King's Report 2007-01 - Scania

Report 23
Scanias erster Protoyp, der „Yellow peril", vor dem
Haupteingang der Scania Fabrik in Malmö 1901.
Ein Blick in die Maschinenfertigung von
Scania-Vabis in Södertälje 1944.
lungen auf der Grundlage vorhandener Module
umsetzen: Auch wenn große Modellwechsel in
langen Intervallen erfolgen, steht die technische
Fortentwicklung nie still. Am deutlichsten lässt
sich die eindrucksvolle Entwicklung der Qualität
am Reparatur- und Wartungsbedarf ablesen:
Waren 1967 für Fernverkehrs-Lkw noch
95 Stunden Reparatur pro Jahr fällig, halbiert
sich dieser Wert 30 Jahre später nahezu auf
48 Stunden.
Schwarze Zahlen seit 1932
1932 schrieb Scania zum letzten Mal rote Zahlen:
Leif Östling, Präsident und CEO von Scania
will mit dieser Tradition auch heute nicht brechen.
Ins Jahr 2007 startet Scania mit einem Rekordergebnis
aus 2006 im Rücken: Der Vorsteuergewinn
stieg um 28 Prozent auf 8,7 Mrd. Kronen
(947 Mio. Euro), der Umsatz kletterte um
12 Prozent auf 70,7 Mrd. Kronen. Mit über
65.000 Lkw und Bussen produzierten die
32.000 Scania Mitarbeiter rund 12 Prozent
mehr Fahrzeuge als ein Jahr zuvor. Für das
nächste Jahr freuen sich Analysten besonders
über die prall gefüllten Auftragsbücher bei den
Lkw-Bestellungen. Scania hat damit als einer der
rentabelsten Lkw-Hersteller der Welt gute Voraussetzungen,
um auch weiterhin so erfolgreich
zu arbeiten wie bisher. Auf den Lorbeeren ausruhen
will sich Leif Östling jedoch nicht: Bis
2010 will er 100.000 Fahrzeuge jährlich produzieren.
Schon heute glänzt die durchschnittliche
Jahresleistung von sechs Fahrzeugen pro Jahr
und Mitarbeiter im Branchenvergleich. Bis 2010
soll diese Kennzahl auf zehn Fahrzeuge pro Jahr
und Mitarbeiter klettern. Leif Östling: „Kunden
schätzen Scania wegen der Zuverlässigkeit,
Sparsamkeit und dem hohen Wiederverkaufswert
der Fahrzeuge. Das umfassende Händlerund
Servicenetzwerk von Scania sorgt dafür, die
maximale Verfügbarkeit der Fuhrparks zu gewährleisten.“
Die Hauptaktionäre des Traditionsunternehmens,
die großen Einfluss haben,
sind die beiden Großaktionäre VW und die
Der Start des Scania GPRT-Programms in den 1980er Jahren war ein wichtiger Meilenstein.
Holding der schwedischen Industriellenfamilie
Wallenberg. Aber auch die Kunden sind eine
eingeschworene Familie: Für Fuhrunternehmer
sind Verlässlichkeit, schneller Service, kalkulierbare
Kosten und die maximale Verfügbarkeit
ihres Fuhrparks unverzichtbare Geschäftsgrundlage.
Und für Fahrer ist ihr Scania Arbeits- und
Lebensraum zugleich. Johan P Schlyter, Geschäftsführer
von Scania Deutschland Öster-
reich, hat sich für 2007 vorgenommen, Scania
noch stärker als fahrernahe Marke zu präsentieren.
Wichtiges Beispiel hierfür ist der Fahrerwettbewerb,
der in Europa unter dem Namen
Young European Truck Driver bekannt ist, aber
auch auf anderen Kontinenten ausgetragen
wird. Nach seinem großen Erfolg 2005 mit
weltweit rund 30.000 Teilnehmern wird er
auch 2007 wieder aufgelegt.
Viel mehr als Lkw
Geschäftsbereiche von Scania weltweit
Mit 59 Prozent ist der
Bereich Lkw das mit
Abstand wichtigste
Geschäftsfeld von
Scania, gefolgt vom
Service mit 19 Prozent,
Bussen mit 10 Prozent,
dem Gebrauchtfahrzeuggeschäft
(7 Prozent)
und den Industrie- und
Marinemotoren (1 Prozent).
Daneben spielen
Finanzdienstleistungen
eine immer wichtigere
Rolle.
Verschiedenes 4%
Gebrauchtfahrzeuge
7%
Service 19%
Industrie- und
Marinemotoren 1%
Busse 10%
Lkw 59%