King's Report 2007-01 - Scania

Report 17
Und genau auf diese Angewohnheiten haben
es die Trainer auf der ersten Runde über die
Teststrecke abgesehen. Auf dieser muss Bolz
seinen Scania R 380 genauso lenken, schalten,
beschleunigen und abbremsen, wie er es tagtäglich
tut. Trainer Peter Jackel sitzt dabei auf
dem Beifahrersitz und beobachtet den Um-
Fahrerschulungen bei Scania
Drei zur Auswahl
Scania bietet mit dem Dienstleistungspaket
OptiMile bereits seit mehreren
Jahren drei verschiedene Schulungsbereiche
für Lkw-Fahrer an.
Im Bereich Fahrerinformation geht es
um theoretisches Wissen rund um die
Besonderheiten der Scania Lkw.
Beim Fahrertraining steht das Thema
„wirtschaftliches Fahren“ im Vordergrund.
Darüber hinaus wird ein zweitägiges
Fahrsicherheitstraining angeboten, bei
dem das richtige Verhalten in brenzligen
Situationen geschult wird.
Weitere Informationen im Internet unter
www.scania.de/fahrerinformation oder
bei Ihrem Scania Partner.
gang seines „Schülers“ mit dem Fahrzeug genau,
sagt aber noch nichts. Stattdessen macht
er sich Notizen und liest das vorher eingebaute
Verbrauchsmessgerät oder die Stoppuhr ab.
Beim anschließenden theoretischen Teil des
Tages stehen neben physikalischen Grundlagen
die speziellen Charakteristiken der Scania
Motoren auf dem Programm. Wie hoch sind
eigentlich die Fahrwiderstände eines Sattelzugs
und ab welcher Drehzahl leistet ein moderner
Motor das nötige Drehmoment, um 40 Tonnen
zügig in Bewegung zu setzen? Dabei ging
es Trainer Roger Fürschbach vor allem darum,
eine neue Sichtweise bei den Fahrern für ihre
Lkw zu wecken. Schließlich wusste kaum einer
der Teilnehmer, dass ein Auflieger nach einem
engen Wendemanöver bis zu 20 Kilometer
brauchen kann, bis alle Achsen wieder gerade
laufen. Auch das erhöht den Verbrauch.
Umsetzung in die Praxis
Dann heißt es, das neu erlernte Wissen sofort
in die Praxis umzusetzen. Alle fahren die Teststrecke
noch einmal. Dieses Mal aber geben
die Trainer Tipps, ermahnen zu einer vorausschauenden
Fahrweise, dem Ausnutzen der
Bewegungsenergie und monieren unnötige
Schaltvorgänge. „Beim Anfahren mit nur ganz
wenig Gas einkuppeln und den Motor lediglich
bis 900 Touren ziehen. Danach sofort
hochschalten“, ermuntert Trainer Peter Jackel
zum drehzahlschonenden Fahren. Nicht nur
für Willy Bolz ist das eine neue Erfahrung.
Einige Tipps ...
... zum Dieselsparen:
Hohe Drehzahlen vermeiden und nur
dort einsetzen, wo es unbedingt erforderlich
ist.
Den Motor „ziehen lassen“, indem das
hohe Drehmoment ausgenutzt wird.
Beim Beschleunigen bereits bei
1.300 Umdrehungen hochschalten,
ab dem 4. Gang groß jeden Gang
einzeln durchschalten und keinen mehr
überspringen.
Anfahren grundsätzlich im ersten
Gang groß. Bei 900 Touren sofort
hochschalten.
Das Drehzahlniveau so weit absenken
wie möglich. Bei einer Ortsdurchfahrt
mit 50 km/h den Lkw im zwölften
Gang mit 900 Touren ziehen lassen.
Das Rollvermögen des Zuges ausnutzen
– ein 40-Tonner rollt aus 80 km/h
noch bis zu vier Kilometer weit. Vor
roten Ampeln oder Abbiegevorgängen
frühzeitig den Fuß vom Gas nehmen.
Bei Bergfahren unter Volllast die
Drehzahl unter 1.500 Umdrehungen
halten.
Immer auf den korrekten Luftdruck
der Reifen achten.
Beim Abbiegen und Wenden immer
den ganzen verfügbaren Raum ausnutzen,
um Rollwiderstand und Reifenabrieb
zu minimieren.
Das Ergebnis am Ende seiner Testrunde
spricht dann für sich: Trotz annähernd gleicher
Durchschnittsgeschwindigkeit war er
rund sieben Liter sparsamer unterwegs. Bolz
ist begeistert: „Es ist wirklich erstaunlich, was
man alles rausholen kann, wenn man sich etwas
darauf konzentriert.“ Dass es schwierig
ist, während jeder Verkehrssituation und Tageszeit
solch gute Ergebnisse zu erzielen, ist
auch den Trainern klar. Schließlich ist niemand
am Ende eines Arbeitstages so konzentriert
wie zu Beginn. Aber Peter Jackel rechnet
vor: Sinkt nach der Fahrerschulung der Verbrauch
nur um zwei Liter, so lassen sich – bei
einer täglichen Fahrleistung von 500 Kilometern
– zehn Liter pro Tag einsparen. Hochgerechnet
auf einen ganzen Fuhrpark, ergibt sich
eine ansehnliche Summe.
Und das ist nicht nur gut für die überlastete
Treibstoffkasse der Speditionen. Der Lkw produziert
einen geringeren Schadstoffausstoß.
Eine vorausschauende Fahrweise verringert
den Verschleiß und die Wartungskosten, dazu
steigt die Verkehrssicherheit. Wen wundert
es da, dass im vergangenen Jahr an den
328 Kursen zum wirtschaftlichen Fahren
1.173 Fahrer teilgenommen haben?