Strategie Radverkehr Steiermark 2008 - 2012 - Radland - Steiermark

Organisation & Rahmenbedingungen 

Kommunikation & Bewusstseinsbildung 

Infrastruktur 

STRATEGIE 

RADVERKEHR 

STEIERMARK 

1. AUFLAGE 

2008 

2012

STRATEGIE 

RADVERKEHR 

STEIERMARK 



Herausgeber: 

Amt der Steiermärkischen Landesregierung, 

Abteilung 16 

Verkehr und Landeshochbau 

Leiter: DI Andreas Tropper 

Projektleitung: Ing. Walter Feigg 

Mag. Bernhard Krause 

Kontaktadresse für Anfragen 

und Anregungen: 

Amt der Steiermärkischen Landesregierung, 

Abteilung 16 

Verkehr und Landeshochbau 

Stempfergasse 7, A-8010 Graz 

Fax: +43 (0)316 / 877-2131 

www.radland.steiermark.at 

www.verkehr.steiermark.at 


Tel.: +43 (0)316 / 877-5948 

E-Mail: bernhard.krause@stmk.gv.at 

Ferdinand Sandner 

Tel.: +43 (0)316 / 877-4134 

E-Mail: ferdinand.sandner@stmk.gv.at 

Inhaltliche Konzeption und Erarbeitung: 

Forschungsgesellschaft Mobilität – FGM, 

Gudrun Uranitsch, M.Ed. 

Erstauflage: März 2008 

Wir weisen darauf hin, dass diese Publikation 

und deren Inhalte urheberrechtlich geschützt 

sind. Alle Rechte sind dem Herausgeber 

vorbehalten.

Vorwort 

Das Land Steiermark legt als erstes Bundesland Österreichs ein Programm vor, das die 

Radverkehrsstrategie für die Jahre 2008 bis 2012 vorgibt. Dieses Programm umfasst die 

3 Säulen Infrastruktur, Bewusstseinsbildung und organisatorische Rahmenbedingungen, 

die den Radverkehr systematisch erfassen und fördern sollen. 

Ein ambitioniertes Maßnahmenpaket aus 56 Maßnahmen, das sich am bundesweiten 

Masterplan Radfahren orientiert, gibt einen Überblick darüber, welche Schwerpunkte das 

Land Steiermark in den nächsten 4 Jahren setzen wird. Gleichzeitig werden die Maßnahmen 

den steirischen Gemeinden als gezieltes Angebot zur Umsetzung vorgestellt. 

Das Rad ist das ideale Verkehrsmittel: Es eignet sich besonders für Kurzstrecken im 

Ortsgebiet, es ist klimafreundlich und leise, verbraucht keine teuren Parkflächen und die 

Kosten für die Infrastruktur sind vergleichsweise gering. Trotz dieser Vorteile wird in vielen 

Gemeinden Verkehrspolitik unter dem Blickwinkel des Kfz-Verkehrs gesehen und der 

Radverkehr noch immer vernachlässigt. 

Wesentlich ist daher vor allem die Förderung und Bewerbung des Fahrrads im Alltag, 

die durch den Radschwerpunkt 2007/2008 erstmals systematisch erfolgt. Dazu ist es 

notwendig, den Radverkehr als System zu begreifen, in dem viele Faktoren zusammenspielen: 

die Kombination aus Infrastruktur, Förderung und Bewerbung des Fahrrads durch 

Information, Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit sowie durchdachte Angebote an 

Serviceleistungen. 

Ziel ist es, ein radfahrfreundliches Klima zu schaffen, das besonders die Werthaltung gegenüber 

ökologisch verantwortungsbewussten VerkehrsteilnehmerInnen in den Vordergrund 

stellt. Die vorliegende Strategie Radverkehr 2008-2012 soll dies unterstützen. Besonderer 

Dank gilt der großen Gruppe, die sich aktiv am Zustandekommen dieses Programms beteiligt 

hat. Erst wenn dieses Arbeitspapier lebendig wird und die Maßnahmen umgesetzt 

werden, ist das Ziel erreicht. 

In diesem Sinne wünsche ich mir, dass der Radverkehr als gleichwertiges Verkehrssystem 

sichtbar wird und als attraktiv anerkannt wird, damit der Radverkehrsanteil in den kommenden 

Jahren deutlich erhöht werden kann. 

Ihre 

Landesrätin Mag a . Kristina Edlinger-Ploder 

STRATEGIE RADVERKEHR STEIERMARK 2008-2012 3

Inhalt 

1. RADVERKEHR IN DER STEIERMARK ......................................... 06 

1.1 Ausgangslage......................................................................................................................... 07 

> Radfahren in der Steiermark: Zahlen und Fakten ................................................... 07 

> Steirisches Hauptradwegenetz ................................................................................... 08 

> Radfahren in Österreich und Europa (EU 15) ....................................................... 10 

> Das Rad im Alltag ........................................................................................................... 11 

> Verkehrssicherheit durch mehr RadfahrerInnen und Tempolimits .................... 11 

1.2 Entwicklung und Arbeitsweise ........................................................................................ 12 

1.3 Ziel der Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012 ............................................ 13 

1.4 Internationale Referenzprogramme ............................................................................... 14 

2. SÄULEN DER STEIRISCHEN RADVERKEHRSFÖRDERUNG ........... 16 

> Schwerpunkt Radfahren im Alltag ........................................................................................... 16 

> Säulenmodell zur Förderung des Radverkehrs ...................................................................... 17 

> Was Radfahren attraktiv macht ............................................................................................... 19 

> Radverkehrsförderung: Gut & günstig .................................................................................... 20 

3. ANALYSE & TRENDENTWICKLUNG .......................................... 21 

3.1 Radfahren ist nachhaltig .................................................................................................. 22 

3.2 Radfahren liegt im Trend .................................................................................................. 24 

4. 

THEMENFELDER & MASSNAHMEN ........................................... 26 

4.1 Infrastruktur – Fließender Radverkehr .......................................................................... 28 

4.2 Infrastruktur – Ruhender Radverkehr ........................................................................... 30 

4.3 Radfahrfreundliche & sichere Infrastruktur ................................................................. 32 

4.4 Bewusstseinsbildung & Information .............................................................................. 34 

4.5 Mobilitäts- & Bewegungserziehung .............................................................................. 36 

4.6 Radfahrfreundliche Rahmenbedingungen ................................................................... 38 

4 

STRATEGIE RADVERKEHR STEIERMARK 2008-2012

4.7 Mobilitätsmanagement & Radverkehr ........................................................................... 42 

4.8 Landesweite Radverkehrskoordination ......................................................................... 44 

4.9 Vernetzung & Austausch .....................................................................................................46 

4.10 Vernetzung mit dem öffentlichen Verkehr ................................................................. 48 

4.11 Forschungs- & Modellprojekte ........................................................................................ 50 

4.12 Qualitätssicherung & Erfolgskontrolle .......................................................................... 52 

5. PROJEKTE AUS DER STEIERMARK ........................................... 54 

> Fahrradklimatests in steirischen Gemeinden ........................................................................ 55 

> ARGUS-Augen auf Licht und Technik .......................................................................................55 

> Wer radl’t, gewinnt! ..................................................................................................................... 56 

> Radfahrtraining – Profis auf der Straße ...................................................................................56 

> BYPAD – Qualitätsmanagement im Radverkehr .................................................................. 57 

6. 

RADVERKEHRSPLANUNG & -FÖRDERUNG ............................... 58 

> Gesetzliche Grundlagen .............................................................................................................. 58 

> Planung .......................................................................................................................................... 59 

> Kostentragungs- & Förderungsrichtlinien .............................................................................. 61 

> Checkliste: Vom Antrag bis zum Bau ...................................................................................... 62 

> 7. ANHANG ................................................................................. 63 

> Checkliste: Wie Gemeinden Radverkehrskonzepte erstellen ............................................ 63 

> Steirisches Hauptradwegenetz ................................................................................................. 64 

> Quellenverzeichnis ....................................................................................................................... 66 

> Glossar zum Radverkehr ............................................................................................................. 68 

> Interessenvertretungen & PartnerInnen ................................................................................. 69 

> Ansprechpartner in der FA 18A ................................................................................................ 70 

> Dank an die TeilnehmerInnen der steirischen BYPAD-Auditgruppe ................................ 71 


1STEIRISCHES 

RADVERKEHRSPROGRAMM 

2008-2012 

Radverkehr in 

der Steiermark 

Der Radverkehr ist ein grundlegender Bestandteil unseres 

Mobilitätsalltags. Mit dem Rad lassen sich Entfernungen 

auf einfache Weise zurücklegen – außerdem fördert Radfahren 

die Fitness und körperliches Wohlbefinden. 

In Städten und Ballungsräumen kann das Fahrrad als 

Alternative zum Auto einen erheblichen Beitrag zur 

Erhöhung der Lebensqualität leisten. 

Schaffung eines radfreundlichen Klimas 

Ein radfahrfreundliches Umfeld sowie ein 

gesteigertes Bewusstsein in Bezug auf die 

Umweltverträglichkeit und die Gesundheitsförderung 

sind zentrale Faktoren einer 

zukunftsfähigen und sicheren Gesamtmobilität. 

Bei der Schaffung eines radfreundlichen 

Umfelds ist insbesondere darauf zu 

achten, dass die Räume, in denen sich 

schwache VerkehrsteilnehmerInnen bewegen, 

geschützt werden. In den Städten und 

Gemeinden sind dafür vor allem Verkehrsberuhigungen 

durch Tempo-30-Zonen und 

Wohnstraßen geeignet sowie Bereiche, die 

nach dem Prinzip des Shared-Space-Konzepts 

1 gestaltet sind. 

6 


1. RADVERKEHR IN DER STEIERMARK 

1.1 

Ausgangslage 

„Radfahren ist wie eine gute Gewohnheit. 

I like to bike everyday.” 

Verkehrslandesrätin Mag a . Kristina Edlinger-Ploder 

Radfahren in der Steiermark: Zahlen und Fakten 

Die Steiermark ist bislang einen erfolgreichen 

Weg in Sachen Radverkehr gegangen. 

Auch in Zukunft wird die bisherige 

Linie weiterverfolgt. Gut ausgebaute Radwege 

heben nicht nur die Verkehrssicherheit 

und tragen zu einer umweltfreundlichen 

Mobilität bei, Radfahren und Radwandern 

ist mittlerweile auch zum fixen und unverzichtbaren 

Bestandteil im heimischen 

Tourismus geworden. 

Mit der Fertigstellung der Hauptradwege, 

für die insgesamt noch Investitionen in 

der Höhe von 41 Millionen Euro notwendig 

sind, wird das überregionale steirische 

Hauptradwegenetz rund 2.440 Kilometer 

aufweisen. Dazu ist es erforderlich, dass 

das derzeit zur Verfügung stehende Budget 

in der Höhe von 2 Millionen Euro auch 

in Zukunft jährlich für den Radwegebau 

zur Verfügung steht. Seit 1989 wurden 75 

Millionen Euro in den Ausbau und in die Gestaltung 

der Radwege investiert. Somit ist 

das bestehende und verkehrswirksame Netz 

ein bedeutender Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur 

der Steiermark. Im Jahr 2008 

sind weitere 105 Kilometer in Bau bzw. 

Bauvorbereitung und weitere 400 Kilometer 

in Planung. Das Rückgrat des steirischen 

Hauptradwegenetzes bilden unter anderem 

die großen Flussradwege entlang der Mur, 

der Mürz, der Enns, der Feistritz und der 

Raab. Dass die mittlerweile 66 Radwege 

auch angenommen werden, liegt vor allem 

an der radfahrgerechten Gestaltung und der 

Linienwahl. In die Trassenführung werden 

verkehrsarme Gemeindestraßen, aufgelassene 

Bahntrassen, Nebenwege, Feld- und 

Uferbegleitwege etc. miteinbezogen. Das 

vermeidet weitgehend Eingriffe in die Natur 

und hält auch die Ausbaukosten gering. 

Große Aufmerksamkeit wird auf eine 

möglichst hohe Sicherheit, zukunftssichere 

Nutzungsmöglichkeit und Nachhaltigkeit 

der Radverkehrsanlagen gelegt. 



1.1 

Steirisches Hauptradwegenetz 

Planungs-/Ausbaustand 2008 

1935 km Radwege sind fertiggestellt 

105 km Radwege befinden sich in Bau 

bzw. in Bauvorbereitung 

400 km Radwege sind in Planungsvorbereitung 

Legende: Radrouten, Stand 2008 

fertiggestellt 

in Bau 

Planung 

Eine Auflistung der Radrouten und deren Verlauf 

befindet sich im Anhang (S. 64 u. 65). 

8 



1.1 

Grafik 1: Quelle: Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen (Digitale Grenzlinien), Grafik: Amt der Steiermärkischen Landesregierung, FA 18A. 

Für die rechtliche Verbindlichkeit der Daten wird keine Gewähr übernommen. Diese kann nur von den zuständigen Fachbereichen bestätigt werden. 



1.1 

Steirisches Hauptradwegenetz: Finanzierungsstand 2007 

140.000 

120.000 

100.000 

Kilometerkosten 1989-2007 (Euro) 

80.000 

60.000 

40.000 

20.000 

0 

1989 

1990 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

Grafik 2: Quelle: Amt der Steiermärkischen Landesregierung, FA 18A, Stand: Jänner 2008 

Radfahren in Österreich und Europa (EU 15) 

Im internationalen Vergleich zeigt sich, 

dass in Österreich wenig Rad gefahren 

wird: In den Niederlanden oder in Dänemark 

wird fast sechsmal so viel Rad gefahren 

wie in Österreich. In Deutschland 

werden im Durchschnitt 300 Kilometer 

pro Jahr von jeder Person zurückgelegt, in 

Österreich sind es 162 Kilometer. 

Heute liegt der Radverkehrsanteil in Österreich 

bei rund 5 %. Das bedeutet, dass 

etwa jeder 17. Weg mit dem Fahrrad zurückgelegt 

wird. An der Spitze liegt das 

Bundesland Vorarlberg; dort werden an 

Werktagen pro Kopf durchschnittlich 3 

Kilometer mit dem Fahrrad zurückgelegt. 2 

Radfahrkilometer pro Kopf und Jahr 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Europavergleich 2006 

Österreich liegt beim Radfahren 

im europäischen Mittelfeld 

162 

Dänemark 

Niederlande 

Belgien 

Deutschland 

Schweden 

Finnland 

Irland 

Österreich 

Italien 

Griechenland 

Großbritanien 

Frankreich 

Portugal 

Luxemburg 

Spanien 

Grafik 3: Quelle: VCÖ, Radfahren – Potenziale und Trends, Wien 2006 

10 



Das Rad im Alltag 

50 Prozent der Autofahrten sind kürzer als 

fünf Kilometer, 10 % sogar kürzer als einen 

Kilometer. Für diese Strecken ist das Rad 

das ideale Verkehrsmittel: Es ist schnell, 

umweltschonend, günstig und fördert die 

Gesundheit. Das Rad ist also nicht nur ein 

Freizeitverkehrsmittel, auch im Alltag bietet 

das Rad zahlreiche Vorteile. Dennoch 

ist der Anteil des Radverkehrs bislang gesunken 

– ein Trend, der seit 2007/2008 

mit dem Schwerpunkt „Das Rad im Alltag“ 

umgedreht werden konnte. Dass derartige 

Schwerpunkte ihre Wirkung zeigen, beweisen 

die Steigerungsraten im Radverkehr. 

Im Jahr 2007 konnte ein Anstieg von 

28 Millionen Kilometern gegenüber 2006 

verzeichnet werden. Das entspricht einer 

16%igen Steigerung bei einer gleichzeitigen 

Einsparung von 4.480 Tonnen CO2. 3 

1.1 

Verkehrssicherheit durch mehr RadfahrerInnen und Tempolimits 

Die Verkehrssicherheit für RadfahrerInnen 

hat sich seit Beginn der 1990er Jahre 

deutlich erhöht: Während im Jahr 1990 

20 getötete RadfahrerInnen auf den steirischen 

Straßen zu beklagen waren, gab 

es im Jahr 2006 6 tödliche Radunfälle. 

Die Steigerung des Radverkehrsanteils in 

Städten und Gemeinden bewirkt eine generelle 

Erhöhung der Verkehrssicherheit: 

Je mehr RadfahrerInnen unterwegs sind, 

desto höher ist die Aufmerksamkeit der 

motorisierten VerkehrsteilnehmerInnen. 

Auch das Steirische Verkehrssicherheitsprogramm 

widmet dem Radverkehr einen eigenen 

Schwerpunkt. 4 Deutlich sicherer werden 

die Straßen mit der Einführung von Tempo 

30. Während ein hohes Geschwindigkeitsniveau 

bereits bei geringer Kfz-Frequenz 

eine getrennte Radfahranlage erforderlich 

macht, ist bei Tempo 30 der Mischverkehr 

auch bei stärkerem Verkehrsaufkommen gut 

realisierbar. 5 Tempo 30 ist daher eine gute 

Möglichkeit, sich kostenintensive Radinfrastruktur 

zu sparen. 



1.2 

Entwicklung & 

Arbeitsweise 

„Durch die Einbindung vieler ExpertInnen bei der 

Entwicklung der Radverkehrsstrategie entsteht ein 

realistisches und umsetzungsfähiges steirisches 

Maßnahmenpaket.“ DI Alfred Nagelschmied, FA 18A 

Zur Geschichte 

Im Jahr 1988 wurde das österreichische 

Radverkehrskonzept erstellt, 2 Jahre später 

entstand das steirische Radverkehrskonzept 

(Überarbeitung 1991), das einen 

Schwerpunkt auf Infrastrukturprojekte 

im Freizeit- und touristischen Radverkehr 

setzte. Hauptaugenmerk wurde auf den 

Radwegebau gelegt, der von der Steiermärkischen 

Landesregierung, Fachabteilung 

18A, koordiniert und in Zusammenarbeit 

mit den steirischen Gemeinden 

umgesetzt wurde. Im Zuge des 

Qualitätsmanagementprozesses 

BYPAD 6 wurde 2007 

eine Neukonzeption des 

Radverkehrskonzepts 

empfohlen. 

Workshops 

In Workshops im Mai und Juni 2007 erarbeitete 

eine ExpertInnengruppe – bestehend 

aus Fachbeamten der Fachabteilung 

18A des Landes Steiermark, Vertretern der 

Verkehrsplanung der Stadt Graz, Vertretern 

des Steirischen Verkehrsverbundes, VertreterInnen 

von ARGUS Steiermark – Die Radlobby, 

Vertretern steirischer Betriebe und 

Sozialprojekte, Vertretern des Steirischen 

Tourismusverbandes und Gemeindevertretern 

unter der Leitung der Forschungsgesellschaft 

Mobilität die Ziele, Themenfelder 

und Maßnahmen, die sich in Struktur und 

Aufbau am Steirischen Verkehrssicherheitsprogramm 

2004 – 2010 orientieren. Dieser 

interaktive Ansatz wurde gewählt, um ein 

möglichst breites Spektrum an Informationen 

und Erfahrungen zu erhalten und gemeinsam 

ein tragfähiges Maßnahmenpaket 

zu erarbeiten. 

12 



1.3 

Ziel der Strategie 

Radverkehr Steiermark 


„Ziel ist die Verdoppelung des Radverkehrsanteils 

von 6 % auf 12 % bis zum Jahr 2012.“ 


Die vorliegende Strategie Radverkehr Steiermark 

2008-2012 setzt sich zum Ziel, den 

Radverkehrsanteil innerhalb der nächsten 4 

Jahre zu verdoppeln und somit im Jahr 2012 

einen Anteil von 12 % am Gesamtverkehr 

zu erreichen. Damit ist ein ambitioniertes 

und quantifizierbares Ziel definiert, das die 

österreichische Zielvorgabe des „Masterplan 

Radfahren 2006“ noch übertrifft (von 

Das Land Steiermark stellt sich Qualitätsanforderungen, 

die in BYPAD für den 

Themenbereich Radverkehr untersucht 

wurden. BYPAD steht für „Bicycle Policy 

Audit“ und funktioniert nach den Methoden 

des modernen Qualitätsmanagements. 

Über 100 Städte und Regionen in 22 europäischen 

Ländern haben sich bereits von 

den Vorteilen von BYPAD überzeugt und 

begonnen, die Qualität ihrer Radverkehrspolitik 

im BYPAD-Verfahren systematisch 

zu verbessern. In Österreich haben die 

Städte Graz, Linz, Salzburg, Schwechat, 

Bregenz, Feldkirch, Dornbirn und Lustenau 

am BYPAD-Prozess teilgenommen und sind 

somit zertifizierte BYPAD-Städte. Als erstes 

Bundesland Österreichs und derzeit größte 

europäische Region reiht sich das Land 

Steiermark in die zertifizierten Regionen 

Europas ein. 

5 % auf 10 % bis 2016). 7 Qualitätskriterien 



1.4 

Internationale 

Referenzprogramme 

Masterplan Fiets 

(1986-2010, NL) 

Nationaler Radverkehrsplan 

(2002-2012, DE) 

Masterplan Radfahren 

(2006, AT) 

Modal Split*: 

27 % 2005 

48 % Ausbildungswege 

26 % Arbeitswege 

Aufbau: 

5 Schwerpunkte 

• Umstieg vom Auto auf das Fahrrad 

• Umstieg vom Auto auf 

ÖV & Fahrrad 

• Sicherheit von RadfahrerInnen 

• Fahrradparken & Diebstahlprävention 

• Kommunikation 

112 Forschungs-, Modell-, Pilot- & 

Instrumentenentwicklungsprojekte 

sowie Projekte zum Informationsaustausch 

Ziel: 

• Bis 2010 minus 75 % NOx und minus 

10 % CO 2 

• Reduktion der Verkehrstoten 

um 50 % 

• Halbierung der zu erwartenden Zunahme 

der Autonutzung 

(von + 70 % auf ‚nur’ 35 %) 

Modal Split: 

10 % 

Aufbau: 

Ziele & Maßnahmen (Auszug) 

orientieren sich an europäischer Best 

Practice 

• Verdoppelung der Haushaltsmittel für 

Radwege an Bundesstraßen 

• Optimierung des Rechtsrahmens 

• Kampagnen zur Verbesserung des 

Verkehrsklimas und der Verkehrssicherheit 

• Koordinierung der Strategien durch 

den Bund-Länder-Arbeitskreis 

Modal Split: 

5 % 2006 



Aufbau: 

7 Handlungsfelder in 17 Maßnahmen 

• Verstärkte Zusammenarbeit/Abstimmung 

der für den Radverkehr 

zuständigen AkteurInnen 

• Attraktive & sichere Radverkehrsinfrastruktur 

• Radfahrfreundliche und sichere Verkehrsorganisation 

• Mobilitätsmanagement 

• Optimierung der intermodalen Vernetzung 

• Bewusstseinsbildung und 

Verkehrsausbildung 

• Radfahrfreundliche Rahmenbedingungen 

Ziel: 

• Zielrichtung ist die Förderung des 

Radverkehrs als Beitrag zur Erreichung 

von Umwelt- und Gesundheitszielen. 

• Förderung des Radverkehrs, insbesondere 

des Alltagsradverkehrs. 

• Bei gut abgestimmter Umsetzung des 

Maßnahmenkatalogs durch Städte, 

Gemeinden, Länder und den Bund ist 

Verdoppelung auf zumindest 10 % in 

rund 10 Jahren möglich. 

14 



Orientierung an internationalen Referenzprogrammen 

zur erfolgreichen Radverkehrsförderung in der Steiermark 

1.4 

Europäische Radverkehrsstrategien wurden in den Workshops analysiert, 

Übertragungsmöglichkeiten geprüft und steiermarkspezifische 

Schwerpunkte herausgearbeitet. 

* Modal Split = Verkehrsmittelanteil (in Wegen) 

National Cycling Strategy 

(1996, GB) 

Dänische nationale Fahrradstrategie 

(2007, DK) 

Leitsätze Langsamverkehr 

Schweiz (2001, CH) 

Modal Split: 

1-2 % 1996 

Aufbau: 

Radverkehrsförderung als 

Querschnittsaufgabe 

Teilziele in den Bereichen Planung, 

Verkehrssicherheit, Grundlagenforschung, 

Infrastruktur, Diebstahlprävention, 

Kommunikation, 

Finanzierung, Personalmanagement, 

politische Steuerung, Evaluation 

und Monitoring 

Modal Split: 

18 % am Gesamtverkehr 



Aufbau: 

Maßnahmen in den Bereichen 

• Infrastruktur, Verhalten 

• Erziehung, Information, Kampagnen 

• Förderung von Rad- und Fußverkehr 

in dänischen Städten 

• Verkehrssicherheit 

Modal Split: 

9 % am Gesamtverkehr 



Aufbau: 

Leitsätze & Maßnahmenblätter 

• Förderprogramm Langsamverkehr 

• Strategie 

• Planung und Infrastruktur 

• Kombinierte Mobilität 

• Forschung und Entwicklung 

• Öffentlichkeitsarbeit 

• Prüfung Langsamverkehrstauglichkeit 

Ziel: 

• Verdoppelung von 1-2 % bis 2002 & 

Vervierfachung bis 2012 

Ziel: 

• Verbesserungen und Lückenschlüsse 

in der Infrastruktur 

• Erhöhung der Verkehrssicherheit 

• Verbreitung von Know-How 

• Einrichtung von Wegzentren zur 

Verbesserung des Radverkehrs 

auf lokaler Ebene 

Ziel: 

• Vision 25 % 


2STEIRISCHES 



Säulen der steirischen 

Radverkehrsförderung 

„Die steirische Radverkehrspolitik umfasst 3 Bereiche: 

Infrastruktur, Kommunikation und organisatorische 

Rahmenbedingungen.“ 


Schwerpunkt Radfahren im Alltag 

Mit dem Radschwerpunkt 2007/2008 

„Das Rad im Alltag“ erweitert das Land 

Steiermark seine bisherige erfolgreiche 

Radverkehrsförderung im Tourismus- und 

Freizeitbereich um das Thema Radfahren 

im Alltag. Dabei soll das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel 

für alle SteirerInnen 

positioniert werden. 

Dazu wurden neben dem regulären Jahresbudget 

zusätzliche Mittel für bewusstseinsbildende 

Kampagnen und Aktionen 

zur Verfügung gestellt, um das Fahrrad 

als zeitgemäßes, umweltverträgliches und 

trendiges Verkehrsmittel stärker ins öffentliche 

Bewusstsein zu rücken und zum 

Umsteigen aufs Rad zu motivieren. 

16 


2. SÄULEN DER STEIRISCHEN RADVERKEHRSFÖRDERUNG 

Säulenmodell zur Förderung des Radverkehrs 

2 

Grafik 4: FGM, 2008 

Die Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012 umfasst folgende Bereiche: 

Säule A: Infrastruktur 

umfasst die „Hardware“, also alle baulichen Maßnahmen für den Radverkehr, 

von Radverkehrsanlagen bis zur Wegweisung, von Abstellanlagen bis zu Serviceeinrichtungen 

wie Pumpstationen. 

Säule B: Kommunikation und Bewusstseinsbildung 

umfasst alle Aktionen, Projekte, Trainings, Forschungs- und Modellvorhaben 

sowie Öffentlichkeits-, Imagearbeit und Publikationen. 

Säule C: Organisation und Rahmenbedingungen 

fasst Themenfelder zusammen, die den Radverkehr komplementär unterstützen 

und fördern. Themenfelder wie Geschwindigkeitsreduktion (Tempo 30), Parkraumbewirtschaftung, 

Intermodalität, raumordnungspolitische, planerische 

sowie rechtliche Rahmenbedingungen, die den Radverkehr direkt oder indirekt 

begünstigen, werden hier dargestellt und erläutert. 



2 

Die 3 Säulen der „Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012“ 

mit 12 Themenfeldern 


18 



Themenfelder und Maßnahmen 

2 


Was Radfahren attraktiv macht 7a 

Direktheit: Umwege bleiben auf ein Minimum beschränkt, denn 

RadfahrerInnen sind umwegsensibel. Abstellanlagen sind zielnah 

vorzusehen. 

Zusammenhang: Die Radinfrastruktur ist zusammenhängend 

und erschließt alle Quellen und Ziele von RadfahrerInnen. 

Spaß: Die Radinfrastruktur ist so in die Umgebung eingepasst, 

dass Radfahren attraktiv ist und Spaß macht. 

Sicherheit: Die Radinfrastruktur muss die Verkehrssicherheit von 

RadfahrerInnen und anderen Verkehrsteilnehmenden gewährleisten. 

Komfort: Die Radinfrastruktur ermöglicht einen zügigen und komfortablen 

Verkehrsfluss des Radverkehrs. Zusätzliche Serviceleistungen 

(z.B. Pumpstationen, Duschen am Arbeitsplatz ...) sorgen für 

mehr Komfort. 



2 

Radverkehrsförderung: Gut & günstig 

Radverkehrsförderung muss nicht teuer sein. Folgende kostengünstige Maßnahmen 

können Gemeinden setzen, um den Radverkehr langfristig und erfolgreich 

zu fördern: 

Tempo 30 

Die Senkung der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit 

auf 30 km/h ermöglicht 

eine Mischung des motorisierten 

Verkehrs mit dem Radverkehr. So wird 

der Radverkehr gefördert, ohne dass Geld 

in die Schaffung neuer Infrastruktur gesteckt 

werden muss. 

Raumordnung 

Mit Hilfe einer durchdachten Raumordnung 

kann versucht werden, der 

Zersiedelung innerhalb einer Gemeinde 

entgegenzuwirken. Wo eine kompakte 

Ortslandschaft erhalten bleibt, sind auch 

kurze Wege möglich. Dies minimiert den 

motorisierten Individualverkehr und fördert 

den Rad- und Fußverkehr (siehe 

auch Kapitel 4.6). 

Radfahren gegen die Einbahn 

Die Öffnung von Einbahnen für RadfahrerInnen 

schafft kurze Wege und ist ein 

weiteres günstiges Instrument, um die 

Radfahrfreundlichkeit einer Gemeinde 

zu erhöhen. 

Informations- und Motivationskampagnen 

Neben infrastrukturellen Maßnahmen 

sind begleitende Informations- und 

Motivationskampagnen notwendig, 

um den Radverkehr im Bewusstsein der 

GemeindebewohnerInnen nachhaltig 

zu verankern (siehe Kapitel 5). 

Beteiligung 

Es ist wünschenswert, wenn BürgerInnen 

die Möglichkeit haben, sich an 

der Gestaltung des Radverkehrs über 

Workshops zu beteiligen. Gute Beispiele 

der Einbindung sind BYPAD und 

die Einführung von Radforen unter der 

Beteiligung von RadfahrerInnen. 

Vorbilder fahren Rad 

Rad fahrende lokale Persönlichkeiten 

wie etwa BürgermeisterIn, GemeindevertreterInnen 

oder LehrerInnen haben 

Vorbildwirkung und motivieren zum 

Nachmachen. 

20 


2. STRATEGIE 

3STEIRISCHES 



Analyse & 

Trendentwicklung 

10 gute Gründe, um mit dem Rad zu fahren 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

Radfahren macht Spaß – das sagen 84 % der SteirerInnen 8 

Radfahren ist schnell – bei Weglängen bis zu 5 Kilometern sogar das schnellste 

aller Verkehrsmittel 

Radfahren ist billig – keine Benzinkosten, keine teuren Reparaturen 

Radfahren bringt gute Luft – und ist emissionsfrei 

Radfahren ist gesund – es ersetzt das Fitnessstudio, denn bereits 

der Weg bringt Bewegung 

Radfahren lässt sich gut kombinieren – mit dem öffentlichen Verkehr 

Räder brauchen wenig Platz – auf einem Autoparkplatz lassen sich 

9 Räder abstellen 

Radfahren ist sicher – ein Mehr an Radverkehr bringt weniger Unfälle 

Der Winter lässt RadfahrerInnen kalt – nur wenige verzichten auf das Rad 

Radfahren ist umweltfreundlich – und schützt das Klima 


3. ANALYSE & TRENDENTWICKLUNG 

3.1 

Radfahren ist 

nachhaltig 

Der Radverkehr vereinigt 3 Dimensionen der Nachhaltigkeit 

in sich: die soziale, ökonomische und 

ökologische Nachhaltigkeit. 9 

Soziale Nachhaltigkeit 

• Erreichbarkeit von Zielen (zur Erfüllung 

der Daseinsgrundfunktionen) 

• Sicherstellen selbstständiger Mobilität für 

Personen, die über kein Auto 

verfügen 

• Erhalten kleinräumiger (Versorgungs-) 

Strukturen und kurzer Wege 

Ökonomische Nachhaltigkeit 

• Investitionen je zurückgelegtem Weg sind 

verglichen mit anderen Verkehrsmitteln 

am kostengünstigsten 

• Abhängigkeit von fossilen Energieträgern 

sehr gering 

• Zeitersparnis 

Im innerstädtischen Kurz streckenverkehr ist 

das Fahrrad gleich schnell oder schneller als 

das Auto. Für Strecken mit einigen Kilometern 

Länge ist das Fahrrad daher speziell in Verkehrsspitzenzeiten 

gut geeignet, um schnell 

ans Ziel zu kommen. 

Als Wirtschaftsfaktor ist das Fahrrad nicht 

zu unterschätzen: Eine Untersuchung von 

Steiermark Tourismus im Jahr 2005 ergab, 

dass RadtouristInnen täglich 78 Euro ausgeben. 

Über 13,5 Millionen Euro betrug die 

Umwegrentabilität am beliebten Murradweg 

im Jahr 2005. 10 

22 



3.1 

Radfahren schafft Platz 

= 

1 Autoparkplatz 9 Fahrradabstellplätze 

9 Radabstellplätze 

Fahrräder sparen Platz – und Geld: Die Errichtung eines Autoparkplatzes kostet 4.000 Euro, 

eine Radabstellanlage pro Fahrradstellplatz kostet ca. 100 Euro. 11 

Grafik 7: Quelle: Radfahren in Graz. 21 gute Gründe, in die Pedale zu treten, Graz 2006 

Ökologische Nachhaltigkeit 

Verkehrsmittel 

im Ökologievergleich 

Pkw Fahrrad Bus Bahn 

Ottom. 

mit Kat.* Diesel 

Platzverbrauch 100 100 8 10 6 

Primärenergieverbrauch 100 89 0 30 34 

CO 2 

100 89 0 29 30 

Stickoxide NO 2 

100 161 0 60 27 

Kohlenwasserstoffe HC 100 29 0 53 13 

CO 100 8 0 13 6 

Luftverschmutzung 100 Partikel 0 60 20 

Induziertes Unfallrisiko 100 100 2 9 3 

* Es ist zu beachten, dass der Katalysator erst nach etwa 4 Kilometern Betriebstemperatur erreicht und einwandfrei 

arbeitet. Auf Kurzstrecken können die Bezugsemissionen vielfach überschritten werden. 

Grafik 8: Quelle: Meschik, M.: Planungshandbuch Radverkehr. Wien/New York 2008 

Lärmfreiheit: Die geringe Lärmbelastung 

durch den Radverkehr kann speziell innerorts 

die Lebensqualität deutlich verbessern. 

Emissionsfreiheit: Durch das Radfahren 

entstehen im Vergleich zu motorisierten 

Verkehrsmitteln keine Umweltbelastungen 

(siehe Grafik 8). 



3.2 

Radfahren 

liegt im Trend 

„Das Fahrrad hat riesige Potenziale, in Deutschland und 

weltweit. Es wird eine große Renaissance erleben.“ 

Heiner Monheim, Verkehrswissenschaftler & Professor an der Universität Trier 

Radfahren ist gesund 

Eine bislang einzigartige dänische Langzeitstudie 

über 14,5 Jahre zeigt, dass 

Radfahren lebensverlängernd wirkt. In 

dieser Studie wurden Menschen auf ihre 

körperliche Bewegung hin untersucht. 

7.000 Menschen gaben an, auf dem Weg 

zur Arbeit das Fahrrad zu benutzen, im 

Durchschnitt 3 Stunden pro Woche. Das 

Ergebnis nach 14,5 Jahren: Personen, 

die nicht mit dem Rad zur Arbeit fahren, 

haben eine um 39 % höhere Sterblichkeitsrate. 

12 

24 



Radfahren kommt gut an 

3.2 

Radfahren liegt im Trend: Das zeigen die Ergebnisse des Fahrradklimatests 2007. In 19 steirischen 

Gemeinden wurden RadfahrerInnen zu ihrem Wohlbefinden, zur Infrastruktur und zum Thema 

Sicherheit am Fahrrad befragt. 

Positive Stimmung bei steirischen RadfahrerInnen 

15% 

97% 85% 

27% 

73% 

Radfahren macht Spaß 

97 % der RadfahrerInnen 

bereitet Radfahren 

großen Spaß. 

Radfahren ist 

bequemer als ÖV 

85 % der Befragten 

sind der Meinung, dass 

Radfahren bequemer 

ist als der öffentliche 

Verkehr. 

RadfahrerInnen 

fühlen sich respektiert 

und sicher 

Fast drei Viertel fühlen 

sich ernst genommen. 

Drei Viertel fühlen 

sich sicher. 

Grafik 9: FGM, 2007 

Radfahren von Kindesbeinen an 

44 % der befragten Kinder sagen, dass ihr Lieblingsverkehrsmittel auf dem Weg zur Schule das 

Fahrrad wäre. Tatsächlich fahren aber nur 11 % der Kinder mit dem Rad. Würden die Wünsche 

der Kinder zählen, würden sie viermal so viel Rad fahren. 13 

Wunsch und Wirklichkeit von Schulkindern 

Radverkehrsanteil 

am Schulweg 11 % 

Wunsch der Kinder, 

mit dem Rad zur 

Schule zu kommen 

44 % 

Grafik 10: Quelle: Schoolway.net, 2007 


4 

STRATEGIE 

RADVERKEHR STEIERMARK 


Themenfelder 

& Maßnahmen 

„56 Maßnahmen in 12 Themenfeldern bilden die Substanz 

der Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012.“ 

DI Andreas Tropper, Leiter der FA 18A 

In Kapitel 4 werden die 12 Themenfelder 

und 56 Maßnahmen vorgestellt, in denen 

das Land Steiermark und die steirischen 

Gemeinden ihre Radverkehrsaktivitäten 

stärken und verbessern können. 

Die Themenfelder und Maßnahmen sind 

in neue, laufende und abgeschlossene 

Maßnahmen unterteilt. Ziel ist es, neue 

Maßnahmen zu laufenden Maßnahmen 

zu machen. 

Status und Umsetzung der Maßnahmen 

Jede Maßnahme ist mit Symbolen versehen, 

die den Status der jeweiligen 

Maßnahme kennzeichnen und anzeigen, 

welche/r PartnerIn angesprochen wird, 

um die Maßnahme umzusetzen (siehe 

Zeichenerklärung auf nebenstehender 

Seite). Pilotvorhaben oder temporär gesetzte 

Maßnahmen erhalten häufiger den 

Status „abgeschlossen“. 14 

26 


4. THEMENFELDER & MASSNAHMEN 

56 Maßnahmen sind 12 Themenfeldern zugeordnet: 

4.1 Infrastruktur – Fließender Radverkehr 

4.2 Infrastruktur – Ruhender Radverkehr 

4.3 Radfahrfreundliche & sichere Infrastruktur 

4.4 Bewusstseinsbildung & Information 

4.5 Mobilitäts- & Bewegungserziehung 

4.6 Radfahrfreundliche Rahmenbedingungen 

4.7 Mobilitätsmanagement & Radverkehr 

4.8 Landesweite Radverkehrskoordination 

4.9 Vernetzung & Austausch 

4.10 Vernetzung mit dem öffentlichen Verkehr 

4.11 Forschungs- & Modellprojekte 

4.12 Qualitätssicherung & Erfolgskontrolle 

4 

Zeichenerklärung: Status & UmsetzungspartnerIn je Maßnahme 

= neue Maßnahme 

= laufende Maßnahme 

= abgeschlossene Maßnahme 

= Land arbeitet an der Umsetzung der Maßnahme 

= Gemeinde arbeitet an der Umsetzung 

der Maßnahme 

= Land und Gemeinde arbeiten gemeinsam 

an der Umsetzung der Maßnahme 



4.1 

Infrastruktur – 

Fließender Radverkehr 

Ziel 

Neben den baulichen Maßnahmen bildet ein ganzheitliches 

Radverkehrskonzept die Grundlage zur Förderung 

des Radverkehrs. (siehe Anhang, S. 63) 

Status 

Umsetzung 

Maßnahmen 4.1 

Prioritätenreihung beim Bauprogramm 

Qualitätskriterien für Radverkehrsanlagen 

Einheitliche Beschilderung 

Systematisches Erhaltungskonzept 

Koordination mit ländlichem Wegebau 

Motivation der Gemeinden & Regionen zur Erhaltung & Wartung 

der Infrastruktur 

28 



„Eine gute, zeitgemäße und zukunftsorientierte 

Verkehrsplanung nimmt besondere Rücksicht auf 

die schwächsten VerkehrsteilnehmerInnen.“ 

Ing. Walter Feigg, FA 18A 

4.1 

Prioritätenreihung beim Bauprogramm 

Das Radwegebauprogramm des Landes Steiermark 

umfasst insgesamt ca. 250 Maßnahmen 

für den Freizeit- und Alltagsradverkehr, 

die in einem jährlichen sowie einem mittelbis 

langfristigen Programm geführt werden. 

Jährlich werden durchschnittlich ca. 50 

Maßnahmen umgesetzt. Die baulichen Maßnahmen 

umfassen: 

• Radwegneuanlagen sowohl an als auch 

abseits von Landesstraßen 

• Adaptierung bestehender Wege 

• Verbesserungen im Bestand 

• Brückenbauten etc. 

Bislang hatten touristisch angelegte Landesradwege 

sowie Projekte, die dem Lückenschluss 

und der Erhöhung der Verkehrssicherheit 

dienen, Priorität. Seit 2007 wird 

verstärkt Augenmerk auf Maßnahmen, die 

das Radfahren im Alltag fördern, gelegt. Im 

Zuge von Landesstraßenaus- und -umbauten 

werden Radwege mitgeplant und miterrichtet. 

Qualitätskriterien für Radverkehrsanlagen 

Es gilt, die technischen und planerischen Anforderungen 

der RVS anzuwenden. 

Einheitliche Beschilderung 

Ein einheitliches Beschilderungs- und Bodenmarkierungssystem 

mit Übersichtstafeln an 

Knotenpunkten, die gesetzes-, richtlinien- und 

verordnungskonform sind und dem neuesten 

Stand der Technik entsprechen, sind anzustreben. 

15 

Systematisches Erhaltungskonzept 

Bewährt hat sich eine zweimal jährlich durchgeführte 

Überprüfung von Infrastruktur, Beschilderung 

und Wegweisung durch 

Personen mit adäquater Ausbildung und Erfahrung 

aus dem jeweiligen Zuständigkeitsbereich. 

Dazu wird die Installierung einer/eines Radverantwortlichen 

in der Gemeinde empfohlen, die/ 

der die Qualität der Radverkehrsanlagen regelmäßig 

überprüft und auch als AnsprechpartnerIn 

für das Land Steiermark fungiert. Weiters 

ist es sinnvoll, RadfahrerInnen die Möglichkeit 

zu geben, entdeckte Mängel zu melden. Eine 

Anlaufstelle kann z.B. per Telefon oder Internet 

eingerichtet werden. Die 3 Ansprechpartner des 

Landes sind: Ing. Walter Feigg, Mag. Bernhard 

Krause und Ferdinand Sandner (siehe Anhang, 

S. 70). 

Koordination mit ländlichem Wegebau 

Die jährlichen Bauprogramme der Abteilungen 

FA 18A und FA 18D werden aufeinander 

abgestimmt. So kann der Radwe gebau in 

Gemeinden mit dem Ausbau des ländlichen 

Straßennetzes kombiniert werden, was wiederum 

Kosten spart. 

Motivation der Gemeinden & Regionen zur 

Erhaltung & Wartung der Infrastruktur 

Eine qualitätvolle und bedarfsorientierte Erhaltung 

und Bestandspflege zur Forcierung 

des Alltagsradverkehrs umfasst: 

• laufende Wartung und Kontrolle des Leitsystems 

(Beschilderung und Bodenmarkierungen) 

• laufende Wartung und Kontrolle der Infrastruktur 

(und der begleitenden Infrastruktur 

wie Geländer, Absicherungen etc.) und regelmäßige 

Rollsplittentfernung 

• Winterdienst (bei Bedarf): Schneeräumung, 

Wartung und Gewährleistung der 

Durchgängigkeit der Radwegeinfrastruktur 



4.2 

Infrastruktur – 

Ruhender Radverkehr 

Ziel 

Eine qualitätvolle Infrastruktur für den Radverkehr besteht nicht 

nur aus einem umfassenden Radverkehrsnetz, sondern umfasst 

auch qualitätvolle Abstellanlagen und Serviceeinrichtungen. 

Status 

Umsetzung 


Qualitätvolle, funktionelle Radabstellanlagen 

bei Wohnanlagen & im öffentlichen Raum 

Diebstahlsicherung & Prävention 

Serviceeinrichtungen 

Radabstellanlagen 

30 



„Eine angenehme Radfahrt beginnt mit einem attraktiven 

Abstellplatz direkt am Ausgangspunkt und endet 

mit einem attraktiven Abstellplatz direkt am Ziel.“ 

Leitfaden Fahrradparken, Energieinstitut Vorarlberg 

4.2 

Qualitätvolle, funktionelle Radabstellanlagen 

bei Wohnanlagen 

& im öffentlichen Raum 

Das Land Steiermark und Gemeinden setzen 

mit der Schaffung qualitätsvoller Radabstellanlagen 

bei Wohnanlagen und im öffentlichen 

Raum ein Zeichen, dass RadfahrerInnen ernst 

genommen werden. 

Diebstahlsicherung & Prävention 

Aspekte der Diebstahlsicherung sollten bereits 

bei der Auswahl des Platzes für Abstellanlagen 

in die Planung miteinfließen. Gut einsichtige 

und häufig frequentierte Anlagen können mit 

Videoüberwachungsanlagen ausgestattet werden. 

Die Polizei bietet Kodierungsaktionen zur 

Registrierung des Fahrrads. www.bmi.gv.at/ 

praevention 

Serviceeinrichtungen 

Serviceeinrichtungen wie Pumpstationen im 

öffentlichen Raum sind ein besonderes Angebot 

und zeigen RadfahrerInnen, dass sie 

als VerkehrsteilnehmerInnen erwünscht sind. 

Eine Gemeinde kann dabei mit gutem Beispiel 

vorangehen und im Gemeindeamt eine erste 

Pumpstation einrichten. 

Radabstellanlagen 

Basierend auf den Ergebnissen des Pilotversuchs 

des Landes Steiermark wird ein Leitfaden 

für Radabstellanlagen im öffentlichen 

Raum erstellt. Zusätzlich ist es vorteilhaft, 

Informationen für BauträgerInnen und ArchitektInnen 

zu erstellen, um den Radverkehr 

bei jedem Bauvorhaben strukturell zu 

fördern. 16 

Was eine Radabstellanlage attraktiv macht 17 

Sicheres und stabiles Abstellen des Fahrrads: 

Das Fahrrad muss auch bei Wind oder anderen 

Belastungen sicher und gut in der Halterung stehen. 

Räder mit unterschiedlichen Konstruktionen 

und Größen müssen mit dem Abstellsystem kompatibel 

sein. 

Diebstahlschutz: Der Fahrradrahmen muss fix 

mit dem Abstellsystem verbunden werden können. 

Komfortables Abstellen: Die Abstellanlage 

muss komfortabel nutzbar sein, ohne andere 

Fahrräder zu beschädigen. 

Verkehrssicherheit: Die abgestellten Fahrräder 

sollen weder den Fußverkehr noch den motorisierten 

Verkehr behindern. 

Gute Erreichbarkeit: Die Abstellanlage muss 

ohne Umwege und ohne Absteigen direkt erreichbar 

sein. 

Witterungsschutz: Gerade bei längerem Abstellen 

sind überdachte Abstellanlagen zu bevorzugen. 

Sicherheitsgefühl: Die Abstellanlage soll gut 

ausgeleuchtet und an einem einsichtigen, öffentlichen 

Ort sein. 

Optische Anforderungen: Die Abstellanlage 

soll an das Gesamterscheinungsbild der Anlage/ 

des Ortes angepasst sein bzw. einen bewussten 

Kontrapunkt darstellen. 



4.3 

Radfahrfreundliche & 

sichere Infrastruktur 

Ziel 

Ziel ist es, den Radverkehr als wesentlichen Bestandteil 

in das gesamte Verkehrssystem zu integrieren. 

Status 

Umsetzung 


Radfahrfreundlicher Rückbau & Sanierung 

Geschwindigkeitsreduktion des Kfz-Verkehrs 

Öffnung von Einbahnen, Sackgassen & Durchgängen 

Verkehrsberuhigung durch Wohnstraßen 

Shared-Space-Konzept 

Überwachung 

Parkraumbewirtschaftung 

32 



4.3 

„Für Shared Space ist der öffentliche Raum 

an erster Stelle ein Raum für Menschen.“ 

Hans Monderman, Verkehrsplaner vom Keuning Instituut in Groningen 

Radfahrfreundlicher Rückbau 

& Sanierung 

Rückbau von zu groß dimensioniertem 

Straßenraum kann dazu genutzt werden, 

neue Flächen für den fließenden und ruhenden 

Radverkehr zu schaffen. Generell 

soll bei jeder größeren Straßensanierung 

die Chance genutzt werden, dem Radverkehr 

Flächen zu sichern. 

Geschwindigkeitsreduktion 

des Kfz-Verkehrs 

Die billigste und im Gemeindegebiet effektivste 

Maßnahme zur Förderung des Radverkehrs 

ist die Geschwindigkeitsreduktion 

des Kfz-Verkehrs durch die Schaffung von 

Tempo 30-Zonen. Tempo 30 fördert den 

Radverkehr. 

Öffnung von Einbahnen, Sackgassen 

& Durchgängen 

Zur Förderung des Radverkehrs ist es wünschenswert, 

im untergeordneten Netz 

möglichst direkte Verbindungen anzubieten. 

RadfahrerInnen sind sehr umwegempfindlich. 

Wo möglich, sollen Einbahnen, 

Sackgassen und Durchgänge geöffnet 

werden. 

Verkehrsberuhigung durch 

Wohnstraßen 

Während Wohnstraßen vom Kfz-Verkehr, 

wie in der StVO festgehalten, nur zur Zuund 

Abfahrt in Schrittgeschwindigkeit 

befahren werden dürfen, stehen sie für 

den Radverkehr uneingeschränkt offen. 

Somit steigert die Einführung jeder neuen 

Wohnstraße nicht nur die Wohnqualität 

der AnrainerInnen, sondern dient auch dem 

Radverkehr. Eine diesbezügliche Änderung 

ist auf Bundesebene zu forcieren. 

Shared-Space-Konzept 

Das Shared-Space-Konzept fasst den öffentlichen 

Raum als Begegnungsraum auf, 

der nach sozialen und kommunikativen 

Gesichtspunkten gestaltet wird. Durch 

den Abbau von technischen Einrichtungen 

wie Ampelanlagen, Beschilderungen und 

Markierungen sowie eine räumliche Gestaltung 

wird der öffentliche Raum ein 

Begegnungsraum, in dem alle VerkehrsteilnehmerInnen 

einander mit Aufmerksamkeit 

begegnen. Für den Radverkehr 

bietet Shared Space einen großen Vorteil: 

RadfahrerInnen werden anderen VerkehrsteilnehmerInnen 

gleichgestellt. 

Überwachung 

Tempo 30-Zonen sind nur dann wirksam, 

wenn das Tempolimit auch eingehalten 

wird. Neben intensiver Information und 

Bewusstseinsbildung ist daher auch eine 

effiziente Überwachung notwendig. 

Parkraumbewirtschaftung 

Neben Zugangsbeschränkungen für den 

Schwerverkehr ist die Parkraumbewirtschaftung 

eine Möglichkeit, den Verkehr 

zu steuern. Die Einnahmen können zweckgewidmet 

zur Förderung des Radverkehrs 

verwendet werden. 



4.4 

Bewusstseinsbildung 

& Information 

Ziel 

Ein eigenes Budget für Bewusstseinsbildung und Information 

ist unumgänglich, um das Image des Radfahrens 

durch maßgeschneiderte Aktionen und reichhaltige 

Informationen zu erhöhen. So wird Radfahren 

zur Selbstverständlichkeit. 

Status 

Umsetzung 



Aktion „Licht & Technik“ 

Radkarte (Graz & Graz-Umgebung) 

Fahrplan Rad & Bahn 

Kampagne „Wer radl’t, gewinnt!“ 

Konferenzen, Exkursionen & Informationen zur 

Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012 

34 



„Das Rad bietet intensivstes Stadt- und Landschaftserlebnis, 

Individualität, Freiheit. RADLUST pur. 

Einfach aufsteigen und losfahren.“ 

Prof. Dr. Heiner Monheim, Verkehrswissenschaftler 

und Professor an der Universität Trier 

4.4 

Das Land Steiermark bietet eine Vielzahl an 

Informationsmaterialien für unterschiedliche 

Zielgruppen an. So gibt es „Die steirische 

Radl-Karte“, das Handbuch „Radln 

in der Steiermark“ mit Informationen zur 

Radwegeplanung, Radkarten, Radangeboten 

und Vermarktungstipps. Unterstützung 

in der Abwicklung lokaler Kampagnen, vor 

allem in Form von Informationen gibt das 

Land Steiermark bei Bedarf und auf Anfrage 

(siehe Anhang, S. 70). Beispielhaft sind 

einige Maßnahmen angeführt: 


Die Schaffung eines digitalen Radverkehr- 

Portals ist ein Informationsangebot und 

dient der Imagesteigerung des Radfahrens. 

PartnerInnen sind bislang das Land Steiermark, 

die Stadt Graz, Steiermark Tourismus, 

ARGUS Steiermark, bergfex.at und die 

Forschungsgesellschaft Mobilität. Geplant 

sind Vernetzungsaktivitäten mit steirischen 

Gemeinden, Vereinen und Organisationen 

sowie der Aufbau eines systematischen Beschwerdemanagements. 

Aktion „Licht & Technik“ 

ARGUS Steiermark – Die Radlobby führt die 

Aktion „Licht und Technik“ zur Erhöhung 

der Verkehrssicherheit durch. Ziel dieses 

Kooperationsprojekts mit der Polizei und 

dem Verein Bicycle ist es, ein Bewusstsein 

für die verkehrssichere Ausrüstung der 

Fahrräder zu schaffen, ohne dass dabei 

gestraft werden muss. 

www.graz.radln.net 

Radkarte (Graz & Graz-Umgebung) 

Für den Raum Graz und Graz-Umgebung 

gibt es eine neue Radkarte, auf der erstmals 

Hauptradrouten definiert und als solche 

ausgewiesen sind. Alltags- und Freizeitwege 

werden so erstmals miteinander 

verbunden. 

www.radland.steiermark.at/projekte 

Fahrplan Rad & Bahn 

Alljährlich legt das Land Steiermark den 

Fahrplan „Rad & Bahn“ auf, um gezielte 

Informationen zur Radmitnahme auf steirischen 

Bahnstrecken zu geben. Im Jahr 

2007 wurden 25.000 Rad-Bahntickets 

verkauft, das waren dreimal so viele wie 

im Jahr 2006. 

www.radland.steiermark.at/radundbahn 

Kampagne „Wer radl’t, gewinnt!“ 18 

Diese erfolgreiche Kampagne motiviert ArbeitnehmerInnen, 

das Rad für den Weg zur 

Arbeit zu nehmen. 


www.werradltgewinnt.at 

Konferenzen, Exkursionen & Informationen 

zur Strategie Radverkehr Steiermark 


Aufbauend auf den 1. Steirischen Fahrradgipfel 

19 soll ein kontinuierliches Programm 

für den Kompetenzaufbau für politische 

EntscheidungsträgerInnen in den steirischen 

Gemeinden stattfinden. 




4.5 

Mobilitäts- & 

Bewegungserziehung 

Ziel 

Mobilitäts- und Bewegungserziehung bedeutet frühzeitige Förderung 

durch Training und Motivation zu umweltfreundlichem 

Verkehrsverhalten. So bleibt das Fahrrad von Kindesbeinen an 

das Verkehrsmittel Nummer 1. 

Status 

Umsetzung 


Radfahrtraining im Straßenverkehr 

Motivation zum Radfahren von 0-10 

Bewusstseinsbildung für AutofahrerInnen 

Radfahrtraining für Erwachsene 

Mobilitätserziehung umfasst Verkehrs-, 

Umwelt- , Gesundheitserziehung 

In der Schule soll das Fahrrad in der Verkehrserziehung 

ebenso thematisiert werden 

wie in der Umwelt- und Gesundheitserziehung. 

Dabei ist es wichtig, Radfahren 

nicht nur als theoretisches Thema zu behandeln, 

sondern praktisches Radfahren 

in der Verkehrswirklichkeit – also im Straßenverkehr 

– zu trainieren. Die Vorbildwirkung 

durch die Eltern ist von wesentlicher 

Bedeutung. 

36 



4.5 

„Das Radfahrtraining bringt den Kindern extrem viel. 

Dass sie nach der Theorie rausfahren, einmal wirklich 

die Verkehrsrealität kennenlernen, finde ich wichtig.“ 

Evelyn Lindner, Direktorin der Volksschule Waltendorf, Graz 

Radfahrtraining im Straßenverkehr 20 

Als Vorbereitung auf die freiwillige Radfahrprüfung 

bietet die Forschungsgesellschaft 

Mobilität mit Unterstützung der öffentlichen 

Hand ein Radfahrtraining im Straßenverkehr 

an, das Kinder der 4. Schulstufe gezielt aufs 

Radfahren im Straßenverkehr vorbereitet. 

www.radfahrtraining.at 

Motivation zum Radfahren von 0-10 

Für Eltern gibt das Land Steiermark Informationsmaterialien 

heraus, die fachkundige 

Tipps zum Radfahren von Kindesbeinen an 

enthalten. Weiters gibt es ein Programm für 

Kindergärten, das Kindern spielerisch den 

Umgang mit dem Rad und die Freude am 

Radfahren näher bringt. 21 

www.radland.steiermark.at/radundkind 

Bewusstseinsbildung für AutofahrerInnen 

Bereits in der Fahrausbildung soll das Verhalten 

von zukünftigen AutofahrerInnen gegenüber 

nicht motorisierten VerkehrsteilnehmerInnen 

thematisiert und theoretisch wie praktisch 

geübt werden. Fairnesskampagnen, in denen 

es um Perspektivenwechsel, Einfühlungsvermögen 

und gegenseitigen Respekt im Verkehr 

geht, sollen zur Bewusstseinsbildung verstärkt 

beitragen. 

Radfahrtraining für Erwachsene 

Nicht nur Kinder sollen das Rad als Verkehrsmittel 

für alle Tage kennenlernen. Auch Erwachsenen 

und SeniorInnen soll die Möglichkeit 

geboten werden, das Fahrrad neu 

bzw. wieder zu entdecken. 22 

www.lifecycle.cc 



4.6 

Radfahrfreundliche 

Rahmenbedingungen 

Ziele 

Nachhaltige Stärkung der Position des Radverkehrs 

durch umfassende Verankerung in der Bau- und 

Raumordnungsgesetzgebung. 

Schaffung steuerlich-finanzieller Anreize für 

RadfahrerInnen und Forcierung der Verlagerung 

in Richtung Umweltverbund. 

Status 

Umsetzung 


Raumordnung 

Steuerlich-finanzielle Anreize 

Radabstellanlagen ins Steiermärkische Baugesetz 

Wohnbauförderung & Fahrrad 

Planungsrichtlinien neu 

38 



4.6 

Raumordnung 

Als gesetzliche Grundlage dient das Steiermärkische 

Raumordnungsgesetz (Juli 

2007), in dem sowohl die überörtliche als 

auch die örtliche Raumordnung definiert 

sind. Das Gesetz bietet gute Rahmenbedingungen, 

den Radverkehr sowohl gemeindebezogen 

zu planen als auch überörtlich 

mit den Nachbargemeinden abzustimmen. 

Dazu gibt es folgende Instrumente: 

• Regionale Entwicklungskonzepte (RE) 

• Örtliche Entwicklungskonzepte (ÖE) 

• Flächenwidmungsplan (FWP) 

• Bebauungsplan (BP) 

Verkehrsflächen sind ein zentrales Thema 

in allen Instrumenten. Es besteht die Möglichkeit, 

individuell charakterisierte Zonen 

auszuweisen. Radverkehr ist keine Kategorie, 

die im Steiermärkischen Raumordnungsgesetz 

vorkommt. Empfehlenswert 

ist jedoch eine Gleichstellung mit dem öffentlichen 

Verkehr (Ziel der Raumordnung: 

Entwicklung der Siedlungsstruktur im Einzugsgebiet 

öffentlicher Verkehrsmittel). 

Das Instrument der Raumordnung kann 

deutlich verbessert werden. Das Land Steiermark 

strebt daher an, die Erschließung 

durch den Radverkehr in regionalen und 

örtlichen Entwicklungsplänen zu verankern 

und konsequent in Flächenwidmungspläne 

zu integrieren. 

Steuerlich-finanzielle Anreize 

In Anlehnung an den Masterplan Radfahren 

des Bundes soll eine Diskussion zugunsten 

des Radverkehrs unternommen werden. Die 

derzeitige Regelung bezüglich Reisegebühren 

und Reisekostenvergütung im Rahmen 

von dienstlichen Wegen (Kilometergeld) 

stellt einen Anreiz zur Benützung des 

eigenen Kraftfahrzeuges dar. Vorgeschlagen 

wird von Bundesseite eine Reform dieser 

Regelungen. Reisegebühren sollen durch ein 

reformiertes Abgeltungsmodell abgerechnet 

werden, z.B. auf Basis eines fixen Kilometersatzes, 

unabhängig vom benützten Verkehrsmittel, 

wie bei Verkehrsabsetzbeträgen 

bereits realisiert. Der finanzielle Anreiz soll 

dazu motivieren, das Rad bzw. die öffentlichen 

Verkehrsmittel zu nutzen. Dafür sind 

die gesetzlichen Regelungen (Einkommensteuergesetz, 

Reisegebührenvorschriften 

etc.) sowie die Vorschriften zur Reisekostenvergütung 

zu reformieren. 

Reformansätze zugunsten des Radverkehrs: 

• Förderung von Nähe: Der Kilometersatz 

nimmt mit zunehmender Entfernung ab. 

• Die Anschaffung und Wartung des Fahrrads 

als Verkehrsmittel auf dem Arbeitsweg 

kann steuerlich abgesetzt werden. 

• Ein Wohnort im Einzugsgebiet des Radverkehrsnetzes 

hat Einfluss auf die Berechnung 

des Kilometersatzes oder führt zu einer direkten 

steuerlichen Erleichterung. 



4.6 

Radabstellanlagen ins Steiermärkische 

Baugesetz 23 

Im Steiermärkischen Baugesetz sind ab einer 

gewissen Größenordnung erforderliche Flächen 

für den Radverkehr (Fahrbahn, Rastplätze, 

Abstellplätze etc.) von den Gemeinden im 

Flächenwidmungsplan auszuweisen. Weiters 

müssen bei mehrgeschoßigen Wohngebäuden 

ab 3 Wohnungen ausreichend große, 

barrierefrei erreichbare und gut zugängliche 

Abstellräume für Fahrräder gebaut werden 

(Steiermärkisches Baugesetz, § 68(3)). Anzahl 

und Größe der Abstellplätze müssen 

sich nach Art und Zahl der nach dem Verwendungszweck 

der Anlagen vorhandenen 

und zu erwartenden Kraftfahrzeuge und 

Fahrräder der ständigen BenutzerInnen und 

BesucherInnen richten (ebd. § 71(1)). Das 

Steiermärkische Baugesetz gibt Gemeinden 

die Möglichkeit, per Verordnung die Mindestanzahl 

von Fahrradabstellplätzen vorzuschreiben 

(ebd. § 71(4)). 

Optimierung des Baugesetzes zugunsten von 

Radabstellanlagen: 

• Definition Radabstellanlage 

• Errichtung von Radabstellanlagen in 

Wohngebäuden ab 2 Wohnungen 

• Festlegung von Ersatzmöglichkeiten für 

Abstellräume bei Wohngebäuden ab 

3 Wohnungen (überdachte, zugangsgeschützte 

Radabstellanlagen) 

• Einarbeitung von Mindestkriterien bezüglich 

der Anzahl von Radabstellanlagen in 

das Steiermärkische Baugesetz 

• Information des Landes Steiermark an Gemeinden 

zur aktiven Nutzung des § 71(4), 

per Verordnung die Mindestanzahl von 

Fahrradabstellplätzen vorzuschreiben 

40 



4.6 

Wohnbauförderung und Fahrrad 

Das Land Steiermark ist bestrebt, die Fahrradanbindung 

und die Abstellmöglichkeit 

vor Ort als ein Musskriterium in den Wohnbauförderungskriterien 

zu definieren und 

überlegt, es mit ÖKO-Punkten 24 zu versehen. 

Eine Mindestanzahl an Radabstellanlagen 

pro Wohneinheit soll definiert werden. Zu 

prüfen wäre, ob dieses Kriterium auch bei 

allfälligen Generalsanierungen Anwendung 

finden könnte. 25 

Planungsrichtlinien neu 

Das Land Steiermark ist bestrebt, österreichweit 

eine Vorreiterrolle einzunehmen, wenn 

es darum geht, neueste Planungsrichtlinien 

und Trends zu berücksichtigen, die international 

als Standard gelten. Fachworkshops mit 

ExpertInnen zu Innovationen in Planung, Bau 

und Wegweisung werden dazu benutzt, neueste 

Erkenntnisse zu erlangen und am neuesten 

Stand der Technik zu bleiben. Vorschläge 

zu einer radfahrfreundlichen Gesetzgebung 

werden aktiv verfolgt und in der Steirischen 

Radplattform diskutiert und ausgearbeitet 

(z.B. zur Novellierung der Straßenverkehrsordnung, 

RVS-Erneuerungen, raumordnungsrelevante 

Gesetzgebung etc.). 

Das Themenfeld „Radfahrfreundliche Rahmenbedingungen“ 

gehört zu den Grundsätzen 

des Masterplan Radfahren Österreich. 



4.7 

Mobilitätsmanagement 

& Radverkehr 

Ziel 

Mobilitätsmanagement hat zum Ziel, das Mobilitäts- und Verkehrsverhalten 

grundlegend zu beeinflussen, um zu einer effizienten, 

umwelt- und sozialverträglichen sowie nachhaltigen 

Mobilität zu motivieren. 26 

Status 

Umsetzung 


Mobilitätsmanagement für Schulen 

Mobilitätsmanagement für Betriebe 

Mobilitätsmanagement für Veranstaltungen & Freizeitbetriebe 

(Bäder, Kinos ...) 

Mobilitätsmanagement für Geschäfte & Einkaufsmärkte 

Was ist Mobilitätsmanagement? 

Mobilitätsmanagement ist ein immer 

wichtigeres Steuerungsinstrument für 

Gemeinden, um Synergien zwischen den 

Verkehrsträgern zu erreichen. Durch „weiche 

Instrumente und Maßnahmen“ wie 

Bewusstseinsbildung, Information, Motivation, 

Organisation und Koordinierung 

werden Programme in Gemeinden, Schulen, 

Betrieben oder Einkaufzentren erarbeitet. 

Zentrales Ziel des Mobilitätsmanagements 

ist die Veränderung der Verkehrsmittelwahl 

in Richtung umweltfreundlicher und nachhaltiger 

Verkehrsmittel. 

42 



4.7 

„Wir können an jeder Fassade hinaufblicken bis zum 

Dach und zum Himmel, während Autofahrer nur den Ausschnitt 

der Windschutzscheibe zu sehen bekommen.“ 

Christian Ude, Oberbürgermeister von München 

Mobilitätsmanagement für Schulen 

Mobilitätsmanagement für Veranstaltungen 

& Freizeitbetriebe (Bäder, Kinos ..) 

Mobilitätserhebungen, bei der auch LehrerInnen 

ihr Mobilitätsverhalten überdenken, 

stehen am Beginn von Mobilitätsma- 

hat zum Ziel, über die umweltfreundliche 

Mobilitätsmanagement im Bereich Freizeit 

nagementprojekten an Schulen. Je nach Anreise zu Veranstaltungen und Freizeitbetrieben 

zu informieren. Durch Bewerbung der 

Altersklasse werden Geh- oder Radfahrgemeinschaften 

gegründet, Aktionstage mit Erreichbarkeit mit dem Fahrrad und entsprechenden 

Abstellanlagen vor Ort (zahlreich 

öffentlichen Verkehrsanbietern veranstaltet 

oder Mobilitätsspiele angeboten, immer mit und sicher) kann auf das Mobilitätsverhalten 

dem Ziel, Kinder, Eltern und LehrerInnen für der BesucherInnen eingewirkt werden. 

einen umweltfreundlichen und sicheren Weg 

zur Schule zu motivieren. Im Kindersicherheitskatalog 

KISI 27 des Landes Steiermark & Einkaufsmärkte 

Mobilitätsmanagement für Geschäfte 

finden sich jede Menge Projekte für den Einkaufen mit dem Fahrrad ist ein wichtiges 

verkehrssicheren und umweltfreundlichen Thema für die SteirerInnen. Es geht um Bewusstseinsbildung 

bei Geschäftsleuten, Mo- 

Schulweg. 

tivationsprogramme für KundInnen sowie um 

Mobilitätsmanagement für Betriebe 

die gute Erreichbarkeit und das Bereitstellen 

Vorbild ist die Steiermärkische Landesregierung, 

FA 18A, die folgende Maßnahmen für stellmöglichkeiten. Mehr Informationen im 

von eingangsnahen und qualitätvollen Ab- 

ein umfassendes Mobilitätsmanagementprogramm 

trifft: Es werden Radabstellanla- 

at/projekte 

Fahrradklimatest: www.radland.steiermark. 

gen geschaffen, Dienstfahrräder sowie Regenbekleidung 

zur Verfügung gestellt. Eine 

Verknüpfung der Radverkehrsaktivitäten mit 

der betrieblichen Gesundheitsförderung wird 

angestrebt. 

Betriebliches Mobilitätsmanagement umfasst 

Einsparungsmaßnahmen bei Parkplätzen, 

Fuhrpark, PendlerInnen- und Geschäftsfahrten. 

Beispiele haben gezeigt, dass bis zu 

40 % der Kosten eingespart werden können. 28 



4.8 

Landesweite Radverkehrskoordination 

Ziel 

Schaffung eines kontinuierlichen landesweiten 

Austauschs in Zusammenarbeit mit Land, Bund 

und Gemeinden, um eine breite Basis für den 

Radverkehr zu schaffen. 

Status 

Umsetzung 


Finanzierung von Planungs- & Bauvorhaben 

Koordination zwischen Landes- & Bundesaktivitäten im Radverkehr 

RadverkehrskoordinatorIn im Land & in Gemeinden 

Steirische Radplattform 

Jahresplaner für den Radverkehr 

44 



4.8 

„Der Steirische Fahrradgipfel 2008 ist ein weiterer 

Schritt zu einer breit angelegten landesweiten 

Radverkehrskoordination.“ 

Mag. Bernhard Krause, FA 18A 

Finanzierung von Planungs- 

& Bauvorhaben 

Der Bau von straßenbegleitenden Radwegen 

an Landesstraßen liegt in der Kompetenz 

der Landesstraßenverwaltung. 

Abseits der Landesstraßen angelegte bzw. 

geführte Radverkehrsanlagen liegen im 

Zuständigkeitsbereich der jeweils betroffenen 

Gemeinde. Nach den derzeit geltenden 

Kostentragungsrichtlinien werden 

die Errichtungskosten von der Landesstraßenverwaltung 

zu 50 % mitfinanziert bzw. 

gefördert, wenn die Erhaltung der Radverkehrsanlage 

durch die Gemeinde sichergestellt 

ist (siehe Kapitel 6, S. 61). 

Koordination zwischen Landes- & 

Bundesaktivitäten im Radverkehr 

Diese Aufgabe übernimmt das Land Steiermark, 

FA 18A. Geplant ist der Austausch 

mit dem Bundesradverkehrskoordinator, 

um eine gute Koordination, einen geregelten 

Austausch zwischen den Bundesländern 

und neue Pilotvorhaben bzw. überregionale 

Themen gemeinsam zu planen und 

umzusetzen (z.B. einheitliches Beschilderungssystem). 

RadverkehrskoordinatorIn im Land 

& in Gemeinden 

Eine Gemeinde sollte eine/n RadverkehrskoordinatorIn 

als AnsprechpartnerIn 

für alle Belange des Radverkehrs haben. 

Wichtig dabei sind die Beschreibung der 

Tätigkeiten und Kompetenzen sowie die 

Ausstattung mit angemessenen zeitlichen 

Ressourcen. Auf Landesebene gibt es kompetente 

Ansprechpartner speziell für den 

Radverkehr (siehe Anhang, S. 70). 

Steirische Radplattform 

Seit dem Jahr 2007 gibt es eine Steirische 

Radplattform, die als Forum zum Interessenaustausch 

mit NutzerInnen eingerichtet 

wurde. Sie besteht aus VertreterInnen 

des Landes Steiermark, der Interessenvertretung 

ARGUS, der Stadt Graz, der Forschungsgesellschaft 

Mobilität und aus 

GemeindevertreterInnen. Eine Teilnahme 

ist herzlichst erwünscht! Ansprechpartner 

im Land ist Mag. Bernhard Krause. 

Jahresplaner für den Radverkehr 

Um das Thema Radfahren systematisch 

zu forcieren, sollte ein Jahresplaner für 

den Radverkehr erstellt werden. Inhalte 

können sein: Infrastrukturvorhaben, Veranstaltungskalender, 

Aktionen (z.B. Radtag, 

Autofreier Tag, Fahrradtauschbörse etc.), 

Radfahrtraining für Kinder und andere 

Zielgruppen (z.B. SeniorInnentraining, 

Eltern-Kind-Radfahrkurse). 



4.9 

Vernetzung 

& Austausch 

Ziel 

Radverkehr ist nicht nur ein Teil des Verkehrs, sondern 

muss im Kontext mit weiteren gesellschaftlichen 

Themenbereichen wie Tourismus, Gesundheit, 

Umwelt und Erziehung gesehen werden. 

Status 

Umsetzung 


Vernetzung steirischer Fahrradgemeinden (bzw. -regionen) 

Vernetzung von Gesundheit, Tourismus & Umwelt mit Radverkehr 

Interessenvertretungen & Radlobbys einbinden 

Vernetzung von Fahrradgewerbe & Fahrradhandel 

46 



4.9 

„Vom Gletscher bis zum Wein hat die Steiermark alles. 

Die Zeichen stehen auf Bündeln und Koordinieren! Wir 

können das Bundesland Nr. 1 im Radverkehr werden!“ 

Mag. Günther Steininger, Steiermark Tourismus 

Vernetzung steirischer Fahrradgemeinden 

(bzw. -regionen) 

Es gibt bereits zahlreiche Radwanderregionen 

in der Steiermark für den touristischen 

und den Freizeitradverkehr. Ein 

weiteres Ziel sind die Vernetzung und der 

Austausch der Radregionen untereinander. 

Für den Alltagsradverkehr ist ein Netzwerk 

aus steirischen Fahrradgemeinden geplant, 

ähnlich den fahrradfreundlichen Städten 

in Nordrhein-Westfalen. Dort arbeiten 

43 Städte und Gemeinden seit 1993 im 

Radverkehrsbereich eng miteinander zusammen. 

29 

Vernetzung von Gesundheit, Tourismus 

& Umwelt mit Radverkehr 

Radverkehr ist nicht nur ein Verkehrsthema, 

sondern ein gesellschaftspolitisches Thema, 

das demnach auch andere Politikbereiche 

wie Gesundheit, Tourismus und Umwelt betrifft. 

Auf kommunaler, regionaler und landesweiter 

Ebene soll der Radverkehr aus unterschiedlichen 

Perspektiven beleuchtet und 

in verschiedene Themengebiete integriert 

werden. Die ARGE Murradweg und andere 

Arbeitsgruppen sind miteinzubeziehen. 

Interessenvertretungen 

& Radlobbys einbinden 

Die Einbeziehung der NutzerInnen des 

Radverkehrs, also der RadfahrerInnen 

bzw. ihrer Interessenvertretungen, ist auf 

kommunaler, regionaler und landesweiter 

Ebene anzustreben. Ein erster Schritt ist 

durch die Steirische Radplattform bereits 

gesetzt. 

Vernetzung von Fahrradgewerbe 

& Fahrradhandel 

Der Fahrradhandel ist in 2 große Sektoren 

aufgeteilt: Sportfachhandel und spezialisierter 

Fachhandel. Die Abstimmung, 

Vernetzung und das gemeinsame Vertreten 

von Interessen der Betriebe dieses 

Wirtschaftsbereiches (HerstellerInnen, 

Handel, MechanikerInnen) ist wichtig und 

sollte daher in einer Plattform erfolgen. 

Dies könnte in einer gemeinsamen Interessenvertretung 

in der Wirtschaftskammer 

stattfinden. Ein erster Schritt ist der 

Aufbau einer Datenbank zur Registrierung 

von Fahrrädern als Maßnahme zur Eindämmung 

des Fahrraddiebstahls. 



4.10 

Vernetzung mit dem 

öffentlichen Verkehr 

Ziel 

Ziel ist die effiziente Nutzung des Umweltverbunds. 

Auch weitere Ziele können durch die Kombination 

von öffentlichem Verkehr und Rad attraktiv 

gemacht werden. 

Status 

Umsetzung 


Bike & Ride 

Fahrradmitnahme in Bus & Bahn 

Radstationen / Automatischer Fahrradverleih 

48 



4.10 

„Pack das Radl ein!“ 

Amtsblatt der Stadt Freiburg 30 

Bike & Ride 

Bike & Ride soll eine Verbindung zwischen 

dem Fahrrad und dem öffentlichen Verkehr 

herstellen: Durch die Schaffung von qualitativ 

hochwertigen Radabstellanlagen werden 

RadfahrerInnen zur Nutzung des öffentlichen 

Verkehrs motiviert. Geplant sind Gespräche 

mit InteressenvertreterInnen aus Verwaltung, 

Verkehrsunternehmen und Gemeinden zur 

besseren Vernetzung des öffentlichen Verkehrs 

mit dem Radverkehr. 

Fahrradmitnahme in Bus & Bahn 

Die Nutzung mehrerer Verkehrsmittel auf 

einem Weg (Intermodalität) erhöht die 

Auslastung der umweltfreundlichen Verkehrsmittel. 

Die Zahl der Rad-Bahntickets 

stieg von 2006 auf 2007 um das Dreifache. 31 

Der Fahrradklimatest 2007 ergab, dass 

28 % der Befragten Bedarf an einer Fahrradmitnahme 

im ÖV haben. 

Radstationen/Automatischer 

Fahrradverleih 

Radstationen, die neben dem Abstellen 

auch einen Reparatur-, Verleih- und Verkaufsservice 

anbieten, bilden ein wichtiges 

Glied in der intermodalen Kette. Pro 1.000 

BahnpendlerInnen kann mit 300 potenziellen 

NutzerInnen einer Radstation gerechnet 

werden. 32 Der öffentliche Verkehr 

bringt seine Fahrgäste meist nicht ans 

Endziel. Daher kann das Angebot durch 

ein automatisches Leihradsystem ergänzt 

werden, wie bereits in Wien und vielen 

europäischen Städten etabliert. 

Einzugsbereich von Haltestellen 

Grafik 11: Quelle: Radfahren in Graz. 21 gute Gründe, in die Pedale zu treten, Graz 2006 



4.11 

Forschungs- & 

Modellprojekte 

Ziel 

Innovationen und Forschungsvorhaben in Form von 

Pilotprojekten auch im Radverkehr zu positionieren, 

bringt Dynamik und Kreativität. 

Status 

Umsetzung 


Definition von Hauptradrouten & neue Wegweisung 

Internationale Projekte 

Steirerbike 

50 



4.11 

„Ich radle, also bin ich!“ 33 

Konrad Paul Liessmann, Philosoph und österreichischer Wissenschaftler 

des Jahres 2006 

Definition von Hauptradrouten 

& neue Wegweisung 

Im Rahmen des Radschwerpunktes 

2007/2008 wurden in Graz und in angrenzenden 

Gemeinden erstmals 13 Hauptradrouten 

definiert. Ziel ist es, die Hauptradrouten 

in Ausbau und Erhaltung prioritär 

zu behandeln und eine Planungsgrundlage 

für ein umfassendes Hauptradwegenetz zu 

haben. Einheitliche Bewertungskriterien 

ermöglichen die Qualitätssicherung an diesen 

Hauptverbindungen. Weiters wird an 

einem Orientierungs- und Wegweisungssystem 

gearbeitet, das in einer Pilotphase 

eine neue Beschilderung, Infosäulen und 

Radkarten enthält und somit ein durchgängiges 

und einheitliches Erscheinungsbild 

anstrebt. 


Internationale Projekte 

Die Fahrradkultur beginnt im Kleinkindalter. 

Das EU-Projekt „Life Cycle“ begleitet 

RadfahrerInnen ein Leben lang durch Bewusstseinsbildung 

und bietet Trainingsprogramme 

für alle Altersgruppen. Im 

EU-Projekt „Trendy Travel“ werden Maßnahmen 

zur Verbesserung des Fahrradimages 

entwickelt und jährliche Radmotivationsprogramme 

in unterschiedlichen 

europäischen Regionen erprobt. So wird 

wichtiges Know-how für die Steiermark 

zur Verfügung gestellt. 34 

Steirerbike 

Als bislang einziges Produkt der Fahrradindustrie, 

das zur Gänze in der Steiermark 

gebaut wird, ist das Steirerbike als eine 

erfreuliche Ausnahme zu nennen. Diese 

steirische Idee findet großen Anklang: Somit 

gibt es seit 20 Jahren erstmals wieder 

eine Fahrradproduktion in der Steiermark. 

www.steirerbike.at 



4.12 

Qualitätssicherung 

& Erfolgskontrolle 

Ziel 

Eine zeitgemäße Radverkehrsstrategie umfasst auch 

die Überprüfung der Wirksamkeit von Maßnahmen. 

Nur dadurch ist eine solide Qualitätssicherung 

gewährleistet. 

Status 

Umsetzung 


Fahrradklimatests 

Verkehrsverhaltenserhebungen 

Wirksamkeitsanalysen 

BYPAD für Land 

BYPAD für Gemeinden 

52 



4.12 

„BYPAD ist ein wertvoller Fahrplan für die Zukunft. 

Ich habe wertvolle Anregungen bekommen, um 

kontinuierlich die Erlangung der jeweils 

höheren Stufe zu erreichen.“ 

DI Helmut Spinka, Radverkehrsbeauftragter der Stadt Graz 

Um den Modal Split des Radverkehrs am 

Gesamtverkehr in der Steiermark zu erhöhen, 

sind Qualitätssicherungsmaßnahmen 

und Erfolgskontrollen nötig. Nur so können 

die gesetzten Maßnahmen und deren 

Wirksamkeit bewertet und optimiert 

werden. 

Fahrradklimatests 

2007 wurden erstmals in 19 Bezirkshauptstädten 

und Gemeinden 1.634 RadfahrerInnen 

zu Infrastruktur und Zufriedenheit 

befragt. Die Steiermark wurde mit einem 

Wert von 2,7 (Skala von 1 bis 6) insgesamt 

positiv bewertet. 


Verkehrsverhaltenserhebungen 

Befragungen von RadfahrerInnen gibt es 

bislang nur an touristischen Spots (entlang 

des Murradwegs), nicht jedoch im Alltagsradverkehr 

in den Gemeinden. Haushaltserhebungen 

zum Mobilitätsverhalten sind 

im Abstand von mindestens 10 Jahren 

erforderlich, um Veränderungen im Mobilitätsverhalten 

differenziert messen und 

analysieren zu können. 35 

Wirksamkeitsanalysen 

Durchgeführte Maßnahmen und Aktivitäten 

sind zu erfassen und auf ihre Wirkung 

hin zu analysieren, insbesondere bezüglich 

Verkehrssicherheit und Steigerung 

des Modal Split. Aus der Bewertung können 

Schlussfolgerungen für die Gestaltung 

und Umsetzung zukünftiger Maßnahmen 

abgeleitet werden. Wichtig ist eine frühzeitige 

Einbindung der entsprechenden 

Interessenvertretungen. 

BYPAD für Land 

Seit Juni 2007 ist das Land Steiermark erstes 

zertifiziertes BYPAD-Bundesland Österreichs. 

Eine Wiederholung des Audits 

erfolgt alle 3 bis 5 Jahre. 


BYPAD für Gemeinden 

Nach der Stadt Graz sollen auch steirische 

Gemeinden BYPAD-Gemeinden 

werden und ihre Radverkehrsaktivitäten 

systematisch verbessern. Österreichweit 

haben bislang Linz, Salzburg, Schwechat, 

Bregenz, Feldkirch, Dornbirn und Lustenau 

ein BYPAD-Audit durchgeführt. 


5 

STRATEGIE 



Projekte 

aus der Steiermark 

„Durch die ARGUS-Licht & Technik-Aktion wird ein 

Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit gesetzt 

und zugleich das Image der RadfahrerInnen in der Öffentlichkeit 

verbessert. So wird eine höhere Akzeptanz 

erreicht, das Fahrrad öfter zu nutzen.“ 

Dr. Heidi Schmitt, ARGUS Steiermark 

Beispiele erfolgreicher Projekte: 

• Fahrradklimatests in steirischen Gemeinden 

• ARGUS-Augen auf Licht & Technik 

• Wer radl’t, gewinnt! 

• Radfahrtraining – Profis auf der Straße 

• BYPAD – Qualitätsmanagement im Radverkehr 

54 


5. PROJEKTE AUS DER STEIERMARK 

ARGUS-Augen auf 

Licht & Technik 

5 

Fahrradklimatests in 

steirischen Gemeinden 

Die umfassendste RadfahrerInnen-Umfrage, 

die es in der Steiermark jemals gab, 

fand in steirischen Bezirkshauptstädten 

und Gemeinden im Herbst 2007 statt. 

1.634 steirische RadfahrerInnen wurden zu 

ihrer Zufriedenheit mit dem Radwegenetz 

in ihrer Gemeinde befragt und gaben Auskunft 

zu den Themen Sicherheit, Wohlbefinden, 

Gefahren und Ängste. Somit wurde 

erstmals eines der wichtigsten Instrumente 

eingesetzt, die Bewertung des Radverkehrssystems 

durch seine NutzerInnen, die 

RadfahrerInnen. Verbesserungen werden 

in den Bereichen Abstellanlagen, Beschilderung 

und Schneeräumung gewünscht. 

Auch die Fahrradmitnahme im ÖV und das 

Image in den Printmedien sind verbesserungswürdig. 

Fehlende Fairness zwischen 

AutofahrerInnen und RadfahrerInnen wird 

häufig thematisiert. 


Überwiegend positiv reagierten die Grazer 

RadlerInnen auf die Fahrrad-Sicherheitsaktion, 

initiiert und organisiert von 

ARGUS Steiermark – Die Radlobby. 36 Nach 

2006 wurde die Kampagne im folgenden 

Jahr stark ausgeweitet 

und über 20 Tage bzw. 

Einheiten gestreut. Im 

Frühjahr lag der Fokus 

neben korrekter Beleuchtung 

auf den Bremsen, 

im Herbst wurden speziell 

Lichtanlagen und 

Reflektoren in Augenschein 

genommen. Ziel 

des Kooperationsprojekts mit der Polizei 

und dem Verein Bicycle war es, ohne Strafen 

Bewusstsein für die verkehrssichere 

Ausrüstung der Fahrräder zu schaffen und 

damit zu einer Verbesserung des RadlerInnen-Images 

beizutragen. Als Belohnung 

für vorbildliche RadlerInnen, 

die ihr Fahrzeug 

gut in Schuss hatten, 

gab es eine eigens designte 

Zotter-Schokolade. 

Insgesamt wurden bei 

der vom Verkehrsressort 

des Landes unterstützten 

Aktion rund 1.500 RadfahrerInnen 

kontrolliert 

– rund 60 % der Räder wiesen Mängel auf, 

wovon rund 50 % kostenlos behoben werden 

konnten. ARGUS-Aktive montierten 

hunderte von Speichenreflektoren, verteilten 

Info-Flyer und legten auch selbst 

Hand an. 

www.graz.radln.net 



5 

Wer radl’t, gewinnt! 

„Wer radlt, gewinnt!“ 

basiert auf der erfolgreichen 

deutschen Kampagne 

„Mit dem Rad zur 

Arbeit“ und motiviert 

MitarbeiterInnen dazu, 

das Fahrrad auf dem 

Arbeitsweg zu verwenden. 

Im Jahr 2007 traten 

1.050 TeilnehmerInnen 

aus mehr als 80 steirischen Betrieben für 

die Kampagne 2 Monate auf dem Weg 

zur Arbeit in die Pedale. Die Aktion ist ein 

Wettbewerb, an dem alle Betriebe und ihre 

MitarbeiterInnen in Graz, Graz Umgebung 

und in der Bezirkshauptstadt Weiz teilnehmen 

konnten. Gefahren wurde in 2er- 

Teams, die Teilnahme war für die MitarbeiterInnen 

kostenfrei, im Gegenzug konnten 

sie attraktive Preise wie z.B. 2 Thermenwochenenden 

oder einen Einkaufsgutschein 

gewinnen. Wer im Aktionszeitraum von 2 

Monaten die Hälfte der Arbeitstage oder 

mehr im Teamheft als „geradelt“ vermerken 

konnte, nahm an der Verlosung zum Abschluss 

der Aktion teil. Die Aktion wurde in 

Zeitungen mit wöchentlichen Artikeln über 

die TeilnehmerInnen begleitet. Die Aktion 

wird 2008 steiermarkweit durchgeführt. 


www.werradltgewinnt.at 

Radfahrtraining – 

Profis auf der Straße 

In Österreich dürfen Kinder nach erfolgreicher 

Absolvierung der Radfahrprüfung 

und Vollendung des 10. Lebensjahres als 

RadfahrerInnen selbstständig am Verkehr 

teilnehmen. Das Projekt „Radfahrtraining 

– Profis auf der Straße“ wird seit 1995 von 

VerkehrspädagogInnen der Forschungsgesellschaft 

Mobilität an Grazer Schulen 

durchgeführt und zwar dort, wo Verkehr 

stattfindet: auf der Straße. Das Üben in 

der Verkehrswirklichkeit ist die einzige 

Möglichkeit, verkehrssicheres und souveränes 

Verhalten im Straßenverkehr zu 

erlernen. Das zeigen Untersuchungen über 

kindliches Verkehrsverhalten. 37 Seit dem 

Jahr 2004 findet das Radfahrtraining flächendeckend 

an allen Grazer Volksschulen 

statt. Insgesamt wurden seit 1995 jährlich 

2.000 Kinder in verkehrssicherem und 

souveränem Radfahren trainiert. Bislang 

wurden mehr als 13.000 Kinder auf die 

freiwillige Radfahrprüfung und die selbstständige 

Teilnahme im Straßenverkehr 

vorbereitet. 


56 



BYPAD – Qualitätsmanagement im Radverkehr 

5 

Die Steiermark ist das erste Bundesland 

Österreichs, das sich als zertifiziertes 

BYPAD-Land ins Netzwerk aus über 

100 Städten und Regionen Europas einordnet. 

In einem Auditprozess wurden 

die Radverkehrsaktivitäten des Landes in 

9 Modulen untersucht und von der steirischen 

Auditgruppe in 4 Entwicklungsstufen 

beurteilt. Einige Ergebnisse: Steirische 

Radplattform, Aufbau der Internetplattform 

www.radland.steiermark.at, Fahrradgipfel 

2008, Definition von Hauptradrouten im 

Radverkehr, Radkarte Graz und Graz Umgebung, 

innovatives Leitsystem und vieles 

mehr. 



6STRATEGIE 



Radverkehrsplanung 

& -förderung 

„Das steirische Hauptradwegenetz umfasst 

im Endausbau 2.440 Kilometer.“ 

Ferdinand Sandner, FA 18A 

Gesetzliche Grundlagen 

Die Straßenverkehrsordnung 1960 

(StVO 1960) 

Die Straßenverkehrsordnung 1960 (StVO 

1960) enthält die für das Radfahren relevanten 

Vorschriften. 38 Als Leitsatz für 

die Planung ist § 1 Abs. 1 der StVO 1960 

anzusehen: „Als Straßen mit öffentlichem 

Verkehr gelten Straßen, die von jedermann 

unter den gleichen Bedingungen benützt 

werden können.“ Bei der Planung muss daher 

der Radverkehr immer mitberücksichtigt 

werden. 

Landes-Straßenverwaltungsgesetz 

(LStVG 1964) 

Nach LStVG 1964, 7 Abs. 2, bilden besonders 

angelegte Radwege, sofern sie neben einer 

Straße entlangführen, in der Regel einen 

Bestandteil der betreffenden Straße. Somit 

kann das Landes-Straßenverwaltungsgesetz 

auf straßenbegleitenden Radwegen im gesamten 

Umfang angewendet werden, das 

heißt, Fragen der Grundeinlösung, der Finanzierung, 

des Baus und der Erhaltung sind 

für die jeweiligen Straßenerhaltungsträger 

eindeutig geregelt. 

Neben diesen zwei Rechtsgrundlagen sind 

andere rechtliche und technische Bestimmungen 

aus den Bereichen Naturschutz, 

Wasser- oder Eisenbahnrecht relevant. Für 

Planung, Entwurf und Bau von Radverkehrsanlagen 

sind die Richtlinien und Vorschriften 

für das Straßenwesen (RVS 03.02.13, 

Juni 2001) sowie die ÖNORMEN 39 anzuwenden. 

58 


6. RADVERKEHRSPLANUNG & -FÖRDERUNG 

Planung 

Auf Basis der gesetzlichen und technischen 

Grundlagen führt die Fachabteilung 18A 

die Koordinierung der überörtlichen Radverkehrsplanung 

in der Steiermark durch. 

Beim Entwurf und bei der Gestaltung der 

Radverkehrsanlagen wird auf eine möglichst 

große Sicherheit für den Radverkehr 

besonderer Wert gelegt. Neben den 

Sicherheitsaspekten spielen auch Fragen 

der Akzeptanz eine wichtige Rolle. Die 

Radverkehrsanlagen müssen so angelegt 

sein, dass RadfahrerInnen auf ihnen weitgehend 

ungestört, sicher und zügig fahren 

können und keine allzu großen Umwege in 

Kauf nehmen müssen. 

Grundsätzlich ist nicht daran gedacht, im 

Sinne der Straßenverkehrsordnung nur 

getrennt geführte Radwege zu errichten; 

auf untergeordneten Straßen mit geringem 

Verkehrs aufkommen (durchschnittlicher 

täglicher Verkehr beträgt weniger als 1.000 

Kfz in 24 Stunden) kann der Radverkehr 

durchaus auch im Mischverkehr geführt 

werden, sofern nicht verkehrs- und sicherheitstechnische 

Überlegungen dagegen 

sprechen. Bei stärker frequentierten Straßen 

(durchschnittlicher täglicher Verkehr 

beträgt mehr als 1.000 Kfz in 24 Stunden 

und hoher Güterverkehrsanteil) sowie 

überregionaler Verkehrsfunktion sollten 

im Regelfall getrennt geführte Radwege 

angelegt werden. 

6 

Mischung bzw. Trennung von Rad- und Kfz-Verkehr 

Hinweise für die Mischung bzw. Trennung von Rad- und Kfz-Verkehr in Abhängigkeit von Verkehrsstärke 

und Geschwindigkeit für zweistreifige Fahrbahnen 

Grafik 12: Quelle: Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr: RVS 03.02.13, 2001 



6 

Eigenschaften 

und Bedürfnisse von RadfahrerInnen im Alltags- bzw. Freizeitverkehr 40 

ZIELORIENTIERTER Alltagsverkehr 

fährt zügig 

sucht Abkürzungen, wenn die Radverkehrsführung 

mit Umwegen verbunden ist 

fährt eher Ziele im dichtbebauten Ortsgebiet an 

ist meist geübt 

fährt meist alleine 

fährt auch bei Schlechtwetter und Dunkelheit 

bevorzugt Radfahranlagen und Mischformen 

Wegweisung nur im übergeordneten Netz 

erfordert engmaschiges Netz 

Planungsgrundlage: Sicherheit und Direktheit, 

Komfort und Attraktivität 

Der Weg ist die Strecke zum Ziel. 

WEGORIENTIERTER Freizeitverkehr 

fährt eher gemütlich 

akzeptiert die Radverkehrsführung, auch 

wenn sie mit Umwegen verbunden ist 

fährt eher Ziele außerhalb des Ortsgebiets an 

kann geübt oder ungeübt sein 

fährt alleine, mit der Familie oder in Gruppen 

kann auch ein Kind im Vorschulalter sein 

fährt nur bei halbwegs schönem Wetter 

bevorzugt selbstständig geführte Radwege 

Routenbeschilderung und Wegweisung 

Planungsgrundlage: Sicherheit, Erlebnis- und 

Erholungswert, Komfort und Attraktivität 

Der Weg ist das Ziel. 

Detailplanung 

Bei der Detailplanung muss Übereinstimmung 

mit den betroffenen Gemeinden 

hinsichtlich der Trassenführung und 

Einbeziehung vorhandener Wege (gering 

belastete öffentliche Straßen, Uferbegleitstraßen, 

Feldwege, bestehende Radwege 

etc.) und der erforderlichen Ausbaumaßnahmen 

erzielt werden. Im Rahmen gemeinsamer 

Planungsbesprechungen mit 

den betroffenen Gebietskörperschaften, 

Straßenerhaltern und Grundeigentümern 

müssen die örtlichen Interessen mit den 

überörtlichen in Einklang gebracht werden 

und die offenen Fragen bezüglich der 

Kostentragung, Bauausführung und Erhaltung 

der Radweganlage geklärt werden. 

Nach endgültiger Trassenfestlegung und 

Fixierung der baulichen Maßnahmen wird 

ein Detailprojekt erstellt und bei der Steiermärkischen 

Landesregierung zur 

Projektgenehmigung vorgelegt. Das Detailprojekt 

beinhaltet einen technischen 

Bericht mit Angabe aller Grundlagen, einen 

Lageplan mit genauem Trassenverlauf, 

Querprofile mit Breiten- und Höhenfestlegungen, 

einen Maßnahmenkatalog mit 

genauer Festlegung der Bautypen, einen 

Beschilderungsplan sowie eine Kostenschätzung. 

Zuständigkeiten in der 

Baudurchführung 

Der Bau von straßenbegleitenden Radwegen 

an Landesstraßen liegt in der Kompetenz 

der Landesstraßenverwaltung. Abseits der 

Landesstraßen angelegte und geführte Radverkehrsanlagen 

liegen im Zuständigkeitsbereich 

der Gemeinden. 

60 



Kostentragungs- & Förderungsrichtlinien 

6 

Die Kostentragung für die Errichtung und Erhaltung von Geh- und Radwegen 

wird für die Steiermark in einer landeseinheitlichen Richtlinie festgelegt. 

Kostentragung bei der Errichtung von 

Landesstraßen begleitenden 

Geh- und Radwegen 

Gemeinde 

Land 

Maßnahmen „Geh- und Radwege (GRW)“ 

Asphaltierung 50 % 50 % 

Randleisten 50 % 50 % 

Grabenverrohrrungen, Längsentwässerungen 50 % 50 % 

Unterbau, Frostschutz 50 % 50 % 

Grundeinlösekosten 50 % 50 % 

Erforderliche Straßenverlegungen durch 

Geh- und Radwegerrichtung 

50 % 50 % 

Rasengittersteine als Trennung zur Hauptfahrbahn 50 % 50 % 

Gestaltungsmaßnahmen (z.B. Pflasterungen, 

Parkstreifen, Einfassungsplatten) 

100 % 0 % 

Versetzung von Zäunen, Steinschlichtungen, Mauern u. Ä. 50 % 50 % 

Bei Arbeiten in Eigenregie (Straßenerhaltungsdienst, STED) 

Arbeit 0 % 100 % 

Material, allfällige Geräteanmietung 100 % 0 % 

Sonstige Baumaßnahmen 

GRW auf Brückenrandbalken bis 1,25 m 0 % 100 % 

GRW auf Brückenrandbalken über 1,25 m 100 % 0 % 

Sonstige Maßnahmen 

Verkehrszeichen nach StVO 50 % 50 % 

Sonstige Beschilderung 50 % 50 % 

Markierungen 50 % 50 % 

Leiteinrichtungen 50 % 50 % 

Endvermessung und Verbücherung 50 % 50 % 



6 

Kostentragung bei der Errichtung abseits 

von Landesstraßen verlaufender Radverkehrsanlagen 

Bei der Errichtung abseits von Landesstraßen 

verlaufender Radwege bzw. Radverkehrsanlagen 

trägt die Landesstraßenverwaltung 

sowie die jeweils vom Bau 

betroffene Gemeinde 50 % der Bau-, 

Grund- u. Beschilderungs-, Verfahrens- und 

Endvermessungskosten. Beim Bau abseits 

von Landesstraßen geführter Radwege wird 

eine befestigte Fahrbahnbreite von max. 

3,0 m mit beidseitigen max. 0,5 m breiten 

Banketten und eine bituminöse Belagstärke 

von max. 8 cm gefördert. Darüber hinausgehende 

Fahrbahnbreiten und 

Belagstärken sind von der jeweiligen Gemeinde 

zu tragen. Auch bei abseits geführten 

Radwegen gelten die Qualitätsstandards 

und Richtlinien des Landes 

Steiermark. 

Erhaltung 

Die weitere Erhaltung der Radverkehrsanlagen 

obliegt den Gemeinden. 

Vertrag 

Vor Baubeginn ist ein entsprechender Vertrag, 

der neben der Erhaltungspflicht den 

Bau und die Finanzierung des Radweges 

regelt, zwischen dem Land Steiermark und 

der betroffenen Gemeinde abzuschließen. 

Checkliste: Vom Antrag bis zum Bau 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

Schriftlicher Antrag auf Planung und Errichtung eines Radweges 

bei der Fachabteilung 18A, Gesamtverkehr und Projektierung 

Kontaktaufnahme mit der Gemeinde und Überprüfung des Antrages 

auf die Notwendigkeit 

Planung und Projektierung im Einvernehmen mit Gemeinde(n) 

und unter Einbeziehung von Sachverständigen 

AnrainerInneninformation anhand eines Planungsentwurfes 

Fertigstellung des Projektes 

Projektgenehmigung mittels Regierungssitzungsbeschluss einholen 

Aufnahme ins jährliche, mittel- oder langfristige Radwegebauprogramm 

Einholung der erforderlichen Genehmigungen (wasserrechtliche, naturschutzrechtliche, 

eisenbahnrechtliche Bewilligung, Rodungsbewilligung etc.) 

Abschluss eines Vertrages zwischen Land und Gemeinde hinsichtlich Kostentragung 

und Erhaltung 

Antrag um Durchführung der Grundeinlöse- und straßenrechtlichen 

Bewilligungsverfahren 

Ausschreibung und Vergabe der Arbeiten 

Baudurchführung und Bauabrechnung 

Förderabwicklung 

62 


Anhang 

Wie Gemeinden Radverkehrskonzepte erstellen 41 

Festlegen des Planungsraums: Dieser entspricht zumeist dem Gemeindegebiet, 

örtliche Planungen sind mit den überörtlichen Radverkehrsnetzen und den benachbarten 

Planungsräumen abzustimmen. 

Zustandsanalyse: VertreterInnen der Gemeinde und des Landes sowie aktive 

RadfahrerInnen bzw. Radfahrinitiativen analysieren gemeinsam die vorhandene 

Radinfrastruktur, die Netzwirksamkeit und das vorherrschende Fahrradklima 

(gemeinsame Befahrungen vor Ort sind empfehlenswert; die Einbeziehung von 

Männern und Frauen wird empfohlen). Europaweit hat sich BYPAD als geeignetes 

Qualitätsmanagementsystem erwiesen. 

Erstellung eines Wunschliniennetzes: Die Verbindung von wichtigen Quellen und 

Zielen durch so genannte Wunschlinien führt zu einem Wunschliniennetz. 

Praktische Umsetzung: Die Wunschlinienverbindungen werden in der Praxis in 

den dafür geeigneten Straßen und Wegen umgesetzt. Bei der Umsetzung ist es 

sinnvoll, mit der Planung von Hauptradrouten zu beginnen und das Netz über 

weitere Nebenradrouten bis zur flächendeckenden Erschließung zu vervollständigen. 

Ausarbeitung eines Maßnahmenplans: Schritte zur Optimierung des vorhandenen 

Netzes durch Maßnahmen des Radverkehrskonzepts sollen festgehalten, 

nach Priorität geordnet und entsprechend umgesetzt werden. 

Kontrolle: Die gesetzten Ziele und Maßnahmen müssen regelmäßig auf ihren 

Erfolg hin kontrolliert und bei Bedarf Änderungen in den Maßnahmenplan eingearbeitet 

werden. 


ANHANG 

Steirisches Hauptradwegenetz 

Weitere Infos zum steirischen 

Radwegenetz und ausführliche 

Beschreibungen der Radrouten sind 

auf www.radland.steiermark.at/ 

radfahren zu finden. 

n beschilderte Radroutenabschnitte 

n unbeschildert Radroutenabschnitte 

Stand: März 2008 

Radweg 

Routenführung 

R1 Sulmtalradweg Untergralla - Kaindorf/S. - Gleinstätten - St. Martin - Leibenfeld/Deutschlandsberg 

R2 Murradweg Predlitz - Bruck a.d. Mur - Graz - Spielfeld - Bad Radkersburg - Sicheldorf 

R3 Weiße Sulmradweg Eibiswald - Gasselsdorf 

R4 Schilcherradweg Stainz - Deutschlandsberg - Eibiswald - Soboth 

R5 Mürztalradweg Bruck a.d. Mur - Kindberg - Mürzzuschlag - Frein 

R6 Römerradweg Lebring - Leibnitz - Landscha 

R7 Ennstalradweg Mandling - Liezen - Weng - Hieflau - Altenmarkt 

R8 Feistritztalradweg Krieglach - St. Kathrein/H. - Birkfeld - Hirnsdorf - Fürstenfeld 

R9 Erzherzog Johann Radweg Feldkirchen - Dobl - Stainz 

R10 Ilztalradweg Unterfladnitz - Sinabelkirchen - Pernau -Großwilfersdorf 

R11 Raabtalradweg Raabursprung - Weiz - Gleisdorf - Feldbach - Fehring 

R12 Thermenradweg Mönichkirchen - Bad Waltersdorf - Fürstenfeld - Bad Radkersburg 

R13 Seebergradweg Kapfenberg - Thörl - Turnau/Au - Seewiesen - Mariazell 

R14 Kainachtalradweg Wildon - Lieboch - Gaisfeld -Voitsberg - Bärnbach - Kainach 

R15 Rastlandradweg St. Michael i.O. - Kalwang - Trieben - Selzthal 

R16 Salzatalradweg Mooslandl - Wildalpen - Mariazell - Terz 

R17 Wölzer Radweg Scheifling - Winklern 

R18 Naturpark Grebenzenradweg Teufenbach - Neumarkt - Dürnstein 

R19 Salzkammergutradweg Trautenfels - Bad Aussee - Blaa/Alm 

R20 Saggautalradweg Großklein - Saggau - Pitschgau 

R21 Rittscheintalradweg Sulz - Walkersdorf - Loipersdorf 

R22 St. Peter Radweg Bergla - Schwanberg 

R23 Mariatroster Radweg Graz - Stenggstraße - Mariatrost - Fölling 

R24 Seckauer Alpenradweg Gaal - Seckau - Kraubath 

R25 Weinlandradweg Saggau - Leutschach - Ehrenhausen 

64 


ANHANG 

Radweg 

Routenführung 

R26 Zirbenlandradweg Weißkirchen - Obdachersattel - Landesgrenze 

R27 Piber Radweg FZZ Piberstein - Köflach - Bärnbach 

R28 Stattegger Radweg Graz/Andritz - Fuß der Leber 

R29 Packer Radweg Pack - Packer Stausee 

R30 Kürbisradweg Graz/Straßgang - Dobl - Preding - Kalsdorf 

R31 Kaiserwaldradweg Großsulz - Zwaring - Lieboch 

R32 Gnastalradweg Paldau - Gnas - Diepersdorf 

R33 Harter Teichradweg Waltersdorf - Großhart - Waltersdorf 

R34 Leitersdorfer Radweg Waltersdorf - Kleinsteinbach - Waltersdorf 

R35 Hartberger Radweg Waltersdorf - Hartberg - Waltersdorf 

R36 St. Magdalena Radweg Waltersdorf - St. Magdalena - Waltersdorf 

R37 Norischer Radweg Neumarkt - Mühlen - Landesgrenze 

R38 Eisenstraßenradweg Leoben - Trofaiach - Vordernberg - Eisenerz - Hieflau 

R39 Thaler Radweg Graz/Gösting - Thalersee 

R40 Schlösser Radweg Feldbach - Riegersburg - Walkersdorf 

R41 Lamingtalradweg Bruck a.d. Mur - Tragöß - Grüner See 

R42 Lassing Radweg Döllach - Lassing - Selzthal 

R43 Sterzradweg Ehrenhausen - St. Veit/Vogau - Weinburg - Gosdorf 

R44 Pibersteinradweg Gaisfeld - FZZ Piberstein 

R45 Gleichenberger Radweg Feldbach - Bad Gleichenberg - Halbenrain 

R46 Semmeringradweg Mürzzuschlag - Spital/Semmering 

R47 Laßnitztalradweg Frauental - Preding - Lebring 

R48 Veitschtalradweg Mitterdorf im Mürztal - Veitsch 

R49 Mostwärtsradweg Graz/Murfeld - Laßnitzhöhe - Gleisdorf 

R50 Stiefingtalradweg Laßnitzhöhe - Heiligenkreuz - Lebring 

R51 Feistritzsattelradweg Ratten - Rettenegg - Feistritzsattel 

R52 Hönigtalradweg Graz/St. Leonhard - Hönigtal - Wilfersdorf 

R53 Pölstalradweg Pöls - Möderbrugg 

R54 Südsteir. Panoramaradweg Schloßberg - Langegg -Spielfeld 

R55 Katschtalradweg Frojach - St. Peter am Kammersberg - Schöder - Ranten 

R56 Liebochtalradweg Lieboch - Hitzendorf - Rohrbach - Stiwoll - Judendorf 

R57 Pöllauer Radweg Birkfeld - Pöllau - Hartberg - St. Johann in der Haide 

R58 Hirschegger Radweg Stampf - Hirschegg - Salzstiegel 

R59 Mariazellerland Radweg Landesgrenze Walster - Mariazell 

R60 Paldauer Radweg Saaz - Paldau - Kirchbach - Kleinfeiting 

R61 Ausseer Radweg Kainisch - Bad Aussee - Altaussee 

R62 Sausaler Radweg Wildon - St.Nikolai i.Sausal - Heimschuh 

R63 Rantenradweg Murau - Seebach 

R64 Kölldorfer Radweg Bad Gleichenberg - Neustift 

R65 Jogllandradweg Ratten - Mönichwald - Rohrbach 

R66 Ferbersbachradweg Vasoldsberg - Hausmannstätten - Fernitz 


ANHANG 

Quellenverzeichnis 

Literatur 

1 „Shared-Space-Konzept“: www.verkehr.steiermark.at/cms/beitrag/10844470/11160351/ (2007-12-01) sowie 

www.fgm.at/main.phtml?id=1040&sprache=de (20008.01.14). 

2 VCÖ Verkehrsclub Österreich (Hrsg.): Radfahren: Potenziale und Trends. Wien, 2006, S. 9. 

3 Berechnung aus VCÖ-Bericht: Radfahren im Alltag in der Steiermark, Wien, November 2007. 

4 Amt der Steiermärkischen Landesregierung, FA 18A (Hrsg.): Steirisches Verkehrssicherheitsprogramm 

2004 – 2010, Seiten 32-33. www.verkehr.steiermark.at/cms/dokumente/10553958/fd2c2896/Stei 

risches%20Verkehrssicherheitsprogramm%2004_02.pdf (2007-12-01). 

5 Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr: Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau. 03.02.13 

Radverkehr. (www.fsv.at). 

6 BYPAD – Bicycle Policy Audit. EU-STEER – Projekt, 2005-2008. (www.bypad.org) (2007-12-19). 

7 Masterplan Radfahren – Strategie zur Förderung des Radverkehrs in Österreich im Auftrag des Bundesministeriums 

für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft, Abteilung V/5 – Verkehr, 

Mobilität, Siedlungswesen und Lärm, Wien, 2006, S. 7 (http://umwelt.lebensministerium.at/filemanager/ 

download/20245). 

7a Thiemann-Linden, J. : Direkt. Verbesserungen der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden. – Radverkehr in der 

Praxis – Erfahrungen und Beispiele aus dem In- und Ausland. Handbuch im Auftrag des Bundesministeriums 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. Berlin, 2004, S. 88. 

8 Ergebnisse des Fahrradklimatests 2007 in 19 steirischen Gemeinden (www.radland.steiermark.at/projekte). 

9 Alle Angaben in Kapitel 3.1 aus: Meschik, M.: Planungshandbuch Radverkehr. Springer. Berlin, Wien, New 

York. (2008). 

10 Angaben von Mag. Günther Steininger, Steiermark Tourismus. 

11 Naumann, Helfried: Grundsätze optimierten Bauens, Hrsg.: Deutsches Ingenieurblatt, Nr. 12, 1996. 

12 Lars Bo Andersen, PhD et al.: All-Cause Mortality Associated With Physical Activity During Leisure Time, 

Work, Sports, and Cycling to Work. Arch Intern Med. 2000;160:1621-1628. 

13 Schulisches Mobilitätsmanagement (www.schoolway.net/statistik2.phtml) (2007-12-05). 

14 Zum Zeitpunkt der Erstellung enthält die Strategie Radverkehr Steiermark 2008-2012 26 neue, 

27 laufende und 3 abgeschlossene Maßnahmen. 

15 „Richtlinien zur Beschilderung und Markierung von Radfahranlagen“ (1999). www.radland.steiermark.at/ 

cms/dokumente/10554022/20b93b63/richtlinien_radfahranlagen.pdf (2008-03-24). 

16 www.fahrradfreundlich.nrw.de/cipp/agfs/lib/pub/object/downloadfile,lang,1/oid,1849/ticket,guest/~/abstellanlagen.pdf 

(2008-03-24). 

17 www.argus.org.at/transdanubien/downloads/dokumente/fahrradabstellanlagen.pdf 

18 Forschungsgesellschaft Mobilität – FGM. (www.werradltgewinnt.at) (2007-12-19). 

19 Land Steiermark – Amt der Steiermärkischen Landesregierung. 

(www.verkehr.steiermark.at/fahrradgipfel2008). (2007-12-19). 

20 Forschungsgesellschaft Mobilität – FGM. (www.radfahrtraining.at). (2007-12-19). 

21 Nähere Informationen unter www.fgm.at und www.eu-vianova.net. (2007-12-19). 

22 Nähere Informationen unter www.fgm.at und www.lifecycle.cc. 

23 www.ris.bka.gv.at (2008-03-06). 

24 www.verwaltung.steiermark.at/cms/dokumente/10005006/7d4f5b16/oekori.pdf (2007-12-01). 

25 Das Land Vorarlberg hat in der Wohnbauförderungsrichtlinie 2007 im § 9;2 die Erstellung von Radabstellanlagen 

mit 6 Punkten (in Tiefgaragen mit 3 Punkten) für die Berechnung der Wohnbauförderungshöhe 

eingeführt. 

26 Zitat aus „Mobilitätsmanagement in Feldkirch 2006“. 

27 Nähere Informationen bei Frau Dr. Maria Knauer-Lukas, Amt der Steiermärkischen Landesregierung, FA 18A, 

Verkehrssicherheit. 

28 Vortrag von Dr. Georg Sele „Betriebliches Mobilitätsmanagement bei der INFICON AG“. Berlin. (20.09.2007). 

66 


ANHANG 

29 Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Städte, Gemeinde und Kreise in Nordrhein-Westfalen. e. V. (www. 

fahrradfreundlich.nrw.de).(2007-12-19). 

30 Amtsblatt der Stadt Freiburg, Verkehrsplanung, September 2005. 

31 Auskunft Herr Krenn, ÖBB im November 2007. 

32 100 Fahrradstationen in Nordrhein-Westfalen. www.fahrradfreundlich.nrw.de/cipp/agfs/lib/pub/object/ 

downloadfile,lang,1/oid,1132/ticket,guest/~/100Fahrradstationen.pdf (2007-12-01). 

33 Konrad Paul Liessmann, Philosoph und österreichischer Wissenschafter des Jahres 2006 in der Kleinen Zeitung 

vom 23.1.2007. 

34 Nähere Informationen unter www.fgm.at und www.trendytravel.eu. 

35 Die letzte Haushaltserhebung zum Mobilitätsverhalten stammt aus den Jahren 1994/1995. Aus: Verkehr in 

Zahlen, Österreich Ausgabe 2002. In Auftrag gegeben und herausgegeben von Bundesministerium für Verkehr, 

Innovation und Technologie, Wien, 2002. 

36 www.graz.radln.net/cms/beitrag/10827741/25359410/ (2007-12-01). 

37 Uranitsch, G.: Überprüfung der Wirksamkeit eines Modells für eine zeitgemäße Verkehrserziehung am Beispiel 

„Radfahrtraining in der Verkehrsrealität“ in: Forschungsarbeiten aus dem Verkehrswesen, Band 156, 

Hg: Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Wien, 2006 (www.radfahrtraining.at/docs/ 

Radfahrtraining_in_der_Verkehrsrealitaet_Masterthesis.pdf 

38 Die Straßenverkehrsordnung 1960 (StVO 1960), www.ris.bka.gv.at (2007-12-19). 

39 www.on-norm.at (2008-01-14). 

40 Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr: Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau. 03.02.13 

Radverkehr (www.fsv.at). 

41 In Anlehnung an das Radverkehrskonzept Bregenz, www.bregenz.at/fileadmin/Downloads/Sicherheit_Verkehr/ 

Radverkehrskonzept_Bregenz1.pdf (2007-12-01). 

Grafiken 

1 Quelle: Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen (Digitale Grenzlinien), Ploterstellung: Amt der Steiermärkischen 

Landesregierung, LBD-GIS, Fachabteilung FA18A – Gesamtverkehr u. Projektierung, Ferdinand 

Sandner/Mag. Bernhard Krause; Juli 2007. 

7 Quelle: Radfahren in Graz. 21 gute Gründe, in die Pedale zu treten, Argument 11, Hrsg: Magistrat Graz, A 

10/8 – Verkehrsplanung. Graz, 2006. 

8 Quelle: Meschik, M.: Planungshandbuch Radverkehr. Wien/New York 2008. Vergleich der ökologisch relevanten 

Parameter der verschiedenen Verkehrsmittel mit dem Privatauto bei gleicher Zahl von Personenkilometern 

(Basis: Pkw mit Katalysator = 100) [Dekoster, Schollaert 1999, verändert und ergänzt (Diesel-Pkw Bezugsjahr 

2005 zum Vergleich) mit HBEFA/MICET 2004]. 

10 Quelle: Schulisches Mobilitätsmanagement (www.schoolway.net/statistik2.phtml) (2007-12-05). 

11 Quelle: Radfahren in Graz. 21 gute Gründe, in die Pedale zu treten, Argument 13, Hrsg: Magistrat Graz, A 

10/8 – Verkehrsplanung. Graz, 2006. 

12 Quelle: Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr: RVS 03.02.13, 2001. 

Fotos 

ARGUS Steiermark: S.55 (2) • ARGUS Steiermark/Dr. Heidi Schmitt: S.50 (1) • FGM: S.12 (4), S.13 (3), S.14, S.19 

(2), S.20 (2), S.22 (1), S.28, S.30 (2), S.34, S.36, S.37, S.38, S.39 (1), S.41, S.48, S.50 (3), S.52, S.55 (2), S.56 (1), S.70 

• Harry Schiffer: Cover*, S.4*, S.6*, S.11*, S.16*, S.20 (1), S.21*, S.22 (1), S.24 (2), S.26*, S.42, S.43, S.56 (2), S.58*, 

S.72* • Stadtvermessungsamt Graz: S.39 (1) • Karl Schrotter: S.51 • Amt der steiermärkischen Landesregierung, 

FA 18A: S.3, S.44 • Projekt CIVITAS/Odense: S.7, S.30 (1), S.40 • Projekt CIVITAS: S.32 • Projekt BYPAD/FGM: S.57 

• Steiermark Tourismus/Verin: S.4*, S.6*, S.16*, S.21*, S.26*, S. 46, S.58*, S.72* 

–––––––––––––––––––––––––––––––––– 

* Fotomontage 


ANHANG 

Glossar zum Radverkehr 

Unterscheidung: Radweg – Radroute: Als Überbegriff 

ist die Bezeichnung „Radroute“ zu verwenden. 

Eine Radroute ist im Unterschied zum Radweg abschnittsweise 

baulich und verkehrlich unterschiedlich 

umgesetzt. Die Radroute kann ein gemeinsam 

mit dem Kfz-Verkehr (ohne Markierung) auf der 

Fahrbahn mitgeführter Routenabschnitt sein. 

Hauptradweg: Beschilderte Route für den Radverkehr 

mit besonderer Ausrichtung auf den Freizeitverkehr. 

Hauptradwege verlaufen sicher und 

führen an Sehenswürdigkeiten vorbei bzw. führen 

nahe an diese heran, verlaufen daher aber auch 

nicht immer direkt. 

Hauptradroute: Hauptradrouten sind alltagstaugliche, 

familienfreundliche Radrouten, die den Nutzer 

/ die Nutzerin möglichst direkt zum angesteuerten 

Ziel bringen. Bei Hauptradrouten ist die Einhaltung 

von Qualitätsstandards besonders wichtig. 

Shared Space: Das Shared-Space-Konzept fasst 

den öffentlichen Raum als Begegnungsraum auf, 

der nach sozialen und kommunikativen Gesichtspunkten 

gestaltet wird. Durch den Abbau von technischen 

Einrichtungen wie Ampelanlagen, Beschilderungen 

und Markierungen sowie eine räumliche 

Gestaltung entsteht ein öffentlicher Raum, in 

dem alle VerkehrsteilnehmerInnen einander mit 

Aufmerksamkeit begegnen. Im neu gestalteten 

öffentlichen Raum werden alle Verkehrsflächen 

in das bauliche, soziale und kulturelle Stadt- und 

Gemeindebild integriert. 

Wegezwecke: Es wird zwischen folgenden Wegezwecken 

unterschieden: Ausbildungsverkehr, Arbeitsverkehr, 

Einkaufsverkehr, Hol- und Bringverkehr, 

Freizeitverkehr. 

DTV: DTV heißt „Durchschnittlicher täglicher Verkehr“ 

und gibt die Verkehrsbelastung gemessen in 

Kraftfahrzeugen pro 24 Stunden (Kfz/24h) an. 

Wegweisung: Zur Information und Orientierung 

werden Radverkehrsanlagen mit einer entsprechenden 

Wegweisung ausgestattet. Die Wegweisung 

soll ein zusammenhängendes Routennetz für 

den Freizeitverkehr oder ein innerstädtisches Radverkehrsnetz 

umfassen (siehe RVS). International 

setzt sich die zielorientierte Wegweisung immer 

mehr durch, die es erlaubt, Alltags- und Freizeitradverkehr 

gleichermaßen zu leiten. 

Wohnstraße: Eine für den Fußgänger- und beschränkten 

Fahrzeugverkehr gemeinsam bestimmte 

und als solche gekennzeichnete Straße (StVO, § 2, 1a). 

Radfahranlagen 

Unter einer Radfahranlage versteht man eine 

Verkehrsfläche, die dem Verkehr mit Fahrrädern 

dient. In der StVO sind nach der 21. 

Novelle unter Radfahranlagen folgende Einrichtungen 

definiert. 

Radfahrstreifen: Ein für den Fahrradverkehr 

bestimmter und besonders gekennzeichneter 

Teil der Fahrbahn, wobei der Verlauf durch 

wiederholte Markierung mit Fahrradsymbolen 

und das Ende durch die Schriftzeichenmarkierung 

„Ende“ angezeigt wird. 

Mehrzweckstreifen: Ein Radfahrstreifen oder 

ein Abschnitt eines Radfahrstreifens, der unter 

besonderer Rücksichtnahme auf die Radfahrer 

von anderen Fahrzeugen befahren werden 

darf, wenn für diese der links an den Mehrzweckstreifen 

angrenzende Fahrstreifen nicht 

breit genug ist oder wenn das Befahren durch 

Richtungspfeile auf der Fahrbahn für das Einordnen 

zur Weiterfahrt angeordnet ist. 

Radweg: Ein für den Fahrradverkehr bestimmter 

und als solcher gekennzeichneter Weg. 

Geh- und Radweg: Ein für Fußgänger- und 

Fahrradverkehr bestimmter und als solcher 

gekennzeichneter Weg. 

Radfahrerüberfahrt: Ein auf beiden Seiten 

durch gleichmäßig unterbrochene Quermarkierung 

gekennzeichneter, für die Überquerung 

der Fahrbahn durch Radfahrer bestimmter 

Fahrbahnteil. Bei Radfahrerüberfahrten 

darf für den Radfahrer kein Vorrangzeichen 

„Vorrang geben“ bzw. „Halt“ angebracht werden. 

68 


HKS 44N / Pantone 3005 

ANHANG 

Interessensvertretungen 

& PartnerInnen 

Allgemeine Informationen 

Amt der Steiermärkischen 

Landesregierung 

Abteilung 16 

LOGO Land Steiermark, Verkehr 

Stempfergasse 7, 8010 Graz 


Tel.: +43(0)316 / 877-5948 



Tel.: +43(0)316 / 877-4134 


www.verkehr.steiermark.at 


Radverkehrskoordination im Bund 

und Radförderprogramme 

Radverkehrskoordination 

Lebensministerium 

Abt. Verkehr, Mobilität, Siedlungswesen 

und Lärm, 

DI Robert Thaler, DI Martin Eder 

Tel.: +43(0)1 / 7 515 22-1207 

martin.eder@lebensministerium.at 

klima:aktiv mobil, Gesamtkoordination 

Strategische Steuerung: 

Lebensministerium, Abt. Verkehr, 

Mobilität, Siedlungswesen und Lärm 

DI Robert Thaler, DI Iris Ehrnleitner 

Tel.: +43(0)1 / 515 22-1206 

iris.ehrnleitner@lebensministerium.at 

Forschungsgesellschaft Mobilität – FGM 

Schönaugasse 8a, 8010 Graz 

Gudrun Uranitsch, M.Ed. 

Tel.: +43(0)316 / 810 451-14 

E-Mail: uranitsch@fgm.at 

DI Günther Illek 

Tel.: +43(0)316 / 810 451-88 

E-Mail: illek@fgm.at 

www.fgm.at 

Klimabündnis 

Regionalstelle Steiermark 

Schumanngasse 3, 8010 Graz 

Tel: +43(0)316 / 821 580 

E-Mail: steiermark@klimabuendnis.at 

www.klimabuendnis.at/steiermark 

Steirische Tourismus GmbH 

Mag. Günther Steininger 

St.-Peter-Hauptstrasse 243, 8042 Graz 

Tel.: +43(0)316 / 4003-0 

www.steiermark.com 

Kuratorium für Verkehrssicherheit – KFV 

Landesstelle Steiermark, DI Peter Felber 

Brückenkopfgasse 1, 8020 Graz 

Tel.: +43(0)316 / 775 3000 

E-Mail: peter.felber@kfv.at 

www.kfv.at 

Allgemeine Unfallversicherungsanstalt 

Landesstelle Graz 

Göstinger Straße 26, 8021 Graz 

Tel.: +43(0)316 / 505-0 

E-Mail: GVR@auva.at 

www.auva.at/graz 

Radfahrorganisationen 

ARGUS 

http://graz.radln.net 

E-Mail: argus-stmk@gmx.at 

Codierungen 

Polizei – Bundesministerium für Inneres 

Postfach 100, 1014 Wien 

Tel.: +43(0)1 / 531 26-0 

www.bmi.gv.at/praevention 

Qualitätsmanagement 

BYPAD - Bicycle Policy Audit 


www.bypad.org 

Verkehrserziehung 

Landesschulrat für Steiermark 

Körblergasse 23, 8010 Graz 

Dir. Dipl. Päd. Karl Ederer 

Tel.: +43(0)316 / 345 407 

E-Mail: karl.ederer@lsr-stmk.gv.at 

www.lsr-stmk.gv.at/cms/ziel/446361 

Dachmanagement: 

Österreichische Energieagentur 

DI Willy Raimund, DI Andrea Leindl 

Tel.: +43(0)1 / 586 15 24-0 

klimaaktivmobil@energyagency.at 

www.klimaaktivmobil.at 

VCÖ Österreich 

Bräuhausgasse 7-9, 1050 Wien 

Tel.: +43(0)1 / 893 2697 

E-Mail: vcoe@vcoe.at 

www.vcoe.at 

Radfahrtraining 




ANHANG 

Ansprechpartner der Abteilung 16 

DI Wolfgang Feigl 

Telefon: +43 (0)316 / 877-2967 

E-Mail: wolfgang.feigl@stmk.gv.at 

Zuständigkeit: Infrastruktur/Organisation & Rahmenbedingungen 

• Planung 

• Bau 

• Finanzierung und Förderabwicklung 

• Erstellung von Konzepten und Bauprogrammen 

• Ansprechpartner für Bund und Länder 


Telefon: +43 (0)316 / 877-5948 


Zuständigkeit: Kommunikation & Bewusstseinsbildung / 

Organisation & Rahmenbedingungen 

• Geodaten Radverkehr (Hauptradwegenetz, Beschilderungskataster, 

GPS-Tracks ...), Entwicklung, Koordination von GIS-Projekten für den 

Radverkehr 

• Redaktionsverantwortlicher für www.radland.steiermark.at 

• Erstellung von Radverkehrskonzepten und Bauprogrammen 

• Ansprechpartner für Bund und Länder 


Telefon: +43 (0)316 / 877-4134 


Zuständigkeit: Radwegbeschilderung Landesradrouten 

• Finanzierung und Förderabwicklung 

• Erstellung, Organisation und Ausführungskontrolle 

von Radwegebeschilderung 

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BESONDERER DANK gilt den TeilnehmerInnen der steirischen BYPAD- 

Auditgruppe 2007 sowie den TeilnehmerInnen der Workshops im Mai und 

Juli 2007, die an der Erarbeitung der Strategie Radverkehr Steiermark 

2008-2012 mit vollem Engagement mitgearbeitet haben: Verkehrslandesrätin 

Mag a . Kristina Edlinger-Ploder, Hofrat DI Wolf Chibidziura, Bgm. 

Rupert Enzinger, Ing. Walter Feigg, Dr. Ben Hemmens, DI Alfred Hensle, 

Mag. Michael Koren, Mag. Bernhard Krause, Gerd Kronheim, Marian 

Kueschnig, Dr. Stephan Landgraf, DI Alfred Nagelschmied, Bernd 

Pfandl, DI Karl Reiter, DI Franz Reiterer, Ferdinand Sandner, Hofrat DI Klaus 

Sauermoser, Dr. Heidi Schmitt, DI Helmut Spinka, Mag. Günther Steininger, 

Gudrun Uranitsch, M.Ed., Dr. Wolfgang Wehap und Reinhard Wimmler. 

GRAFIK DESIGN & LAYOUT: Forschungsgesellschaft Mobilität – FGM 

DRUCK: Medienfabrik Graz

STRATEGIE 

RADVERKEHR 

STEIERMARK 



Herausgeber: 

Amt der Steiermärkischen Landesregierung 

Abteilung 16 

Verkehr und Landeshochbau


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Strategie Radverkehr Steiermark 2008 - 2012 - Radland - Steiermark

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