VDV Das Magazin Ausgabe Juni 2014

Was uns bewegt. Wen wir bewegen. Ausgabe Juni 2014 

Klares Votum 

Kunden geben dem 

ÖPNV gute Noten 

Seite 6 

Schutzgebühr: 3,20 Euro 

VDV-Jahrestagung: Dobrindt 

überrascht mit festen Zusagen 

Seite 12 

Westerwaldbahn: Die ganze 

Welt des Verkehrs im Kleinen 

Seite 16 

Köln: Stadtbahn-Kathedrale 

tief unter dem Heumarkt 

Seite 20

Inhalt 

24 Kombibus: In der Uckermark stärkt 

der Linienverkehr die Wirtschaft. 

20 Verkehrskathedrale: Heumarkt 

beeindruckt Kölner U-Bahn-Nutzer. 

12 VDV-Jahrestagung: Die Branche 

diskutiert in Berlin mit der Politik. 

28 Klare Ansage: Software kann 

professionelle Sprecher ersetzen. 

16 Westerwaldbahn: Mikrokosmos 

des Öffentlichen Verkehrs 

3 Editorial 

Den Worten Taten folgen lassen 

4 VDV im Bild 

„Talent im ÖPNV“ ausgezeichnet 

6 Titelstory 

Kundenbarometer: Nutzer geben 

Verkehrsunternehmen gute Noten. 

12 Aus dem Verband 

Alexander Dobrindt überrascht auf 

der VDV-Jahrestagung mit Zusagen. 

16 Unterwegs im Netz 

Westerwaldbahn: Busse und Bahnen 

zwischen Coils und Kosten 

2 VDV Das Magazin

Editorial 

Den Worten 

Taten 

folgen lassen 

Die erste gute Nachricht vorweg: 98 Prozent aller 

Deutschen halten eine funktionierende Infrastruktur 

für wichtig oder sehr wichtig. Das ist das Ergebnis 

einer neuen Forsa-Studie. Die Bürger haben erkannt, 

welch bedeutende Rolle die Verkehrswege für Wirtschaft 

und Wohlstand spielen. Noch vor einem Jahr 

war das ganz anders: Damals waren vielen die Risiken, 

die sich aus dem langjährigen Investitionsstau 

ergeben, längst nicht bewusst. 

Und auch eine weitere Studie macht uns Mut. 

Das ÖPNV-Kundenbarometer 2014 hat gezeigt: 

83 Prozent der Nutzer sind zufrieden oder sogar sehr 

zufrieden mit dem Angebot der Verkehrsunternehmen. 

In fast allen Kategorien konnte sich die Branche 

verbessern, teils sogar deutlich. Das spiegelt sich auch 

in den aktuellen Fahrgastzahlen für das erste Quartal 

2014 wider: 2,5 Milliarden Menschen haben unsere 

Bahnen und Busse genutzt – 1,2 Prozent mehr als im 

Vorjahreszeitraum. Das Wachstum geht also weiter, 

auch im Schienengüterverkehr. 

Um dieser Entwicklung weiter gerecht zu werden, 

müssen wir viel tun. Schon heute reichen die Kapazitäten 

an Knotenpunkten kaum noch aus – teilweise 

können die Unternehmen ihren eigenen Ansprüchen 

nicht gerecht werden. Hinzu kommen der Zustand der 

Infrastruktur und die offenen Finanzierungsfragen. 

Um diese Herausforderungen zu meistern, benötigen 

wir die Unterstützung der Politik. Die hohen Belastungen 

des Schienenverkehrs durch die geplante 

neue EEG-Umlage waren ein klarer Rückschlag. 

Doch jüngst gab es wieder positivere Signale. Auf der 

VDV-Jahrestagung Ende Mai in Berlin hat Alexander 

Dobrindt, Bundesminister für Verkehr und digitale 

Infrastruktur, zugesagt, noch in 2014 die Zukunft 

des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes klären 

zu wollen. Auch für die Regionalisierungsmittel will 

er schnell eine Lösung finden, ebenso ein höheres 

Bußgeld für Schwarzfahrer durchsetzen. Das ist ein 

gutes Zeichen. Lange genug haben wir über die Probleme 

und ihre Lösungen diskutiert. Jetzt müssen wir 

handeln. 

Herzlichst Ihr 

Oliver Wolff 

20 Hintergrund 

Kölner U-Bahn-Station Heumarkt 

ist in ihrer Architektur einzigartig. 

24 Unterwegs im Netz 

Kombibus bringt Uckermärker 

enger zusammen. 

28 Hintergrund 

Hinter den Computerstimmen in 

Bus und Bahn steckt immer noch 

ein Mensch. 

30 Abgefahren 

Jazz‘n Roll: Feiern in der U-Bahn 

„VDV Das Magazin“ finden 

Sie auch im Internet als 

E-Paper unter: 

www.vdv.de/das-magazin 

VDV Das Magazin 3

„Kinder an die Macht“ hat gut lachen 

Keine Frage: Die Mitglieder des Vereins „Kinder an die Macht“ – hier interviewt von 

Moderatorin Judith Schulte-Loh – hatten auf der VDV-Jahrestagung gute Laune. Das 

wundert nicht. Schließlich ist ihr zweiter Vorstand Henry Schulz (l.) stellvertretend für alle 

als „Talent im ÖPNV 2014“ geehrt worden. Der Verein organisiert ehrenamtlich Ferienfreizeiten 

für Kinder und Jugendliche. Für dieses Engagement spendierte die Deutsche Bahn 

einen Reisegutschein. VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff (r.) versprach zudem, 2015 

als Helfer eine Freizeit zu begleiten. Mehr zur Tagung und den Preisträgern ab Seite 12. 


VDV im Bild 


Titelstory 

83 

Prozent 

der ÖPNV-Nutzer sind mit dem 

Angebot der Verkehrsunternehmen 

zufrieden oder sehr zufrieden. 

Das hat das aktuelle Kundenbarometer 

ergeben. 


Titelstory 

Kunden vergeben 

gute Noten 

Top-Noten in der Kundenbeziehung und eine verbesserte Gesamtbewertung: 

Im ÖPNV-Kundenbarometer 2014 von TNS Infratest haben Nutzer des 

Öffentlichen Personennahverkehrs deutschlandweit repräsentativ Angebot 

und Service beurteilt. Das Fazit: 83 Prozent der Befragten sind zufrieden. 

„Ein so hoher Anteil zufriedener Fahrgäste 

– das ist ein Ergebnis, auf das die 

Verkehrsunternehmen stolz sein können“, 

sagt VDV-Präsident Jürgen Fenske: 

„Und es zeigt, dass die Nutzer unser Angebot 

wertschätzen.“ Das gute Abschneiden 

sei dabei keine Eintagsfliege. „Auch 

in den Vorjahren haben sich die Unternehmen 

auf einem fast ebenso hohen 

Niveau bewegt.“ Dass die Angebote 

Top-Noten erteilten 

die Nutzer für die 

schnelle Beförderung. 

Bei der Pünktlichkeit 

gab es ein 

„eher gut“. 

Zeitliche Entwicklung der Globalzufriedenheit 

2,3 

2,4 

2,5 

2,6 

2,7 

2,8 

2,9 

2,95 

2,91 

2,88 2,87 

2,84 

2,78 

2,85 

2,92 2,91 2,92 

2,83 

20 

3,0 

3,1 

3,2 

3,3 

3,04 

10 

0 

-10 

-20 

2003 

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 

ÖPNV-Branchendurchschnitt 

Veränderung in Prozent-Punkten zum Vorjahr 


Titelstory 

1,0 

1,2 

1,4 

1,6 

1,8 

2,0 

2,2 

2,4 

2,6 

2,8 

3,0 

3,2 

3,4 

3,6 

3,8 

4,0 

2012 

2014 

Gesamt 

17 

2,83 

Globalzufriedenheit: bessere Noten in den 

Ballungsräumen und bei den Täglich- und Vielfahrern 

13 

2,72 

Zufriedenheit 

Skala von 1 bis 5 

1 = vollkommen zufrieden 

5 = unzufrieden 

19 

2,88 

Ballungsraum 

Regionen 

Großstadt 

Umland 

20 

2,95 

ÖPNV-Nutzungshäufigkeit 

tgl./ 

fast tgl. 

mind. 1x/ 

Woche 

mind. 1x/ 

Monat seltener 

n=1.326 n=630 n=164 n=510 n=327 n=320 n=235 n=422 

2012 


Enttäuschte Kunden 

Anteil in Prozent 

(Skala 4 oder 5) 

17 

2,76 

13 

2,73 

14 

2,86 

20 

2,95 

0 % 

20 % 

40 % 

60 % 

80 % 

100 % 

Veränderung 2012/2014 

signifikante Verbesserung 

signifikante Verschlechterung 

28 

Teilbereiche 

erzielten in der Umfrage 

bessere Noten als im 

Vergleichsjahr 2012. Nur 

vier Leistungskategorien 

schnitten schlechter ab. 

des ÖPNV gut ankommen, lässt sich auch 

außerhalb der Umfrage durch die neuesten 

Fahrgastzahlen belegen. Im ersten 

Quartal dieses Jahres haben demnach 2,5 

Milliarden Menschen die öffentlichen 

Verkehrsmittel genutzt – ein Plus von 

1,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. 

Die aktuellen Zahlen hat der VDV 

auf seiner Jahrestagung Ende Mai in Berlin 

vorgestellt. 

Gesamtnote 2,83: In der repräsentativen 

Umfrage konnten die 1.326 Teilnehmer 

Noten zwischen Eins („vollkommen 

zufrieden“) und Fünf („unzufrieden“) 

vergeben. Im Gesamtpaket erhielten der 

Öffentliche Personennahverkehr und 

seine Dienstleistungen eine 2,83. Damit 

liegt die sogenannte Globalzufriedenheit 

deutlich über dem Durchschnitt von 2013 

(2,92) und 2012 (2,91). Besonders gut 

Die ÖPNV-Nutzer haben auch die 

Fahrkartenautomaten bewertet. Hier 

sehen die Kunden noch Verbesserungsbedarf. 


Titelstory 

schneidet der ÖPNV in Ballungsräumen 

sowie generell bei Täglich- und Vielfahrern 

ab. Hier erhielt er Noten zwischen 

2,72 und 2,76. Das heißt, 83 bis 87 Prozent 

der Nutzer sind zufrieden. 

Auch der Blick ins Detail enthüllt viel 

Gutes. In 28 von 32 Einzelkategorien – 

aufgeteilt auf sechs Themenfelder – erzielten 

die Verkehrsunternehmen bessere 

Noten als im Vergleichszeitraum 2012. 

Am deutlichsten stieg dabei die Zufriedenheit 

mit dem Handy-Ticket: und zwar 

um 4,4 Prozent durch einen Ausbau des 

Angebots. Mit 3,04 liegt die Bewertung 

zwar noch im Mittelfeld. Die Verkehrsunternehmen 

bauen ihr Angebot in diesem 

Bereich jedoch immer weiter aus. 

Eine weitere Verbesserung in den kommenden 

Jahren gilt als wahrscheinlich. 

Kundenbeziehung gut bewertet: Die 

Gesamtrangliste führen die Einzel- 

kategorien aus dem Leistungspaket „Kundenbeziehung“ 

an, die vor allem Auskunft 

und Beratung umfassen. Die mobilen Informationen 

für das Smartphone erzielten 

mit 2,52 die beste Note überhaupt. Die 

Fahrplanauskunft im Internet liegt mit 

2,62 auf Platz drei, der gedruckte Fahrplan 

zu Hause auf fünf (2,67). Den guten Positionen 

zum Trotz: In allen drei Kategorien 

schnitten die Verkehrsbetriebe schlechter 

ab als 2012. Der Fahrplan zu Hause musste 

sogar das deutlichste Minus überhaupt in 

Kauf nehmen – er sackte in der Kundenzufriedenheit 

um 6,8 Prozent nach unten. 

Aufwärts ging es hingegen für die persönliche 

Beratung in den Kundenzentren: 

Sie stieg um mehr als ein Prozent auf 2,63. 

„Deutlich wird, dass die Fahrplanauskunft 

im Internet und die persönliche Beratung 

gleich bewertet werden – Letztere schätzen 

die Kunden besonders“, urteilt dazu 

Jens Wieseke, stellvertretender Vorsitzender 

des Berliner Fahrgastverbands IGEB: 

Die Freundlichkeit des Personals beurteilten die 

Kunden mit einer 2,92 und somit besser als 2012. 

„Zufriedenheit zeigt sich an der Zahl der Jobtickets“ 

Der Software- und IT-Dienstleister Datev, Nürnberg, setzt schon seit 1991 auf ÖPNV-Abos für seine Mitarbeiter. „VDV Das 

Magazin“ sprach mit Klaus Fleischmann (Foto), der als Teamleiter Personalabrechnung auch für die Jobtickets zuständig ist. 

» Herr Fleischmann, 

bereits 2.500 Datev- 

Mitarbeiter am 

Standort Nürnberg 

nutzen das VGN- 

Firmenabo. Was 

macht Ihr Angebot 

so attraktiv? 

Dass mehrere unserer 

Standorte sehr innenstadtnah 

und in U-Bahn-Nähe liegen, ist natürlich ein 

großer Vorteil. Die hohe Teilnahmequote von 50 Prozent ist 

eine Voraussetzung dafür, dass wir unseren Mitarbeitern ein 

pauschales verbundweites Firmenabo des Verkehrsverbunds 

Großraum Nürnberg bieten können. Mit diesem Modell 

kostet das Firmenabo für Mitarbeiter, die den Tarif 10-T für 

ihre Fahrten nutzen müssen, statt circa 2.300 Euro nur noch 

880 Euro pro Jahr. Mit Zuschüssen zum Firmenabo machen 

wir es auch für die Mitarbeiter attraktiv, die näher am 

Arbeitsplatz – zum Beispiel in Nürnberg – wohnen, öffentliche 

Verkehrsmittel zu nutzen. 

» Inwiefern profitiert Datev von diesem Angebot? 

Es ist für unsere Mitarbeiter und das Unternehmen eine 

Win-win-Situation. Der ÖPNV ist uns mit Blick auf Klimaschutz 

und Nachhaltigkeit wichtig. Zudem haben wir ein 

gutes Verhältnis zu unseren Nachbarn, weil wir die Parkplatzsituation 

entlasten. Nicht zuletzt ist das Firmenabo für 

uns ein Imagefaktor und Instrument, mit dem wir Bewerbern 

zeigen können, was Datev an Zusatzleistungen zu bieten hat. 

» Wie zufrieden sind Ihre Mitarbeiter mit dem ÖPNV? 

Wir halten beim Firmenabo unsere Quote von 50 Prozent 

beziehungsweise bauen sie aus. Das zeigt uns, dass die Mitarbeiter 

zufrieden sind. Und sollte es einmal Probleme geben, 

haben wir bei der VAG Nürnberg einen direkten Ansprechpartner, 

an den wir uns wenden können. Dort wird uns 

schnell und unbürokratisch geholfen. 


Titelstory 

Diese Noten vergaben die ÖPNV-Nutzer in den 

Einzelkategorien (Auswahl) 

mobile Informationen 

für das Smartphone 

Schnelligkeit der 

Beförderung 

Fahrplanauskunft im 

Internet 

persönliche Beratung 

in den Kundenzentren 

Linien- und 

Streckennetz 

Sicherheit im 

Fahrzeug – tagsüber 

Pünktlichkeit und 

Zuverlässigkeit 

elektronisches 

Ticket 

Freundlichkeit des 

Personals 

Taktfrequenz 

Platzangebot im 

Fahrzeug 

Fahrkartenautomaten 

Sauberkeit und Gepflegtheit 

der Haltestellen 

Preis-Leistungs- 

Verhältnis 

2,52 

2,59 

2,62 

2,63 

2,69 

2,73 

2,84 

2,88 

2,92 

2,97 

3,03 

3,29 

3,34 

3,53 

Information bei Störungen 

und Verspätungen 3,58 

sehr gut 

gut 

eher gut 

durchschnittlich 

eher schlecht 

schlecht 

sehr schlecht 

„Daraus sollten die Verkehrsunternehmen 

ihre Schlüsse ziehen und neue Wege in 

der persönlichen Beratung gehen. Denkbar 

wäre beispielsweise eine Beratung per 

Skype, also per Video-Telefonat, anstatt 

anonym über ein Callcenter.“ 

Die vorderen Plätze teilen sich die Kategorien 

aus dem Paket Kundenbeziehung 

mit dem Verkehrsangebot im Allgemeinen: 

Auf Platz zwei der Gesamtwertung 

sehen die Nutzer die Schnelligkeit in der 

Beförderung (2,59 nach 2,61 in 2012), auf 

Platz sieben das Linien- und Streckennetz 

(2,69/2,78). 

Erfreulich fallen die Ergebnisse mit Blick 

auf die Sicherheit aus – ein Aspekt, der 

immer wieder Gegenstand öffentlicher 

Diskussionen ist. In den Fahrzeugen 

sowie an den Haltestellen fühlen sich die 

Kunden sicherer als noch 2012 – vor allem 

tagsüber (Plätze acht und neun). Abends 

liegen die Werte trotz der teils deutlichen 

Verbesserung weiter im letzten Viertel: 

Die Sicherheit in Fahrzeugen erhielt 

mit 3,16 ein „schlecht“, die Sicherheit an 

Haltestellen ein „sehr schlecht“ (3,38). 

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 

Ein gut ausgebautes Linien- und Streckennetz bringt die Nutzer schnell 

ans Ziel. Dafür gab es die Note „gut“. 

Sich per Smartphone über den Fahrplan informieren 

zu können, kommt bei Kunden sehr gut an. 


Titelstory 

„Wir sind auf dem richtigen Weg, aber es 

gibt immer noch viel zu tun“, sagt Jürgen 

Fenske. „Viele Menschen haben ein subjektiv 

schlechteres Sicherheitsempfinden, 

als es nach Faktenlage nötig wäre.“ 

Auf den letzten Plätzen dominieren neben 

der Sicherheit am Abend außerdem die 

Leistungspakete „Haltestellen und Stationen“ 

sowie „Tarif“. An 32. und somit 

letzter Stelle landeten die Informationen 

im Störungs- und Verspätungsfall – hier 

sind so wenig Kunden zufrieden wie in 

keiner anderen Kategorie (Note 3,58). Nur 

wenig besser beurteilten die Nutzer das 

Preis-Leistungs-Verhältnis (3,53) sowie 

das Tarifsystem (3,43), die sich jedoch 

beide um etwa zwei Prozent verbessern 

konnten. „Dieses Feedback deckt sich 

weitgehend mit dem, was wir von Fahrgästen 

erhalten“, bestätigt Jens Wieseke: 

„Informationen bei Verspätungen und das 

Preis-Leistungs-Verhältnis sind Klassiker.“ 

Er hat auch gleich ein Beispiel parat: 

„Wenn Sie auf einem Bahnsteig stehen 

und auf dem dynamischen Schriftanzeiger 

erscheint die bloße Info ‚Zug fällt aus‘ – 

das reicht nicht. Da muss mehr kommen.“ 

Die Methodik 

2.233 Interviews hatte TNS Infratest zwischen März und 

April 2014 geführt – davon 1.326 mit ÖPNV-Nutzern. Als 

Zufriedenheit definierte das Institut dabei das Vergleichsergebnis 

zwischen den Erwartungen des Kunden und seiner 

wahrgenommenen Leistung. Je größer die empfundene 

Differenz, desto unzufriedener war er mit dem ÖPNV. 

Insgesamt wurden sechs Leistungspakete mit verschiedenen 

Unterkategorien analysiert: Kundenbeziehung, 

Angebot, Tarif, Haltestellen und Stationen, Sicherheit 

sowie Verkehrsmittel. 

„Deutlich wird, dass die Fahrplanauskunft 

im Internet und die persönliche 

Beratung gleich bewertet werden – 

Letztere schätzen die Kunden besonders.“ 

Jens Wieseke, Fahrgastverband IGEB 

Freundlichkeit des Personals: Ballungsräume, 

Großstädte, Täglich- und Vielfahrer mit deutlich 

besseren Beurteilungen 

1,0 

1,2 

1,4 

1,6 

1,8 

2,0 

2,2 

2,4 

2,6 

2,8 

3,0 

3,2 

3,4 

3,6 

3,8 

4,0 

2012 


Gesamt 

14 

2,92 

14 

2,96 

Zufriedenheit 

Skala von 1 bis 5 

1 = vollkommen zufrieden 

5 = unzufrieden 

11 

2,82 

Ballungsraum 

Regionen 

Großstadt 

Umland 

15 

2,92 

ÖPNV-Nutzungshäufigkeit 

tgl./ 

fast tgl. 

mind. 1x/ 

Woche 

mind. 1x/ 

Monat seltener 

n=1.257 n=593 n=157 n=507 n=322 n=309 n=220 n=406 

2012 


Enttäuschte Kunden 

Anteil in Prozent 

(Skala 4 oder 5) 

15 

2,92 

14 

2,89 

16 

3,00 

12 

2,91 

0 % 

20 % 

40 % 

60 % 

80 % 

100 % 

Veränderung 2012/2014 

signifikante Verbesserung 

signifikante Verschlechterung 

Die Fahrgäste legen Wert auf gute Informationen und 

eine persönliche Beratung durch die Mitarbeiter. 


Aus dem Verband 

Hochkarätiges Podium (v.l.): VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff, Staatssekretär Michael Odenwald, Landesverkehrsminister Reinhard Meyer, 

Deutsche-Bahn-Chef Rüdiger Grube und Städtetagspräsident Dr. Ulrich Maly diskutierten unter der Leitung von Moderatorin Judith Schulte-Loh. 

DiePolitik muss 

jetzt umsetzen 

Der Öffentliche Verkehr bewegt Deutschland, aber er ist aus der Spur geraten. Offene 

Finanzierungsfragen oder die EEG-Umlage – der Bedarf ist erkannt. Jetzt muss 

umgesetzt werden. Das war die zentrale Botschaft der VDV-Jahrestagung, die der 

Verband direkt der Bundesregierung mit auf den Weg gegeben hat. Verkehrsminister 

Alexander Dobrindt und sein Staatssekretär Michael Odenwald waren zu Gast 

und machten handfeste Zusagen bei GVFG und erhöhtem Beförderungsentgelt. 



Alexander Dobrindt (o.) versprach, eine GVFG-Nachfolgeregelung 

zeitnah zu klären. Zuvor hatte Verbandspräsident Jürgen Fenske (r.) die 

VDV-Jahrestagung eröffnet. Rund 1.000 Teilnehmer hatten sich zu der 

Veranstaltung angemeldet. 

Eine funktionierende Infrastruktur macht Wohlstand 

erst möglich, sie bildet die Basis jeder Wertschöpfung. 

„Öffentlicher Verkehr – Wirtschaftsfaktor und Lebensqualität“ 

war dann auch das Motto der Tagung in 

Berlin. Doch diese Rolle droht der ÖV bald nicht mehr 

zu erfüllen. Die Probleme liegen auf der Hand: Der 

Bund will erst 2015 eine Nachfolgeregelung für das 

auslaufende Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 

(GVFG) angehen. Auch die Zukunft der Regionalisierungsmittel 

ist noch ungewiss. Für Ausbau und Erhalt 

der Infrastruktur reichen die Mittel nicht aus. Dazu 

kommen die Probleme des ÖPNV im ländlichen Raum 

sowie die Belastungen des Schienenverkehrs durch 

die EEG-Umlage. „Sind wir auf der Spur?“, fragte 

VDV-Präsident Jürgen Fenske und antwortete: „Nein.“ 

Er gab Verkehrsminister Dobrindt deswegen gleich 

mehrere Forderungen mit auf den Weg: Korrektur des 

EEG, ausreichende Finanzmittel für Erhalt und Aus- 

bau der Infrastruktur sowie die 

Durchsetzung eines erhöhten Beförderungsentgelts 

für Schwarz- 

Jahr zu einer Entscheidung 

„Es muss noch in diesem 

fahrer. Vor allem beim GVFG kommen, wie es mit dem 

bestehe dringender Handlungsbedarf. 

„Es ist die tragende Säule müssen es fortsetzen.“ 

GVFG weitergeht. Wir 

unseres täglichen Angebots und 

Bundesminister Alexander Dobrindt 

darf nicht enden. Die Verhandlungen 

erst 2015 zu beginnen, ist 

zu spät“, sagte Fenske. Das fand auch Rüdiger Grube, 

Vorstandschef der Deutschen Bahn AG, der Gastgeberin 

der Tagung. „Wir dürfen die nächsten dreieinhalb 

Jahre nicht mit Konzepten verschwenden“, mahnte 

er auch mit Blick auf die Infrastrukturfinanzierung 

allgemein: „Wir müssen endlich umsetzen.“ 

Mit dieser Einschätzung sind die Verkehrsunternehmen 

nicht allein. Einer neuen Forsa-Studie zufolge 

halten 98 Prozent aller Deutschen eine funktio- 



Gala-Abend in „The Station“: Fast 1.000 Gäste waren zu dem Fest gekommen (o.). 

Kabarettist Horst Evers (o. r.) warf dabei einen humorvollen Blick auf den Personenverkehr 

und berichtete von seinen ganz speziellen Erfahrungen im Zug – unter anderem 

zur Freude von Rüdiger Grube und BVG-Chefin Sigrid Evelyn Nikutta (r., vorn). 

nierende Infrastruktur für wichtig bis sehr wichtig. Viele 

seien bereit, einen Beitrag zu leisten, etwa in Form eines 

umgewandelten Solidaritätszuschlags (siehe Infobox). 

„Berechtigt“ nannte Dobrindt die Forderungen der 

Verkehrsunternehmen. In der Vergangenheit habe die 

Politik fälschlicherweise geglaubt, man könne Infrastruktur 

und Wohlstand entkoppeln. Dass genau das 

nicht der Fall sei, zeige eine McKinsey-Studie. Infrastruktur, 

Wachstum, Wohlstand – diese drei bildeten 

gleichsam eine Fortschrittspyramide. „So eine Studie ist 

das überzeugendste Argument“, sagte Dobrindt mit Blick 

auf das Ringen um die Finanzmittel. Er überraschte die 

Verkehrsunternehmen zudem mit handfesten Zusagen: 

„Es muss noch dieses Jahr zu einer Entscheidung 

kommen, wie es mit dem GVFG weitergeht. Wir müssen 

es fortsetzen und ausbauen.“ Auch bei den Regionalisierungsmitteln 

müsse man zu einem Ergebnis kommen. 

Studie: Mehrheit will „Soli“ in Infrastrukturzulage umwandeln 

In puncto Bußgeld für Schwarzfahrer legte er ein klares 

Bekenntnis ab. „Ich sage zu, dass wir zu einer Erhöhung 

kommen. Wie hoch, ist noch offen.“ 

In der anschließenden Podiumsdiskussion erläuterte 

Dobrindts Staatssekretär Odenwald, warum beim erhöhten 

Beförderungsentgelt noch nichts passiert ist. Die 

Verkehrspolitiker seien sich einig, „aber diese Frage ist 

vielschichtiger. Es gibt andere Auffassungen bei Sozialund 

Rechtspolitikern. Wir wollen aber eine abgestimmte 

Auffassung über alle Länderkabinette hinweg.“ Schleswig-Holsteins 

Verkehrsminister Reinhard Meyer, 

Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz, sah das 

anders: „Im Moment spielen wir 

Schwarzer Peter bei Schwarzfahrern. 

Wir haben das schon vor einem Jahr 

beschlossen und den Bund gebeten, es 

auf den Weg zu bringen.“ 

Die Mehrheit der Deutschen befürwortet eine Umwandlung des Solidaritäts- in einen Infrastrukturzuschlag, 

um den Erhalt der Verkehrswege zu finanzieren. Einer repräsentativen Forsa-Umfrage 

zufolge sind 52 Prozent der Bürger für diesen Vorschlag. Besonders groß ist die Zustimmung bei den 

18- bis 29-Jährigen: Hier sprachen sich 72 Prozent für eine solche Zulage aus. „Das zeigt, dass die 

Bürger bereit sind, einen finanziellen Beitrag zu zahlen“, beurteilte VDV-Präsident Jürgen Fenske 

das Ergebnis. Der VDV unterstützt die Idee des neuen Zuschlags – schon ein Teilbetrag des Solis 

würde ausreichen. Die Forsa-Studie zeigt auch: Das Thema Infrastruktur ist in der Bevölkerung 

angekommen. Nur drei Prozent der Deutschen halten sie für ausreichend finanziert, 68 Prozent 

sprechen sich dafür aus, zusätzliche Mittel aus dem laufenden Steueraufkommen für die Verkehrswege 

bereitzustellen. Ein Drittel hält eine weitere Nutzerfinanzierung durch Autofahrer, etwa die 

Pkw-Maut, für ein mögliches Instrument. 

Neben dem erhöhten Beförderungsentgelt 

waren in der Podiumsdiskussion 

vor allem die Infrastrukturfinanzierung 

und insbesondere das GVFG 

wichtige Themen. Egal ob Umwandlung 

des Solis, eine Ausweitung der 

Maut oder Spezialfonds: Ideen gibt es, 

sie müssen nur umgesetzt werden. „Es 

braucht konkrete Verabredungen und 

eine mittelfristige Finanzplanung“, 

betonte VDV-Hauptgeschäftsführer 

Oliver Wolff mit Blick auf das GVFG: 



Henry Schulz als „Talent im ÖPNV“ geehrt 

„Kinder an die Macht“: Das ist nicht nur der Titel des Klassikers 

von Herbert Grönemeyer. Es ist auch der Name eines Berliner 

Vereins, der seit 1995 Freizeiten für Kinder und Jugendliche 

zum Selbstkostenpreis anbietet. Möglich macht 

das ein engagiertes, ehrenamtliches Team. 

Stellvertretend für alle wurde jetzt einer 

seiner Mitgründer auf der VDV-Jahrestagung 

geehrt: Henry Schulz, zweiter 

Vorstand des Vereins und Mitarbeiter 

der Berliner Verkehrsbetriebe, 

ist „Talent im ÖPNV 2014“. 

Grönemeyers Song klang aus den 

Lautsprechern, als Henry Schulz 

(Foto, l.) die Bühne betrat. Er 

und seine Mitstreiter hatten den 

Verein seinerzeit mit dem Ziel der 

„sinnvollen Freizeitgestaltung von 

Kindern und Jugendlichen“ gegründet. 

Mehrere 1.000 junge Teilnehmer 

haben sie schon begleitet. Die Idee ist 

nicht einfach aus dem Nichts entstanden: 

Schon in den 80er-Jahren hatten Henry Schulz 

und seine Kollegen die Kinderferienlager der BVG mit 

betreut, die 1992 aber eingestellt werden mussten. „Danach sind 

wir bei anderen Ferienlagern mitgefahren“, erinnerte sich der 

51-Jährige: „Aber das war nicht das, was wir gewohnt waren. 50 

Kinder und ein Betreuer – das war nicht unser Standard.“ Die 

Konsequenz war ein eigener Verein. Dort ist das Verhältnis nun 

10:1. Doch all das geht nur mit hohem ehrenamtlichen Engagement 

aller Beteiligten. Logisch also, dass Henry Schulz nicht allein 

zur Preisverleihung kam: Die Auszeichnung nahmen 

mit ihm zusammen drei Betreuerinnen und zwei 

Mädchen entgegen (Foto). Letztere nehmen 

regelmäßig an den Freizeiten teil. Wie viele 

Vereine leidet aber auch „Kinder an die 

Macht“ unter dem Schwund freiwilliger 

Helfer. „Es gibt immer weniger 

Menschen, die Interesse haben, 

ehrenamtlich zu arbeiten“, bedauerte 

Schulz. Zumindest für 2015 kann 

er sich jedoch über einen zusätzlichen 

Helfer freuen: VDV-Hauptgeschäftsführer 

Oliver Wolff versprach 

während der Ehrung spontan, eine 

Ferienfreizeit ins Zillertal zu begleiten. 

„Der Einsatz des Vereins ist gesellschaftlich 

wegweisend“, lobte er zudem. 

Dem schloss sich Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr 

der Deutschen Bahn, an. „Ich weiß aus 

meinem eigenen Umfeld, wie viel Engagement erforderlich 

ist, um so etwas aufrecht zu erhalten.“ Um dem Verein die Arbeit 

zu erleichtern, überreichte er im Auftrag der DB einen Reisegutschein 

über 1.000 Euro. 

Weitere Informationen unter: www.kinder-an-die-macht-ev.de 

„Deswegen bin ich gespannt auf die Länderhaushalte. 

Die stehen jetzt vor der Frage, was sie für 2020 einstellen.“ 

Meyer forderte bei den Regionalisierungsmitteln 

eine „vernünftige Dynamisierung. 1,5 Prozent reichen 

nicht“. Eine nicht ausreichende Finanzierung beklagte 

auch Städtetagspräsident Dr. Ulrich Maly. Er warnte 

davor, „sehenden Auges in ein Investitionsloch“ zu fallen, 

und mahnte, dass der ÖPNV für die Nutzer bezahlbar 

bleiben müsse. „Wir nähern uns bei der Einzelfahrt der 

magischen Schwelle von drei Euro.“ Harsche Kritik gab 

es an den Plänen des Bundes, die Busspuren künftig für 

Elektroautos zu öffnen. Eine „Schnapsidee“, urteilte Oliver 

Wolff. „Damit wäre das Thema Beschleunigung des 

ÖPNV in den Großstädten erledigt.“ 

In den drei Fachforen gingen die Diskussionen später 

weiter. Über Vorgaben und Realität bei der Umsetzung 

der Barrierefreiheit im ÖPNV sprachen Vertreter von 

Bund, Bahn, VDV und Städtetag. Der neue Bundesver- 

kehrswegeplan und seine Chancen für die künftige 

Verkehrswegeplanung waren Thema im Forum Eisenbahnverkehr. 

Im Fachforum Technik zeigten Vertreter 

aus Politik, Verkehrsunternehmen und Verbänden neue 

Möglichkeiten im Vertrieb auf. 

Einen ganz anderen, humoristischen Blick auf den Personenverkehr 

warf der Berliner Autor und Kabarettist 

Horst Evers während des Gala-Abends im ehemaligen 

Postbahnbahnhof „The Station“. Dem Vielfahrer hatten es 

vor allem dauertelefonierende Mitfahrer im Zug angetan. 

Der Öffentliche Verkehr ist manchmal eben eine Herausforderung 

– für die Macher wie für die Reisenden. 

Weitere Infos, Dokumentationen, 

Vorträge und Bilder finden Sie auch im Internet: 

www.vdv.de/jahrestagung.aspx 


Hintergrund 

Unterwegs im Netz 

Zwischen 

Coils und Kosten 

Busse, Bahnen, Güterzüge – und ein eigenes Schienennetz: Im 

Nordosten des Bundeslandes Rheinland-Pfalz betreibt die 

Westerwaldbahn einen Mikrokosmos des Öffentlichen Verkehrs. 



70.000 

Tonnen 

befördert die Westerwaldbahn 

pro Jahr auf ihrer rund 18 Kilometer 

langen Stammstrecke. 

Für manchen mittelständischen 

Betrieb ist sie die Nabelschnur zum 

Rest der Welt und in die Märkte. 

Mit silbern glänzender Aluminium-Fassade fügt sich 

der Gebäudekomplex des Betriebshofes eher futuristisch 

in die ländliche Hügelweite des Westerwaldes 

ein. Wie ein Ausguck überragt ein Turm die Dächer 

des Hallen-Ensembles: eine Reminiszenz an hundert 

Jahre Bahngeschichte – der Wasserturm, an dem einst 

Dampfloks gespeist wurden. Wer die Westerwaldbahn 

auf einen Blick verstehen will, sollte sich hier, in der 

vor knapp einem Jahrzehnt erbauten Anlage am Rande 

des Dörfchens Bindweide, die Waschstraße zeigen 

lassen. Sie ist multifunktional, geeignet für Bus und 

Bahn: In den Hallenboden ist ein Gleis eingelassen, 

Lokführer oder Busfahrer manövrieren ihr Gefährt 

in die richtige Position. Dann geben sie über eine 

Tastatur den Fahrzeugtyp ein, und schon rotieren die 

blauen Bürsten passgenau an der Außenhaut. 

Striktes Kostenbewusstsein und durchdachte Effizienz 

– das sind Tugenden zum Überleben, weiß Horst 

Klein. Der 63-Jährige ist ebenfalls multifunktional: 

Geschäftsführer der Westerwaldbahn GmbH, einer 

hundertprozentigen Tochter des 

Landkreises Altenkirchen, und als 

Eisenbahnbetriebsleiter zugleich 

oberster Verantwortlicher für den 

Schienenverkehr. Neben weiteren 

Verpflichtungen seines Jobs ist er 

ehrenamtlicher Bürgermeister in 

seiner nahen Heimatgemeinde, erst 

kürzlich mit großer Mehrheit wiedergewählt, 

und einer der Vizepräsidenten 

des VDV. 

Für die Westerwaldbahn – kurz Weba – mit gerade 

einmal 70 Beschäftigten ist der Betriebshof in Bindweide 

Herz und Kopf zugleich. Rund sechs Millionen 

Euro haben sich Kreis und Land den Neubau kosten 

lassen. Klein: „Hier läuft das Busnetz zusammen, hier 

haben wir Werkstatt-Kapazitäten für unsere Schienenfahrzeuge, 

hier sitzt das Management. Mit der 

Konzentration auf diesen Standort haben wir wertvolle 

Infrastruktur gerettet.“ 

„Bund und Land müssen sich 

zu einer dauerhaften Finanzierung 

der Schieneninfrastruktur 

durchringen.“ 

Horst Klein, 

Geschäftsführer Westerwaldbahn 



Die Firmenzentrale liegt an der eingleisigen 

„Stammstrecke“ der Weba: Gut 18 Kilometer, die in 

Scheuerfeld im Siegtal an der Bahnstrecke Köln – 

Siegen beginnen und sich über Bindweide bis nach 

Weidefeld winden. Seit Jahrzehnten fahren hier nur 

Güterzüge, bewegen etwa 70.000 Tonnen Fracht im 

Jahr. Wichtigster Kunde: ein lokaler Büromöbel-Hersteller, 

der seine Produkte im Werk als Stückgut in 

eigens für ihn beschafften Schiebewandwagen verpackt 

und in seine Märkte befördert. 

Obwohl die Stammstrecke nur dem Güterverkehr 

dient, rollen immer wieder auf ihr auch in Rot, Gelb 

und Silber gehaltene Nahverkehrstriebzüge. Es sind 

Züge der Weba, die von ihren nicht weit entfernten 

Einsatzgebieten zu Instandhaltungsarbeiten in den 

Betriebshof überführt werden. So betreibt die Weba 

seit 20 Jahren die zehn Kilometer lange „Daadetalbahn“, 

die am nahen Bahnknoten Betzdorf an der Sieg 

beginnt. „Nach der Bahnreform konnten wir in den 

SPNV, den Schienenpersonennahverkehr, einsteigen“, 

berichtet Weba-Chef Klein: „Zu Konditionen, von denen 

wir heute nur noch träumen können.“ Die Strecke 

ging für eine symbolische D-Mark an die Weba. Die 

Deutsche Bahn, die als Bundesbahn den Betrieb im Tal 

der Daade eingestellt hatte, beteiligte sich großzügig 

an der Reaktivierung. Und Rheinland-Pfalz finanzierte 

zwei Triebwagen der Baureihe VT 628. 

Hundert Jahre Bahngeschichte 

Hinzu kam dann die Hellertalbahn Betzdorf – Haiger 

– Dillenburg, die sich eine Bietergemeinschaft von 

Weba, Hessischer Landesbahn und Siegener Kreisbahn 

in einer europaweiten Ausschreibung sicherte. 

Die Weba ist dort seit 1999 Betriebsführer und setzt 

drei moderne Triebwagen vom Typ GTW 2/6 ein. Seit 

2004 betreibt die Weba gemeinsam mit der Hessischen 

Landesbahn in der Gesellschaft Vectus mit 

28 Lint-Triebzügen zwischen Au an der Sieg und 

Wiesbaden, Koblenz, Limburg den SPNV und leistet 

2,4 Millionen Zugkilometer im Jahr. Beide Engage- 

Am heutigen 

Betriebssitz der 

Westerwaldbahn 

wurde im 

19. Jahrhundert 

aus der „Grube 

Bindweide“ Eisenerz 

befördert 

und von 1881 bis 1913 mit einer Schmalspurbahn ins 

Siegtal transportiert. 1913 wurde die heutige Stammstrecke 

in Regelspur eröffnet. Der Kreis Altenkirchen 

wurde 1914 Eigentümer der Bahn. Bis 1942 blieb die 

Weba eine reine Güterbahn. In den Kriegsjahren kam 

dann Personenverkehr hinzu, allerdings nur bis 1959. 

Seit 1994 betreibt die Weba den SPNV auf der Daadetalbahn. 

Derzeit ist sie auch noch Kooperationspartner bei 

Vectus und der Hellertalbahn. Im Güterverkehr hat die 

Weba neben den eigenen Aktivitäten seit 1998 einen Kooperationsvertrag 

mit DB Schenker Rail und führt für die 

Konzerntochter Zugbildungsaufgaben in Betzdorf durch. 

Bunter Bahnentreff Betzdorf: Hier starten die Hellertalbahn (l.), 

die Daadetalbahn (Mitte) und die Züge der Kooperation Vectus. 

Die Buslinien der Weba dienen weit überwiegend dem Schülerverkehr. 

Im Westerwald ist das Auto Nahverkehrsmittel Nummer 1. 



Moderne Infrastruktur für Instandhaltung: Im Betriebshof Bindweide wartet die 

Weba Straßen- und Schienenfahrzeuge. Auch ihre Partner nutzen die Anlage. 

Zugpferd für schwere Lasten: Im Betriebshof Bindweide 

wird eine Diesellok für den Güterverkehr fit gemacht. 

ments stehen allerdings vor dem Aus, bedauert Klein: 

„Bei unserem Eigentümer, dem Kreis Altenkirchen, 

gab es keine politische Mehrheit für eine weitere 

Bewerbung um diese Leistungen. Man fürchtet finanzielle 

Risiken, die den Kreis überfordern könnten.“ Die 

Triebzüge werden dennoch weiter in den Betriebshof 

kommen: Die Weba wird für die Hessische Landesbahn 

Werkstattleistungen übernehmen. 

Vor einer ungewissen Zukunft steht der Busverkehr. 

„Rund 80 Prozent unseres Aufkommens ist 

Schülerverkehr, und das mit abnehmender Tendenz“, 

beschreibt Klein. Betrieben wird ein 250 Kilometer 

langes Konzessionsnetz. „Das geht noch bis 2018, und 

dann muss etwas passieren. Wenn es durch weitere 

Kostensenkungen nicht gelingt, die Eigenwirtschaftlichkeit 

zu erhalten, wird es wohl nur über gemeinwirtschaftliche 

Verkehre gehen, mit Ausschreibungen 

in Linienbündeln, die dann gute und weniger nachgefragte 

Strecken zusammenbringen.“ 

Die buchstäblich gewichtigste Verkehrsleistung der 

Weba kommt nie am Betriebshof Bindweide vorbei. 

Für den Stahl verarbeitenden mittelständischen 

Konzern Schütz Industrial Services in Selters und 

Siershahn liefert die Weba den wichtigsten Rohstoff: 

Jeden Monat kommen auf der Schiene 20.000 Tonnen 

Coils in den Westerwald, die in Finnentrop in Südwestfalen 

und anderen Stahlwerken auf die Reise 

geschickt werden. Für die Transporte, die Monat für 

Monat etwa 1.000 Lkw-Fahrten ersetzen, drehte die 

Weba ein vergleichsweise großes Rad: Sie übernahm 

von DB Netz 33 Kilometer Strecke von Altenkirchen 

nach Selters, holte den stillgelegten südlichen 

Abschnitt von 13 Kilometern aus dem Dornröschenschlaf 

und reaktivierte ihn für 1,5 Millionen Euro. 

Über DB-Schienen hatten die Transporte zuvor 

einen Laufweg von 314 Kilometern – jetzt nur noch 

130 Kilometer. 

In Freude und Stolz über diese Verkehrsleistung 

mischt sich bei Horst Klein die Sorge, wie es weitergehen 

kann. „Während sich der SPNV durch die 

Bestellerentgelte selbst finanziert, müssen wir den 

Schienengüterverkehr eigenwirtschaftlich betreiben. 

Als EVU, als Eisenbahnverkehrsunternehmen, 

können wir das kostendeckend. Aber wir sind ja auch 

Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber. Und mit den Trassenpreisen 

für zwei werktägliche Züge können wir die 

Infrastruktur nicht erhalten.“ Es ist das Dilemma aller 

NE-Bahnen, der nicht bundeseigenen Eisenbahnen, 

weiß der Weba-Chef: Bund und Land müssten sich 

dringend gemeinsam zu einer dauerhaften Finanzierung 

der Schienenwege durchringen. 

Weitere Informationen unter: www.westerwaldbahn.de 


Hintergrund 

78.000 

Kubikmeter 

So groß ist der überbaute Raum 

im Heumarkt. Das entspricht etwa 

einem Fünftel des Kölner Doms – 

und macht die U-Bahn-Haltestelle 

zur größten in Köln. 

Kühn geschwungene Linien, transparentes Erscheinungsbild: Das macht die Architektur des Heumarkts aus. Die Ladenzeile bildet den Mittelpunkt der Station. 

In der 

Tiefe 

des 

Raumes 

schwebt eine Wolke 

Seit wenigen Monaten ist in Köln die neue Station Heumarkt im Betrieb – 

ein ÖPNV-Bauwerk, so grandios wie einzigartig. In der Domstadt macht 

schon das Wort von einer unterirdischen Kathedrale die Runde. 


Hintergrund 

Hell und offen: Die 

Fahrgäste können das 

jeweils andere Stockwerk 

des Heumarkts 

einsehen. Die Ebenen 

sind optisch miteinander 

verknüpft. 

Ausbau Nord-Süd Stadtbahn 

Der Bau der Kölner Nord-Süd Stadtbahn zählt derzeit zu den größten Infrastruktur- 

und Städtebauprojekten Deutschlands. Durch die bessere Anbindung 

der südlichen Stadtteile an die Innenstadt und den Hauptbahnhof verkürzt sich 

die Fahrzeit zwischen dem Breslauer Platz an der Nordseite des Hauptbahnhofs 

und dem Chlodwigplatz im Herzen der Südstadt von 16 auf acht Minuten. 

Nach mehr als 30 Jahren Planungs- und Bauzeit befindet sich der Ausbau der 

letzten Stationen in der Endphase. Finanziell bedingte Umplanungen, neue 

Brandschutzvorschriften und der Einsturz des Stadtarchivs, bei dem zwei 

Menschen ums Leben kamen, hatten das Projekt immer wieder verzögert. 

Wenn Prof. Ulrich Coersmeier über die 

neuen Stationen der Kölner Nord-Süd 

Stadtbahn spricht, gerät er ins Schwärmen. 

„Hier entsteht eine Perlenkette 

– aber mit ganz unterschiedlichen Perlen.“ 

Diejenige Perle, die der Architekt 

mit seinem Team geschaffen hat, ist 

vielleicht die funkelndste und mit Sicherheit 

die dickste. Die im Dezember 

in Betrieb gegangene Station Heumarkt 

zählt zu den spektakulärsten Bauwerken 

im deutschen ÖPNV. Chrom, Stahl, 

Beton und Glas prägen das transparente 

Erscheinungsbild. Der überbaute Raum 

von insgesamt rund 78.000 Kubikmetern 

– das entspricht etwa einem Fünftel des 

Kölner Doms – macht den Heumarkt zur 

größten und mit seiner Bauwerkssohle 

28,50 Meter unter der Oberfläche gleichzeitig 

zur tiefsten U-Bahn-Haltestelle 

der Stadt. 

An der Oberfläche ist hiervon nichts 

zu erahnen: Eine Schneise aus zwei 

Stadtbahngleisen inmitten einer mehrspurigen 

Straße trennt die Süd- von der 

Innenstadt. Verkehrslärm und Abgase 

nerven. Aber schon auf der Rolltreppe 

am eher unscheinbaren Eingang an der 

Cäcilienstraße beginnt das Architekturerlebnis. 

„Wichtig sind die Wege“, erläutert 

Ulrich Coersmeier: „Wir wollten, dass 

die Fahrgäste vom Licht geleitet werden, 

und für sie einen Wechsel schaffen.“ 

Das gelingt an diesem Eingang über zwei 

Bereiche, die wie Trichter hintereinander 

liegen und auf der Fahrt nach oben 

ins Tageslicht münden. In umgekehrter 

Richtung eröffnet sich nach einer kurzen 

Fahrt auf der Rolltreppe und wenigen 

Metern Fußweg ein mehr als 100 Meter 

langes und 13 Meter hohes Gewölbe. Der 

Vergleich mit dem Blick in eine Kathedrale 

drängt sich auf und wird in Köln 

seit der Eröffnung der Station Mitte Dezember 

gern genutzt. 

Straßenbahnen sind auf dieser Ebene 

nicht zu sehen. Die Züge der verlängerten, 

in Nord-Süd-Richtung verlaufenden 

Linie 5 verkehren ein weiteres 


„Wichtig sind die Wege. 

Wir wollten, dass die 

Fahrgäste vom Licht 

geleitet werden.“ 

Prof. Ulrich Coersmeier, Architekt 

Stockwerk tiefer. Aber allein durch die 

Architektur der Station wirken die Linien 

optisch präsent. Die kühn geschwungene 

Halle und ihre mit Edelstahlelementen 

verkleidete Deckenkonstruktion folgen 

dem Verlauf der derzeit noch oberirdisch 

geführten Stadtbahn-Gleise. Wenn eines 

Tages die Kölner Stadtbahn vollständig 

ausgebaut ist, sollen hier die Züge in Ost- 

West-Richtung rollen. Bis dahin bleibt 

das auf dieser Ebene bereits eingebaute 

Gleisbett abgedeckt. Den Mittelpunkt 

der Halle bildet eine elliptische Ladenzeile, 

deren Glasscheiben scheinbar ein 

Chromdach tragen. „Wie eine Wolke 

scheint dieses Element im Raum zu 

schweben“, so Ulrich Coersmeier. Voraussichtlich 

im Spätsommer können 

Fahrgäste hier einkaufen. 

Architektonisch und gefühlt liegt hier 

der Mittelpunkt der gesamten Station: 

An dieser Stelle kreuzen sich die rund 22 

Meter unter der Erdoberfläche liegende 

Nord-Süd- und die zukünftige Ost- 

West-Strecke. „Die diagonale Kreuzung 

ist das Hauptmotiv der Planung“, erläutert 

Coersmeier: „Dass die Strecken im spitzen 

Winkel aufeinander zulaufen, spiegelt 

sich in der gesamten Station bis hin zur 

Deckenkonstruktion wider.“ Beide Ebenen 

sind optisch miteinander verknüpft, 

Fahrgäste können das jeweils andere 

Stockwerk einsehen. Die Übersichtlichkeit 

schafft ein Gefühl von Sicherheit. 

Von hinten beleuchtete Glaswände auf 

der unteren Ebene und in den verbindenden 

Räumen vermitteln Transparenz und 

geben dem Bau seine Leichtigkeit. 

Zehn Jahre wurde an dem rund 90 Millionen 

Euro teuren Bauwerk gearbeitet. 

Eine Investition mit Weitblick: „Hätten 

wir diese Station kleinlich bemessen, 

würde sich das später als teurer Fehler 

herausstellen“, verdeutlicht Ulrich 

Coersmeier. „Der Heumarkt wird eines 

Tages einer der wichtigsten Umsteigepunkte 

im ÖPNV Kölns sein und 

das zentrale Bindeglied zwischen der 

Alt- und Südstadt“, erläutert auch Jürgen 

Fenske, Vorstandsvorsitzender der 

Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) und 

VDV-Präsident: „Mit diesem Bauwerk 

sind wir auf das zukünftige Wachstum 

der Fahrgast- und Einwohnerzahlen 

gut vorbereitet.“ Prognosen zufolge sollen 

nach der Gesamtinbetriebnahme, 

die nach dem Unglück am Stadtarchiv 

Die Bedeutung der Nord-Süd Stadtbahn 

Die Halle und ihre Deckenkonstruktion folgen in ihrem Verlauf 

den derzeit noch oberirdisch geführten Stadtbahn-Gleisen. 

Während im gesamten Kölner Stadtgebiet das Verhältnis zwischen 

der Nutzung des ÖPNV und der Nutzung des Individualverkehrs annähernd 

ausgewogen ist, nutzt nur ein Drittel der Südstadt-Bewohner 

den ÖPNV, zwei Drittel jedoch den Individualverkehr. Die Folge 

sind Staus, Lärm und Luftverschmutzung in der Südstadt. Gleichzeitig 

wird die Nord-Süd Stadtbahn einen Beitrag zur Entlastung des 

Innenstadttunnels zwischen Appellhofplatz und Poststraße leisten. 

Durch den fährt in der Spitzenzeit alle 120 Sekunden eine Bahn. 


Hintergrund 

Zahlen, Daten, Fakten 

Umbauter Raum: 78.100 Kubikmeter 

Stockwerke: 3 

Tiefe der Bauwerkssohle: 

28,50 Meter (Technik- und Betriebsräume) 

Tiefe der Gleisebene Nord-Süd: 21,40 Meter 

Tiefe der Gleisebene Ost-West: 14,50 Meter 

Fahrtreppen: 14 

Feste Treppen: 9 

Aufzüge: 2 

Anschluss an den Bahnsteig der 

drei oberirdischen Linien 1, 7, 9. 

frühestens 2019 erfolgen kann, an 

Werktagen etwa 95.000 Menschen am 

Heumarkt ein- und aussteigen und 

davon 50.000 umsteigen. Bis dahin 

wird auf der Nord-Süd Stadtbahn in 

zwei Teilabschnitten gefahren: zwischen 

Breslauer Platz und Heumarkt 

im Norden sowie ab 2016 von Severinstraße 

bis Bonner Wall im Süden. Zwischen 

Heumarkt und Severinstraße liegt 

die Unglückstelle am Waidmarkt. Sie 

kann vor 2019 nicht saniert und fertiggestellt 

werden. 

Mit der sogenannten Teilinbetriebnahme 

Nord zwischen Breslauer Platz und 

Heumarkt gelang Mitte Dezember die 

Verknüpfung der Linie 5 mit den 

Linien 1, 7 und 9 auf der oberirdischen 

Ost-West-Achse. Im zweiten Teilabschnitt 

der Nord-Süd Stadtbahn sollen 

die im Bau befindlichen Haltestellen 

Severinstraße, Kartäuserhof, Chlodwigplatz 

und Bonner Wall bis Ende dieses 

Jahres fertiggestellt und im Sommer 

2016 eröffnet werden. 

Schon jetzt ist für viele Fahrgäste der 

Umstieg am Neumarkt, Hauptbahnhof 

oder in Deutz überflüssig geworden. 

Wenn die Nord-Süd Stadtbahn durchgehend 

befahrbar ist, werden Kunden 

aus dem linksrheinischen Kölner Süden 

eine komfortable Anbindung an die 

Innenstadt sowie an die westlichen 

Stadtteile Ehrenfeld und Ossendorf beziehungsweise 

die östlichen in Richtung 

Deutz erhalten. 

Vollständig abgeschlossen wird das 

Projekt aber erst sein, wenn die Ost- 

West-Linien unter die Erde verlagert 

sind und die Innen- und Südstadt näher 

zusammenrücken können. Erst dann 

kommt die städtebauliche Dimension 

des Vorhabens vollständig zum Tragen. 

Mit diesem Konzept hatten Ulrich 

Coersmeier und sein Team vor mehr als 

20 Jahren einen Architekturwettbewerb 

gewonnen. Die Herausforderung und 

den Zeitrahmen des Gesamtvorhabens 

umreißt der 72-jährige Architekt, der 

in der Südstadt wohnt, wie folgt: „Es ist 

spannend, für Zeiten zu planen, die man 

vielleicht selber nicht erleben wird.“ 

www.kvb-koeln.de 

Architekt Prof. Ulrich Coersmeier (l.) und 

Jürgen Fenske, KVB-Vorstandsvorsitzender 

und VDV-Präsident, in der neuen U-Bahn- 

Station. 



44 

Einwohner 

leben im Landkreis Uckermark 

auf einem Quadratkilometer. 

Auf der gleichen Fläche 

sind es in Berlin fast 4.000. 

Uckermark rückt 

durch den Kombibus 

näher zusammen 



Transportkette: Busfahrer Jörg Wewiorra bescheinigt Nancy Dräger die Annahme 

der blauen Kühlbox, verlädt die Sendung in seinen Frachtraum und bringt sie bis 

nach Gramzow. Dort übernimmt sein Kollege Erhard Krüger die Ware (gr. Bild). 

Frische Lebensmittel und andere Sendungen 

kommen in der Uckermark mit 

dem Linienbus zu ihren Empfängern. Der 

im Jahr 2012 als Modellprojekt gestartete 

Kombibus trägt mittlerweile dazu bei, regionale 

Wirtschaftskreisläufe aufzubauen 

und zu festigen – ein Zukunftsmodell für 

den ÖPNV im ländlichen Raum, das Schule 

machen könnte. 

Im uckermärkischen Bandelow herrscht Mittagshitze. 

Vor der Bauernkäserei Wolters wartet Mitarbeiterin 

Nancy Dräger bei 30 Grad auf den Bus. 

Kaum ein Auto kommt vorbei, schon eher ein paar 

Radler, die an der jungen Frau mit dem Handwagen 

und der blauen Kühlbox vorbeifahren. Ein kleiner 

See, ein paar Häuser entlang der Straße, hinter den 

Häusern riesige Felder und jede Menge Gegend: typisch 

Uckermark. Im gleichnamigen Landkreis teilen 

sich 44 Einwohner einen Quadratkilometer. Auf 

der gleichen Fläche sind es in Berlin fast 4.000. Im 

äußersten Nordosten Brandenburgs leben 130.000 

Menschen – nach Unesco-Kriterien gilt das als nicht 

bevölkertes Gebiet. Schon bald gibt es hier mehr 

über 60- als unter 30-Jährige. Bis 2030 verliert der 

Landstrich ein weiteres Viertel seiner Bevölkerung. 

Demographischer Wandel in nüchternen Zahlen. 

Vor Ort bedeutet das jedoch: Erst fehlen den Geschäften 

die Kunden, danach fehlen den Kunden die 

Geschäfte. Wo weniger Menschen leben, wird die 

Versorgung schwieriger und teurer. Das gilt auch für 

den Erhalt der Infrastruktur und des ÖPNV. 

Den Busverkehr in der Region schultert die Uckermärkische 

Verkehrsgesellschaft (UVG). Eines ihrer 

Fahrzeuge hält pünktlich um 11.57 Uhr direkt vor 

der Käserei in Bandelow. Fahrer Jörg Wewiorra 

steigt aus, begrüßt Nancy Dräger und unterschreibt 

die Papiere. Ziel der Ware ist der Hofladen des Guts 

Kerkow bei Angermünde. Nachdem er die blaue 

Kühlbox in den Laderaum geschoben hat, fährt Jörg 

Wewiorra weiter Richtung Prenzlau. Mit an Bord 

sind eine Handvoll Schüler, eine Seniorin und eine 

Reisegruppe aus Berlin. Auf Einladung der Bundesvereinigung 

Logistik wollen die Teilnehmer wissen, 

wie sich der Kombibus in der Praxis bewährt. 



Aus der Milch uckermärkischer 

Kühe stellt die Bauernkäserei 

Wolters den Uckerkaas her. 

Der Käse und andere regionale Produkte werden in den Hofläden 

der Uckermark sowie in Berlin und Umgebung verkauft. 

„Wir sind eine Art Wirtschaftsförderung: 

ein 

Bindeglied zwischen Produzenten 

und dem Markt.“ 

Lars Boehme, 

UVG-Geschäftsführer 

Pieter Wolters, Inhaber der Käserei und 

Produzent des Uckerkaas, hatte ihnen 

zuvor erläutert, welche Vorteile der 

Kombibus den Herstellern regionaler 

Lebensmittel bietet: „Preiswerte Transportmöglichkeiten 

zu finden, ist für uns 

ein Problem.“ Die Wege in der Region 

sind weit, und viele Produzenten können 

es sich nicht leisten, Mitarbeiter dafür 

abzustellen oder eigene Fahrzeuge anzuschaffen. 

„Durch den Kombibus gibt es 

jetzt ein System, mit dem wir gut leben 

können“, sagt Wolters. Innerhalb des 

Landkreises liefert der Bus zehn Kilogramm 

Ware oder Gepäck zum Preis von 

fünf Euro. Taggleich schafft das kein 

Logistikdienstleister – wenn so kleine 

Mengen überhaupt angenommen werden. 

Insgesamt können die Absender mit dem 

Bus bis zu 250 Kilogramm pro Lieferung 

verschicken, verteilt auf mehrere Stücke. 

Bald sollen für noch größere Transportmengen 

Anhänger beschafft werden. 

Pieter Wolters hat sich mit anderen regionalen 

Produzenten zusammengetan 

und das Netzwerk Q-Regio aufgebaut. 

Innerhalb der Uckermark beliefert die 

Handelsgesellschaft per Kombibus ihre 

Läden in Templin und Prenzlau sowie 

weitere Partner wie den Hofladen von 

Gut Kerkow. Nicht zuletzt wird so auch 

die Versorgung der Uckermärker mit 

heimischen Produkten sichergestellt. 

Anfang des Jahres hat Q-Regio sein 

Netzwerk erweitert. Im Nachtsprung 

erreichen die zuvor per Bus beim Fruchtund 

Lebensmittelgroßhändler Geko angelieferten 

Waren Geschäfte in und um 

Berlin. 

Seitdem die Anschubförderung Ende 

2013 ausgelaufen ist, muss sich Kombibus 

als eigenes Geschäftsfeld bewähren. 

Bislang noch, so UVG-Geschäftsführer 

Lars Boehme, „ein zartes Pflänzchen, 

das aber sichtbar wächst und in das wir 

investieren“. Gegenüber dem Vorjahr 

will Kombibus seinen Umsatz 2014 auf 

15.000 Euro fast verdoppeln und 2017 

kostendeckend fahren. Denn über den 

ÖPNV der im Besitz des Landkreises 

befindlichen UVG darf der Gütertransport 

nicht subventioniert werden. Auch 

Lars Boehme betont die Bedeutung für 

die Region: „Wir sind eine Art Wirtschaftsförderung: 

ein Bindeglied zwischen 

Produzenten und dem Markt.“ 

Das Modell könnte schon bald auch in 

anderen Regionen starten. „Mittlerweile 



Prenzlau 

Uckermark 

Templin 

Angermünde 

Schwedt 

BRANDENBURG 

BERLIN 

Brandenburg: Im äußersten Nordosten des Bundeslandes leben 130.000 Menschen. 

Nach Kriterien der Unesco gilt die dünn besiedelte Region als nicht bevölkertes Gebiet. 

interessieren sich Busunternehmen in 

Südthüringen und im östlichen Nordrhein-Westfalen 

für die Einführung des 

Kombibusses“, erläutert Anja Sylvester 

von der Berliner Beratungsgesellschaft 

Interlink, die zusammen mit der Fahrplangesellschaft 

B&B (Oelsnitz) und 

Raumkom (Trier) das Konzept entwickelt 

und die UVG bei der Markteinführung 

begleitet hat. 

In der Uckermark hat Fahrer Jörg 

Wewiorra unterdessen mit seiner Linie 

413 den zentralen Omnibusbahnhof von 

Prenzlau erreicht, einen von mittlerweile 

fünf Umladeknoten im Kombibus-Netz, 

die nach der Einführung des Integralen 

Taktfahrplans optimierte Anschlüsse in 

alle Richtungen ermöglichen. „Das ist 

nicht nur für die Fahrgäste gut“, erläutert 

Constantin Pitzen von der Fahrplangesellschaft 

B&B: „Je besser die Anschlüsse 

funktionieren, desto besser lässt sich 

Frachtraum vermarkten und desto stärker 

sinkt der Zuschussbedarf für den 

Busverkehr.“ Jörg Wewiorra muss noch 

nicht umladen. Um 13.15 Uhr setzt er 

seine Fahrt als Linie 431 nach Gramzow 

fort, wo er knapp 30 Minuten später 

eintrifft und am dortigen Knoten unter 

anderem mit der Linie 450 nach Angermünde 

verknüpft ist. Dort übergibt er an 

seinen Kollegen Erhard Krüger, der die 

Fracht und die Reisegruppe Richtung 

Angermünde zum Gut Kerkow bringt. Die 

blaue Box hat an diesem heißen Tag ihren 

Zweck erfüllt. Gut gekühlt kommt der 

Uckerkaas nach zwei Stunden Fahrzeit 

an und wird sofort in die Verkaufstheke 

gelegt. Aber wäre die Reisegruppe aus 

Berlin nicht mit an Bord gewesen, hätte 

Fahrer Erhard Krüger auf dieser Tour 

heute wohl allein im Bus gesessen ... 

Weitere Informationen unter: 

www.WirbewegenSie.de 

Modellprojekt 

Kombibus 

Neue Wege testen, wie der ÖPNV im 

ländlichen Raum wirtschaftlicher 

arbeiten kann: Das war das Ziel des 

vom Bundesinnenministerium 

initiierten Modellprojekts Kombibus. 

Den Aufbau der Nahversorgung im 

ländlichen Raum hat sich zudem 

ein Projekt im Rahmen des Landzukunft-Modellvorhabens 

des 

Bundesministeriums für Ernährung 

und Landwirtschaft zum Ziel gesetzt. 

Am Prenzlauer Bahnhof (Foto) haben Fahrgäste per Bus und 

Bahn Anschluss in alle Richtungen (kl. Foto oben). 

Dieser Kombibus 

macht Werbung 

in eigener Sache. 


Hintergrund 

Haltestelle Rathaus Fünffensterstraße in Kassel mit 

dynamischer Fahrzielanzeige und Außenansage: 

„Linie Acht. Richtung Kaufungen Papierfabrik.“ 

Vor jedem Halt eine 

klare Ansage 

Haltestellenansagen in öffentlichen 

Verkehrsmitteln werden 

nur noch selten vom Fahrzeugführer 

selbst gesprochen. Die Technik ist 

so ausgereift, dass dies automatisch 

geschieht. Viele Verkehrsunternehmen 

setzen dabei auf eine 

Text-to-Speech Software. 

Ding Dong. „Wir begrüßen Sie in der Linie 

Acht Richtung Papierfabrik. Nächste 

Haltestelle: Rathaus Fünffensterstraße.“ 

Dies ist nur eine von knapp 70.000 Haltestellenansagen 

täglich, die die Fahrgäste 

der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG) 

in Bus, Straßenbahn oder RegioTram an 

einem gewöhnlichen Werktag hören. Die 

Stimme spricht in der Regel pünktlich, 

fehlerfrei und stets in derselben Tonlage. 

Die meisten Verkehrsunternehmen setzen 

auf einen professionellen Sprecher, 

die eingesprochenen Ansagen werden 

dann von einem Speichermedium in 

den einzelnen Fahrzeugen abgespielt. 

Die Arbeit mit professionellen Stimmen 

ist jedoch aufwendig. Änderungen im 

Linienverlauf oder bei den Fahrgastinformationen 

erfordern neue Ansagen. 

„Für einen Termin mit unserer Spreche- 


Hintergrund 

U-Bahn-Stimmen der Welt 

Oslo 

Helsinki 

Moskau 

Nowosibirsk 

Quelle: „XX XY Männer und Frauen – Grafiken erklären die Unterschiede“ 

Stockholm 

Toronto Montreal 

Kopenhagen 

London Amsterdam 

Berlin 

Chicago Boston 

Warschau 

San Francisco 

Brüssel 

New York 

Philadelphia 

Los Angeles 

Prag 

Washington, D.C. 

Atlanta 

Paris 

Wien 

Lausanne 

Miami 

Santo Madrid 

Rom 

Domingo 

Mexiko-Stadt 

Lissabon Barcelona 

Lima 

Medellín 

Santiago de Chile 

weibliche Stimme 

männliche Stimme 

abwechselnd weibliche 

und männliche Stimme 

Buenos Aires 

Rio de Janeiro 

Sao Paulo 

Kiew 

Bukarest 

Sofia 

Ankara 

Athen 

Algier 

Teheran 

Taschkent 

Tiflis 

Almaty 

Baku 

Jerewan 

Kairo 

Johannesburg 

Delhi 

Dubai 

Kalkutta 

Bangkok 

Singapur 

Perth 

Peking 

Shanghai 

Seoul 

Taipeh 

Kaohsiung 

Manila 

Kuala Lumpur 

Sydney 

Tokio 

rin im Studio haben wir früher immer 

Sprachaufträge gesammelt, um sie dann 

gebündelt aufzunehmen“, erklärt Claudio 

Frare vom Fachbereich Controlling und 

Kommunikation der KVG: „Daher mussten 

wir auf eine neue Aufnahme teilweise 

mehrere Monate warten. Hinzu kam, dass 

unsere Geräte völlig veraltet waren.“ 

Um dieses zeitintensive Procedere mit 

möglichst wenig Aufwand im eigenen 

Haus zu bewerkstelligen, entwickelte 

Frare sogar ein neues Abspielgerät und 

begab sich auf die Suche nach einer geeigneten 

Computerstimme. „Das war gar 

nicht so einfach, ich habe viele Dinge 

ausprobiert, aber die Stimmen klangen 

alle sehr nach einem Roboter.“ Dann 

stieß er aber auf die Vorlesesoftware der 

Münchner Firma Linguatec, mit deren 

Hilfe er seitdem mit wenig Zeitaufwand 

neue MP3-Dateien erstellt. Diese werden 

nachts mit einem USB-Stick oder 

einer SD-Karte auf die Bordcomputer der 

Fahrzeuge überspielt. Neuere Fahrzeuge 

verfügen mittlerweile über Rechner, auf 

die sich die Dateien in Echtzeit über GPRS 

oder WLAN überspielen lassen. „Im ÖPNV 

gibt es immer auch Außengeräusche. 

Daher fällt es gar nicht so sehr auf, dass 

wir eine Computerstimme verwenden. Ich 

finde, sie klingt nicht wie eine synthetische 

Roboterstimme“, erklärt Frare. 

Dank professioneller Sprachsynthese 

hat die Qualität der Aussprache und der 

Satzmelodie in den vergangenen Jahren 

Fortschritte gemacht. „Aufgrund der stärkeren 

IT-Vernetzung und des Zwangs zur 

Automatisierung von Abläufen registrieren 

wir ein zunehmendes Interesse von 

ÖPNV-Unternehmen an unserer Software“, 

erklärt Reinhard Busch, Geschäftsführer 

von Linguatec Sprachtechnologien. 

So beherrscht die Stimme „Anna“ in der 

neuesten Version des Programms „Voice 

Reader Studio“ aus dem Jahr 2014 neben 

Deutsch die Sprachen Englisch, Spanisch, 

Italienisch und Französisch. Haltestellen 

wie „Charles-de-Gaulle-Platz“ spricht sie 

fehlerfrei aus. „Wir benutzen für unsere 

Software professionelle Sprecher, die über 

40 Stunden Text im Tonstudio aufnehmen“, 

verrät Reinhard Busch. Hinter der 

Computerstimme verbirgt sich also weiterhin 

ein Mensch. 

Die Software „Voice Reader Studio“ von 

Linguatec – hier ein Screenshot der Kasseler 

Verkehrs-Gesellschaft – kann Fahrgastinformationen 

schnell und einfach in eine 

Audiodatei umwandeln. 


Abgefahren 

Jazz‘n Roll: Feiern 

in der U-Bahn 

Musik in der U-Bahn muss nicht aus den 

Kopfhörern des Sitznachbarn kommen. 

Der Beweis: der Jazztrain (Fotos), der am 

13. September wieder über die Ringlinie 

der Hamburger Hochbahn rollt. Acht Stunden 

lang spielen 35 Bands und 150 Musiker 

in der Bahn. Auch woanders kommt der 

Rhythmus zum Zug – in Köln jetzt durch 

den Kulturverein Jack in the Box und die 

Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB). „Unser 

Vorbild ist die Pariser Metro“, erklärt Projektleiter 

Benno Schnatz. Dort gebe es seit 

1977 ein Projekt, das Musik in die U-Bahn 

und ihr Umfeld integriert. In der Domstadt 

wollen die Macher erst einmal klein anfangen: 

Zum sogenannten Kölner „Tag des guten 

Lebens“ treten Musiker in den Bahnhöfen 

und Bahnen in Köln-Ehrenfeld (31. August) 

und Sülz (21. September) auf. Statt Jazz gibt 

es jedoch Klassik und Weltmusik. 

www.jazztrain-hamburg.de 

www.koelnerbox.de 

Gewinn 

Preisausschreiben 

Drei Bildbände verlost 

In der Ausgabe 2/2014 

fragten wir, welche 

Künstler die Duisburger 

U-Bahn-Station König- 

Heinrich-Platz gestaltet 

haben. Die Antwort: 

Gerhard Richter und Isa 

Genzken. Dafür gewannen 

Ansgar Kortenjan, S. Tiegel 

und Marianne Breton je ein 

Exemplar des Fotobands 

„Unter Grund“. 

Termin 

16. und 17. Oktober 2014 

Connected 8.0 in Osnabrück 

Aus der VDV-Personal- und Unternehmensbörse 

wird Connected 8.0 – der Karriere-Treffpunkt 

Öffentlicher Verkehr. Hier präsentieren sich 

Verkehrsunternehmen und -verbünde 200 Studierenden 

unterschiedlicher Fachrichtungen. 

www.vdv-akademie.de/tagungen-seminare/ 

der-karriere-treffpunktbr-oeffentlicher-verkehr.html 

Termin 

17. und 18. November 2014 

7. VDV-Marketing- 

Kongress in Hamburg 

Der digital vernetzte Kunde ist 

eine neue Herausforderung für das 

Marketing. Der Kongress zeigt, wie 

man Kunden durch neue Vertriebsstrategien 

erreichen kann. 

www.vdv.de/termine.aspx 

Die nächste 

Ausgabe von 

„VDV Das Magazin“ 

erscheint Ende 

August 2014. 

Impressum 

VDV Das Magazin 

Herausgeber: 

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV), 

Kamekestraße 37-39, 50672 Köln, 

Tel. 02 21/5 79 79-0 

E-Mail: info@vdv.de, 

Internet: www.vdv.de 

Redaktion VDV: 

Lars Wagner (V.i.S.d.P.), 

Pressesprecher und Leiter Presse- und 

Öffentlichkeitsarbeit 

Anschrift der Redaktion: 

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), 

Redaktion „VDV Das Magazin“, 

Leipziger Platz 8, 10117 Berlin, 

magazin@vdv.de 

Realisierung, Text und Redaktion: 

AD HOC PR, Gütersloh: Stefan Temme (Lt.), Elena Grawe, 

Judith Kantner, Christian Horn 

Mitarbeit: 

Eberhard Krummheuer 

Gesamtleitung und Anzeigen: 

Christian Horn (AD HOC PR) 

Tel. 0 52 41/90 39-33 | horn@adhocpr.de 

Grafik-Design: 

Volker Kespohl (Volker.Kespohl ı Werbung Münster) 

Lars Haberl (AD HOC PR, Gütersloh) 

Produktion und Druck: 

Druckhaus Rihn, Blomberg 

Anzeigenpreise: 

Laut Mediadaten 2014 

Bildnachweise: 

Titelmotiv: Fotolia (Montage). 

ddp-images: 26, 30; Michael Fahrig: 2, 4/5, 12, 13, 14, 15; 

Fotolia: 6; Ole Häntzschel/Matthias Stolz: 29 (Infografik); 

Kasseler Verkehrs-Gesellschaft: 2, 28, 29; Volker Kespohl: 

7, 8, 10, 11 (Infografiken/Bilder Fotolia); KVB: 2, 20, 21, 22, 

23; Micha Pawlitzki & Edition Panorama: 30; Oliver Ruhnke: 

30; Stefan Temme: 2, 24, 25, 26, 27; VDV: 3, 7, 8, 9, 10, 11; 

Westerwaldbahn: 2, 16, 17, 18, 19 

„VDV Das Magazin“ erscheint alle zwei Monate (sechsmal 

im Jahr). Alle im Magazin erscheinenden Beiträge und 

Bilder sind urheberrechtlich geschützt. Außerhalb der 

Grenzen des Urheberrechts ist die Verwertung ohne die 

Zustimmung des Herausgebers nicht zulässig. Das gilt vor 

allem für Vervielfältigungen, Übersetzungen sowie die elektronische 

Speicherung und Verarbeitung. 

Für Anregungen, Themenvorschläge, Lob und Kritik erreichen Sie uns unter magazin@vdv.de 


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