denn: „Wer am Start zu weit hinten
steht, hat das Rennen schon verloren.“ Action pur heißt auch volle
Konzentration. „Das Limit ist klar definiert: Neben der Strecke
ist kein Platz, da kommt gleich die Mauer. Im Klartext: Jeder
kleine Fehler wird sofort bestraft.“ Unausweichlich.
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Dwight Tanaka ist heute der große Macher in Long Beach, vor
allem ist er Baumeister. In 60 Tagen wird aus dem Hafenviertel
eine Rennstrecke, 30 Tage bleiben seiner 40-Mann-Crew für den
Abbau. 1400 Betonblöcke, jeder vier Tonnen schwer, müssen gesetzt,
die über fünf Kilometer Zaun montiert werden. Als Puffer
in den Mut-Ecken müssen 16 000 Autoreifen herhalten. Wenn die
Strecke steht, kommen die Zuschauerbereiche dran: 19 Tribünen,
sieben Fußgängerbrücken und rund 200 Hospitality-Zelte werden
errichtet. In Long Beach wie in Houston sorgen 400 freiwillige
Helfer dafür, dass die Rennen auch wirklich stadtfein werden. 550
Reklametafeln müssen entlang der Piste montiert, 250 mobile
Toilettenhäuschen aufgestellt werden.
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Der nächste Stadtkurs: Detroit
Die ALMS ist reif für die Insel
Detroit, 1. September
Detroit freut sich auf die schnellsten drei Tage dieses Sommers. Am
Labor-Day-Wochenende (30. August bis 1. September) wird auf der
im Detroit River gelegenen Belle Isle erstmals seit 2001 wieder Top-
Motorsport geboten: Der Detroit Grand Prix ist zurück. Die Schleife
durch den Park war von 1992 bis 2001 fester Bestandteil der CART-
Meisterschaft. Der Kurs ist auf zwei Meilen gekürzt worden und besitzt
jetzt noch 13 Kurven.
Info: www.detroitgp.com
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