scania bewegt 2012-02

Lange Laster
Der Startschuss ist gefallen.
Die Lang-Lkw sind los. Die
Spedition Ansorge schickt
einen Scania R 420 mit Überlänge
auf Bayerns Straßen.
Text: Markus Bauer, Fotos: Jacek Bilski
Ein Kran hebt Wechselbrücke und Trailer am Stück auf die Spezialwaggons. Die Spedition
setzt auch sonst auf den Kombiverkehr.
An diesem Tag im Februar zeigt
das Thermometer frostige zwölf
Grad unter null. Auf dem Hof der
Spedition Ansorge in Biessenhofen
(Allgäu) steigt Geschäftsführer Wolfgang
Thoma in seinen Scania. Hinter sich hat er
150 Kubikmeter Laderaum, verteilt auf acht
Achsen. Der Eurocombi-Zug ist einer der
Lang-Lkw, die zurzeit in jedermanns Munde
sind. Ein groß angelegter Feldversuch unter
Alltagsbedingungen soll Kritiker Lügen strafen.
Sobald alle Paletten verladen sind, beginnt
Thoma seine Fahrt. Maximal 53 Paletten
finden auf dem Lastzug Platz. Ein normaler
Sattelschlepper fasst gerade einmal 34. Die erste
Tour mit dem Lang-Lkw ist Chefsache. Die
Route führt
Thoma bis zum
“Ich bin begeistert, wie ruhig
und stoßfrei der Lkw läuft.”
Wolfgang Thoma, Geschäftsführer Ansorge Logistik
Bahnterminal
in München-
Riem. Zwei
Stunden
hat er dafür
einkalkuliert.
Dank Stau werden daraus letztlich drei. Sein Lkw
besteht aus einem Scania R 420 Motorwagen mit
Wechselbrücke, einem Dolly mit lenkbarer Achse
und einem Sattelauflieger.
Auf den ersten Blick scheinen 420 PS für
einen knapp 25 Meter langen Lkw nicht gerade
üppig. Tatsächlich darf der Eurocombi aber nur
44 Tonnen wiegen. „Gegenüber den Lkw, die
wir sonst bedienen, habe ich keinerlei Nachteile
erkannt“, sagt Thoma. „Ich bin begeistert, wie
ruhig und stoßfrei das Fahrzeug läuft.“ Auch was
die Verkehrssicherheit betrifft, zeigen Lang-Lkw
keine Nachteile. Schon laut Gesetz haben sie
Abstandsregelung, Spurhalteassistent und ESP
an Bord. Die Bremsen bleiben serienkonform.
Der Lange profitiert nämlich von der größeren
Zahl der Achsen und damit von mehr Bremsen.
Ein Versuch auf dem Speditionshof zeigt
dies eindrucksvoll: Aus Tempo 50 steht der
beladene Eurocombi einen ganzen Meter
früher als ein ebenso schwerer Sattelschlepper.
Der Gesetzgeber schreibt neben den schon
genannten Systemen eine Rückfahrkamera vor.
Die hat der Scania Händler Alnufa eingebaut.
Vom Heck bis zum Motorwagen schlängelt
sich ein Kabel wie eine Zollleine am Zug
entlang und überträgt das Bild ins Cockpit.
Die vorgeschriebene Achslastanzeige ist ein
Grund, warum Ansorge Scania ausgewählt hat.
Im Gegensatz zur Konkurrenz lassen sich die
Messwerte der Drucksensoren hier direkt im
Kombi-Display einblenden. Am Terminal in
München-Riem verlädt ein Kran Wechselbrücke
und Auflieger auf die Schiene. Allerdings
werden am Ziel in Köln statt zwei Lang-Lkw drei
normale Lkw nötig sein, um die transportierten
Sanitärartikel aufzunehmen, denn NRWnimmt
nicht am Versuch teil. Bis zur Bahn ist die Ladung
also deutlich sparsamer unterwegs. Im Vergleich
verbrauchen zwei Eurocombis bei Ansorge
33 Prozent weniger Kraftstoff als drei reguläre
Laster mit derselben Ladung. Die Verlader in
Riem sind beeindruckt vom neuen Anblick. Den
anderen Verkehrsteilnehmern ist der Lang-Lkw
hingegen kaum aufgefallen. Auftakt geglückt!
www.scania.de 2.2012 • SCANIA BEWEGT 19