AUTOStraßenverkehr Heft 15-2014

NUR 

1,60 

EURO 

Heft 15 2. Juli 2014 

Deutschland 1,60 € ● Schweiz 2,90 sfr ● Österreich 1,80 € ● BeNeLux 1,90 € ● Dänemark 18,– dkr ● Finnland 2,40 € ● Griechenland 2,40 € 

Italien 2,10 € ● Norwegen 25,– NOK ● Slowenien 2,10 € ● Spanien 2,10 € ● Kanaren 2,20 € ● Ungarn 650 HUF 

FORD FOCUS ▶ PEUGEOT 308 ▶ SKODA OCTAVIA 

Gesucht: der beste 

Kompaktklasse-Kombi 

Vergleichstest 

4 191116 101609 1 5 

Ford Tourneo 

Courier 

Jeep Renegade 

10 NEUE 

Jeep Renegade 

FÜR 20 000 EURO 

Toyota 

Yaris 

GÜNSTIGER CITY-SUV 

Ford Ecosport 

Top-Test 

Exklusiv gefahren 

N euer Mazda 2 

V om 

Kombi 

SUV 

bis zum 

Großer Te st 

Welche Kindersitze 

sind sicher? 

Teil 2: Sit ze für Kleinkinder 

SPARSAMES SAME 

SPORTCOUPÉ 

PÉ 

BMW 220d 

Test 

Neuer Skoda Fabia 

Honda 

Civic 

ic 

Tourer 

Jet zt wählen und gewinnen 

Preise im Gesamtwert von 110 000 Euro 

Kia 

Carens 

Nissan 

sa 

Qashqai 

mit Wahlkarte auf Seit e 

35 

Citroën 

C4 

Picasso 

Abbildungen zeigen Sonderausstattungen 

VW GOLF SPORTSVAN ▶ FORD C-MAX 

Wie gut ist der neue 

Familien-Golf? 

Vergleichstest 

Fahrbericht 

CITROËN C1 UND PEUGEOT 108 

Einsteigerautos s 

unter 10 000 Euro 

uro 

Die g 

ACHT NAVIS 

IM TESTHammer! 

Die günstigen sind besser

GRÖSSE ZEIGEN. 

DER NEUE CIVIC TOURER. 

Im neuen Civic Tourer wächst der Civic über sich hinaus: mit dem sportlichen und enorm sparsamen 1.6 Liter Diesel 

der neuen Earth Dreams Technology Motorengeneration, modernen Fahrassistenzsystemen und dem größten 

Gepäckraum seiner Klasse. Dynamisch, intelligent und unendlich vielseitig! Die besten Voraussetzungen, um selbst 

aktiv zu werden und Größe zu zeigen. 

Fahren Sie den neuen Civic Tourer Probe – bei Ihrem Honda Händler! 

Mehr Infos unter www.civic-tourer.de 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,9 – 4,2; außerorts 5,5 – 3,6; 

kombiniert 6,6 – 3,8. CO 2 

-Emission in g/km: 155 – 99. 

(Alle Werte gemessen nach 1999/94/EG.) Abbildung zeigt Sonderausstattung.

INHALT 

HEFT 15 • 2. JULI 2014 

Ihre Meinung zählt! 

Die Leserwahl der Familienautos des Jahres von AUTOStraßenverkehr 

und ELTERN findet 2014 bereits zum vierten Mal statt. 

Passend dazu verlosen wir unter allen Teilnehmern, die per Postkarte 

oder online ihre Stimme abgeben, erstmals vier attraktive Hauptpreise 

im Gesamtwert von mehr als 110000 Euro. Ein besonderer Anreiz, 

wie wir finden. Zudem gibt es weitere gute Gründe, mitzumachen, 

denn Ihre Meinung hat Gewicht: Die Ergebnisse von Wahl und Leser- 

befragung geben einerseits den Herstellern eine Rückmeldung darüber, wie ihre Produkte von Ihnen geschätzt werden – und andererseits der Redaktion einen Hinweis darauf, über welche Modelle Sie in AUTOein- 

Straßenverkehr informiert werden wollen. Wir würden uns freuen, wenn Sie sich auf diese Weise aktiv in die 

Diskussion über Trends bei Marken und Modellen einbringen und die Wahlkarte (a b Seite 35) ausfüllen würden. 

Herzlichen Dank für Ihr Engagement und viel Glück bei der Verlosung! Ihr Redaktionsleiter Stefan Cerchez 

16 Vergleichstest Der neue Peugeot 308 SW im Duell mit Ford Focus und Skoda Octavia 

44 

54 

Reportage Unterwegs bei den Kult-Treffen 

von Opel und VW. Wo ging mehr ab? 

Service Navigationssysteme ab Werk 

– sind die teuren Geräte auch besser? 

Audi TT Roadster 4 

BMW Zweier 62 

Citroën C1 14 

Citroën C4 Cactus 10 

Fiat 500X 9 

Ford C-Max 26 

Ford Ecosport 24 

Ford Edge 4 

Ford Fiesta Sport 5 

Ford Focus Turnier 16 

Ford Tourneo Connect 63 

Ford Tourneo Courier 9 

Honda Civic Limousine 9 

Honda HR-V 8 

Hyundai i30 15 

Jeep Renegade 8 

Lexus GS 56 

Mazda 2 12 

Mini Viertürer 8 

Mitsubishi Outlander 64 

48 

64 

Alle Autos dieser Ausgabe 

Service Sechs Kindersitze der Gruppe I 

stellen sich dem Crashtest 

Test kompakt Der Mitsubishi Outlander 

mit Plug-in-Hybrid im Test 

MT77 68 

Nissan Navara 5 

Nissan Pulsar 9 

Opel Adam 54 

Opel Corsa 7 

Opel Insignia 54 

Opel Meriva 5 

Peugeot 108 14 

Peugeot 208 15, 55 

Peugeot 308 SW 16 

Peugeot 508 5, 55 

Seat Leon ST X-Perience 11 

Skoda Fabia 6 

Skoda Octavia Combi 16 

Skoda Octavia Greenline 65 

Toyota Auris 56 

Toyota Yaris 7 

VW Golf Sportsvan 26 

VW Passat 58 

VW Up 58 

NACHRICHTEN 

4 AUTO aktuell Audi TT Roadster, Ford Edge, Euro-NCAP- 

Ergebnisse, Facelift für Peugeot 508, neuer Diesel für Opel 

Meriva, Nissan Navara, Ford Fiesta Sport und Focus ST 

NOCH GEHEIM 

6 Spannende Neuheiten bis 20 000 Euro Bilder und Infos zu 

zehn Modellen von Kleinwagen bis SUV – darunter Skoda 

Fabia, Opel Corsa, Nissan Pulsar und Jeep Renegade 

BALD ZU KAUFEN 

10 Citroën C4 Cactus Wie fährt sich die freche Minimalist? 

11 Seat Leon ST X-Perience Der Leon-Kombi im Offroad-Kleid 

12 Mazda 2 Erster Ausflug im getarnten Vorserienmodell 

JETZT ZU KAUFEN 

14 Citroën C1 und Peugeot 108 Erster Fahrbericht der zweiten 

Generation der Kleinstwagen 

VERGLEICHSTEST 

16 Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost, Peugeot 308 SW 

130 e-THP, Skoda Octavia Combi 1.4 TSI Green tec 

26 Ford C-Max 1.6 Ecoboost, VW Golf Sportsvan 1.4 TSI 

TOP-TEST 

24 Ford Ecosport 1.5 TDCi Kleiner SUV mit großem Anspruch 

LESERAKTION 

30 Familienauto des Jahres Wählen Sie die besten Familienautos 

aus sieben Preisklassen – und gewinnen Sie mit 

etwas Glück einen Honda Civic Tourer, einen Kia Carens, 

einen Citroën C4 Picasso oder einen Nissan Qashqai 

GEBRAUCHTWAGEN 

42 Beliebte Modelle aus zweiter Hand Welche Autos und 

Varianten in Deutschland besonders gesucht sind 

REPORTAGE 

44 Kult-Treffen von Opel und VW Wir haben uns unter die Fans 

in Oschersleben und am Wörthersee gemischt 

SERVICE 

48 Kindersitz-Crashtest Serie, Teil 2: Gruppe I (Kleinkinder) 

52 Pfiffige Details AUTO zeigt Ihnen clevere Lösungen an neun 

Modellen, die sich im Alltag als überaus praktisch erweisen 

54 Test: Navigationssysteme ab Werk Sind die teuren Geräte 

wirklich die bessere Wahl? Vier Automarken im Vergleich 

60 Fahrradträger mit Einparkhilfe Wir haben es ausprobiert 

TEST KOMPAKT 

62 BMW 220d Das kleinste Coupé von BMW im Test 

63 Ford Tourneo Connect 1.0 Kleiner Motor, große Wirkung 

64 Mitsubishi Outlander PHEV Wie sparsam ist der Hybrid? 

65 Skoda Octavia Greenline Sparsamer Diesel mit viel Dampf 

PORTRÄT 

68 Heinz Siegert Der Meister des DDR-Rennsports aus 

dem Jahr 1989 startet bei der ADAC Sachsenring Classic 

in einem 150 PS starken MT77 noch mal durch 

RUBRIKEN 

61 Leserforum Briefe und Anfragen 

61 Rätsel-Preis Fahrwerksfedern von Eibach 

66 Automarkt/Kfz-Kennzeichen 

70 Vorschau, Impressum 

3

NACHRICHTEN 

AUDI TT ROADSTER AB 2015 • FORD EDGE • EURO-NCAP-TESTERGEBNISSE • PEUGEOT 

Start im Frühjahr 

ROADSTER Wie das Coupé unterscheidet sich auch der neue Roadster optisch eher dezent von seinem Vorgänger 

AUDI stellt auch der dritten Generation 

des TT wieder einen Roadster 

zur Seite. Er startet rechtzeitig zur 

Frischluft-Saison 2015 im nächsten 

Frühjahr, feiert aber seine Premiere 

bereits auf dem Pariser Salon Anfang 

Oktober. Ebenfalls im Oktober rollt das 

TT Coupé zu den Händlern, dessen 

Vorverkauf noch im Juni beginnt. Wie 

der geschlossene TT ändert sich auch 

der Roadster äußerlich nur behutsam. 

Bei gleicher Außenlänge wächst der 

Radstand um knapp vier Zentimeter. 

Es bleibt beim Stoffverdeck, das sich 

z-förmig in wenigen Sekunden hinter 

die starren Überrollbügel faltet und 

keine separate Abdeckung benötigt. 

Wie beim Vorgänger kann das Windschott 

elektrisch versenkt werden. 

Die Heckscheibe aus Glas steht künftig 

etwas flacher und lässt den Roadster 

mit geschlossenem Verdeck gestreckter 

erscheinen. Das neue fahrerorientierte 

Cockpit besitzt anstelle 

klassischer Instrumente ein großes 

Farbdisplay, auf dem alle Fahr- und 

Infotainment-Daten dargestellt werden. 

So ist ein zusätzlicher Bildschirm 

auf der Mittelkonsole überflüssig. 

Fahrer und Beifahrer sitzen wie im 

Coupé etwas tiefer, eine Nackenheizung 

wie im A3 Cabrio dürfte es gegen 

Aufpreis geben. Bei den Assistenzsystemen 

steht für den Roadster 

optional die gesamte Bandbreite aus 

dem Coupé zur Wahl. Gleiches gilt für 

die Motorenpalette, die zum Start zwei 

Zweiliter-Vierzylinder-Benziner (mit 

230 und 310 PS) sowie einen TDI mit 

184 PS umfasst. 

Großer SUV von Ford 

FORD führt im Herbst 2015 den 4,68 Meter langen Edge in Europa ein. Sein 

Vorgänger zählt in den USA zu den meistverkauften SUV von Ford. In Europa 

wird der fünfsitzige Edge mit einem Zweiliter-TDCi in zwei Leistungsstufen 

(180 und 210 PS) angeboten, wobei der stärkere Motor mit einem Doppelkupplungsgetriebe 

kombiniert ist. Ausreichende Traktion garantiert ein Allradantrieb 

mit variabler Drehmomentverteilung. Zu den weiteren technischen Highlights 

zählen adaptive Lenkung, aktive Geräuschminderung innen sowie Gurtairbags 

für Fondpassagiere. Weitere Daten und Preise sind noch nicht bekannt. 

Euro-NCAP-Ergebnisse 

BEIM AKTUELLEN CRASHTEST von Euro NCAP erreicht der neue VW Golf 

Sportsvan die Maximalwertung von fünf Sternen, wobei die Tester jedoch beim 

Fußgängerschutz die Motorhaubenkante und die A-Säulen als zu hart bemängeln. 

Der Ford Tourneo Courier kommt auf vier Sterne, die der frisch geliftete 

Renault Mégane knapp verfehlt. Um diese noch zu erhalten, muss Renault etwa 

den Status der Rücksitzbelegung in allen geforderten Sprachen nachreichen. 

DER EDGE ist das 

künftige SUV-Topmodell 

bei Ford. Besonders 

auffällig : die mächtige Front 

Auto 

Fahrer-/Beifahrersicherheisicherheisicherheit 

Kinder- 

Fußgänger- 

Assistenzsysteme 

Gesamtwertung 

Ford Tourneo Courier 84 % 84 % 74 % 56 % ★★★★☆ 

Renault Mégane 83 % 78 % 60 % 48 % ★★★☆☆ 

VW Golf Sportsvan 87 % 85 % 62 % 73 % ★★★★★ 

4 AUTO 15/2014 www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr

508 FACELIFT • NEUE SPORTMODELLE VON FORD • 95-PS-DIESEL FÜR DEN OPEL MERIVA • NISSAN NAVARA 

Feinschliff fürs Topmodell 

PEUGEOT wertet den 508 auf. Äußerlich 

ist das modifizierte Topmodell der 

Marke vor allem am neuen Kühlergrill 

und an den geänderten Leuchten zu erkennen. 

Bei Abblend- und Tagfahrlicht 

sowie Blinkern und Nebelscheinwerfern 

kommt künftig LED-Technik zum Einsatz. 

Das Cockpit erhielt ein neues, verschließbares 

Fach in der Mittelkonsole und 

einen sieben Zoll großen Touchscreen, 

über den per Peugeot Connect Apps 

eine neue Generation vernetzter Dienste 

genutzt werden kann. Spurwechselassistent 

und eine Rückfahrkamera ergänzen 

das Angebot an Fahrerassistenzsystemen. 

Bei den Motoren stehen drei 

neue Euro-6-Triebwerke bereit. Der 165 

PS starke 1.6-THP-Benziner mit 

Start-Stopp-Automatik ersetzt den gleich 

großen Turbo mit 156 PS. Bei den Dieseln 

stehen zwei Blue- HDi-Ausführungen 

des Zweiliters mit 150 und 180 PS zur 

Wahl. Weiterhin im Angebot: der Diesel-Hybrid 

in Limousine und RXH. 

COCKPIT 

Sieben-Zoll-Touchscreen, 

verbessertes 

Connectivity-Angebot 

NEUES LESERBILD AUS DEM 

Dieses Foto ist von AUTO- 

Leser Peter Dieringer 

Sie haben auch ein lustiges 

AUTO-FOTO geschossen? 

Mailen Sie uns: redaktion_ 

auto@motorpresse.de 

KURZNACHRICHTEN 

MINI integriert gegen Aufpreis 

die Action-Kamera 

GoPro in die Modelle ab 

Baujahr 2012 . Die Aufnahme 

kann per Smartphone und 

WLAN direkt über das Infotainment-System 

Connected 

gesteuert werden. 

Dritte Variante 

OPEL ergänzt das Dieselmotoren-Angebot des Meriva um eine 

95-PS-Version des 1.6 CDTI, der bislang schon mit 110 und 

136 PS zu haben war. Sie ersetzt den gleichstarken 1,3-Liter- 

Vierzylinder, bietet jedoch mit 280 Nm ein um 100 Nm höheres 

maximales Drehmoment. Sechsganggetriebe und Start-Stopp- 

Automatik sind serienmäßig. Im Normzyklus begnügt sich der 

Euro-6-Diesel mit 4,0 l/100 km (CO 2 -Ausstoß: 105 g/km). Mit 

einem Basispreis von 19150 Euro kostet der neue Selbstzünder 

mit 95 PS 350 Euro mehr als der Vorgänger, aber 800 Euro 

weniger als die 110-PS-Ausführung. 

Ganz klassisch 

NISSAN bringt Anfang 2015 die vierte Generation des traditionell 

robusten Navara auf den Markt. Die Front des Allrad- 

Pickups, der weiterhin auf einem Leiterrahmen aufbaut, kennzeichnen 

nun ein üppiger Chrom-Kühlergrill sowie markante 

Scheinwerfer. Die Cockpit-Gestaltung hat dagegen den neuen 

Qashqai zum Vorbild. Zwei Rundinstrumente rahmen einen 

zentralen Farbbildschirm ein, der mittige Armaturenträger 

wurde gründlich entschlackt. Unter der Haube kommt der 

weiterentwickelte 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel zum Einsatz. 

Zwei Leistungsstufen mit 163 PS (403 Nm) und 190 PS 

(450 Nm) sind verfügbar. Mit an Bord sind eine Bergabfahrkontrolle 

und ESP. Preise wurden noch keine genannt. 

Mehr Power 

FORD legt den Fiesta Sport neu auf und setzt dafür auf die 

bislang stärkste Ausbaustufe des Einliter-Dreizylinder-Ecoboost-Motors. 

So leistet der Drilling nun 140 PS. Gekoppelt an 

ein manuelles Fünfganggetriebe soll der Fiesta in neun Sekunden 

von null auf 100 km/h spurten und eine Höchstgeschwindigkeit 

von 201 km/h erreichen. Bestellbar ist der Zweitürer 

ab sofort zu Preisen ab 18 700 Euro. Zudem präsentierten die 

Kölner kürzlich den neuen Focus ST, der gegen Ende dieses 

Jahres erstmals auch mit einem 185 PS starken Zweiliter- 

Diesel zu haben sein wird. Sein Normverbrauch: 4,4 l/100 km. 

TOYOTA will im April 2015 

die Serienversion seines 

2013 präsentierten Brennstoffzellenautos 

in Japan auf 

den Markt bringen. Preis: 

umgerechnet rund 50 000 

Euro ohne Mehrwertsteuer. 

Im Sommer 2015 ist Marktstart 

in Europa und USA. 

AUTO MOTOR UND SPORT 

hat zum 60. Geburtstag des 

Mercedes 

SL ein exklusives 

Sonderheft 

aufgelegt. 

Zum Preis 

von 9,50 

Euro ist die 

164 Seiten 

starke Ed ition ab 3. Juli im 

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Die wichtigsten Informationen 

zum aktuellen Heft 

inklusive Leserbrief-Formular 

und Kontaktdaten 

fi nden Sie unter www. 

autostrassenverkehr.de. 

Unsere Mailadresse 

lautet: redaktion_auto@ 

motorpresse.de, per Fax 

erreichen Sie uns unter 

07 11/182-19 58. Wir freuen 

uns auf Ihre Nachricht! 

5

NOCH GEHEIM 

ZEHN NEUE BIS 20 000 EURO 

Bunte Vielfalt 

Sie sind auf der Suche nach einem neuen Auto, und Ihr Budget beträgt rund 20 000 Euro? 

AUTO präsentiert eine spannende Auswahl an NEUHEITEN in dieser Preisklasse, die in den 

nächsten Monaten kommen. Die gute Nachricht: Es sind längst nicht nur Kleinwagen! 

Computerretuschen: Christian Schulte, Quattroruote (1) 

Skoda Fabia 

Startet 

2015 

ab 12 000 

Euro 

▶ KEIN PLATTFORMWECHSEL, ABER 

NEUE EXTRAS Es war schlicht eine Preisfra- 

ge: Im Gegensatz zu früheren Spekulationen siert der Fabia III noch nicht auf der aktuellen MQB-Plattform des 

ba- 

VW-Konzerns, sondern steht auf einer modifizierten PQ25-Basis. 

Das wird die Kunden nicht stören: Sie erhalten wie im jüngst gelifteten 

Polo neue Motoren und die aktuellen Navigationsradios 

des m odularen Infotainment-Baukastens (MIB). Während das 

sportliche RS-Modell entfällt, bleibt der beliebte Kombi erhalten. 


In vielen Haushalten markiert 

die 20000-Euro-Marke 

eine symbolische Grenze beim 

Autokauf – viel teurer sollte der 

Neue nicht sein. Und auch 

wenn es für dieses Geld auf 

dem Gebrauchtmarkt zahleiche 

spannende Alternativen gibt 

(siehe Seite 42), so träumen 

viele davon, sich den Wunsch 

nach einem Neuwagen zu erfüllen. 

Kein Problem, denn in 

dieser Preisklasse gehen längst 

nicht nur Stadtautos und Kleinwagen 

an den Start. Wir haben 

für Sie eine Auswahl jener 

Autos zusammengestellt, die 

in den nächsten zwölf Monaten 

auf den Markt kommen und in 

die Budget vorgabe „bis 20000 

Euro“ passen. 

Den Anfang in unserer Übersicht 

macht der neue Skoda 

Fabia, der seine Premiere 

Anfang Oktober auf dem Autosalon 

in Paris feiern wird. 

Optisch ist er sofort als kleiner 

Bruder von Octavia und Rapid 

erkennbar und behält seine 

Größe bei, technisch lehnt er 

sich wie bislang an das 

VW-Schwestermodell Polo an. 

Das bedeutet für Kunden: 

gutes Platzangebot, neue 

Motoren zwischen 60 und 110 

PS, modernes Infotainment 

und Preise, die sich auf dem 

Niveau des Vorgängers bewegen 

und damit knapp unter 

12000 Euro starten dürften. 

In diesem Segment trifft er 

2015 unter anderem auf den 

runderneuerten Opel Corsa. 

Der steht wie der Fabia im Oktober 

auf dem Pariser Autosalon, 

dreht derzeit seine letzten 

Abstimmungsrunden. 

Unser erster Fahreindruck: 

Lenkung, Fahrwerk und Gesamteindruck 

sind spürbar 

verbessert, äußerlich wird die 

Verwandtschaft zum erfolgreichen 

Adam stärker herausgearbeitet. 

Wie im kleinen Bruder 

kommt auch der neue 

Dreizylinder-Benziner (90 und 

115 PS) zum Einsatz, die 

Preise werden kaum steigen 

und für den Zweitürer ebenfalls 

knapp unter der 12000- Euro- 

Marke beginnen. 

Ein weiterer Rivale in dieser 

Preisklasse ist der Toyota 

Yaris, der zum Sommer ein 

leichtes Facelift und eine neue 

Fahrwerksabstimmung erhält. 

Auch wenn er bei den Verkaufszahlen 

hinter den europäischen 

Konkurrenten liegt, 

hat er diesen weiterhin eine 

Antriebsoption voraus: die 

Hybrid-Motorisierung, die bereits 

rund ein Drittel aller 

Yaris-Zulassungen ausmacht 

und seinen Normverbrauch auf 

rund 3,5 l/100 km drückt (Preise 

ab 11900 Euro, Hybrid ab 

17000 Euro). 

Anstatt in ein innovatives Antriebskonzept 

könnten Sie aber 

auch in ein etwas größeres 

Modell investieren – beispiels- 

Toyota Yaris 

▶ ALLEINSTELLUNGSMERKMAL IN DER 

KLEINWAGENKLASSE Der geliftete Yaris trägt 

nun eine Front im Stile des kleinen Bruders 

Startet im 

Sommer 

ab 11 900 

Euro 

Aygo. Zusätzlich gibt es eine neue Fahrwerksabstimmung 

und frische Materialien im Innenraum. 

Das Motorenprogramm bleibt unverändert: 

Neben zwei Benzinern und einem Dieselmotor 

steht für den Yaris auch weiterhin der 

erfolgreiche Benzin-Hybridantrieb zur Wahl. 

Opel Corsa 

Startet im 

Dezember 

ab 12 000 

Euro 

▶ AUF DEN SPUREN DES ADAM Der Erfolg des 

Lifestyle-orientierten Kleinwagenmodells Adam ermuntert die 

Rüsselsheimer, ins Frontdesign des nächsten Corsa Stil elemente 

des kleinen Bruders einfließen zu lassen, während das Packaging 

unverändert bleibt. Auch bei Antriebstechnik und Infotainment 

macht sich die Verwandtschaft bemerkbar: So erhält der Corsa 

neben dem neuen Dreizylinder-Benziner auch das IntelliLink- 

Radio mit Touchscreen und externer Navigation per Handy- 

Anbindung, das sich im Adam bereits bewährt hat. 

7

NOCH GEHEIM 

ZEHN NEUE BIS 20 000 EURO 

Mini Viertürer 

▶ NEUES MODELL Ab Herbst wird auch das 

frisch erneuerte Mini-Grundmodell in einer viertürigen 

Ausführung verfügbar sein. Rund sieben 

Zentimeter mehr Radstand und 16 cm mehr 

Außenlänge kommen Fondpassagieren und Kofferraumvolumen 

(278 Liter) zugute. Die Preise 

für den Viertürer beginnen zunächst bei 20 600 

Jeep Renegade 

Startet im 

Oktober 

ab 20 600 

Euro 

Euro (Cooper), der One folgt später ab 18350 

Euro. Daneben erhält die Crossover-Variante 

Countryman anlässlich der Euro-6- Umstellung 

ein wenig Feinschliff: neu gestaltete Instrumente 

und Bedienelemente innen, frische Lacke 

außen, außerdem neue Unterfahrschutz- 

elemente für die Allrad-Varianten. 

Startet im 

Herbst 

ab 20 000 

Euro 

▶ EINSTIEGSMODELL FÜR DIE KULTMARKE 

Auch wenn er mit seinem kastigen Design ein 

wenig an den Fiat Panda erinnert: Der 4,23 Meter 

kurze Jeep Renegade ist ein eigenständiges 

Modell, das für die Marke weltweit Geländewagen-Einsteiger 

gewinnen soll. Geländewagen? 

Richtig gelesen. Denn neben der zahmen Stra- 

ßenausführung Latitude wird es auch einen 

Renegade Trailhawk geben, der mit größerer 

Bodenfreiheit, Allradantrieb und Geländeuntersetzung 

ernsthafte Offroad-Ambitionen hat. 

Die Motoren stammen von Fiat und reichen 

vom 1,6-Liter-Benziner (110 PS) bis zum 

Zweiliter-Turbodiesel mit bis zu 170 PS. 

Honda HR-V 

▶ RÜCKKEHR MIT VERTRAUTEM NAMEN 

Honda bringt wieder einen HR-V nach Europa. Der 

Kompakt-SUV hat aber nichts mit dem kantigen gänger gemeinsam, der bis 2005 in Europa verkauft 

wurde. Der neue HR-V basiert auf dem Jazz und 

wird in Japan bereits unter dem Namen Vezel 

verkauft. Besondere Kennzeichen: Benzin- oder 

Hybridantrieb, Klapprückbank, 453 Liter Vor- 

Kofferraum. 

Startet 

2015 

ab 19000 

Euro 


Nissan Pulsar 

▶ NEUER ANLAUF IN DER KOMPAKT- 

KLASSE Nach dem glücklosen Tiida bringt Nissan 

nun den schicken Pulsar im Golf-Format zu 

uns – vorerst mit zwei Motoren (110-PS-Diesel, 

Startet 

sofort 

ab 21 100 

Euro 

115-PS-Benziner). Optional gibt es ein 

CVT-Getriebe und das aus dem Note bekannte 

Safety-Shield-Paket, das unter anderem 

S purhalte- und Totwinkelassistenten, einen 

Kollisionswarner und einen Notbremsassistenten 

vereint. 2015 kommt ein Turbobenziner 

mit 190 PS, Preise ab rund 17 000 Euro. 

Honda Civic Limousine 

▶ VARIANTE MIT US-WURZELN Auf der 

amerikanischen Variante des Civic basiert die 

4,55 Meter lange Stufenheckversion des Japa- 

ners, die seit Juni bei uns auf dem Markt ist. 

Fiat 500X 

▶ AUSBAU DER FAMILIENPLANUNG 

Fiat baut die 500er-Reihe Zug um Zug 

zur Modellfamilie aus. Im Juli feiert mit dem 

500X das lange erwartete Crossover-Modell 

Premiere und kommt noch in diesem Jahr zu den 

Händlern. Technisch basiert es auf dem 500L, 

die Motorenpalette könnte mit dem 95-PS- 

Benziner beginnen. Wie beim Schwestermodell 

Jeep Renegade, das im selben Werk vom Band 

laufen wird, gibt es Allradantrieb optional. 

Startet im 

Herbst 

ab 17 000 

Euro 

Deshalb gibt es hier keine Magic Seats im 

Fond und vorerst nur einen Benzinmotor (142 

PS), dafür mehr Platz in der zweiten Reihe und 

440 Liter Kofferraumvolumen. Ab 21 100 Euro. 

Startet im 

Herbst 

ab 18 000 

Euro 

weise den Pulsar, mit dem Nissan 

im Herbst auf die Kompaktwagen-Bühne 

zurückkehrt. 

Er tritt als Fünftürer mit einer 

Gesamtlänge von 4,39 Metern 

und einem Radstand von 2,70 

Metern an (sieben Zentimeter 

mehr als der VW Golf), was ein 

gutes Raumangebot im Fond 

erwarten lässt. Auf der Antriebsseite 

kommen zunächst 

ein 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner 

(115 PS, 190 Nm) und 

ein 1,5-Liter-Turbodiesel (110 

PS, 260 Nm) zum Einsatz. 

Noch ein wenig mehr repräsentative 

Außenlänge bietet die 

europäische Stufenheckvariante 

des Honda Civic, die in der 

Türkei vom Band läuft. Sie basiert 

auf der US-Ausführung 

des Japaners und verfügt daher 

über einen etwas längeren 

Radstand (2675 mm) als das 

Schrägheck, der den Fondpassagieren 

zugutekommt. 

Während die hochklappbare 

Sitzfläche der Rückbank („Magic 

Seats“) beim Stufenheck 

entfällt, lässt sich deren Lehne 

vom Kofferraum (440 l) aus 

fernentriegelt umlegen. Mit 

einem Listenpreis von 21100 

Euro liegt der Stufenheck-Civic 

zwar knapp über unserem 

20000er-Limit, sollte sich aber 

problemlos in diese Richtung 

verhandeln lassen. 

Dies gilt auch für zwei Neuzu- 

gänge im Mini-Programm: 

Dort fährt im Oktober die viertürige 

Version des gerade erneuerten 

Mini vor, die dank 

mehr Länge und Radstand ein 

Plus an Platz für Passagiere 

und Gepäck bietet. Und falls es 

ein wenig mehr nach SUV aussehen 

darf, gibt es bei Mini ja 

auch noch den Countryman, 

der zum Juli ein Mini-Facelift 

erhält. Optisches Kennzeichen: 

die Querlamelle im Grill. Alle 

Motoren erfüllen nun die Euro- 

6 -Norm, Feinarbeit an Unterboden 

und Fahrwerk bringt 

verbesserte Fahrdynamik- und 

Verbrauchswerte. 

Ebenfalls in der SUV-Abteilung 

debütieren in diesem Jahr die 

Schwestermodelle Fiat 500X 

und Jeep Renegade. Während 

der kleine Amerikaner für seine 

Marke die Rolle des Einstiegsmodells 

übernimmt, rundet die 

X-Variante die 500er-Familie 

bei Fiat nach oben ab. Beide 

werden mit Allradantrieb verfügbar 

sein. Ob das auch für 

den Honda HR-V (Europastart: 

2015) gilt, ist noch unklar. Für 

die Japan-Version Vezel ist diese 

Option ebenso erhältlich wie 

eine Hybrid-Variante. 

Weder Allrad noch Hybrid gibt 

es für den Ford Tourneo Courier. 

Dafür fasst der Hochdachkombi 

mal eben bis zu 1656 

Liter Gepäck – und ist damit 

der Lademeister unserer Neu- 

heitenauswahl. Stefan Cerchez 

Ford Tourneo Courier 

▶ KONKURRENZ FÜRS EIGENE 

HAUS An kleinen Vans und Hochdachkombis 

herrscht im Hause Ford 

nun wahrlich kein Mangel mehr. 

Startet 

sofort 

ab 15 150 

Euro 

Jüngster Spross der praktischen 

Vielzweckautos ist der Tourneo Courier, 

der wie der B-Max auf der Plattform 

des Fiesta basiert und mit prak- 

tischen Schiebetüren daherkommt. 

Im Gegensatz zum B-Max verzichtet 

er aber nicht auf B-Säulen und punktet 

mit größerer Innenhöhe sowie 

höherem Kofferraumvolumen 

(708–1656 l). Motoren von 75 bis 

100 PS, Preise ab 15150 Euro. 

9


CITROËN C4 CACTUS AB SEPTEMBER BEIM HÄNDLER 

Ein Cactus ohne Stacheln 

Unter der futuristischen Karosserie des CITROËN C4 CACTUS steckt ein preiswertes 

Auto, das durch seinen Minimalismus kaum zeitgemäßer sein könnte. 

TOUCHSCREEN Er ist 

bereits aus anderen PSA- 

Modellen bekannt. Der 

Vorteil: wenig Knöpfe. Die 

vielen Untermenüs machen 

die Bedienung dennoch 

umständlich 

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier 

SITZMÖBEL Wenig Seitenhalt 

– dafür komfortable 

Polster in der ersten Reihe 

Er ist nicht gerade unauffällig. 

Am Straßenrand 

drehen Passanten die Köpfe. 

Der Citroën C4 Cactus wirkt 

beinahe so kompromisslos 

wie ein Concept-Car. Die sogenannten 

Airbumps dominieren 

die Karosserie – Luftkissen unter 

flexiblem Plastik, die gegen 

die kleinen Rempler des Alltags 

schützen sollen. Keine 

stachelige Außenhaut, wie der 

Name Cactus vermuten lässt, 

sondern ein Schutzpanzer im 

urbanen Dschungel. 

Und dieser wird durch zunehmenden 

Verkehr dichter, weshalb 

der Cactus mit einer Länge 

von 4,16 Metern und einer 

Breite von 1,73 Metern kompakt 

daherkommt. Dabei wirkt 

der Fronttriebler dank zahlreicher 

Individualisierungs-Optionen 

so dezent wie eine Kaktusfeige 

im Kartoffelbrei. Die 

Kunden können aus zehn 

Lackierungen wählen, die Airbumps 

gibt es in vier Farben, 

und drei Innenraum-Designs 

stehen zur Wahl. Zusätzlich ist 

ab der Feel-Ausstattung ein 

Panorama-Glasdach für 490 

Euro zu haben. Das lässt die 

Sonne, aber dank thermischem 

Schutz keine Hitze in den Innenraum. 

All das kaschiert jedoch, 

was der Citroën wirklich 

ist: günstig und minimalistisch. 

Im aufgeräumten Inneren 

ist Letzteres erst auf den 

zweiten Blick erkennbar, denn 

die Mischung aus weichem 

und hartem Plastik sowie das 

Retro-Design (das Handschuhfach 

ist einem Lederkoffer 

nachempfunden) vermitteln 

einen hochwertigen Eindruck. 

Perfekt ist er allerdings nicht 

– das fällt auch dem Fahrer 

auf, der ohne Drehzahlmesser 

und beim Einstiegsmodell 

ohne Klimaanlage auskommen 

muss. Die Preise für den 75- 

PS-Benziner beginnen bereits 

bei 13 990 Euro. Mit Dreizylinder-Topmotorisierung 

und 110 

PS kostet er ab 20 490 Euro. 

Um auch den Verbrauch gering 

zu halten, haben die Ingenieure 

das Gewicht im Vergleich 

zur C4-Limousine um 

200 Kilogramm gesenkt. Das 

bleibt nicht ohne Folgen: Im 

Fond können die Fenster nur 

ausgestellt werden, und die 

Rückbank lässt sich nicht teilen. 

Das Kofferraumvolumen 

beträgt 348 Liter – die hohe 

Ladekante erschwert jedoch 

das Einladen. Die Verschlankung 

geht sogar so weit, dass 

die Scheibenwaschdüsen an 

den Wischerarmen sitzen, um 

den Cactus um weitere 1,5 

Kilogramm zu erleichtern. 


FAHRVERHALTEN Obwohl der Cactus nicht gerade sportlich 

abgestimmt ist, macht er auch auf kurvigen Straßen Spaß 

BEINFREIHEIT Auch größere 

Insassen sitzen hinten 

komfortabel 

SEAT LEON ST X-PERIENCE AB JANUAR 2015 BEIM HÄNDLER 

Höher, schicker 

und schöner 

Nun kommt auch Seat mit einem 

OFFROAD-KOMBI – auf Leon-Basis. 

Das konsequente Beschicken 

von Marktnischen 

zählt längst auch bei 

Anbietern wie Seat zum ganz 

normalen Alltagsgeschäft. 

Die Leon-Familie ist ein gutes 

Beispiel dafür, sie umfasst 

mittlerweile außer dem normalen 

Viertürer mit Heckklappe 

den Zweitürer SC, den 

superschnellen Cupra sowie 

den Kombi ST. Der ersetzt 

nicht nur den aussortierten 

Exeo ST, sondern bildet auch 

die Basis für den Offroad- 

Kombi, der demnächst an 

den Start geht. 

Dabei gelang es den Seat- 

Designern, den eleganten 

Leon ST mit ein paar Kunstgriffen 

in einen recht robust 

daherkommenden Naturburschen 

zu verwandeln: Dunkelgraue 

Plastikabdeckungen 

schützen Radläufe und 

Schweller, extra für den 

X-Perience entworfene 

17-Zoll-Felgen scheinen 

darunter hervorzuquellen. 

Angedeutete Unterfahrplatten 

vorn und hinten unterstreichen 

den robusten Eindruck 

ebenso wie der wüstenbraune 

Metallic-Lack, der extra 

für den X-Perience angerührt 

wird. lm Interieur macht sich 

feines Alcantara breit, ebenfalls 

in Braun, mit orangefarbenen 

Kontrastnähten – sehr 

edel. Als Antriebe sind vorerst 

ein Benziner mit 180 PS 

und Diesel mit 110 bis 184 

PS vorgesehen, die Topmotorisierungen 

mit Allradantrieb. 

Die Preise stehen noch 

nicht fest, doch wer mit rund 

2500 Euro Aufschlag zum 

normalen ST rechnet, dürfte 

nicht so verkehrt liegen. Ab 

etwa 25 000 Euro wird der 

X-Perience zu haben sein. 

Heinrich Lingner 

DATEN 

SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI 

Preis k. A. 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor, 

vorne quer, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Zahnriemen 

Hubraum 1968 cm 3 

Leistung 135 kW/184 PS 

bei Drehzahl 4000/min 

max. Drehmoment 380 Nm 


Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4535 mm 

Breite 

1816 mm 

Höhe 

1466 mm 

Radstand 2636 mm 

Tankinhalt 50 l 

Kofferraum 587–1470 l 

Leergewicht k. A. 

Zuladung k. A. 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. k. A. 

Serienbereifung k. A. 

FAHRLEISTUNGEN 

0–100 km/h 7,1 s 

Spitze 

224 km/h 

Normverbrauch 4,9 l D 

CO 2 -Ausstoß 129 g/km 

FAZIT 

Ein preisgünstiger 

Offroad-Kombi mit viel Platz 

und Konzerntechnik – der 

Leon ST X-Perience wird 

sicher seine Käufer finden. 

DATEN 

CITROËN C4 CACTUS E-THP 110 

Preis 

20490 Euro 

RÜCKBANK Klappt nur 

einteilig. Kofferraumvolumen: 

348 bis maximal 1170 Liter 

ANTRIEB 

Reihendreizylinder-Benzinmotor, 







bei Drehzahl 1500/min 

Vorderradantrieb, Fünfganggetriebe 

KAROSSERIE 

TOPMOTOR Der stärkste 

Dreizylinder-Benziner im 

Cactus entwickelt 110 PS 

Dank dieser Maßnahmen wiegt 

der Kompakt-SUV nur knapp 

über eine Tonne. Trotz des 

komfortabel abgestimmten 

Fahrwerks bleibt er in Kurven 

lange neutral, bevor er leicht 

untersteuert. Unauffällig ist er 

trotzdem nicht, muss er auch 

nicht sein. Mit dem C4 Cactus 

ist es Citroën gelungen, einen 

markanten SUV zu bauen, der 

dank seiner Dimensionen und 

Übersichtlichkeit tatsächlich in 

der Stadt zu Hause ist. 

Daniel Hohmeyer 

Länge 

4157 mm 

Breite 

1729 mm 

Höhe 

1540 mm 




Leergewicht 1095 kg 

Zuladung 460 kg 

Anhängelast 

ungebremst/gebr. 545/825 kg 

Serienbereifung 205/55 R 16 T 

FAHRLEISTUNGEN 

0–100 km/h 9,3 s 

Spitze 

190 km/h 

Normverbrauch 4,7 l S 

CO 2 -Ausstoß 107 g/km 

FAZIT 

Mit Minimalismus 

und außergewöhnlichem 

Design hebt sich der C4 

Cactus von der Mehrzahl 

seiner Konkurrenten ab. 

INNEN (FAST) GLEICH 

Kaum Unterschiede zum 

normalen Leon. Etwas 

mehr Farbe und Kontrastziernähte 

sorgen für 

Eigenständigkeit 

AUSSEN ANDERS 

Zu erkennen ist der 

Offroad-Leon unter 

anderem an Kunststoffradläufen 

und der um 

15 Millimeter höhergesetzten 

Karosserie 

Fotos: Achim Hartmann 

11


MAZDA 2 AB FEBRUAR 2015 BEIM HÄNDLER 

Mazdas Jüngster 

Im nächsten Frühjahr kommt der Nachfolger des MAZDA 2 bei uns auf 

den Markt. AUTO konnte das neue Modell in Japan bereits fahren. 

SPRUNGBEREIT wie ein 

Raubtier soll der neue 

Mazda 2 daherkommen. 

Wir ließen ihn springen 

Der Pressetext zur Mazda- 

Studie Hazumi weckte 

hohe Erwartungen. Für den auf 

dem Genfer Salon präsentierten 

Vorboten des jetzt noch 

getarnt gezeigten neuen Mazda 

2 griffen die Werber kräftig in 

die Wortkiste: Seine Form 

wolle explosive Bewegung 

vermitteln, und das ganze Auto 

erwecke den Eindruck eines 

Tiers, das sich auf die Beute 

stürzt. Klein, aber bereits optisch 

Fahrvergnügen versprechend, 

das war das Werks- 

Briefing zu Mazdas neuestem 

Beitrag in der Polo-, Corsaund 

Fiesta-Klasse. 

Die viertürige Karosserie des 

neuen Modells bietet Raum 

genug auch für vier Europäer, 

die hintere Sitzbank gibt es mit 

im Verhältnis 60 : 40 geteilt 

klappbarer Rückenlehne. Zum 

deutschen Verkaufsstart im 

Februar 2015 − japanische 

Kunden können den neuen 

Kleinen bereits im Spätsommer 

erwerben − sollen Benzinmotoren 

mit 1,3 und 1,5 Litern 

Hubraum und Leistungen von 

75 bi s 115 PS zur Verfügung 

stehen; ein neuer 1,5-Liter-Diesel 

mit 105 PS kommt später 

dazu. 

HAZUMI Mit der Studie gab Mazda auf dem Genfer Salon einen stilistischen Ausblick auf den neuen Zweier 

KONKURRENZ für Polo, Fiesta und Co.: Noch trägt der neue Mazda 2 einen Tarnanzug; die inneren Werte überzeugen schon jetzt 

Der zur Probe gefahrene 

1,5-Liter-Benziner liefert seine 

Kraft über ein handgeschaltetes 

Fünfganggetriebe an die 

Vorderräder, und die elektrisch 

unterstützte Servolenkung erweist 

sich als leichtgängig 

beim Rangieren und zielgenau 

bei der Kurvenfahrt. Das Fahrwerk 

des Mazda 2 ist dabei 

nicht aus der Ruhe zu bringen. 

Wird der Kleinwagen auf dem 

abgesperrten Handling-Kurs 

mit Überschussgeschwindigkeit 

in eine Kurve gelenkt, 

greift das ESP zuverlässig ein. 

Dass die kompakte Schrägheck-Limousine 

schon mal 

das kurveninnere Hinterrad 

hebt, beeinflusst die Fahrsicherheit 

nicht negativ. Mazda 

verfolgt dabei die Philosophie, 

das Fahrwerk nicht hart zu 

dämpfen, sondern eher komfortabel 

auszulegen. Dadurch 

taucht der Testwagen bei heftiger 

Kurvenfahrt an der Vorderachse 

tief ein. Die Instrumente 

sind klar ablesbar, und 

eigentlich vermisst man beim 

handgeschalteten Getriebe nur 

noch den sechsten Gang. 

Malte Jürgens 

FAZIT 

Nach den 

ersten 

Fahreindrücken erweist sich 

der neue Mazda 2 als sicherer, 

sehr gut beherrschbarer 

Kleinwagen mit genug 

Platz und Kopfraum für vier 

ausgewachsene Europäer. 

Wie sparsam er ist, müssen 

spätere Tests zeigen. 


Effizienz² 

ECOPIA mit ologic 

Die neuen Ecopia-Reifen von Bridgestone wurden für den BMW i3 weiterentwickelt. 

Und zwar mit den selben Prinzipien und einer Design-Philosophie, die sich der 

für einen niedrigeren Rollwiderstand und eine bessere Aerodynamik. Allerdings nicht 

zulasten von Sicherheit, Fahrkomfort und Performance. Das Ergebnis sind Premium- 

Reifen, die weniger Energie verbrauchen. Gut für Ihren BMW i3 und die Umwelt. 

Bridgestone Europe 

auf unserer Webseite 

www.bridgestone.eu

JETZT ZU KAUFEN 

CITROËN C1 AB JULI BEIM HÄNDLER 

NEUES GESICHT 

Die zwei Scheinwerfer 

auf jeder Seite 

bilden Augen und 

Augenbrauen 

ENGE ANGELEGENHEIT Mit einem 

Fassungsvermögen von 196 Litern fällt 

der Kofferraum klein aus. Die Rücksitzlehnen 

lassen sich jedoch umklappen 

INTEGRIERT Die Kopfstützen schließen 

sich direkt an die Rückenlehne an 

RAHMENLOS Die Heckscheibe dient 

gleichzeitig als Gepäckraumklappe 

NICHT IN DER TIEFE VERSTELLBAR Da das Lenkrad nur nach oben und 

unten verstellt werden kann, sitzt der Fahrer recht nah an den Pedalen 

Fotos: Wolfgang Groeger-Meier 

Der Dritte im Bunde 

Der CITROËN C1 teilt die technische Basis des Toyota Aygo und des 

Peugeot 108. Identisch sind sie jedoch nicht – schon gar nicht äußerlich. 

PEUGEOT 108 

Baut PSA in Kooperation 

mit Toyota dreimal das 

gleiche Auto, nur mit unterschiedlichen 

Markenemblemen? 

Diese Frage stellt sich 

beim Studieren der Preisliste, 

denn die Gemeinsamkeiten 

bei Ausstattung und Preis 

sind offensichtlich. Ja, den 

Aygo gibt es nicht mit dem 

1.2 VTi-Benziner mit 82 PS, 

der für C1 und 108 geordert 

werden kann, und er ist etwas 

teurer. Doch davon abgesehen 

unterscheiden sie sich kaum 

MOTOREN UND PREISE 

– auf dem Papier. Das ändert 

sich allerdings beim Blick auf 

Karosserie und Innenraum. 

Hier kommen die Charakterzüge 

der Marken zum Vorschein 

– auch beim Citroën C1. 

Die Stoffsitze mit integrierten 

Kopfstützen bieten ausreichend 

Sitzkomfort für Spritztouren 

durch verwinkelte 

Innenstädte – und angemessenen 

Seitenhalt. Die Sitzposition 

ist dennoch nicht optimal, 

was dem Lenkrad geschuldet 

ist, das sich nur in der Höhe, 

Citroën C1 e-VTI 68 VTI 68 VTI 82 

Hubraum cm 3 998 998 1199 

Leistung kW/PS 51/69 51/69 60/82 

bei Drehzahl 1/min 6000 6000 5750 

Drehmoment Nm 95 95 118 

bei Drehzahl 1/min 4300 4300 2750 

Länge/Breite/Höhe mm 3466/1615/1460 

Beschleunigung 0–100 km/h s 14,3 14,3 11,0 

Höchstgeschwindigkeit km/h 160 160 170 

Normverbrauch l/100 km 3,8 S 4,1 S 4,3 S 

Preis ab Euro 10800 8890 10950 

aber nicht in der Tiefe verstellen 

lässt. Dadurch sitzen 

manche Fahrer zu nah an den 

Pedalen. 

Tacho und Drehzahlmesser 

ruhen auf der Lenksäule. Die 

Mittelkonsole präsentiert sich 

aufgeräumt, nahezu alle Funktionen 

werden über den großen 

Touchscreen bedient. Im Kofferraum 

findet bei einem Volumen 

von 196 Litern nicht allzu 

viel Gepäck Platz. Muss mehr 

rein, klappt man die geteilte 

Rückbank nach vorne, die aber 

FAZIT 

Pfiffiges Design 

und kompakte 

Abmessungen – der C1 spielt 

seine Stärken vor allem im 

Stadtverkehr aus. Dazu reicht der 

68-PS-Benziner ab 8890 Euro, 

denn der stärkere mit 82 PS (ab 

10950 Euro) ist deutlich teurer. 

eine deutliche Stufe im Ladeboden 

hinterlässt. 

Die Preise für den ordentlich 

verarbeiteten C1 beginnen bei 

8890 Euro, doch für den stärkeren 

der beiden verfügbaren 

Dreizylinder-Benziner mit 82 

statt 69 PS sind bereits 10 950 

Euro fällig. Mit ihm sprintet der 

C1 ziemlich munter von Ampel 

zu Ampel, wenngleich das maximale 

Drehmoment von 118 

Newtonmetern erst bei 2750/ 

min anliegt. Bei höheren Drehzahlen 

fühlt sich der 1,2-Liter 

allerdings zunehmend zäher 

an, was nicht weiter stört, 

solange der C1 vorwiegend im 

städtischen Umfeld unterwegs 

ist. Gleiches gilt für die starken 

Karosseriebewegungen, die ein 

Aufschaukeln bei schnellen 

Richtungswechseln begünstigen. 

Der C1 ist eben ein Städter 

durch und durch. 

Daniel Hohmeyer 

Kurz vor Redaktionsschluss 

hatten wir auch die Gelegenheit 

zu einer ersten Fahrt im 

Peugeot 108 (ab 8890 Euro). 

Wie seine Brüder bietet er 

selbst 1,90 Meter großen 

Fahrern ausreichend Platz 

und ein angenehm komfortabel 

abgestimmtes Fahrwerk. 

Von den beiden Dreizylinder-Benzinern 

sorgt 

bereits die Einliter-Variante 

(68 PS) für angemessenen 

Vortrieb im 840-Kilo-Floh, 

mehr Fahrfreude bringt der 

VTi 82 (ab 11 600 Euro). 

Sechs Design-Kits und ein 

elektrisches Stoffdach sorgen 

für individuelles Flair. cer 


SONDERMODELLE 

Hyundai wartet zur FußballWM mit hohen Preisvorteilen 

auf, Peugeot bietet mehrere Modelle 

in einer speziellen Edition an. Skoda wertet den 

Rapid Spaceback auf, VW den Pickup Amarok. 

8.–10. August 2014 

NÜRBURGRING 

BIS ZU 4330 EURO GESPART 

HYUNDAI FIFA WORLD CUP EDITION Die umfangreich 

ausgestattete Edition ist fast für die komplette 

Modellpalette zu haben. Der Preisvorteil reicht von 

1440 Euro beim i10 bis zu 4330 Euro beim i30. Ebenfalls 

attraktive Vorteile bieten i20 (2210 Euro), ix20 

(2700 Euro), ix35 (3010 Euro) und i40 (3580 Euro). 

www.avd-oldtimer-grand-prix.de 

• Über 20 hochklassige Rennen an 3 Tagen 

• Auftritt von 3 historischen FIA-Meisterschaften 

• Über 50.000 Zuschauer 

• 24. AvD-Historic-Marathon auf der Nordschleife 

• Vintage Sports Car Trophy im historischen Fahrerlager 

• Großes Markenclubtreffen mit Club-Bonusheft 

1000 EURO GESPART 

SKODA RAPID SPACEBACK COOL EDITION Klimaanlage, 

Nebelscheinwerfer, Audiosystem und einiges 

mehr zählt bei dem Sondermodell bereits zum 

Serienumfang. Preisvorteil gegenüber einem vergleichbar 

ausgestatteten Serienmodell: 1000 Euro. 

Ticket Hotline: 0180 5 311210 

(0,14 €/Min. aus dem dt. Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.) 

1350 EURO GESPART 

PEUGEOT STYLE Die Modelle 208, 3008, 5008, 508 

SW und Partner Tepee sind als Style stets mit Parksensoren, 

abgedunkelten Fondscheiben und Alurädern 

ausgestattet. Zudem erweitert eine dreijährige 

Anschlussgarantie die zweijährige Herstellergarantie. 

Modellabhängig sind weitere Extras an Bord. 

Freier Eintritt für Kinder und Jugendliche bis 17 Jahre in Begleitung 

eines Erwachsenen. 

Partner 

Sponsoren 

Medienpartner 

VW AMAROK ULTIMATE BiXenonScheinwerfer und 

zusätzliche ChromElemente unterscheiden den Ultimate 

von der restlichen AmarokPalette. Dazu kommen 

unter anderem spezielle 19ZollAluräder, Parksensoren, 

Rückfahrkamera, Sitzheizung und Navigationssystem. 

Die Preise starten bei 41 376 Euro. 

In Zusammenarbeit mit 

Veranstalter: AvD-Oldtimer-Grand-Prix GmbH und Co OHG, Lyoner Str. 16, 

60528 Frankfurt am Main, Tel.: 069 / 6606-345


FORD FOCUS TURNIER, PEUGEOT 308 SW, SKODA OCTAVIA COMBI 

Wir wahr 

Fotos: Hans-Dieter Seufert 

Anstatt millionenteure Hybrid-Supersportwagen zu heroisieren, sollten wir mal kompakte 

günstig und – jawohl – vergnüglich. Im Duell um die Spitze geht es nun in eine neue Runde: 


en Helden 

Kombis feiern. Denn keine anderen Autos mobilisieren den sperrigen Alltag so komfortabel, 

DER NEUE PEUGEOT 308 SW TRIFFT SEINE RIVALEN. Vergleich der Turbobenziner bis 140 PS. 

17



FORD 

KOLOSSAL KUR- 

VEN Noch immer 

überragt der Focus 

die anderen 

beim Handling. 

Rückbank und 

-lehne klappen 

zur Ladeebene. 

Starker, kultivierter 

Motor 

LETZTES LÄSTERN 

Über die wirre Bedienung 

regen wir uns nun ein 

letztes Mal auf, im Sommer 

wird sie renoviert 

SICHERES STOPPEN 

Vor dem Innenspiegel sitzt 

der LIDAR-Sensor für 

Active City Stop, das Notbremsungen 

einleiten kann 

Das Außergewöhnliche 

lohnt nicht mehr. Das 

trifft gerade eine Firma wie 

Peugeot, wo man gerne Autos 

entwarf, die keine perfekten 

Allrounder waren, dafür aber 

etwas einseitig ausgeprägte 

Stärken hatten. Wie der alte 

308 SW, den es als einzigen 

Kompaktkombi mit zwei Zusatzsitzen 

im Kofferraum gab. 

Dazu bot er einen containerhaften 

Laderaum. Doch wog 

das für potenzielle Kunden 

nicht die Schwächen bei Antrieb 

und Handling auf – höflich 

formuliert mangelte es in 

diesen Bereichen nicht an Verbesserungspotenzial 

für den 

neuen 308. 

Nach dem erfolgreichen Start 

der Schrägheck-Variante startete 

jüngst der Kombi. Er nennt 

sich weiterhin SW, basiert natürlich 

auf der Konzernplattform 

EMP2, die neben einer 

Gewichtsersparnis von bis zu 

140 Kilo besonders hohe Flexibilität 

bei Abmessungen und 

Design ermöglichen soll. Von 

beidem haben die Entwickler 

Gebrauch gemacht, wobei ein 

längerer Radstand bei Kombis 

des Hauses lange Tradition hat. 

So streckt der SW seine Achsen 

elf Zentimeter weiter auseinander. 

Bei 33 Zentimeter mehr 

Außenlänge schafft das für 

Fondpassagiere wie Gepäck 

gleichermaßen üppige Platzverhältnisse. 

So packt sich der 

308 SW mit 610 Litern Minimalvolumen 

so viel hinter die 

Heckklappe wie der Skoda 

Octavia Combi. Der ist 15 Zentimeter 

länger, setzt diesen 

Vorteil beim Gepäckraum aber 

nur in ein um 80 Liter größeres 

Maximalvolumen um. Zwar 

gibt es für den 308 SW nun 

keine optionalen Zusatzsitze im 

Kofferraum mehr, dafür aber 

die praktische Fernentriegelung 

fürs Umklappen: Ein Zug 

am Hebel in der Seitenverklei- 

PEUGEOT 

LEICHTER 

LEGEN Die Rücksitzlehnen 

klappen 

auch federvorgespannt 

vom Laderaum 

aus. Besonders 

überzeugend 

ist der neue 

1,2-Liter-Turbo 

SELTSAM STEUERN 

Das kleine Lenkrad verdeckt 

Instrumente, macht 

die Lenkung unnötig hekt 

isch. Vorteile? Keine 

TIPPEND TEMPERIEREN 

Nicht nur das Infotainment, 

auch die Klimaregelung 

funktioniert über den Touchscreen 

– umständlich dazu 


HECK-PACKER Schon der Focus Turnier (links) packt das 

ganze Urlaubsgepäck weg, beim 308 SW (Mitte) und Octavia 

Combi reicht unser Foto-Musterkofferset fast nicht aus 

dung, und die geteilte Rücksitzlehne 

klappt vor. Gleichzeitig 

taucht das Sitzkissen ein 

Stück ab, wodurch eine ebene 

Ladefläche entsteht. Die Rückbank 

selbst positionierten die 

Techniker 2,9 Zentimeter weiter 

hinten als beim Schrägheck 

– was die Kniefreiheit im Fond 

steigert, aber nichts an der 

knappen Kopffreiheit, der harten 

Polsterung und den schwer 

erreichbaren Isofix-Ankern ändert. 

Auch Fahrer und Beifahrer 

sitzen knapp unterm Dach, 

aber auf bequemen Sitzen, die 

sogar eine Massagefunktion 

bieten – hilfreicher wäre allerdings 

mehr Seitenhalt. 

Während der lange Octavia 

vorn wie im Fond die bequemsten 

und am besten konturierten 

Sitze sowie den meisten 

Platz bietet und seinen 

Laderaum optional ebenfalls 

fernentriegelt erweitert, gibt 

sich der Ford Focus enger und 

weniger ideenreich. Vorn, auf 

den tief integrierenden Sitzen 

drückt der wuchtige Armaturenträger 

aufs Raumgefühl. 

Erwachsenen fehlt es auf der 

Rückbank nicht an Komfort, 

wohl aber an Knieraum. Dazu 

hat der Turnier den kleinsten 

Laderaum. Um ihn zur Ebene 

zu erweitern, müssen zudem 

erst die Sitzkissen aufgestellt 

und anschließend die Lehnenteile 

umgeklappt werden. 

Noch immer bietet es sich für 

Fahrer an, die Umklapperei an 

die Mitfahrer zu delegieren, um 

sich selbst noch mal mit der 

Bedienung vertraut zu machen. 

Wir erwähnen hier nur kurz 

den kleinen, schwer ablesbaren 

Infotainment-Monitor 

und die vielen, mehrfach belegten 

Tasten. Im Herbst bekommt 

der Focus ein Facelift 

samt neuem Touchscreen. 

Letzterer macht die Sache aber 

nicht unbedingt besser, wie der 

Peugeot beweist. So verlagert 

SKODA 

VOLLES VOLU- 

MEN Nicht nur 

beim Laderaum 

bietet der Skoda 

etwas mehr als 

die Wettbewerber. 

Er hat 

auch den größten 

Hubraum 

und vier Zylinder 

LOGISCHES LAYOUT 

Etwas Abstand lässt der 

Octavia bei der Materialgüte 

zum 308, bietet aber 

die eingängigste Bedienung 

CLEVER KLEMMEN 

Auch kleine Details wie 

Parkscheinklemmer oder 

Telefonhalter machen aus 

dem Skoda ein großes Auto 

19



DATEN IM VERGLEICH 

ANTRIEB 

Motor 

FORD FOCUS 

1.0 ECOBOOST TURNIER 

TITANIUM 


vorn quer, vier 

Ventile pro Zylinder, Turbo, 

DI, Zahnriemen 

PEUGEOT 308 SW 

130 e-THP 

ALLURE 





SKODA OCTAVIA COMBI 

1.4 TSI GREEN TEC 

ELEGANCE 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, 




Hubraum 998 cm 3 1199 cm 3 1395 cm 3 

Leistung 

bei Drehzahl 

92 kW/125 PS 

6000/min 

96 kW/130 PS 

5500/min 

103 kW/140 PS 

4500/min 

max. Drehmoment 

bei Drehzahl 

170 Nm 

1500/min 

230 Nm 

1750/min 

250 Nm 


Höchstgeschwindigkeit 193 km/h 199 km/h 212 km/h 

CO 2 -Ausstoß 117 g/km 115 g/km 121 g/km 

Kraftübertragung 

Getriebe 

Vorderradantrieb 

Sechsganggetriebe 





KAROSSERIE 

Länge/Breite/Höhe 4556/1823/1505 mm 4585/1804/1472 mm 4659/1814/1465 mm 

Radstand 2648 mm 2730 mm 2686 mm 

Tankinhalt 55 l 53 l 50 l 

Kofferraum 490–1516 l 610–1660 l 610–1740 l 

Anhängelast 

ungebremst/gebremst 

655/1200 kg 630/1200 kg 630/1500 kg 

Serienbereifung 215/55 R 16 V 225/45 R 17 H 205/55 R 16 V 

Testwagenbereifung 

Reifentyp 

215/50 R 17 W 

Continental 

SportContact 5 

225/40 R 18 W 

Michelin 

Pilot Sport 3 

MESSWERTE 

Beschleunigung 

0–100 km/h 11,3 s 10,6 s 8,4 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 

80–120 km/h (IV. Gang) 

80–120 km/h (V./VI. Gang) 

10,3 s 

11,5 s 

14,9/19,4 s 

9,3 s 

10,1 s 

13,0/16,9 s 

225/45 R 17 W 

Dunlop 

Sport Maxx RT 

6,7 s 

7,2 s 

9,0/11,0 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 37,8/37,1 m 36,4/36,4 m 36,7/36,7 m 

Innengeräusch 

bei 100 km/h 

bei 130 km/h 

68 dB(A) 

70 dB(A) 

67 dB(A) 

70 dB(A) 

65 dB(A) 

69 dB(A) 

Normverbrauch 

Testverbrauch 

5,1 l S 

7,5 l S 

5,0 l S 

7,6 l S 

5,3 l S 

7,2 l S 

Achslast vorn/hinten 779/580 kg 790/554 kg 734/573 kg 

Testwagenleergewicht 

Zuladung 

1359 kg 

541 kg 

1344 kg 

496 kg 

1307 kg 

535 kg 

Wendekreis links/rechts 10,8/10,9 m 11,1/10,8 m 11,1/11,2 m 

AUSSTATTUNG 

Airbags 

Kopf vorn und hinten 

Seiten vorn/hinten 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/– 

Serie 

Serie/440 Euro 

ACC (adaptiver Tempomat) 720 Euro 450 Euro 610 Euro 

Einparkhilfe hinten 450 Euro Serie Serie 

Klimaanlage/-automatik –/Serie –/Serie –/Serie 

Lederausstattung 1550 Euro 2300 Euro 820 Euro 

Navigationssystem 670 Euro Serie 950 Euro 

Xenon-/LED-Scheinwerfer 960 Euro/– –/Serie 965 Euro/– 

PREIS/KOSTEN 

Preis 23670 Euro 24600 Euro 25050 Euro 

Wertverlust 9600 Euro 11800 Euro 10500 Euro 

möglicher Rabatt 1) 30 % 19 % 16 % 

Finanzierung 2) Jahreszins 3,99 % k. A. 1,99 % 

Leasing 3) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

k. A. 

5010 Euro 

223 Euro 

Abgasnorm Euro 5 Euro 6 Euro 5 

Steuer pro Jahr 64 Euro 64 Euro 80 Euro 

Versicherung HK/TK/VK 15/18/17 16/21/20 14/21/18 

Haftpflicht (50% Prämie) 531 Euro 559 Euro 498 Euro 

Teilkasko 324 Euro 484 Euro 484 Euro 

Vollkasko (50% Prämie) 794 Euro 1059 Euro 877 Euro 

Fixkosten pro Jahr 1389 Euro 1682 Euro 1455 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 525/257 Euro 604/286 Euro 548/256 Euro 

Kilometerkosten 

mit/ohne Wertverlust 42,0/20,6 Cent 48,3/22,9 Cent 43,8/20,5 Cent 

Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 20000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre 

Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 40000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

2/2 Jahre 4) 

12 Jahre 

unbegrenzt 

1) 

laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Jahreszins effektiv; 

3) 

Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr); 4) plus 3 Jahre Garantieverlängerung. 

2/3 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

FOCUS Der knappere Radstand zeigt sich auch im 

etwas knappen Fond. Bequeme Rücksitzbank 

308 Elf Zentimeter mehr Radstand als die Limousine, 

die Bank rückt 2,9 Zentimeter zurück: viel Knieraum 

OCTAVIA Die größte Außenlänge setzt der Skoda trotz 

kurzen Radstands in das üppigste Raumangebot um 

der 308 selbst die Klimaregelung 

auf den Touchscreen, der 

mit vielen verstrickten Menüs 

vom Fahren ablenkt. Auch der 

Sinn des kleinen Lenkrads erschließt 

sich nicht, verdeckt es 

doch je nach Fahrerstatur die 

Instrumente. Die Nadel des 

Tachos dreht sich übrigens im, 

die des Drehzahlmessers gegen 

den Uhrzeigersinn, was 

eine schöne Möglichkeit für 

Peugeot-Fans bietet, die konventionellen 

und besser ablesbaren 

Skalen des Skoda als 

ebenso langweilig zu verhöhnen 

wie die eingängigere Bedienung. 

Oder eben das große Lenkrad, 

mit dem sich der straff abgestimmte, 

leer etwas herb 

federnde Octavia präzise um 

Kurven steuern lässt. Selbst 

bei eiligem Tempo bleibt er besonnen. 

Das ESP bremst den 

im Grenzbereich untersteuernden 

Combi sorgsam ein, 

bevor er übermütig wird. 

Übermütiges Handling? Das ist 

noch immer der Auftritt für 

den Focus, der sich ansatzloser 

in Kurven stürzt, sie neutral 

umrundet, dabei aber für 

ein bisschen Lastwechseldrängen 

des Hecks immer zu haben 

ist. Die hohe Qualität seines 

Fahrwerks zeigt sich auch 

im feinen Federungskomfort. 

Schon ohne Zuladung steckt er 

vor allem kurze Unebenheiten 

besser weg als die Rivalen, mit 

Zuladung vergrößert er den 


www.volkswagen.de/emobility 

Das e-Auto. 

Das oh-Auto. 

Der neue e-Golf. 

Der e-Golf. Das e-Auto. 

Elektromobilität für jeden Geschmack: Der XL1* folgt einem revolutionär neuen Konzept. 

Der e-Golf** hat alles, was ein Golf haben muss: erstklassigen Bedien- und Fahrkomfort, ein 

großzügiges Raumangebot und – bei einer Reichweite von bis zu 190 km – eine erstaunlich 

hohe Alltagstauglichkeit. Testen Sie selbst, wie einfach ab jetzt elektrisch ist. 

Weitere Fahrzeuginformationen. 

* Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 0,9, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 7,2, CO 2 -Emissionen in g/km: kombiniert 21. 

** Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 12,7, CO 2 -Emissionen in g/km: 0. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.



Vorsprung noch. Dagegen reagiert 

die ohnehin harsche 

Federung des Peugeot ruppig 

auf ein paar Zentner Gepäck. 

An der hohen Fahrsicherheit 

ändert sich dagegen nichts. 

Doch er inszeniert Handling 

nur – das kleine Steuer verstärkt 

das giftige Ansprechen 

der unpräzisen Servolenkung 

noch. So wirkt der SW hektisch 

statt agil. 

Viel mehr als das Set-up kann 

der Antrieb des 308 überzeugen. 

Nicht nur, weil er nun 

endlich ein ordentlich schaltbares 

Sechsganggetriebe hat. 

Nein, mit dem neu entwickelten 

Turbo-Benzindirekteinspritzer 

setzt Peugeot einen 

Glanzpunkt in der Klasse. Der 

Dreizylinder legt sacht trommelnd 

und laderhauchend, 

aber umso entfesselter los, 

zieht vehement, dreht begeistert, 

bleibt kultiviert und 

sparsam. Da braucht der 

Skoda den ganzen Vorteil seines 

üppigeren Hubraums und 

der Mehrleistung, um den 308 

auf Abstand zu halten. Dass er 

als Einziger in diesem Trio vier 

Zylinder hat, gereicht dem 

Skoda bei der Laufkultur nicht 

zum Vor- und beim Verbrauch 

nicht zum Nachteil. 

Auch der Dreizylinder im Ford 

überzeugt mit guten Manieren 

und homogen-stämmigem 

Ansprechen, jedoch mangelt 

es ihm an Durchzugskraft. 

Runterschalten gelingt mit der 

passend gestuften Sechserbox 

noch präziser als im 

Skoda. So kompensiert der 

Innenhöhe v/h 1020/990 mm 

Innenbreite v/h 1455/1435 mm 

Länge der Sitzfläche 

v/h 510/500 mm 

FORD 




v/h 520/480 mm 

795 mm 810 mm 

PEUGEOT 

590 mm 


600 mm 

1472 mm 

500 mm 500 mm 

2648 mm 2730 mm 

4556 mm 4585 mm 

Ladevolumen 

490/1516 l 

Ladevolumen 

610/1660 l 

GEMEINSAM GETEILT Rücksitzbank und -lehne klappen zur Ebene. Enttäuschend 

für die Klasse sind die Materialien: Hartplastik, labbriger Ladeboden 

GERN GESTEUERT Ein kurzer Zug an einem Hebel an der Seitenwand, 

und je ein Lehnenteil klappt um, gleichzeitig taucht dabei die Bank ab 


GROSSE KLAPPEN 

Die breiteste Kofferraumöffnung 

hat der 

308, den höchsten 

und längsten Laderaum 

der Octavia 




v/h 510/470 mm 

Ladevolumen 

610/1740 l 

825 mm 

Einliter-Motor schwache Elastizität 

mit quirliger Drehfreude. 

Mit umfangreicher Sicherheitsausstattung 

sichert sich der 

Focus den zweiten Platz in der 

Eigenschaftswertung, verliert 

am Ende aber knapp an den 

günstigeren 308, den Peugeot 

mit fünf Jahren Garantie absichert. 

Zum Sieg über den 

Octavia reicht es nicht. Mit 

dem ist Skoda gelungen, was 

Peugeot und Ford noch erreichen 

wollen: Der Octavia muss 

nicht mehr der Günstigste 

sein, um zu gewinnen. Ihm genügt 

es, außergewöhnlich gut 

zu sein. Sebastian Renz 

480 mm 

2686 mm 

4659 mm 

SKODA 

620 mm 

1465 mm 

UNSER URTEIL 

FORD PEUGEOT SKODA 

PLATZ max. 50 Punkte 

26 27 33 

In fast jedem Kriterium setzt der Skoda die Bestwerte. Er hat vorn wie hinten am meisten 

Platz, den größten Kofferraum und die höchste Anhängelast. Dem Focus fehlt es 

dagegen an Ladevolumen, dem 308 SW an Zuladekapazität. Zudem verliert er durch das 

Panoramadach viele Punkte – es schränkt vorn und hinten die Kopffreiheit stark ein. 

KOMFORT max. 50 Punkte 

35 35 38 

Während der Focus mit der ausgewogenen Federung viele Punkte sammelt, überzeugt 

der 308 SW mit dem kultivierten Motor und hoher Verarbeitungsqualität, weniger dagegen 

mit einer beflissenen Federung. Auch der Octavia federt – vor allem unbeladen – 

harsch, punktet aber mit den bequemsten Sitzen und dem niedrigsten Geräuschniveau. 

HANDHABUNG max. 40 Punkte 

22 21 25 

Ein letztes Mal tritt der Focus mit der tastenreichen Bedienung an – und verliert damit 

viele Zähler. Allerdings nicht so viele wie der 308 mit dem umständlichen Touchscreen 

und schlecht ablesbaren Instrumenten. Während er bei der Variabilität nicht mehr auffährt 

als die anderen, sichert sich der Octavia mit einfacher Bedienung einen Vorsprung. 

FAHRLEISTUNGEN max. 30 Punkte 

10 13 16 

Seinen Leistungs- und Hubraumvorsprung setzt der Skoda in bessere Fahrleistungen 

um. Sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der Elastizität distanziert er schon den 

Peugeot klar. Der wiederum fährt dem Ford deutlich davon. Was nichts daran ändert, 

dass es auch mit dem kleinen Einliter-Dreizylinder im Focus wacker vorangeht. 

FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte 

47 43 47 

Auch kurz vor der Modellpflege ist der Focus noch immer der große Kurvenstar der 

kompakten Fronttriebler, begeistert mit seiner ausgewogenen, rückmeldungsstarken 

Lenkung und agilem Handling. Während der Skoda besonnener und noch einen Tick 

sicherer unterwegs ist, stört die Hektik, die der 308 mit seiner Lenkung veranstaltet. 

SICHERHEIT max. 50 Punkte 

32 28 35 

Seine schwächere Verzögerung gleicht der Focus mit dem umfassenden Angebot an 

Assistenzsystemen aus – da bietet er viel mehr als der 308. Der strahlt in der Topversion 

zwar serienmäßig mit LED-Scheinwerfern, hat aber dafür keine Adaptivfunktion. So liegt 

der Octavia mit guter Sicherheitsausstattung und vehementen Bremsen vorn. 

UMWELT max. 30 Punkte 

19 20 19 

Schon beim Testverbrauch liegen die drei fast gleichauf. Seinen kleinen Nachteil beim 

Norm-CO 2 

-Ausstoß gleicht der Skoda mit seinem längeren Wartungsintervall aus, der 

Peugeot bekommt einen Bonuspunkt für die Euro-6-Einstufung. Alle drei sind angesichts 

ihres Temperaments erstaunlich sparsam – Downsizing wirkt. 

TESTERGEBNIS max. 300 Punkte 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Kombis und Vans 

191 187 213 

KOSTENWERTUNG max. 150 Punkte 

76 82 74 

Ausstattungsbereinigt verschafft sich der Peugeot 308 SW einen klaren Vorteil gegenüber 

den Rivalen, kostet er doch rund 1400 Euro weniger als der Ford und etwa 2700 

Euro weniger als der Skoda. Die kontern mit den deutlich niedrigeren Unterhaltskosten, 

pro Monat kommt der Focus fast 80, der Octavia 55 Euro günstiger. Der Grund dafür ist 

nicht der etwas höhere Verbrauch des Peugeot, sondern die Versicherungskosten – sie 

sind deutlich höher. Gleichermaßen geizig sind Ford und Skoda bei den Garantieleistungen. 

Dagegen bietet Peugeot den 308 SW derzeit mit fünf Jahren Garantie an. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte 

EXTRA ELEGANT Wer beim Octavia die Rücksitzlehne fernentriegelt umklappen 

will, muss 80 Euro extra zahlen, die Durchlade kostet 110 Euro 

3. PLATZ 2. PLATZ 1. PLATZ 

267 269 287 

FAZIT 

Gegen den enorm geräumigen, solidest verarbeiteten, 

komfortablen und sicheren Skoda Octavia kommt der 

neue 308 SW noch nicht an. Aber er zeigt, wie deutlich sich Peugeot mit 

der aktuellen Modellgeneration verbessert hat. Mit dem kleinen Turbobenziner 

setzen die Franzosen einen neuen Maßstab bei den Dreizylindern. 

Zudem überzeugt der SW mit hochwertigem Interieur und vehementen 

Bremsen. Bei Federungskomfort und Assistenzsystemen bietet 

dagegen der Ford Focus noch immer mehr, bleibt auch beim Handling 

der Star seiner Klasse. Die Modellpflege kommt dennoch zur rechten 

Zeit, bei Bedienung und Verarbeitung sollte der Focus zulegen. 

23

TOP-TEST 

FORD ECOSPORT 

Kleiner geht noch 

Ford erweitert seine SUV-Familie um den in 

Südamerika entwickelten ECOSPORT. Kaum 

größer als ein Fiesta, aber deutlich 

wuchtiger, soll er viele neue 

Kunden anlocken. 

ALTMODISCH 

Sein Ersatzrad trägt der Ford 

ganz klassisch auf der nach 

links öffnenden Hecktür 

RAUMGREIFEND 

Die massive Tür braucht 

beim Öffnen viel Platz. 

Großer Kofferraum 

Schon erstaunlich, was Designer 

und Ingenieure so 

alles draufhaben. Oder hätten 

Sie gedacht, dass unter dem 

robust auftretenden Ecosport 

ein Fiesta steckt? Nur 4,2 Zentimeter 

länger, aber satte 21,2 

Zentimeter höher, gleicht der 

Neue mit der hohen Schnauze 

doch viel mehr den dicken 

SUV-Brüdern aus den USA. 

Und als wäre das nicht 

Offroad- Optik genug, trägt der 

in Süd amerika entwickelte 

Ford sein Reserverad auf einer 

nach links aufschwenkenden 

Tür. Der zugehörige Öffner 

sitzt, gut getarnt als Rückfahrleuchte, 

rechts der Abdeckung. 

Nachteil des heutzutage seltenen 

Aufbaus: Die über einen 

Meter breite Tür ist nicht nur 

ziemlich schwer, sondern benötigt 

zum Öffnen entsprechend 

viel Platz hinter dem 

Fahrzeug. Also besser immer 

vorwärts einparken – dann 

klappt’s auch mit dem Beladen. 

Je nach Neigung der ziemlich 

dünn gepolsterten, aber neigungsverstellbaren 

Rückbank 

sind standardmäßig 31 0 bis 

375 Liter an Gepäck möglich. 

Maximal passen 1238 Liter 

rein. Keine Fabelwerte, aber 

nicht schlechter als bei den 

Konkurrenten wie Peugeot 

2008 (360–1194 l) oder 

Renault Captur (377–1235 l). 

Schade nur, dass angesichts 

der niedrigen Zuladung von 

409 Kilo nicht so viel mitdarf. 

Respektabler klingt da schon 

die angegebene Wattiefe von 

immerhin 550 Millimetern 

(aktueller Bestwert: 900 mm). 

Doch Achtung: Der Ford hat 

trotz allem nur eine Bodenfreiheit 

von 180 Millimeter n und 

keinen Allradantrieb. 

Auch dieser SUV soll und wird 

also vermehrt in den Großstädten 

unterwegs sein. Da passt 

es ganz gut, dass sich Haube 

sowie Heckscheibenunterkante 

vom höhenverstellbaren Fahrersitz 

recht gut einsehen lassen 

und Einparkmanöver relativ 

unkompliziert ablaufen – 

solange man das Reserverad 

am Heck nicht vergisst. 

Dass der Ecosport die Gene 

des anerkannt wendigen Fiesta 

in sich trägt, merkt man letztlich 

erst, wenn es in die ersten 

Kurven geht. Trotz seiner hohen 

Karosserie gibt sich der 

Ford erstaunlich flink und vermittelt 

so tatsächlich Fahrspaß. 

Die Ford-typischen Zutaten: 

eine direkte Lenkung sowie ein 

straffes, aber keineswegs holpriges 

Fahrwerk, das nur wenig 

Seitenneigung zulässt. Zudem 

erfreut der Ecosport mit griffigem 

Lederlenkrad sowie 

einem präzise rastenden Getriebe 

samt Lederschaltknauf. 

Als Antriebsquelle dient in diesem 

ersten Test ein 1,5 Liter 

großer Diesel mit 90 PS. Der 

gibt sich vom Start weg recht 

deutlich zu erkennen, passt 

aber genau deswegen gut zum 

rustikalen Auftritt des Ecosport. 

Sonderlich viel Dampf 

generiert er allerdings nicht. 

14 Sekunden sollte man für 

den Spurt von null auf 100 

km/h schon einplanen, und die 


DEUTLICH Der TDCI 

klingt kernig, passt 

aber gut zum robusten 

Auftritt. Testverbrauch: 

6,8 l/100 km 




v/h 470/480 mm 

Höchstgeschwindigkeit von 

160 km/h ist nur mit viel Geduld 

zu erreichen. Lange will 

man hier oben aber sowieso 

nicht verweilen. Da dem Ford 

der sechste Gang fehlt, dreht 

der Diesel nahe 4000/min und 

wird laut. Zudem liefert die 

Bremsanlage mit Werten um 

die 39 Meter ein mäßiges Bild 

ab. Also lieber runter vom Gas 

– zumal dann auch der Dieselkonsum 

deutlich unter dem 

Testverbrauch von 6,8 l/100 

km liegen dürfte. 

Ansonsten fängt sich der Ford 

kaum Schelte ein. Im übersichtlichen 

Cockpit dominiert 

SCHICK, ABER ZU KURZ 

Den mit roten Ziernähten 

aufgepeppten Ledersitzen 

(1170 Euro) fehlt es an 

Auflagefläche 

820 mm 

640 mm 

2519 mm 

4273 mm 

FIESTA LÄSST GRÜSSEN 

Das Cockpit entstammt 

nahezu komplett dem 

Fies ta. Lederlenkrad und 

-s chaltknauf sind Serie 

ÜBERSICHTLICH Dank der 

hohen Sitzposition lässt sich 

die Motorhaube gut 

überblicken. Große Ablagen 

FORD ECOSPORT 

610 mm 

1645 mm 

viel, aber sauber eingepasstes 

Hartplastik, die Instrumente 

lassen sich einfach ablesen, 

und das Platzangebot reicht für 

vier große Passagiere. Nur den 

Vordersitzen fehlt es an Beinauflage, 

und der Verstellbereich 

der Fond-Kopfstützen 

fällt zu kurz aus. 

Dass der als Diesel mindestens 

21 200 Euro teure Ecosport in 

Südamerika entwickelt wurde, 

fällt letztlich nur an seiner dünnen 

Preisliste auf. Ausstattungslinien 

gibt es keine. Optional 

sind ein Komfortpaket 

(Tempomat, Licht-/Regensensor 

) sowie Parkpiepser, Ledersitze 

und ein Entertainment-System 

(Ford Sync) 

inklusive Notrufassistent und 

Smartphone-Verlinkung erhältlich. 

Mehr nicht. Navi, Notbremsassistent 

oder Sitzheizung 

werden nicht angeboten. 

Dafür rollt der kleine SUV ab 

Werk bereits gut ausgestattet 

vom Band. Sowohl Klimaautomatik, 

Lederlenkrad, elektrische 

Fensterheber, 12-Volt- 

Anschlüsse, Alarmanlage und 

ein höhenverstellbarer Fahrersitz 

sind schon an Bord. 

Das hätten wir übrigens auch 

nicht gedacht. 

Michael von Maydell 

Fotos: Beate Jeske 

DATEN 

FORD ECOSPORT 1.5 TDCI 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Dieselmotor , 

vorne quer , vier Ventile pro Zylinder , 

Turbo , DI , Zahnriemen 


Leistung 66 kW /90 PS 




Spitze 

160 km/h 

CO2-Ausstoß 120 g/km 

Vorderradantrieb, 

Fünfganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4273 mm 

Breite 

1765 mm 

Höhe 

1645 mm 




Anhängelast 

ungebremst/gebr. 690 /700 kg 

Serienbereifung 205/60 R 16 V 

Testwagenbereifung 205/60 R 16 V 

Reifentyp Goodyear 

Assura nce Fuelmax 

PREISUNTERSCHIED ZUM 

PLATTFORMSPENDER 

Ecosport 21 200 € 

Fiesta 18 445 € 

16 000 17 000 19 000 21 000 € 

Ein ähnlich gut ausgestatteter Fiesta 

1.6 TDCI Titanium (95 PS) mit vier 

Türen ist 275 5 Euro günstiger. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 14,0 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 10,6 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 12,2 s 

80–120 km/h (V./VI. Gang) 18,2 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 38,4 /39,0 m 


bei 100/130 km/h 66/68 dB(A) 


Testverbrauch 6,8 l D 

Achslast vorn/hinten 767 /569 kg 


1336 kg 


Wendekreis l./r. 11,1 /11,0 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

21200 Euro 

Wertverlust 9600 Euro 

möglicher Rabatt 1) k. A. 

Finanzierung 2) 

Jahreszins 3,99 % 

Leasing 3) 

Anzahlung k. A. 

monatliche Rate k. A. 

Abgasnorm Euro 5 

Steuer pro Jahr 193 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 16 /18/22 

Haftpflicht (50%) 

559 Euro 

Teilkasko 324 Euro 

Vollkasko (50%) 

1266 Euro 

Fixkosten 2018 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 559/294 Euro 


mit/ohne Wertverlust 44,7/23,5 Cent 

Ölwechsel 20000 km/ 

1 Jahr 

Inspektion 40000 km / 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2 /2 Jahre 

Durchrostung 12 Jahre 

Mobilität unbegrenzt 

1) 

laut netCar.de – Das Internet-Autohaus; 

2) 

über Autobank, Laufzeit 3 Jahre, Fahrleistung 

15 000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 

3) 

Kilometerleasing (15 000 km/Jahr). 

UNSER URTEIL 

PLATZ max. 50 Punkte 

17 

Für ein Viermeterauto bietet der 

Ecosport ordentlich Platz für vier 

Insassen samt Gepäck. Allerdings 

nur 409 Kilo erlaubte Zuladung. 


30 

Trotz agilem Handling kommt der 

leise Ford mit Rumpelstrecken 

bestens zu recht und offeriert viel 

Komfort. Solide Verarbeitung. 

HANDHABUNG max. 30 P. 

20 

Die Mittelkonsole mit ihren vielen 

Tasten erfordert etwas Übung, 

ansonsten lässt sich der Ecosport 

leicht bedienen. Viele Ablagen. 

FAHRLEISTUNGEN max. 20 P. 

8 

Fords kleiner SUV ist nun wirklich 

kein Auto für alle, die gern flott 

fahren. Das Sprintvermögen ist 

mäßig, 160 km/h müssen reichen. 

FAHRVERHALTEN max. 70 P. 

47 

Dafür macht der Ecosport in Kurven 

mehr Laune. Er lenkt direkt 

ein, untersteuert spät und punktet 

mit seinem exakten Getriebe. 

SICHERHEIT max. 50 Punkte 

21 

Schwache Bremsanlage (Trommeln 

hinten) und kaum Assistenzsyteme 

– mehr Punkte gibt’s da 

nicht. Optional: Notrufassistent 


20 

Der Verbrauch des 1.5 TDCi hält 

sich mit 6,8 l/100 km in Grenzen. 

Ebenso der C0 2 -Ausstoß (120 g/ 

km). Ölwechsel nach 20 000 km. 

TESTERGEBNIS max. 300 P. 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel 

für Geländewagen/SUV 

163 PUNKTE 

KOSTENWERTUNG max. 150 P. 

91 

Zum bezahlbaren Preis bietet 

der Ecosport viel Ausstattung. 

Angesichts der teuren Vollkaskoversicherung 

hohe Monatskosten. 

GESAMTERGEBNIS max. 450 P. 

254 

FAZIT 

Der Ecosport 

lockt mit 

frecher Optik, agilem Handling, 

einer üppigen Ausstattung 

und klassengemäßem 

Platzangebot. Um im deutschen 

Markt wirklich punkten 

zu können, fehlen dem 

solide verarbeiteten SUV 

aber ein kräftiger Diesel, 

mehr Assistenzsysteme und 

stärkere Bremsen. 

25


FORD C-MAX 1.6 ECOBOOST, VW GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI 

Kann der Golf auch 

Nur Platz zu bieten, reicht nicht mehr: Käufer MODERNER KOMPAKT-VANS wie des 

Ford C-Max oder des VW Golf Sportsvan wollen auch höher sitzen, die Inneneinrichtung 

flexibel anpassen und durchzugskräftige Turbomotoren genießen. 

VW GOLF SPORTSVAN 

SPARSAM Kräftiger 

und genügsamer 

1,4-Liter- 

TSI. Mit Klapptischen 

an den 

Vordersitzen und 

variabler Sitzanlage 

ist der 

Sportsvan der 

praktischere Golf 

Fotos: Dino Eisele 

ARMATUREN 

Die Instrumente und das 

große Bordcomputer- 

Display entsprechen jenen 

im normalen Golf 

NAVIGATION 

Das umfangreich ausgestattete 

Infotainment-System mit 

großem Touchscreen kostet 

mehr als 2700 Euro Aufpreis 


Van? 

FORD C-MAX 

Sportback, Sportage, 

Sports Tourer: Wenn das 

Wörtchen „Sport“ im Namen 

auftaucht, ist eine gesunde 

Portion Misstrauen angesagt. 

So gut wie immer werden damit 

nämlich Autos tituliert, die 

geräumig, familientauglich 

oder sonstwie praktisch sind 

– aber nur selten wirklich 

sportlich. Oder können Sie 

sich einen Lamborghini Sporty 

Wagon vorstellen? 

Nachdem der Vorgänger 

schlicht Plus hieß, nennt VW 

die Hochsitzvariante des Golf 

jetzt Sportsvan. Außer einem 

neuen Namen spendierte VW 

gleich noch 50 Millimeter mehr 

Radstand gegenüber dem normalen 

Golf, mit dem sich der 

Van die Technik teilt. Im Vergleich 

zum gedrungenen Vorgänger 

fällt der Sportsvan 13 

Zentimeter länger aus und 

konkurriert so mit klassischen 

Familienautos wie dem Ford 

C-Max. Der hat zwar kein Sport 

im Namen, gehört seit seinem 

Debüt im Jahr 2010 jedoch zu 

den agilsten Kompakt-Vans 

überhaupt. 

Doch schauen wir uns zunächst 

den Neuen genauer an: 

Einen der wichtigsten Kaufgründe 

des Plus, die erhöhte 

Sitzposition, hat VW im Sportsvan 

beibehalten. Davon profitiert 

der Einstieg ebenso wie 

die Übersichtlichkeit nach vorn 

und hinten. Obwohl das Armaturenbrett 

etwas kantiger geschnitten 

ist als im Standard- 

Golf, müssen VW-Fahrer nicht 

umlernen: Die wichtigsten Bedienelemente 

wurden im Wesentlichen 

unverändert übernommen. 

Zudem überzeugt 

das Cockpit mit vielen praktischen 

Ablagen – wie den Türtaschen, 

die 1,5-Liter-Flaschen 

aufnehmen, dem extragroßen 

Fach unter der Armauflage 

oder der Ablage vor dem 

Schalthebel, wo sich Geldbeutel 

und Handy im Blickfeld des 

Fahrers aufbewahren lassen. 

Noch mehr gute Ideen haben 

die VW-Konstrukteure freilich 

weiter hinten einfließen lassen: 

Ist statt Beinfreiheit maximales 

Kofferraumvolumen gefragt, 

lässt sich die bequeme und in 

der Lehnenneigung justierbare 

Rückbank um 18 Zentimeter 

nach vorn schieben. Damit 

beim Umklappen der Fondsitze 

keine Stufe entsteht, kann der 

Ladeboden höher gelegt werden. 

Umso praktischer, als darunter 

genug Platz für die herausnehmbare 

Hutablage ist. 

Wer 93 Euro Aufpreis bezahlt, 

bekommt zudem eine umklappbare 

Beifahrerlehne, dank 

der sich sogar über 2,50 Meter 

langes Transportgut verstauen 

lässt, ohne dass die Heckklap- 

KRÄFTIG Ecoboost-Vierzylinder 

mit 150 PS. 

Die 230-Volt- 

Steckdose kostet 

150 Euro Aufpreis. 

Die drei 

Fondsitze lassen 

sich einzeln ausbauen 

INSTRUMENTE 

Leicht ablesbare Anzeigen. 

Farbiges Zusatzdisplay für 

die umfangreichen Bordcomputer-Funktionen 

NAVIGATION 

Der kleine Monitor und die 

mit Tasten überladene Mittelkonsole 

erschweren die 

Infotainment-Bedienung 

27


FORD C-MAX 1.6 ECOBOOST, VW GOLF SPORTSVAN 1.4 TSI 

GERÄUMIG Der C-Max überragt 

den Golf Sportsvan um 

42 Millimeter, doch der VW kontert 

mit seinem längeren Radstand 




v/h 500/490 mm 

GOLF 




v/h 495/480 mm 

FORD 

845 mm 

840 mm 

640 mm 


590 mm 

1626 mm 

560 mm 

2685 mm 

4338 mm 

550 mm 

2648 mm 

4380 mm 

Ladevolumen 

500/1520 l 

Ladevolumen 

471/1723 l 

EBEN Liegt der herausnehmbare Kofferraumboden in der oberen Position, 

entsteht beim Umklappen der Fondsitze eine nahezu ebene Ladefläche 

FUMMELIG Die Fondsitze lassen sich ebenfalls vorklappen, der maximale 

Laderaum steht jedoch erst durch den Ausbau der Sitzmöbel zur Verfügung 

KOMFORTABEL Mit seiner straffen, aber nicht übertrieben harten Abstimmung 

und der stoßarmen Lenkung fährt der Sportsvan angenehm gelassen 

AGIL Der C-Max lenkt quirlig ein und bleibt trotz seiner etwas stärkeren 

Seitenneigung selbst bei hohem Kurventempo problemlos beherrschbar 


DATEN IM VERGLEICH 

UNSER URTEIL 

FORD C-MAX 1.6 VW GOLF 

ECOBOOST SPORTSVAN 1.4 TSI VW GOLF SPORTSV. FORD C-MAX 

TITANIUM HIGHLINE PLATZ max 50. Punkte 

ANTRIEB 

31 28 

Motor 

Reihenvierzylinder- Reihenvierzylinder- 

Beide Vans bieten genug Platz für Passagiere und 

Benzinmotor, vorn Benzinmotor, vorn 

quer, vier Ventile pro quer, vier Ventile pro 

Gepäck. Der Golf ist jedoch innen breiter und zieht 

Zylinder, Turbo, DI, Zylinder, Turbo, DI, die schwereren Anhänger, während der C-Max den 

Zahnriemen Zahnriemen größeren Maximalladeraum vorweisen kann. 

Hubraum 1596 cm 3 1395 cm 3 


Leistung 

110 kW/150 PS 110 kW/150 PS 40 35 

bei Drehzahl 

5700/min 

5000/min Sportsvan-Passagiere sitzen auf den bequemeren 


250 Nm 

Sesseln und freuen sich über die deutlich hochwertigere 

Verarbeitung. Federungs- und Antriebskom- 

bei Drehzahl 

1600/min 


Höchstgeschwindigkeit 204 km/h 212 km/h 

fort sind bei beiden Kandidaten ähnlich hoch. 

CO 2 -Ausstoß 144 g/km 127 g/km 

HANDHABUNG max. 40 Punkte 

Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Getriebe 

Sechsganggetriebe Sechsganggetriebe 32 27 

KAROSSERIE 

Die mit Knöpfen übersäte Mittelkonsole kostet den 

Länge/Breite/Höhe 4380/1828/1626 mm 4338/1807/1578 mm Ford ebenso Punkte wie die Handhabung seiner 

Radstand 2648 mm 2685 mm 

Rückbank. Der Golf lässt sich hingegen unkompliziert 

und ohne größeren Kraftaufwand bedienen. 

Tankinhalt 55 l 50 l 

Kofferraum 471–1723 l 500–1520 l FAHRLEISTUNGEN max. 20 Punkte 

Anhängelast 

15 14 

690/1500 kg 690/1500 kg 

ungebremst/gebremst 

Sowohl beim Sprint auf Tempo 100 als auch bei 

Serienbereifung 215/55 R 16 V 225/45 R 17 W der Elastizitätsmessung ist der VW rund eine 

Testwagenbereifung 215/50 R 17 W 225/45 R 17 W Sekunde schneller als der Ford, zudem erreicht 

Reifentyp 

Continental Dunlop SP er eine etwas höhere Endgeschwindigkeit. 

SportContact 3 SportMaxx RT 

FAHRVERHALTEN max. 60 Punkte 

MESSWERTE 

51 47 


Mit seiner direkt ausgelegten Lenkung wirft sich 

0–100 km/h 9,9 s 8,8 s 

der C-Max agiler in die Kurve als der Sportsvan, der 

Elastizität 

60 – 100 km/h (IV. Gang) 7,2 s 

7,7 s 

dafür die geringere Seitenneigung aufbaut und die 

80 – 120 km/h (IV. Gang) 7,9 s 

8,2 s 

präzisere Schaltung aufweist. 

80 – 120 km/h (V./VI. Gang) 11,1/14,1 s 10,2/12,6 s SICHERHEIT max. 50 Punkte 

Bremsweg 

38 33 

unbeladen/beladen 37,1/37,5 m 36,1/36,7 m 

Der VW verzögert leer wie beladen wirkungsvoller, 


bietet die umfangreichere Airbag-Bestückung, das 

bei 100 km/h 

66 dB(A) 

66 dB(A) 

bei 130 km/h 

69 dB(A) 

68 dB(A) 

etwas bessere Licht und lässt sich leichter über- 

Normverbrauch 

6,2 l S 

5,5 l S 

blicken als der Van von Ford. 

Testverbrauch 

8,7 l S 

7,6 l S 


Achslast vorn/hinten 859/614 kg 800/627 kg 18 15 

Testwagenleergewicht 1473 kg 

1427 kg 

Auch das Umweltkapitel geht an den Golf, da er 

Zuladung 

427 kg 

453 kg 

weniger verbraucht, die geringeren CO 2 

-Emissionen 

aufweist und nur alle 30000 Kilometer fri- 

Wendekreis links/rechts 11,4/11,5 m 11,0/11,0 m 

AUSSTATTUNG 

sches Öl braucht – statt alle 20000 wie der C-Max. 

Airbags 

TESTERGEBNIS max. 300 Punkte 

Kopf vorn/Knie 

Serie/– 

Serie/Serie 

Seiten vorn/hinten Serie/– 

Serie/360 Euro 

Bewertet nach dem Punkteschlüssel für 

Kombis/Vans 

Active City Stop 350 Euro Serie 

225 199 

Leichtmetallräder Serie Serie 

KOSTENWERTUNG 

Metallic-Lackierung 850 Euro 530 Euro 

74 74 

Navigationssystem 870 Euro 2725 Euro 

Obwohl der C-Max in Titanium-Ausstattung über 

Sitzheizung 255 Euro Serie 

2000 Euro weniger kostet als der Sportsvan Highline, 

reicht es ihm nur zu einem Unentschieden. Mit 

Spurwechselassistent 1100 Euro 1) 360 Euro 

Bi-Xenon-Scheinwerfer 860 Euro 860 Euro 

seiner besseren Serienausstattung macht der Golf 

PREIS/KOSTEN 

ebenso Boden gut wie mit dem geringeren Verbrauch. 

Die Unterhaltskosten sind fast identisch, die 

Preis 25420 Euro 27600 Euro 

Wertverlust 11000 Euro 11500 Euro magere Garantie von nur zwei Jahren leider auch. 

möglicher Rabatt 2) 30 % 14 % 

Finanzierung 3) Jahreszins 3,99 % 3,90 % 

GESAMTERGEBNIS max. 450 Punkte 

Leasing 4) 

Anzahlung 

monatliche Rate 

k. A. 

k. A. 

5520 Euro 

325 Euro 

Abgasnorm Euro 5 Euro 6 

Steuer pro Jahr 130 Euro 92 Euro 

Versicherung HK/TK/VK 15/17/18 16/18/17 

Haftpflicht (50 % Prämie) 531 Euro 559 Euro 

Teilkasko 287 Euro 324 Euro 

Vollkasko (50 % Prämie) 877 Euro 794 Euro 

Fixkosten pro Jahr 1538 Euro 1445 Euro 

Monatskosten 

mit/ohne Wertverlust 

590/293 Euro 592/270 Euro 


mit/ohne Wertverlust 

47,2/23,5 Cent 47,3/21,6 Cent 

Ölwechselintervall 20000 km/1 Jahr 30000 km/2 Jahre 

Inspektionsintervall 40000 km/2 Jahre 60000 km/4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 

Durchrostung 

Mobilität 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

2/2 Jahre 

12 Jahre 

unbegrenzt 

1) 

Paketinhalt; 2) laut Preisagentur netCar.de – das Internet-Autohaus; 3) über Autobank, Laufzeit 

3 Jahre, Jahreszins effektiv; 4) Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr) 

1. PLATZ 2. PLATZ 

299 273 

FAZIT 

Bis auf die mäßige Materialanmutung 

und das 

umständlichere Sitzsystem gibt sich der 

agile und geräumige C-Max wenig echte 

Blößen. Sein Pech ist, dass der sparsame, 

komfortable, praktische und hochwertig 

verarbeitete Golf Sportsvan fast alles 

einen Tick besser kann und daher bis auf 

das Kostenkapitel sämtliche Einzelkategorien 

für sich entscheidet. 

pe während der Fahrt einen 

Spalt aufbleiben muss. 

Mit seinen cleveren Fondsitzen 

qualifiziert sich auch der 

C-Max als Verwandlungskünstler: 

Wird das schmale 

Mittelstück der Rückbank 

(230 Euro Aufpreis) weggeklappt, 

rutschen die äußeren 

Sessel ein Stück nach hinten 

und zur Mitte – bei schräg 

gestellter Lehne fehlt zum 

Erste-Klasse-Gefühl nur noch 

ein Gläschen Champagner. 

Mit seinen 1723 Litern Maximalvolumen 

gehört der 

C-Max zu den begabtesten 

Lademeistern. Er schluckt 

einen ganzen Kleinwagen- 

Kofferraum mehr als der Golf 

Sportsvan und kommt sogar 

einem stattlichen Kombi wie 

dem Ford Mondeo Turnier 

nahe (1740 Liter). Der XL- 

Laderaum will jedoch hart 

erarbeitet werden: Da die 

Sessel selbst zusammengeklappt 

noch im Weg stehen, 

müssen sie einzeln ausgebaut 

und irgendwo zwischengelagert 

werden. 

Transporter-Charme verbreiten 

auch Teile der Innenausstattung: 

In verschiedenen 

Grautönen schimmerndes 

Hartplastik wirkt ebenso 

wenig hochwertig wie die 

einfach gepolsterten und 

schmal geschnittenen Vordersitze, 

die bei geöffneter 

Heckklappe sichtbaren Karosserie-Schweißpunkte 

oder 

die statt eines Motorhaubenlifts 

verwendete simple 

Klemmstange. 

Das 870 Euro teure Navi mit 

Mini-Bildschirm und wirrer 

Bedienung liefert zudem wenig 

Argumente gegen eine 

100-Euro-Saugnapf-Alternative 

aus dem Elektronikmarkt. 

Doch der Weg dorthin 

bereitet jede Menge Spaß: 

Mit seiner direkten Lenkung 

wirft sich der C-Max mit 

Wonne in Kurven, bleibt 

selbst in schnellen Kehren 

leicht beherrschbar. Darüber 

hinaus stemmt der 150 PS 

starke 1,6-Liter-Ecoboost- 

Vierzylinder den Ford mit 

Wucht aus dem Startblock, 

und er wuselt leichtfüßig 

durchs Drehzahlband. 

Erfreulich: Seine Agilität erkauft 

sich der C-Max nicht 

mit einer übertrieben harten 

Abstimmung. Trotz Serie- 

50-Rädern geht er geschmeidig 

über Asphaltflicken und 

tiefe Verwerfungen hinweg. 

Der VW federt ähnlich komfortabel, 

braucht hierfür jedoch 

die adaptiven Dämpfer 

(1000 Euro). 

Ansonsten erinnert der Vergleich 

an die Geschichte vom 

Hasen und dem Igel: Vieles, 

was der C-Max gut kann, beherrscht 

der Sportsvan nochmals 

einen Tick besser. 

Schauen wir auf die Zahlen: 

Mit seinem ebenfalls 150 PS 

starken 1,4-Liter-TSI beschleunigt 

der Sportsvan 

über eine Sekunde flotter auf 

Tempo 100, zieht von 80 auf 

120 km/h im fünften Gang 

wuchtiger durch, bleibt leiser 

und sparsamer (7,6 zu 8,7 

l/100 km). 

Darüber hinaus steht er bei 

einer Vollbremsung aus 

Tempo 100 leer wie beladen 

rund einen Meter früher. Mit 

seiner präzisen und stoßarmen 

Lenkung, der leichtgängigen 

Schaltung sowie den 

geringen Karosseriebewegungen 

sorgt der XL-Golf 

darüber hinaus für das entspanntere 

Fahrgefühl, zu 

dem auch die bequemeren 

Sitze und die hochwertigen 

Materialien beitragen. 

Doch auch der VW ist nicht 

ganz perfekt: Im Vergleich zu 

früheren Modellen lauern im 

Sportsvan zu viele Tasten auf 

dem Lenkrad, was ein 

sicheres und intuitives 

Bedienen erschwert. Zudem 

verlangt VW für seine Infotainment-Systeme 

happige 

Aufpreise. Angesichts 2725 

Euro für das im Testwagen 

eingebaute Discover Pro 

dürften viele Sportsvan-Kunden 

ebenfalls zum Nachrüst- 

Lotsen greifen. 

Mit 27 600 Euro kostet der 

VW als Highline ohnehin 

über 2000 Euro mehr als der 

Ford. Da er jedoch besser 

ausgestattet ist (u. a. mit 

Xenonlicht) und im Unterhalt 

günstiger kommt, macht der 

agile und geräumige Ford bei 

den Kosten zu wenig Boden 

auf den praktischen und 

edlen Sportsvan gut, der den 

Vergleich klar gewinnt. Das 

anfängliche Misstrauen gegenüber 

dem VW war also 

unbegründet: Ein echter 

Sportler ist er zwar tatsächlich 

nicht – dafür jedoch ein 

richtig guter Van. Dirk Gulde 

29

LESERWAHL 

DIE BESTEN FAMILIENAUTOS 

WÄHLEN UND GEWI 

Gewinnen Sie bei der -Leserwahl Preise im 

Gesamtwert von über 110 000 Euro: 

HONDA CIVIC TOURER SPORT 1.6 i-DTEC 

im Wert von rund 30 500 Euro. Der 120 

PS starke Diesel-Kombi fährt mit Extras 

wie Navi-System, Assistenz-Paket, 

adaptiven Dämpfern und vielem 

mehr beim Gewinner vor 

KIA CARENS 1.6 GDI EDITION 7 im Wert 

von knapp 23 000 Euro. Der in Cassisschwarz 

lackierte und 135 PS starke Van 

hat zusätzlich zur Edition-7-Ausstattung 

das Emotion-Paket (unter anderem 

mit Sitzheizung) an Bord 


NISSAN QASHQAI 1.6 dCi TEKNA im Wert 

von über 33 000 Euro. Als Antrieb für den 

SUV dient ein 130-PS-Diesel. Das Safety- 

Shield-Paket mit mehreren Assistenzsystemen 

ergänzt die umfangreiche Tekna-Version 


wir Ihnen in den letzten drei Ausgaben die Kandidaten 

ausführlich vorgestellt haben, liegt die Wahl zum FAMILIENAUTO DES 

JAHRES 2014 nun in Ihren Händen. Nennen Sie uns Ihre Favoriten, 

NNENNachdem 

und gewinnen Sie eines von vier attraktiven Familienautos. 

CITROËN C4 PICASSO e-HDi 115 ATTRACTION 

im Wert von rund 24 500 Euro. Rubinrot 

lackiert, wartet der extravagante Fünfsitzer 

unter anderem mit Klimaanlage, Tempomat 

und einem 115 PS starken Dieselmotor auf 

D ie Bandbreite an Fahrzeugen 

könnte vielfältiger kaum 

sein: Vom gerade einmal 7990 Euro 

günstigen Dacia Logan MCV bis hin zum 

mindestens 91 000 Euro teuren Range Rover 

stellen sich heuer 155 Kandidaten der Wahl zum 

„Familienauto des Jahres“. Zum vierten Mal rufen 

wir Sie, liebe Leser, dazu auf, Ihre Favoriten in sieben 

Kategorien zu benennen – Kategorien, die sich nicht 

nach Marke, Segment oder Karosserieform richten, 

sondern schlicht nach dem Basispreis des jeweiligen 

Modells. Schließlich ist für die Kaufentscheidung in 

den allermeisten Familien das 

zur Verfügung stehende Budget 

ausschlaggebend. Wie im vergangenen 

Jahr stimmen auch diesmal die Leser 

der Zeitschrift ELTERN wieder mit ab und zen das Votum um ihre Favoriten. Und so machen 

ergän- 

Sie mit: Tragen Sie auf der Wahlkarte in jeder Preisklasse 

die Nummer Ihres Lieblingsmodells ein. Die 

Beantwortung der gestellten Zusatzfragen ist freiwillig 

– wir würden uns dennoch freuen, wenn Sie sich 

die Zeit dafür nehmen würden. Sie helfen uns damit, 

AUTO in Zukunft noch besser zu machen. 

SO WIRD GEWÄHLT 

Die Wahl zum „Familienauto des Jahres 2014“ 

findet in sieben Preisklassen statt (siehe rechts). 

Zur Wahl stehen Vans, Kombis und SUV, die 

über mindestens 400 Liter Kofferraumvolumen 

(Herstellerangaben) sowie zumindest optional 

über ESP verfügen. Als Basis für die Einordnung 

in eine Klasse dient der Einstiegspreis (Stand 

vom 14. Mai 2014). Unabhängig von Ihrer Wahlentscheidung 

nehmen alle ausgefüllten Karten 

und Online-Stimmen an der Verlosung teil. Teilnahmeschluss 

ist der 25. August 2014 (Stimmabgabe 

online bzw. Poststempel-Datum). Die 

Redaktion wünscht allen Teilnehmern viel Glück! 

KATEGORIE A 

MODELLE BIS 15000 EURO SEITE 32 

KATEGORIE B 

MODELLE VON 15000 BIS 20000 EURO SEITE 32–33 

KATEGORIE C 

MODELLE VON 20000 BIS 25000 EURO SEITE 33–34 

KATEGORIE D 


KATEGORIE E 


KATEGORIE F 

MODELLE VON 35000 BIS 40000 EURO SEITE 40 

KATEGORIE G 

MODELLE ÜBER 40000 EURO SEITE 40–41 

Teilnehmen können alle Leser der Zeitschriften AUTOStraßenverkehr und ELTERN ab 18 Jahre. Ausgenommen sind Mitarbeiter der 

Motor Presse Stuttgart, von Gruner+Jahr sowie der beteiligten Firmen und deren Angehörige. Unter allen Teilnehmern werden die vier 

nebenstehend genannten Fahrzeuge im Gesamtwert von mehr als 110 000 Euro verlost wie ausgeschrieben. Die Gewinner werden 

schriftlich benachrichtigt und in Ausgabe 22/2014 mit Namen, Wohnort und Foto veröffentlicht. Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich 

damit einverstanden. Die Gewinnerdaten werden, unter Berücksichtigung der geltenden Bestimmungen des Datenschutzrechts, an die 

Fahrzeughersteller übermittelt. Der Rechtsweg, Barauszahlung und Umtausch sind ausgeschlossen. 

31

LESERWAHL 


KATEGORIE 

NISSAN NOTE 

A007 

CITROËN C3 PICASSO 

B013 

HYUNDAI i30 KOMBI 

B020 

ab 13 990 Euro 

ab 15 190 Euro 


AModelle bis 

15 000 Euro 

DACIA DOKKER 

A001 

RENAULT CLIO GRANDTOUR 

A008 

CITROËN (GRAND) C4 PICASSO 

B014 

KIA CARENS 

B021 

ab 8990 Euro 




DACIA DUSTER 

A002 

SEAT IBIZA ST 

A009 

FIAT 500L (LIVING) 

B015 

KIA CEE’D SPORTWAGON 

B022 



ab 15 950 Euro 


DACIA LODGY 

A003 

SKODA FABIA COMBI 

A010 

FIAT DOBLÒ 

B016 

MITSUBISHI ASX 

B023 

ab 9990 Euro 




DACIA LOGAN MCV 

A004 

SKODA ROOMSTER 

A011 

FORD (GRAND) C-MAX 

B017 

NISSAN QASHQAI 

B024 

ab 7990 Euro 




HYUNDAI ix20 

ab 14990 Euro 

A005 

KATEGORIE 

B 

Modelle zwischen 

15000 und 20000 Euro 

FORD TOURNEO CONNECT B018 

ab 18880 Euro 

NISSAN EVALIA 

ab 19700 Euro 

B025 

KIA VENGA 

A006 

CITROËN BERLINGO 

B012 

FORD FOCUS TURNIER 

B019 

OPEL ASTRA SPORTS TOURER 

B026 






OPEL COMBO B027 SEAT ALTEA B034 TOYOTA AURIS TOURING SP. B041 

ab 17650 Euro ab 17790 Euro ab 17150 Euro 

FORD KUGA 

ab 24800 Euro 

C047 

OPEL MERIVA B028 SEAT LEON ST B035 TOYOTA VERSO-S B042 

ab 15990 Euro ab 16640 Euro ab 15050 Euro 

HONDA CIVIC TOURER 

ab 21550 Euro 

C048 

PEUGEOT 308 SW B029 SKODA OCTAVIA COMBI B036 VW CADDY (MAXI) B043 

ab 19250 Euro ab 16890 Euro ab 17719 Euro 

HONDA CR-V 

ab 22990 Euro 

C049 

PEUGEOT PARTNER TEPEE B030 SKODA YETI B037 VW GOLF SPORTSVAN B044 


HYUNDAI i40 KOMBI 

ab 23940 Euro 

C050 

RENAULT (GRAND) KANGOO B031 SSANGYONG KORANDO B038 VW GOLF VARIANT B045 


HYUNDAI ix35 

ab 20970 Euro 

C051 

RENAULT (GRAND) SCÉNIC B032 

ab 18990 Euro 

SUBARU TREZIA 

ab 15350 Euro 

B039 

KATEGORIE 

C 


20000 und 25000 Euro 

JEEP COMPASS 

ab 24600 Euro 

C052 

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR B033 SUZUKI SX4 S-CROSS B040 CITROËN C4 AIRCROSS C046 


Wählen und 

gewinnen! 

Einsendeschluss: 

25. August 2014 

33

LESERWAHL 


KIA SPORTAGE C053 OPEL ZAFIRA FAMILY C060 TOYOTA AVENSIS COMBI C067 


BMW ZWEIER ACTIVE TOURER 

ab 27200 Euro 

D073 

MAZDA 5 C054 OPEL ZAFIRA TOURER C061 TOYOTA VERSO C068 


BMW X1 

ab 27950 Euro 

D074 

MAZDA 6 KOMBI C055 PEUGEOT 3008 C062 VW TIGUAN C069 


CITROËN C5 TOURER 

ab 25650 Euro 

D075 

MAZDA CX-5 C056 PEUGEOT 5008 C063 VW TOURAN C070 


CITROËN JUMPY 

ab 27580 Euro 

D076 

MERCEDES CITAN 

ab 20647 Euro 

C057 

RENAULT LAGUNA GRANDTOUR C064 

ab 24600 Euro 

KATEGORIE 

D 


25000 und 30000 Euro 

FIAT FREEMONT 

ab 27190 Euro 

D077 

MINI COUNTRYMAN 

ab 20350 Euro 

C058 

SSANGYONG REXTON W 

ab 24990 Euro 

C065 

AUDI A4 AVANT 

ab 29750 Euro 

D071 

FIAT SCUDO 

ab 28441 Euro 

D078 

MITSUBISHI OUTLANDER 

ab 22990 Euro 

C059 

SSANGYONG RODIUS 

ab 22490 Euro 

C066 

AUDI Q3 

ab 28900 Euro 

D072 

FORD GALAXY 

ab 29990 Euro 

D079 


FORD MONDEO TURNIER D080 MERCEDES GLA D087 RENAULT KOLEOS D094 VOLVO V60 

D101 

ab 25050 Euro ab 29304 Euro ab 29200 Euro ab 29750 Euro 

FORD S-MAX D081 NISSAN PRIMASTAR D088 RENAULT TRAFIC D095 VW PASSAT VARIANT D102 

ab 29 990 Euro ab 29869 Euro ab 28821 Euro ab 26400 Euro 

HONDA ACCORD TOURER D082 NISSAN X-TRAIL D089 SEAT ALHAMBRA D096 


KATEGORIE 

E 


30000 und 35000 Euro 

HYUNDAI GRAND SANTA FE D083 OPEL ANTARA D090 SKODA SUPERB COMBI D097 


BMW DREIER TOURING 

ab 31100 Euro 

E103 

HYUNDAI H-1 TRAVEL D084 OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER D091 SUBARU FORESTER D098 


JEEP CHEROKEE 

ab 34800 Euro 

E104 

LAND ROVER FREELANDER D085 PEUGEOT 508 SW D092 TOYOTA PRIUS PLUS D099 


LAND ROVER DEFENDER 

ab 31290 Euro 

E105 

MERCEDES B-KLASSE D086 PEUGEOT EXPERT TEPEE D093 TOYOTA RAV4 D100 


Wählen und 

gewinnen! 



39

LESERWAHL 


OPEL VIVARO 

E106 

VOLVO V70 

E112 

CITROËN C8 F118 PEUGEOT 807 

F125 




ab 35 150 Euro 

PEUGEOT 4008 

E107 

VW MULTIVAN 

E113 

FORD TOURNEO CUSTOM 

F119 

SUBARU OUTBACK 

F126 





RANGE ROVER EVOQUE 

ab 33500 Euro 

E108 

VW SHARAN 

ab 30525 Euro 

E114 

JEEP WRANGLER UNLIMITED F120 

ab 35800 Euro 

KATEGORIE 

GModelle über 

40 000 Euro 

RENAULT (GRAND) ESPACE E109 

ab 34590 Euro 

KATEGORIE 

F 


35000 und 40000 Euro 

LANCIA VOYAGER 

ab 38490 Euro 

F121 

AUDI Q7 

ab 53500 Euro 

G127 

SUBARU LEGACY KOMBI 

E110 

AUDI A6 AVANT 

F115 

MERCEDES C-KLASSE T-MODELL F122 

BMW FÜNFER TOURING 

G128 





VOLVO XC60 

E111 

AUDI Q5 

F116 

MERCEDES GLK 

F123 

BMW X4 

G129 





Wählen und 

gewinnen! 

BMW X3 

ab 37200 Euro 

F117 

MITSUBISHI PAJERO 

ab 35990 Euro 

F124 

BMW X5 

ab 52100 Euro 

G130 




BMW X6 G131 LAND ROVER DISCOVERY G138 MERCEDES ML G144 RANGE ROVER G150 

ab 65650 Euro ab 44600 Euro 


CADILLAC ESCALADE G132 LEXUS RX 

G139 MERCEDES V-KLASSE G145 RANGE ROVER SPORT G151 



CADILLAC SRX 

ab 53600 Euro 

G133 

MERCEDES CLS SHOOTING BR.OG140 NISSAN MURANO G146 TOYOTA LAND CRUISER G152 


INFINITI QX70 

ab 51429 Euro 

G134 

MERCEDES E-KLASSE T-MODELL G141 NISSAN PATHFINDER G147 TOYOTA LAND CRUISER V8 G153 


JAGUAR XF SPORTBRAKE G135 

ab 48550 Euro 

MERCEDES G-KLASSE G142 PORSCHE CAYENNE G148 VOLVO XC90 G154 


JEEP GRAND CHEROKEE 

ab 45900 Euro 

G136 

MERCEDES GL G143 PORSCHE MACAN G149 VW TOUAREG G155 


KIA SORENTO 

ab 45490 Euro 

G137 

Preise im Gesamtwert von über 110 000 Euro 


41

GEBRAUCHTWAGEN 

DEUTSCHLANDS BELIEBTESTE MODELLE AUS ZWEITER HAND 

Gesucht 

und gefunden 

Auf dem boomenden Gebrauchtmarkt gibt 

es interessante NEUWAGEN-ALTERNATIVEN für 

jeden Geldbeutel. Wir haben uns einmal 

angesehen, welche Modelle und Varianten 

aus Vorbesitz besonders gefragt sind. 

Das sind Deutschlands beliebteste Gebraucht 

Fotos: Hans-Dieter Seufert, Panthermedia, istockphoto 

BMW DREIER Die meisten Suchanfragen bei den Autobörsen 

beziehen sich auf Modelle aus den Jahren 2000 bis 2009 

VW GOLF Deutschlands meistverkaufter Neuwagen wird ebenfalls 

häufig gesucht – vor allem die sechste Generation (2008 bis 2012) 

MERCEDES E-KLASSE Oft 

der letzten beiden Vorgän- 


Neue Autos riechen besonders. 

Cockpit, Teppiche und Polster 

verströmen in den ersten Wochen und 

Monaten einen exklusiven Neuwagenduft. 

Doch dieses Vergnügen wird mit 

einem hohen Wertverlust in den 

ersten zwölf Monaten vom Kunden 

teuer erkauft. 

Kein Wunder, dass Gebrauchtwagen 

immer beliebter werden. 

Wechselten vor fünf 

Jahren noch rund sechs 

Millionen Fahrzeuge 

den Besitzer, waren es 

vergangenes Jahr 

schon über sieben 

Millionen Autos. Bei 

43,9 Millionen zugelassenen 

Autos 

in Deutschland 

entspricht das 

16 Prozent. 

Laut Kraftfahrt-Bundesamt 

(KBA) sind vor 

allem gebrauchte 

Fahrzeuge von VW 

beliebt. Rund 21 Prozent 

der Besitzumschreibungen 

entfielen 

vergangenes Jahr auf Autos 

aus Wolfsburg, dahinter 

folgen Opel (11,7 Prozent), 

Mercedes (9,0 Prozent), 

Ford (8,3 Prozent), BMW (7,7 

Prozent), Audi (7,0 Prozent) und 

Renault (5,1 Prozent) – analog zum 

entsprechenden Fahrzeugbestand. 

Bei den Gebrauchtwagen-Portalen 

mobile.de und autoscout24.de 

kommt das meistgesuchte Auto aber 

nicht aus Niedersachsen, sondern 

aus Bayern – der BMW Dreier. Erst 

dahinter folgen VW Golf, Mercedes 

E-Klasse und Audi A4. Die Auswertung 

der Online-Suchanfragen zeigt 

außerdem, dass die Kaufinteressenten 

beim Gebrauchten nicht auf 

Komfort verzichten wollen: 63 Prozent 

suchen ein Auto mit Klimaanlage, 

36 Prozent eines mit Klimaautomatik. 

Selbst schalten ist nur 

noch für 33 Prozent interessant, 67 

Prozent suchen dagegen ein Fahrzeug 

mit Automatikgetriebe. Obwohl 

in Deutschland laut KBA nur 30 Prozent 

aller Autos einen Selbstzünder 

unter der Haube tragen, möchten 70 

Prozent der Autoportal-User den 

preiswerteren Dieselkraftstoff tanken. 

Gleichzeitig träumen sie von einem 

kräftigen Motor: Der Großteil (32 

Prozent) der Anfragen zielt auf Fahrzeuge 

mit 130 bis 200 PS. 

Bei der Farbe verhalten sich die Interessenten 

eher konservativ: schwarz, 

weiß, grau, silber oder blau soll das 

Blech lackiert sein. Auch bei der 

Form verzichten sie auf Experimente: 

Obwohl bei Neufahrzeugen SUV 

boomen, werden bei den Gebraucht- 

Börsen eher Limousinen (32 Prozent) 

und Kombis (31 Prozent) nachgefragt. 

Den größten Anteil machen 

Kompaktwagen aus, dahinter folgen 

Mittelklasse- und Kleinwagentypen. 

63 Prozent der User verlangen ein 

Auto mit nur einem Vorbesitzer, 

gleichzeitig akzeptieren sie eine recht 

hohe durchschnittliche Laufleistung 

zwischen 70000 und 100000 Kilometern. 

Auch das Alter spielt auf 

dem Secondhand-Markt nur eine untergeordnete 

Rolle: Rund die Hälfte 

der gesuchten Autos wurden zwischen 

2000 und 2009 erstmals zugelassen, 

sind also zwischen fünf und 

vierzehn Jahre alt. 

Dafür sind etwa 40 Prozent der Suchenden 

bereit, zwischen 2500 und 

10000 Euro auszugeben. 30 Prozent 

investieren zwischen 10000 und 

20000 Euro. Bei autoscout24 kosten 

die aktuell betrachteten BMW Dreier 

im Schnitt 18500 Euro, der VW Golf 

16000 Euro, BMW Fünfer 26000 

Euro. Die Preise steigen übrigens: 

bei mobile.de im Vergleich zum 

Vorjahr in der Kompaktklasse um 

6,8 Prozent, in der Mittelkasse um 

acht Prozent. 

Was heißt das für Schnäppchenjäger? 

Sie sollten sich nicht auf ein 

beliebtes Modell versteifen, sondern 

auch Exoten eine Chance geben. 

Deshalb keinesfalls einen schwarzen 

BMW Dreier oder VW Golf suchen, 

sondern auch ein bunteres oder größeres 

Modell in Betracht ziehen. 

Letztere verbrauchen zwar mehr und 

sind im Unterhalt teurer als schwächer 

motorisierte Kompaktfahrzeuge 

– dafür werden sie spürbar günstiger 

angeboten. Fabian Hoberg 

wagen 

nachgefragt werden Modelle 

ger W210 und W211 

Diesel oder Benziner? 

Gebrauchtkäufer 

suchen mit überwiegender 

Mehrheit 

nach Selbstzündern 

Schalter oder Automatik? 

Trend zu mehr 

Komfort: Zwei Drittel 

suchen ein Modell 

mit Automatik 

Wie viele Vorbesitzer? 

Konservativ: Mehr 

als zwei Vorbesitzer 

sollte der gesuchte 

Gebrauchtwagen 

nicht haben 

Diesel 70 % 

Benzin 30 % 

Neu- oder Gebrauchtwagen? 

Vergangenes Jahr 

wurden mit 7,09 

Millionen mehr als 

doppelt so viel Gebrauchte 

gekauft 

als Neuwagen 

erstzugelassen 

Automatik 67 % 

Schalter 33 % 

Einer 64 % 

bis zu zwei 31 % 

bis zu drei 4 % 

Umschreibungen 

Neuzulassungen 

Die bevorzugten Marken 

21,1 % 

2013 kauften rund 1,5 Millionen Autofahrer 

einen gebrauchten VW, 830 000 vertrauten 

einem Opel aus Vorbesitz. Beliebteste 

Premiummarke ist Mercedes mit über 

630 000 Gebrauchtwagenkäufern. Die Nummer 

eins unter den nachgefragten Importmarken 

war Renault mit 365 000 Käufern 

11,7 % 

2,95 Mio 

9,0 % 

8,3 % 

5,1 % 

7,09 Mio. 

Quellen: Kraftfahrt-Bundesamt, 

mobile.de, autoscout24.de 

43

REPORTAGE 

KULT-TREFFEN 

Tauben und 

Am letzten Maiwochenende kamen Opel- und VW-Fans zur ihren WICHTIGSTEN TREFFEN DES 

DAS 19. OPEL-TREFFEN 

IN OSCHERSLEBEN WAR 

SO VERRÜCKT UND SO 

BUNT WIE ALLE AUS- 

GABEN ZUVOR. NUR 

NICHT SO VERREGNET. 

Sie hatten Angst, beschissen 

zu werden. Sie 

sahen besorgt nach oben, 

räsonierten über die Wirkung 

von Vogelkot oder schützten 

ihre Liebsten mit Abdeckplanen. 

Am Wörthersee kursierten 

wilde Gerüchte über einen 

Luftangriff. Opel, so war verbreitet 

worden, werde abgerichtete 

Tauben schicken, die 

sich zielsicher auf VWs entleeren 

sollten. Tatsächlich 

warteten beim Opel-Treffen in 

Oschersleben 60 Tauben auf 

ihren großen Flug ins österrei- 

chische Reifnitz. Dort kamen 

zeitgleich die VW-Anhänger 

(siehe rechts) zusammen. 

„Aber wer denkt denn“, fragt 

der Moderator die Opel-Jünger, 

die sich im Halbkreis um die 

Käfige versammelt haben, „dass 

man Tauben so was überhaupt 

beibringen kann? Die Tauben steigen 

als Friedensbotschafter auf.“ 

Eine wollte nicht. „Sie soll bei Opel 

bleiben“, ruft einer, „ist schöner 

hier.“ 

Seit Anfang der Woche hatte das 

Transparent bei der freien Tankstelle 

über der Straße gehangen: 

„Welcome to Opelsleben“. Zwei 

C-Kadett fahren brav drunter 

durch, und gleichzeitig reckt sich 

aus beiden Fenstern ein Arm zum 

Victory-Zeichen in den blauen 

Himmel. Ein Stück weiter biegen 

die beiden ab zum 19. Opel-Treffen 

im Motop ark Oschersleben – 

über 60 000 Opel-Fans, fast 

17000 Autos, fünf Tage Party. 

Aus ganz Deutschland kamen sie, 

aus Dänemark, Norwegen, Österreich, 

Frankreich. Chris und seine 

Vauxhall-Kumpels waren aus England 

angereist, Dan aus Wales, 

Sean aus Irland, und aus Stirling 

Fotos: Werner Popp, Michael Orth 

PONGO BURNT Christian 

„Pongo“ Pongratz verheizt 

mit seinem Senator 

40 Hinterreifen und siegt 

im Burnout-Contest 

OPEL IM HERZEN hatten in Oschersleben alle. Egal ob sie per Burnout-Traktor kamen oder mit dem Manta zur Achtelmeile 

REIZEND fand man bei der Miss-Opel-Wahl Ramona Capalbo und Luise Reuter. Jan Astheimer gewann beim Quiz. Wo sonst? 


Flügeltüren 

JAHRES zusammen. AUTO 

war in Oschersleben und am Wörthersee mit dabei. 

FEUCHTGEBIET Besucher mit mitgebrachter Grundversorgung, Golf GTI auf See-Erkundung per Schlauchboot 

BLICKFANG Standhostessen und Besucher mit unterschiedlichen Aufmerksamkeits-Strategien 

SMOKE ON THE WATER 

Donuts auf dem Gummiplatz 

sorgen für regelmäßige Nebelwolken 

über dem Wörthersee 

Fotos: Markus Stier 

BEIM 33. GTI-TREFFEN AM 

WÖRTHERSEE KAMEN 

DIE SPEKTAKULÄRSTEN 

AUSSTELLUNGSSTÜCKE AUS 

DER VERSUCHSKÜCHE 

DES VW-KONZERNS. 

Die Falschmeldung über die 

dressierten Tauben sprach 

sich in Reifnitz gar nicht groß 

herum. Wenn sich am Donnerstag- 

und Freitagmorgen die Augen 

sorgenvoll zum Himmel richteten, 

dann weniger aus Angst vor 

Taubenattacken aus dem Opel- 

Lager als vor schnödem Regen. 

Und da die GTI-Fahrer aus dem 

Physikunterricht behalten haben, 

dass Nässe vor allem dann eindringen 

kann, wenn der Partialdruck 

außen größer ist als innen, 

begegnen sie dieser Gefahr mit 

ständiger Innenbefeuchtung. So 

trägt der Wörthersee-Besucher 

sein Sixpack eher unterm Arm als 

unterm Brustbein. Gerade die 

deutschen VW-Fans reisten mit 

solch umfangreichen Biervorräten 

nach Österreich ein, dass die 

Polizei sie schon kurz hinter der 

Grenze abfing und auf die Waage 

zwang. Im Zweifelsfall hieß es: 

„Die vier Kisten Pils oder der 

Freund auf der Rückbank!“ Wie 

viele Mitfahrer vor Salzburg aus- 

gesetzt wurden, verschwieg das 

österreichische Fernsehen dings. 

Bei der Staatsmacht erfreut sich 

das GTI-Treffen immer größerer 

Beliebtheit. Truppen wurden aus 

aller- 

dem ganzen Land zusammengezogen, 

um die Ordnung vor 

Ort aufrechtzuerhalten. Und sie 

standen dann auch ganz ordentlich 

aufgereiht neben den 

in gerader Linie zwischen Velden 

und Maria Wörth geparkten 

Campingstühlen, auf denen 

die Fans die endlose Parade 

der Breiteren und Tiefergelegten 

abnahmen. 

Es liegt ein bisschen an der 

Polizeipräsenz und noch mehr 

am immer trinkfesteren Party- 

45

REPORTAGE 

in Schottland kommend, 

hatte Andrew die weiteste 

Anreise überhaupt, mehr als 

1000 Meilen. Als er am Nachmittag, 

stil-echt kariert 

berockt, zwischen den Opels 

des Show-&-Shine-Wettbewerbs 

umherspaziert, sich 

dreifarbig belederte Innenräume 

und vergoldete Motoren 

anschaut, schüttelt er den 

Kopf. Er lacht und sagt, dass 

er zum ersten Mal „in Oupel s- 

läiben“ sei, „fantastic, unbelievable. 

So many Oupel together.“ 

Das gebe es sonst 

nirgends. „Wenn ich sterbe 

und in den Himmel komme, 

und da ist es so wie hier, bin 

ich glücklich.“ 

Der Mann mit der Busenkappe 

ist es jetzt schon. Er sitzt auf 

einem Drehstuhl im OPC-Zelt, 

wo Opel seine Sportmodelle 

zeigt, und hat die letzte Frage 

eines Ratespiels zu knacken. 

„Wann wurde bei Opel das erste 

Fließband installiert: a) 1914 oder 

b) 1924?“ Weiß er’s, hat er die 

Chance, in einem Astra OPC Cup 

mit Jockel Winkelhock am Steuer 

drei rasende Runden zu drehen. 

Er grübelt. „Jetzt helft doch mal 

dem Mann mit den Brüsten auffem 

Kopp!“, sagt der Quizmaster. 

„B!“ rufen sie, „nimm B!“ Der 

Mann mit der busigen Schirmmütze 

folgt – und gewinnt. 

Drei Mal muss er seine Antwort 

wiederholen, weil nebenan Christian 

„Pongo“ Pongratz, Sieger im 

Burnout-Contest, den Fuß nicht 

vom Gas nimmt. Sein „Burnator“ 

– im ersten Leben ein Dreiliter-Senator 

– verraucht gerade seine 

Hinterreifen. Als Qualm und Gestank 

sich verzogen haben, hüpft 

ein Spatz auf dem schwarzen Boden 

zwischen Karkassenfetzen 

umher. Es sieht aus wie in einer 

Endzeitarena. Und genau so ist die 

Stimmung überall beim Opel-Treffen: 

Als wäre das die ultimative 

Feier, als gäbe es kein Morgen. 

Manche allerdings wirken, als 

wünschten sie sich, es hätte das 

Gestern nicht gegeben. Mit Miss- 

Wahlen im Partyzelt, Disco-Fieber, 

Coverbands und wohl ein bisschen 

was über den Durst. Aber 

alles friedlich. 

Die einzigen Kämpfe gab es beim 

Sprintrennen über die Achtelmeile 

und bei der Drift Challenge in der 

Hasseröder-Kurve. Ansonsten 

einte auch beim 19. Opel-Treffen 

alle, was viele auf dem T-Shirt vor 

sich her trugen: „Benzin im Blut 

– Opel im Herzen“. Michael Orth 

KULT-TREFFEN 

DIE DIVA von Linda und 

Rico Thielebein war 

einst ein ganz normaler 

Astra G. Jetzt: 300 PS, 

Vollleder-Innenraum, 

Motor-Cleaning 

MIT LACHGAS kommt der 2,4-Liter im C-Kadett auf 450 PS. Ganz anderer Treibstoff bringt das Publikum in beste Laune 

ASTRA OPC CUP am Opel-Zelt im Fahrerlager, Kadett C und 1900er GT auf Bling-Bling-Rädern im Zeltlager bei den Oldtimern 

MANCHES PASST einfach. Auch farblich. Im Opel-Zelt drehen die Teams „Astra 2“ und „OPC“ an den Stangen des XXL-Kickers 


HINGUCKER Wirtschaftswunder-Bulli mit Limo-Werbung oder ein Casino-TT – beide sind unverkäuflich 

TRENDSETTER Cabrios und kurze Overalls sind diesen Sommer total angesagt, Rattentuning fast schon ein Klassiker 

ZIELGRUPPEN Wahre GTI-Fans interessieren sich für Chrom und Turbos, aber die Mehrheit will nur Spaß haben 

ÜBERFLIEGER Der 500 PS starke GTI-Roadster 

haut das Volk aus den Schuhen – da 

applaudiert sogar der versierte Heimwerker 

volk, dass in diesem Jahr weniger 

wilde Umbauten zu besichtigen 

waren. Der Hardcore-Heimtuner 

traut sich nicht mehr so recht und 

kommt zum Fachsimpeln lieber 

schon zwei Wochenenden früh er, 

weil seine teuer verchromten 

Scheibenwischer tief fliegende 

Bierflaschen nur sehr unzureichend 

abwehren können. Volker 

bildet eine Ausnahme. Er hat seinen 

Audi TT mit vergoldetem 

Überrollkäfig und Dollarscheinen 

auf den Spiegeln zum rollenden 

Casino ausgebaut. Mit Roulette-Tisch 

und Schampus- 

Halter statt Rückbank und Kofferraum. 

Warum mitten in einer 

Phase der Kapitalismuskritik jetzt 

so ein Monument des Monetären? 

„Ich weiß nicht, ich musste mir 

ein neues Thema überlegen. Ich 

habe schon zwei solcher Autos 

gebaut.“ Volker als Materialist zu 

bezeichnen, wäre aber nur auf den 

ersten Blick zutreffend. Denn zu 

Geld würde er keines seiner Autos 

machen – sie sind allesamt unverkäuflich. 

Wie die meisten Exponate war 

auch die Wolfsburger Kriegskasse 

zwischenzeitlich ganz schön tiefgelegt. 

Es gab Jahre, da mussten 

GTI-Fans beim Treffen am See 

selbst sehen, wie sie klarkommen. 

„Jetzt geht es uns ja wieder ein 

bisschen besser“, spricht VW- 

Aufsichtsratschef Ferdinand Piëch 

und kommt damit ins Guinnessbuch 

für die tiefste Tiefstapelei 

des zugegeben noch jungen Jahrtausends. 

Geehrt wurde der ungekrönte 

König vom Wörthersee 

aber für seine langfristige Unter- 

stützung der größten Veranstaltung 

Kärntens. Und weil das 

GTI-Treffen in der Chefetage 

auch Chefsache ist, trat der Konzern 

mit einer nie dagewesenen 

Umbau-Vehemenz an, um die 

gelichteten Reihen der privat 

getunten GTI 

zu schließen. 

Egal ob Skoda Citigo, Seat Leon 

oder Golf GTI, überall rissen 

Chefdesigner und ihre Mannen 

die Dächer runter. Krönung der 

Offen-Offensive war der Golf 

GTI Roadster, den es bisher 

nur virtuell auf der Playstation 

zu bestaunen gab. 500 Turbo- 

PS und als Verneigung vor 

der Klientel natürlich Flügeltüren. 

Die Frontscheibe ist 

höchstens noch 20 Zentimeter 

hoch, und es gibt nicht mal 

den Ansatz eines Verdecks. 

Die Botschaft ist klar: „Seht, 

wir fürchten uns nicht vor 

euren Tauben!“ Marcus Stier 

47

SERIE: KINDERSITZ-CRASHTEST 

TEIL 2: GRUPPE I 

RÜCKWÄRTSGEWANDT 

Auch größere Kinder 

sollen in einem 

Reboard-System 

sicher reisen können. 

AUTO hat es getestet 

Fotos: Dino Eisele 

Modelle für Kleinkinder 

Im zweiten Teil des KINDERSITZ-CRASHTESTS stehen Modelle der Gruppe I im Fokus. 

Für Kinder zwischen neun Monaten und etwa viereinhalb Jahren gibt es nun verstärkt Sitze, 

die entgegen der Fahrtrichtung montiert werden können. 

Nach jedem großen Knall 

kommt die spannende 

Frage: Wie hat der Dummy den 

Aufprall überstanden? Beim 

großen Kindersitz-Crashtest, 

den AUTO zusammen mit dem 

TÜV Süd und der Schwesterzeitschrift 

auto motor und 

sport durchführt, wurden 

Transportmöglichkeiten für 

alle Altersklassen auf dem 

Prüfstand in Oberpfaffenhofen 

einer harten Belastungsprobe 

ausgesetzt: Wie gut schützen 

sie Kinder bei einem Frontalaufprall 

mit 51 km/h? 

Nachdem in der letzten Ausgabe 

von AUTO bereits das 

Ergebnis der Babyschalen, 

also der Klasse 0 und 0+, 

präsentiert wurde, geht es in 

dieser Folge um die Klasse-I- 

Sitze. Sie sind für Kleinkinder 

zwischen neun Monaten und 

viereinhalb Jahren konzipiert. 

Wann der richtige Zeitpunkt für 

Sitze in Fahrtrichtung gekommen 

ist, gehört wohl zu den 

drängendsten Fragen junger 

Eltern. Grundsätzlich sind die 

Kleinen in einem Sitz entgegen 

der Fahrt richtung wie in einer 

Babyschale am sichersten untergebracht. 

Der Grund ist anatomisch 

bedingt: Da bei kleinen 

Kindern der Kopf im 

Verhältnis zum Körper groß 

und schwer ist, drohen bei der 

Sitzposition in Fahrtrichtung 

schwere Verletzungen. Kurz: 

Je länger die Kleinen entgegen 

der Fahrt richtung sitzen, desto 

besser. 

Diesem Umstand soll demnächst 

die gesetzliche Regelung 

Rechnung tragen, dass 

Kinder bis zum Alter von 15 

Monaten nur rückwärtsgerichtet 

transportiert werden dürfen. 

Da jedoch viele Kinder in 

diesem Alter schon aus den 

Babyschalen herausgewachsen 

sind, benötigt man einen 

Gruppe-I-Sitz, der sich so einsetzen 

lässt, wie das beim 

BeSafe iZi Plus und beim Maxi 

Cosi 2way Pearl in diesem Test 

der Fall ist. Sie können auf der 

Isofix-Plattform wahlweise 

rückwärts oder vorwärts verwendet 

werden. 

Für den Versuch wurde ein 

H-III-Dummy verwendet. Er 

entspricht in Größe und Gewicht 

einem dreijährigen Kind. 

Beim Anschnallen zeigt sich 

jedoch ein Problem der rückwärtsgerichteten 

Position: Da 

der Sitz sehr nahe an der 

Lehne der Sitzbank montiert 

ist, bleibt nur wenig Raum für 

die Beine des Kindes. 

Beim BeSafe schafft ein Distanzbügel 

mehr Platz für die 

Kinderbeine. Bei dem mittels 

SO WURDE GETESTET 

Bereits seit 1992 testet auto 

motor und sport zusammen 

mit dem TÜV Süd Kindersitze. 

Der grundsätzliche Versuchsaufbau 

hat sich kaum 

verändert. Die Rückhaltesysteme 

werden auf der 

Fondbank der (verstärkten) 

Karosserie eines VW Golf V 

montiert. Diese wird auf 48 

km/h beschleunigt und mit 

dem maximal 31-Fachen der 

Erdbeschleunigung verzögert. 

Das entspricht einer 

realen Aufprallgeschwindigkeit 

von rund 51 km/h. Die 

Anforderungen sind höher 

als jene der Zulassungsnorm 

ECE R 44, die einen Maximalwert 

von 20 bis 28 g 

vorsieht, entsprechen aber 

realen Unfallszenarien. 


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SERIE: KINDERSITZ-CRASHTEST 

Gruppe I: Sitze für Kinder zwischen neun Monaten 

BeSafe iZi Plus: sicher, 

aber aufwendiger Einbau 

■ Reboard-Sitze der Gruppe I, die sich auch 

in Autos ohne Isofix montieren lassen, sind die 

Ausnahme – der BeSafe iZi Plus gehört dazu. Die 

größte Herausforderung ist die Befestigung: Der 

URTEIL Fahrzeuggurt wird um die Basis geschlungen, 

zwei zusätzliche Gurte am Vordersitz befestigt. 

empfehlenswert Ob das im eigenen Auto so funktioniert, probiert 

man besser vor dem Kauf aus. 

URTEIL 

empfehlenswert 

Maxi Cosi 2way Pearl*: 

vorwärtsgerichtet gut 

■ Ausschließlich zusammen mit der Isofix- 

Konsole lässt sich der 2way Pearl montieren. 

Das Kind wird durch einen Fünfpunktgurt gehalten. 

Wahlweise können Kinder entgegen der 

Fahrtrichtung transportiert werden. Im Crashtest 

wurden beide Varianten geprüft. Sitzt der 

Dreijährigen-Dummy in Fahrtrichtung, übersteht 

er den Crash unbeschadet. 

TEIL 2: GRUPPE I 

DAS KORREKTE 

VERSPANNEN des 

Reboard-Sitzes erfordert 

Geduld 

DIE GURTFÜHRUNG 

ist gut. Der Sitz 

verfügt über eine 

Ruheposition 

DANK FUSSSTÜTZE 

haben auch größere 

Kinder Platz für die 

Beine 

VORWÄRTSGERICHTET 

überzeugt der Maxi 

Cosi 2way Pearl beim 

Crash 

DIE BELASTUNGS- 

WERTE bleiben 

durchweg im 

grünen Bereich 

BLOCKIERT Nach 

dem Aufprall ließen 

sich die Gurte nicht 

sofort entspannen 

URTEIL 


Maxi Cosi 2way Pearl*: 

Reboard mit Schwächen 

■ Hier wird der Sitz in seiner zweiten Montage- 

Variante gegen die Fahrtrichtung getestet. Der 

Dreijährigen-Dummy sorgt beim Aufprall für eine 

so große Belastung, dass sich die Konsole im 

Bereich der Sitzaufnahme verformt. Dadurch 

setzt die Rückhaltewirkung spät ein, mit leicht erhöhten 

Werten. Doch die Ergebnisse sind immer 

noch in der Toleranz – Urteil: empfehlenswert. 

PER LED UND WARN- 

TON signalisiert die 

Konsole den korrekten 

Einbau 

DER STÜTZFUSS 

verleiht zusätzliche 

Stabilität im Falle 

eines Unfalls 

BEIM EINSATZ des 

Dreijährigen-Dummys 

ist die Konsole stark 

belastet 

Concord Transformer XT 

Pro: Lehne gebrochen 

URTEIL 

nicht 


■ Der Concord Transformer XT Pro ist ein Sitz 

der Klassen I bis III. Mit Fangtisch kann er für 

kleinere Kinder verwendet werden. Beim Crash 

zeigen sich jedoch eklatante Schwächen: Zwar 

wird der Dummy im Bereich des Oberkörpers 

zurückgehalten, aber der Kopf schlägt mit großer 

Wucht auf den Fangkörper. Zudem bricht die 

Lehne und belastet so zusätzlich den Hals. 

DER KNOPF zum 

Entriegeln der Isofi 

x-Verbindung ist 

schwer erreichbar 

BEI DER VERWEN- 

DUNG des Fangtisches 

wird der Gurt 

anders geführt 

DIE RÜCKENLEHNE 

hielt der Energie 

des Aufpralls nicht 

stand 

URTEIL 

nicht 


Infantastic: Gurtschloss 

öffnet sich beim Crash 

■ Der beim Online-Händler Amazon bestellte 

Sitz Infantastic ist mit integriertem Fünfpunktgurt 

für die Gruppe I sowie zusammen mit dem Fahrzeuggurt 

für die Gruppen II und III zugelassen. 

In der Gruppe I muss man den Fahrzeuggurt 

durch die Lehne fädeln, um den Sitz zu befestigen. 

Da sich beim Crash das Gurtschloss öffnet, 

ist er nicht empfehlenswert. 

MANGELS ISOFIX 

gestaltet sich die 

Sitzbefestigung per 

Gurt fummelig 

DER INTEGRIERTE 

FÜNFPUNKTGURT 

sichert den Dreijährigen-Dummy 

BEIM CRASH löste 

sich das linke Gurtschloss 

, das ist nicht 

akzeptabel 

* Der Sitz gehört zur i-Size-Norm. Derzeit sind i-Size-Sitze im deutschen Gesetz noch nicht verankert, werden aber geduldet, sofern das Fahrzeug mit Isofix-Haken ausgestattet ist. 

NORMEN AUF EINEN BLICK 

Maßgeblich für die Zulassung ist die 

ECE R 44. Sie unterteilt Kinderrückhaltesysteme 

in fünf Gruppen – abhängig 

vom Gewicht des Kindes: Gruppe 0 

für Babys bis zehn Kilogramm (rund 

neun Monate), Gruppe 0+ für Babys bis 

13 kg (rund 18 Monate), Gruppe I für 

Kinder zwischen 9 und 18 kg (neun 

Monate bis viereinhalb Jahre), Gruppe 

II für Kinder zwischen 15 und 25 kg 

(drei bis sieben Jahre) und Gruppe III 

für Kinder zwischen 22 und 36 kg 

(sechs bis zwölf Jahre). Die seit 2013 

parallel gültige ECE R 129, auch i-Size 

genannt, kennt keine Einteilung nach 

Gewicht, sondern nach Körpergröße. 

Zusätzlich ist aber immer auch die Gesamtmasse 

von Sitz und Kind angegeben. 

Wichtig bei der Verwendung von 

Isofix-Systemen: Der Sitz muss für das 

jeweilige Fahrzeug freigegeben sein. Ein 

Blick in die Freigabenliste, die Teil der 

Unterlagen ist, gibt Auskunft. In 

Deutschland benötigen alle Kinder bis 

zum Alter von zwölf Jahren und unter 

1,50 Metern Körpergröße einen Sitz. 

Wer ein Kind nicht vorschriftsmäßig 

sichert, riskiert ein Bußgeld. 


und viereinhalb Jahren 

Modell 

BeSafe 

iZi Plus 

Maxi Cosi 

2way Pearl* 

Maxi Cosi 2way Pearl 

in Reboard-Position * 

Concord Transformer 

XT Pro 

Infantastic 

(Amazon) 

Preis (Konsole) 450 Euro 260 Euro (200 Euro) 260 Euro (200 Euro) 370 Euro 30 Euro 

Gewicht Sitz/Konsole kg 12,7 7,3/6,5 7,3/6,5 10,6 4,4 

Tiefe/Breite/Höhe 58/45/58 48/48/52 48/48/52 40/45/82 41/44/65 

Messwerte 

Testwerte HIC frontal 521 797 914 991 585 

Kopfbeschleunigung g 54,6 73,5 85,8 75,7 57,3 

Halskraft kN 1,2 2,0 1,6 2,8 1,5 

Brustbeschleunigung g 44,4 43,6 50,6 49,3 51,9 

Vorverlagerung cm keine Messung 23,0 keine Messung 35 52 

Ergebnis im Überblick 

Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen gering gering mittel hoch System versagt 

Kopf gering gering mittel mittel – 

Hals gering gering gering hoch – 

Brust gering gering gering gering – 

KINDERSITZE GRUPPE 

II–III Wie die Sitz e 

für große Kinder 

abgeschnitten 

haben, erfahren 

Sie in HEFT 16 

URTEIL 

HIC = Head Injury Criterion, Maß für die Kopfbelas 

tung, g = 9,81 m/s², kN = Kilonewton; 

* Sitz gehört zur neuen i-Size-Norm (s. unten) 

+ Reboard-Sitz für Autos 

ohne Isofi x, geringe 

Belastungswerte beim 

Crashtest, vergleichsweise 

große Beinfreiheit. 

– Aufwendige Montage, 

benötigt zwei weitere 

Befestigungspunkte für 

zusätzliche Spanngurte, 

hohes Gewicht, hoher Preis. 

+ Einfache Montage von 

Isofi x-Plattform und Sitz, 

geringe Belastungswerte beim 

Crashtest (vorwärtsgerichtet), 

hochwertige Materialien. 

– Nur zusammen mit 

Isofi x-Konsole verwendbar, 

hohes Gewicht, Fünfpunktgurt 

lässt sich nach Crash nicht 

entspannen. 

+ Einfache Montage von 

Isofi x-Plattform und Sitz, 

hochwertige Materialien. 

– Nur mit Isofi x-Konsole 

verwendbar, hohes Gewicht, 

wenig Platz für die Beine, 

beim Reboard-Einsatz im 

Crash erhöhte Kopfbelastung, 

Fünfpunktgurt lässt sich nach 

Crash nicht entspannen. 

empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert 

Grenzwerte: HIC 0-825 826-1250 ab 1250 Kopfbeschleunigung 0-80 g 

Halskraft 0-2 kN 2,1-2,5 kN ab 2,5 kN 

+ Universell für Gruppen I 

bis III einsetzbar, Rückenlehne 

lässt sich in Höhe und Weite 

anpassen, zusätzliche Isofi x- 

Halterung. 

– Erhöhte Verletzungsgefahr 

für Hals und Kopf, Rückenlehne 

bricht beim Crash, Fangtisch 

fummelig zu befestigen, 

teuer. 

nicht 


Brustbeschleunigung 0-55 g 

+ Niedriger Preis, universell 

für Gruppe I bis III einsetzbar, 

geringes Gewicht. 

– Schloss des Fünfpunktgurts 

löst sich beim Crash, 

Befestigung als Gruppe-I- 

Version per Fahrzeuggurt 

kompliziert, billige Materia - 

lien, wenig hochwertige 

Verarbeitung. 

nicht 


81-95 g 

56-66 g 

ab 95 g 

ab 66 g 

PLATTFORM Sitze wie der Maxi Cosi 2way Pearl nutzen 

eine Isofi x-Konsole wie bei der Babyschale 

STRENG NACH PLAN Die Montage erfolgt exakt nach den 

Vorgaben der Betriebsanleitung 

Isofix-Konsole eingesetzten 

Maxi Cosi geht es deutlich enger 

zu. Wie ein Kind damit zurechtkommt, 

kann im Einzelfall 

unterschiedlich sein. 

Viel wichtiger ist allerdings die 

Frage, ob der Dummy einen 

Crash im Reboard-Sitz besser 

übersteht. Beim BeSafe sagt 

das Ergebnis: Alle Werte liegen 

im grünen Bereich. Besonders 

erfreulich, da es zeigt, dass ein 

sicherer Reboard-Sitz nicht 

zwangsläufig per Isofix im 

Auto befestigt sein muss. Das 

freut Besitzer älterer Fahrzeuge. 

Allerdings ist das Fixieren 

per Sicherheitsgurt im Auto 

sehr aufwendig. 

Beim Maxi Cosi dann die Überraschung: 

Der Dreijährigen- 

Dummy belastet die Basis so 

stark, dass sie sich im Bereich 

der Sitzaufnahmen verformt. 

Die eigentliche Rückhaltewirkung 

setzt daher später und 

abrupter ein. Auch wenn das 

Ergebnis noch in der Toleranz 

liegt, können Kopfverletzungen 

hier nicht ganz ausgeschlossen 

werden. 

Ganz anders das Ergebnis bei 

einem weiteren Crash mit diesem 

Sitz – dieses Mal mit nach 

vorn gerichtetem Dummy: Der 

integrierte Fünfpunktgurt hält 

den Passagier sicher zurück. 

Alle Messwerte liegen im grünen 

Bereich. Daraus den 

Schluss zu ziehen, alle Reboard-Systeme 

seien unsicher, 

ist aber falsch. Grundsätzlich 

sind sie – das zeigt auch das 

Beispiel BeSafe – schonender 

für die Insassen. Im Falle des 

2way Pearl war jedoch die – 

laut Anleitung zulässige – Belas 

tung durch einen Dreijährigen 

zu groß. 

Als Nächstes kommt der Concord 

Transformer XT Pro auf 

den Schlitten. Dieser Sitz deckt 

gleich drei Altersgruppen ab. 

Das schont den Geldbeutel, 

weil man außer in die Babyschale 

nur noch einmal investieren 

muss. Um ihn für ein 

so brei-tes Einsatzspektrum 

verwenden zu können, lassen 

sich Kopfstütze und Seitenteile 

der Größe des Nachwuchses 

anpassen. Sollen kleinere Kinder 

transportiert werden, 

kommt zudem ein Fangtisch 

zum Einsatz. Wichtig: Statt 

über die Schulter wird der 

Dreipunktgurt um den Tisch 

gefädelt. Das Ergebnis des 

Crashs kann aber nicht überzeugen: 

Im unteren Bereich ist 

die Rückenlehne gebrochen. 

Die Sensoren des Dummys 

registrierten eine erhöhte Belastung 

für Kopf und Hals. Zudem 

schlug der Kopf relativ 

heftig auf den Fangtisch auf. 

Das ist nicht akzeptabel. 

Ebenfalls nicht tolerierbar ist 

das Ergebnis beim Billigsitz 

Infantastic für 30 Euro. Das 

Schloss des Fünfpunktgurts 

versagte. Damit erhält er das 

Urteil „nicht empfehlenswert“. 

René Olma 

51

SERVICE 

PFIFFIGE DETAILS 

Einfach praktisch 

Manche Autos überraschen mit EINFACHEN DETAILLÖSUNGEN, die sich im Alltag 

als ungemein praktisch erweisen, aber nur selten anzutreffen sind. Wir zeigen neun 

ebenso simple wie clevere Ideen, die mit wenig Aufwand hohen Nutzwert bieten. 

Türkantenschutz 

FORD FOCUS Breitere Autos, schmalere 

Parklücken – da sind die Türkanten beim 

Öffnen besonders gefährdet. Starre 

Schutzleisten aus dem Zubehörkatalog 

helfen, beeinträchtigen aber das Design. 

Ford hat eine rein mechanisch funktionierende 

Vorrichtung entwickelt, bei der sich 

die Schutzleiste automatisch und blitzschnell 

um die Kante legt, sobald die Tür 

geöffnet wird. Ebenso fi x zieht sie sich beim 

Schließen wieder in die Tür zurück und 

wird unsichtbar. Bislang bietet Ford 

dieses clevere Extra nur für den Focus an. 

Preis für alle vier Türen: 150 Euro. 

Motorhauben-Entriegelung 

BMW EINSER Zum Öffnen der Haube muss meist 

zuerst innen und anschließend außen entriegelt 

werden – umständliches Ertasten unter der Haube 

inklusive. Beim Einser dagegen lässt sich die Haube 

nach zweimaligem 

Ziehen 

des Hebels 

im Fußraum 

einfach 

anheben. 

Hochklappbare 

Rücksitzbank 

Regenschirmfach 

RENAULT TWINGO Vor dem Einsteigen sicher verstaubar, 

ohne Polster oder Gepäck zu durchnässen, und nach dem 

Aussteigen rasch griffbereit – eine extra für einen nassen 

Regenschirm vorgesehene Ablage besitzt kaum ein Auto. 

Anders als im Skoda Superb – dort 

steckt ein kleiner Schirm 

in der Armlehne der 

linken Fondtür – 

passen im neuen 

Twingo mehrere 

Schirme 

unter die bank. 

Rück- 

HONDA CIVIC Magic Seats nennt Honda die hochvariable 

Rücksitzbank, die neben dem Civic auch den kleineren Jazz 

auszeichnet. Hier können nicht nur die Lehnen flach nach 

vorn, sondern auch die Sitzflächen wie im Kino senkrecht 

nach oben klappen. Da sich der Kraftstofftank unter den 

Vordersitzen befindet, reicht die verfügbare Ladehöhe im 

Fond auch für Gepäckstücke im Zimmerpflanzen-Format. 


Fahrradhalterung am Heck 

OPEL ADAM Für den Fahrradtransport 

mit dem Auto muss meist ein 

Träger montiert werden. Nicht so 

bei Opel: Dort kann man bei mehreren 

Modellen einen Träger – für den 

Adam kostet er 590 Euro – aus dem 

Heckstoßfänger ziehen. Je nach 

Fahrzeug ist das Flexfix-System für 

ein bis zwei Fahrräder geeignet, 

wobei es im Zubehör Erweiterungssätze 

für bis zu vier Räder gibt. 

Eiskratzer in der Tankklappe 

SKODA RAPID Mit dem Rapid führte 

die tschechische VW-Tochter 2012 

den im Tankdeckel untergebrachten 

Eiskratzer ein. So hat dieser seinen 

festen Platz im Auto und ist bei 

zugefrorenen Scheiben und Türen 

stets leicht erreichbar. 

Querträger fürs Dach 

RENAULT KANGOO Variabilität muss sich nicht auf den 

Innenraum beschränken: Beim Kangoo lassen sich die 

Mittelteile der ausklappbaren Dachreling (Aufpreis 350 

Euro) ohne Einsatz von Werkzeug an den entgegengesetzten 

Enden quer über das Auto drehen und verriegeln – 

fertig ist der Dachgepäckträger, der mit bis zu 80 Kilo- 

gramm belastet werden kann. 

Flexible Mittelkonsole 

MINI COUNTRYMAN Statt einer klassischen Mittelkonsole 

mit fest integrierten Staufächern besitzt der Mini Countryman 

zwischen den Sitzen zwei Schienen aus Aluminium, 

auf denen sich Halter für Getränke und Mobiltelefone oder 

ein Brillenfach einklinken und verschieben lassen. Beim 

viersitzigen Countryman reichen die Schienen von vorn bis 

zwischen die hinteren Einzelsitze, beim Fünfsitzer enden sie 

vor der Rückbank. 

Staufach für Hutablage 

VW GOLF SPORTSVAN 

Wohin mit der sperrigen 

Abdeckung, wenn das Gepäck 

nicht darunterpasst oder die 

Rücksitze vorgeklappt werden 

sollen? Meist landet sie 

irgendwo im Auto, in der 

Garage oder im Keller, wo 

sie gern vergessen wird. 

Es geht aber auch anders. 

Im normalen Golf wie im 

Sportsvan passt die starre 

Hutablage genau unter den 

serienmäßig in der Höhe verstellbaren 

Ladeboden, wenn 

sich dieser in der oberen Position 

befindet. Ebenfalls gut 

durchdacht: Zwei Kunststoffnasen 

in den Seitenteilen retieren den hochgestellten 

Ladeboden, sodass beide 

Hände frei sind, um die Abdeckung 

umgedreht unten im 

Gepäckraum zu verstauen. 

Einziger Nachteil: Wer 

ein vollwertiges 

Reserverad ordert, 

muss auf dieses 

clevere Staufach 

verzichten. 

ar- 

Text: Peter Wolkenstein 

53

SERVICE 

TEST: NAVIGATIONSSYSTEME AB WERK 

Ist teuer besser? 

Von preiswert bis professionell: Wir vergleichen acht NAVIGATIONS LÖSUNGEN der Hersteller 

und sagen Ihnen, ob die teuren Geräte immer die besse re Wahl sind. 

OPEL Der clever vernetzte Adam lässt das deutlich 

teurere Multimedia-System im Insignia alt aussehen 

ADAM IntelliL ink (300 Euro) mit 

Handy-Halterung (90 Euro) 

INSIGNIA Navi 900 IntelliLink mit 

Touchpad für 1335 Euro 

GROSSER TOUCHSCREEN in der Mittelkonsole sowie vor dem Schalthebel 

gelegene USB- und AUX-Eingänge. Allerdings kein CD-Player 

KLASSISCHES INFOTAINMENT-SYSTEM mit blickgünstig hoch positioniertem 

Hauptmonitor und praktischen Direkttasten. Sehr guter Radioempfang 

DAS INTELLILINK-SYSTEM überzeugt mit klar gegliederten Menüs und einer 

übersichtlichen Kartendarstellung 

DIE KLEINEN ABBIEGEPFEILE und Schriften wirken auf den beiden stattlichen 

Acht-Zoll-Displays etwas verloren. Keine Online-Staudaten. 

DIE HANDY-INHALTE werden nicht eins zu eins gespiegelt, sondern zur 

leichteren Bedienbarkeit entsprechend aufbereitet. Fummelige Halterung 

SD-SLOT, ZWEI USB UND AUX-IN bieten umfangreiche Anschlussmöglichkeiten. 

Touchpad zur Buchstabeneingabe und Menüsteuerung 

Warum ein komplettes Infotainment-System 

ins Auto 

bauen, wo doch die meisten 

Funktionen schon auf dem 

Handy laufen? Das nur 300 

Euro teure IntelliLink-System 

im Adam beschränkt sich daher 

auf Bildschirm, UKW-Tuner, 

Bluetooth- und USB-Anschluss. 

Die restlichen 

Aufgaben übernimmt das angestöpselte 

Smartphone, das 

auch zum Telefonieren oder 

Ab spielen der MP3-Sammlung 

komplett über den Opel- 

Touch screen bedient wird. Zur 

Navigation bedarf es noch 

einer App von BringGo, die für 

knapp 50 Euro bei Apple und 

Google heruntergeladen werden 

kann. Beim Test begeisterte 

sie mit übersichtlicher 

Kar tendarstellung und umfangreicher 

Ausstattung inklusive 

Online-Staudaten. Zudem 

war kaum zu merken, dass die 

App auf dem Smartphone und 

nicht auf dem Hauptgerät 

läuft. Neben der Navigation 

stehen Apps für Webradio und 

Podcasts zur Verfügung. Angesichts 

der günstigen Preise 

lassen sich Schwächen wie 

lange Musikunterbrechungen 

bei Navidurchsagen verzeihen. 

Vor allem da auch die Insignia-Bedienung 

nicht frei 

von Fallstricken ist. Dessen 

Touchpad erkennt zwar mit 

der Fingerspitze gekritzelte 

Zeichen und steuert Menüs, 

zudem lässt sich der hoch gelegene 

Acht-Zoll-Monitor gut 

ablesen. Verschachtelte Menüs 

und eine teils begriffsstutzige 

Sprachsteuerung kosten 

jedoch Punkte. Zudem verwundert 

es, dass Opel nur 

eine simple Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

ohne empfangsverbessernde 

Außenantenne 

anbietet. Wenig 

Begeisterung bei Vielfahrern 

dürfte der antiquierte Staumelder 

TMC auslösen, wo doch 

bereits die Navi-App des Adam 

mit einem viel schnelleren Online-Verkehrsdienst 

aufwartet. 

Auch auf sonstige Web-Funktionen 

via Apps müssen Insignia-Käufer 

noch bis Ende des 

Jahres warten. Immerhin sollen 

sie sich bei bereits ausgelieferten 

Fahrzeugen nachrüs 

ten lassen. Schon jetzt 

überzeugt die Navi 900 Intelli- 

Link mit tollem UKW-Empfang, 

komfortabler USB- 

Me dia-Steuerung und der 

Möglichkeit, einen CD-Player 

sowie ein großes Zusatzdisplay 

einzubinden. 

GEWINNER: DER ADAM 

Wer ein Smartphone bei sich 

hat, bekommt für nur 300 

Euro ein Infotainment-System, 

das alle wichtigen Funktionen 

beherrscht und sich per App 

leicht erweitern lässt. 


Bei Opel ist es mehr als 

Faktor vier, der preislich 

zwischen den Infotainment- 

Systemen von Adam und Insignia 

liegt. Anders ausgedrückt: 

300 zu 1335 Euro. Bei 

Peugeot 208 und 508 lauten 

die Zahlen 740 zu 1550 Euro, 

bei Toyota Auris und Lexus GS 

590 zu 2300 Euro, während 

bei VW Up und Passat die 

Spreizung mit 750 zu 2970 

Euro am größten ausfällt. Besonders 

ärgerlich: Meist hat 

der Käufer gar keine Wahl, da 

die Hersteller in unterschiedlichen 

Baureihen auch unterschiedliche 

Systeme anbieten. 

Trotzdem Grund genug, je ein 

günstiges und ein teures Gerät 

innerhalb einer Marke miteinander 

zu vergleichen. Sind 

die großen Systeme wirklich 

so viel besser? Schließlich bieten 

Multimedia-Zentralen in 

Kleinwagen oft bereits Dienste 

und Funktionen, die in den 

großen Baureihen nicht verfügbar 

sind. Wir haben uns dabei 

nicht nur die Connectivity- 

Fähig keit angeschaut, sondern 

auch die Bereiche Navigation, 

Telefon, Medienangebot und 

Bedienung. Denn was nützen 

die schönsten Funktionen, 

wenn sie den Fahrer im Verkehrsgetümmel 

zu sehr ablenken? 

Die wichtigsten Begriffe 

werden im Lexikon auf Seite 

53 erklärt. Dirk Gulde 

PEUGEOT D oppelt so teuer, aber nur halb so pfiffig. 

Die 508-Navigation hat gegen den 208 keine Chance 

208 Navigationssystem mit Connect 

Box für 740 Euro 

508 Navigationssystem WIP Nav 

Plus für 1550 Euro 

AUSSER DEM LAUTSTÄRKE-DREHREGLER besitzt das gut verarbeitete Navi 

nur noch zwei Tasten, der Rest wird per Touchscreen gesteuert 

INTEGRIERTES MULTIMEDIA-SYSTEM mit Sieben-Zoll-Hauptmonitor, 

CD-Player und farbigem Zusatzdisplay im Kombi-Instrument 

DIE STRASSENAUSLASTUNG lässt sich live verfolgen, das App-Angebot 

konzentriert sich auf auto- und reisenahe Dienste 

NAVIGATION MIT LANGSAMEN TMC-STAUDIENSTEN und altmodischem 

Kartenlayout, Darstellung auf dem Zusatzdisplay mit Pfeilsymbolen 

HÜBSCHE COVER-DARSTELLUNG bei angestöpselten MP3-Playern. 

Ein Stick mit SIM-Karte ermöglicht Handy-unabhängigen Internet-Zugang 

FÜR DIE WICHTIGSTEN FUNKTIONEN gibt es Direkttasten in der 

Mittelkonsole, ein griffiger Dreh-Drück-Regler steuert die Menüs 

Das Navigationssystem im 

Peugeot 208 zeigt, wie Infotainment-Systeme 

für die Generation 

Smartphone aussehen 

sollten: Auf dem großen 

und hochauflösenden Touchscreen 

lassen sich nicht nur 

Navigationskarten übersichtlich 

darstellen, auch die Medienauswahl 

vom Smartphone 

oder USB-Player klappt intuitiv 

und sieht dank Cover-Darstellung 

auch schick aus. Der 

eigentliche Clou sind jedoch 

die Online-Dienste, die ohne 

fummelige und störungsanfällige 

Handy-Koppelung funktionieren: 

Ein USB-Stick mit integrierter 

SIM-Karte stellt den 

Kontakt ins Internet her und 

ruft bei Unfällen automatisch 

nach Hilfe (109 Euro Jahresgebühr). 

Derzeit umfasst das 

System zwölf Apps (u. a. Reiseführer, 

Spritpreise, Parkhäuser, 

Wetter, Verkehrsinfos) 

und soll nach und nach erweitert 

werden. Den erwachsenen 

Eindruck unterstreicht das 

740 Euro teure Gerät mit seinem 

praktischen Zusatzdisplay 

zwischen den Instrumenten 

oder der Möglichkeit, zu Kontakten 

im Telefonbuch zu navigieren. 

Eine Connect-Box mit SIM- 

Karte bietet auch das 1550 Euro 

teure Navi im 508. Doch anders 

als beim kleinen Bruder 

wird die Datenleitung nur bei 

Pannen oder Unfällen genutzt. 

Auch sonst kann das große 

System wenig Glanzpunkte 

setzen: Der Dreh-Drück-Regler 

in der Mittelkonsole lässt sich 

zwar blind ertasten, er verlangt 

jedoch mehr Einarbeitung als 

das Touchscreen-Menü im 

208. Ein mit Knöpfen überladenes 

Lenkrad und das langsame 

Hochfahren des Systems 

sorgten im Test ebenso 

für wenig Begeisterung. Darüber 

hinaus übertrug das Telefonmodul 

nur einen Teil der 

Adressbucheinträge des gekoppelten 

Android-Smartphones 

und war nicht in der 

Lage, Kontaktadressen ans 

Navi weiterzureichen. 

Auf eine Sprachbedienung 

müssen 508-Fahrer ganz verzichten. 

Dass die Multimedia- 

Einheit schon einige Jahre auf 

dem Buckel hat, verrät auch 

die altmodische Kartengrafik. 

Lediglich beim Radioempfang 

und der guten Sprachqualität 

seiner Freisprecheinrichtung 

macht der 508 etwas Boden 

zum kleinen Bruder gut. 

GEWINNER: DER 208 

Vom vernetzten Infotainment-System 

im 208 können 

sich viele deutlich teurere 

Geräte eine Scheibe abschneiden. 

Seinen großen 

Bruder schlägt er damit jedenfalls 

locker. 


55

SERVICE 


TOYOTA/LEXUS Hightech-Vorreiter Japan? Der Weg 

ins Internet ist bei Auris und GS beschwerlich 

TOYOTA AURIS Navigation 

Touch & Go für 590 Euro 

LEXUS GS Premium-Navigation 

für 2300 Euro 

TROTZ DES RECHT KLEINEN UND PIXELIGEN 6,1-ZOLL-DISPLAYS klappt die 

Bedienung der Basisfunktionen problemlos 

LEXUS-PREMIUM-NAVIGATION mit 12,3 Zoll großem Bildschirm, sinnvollen 

Direkttasten in der Mittelkonsole und zunächst ungewohntem Mauszeiger 

ÜBER EIN GEKOPPELTES HANDY als Datenmodem geht’s zur 

Google-Umkreissuche oder zum Wetterbericht 

GROSSER SPLIT-SCREEN mit Navi-Karte und Bordcomputer. Navi-Ziele ließen 

sich nicht aus dem Telefonspeicher laden 

EINGEHENDE SMS lassen sich nicht nur anzeigen, sondern auch vorlesen. 

Hübsche und übersichtliche 3-D-Kartengrafik 

DIE GROSSEN MENÜFELDER lassen sich mit der Maus leicht treffen. 

Allerdings fehlt eine feste Zurück-Taste 

Die mit 590 Euro Aufpreis 

günstige Auris-Navigation 

Touch & Go lässt sich um Online-Funktionen 

(Wetter, Parken, 

Google-Suche oder Benzinpreise) 

erweitern. Hierfür 

bedarf es eines per Bluetooth 

gekoppelten Handys als Modem, 

was den Zugang zwar 

kompliziert, jedoch auch 

günstig macht, da keine zusätzlichen 

Datentarife gebucht 

werden müssen. Umso ärgerlicher 

jedoch, dass die wenigen 

Apps erst nach einer langwierigen 

Registrierung von der 

Toyota-Homepage heruntergeladen 

und auf einen USB-Stick 

gespielt werden müssen, bevor 

sie dann endlich im Auto 

installiert werden können. 

Ebenfalls ärgerlich, dass mit 

den Live-Staudiensten die 

wichtigste Online-Funktion 

überhaupt nicht angeboten 

wird und einige Apps kostenpflichtig 

sind. So will die Parkplatz-App 

mit 5,99 Euro separat 

bezahlt werden. Davon 

abgesehen überzeugt das kleine 

Toyota-Navi mit schneller 

Bluetooth-Koppelung, der Vorlesefunktion 

für eingegangene 

SMS, einem Fahrspurassistenten 

und der trotz kleinem 

Touchscreen übersichtlichen 

Kartendarstellung. 

Auch die Premium-Navigation 

im Lexus GS bereitet dem 

Benutzer einen steinigen Weg 

ins Internet: So klappt der Zugang 

nur über Smartphones, 

die das seltene Bluetooth- 

Profil DUN unterstützen – 

womit alle iPhone-Besitzer in 

die Röhre gucken. Nicht nur 

das: Nach der Registrierung 

im Kundenportal ließen sich 

keine Apps downloaden. Beim 

Thema Connectivity fahren die 

Hybrid-Profis damit in beiden 

Klassen hinterher. Ansonsten 

gefiel das große Multimedia- 

System mit seinem riesigen 

12,3-Zoll-Monitor, der Wiedergabe 

vieler Medienformate bis 

hin zu Digitalradio und DVD, 

dem tollen Klang des Mark- 

Levinson-Soundsystems und 

einem einzigartigen Bedienkonzept: 

Während der rechte 

Arm bequem auf der Mittelarmlehne 

lümmelt, lassen sich 

die einzelnen Menüfelder wie 

mit einer Computermaus anklicken. 

Allerdings zieht das 

System während der Fahrt 

einige Aufmerksamkeit ab, 

noch dazu gab sich die Sprach - 

steuerung begriffsstutzig und 

wollte Hausnummern in Einzelziffern 

serviert bekommen. 

Angesichts 2300 Euro Aufpreis 

zur Executive Line (5500 

Euro) keine überzeugende 

Leistung. 

GEWINNER: AURIS 

Trotz kompliziertem Online-Zugang: 

Für 590 Euro 

bietet das Touch & Go die 

wichtigsten Funktionen für 

den Alltag, während der 

Lexus in seiner Klasse multimedial 

hinterherfährt. 


Die wichtigsten 

Begriffe im Lexikon 

APP Abkürzung von Application. Kleine Software-Programme, 

die bestimmte Funktionen übernehmen. In Autos kann dies 

die Anzeige von Wetterberichten oder Nachrichten, aber auch 

ein Navigationsprogramm sein. 

BLUETOOTH-PROFIL Das Profil legt fest, wie zwei per Bluetooth-Funk 

gekoppelte Geräte zusammenarbeiten. Für Autofahrer 

wichtig sind A2DP (Musik-Übertragung), DUN (Internet-Einwahlverfahren), 

HFP (Hands-Free Profile zur einfachen 

Sprachkoppelung mit einer Freisprecheinrichtung) und SAP 

zur Einbindung des Handys ins Autotelefon, meist mit Außenantenne. 

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CONNECTIVITY Lässt sich am ehesten mit „Verbindungsfähigkeit“ 

übersetzen und beschreibt, wie sich vorhandene 

Fahrzeugfunktionen um Mobiltelefone, Internetprogramme, 

WLAN-Hotspots oder vernetzte Sicherheitssysteme erweitern 

lassen. 

HOTSPOT Drahtloser Internet-Zugang, bei dem sich Mobilgeräte 

über WLAN einwählen. Wird auch im Auto immer beliebter, 

da Mitfahrer den Internet-Zugang des Fahrzeugs für 

ihr Handy oder einen Tablet-PC nutzen können. 

VICTORINOX SwissCard Lite 

Im Kreditkartenformat mit 13 nützlichen 

Tools und Funktionen (z.B. LED-Leuchte), 

Gewicht: nur 20 g. 

ONLINE-STAUDIENST Auch Live-Traffic genannt. Verkehrsinformationen, 

die meist aus den anonymisierten Bewegungsprofilen 

von in Fahrzeugen mitgeführten Mobiltelefonen berechnet 

und mittels Internetverbindung übertragen werden. 

Schneller und präziser als das alte TMC-Verfahren. 

TETHERING Verbindung elektronischer Geräte – z. B. von 

Navigationssystemen – mit einem Handy, um über dessen 

Mobilfunkverbindung ins Internet zu kommen. Die Verbindung 

kann über Bluetooth oder Kabel erfolgen. 

TMC Traffic Message Channel. Veralteter Staudienst, der im 

unhörbaren Bereich des UKW-Rundfunks ausgestrahlt wird. 

Die Erfassung der Staus erfolgt zeitaufwendig über Verkehrsleitzentralen, 

wegen der geringen Datenrate können zudem 

nur Autobahnen und größere Durchgangsstraßen erfasst 

werden. 

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Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 70162 Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA 9302. 

Geschäftsführer: Dr. Volker Breid, Norbert Lehmann. Vertrieb: Belieferung, Betreuung und 

Inkasso erfolgen durch DPV Deutscher Pressevertrieb GmbH, Nils Oberschelp (Vorsitz), 

Heino Dührkop, Dr. Michael Rathje, Düsternstraße 1, 20355 Hamburg, als leistender Unternehmer. 

AG Hamburg, HRB 95752.

SERVICE 


VOLKSWAGEN Der Up-Vergleich zeigt: Beim 

Infotainment ist die Zeit des Passat abgelaufen 

UP RCD 215 (360 Euro) 

und Maps + More (390 Euro) 

PASSAT RNS 510/Telefon Pre- 

mium (2230/740 Euro) 

PER DOCKING-STATION ist das vergleichsweise günstige Up-Navi samt seinem 

Fünf-Zoll-Display in die Fahrzeugelektronik integriert, DAB+-fähiges Radio 

DAS ALTBEKANNTE RNS 510 spielt neben CDs auch DVDs ab und 

lässt sich mittels SD-Karten erweitern. Keine Online-Anbindung möglich 

FÜR TELEFONATE UND MUSIK lassen sich zwei Handys gleichzeitig koppeln. 

Eine Wetter-App mit Regenradar liefert Garmin dazu 

GROSSE UND KLAR BESCHRIFTETE TOUCHFELDER machen die 

Bedienung leicht. Festplatte mit Platz für 18 GB Musik 

DER ONLINE-DIENST YELP gibt Restaurant-Empfehlungen. 

Live-Verkehrsdienste von Garmin informieren in Echtzeit über Staus 

IPOD-SCHNITTSTELLE IM HANDSCHUHFACH Handy-Funktionen 

werden im Bordcomputer-Display angezeigt. Toller Empfang 

Up-Fahrern, die keine Lust auf 

den Kabelsalat einer Nach - 

rüst-Navigation haben, bietet 

VW den Routenführer Maps + 

More an (390 Euro). Das 

Touchscreen-Gerät wird in 

seiner Halterung auf dem 

Armaturenbrett mit Strom 

versorgt und fungiert als erweiterter 

Bordcomputer: Es 

zeigt unter anderem Drehzahl, 

Au ßentemperatur und 

Kraftstoffverbrauch an, gibt 

Spritspartipps und übernimmt 

die Blue tooth-Koppelung mit 

dem Handy, um sich als 

Freisprecheinrichtung samt 

Musik-Streaming nützlich zu 

machen. Selbst einige praktische 

Online-Funktionen lassen 

sich abrufen: So warnt 

das von Garmin stammende 

Gerät vor Blitzern, gibt Wetterberichte, 

informiert über Res 

taurants und Sonderziele entlang 

der Strecke und bindet 

Live-Verkehrsmeldungen in 

die Routenführung ein. Da der 

Internet-Zugang via Tethering 

läuft, funktioniert er mit den 

meis ten Handys problemlos. 

Angesichts dieser Stärken 

lassen sich die kleinen Touch- 

Fel der bei der Navi-Zieleingabe 

ebenso verschmerzen wie 

die schlechte Display-Ablesbarkeit 

bei Sonneneinstrahlung 

oder der fehlende USB- 

Eingang des Radios RCD 215. 

Dinge, bei denen sich die Passat-Navigation 

keine Blöße 

gibt – ebenso wenig wie beim 

UKW-Empfang. Die Festplatte 

kann zudem zum Musikserver 

mit 18 GB Kapazität aufgerüstet 

werden. Wer sein Auto als 

mobiles Büro betrachtet, 

dürfte sich über die Premium- 

Telefonvorbereitung (740 

Euro) freuen. Dank eigenem 

Empfangsteil und separater 

Au ßen antenne bot der Passat 

die beste Telefonqualität im Test 

– inklusive WLAN-Hot spot für 

die Mitfahrer. Sons tige Online-Funktionen 

beherrscht 

das leicht bedienbare RNS 

510 jedoch gar nicht. Angesichts 

des zähen Staumelders 

TMC vermissen Vielfahrer vor 

allem Live-Verkehrsdienste. 

Auch die Sprachsteuerung mit 

ihren vielen Zwischenschritten 

entspricht nicht mehr dem 

Stand der Technik. Dass es 

VW besser kann, zeigt unter 

anderem der Golf mit seiner 

neuen Infotainment-Generation. 

Umso ärgerlicher: Trotz 

des hohen Preises von 2230 

Euro für das seit Jahren nahezu 

unverändert angebotene 

RNS 510 lässt sich VW Multimedia-Buchsen 

für USB beziehungsweise 

iPod mit 175 bzw. 

220 Euro separat bezahlen. 

GEWINNER: UP 

Die günstige Online-Navigation 

Maps + More bietet alles, 

was sich Kleinwagenfahrer 

wünschen, während das 

ältere Passat-System nur 

beim Telefon und bei der 

Medienvielfalt überzeugt. 


ERGEBNISSE IM ÜBERBLICK UND FAZIT: IN KEINEM FALL IST DAS TEURERE SYSTEM WIRKLICH BESSER 

Opel Peugeot 

Toyota/Lexus 

Volkswagen 

Modell Adam 

Insignia 

208 

508 

Auris 

GS 300h 

Up 

Passat 

Infotainment- 

Ausstattung 

Radio IntelliLink mit 

Handy-Halterung und 

BringGo Navi-App 

Navi 900 

IntelliLink 

Navigationssystem 

inkl. Connect Box 

Navigations- und 

Telematikpaket inkl. 

Connect Box 

Navigationssystem 

Touch & Go 

Lexus-Premium- 

Navigation 

Radio RCD 215 

plus Navigation 

Maps + More 

Navigation RNS 510 

und Telefonvorbereitung 

Premium 

Preis 1) 440,– 2) 1335,– 740,– 1550,– 590,– 2300,– 750,– 2970,– 

Bewertung 

Navigation 

Connectivity 

Entertainment 

Telefon 

Bedienung 

Preis 

Gesamtergebnis 

Preis/Leistung sehr gut befriedigend sehr gut ausreichend gut befriedigend sehr gut befriedigend 

1) 

in Euro; 2) zzgl. Smartphone 

sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft 

In allen vier Paarungen schnitt das günstigere 

Navi mindestens so gut ab wie das 

teure, teilweise sogar deutlich besser. Vor 

allem beim Thema Connectivity konnten 

die großen Systeme nicht mithalten, die 

allenfalls bei Bedienung oder Telefonie im 

Vorteil waren. Daher lautet die klare Forderung 

an die Hersteller, die günstigen Systeme 

auch in den größeren Baureihen anzubieten. 

Die positive Überraschung im 

Test war der Peugeot 208 mit seinem Handy-unabhängigen 

Online-Zugang und den 

praxisorientierten Apps. Denn nur wenn 

der Internet-Zugang problemlos funktioniert, 

wird er auch genutzt. Zudem darf die 

App-Auswahl gern noch größer ausfallen. 

Die Funktionen bei Adam, Up und Auris 

stellen einen guten Anfang dar, mehr aber 

auch nicht. Dröge Wetter- oder Parkplatz- 

Apps sind zu wenig. Erst wenn die Bereiche 

Verkehr, Reise, Unterhaltung und 

soziale Medien über eine verlässliche 

Sprachsteuerung schnell und sicher bedien 

bar im Auto integriert sind, lassen 

Smartphone-Fans ihr Handy während der 

Fahrt in der Tasche. Und davon profitiert 

die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. 

Thule Motion 800 

Immer oben auf 

Die Thule Motion Dachboxen-Linie. Unsere aerodynamischen „On Top“-Modelle sind 

mit vielen praktischen Funktionen ausgestattet und bestechen durch ihr modernes 

Design. Von S bis XL – wir haben die passende Größe für jede Anforderung. Die Box 

punktet außerdem durch die simple, sichere Montage sowie leichtes Handling beim 

Beund Entladen.

SERVICE 

FAHRRADTRÄGER MIT EINPARKHILFE 

Abstandswarner eingebaut 

Heckträger für die Anhängekupplung sind eine feine Sache, doch beim Parken stören sie. 

INTEGRIERTE EINPARKHILFEN sollen das Problem lösen. Wir haben ein System ausprobiert. 

Da die schönsten Fahrradreviere 

selten vor der 

Haustür beginnen, werden die 

Räder oft mit dem Auto dorthin 

transportiert. Daher sind 

entsprechende Träger gefragt 

– besonders Ausführungen für 

die Anhängerkupplung. Denn 

diese sind leicht zu montieren 

und zu beladen. Allerdings haben 

sie auch Nachteile, was 

sich spätestens beim Einparken 

bemerkbar macht: Mit 

dem Träger auf der Kupplung 

ist das deutlich schwieriger. 

Zum einen ist die Sicht durch 

die Heckscheibe eingeschränkt, 

zum anderen nimmt 

die Fahrzeuglänge um gut einen 

halben Meter zu. 

Wer jetzt glaubt, dass sich diese 

Probleme mit der am Auto 

verbauten Einparkhilfe lösen 

lassen, ist auf dem Holzweg. 

Die neuen Systeme, die ab 

Werk erhältlich sind, gehen 

meist in den sogenannten 

Anhängerbetrieb, wenn der 

Träger auf die Kupplung montiert 

wird. Das heißt: Die Sensoren 

in der hinteren Stoßstange 

sind dann ohne Funktion. 

Das ist nicht gut, doch für das 

Problem sind jetzt Lösungen 

erhältlich. Es gibt mittlerweile 

Anbieter von Kupplungsträgern, 

die Einparkhilfen in die 

Träger einbauen. 

Ob die Technik hält, was sie 

verspricht, hat AUTO mit dem 

Modell Jake Black von Eufab 

(www.eal-vertrieb.de) ausprobiert. 

Die Lösung ist einfach, 

da sie keinen Einbau erfordert. 

Zwei Rückfahrsensoren sind 

fest mit dem Träger verbunden, 

ihre Signale werden per 

Funk an ein kleines Empfangsteil 

im Fahrzeug-Innenraum 

übertragen. 

Und so funktioniert es: Sobald 

der Rückwärtsgang eingelegt 

ist, senden die verbauten Sensoren 

am Träger ein Ultraschallsignal 

aus. Trifft es auf 

ein Hindernis, wird es reflektiert, 

an das Steuergerät weitergeleitet 

und dort analysiert. 

Die Distanz zum Objekt signalisiert 

das Empfangsteil im 

Auto, das lediglich in die 

Zwölf-Volt-Steckdose gesteckt 

wird, durch unterschiedlich 

schnelle Tonfolgen. Ab einer 

Entfernung von zwei Metern 

zum Hindernis beginnt das Gerät 

mit einer Lautstärke von bis 

zu 80 Dezibel langsam zu piepsen, 

ab 0,4 Meter geht es zum 

schnellen Piepsen über – dann 

sollte man spätestens auf der 

Bremse stehen. 

Bei AUTO-Testfahrten zeigte 

das System kaum Schwächen. 

Die Signale wurden von den 

Sensoren schnell ins Auto 

übertragen, und auch der tote 

Winkel fiel nicht groß aus. 

Bleibt noch der Preis: Der 

Fahrradträger schlägt mit 

399,95 Euro zu Buche und 

kostet somit 100 Euro mehr 

als das Grundmodell ohne 

Einparkhilfe. Hört sich teuer 

an, ist es aber nicht. Denn 

Parkpiepser fürs Auto sind in 

der Regel teurer. Und wie die 

Tests von AUTOStraßenverkehr 

in Ausgabe 13/2011 und 

16/2013 offenbarten, kosten 

einige der Fahrradträger auch 

ohne Einparkhilfe mehr als unser 

Testkandidat von Eufab. 

Kleine Notiz am Rande: Das 

Grundmodell Jake nahm im 

Jahr 2011 ebenfalls am Fahrradträger-Test 

teil – und 

schnitt mit dem Gesamturteil 

„empfehlenswert“ ab. 

Henning Busse 

SENSOREN Im 

Fahrradträger 

sind zwei Rückfahrsensoren 

verbaut, die 

Signale werden 

per Funk an ein 

Empfangsteil 

übertragen 

ANHÄNGER- 

BETRIEB Bei 

Einparkhilfen ab 

Werk werden 

die hinteren 

Sensoren abgeschaltet, 

wenn 

die Kupplung 

genutzt wird 

EMPFANGSTEIL 

Montageaufwand 

gibt es 

nicht, das Empfangsteil 

wird 

einfach in die 

Zwölf-Volt- 

Steckdose 

gesteckt 

PIEPSTÖNE Das 

Empfangsteil 

im Auto vermittelt 

die Distanz 

zum Hindernis 

durch unterschiedlich 

schnelle 

Tonfolgen 

FAZIT Manchmal 

sind 

die einfachsten Lösungen 

die besten. Die Firma Eufab 

beweist das mit dem 

Träger Jake Black, der 

gegen einen Aufpreis von 

100 Euro eine Einparkhilfe 

mit Signalübertragung 

per Funk mitbringt. 

Das ist nicht viel Geld für 

eine gut funktionierende 

Lösung. Im 

Vergleich 

dazu fällt 

selbst ein 

kleiner Parkrempler 

teurer aus. 


REDAKTION AUTO STRASSENVERKEHR 

70162 STUTTGART • FAX: 07 11/182-19 08 • E-MAIL: redaktion_auto@motorpresse.de 

Ihre Meinung 

Unser Rätsel 

gelbbraune 

Malerfarbe 

Motorteil 

(Wärmeabfuhr) 

2 

eigensinnig, 

hartnäckig 

Transportanhänger 

(engl.) 

lateinisch: 

König 

Gewichtseinheit 

(Kzw.) 

Gewinnen Sie 

einen Satz Eibach-Fahrwerksfedern 

„Pro-Kit Performance“ 

im Wert von rund 200 Euro. 

Erfinder 

des Viertaktgasmotors 

hinterster 

Teil 

eines 

Autos 

ein Balte 

1 

Bedeutung, 

Geltung 

Auto mit 

sportlicher 

Karosserie 

Fahrstreifen, 

Fahrbahn 

erst-, 

vorrangig 

MEHR AUTOS FÜR NORMALBÜRGER Viele Leser wollen m ehr Tests bezahlbarer Fahrzeuge 

Leserforum Brief „Autos für Normalbürger“, 

Heft 14, Seite 55 

Die Kleinen 

nicht vergessen 

Ich möchte mich dem Lob von 

Leser Jens Volkmann anschließen, 

dass Sie viele Testberichte 

über Autos für „Normalbürger“ 

veröffentlichen. 

Dennoch will ich Sie ermuntern, 

Ihre Bemühungen zu verstärken. 

Ich finde es beispielsweise 

schade, dass Sie bei 

dem Vergleichstest von VW 

Polo, Ford Fiesta und Renault 

Clio (Heft 14) Fahrzeuge wie 

Kia Rio und Peugeot 208 nicht 

mit dazunehmen. Ähnliches 

fiel mir auch schon in Heft 3 

bei einem Vergleich von VW 

Up und Hyundai i10 auf, wo 

beispielsweise auch ein Fiat 

Panda, Renault Twingo und 

Chevrolet Spark gut dazugepasst 

hätten. Gerade beim 

Konzept Ihrer Zeitschrift darf 

im Segment preissensibler 

Autos nicht abgespeckt werden. 

Bitte hier nachbessern. 

Ansonsten weiter so. 

Marcus Witkowski, 31141 Hildesheim 

Leserforum Brief „Strittiges Design“, 


Etwas übertrieben 

Das Aussehen eines Fahrzeuges 

ist doch Geschmacksache. 

Was dem einen gefällt, ist für 

andere nicht zu akzeptieren, 

der Vergleich mit einem „Dorftuner“ 

oder „Dorfproll“ ist ja 

wohl unterste Ebene. Die 

Wortwahl ging hier ziemlich 

daneben, ein wenig Zurückhaltung 

beim Schreiben sollte 

auch einem „Städter“ möglich 

sein. 

Peter Gernitz, per E-Mail 

Leserforum Brief „Kein Auto für Pessimisten“, 


Stichwort: Kulanz 

Ich kann Herrn Arndt in seinem 

Beitrag, was die mickrigen 

Garantieleistungen deutscher 

Autohersteller betrifft, 

nur zustimmen. Warum geben 

diese nicht wie manche koreanische 

und japanische Hersteller 

bis zu sieben Jahre Garantie? 

In dem Artikel habe ich 

aber auch einen neuen Begriff 

kennengelernt: „Kulanzbettler“. 

Zu dem wird man tatsächlich, 

wenn man wie ich einen VW 

mit TSI-Motor fährt und nach 

knapp 55 000 Kilometern einen 

Motortotalschaden hinnehmen 

muss. Der Grund war 

eine überg esprungene Steuerkette, 

die sich gelängt hatte. 

Der neue Motor hat mich sehr 

viel Geld gekostet – aber daran 

verdient VW ja auch wieder. 

Meine „Kulanzbettelei“ bei der 

Kundenbetreuung von VW 

hatte bisher noch keinen 

Erfolg. 

Jürgen Franz, 16831 Linow 

Top-Test: VW Golf Sportsvan, 


Beifahrerlehne 

nicht zu klappen 

Der VW Sportsvan ist ein sehr 

gelungenes Auto, das insbesondere 

durch seine Kofferraumvariabilität 

punktet. Hier 

eine Anmerkung: Sie schreiben, 

dass bei vorgeklappter 

Beifahrersitzlehne über 2,50 

Meter lange Gegenstände eingeladen 

werden können. Das 

ist leider nicht so, wenn man 

den für den Fahrer 14-fach 

verstellbaren „ergoActive- 

Sitz“ ordert. Diesen gibt es 

nicht in Kombination mit 

einem klappbaren Beifahrersitz, 

und man kann nur noch 

1,6 Meter lange Gegenstände 

einladen. Hier sollte VW 

schnellstens nachbessern. 

Zudem ist mir aufgefallen, 

dass Sie mit anderen Inspektionsintervallen 

rechnen. Sie 

betragen bei mir nicht wie angegeben 

60000 km/4 Jahre, 

sondern lediglich ein Jahr beziehungsweise 

30000 km. 

G. Hartmann, 38889 Blankenburg 

Anmerkung der Redaktion: Leser Hartmann 

liegt richtig. Wir aber auch. Unsere 

Angaben beziehen sich auf Longlife- 

Öle, die nur von VW-Vertragswerkstätten 

angeboten werden und eine längere 

Laufzeit ermöglichen. 

89 CENT kostet die E-Paper-Ausgabe von AUTO. Apple-Nutzer finden sie im 

Apple Store; Android-, Windows-Tablet- und -PC-Nutzer im E-Kiosk von Zinio 

unter www.appstore.com/zinio 

Besuchen Sie uns online unter: www.autostrassenverkehr.de 

Der von Eibach (www.eibach.com) 

zur Verfügung gestellte Pro-Kit- 

Federnsatz senkt den Schwerpunkt 

Ihres Fahrzeugs um bis zu 40 mm 

ab. Der Abstand zwischen Reifen 

und Radhaus wird reduziert 

und das Fahrverhalten verbessert. 

unechter 

Schmuck 

schallen, 

ertönen 

Lebensabschnitt 

Nachbarstaat 

des Iran 

Lösungswort 

Und so geht’s 

unfähiger 

Mensch 

(ugs.) 

4 

Im Rätsel sind sechs Buchstaben 

mit Kreisen markiert, 

die das Lösungswort ergeben. 

Schreiben Sie eine Postkarte an: 

AUTOStraßenverkehr 

Stichwort: Rätselseite 

70162 Stuttgart 

und teilen Sie uns bis zum 

15. Juli 2014 das Lösungswort 

mit. Oder schicken Sie bis zu 

diesem Tag ein Fax an 0711/ 

182-1908 beziehungsweise 

eine E-Mail an 

raetsel_auto@motorpresse.de 

Der Preis dieser Ausgabe 

wird unter allen in Deutschland 

ansässigen Teilnehmern mit 

dem richtigen Lösungswort 

verlost. Jeder Teilnehmer hat 

nur eine Gewinnchance, die 

persönlich wahrzunehmen ist. 

Teilnahme und Gewinne sind 

unabhängig vom Kauf der 

Zeitschrift. Mitarbeiter der 

Verlagsgruppe Motor Presse 

Stuttgart und deren Angehörige 

dürfen nicht teilnehmen. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

an dieser 

Stelle, 

an diesem 

Ort 

europäischer 

Strom 

1 2 3 4 5 6 

3 

Ruhepause 

Laubbaum 

chemisches 

Zeichen 

für Brom 

Wortteil 

5 

6 

rasseln, 

knarren 

Auflösung aus Heft 13/2014 

Lösungswort: Anreise 

Gewinner der trendigen Armbänder 

aus der Curve-Edition 

von Linefinder: 

Christa Schmidt, 

21423 Winsen/Luhe 

T A 

B L E I F R E I 

O E F U S S 

A B R I E B A 

E S A 

L O K 

S 

M A S S 

S E T 

I U 

M A T T 

N T E E 

A R T E M I S 

I P A S T A 

U N N A C E R 

G E L E H R T 

61

TEST KOMPAKT 

BMW 220d • FORD TOURNEO CONNECT 1.0 ECOBOOST 

Nimm Z wei 

Der 

Zweier ist das KLEINSTE COUPÉ 

VON BMW. Als Zweiliter-Diesel bereitet 

er viel Freude am Fahren, ohne 

den Geldbeutel an der Tankstelle 

über Gebühr zu strapazieren. 

DAS COCKPIT ist einfach 

zu bedienen und gut verarbeitet 

– wenn auch 

der Kunststoff nicht sehr 

hochwertig wirkt 


STAUWARNUNG 

Echtzeit-Verkehrsinformationen 

helfen 

enorm beim Umfahren 

von Staus 

IN KURVEN lenkt der leicht 

beherrschbare Zweier 

gierig ein, bleibt lange 

neutral und verkleinert bei 

Lastwechsel den Radius 

Coupéfahrer sind höherklassig 

unterwegs – nicht 

nur im übertragenen Sinn. Bei 

BMW gilt das auch für die Modellbezeichnung, 

schließlich 

hört der zweitürige Dreier auf 

den Namen Vierer sowie der 

Einser auf Zweier. Und tatsächlich: 

Mehr noch als sein Vorgänger 

hat das kleinste Coupé 

von BMW einen eigenen Look, 

der über das Fehlen von zwei 

Türen weit hinausgeht. 

Natürlich muss man beim hier 

zum Test antretenden 220d mit 

allen gängigen Nachteilen 

eines Coupés rechnen – sie 

präsentieren sich aber in 

milder Ausprägung. So ist der 

Laderaum gut nutzbar, die 

maximal erlaubte Zuladung 

von 406 Kilogramm reicht sogar 

für vier erwachsene Personen 

plus Gepäck aus. Und in 

den Fond kommen Mitreisende 

auch ohne größere Verrenkungen, 

um dort erträgliche 

Platzverhältnisse vorzufinden. 

Ganz der Tradition sportlicher 

Modelle entsprechend nimmt 

man aber deutlich lieber vorn 

Platz, genießt dort guten Seitenhalt, 

einen hohen Sitzkomfort 

und eine tadellose Ergonomie, 

die den Fahrer perfekt ins 

Geschehen einbindet. 

Wo bei der Entwicklung der 

Rotstift gezückt wird, zeigt sich 

auf den zweiten Blick: bei der 

Materialqualität. Einfache 

Kunststoffe finden sich in 

unerfreulich hohem Anteil. Immerhin 

bietet die Verarbeitung 

keinen Grund zur Klage. 

Beim Fahren fällt die straff abgestimmte 

Federung des optionalen 

Adaptivfahrwerks auf. 

Sie gibt Stöße weniger gefiltert 

weiter als in einem vergleichbaren 

Einser – der Zweier soll 

schließlich das sportlichere 

Modell sein und wurde entsprechend 

ausgelegt. Dank 

Hinterradantrieb ist die Lenkung 

dabei völlig frei von Antriebseinflüssen 

und stellt nur 

Straßenbeschaffenheit samt 

Gripniveau durch. 

Vor allem auf der kurvigen 

Landstraße entsteht zwischen 

Fahrer und Fahrzeug ein angeregtes 

Zwiegespräch aus Aktion 

und Reaktion. Der Zweier will 

aktiv gefahren werden und 

zeigt dabei fast schon die Leidenschaft 

eines Sportwagens. 

Für kurze Zwischenspurts oder 

Überholmanöver gibt der Zweiliter-Diesel 

bis zu 380 Nm 

Drehmoment ans Achtgang-Automatikgetriebe 

weiter. 

Je nach Einsatzart macht Letzteres 

auf soften Wandler oder 

ahmt eine blitzschnell schaltende 

Sequenzbox nach. 

Wer das Gaspedal aus dem 

Stand voll durchdrückt, erreicht 

schon nach 7,2 Sekunden 

100 km/h. Dass der Turbo-Vierzylinder 

dabei nicht nur 

Druck hat, sondern auch äußerst 

wirtschaftlich läuft, zeigt 

der Durchschnittsverbrauch 

am Ende des Tests: Über die 

gesamte Laufleistung benötigt 


DER KOFFERRAUM fasst 390 

Liter und hat einen großen 

Ladeausschnitt sowie eine 

nicht allzu hohe Kante 

DANK GETEILT umklappbarer 

Rücksitzlehnen lässt sich der 

Laderaum vergrößern 

DER ZWEILITER-DIESEL 

stemmt 380 Nm Drehmoment 

und läuft dennoch sparsam 

er 6,5 Liter auf 100 Kilometer, 

kann sich bei zurückhaltender 

Fahrweise aber auch mit 4,6 

l/100 km begnügen. Für ein 

1,5 Tonnen schweres Auto ist 

das bemerkenswert. 

Das trifft leider auch auf den 

Preis zu – der ist bemerkenswert 

hoch. Für den 220d berechnet 

BMW mindestens 

34 600 Euro und langt bei der 

Sonderausstattung noch einmal 

richtig zu. Auch bei den 

Finanzen zeigt sich, dass 

Coupéfahrer stets höherklassig 

unterwegs sind. 

Marcus Peters 

DATEN 

BMW 220d 

ANTRIEB 


vorn längs, vier Ventile pro Zylinder, 

Turbo, DI, Steuerkette 






Spitze 

230 km/h 


Hinterradantrieb, Achtgang-Autom. 

KAROSSERIE 

Länge 

4432 mm 

Breite 

1774 mm 

Höhe 

1418 mm 



Kofferraum 390 l 

Anhängelast 



Testwagenbereifung 

vorn 

225/40 R 18 Y 

hinten 

245/35 R 18 Y 

Reifentyp Michelin Pilot Super Sport 

DER ZWEIER BIETET DEN 

GRÖSSEREN KOFFERRAUM 

BMW Zweier 

Peugeot RCZ 

321 l 

390 l 

0 100 200 300 400 l 

Um rund 70 Liter übertrifft das 

Laderaumvolumen des BMW Zweier 

das des Peugeot RCZ. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 7,2 s 

Bremsweg 

unbeladen/beladen 34,8/34,8 m 


bei 100/130 km/h 66/69 dB(A) 



Achslast vorn/hinten 760/734 kg 


1494 kg 


Wendekreis l./r. 11,2/11,3 m 

PREIS/KOSTEN 

Preis 

34600 Euro 

Wertverlust 15500 Euro 

möglicher Rabatt 1) 10 % 



Leasing 3) 

Anzahlung 6920 Euro 

monatliche Rate 371 Euro 



Versicherung 

HK/TK/VK 18/24/24 


2 Jahre 

Inspektion 60000 km/ 

4 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 2/3 Jahre 



1) 


2) 


15000 km/Jahr, Jahreszins effektiv; 

3) 

Kilometerleasing (15000 km/Jahr). 

FAZIT 

Der BMW 

220d bietet 

ein straffes Fahrwerk samt 

agilem Kurvenverhalten und 

einen druckvollen, dennoch 

sparsamen Diesel. 

Stauraum 

statt Hubraum 

Wie gut kommt der Tourneo Connect 

mit EINLITER-BENZINER voran? 

Gleich drei Kasten-Kombis 

hat Ford derzeit im Programm. 

Den großen Tourneo 

Custom, der den VW Multivan 

als Gegner hat. Dann den kleinen 

Tourneo Courier auf Basis 

des Fiesta in der Liga des 

Skoda Roomster. Und den 

Tourneo Connect hier, der gegen 

Kangoo, Caddy und Co. 

antritt. Um seine lasterhafte 

Abstammung zu verbergen, 

möbliert Ford den üppigen 

Innenraum heimelig und mit 

bequemen Sitzen. Auf den vorderen 

gibt es neben Komfort 

auch Halt, die geteilte Rückbank 

brilliert eher mit praktischer 

Klapperei: Zwei Handgriffe, 

und je ein Teil der Bank 

wickelt sich hinter die Vordersitze. 

Das schafft dann eine 

komplett ebene, containerhafte 

Halle mit weit über zwei Kubikmetern 

Laderaum. Dem Dreizylinder-Turbo 

im Bug müssen 

999 Kubikzentimeter Hubraum 

genügen. Er legt entschlossen 

und kultiviert los, motorisiert 

den Connect vollwertig – zumindest, 

solange die Zuladung 

nicht voll ausgenutzt wird. 

Dann mangelt es an Reserven 

und Zurückhaltung beim Verbrauch. 

Keine Zurückhaltung 

kennt der Ford beim Handling, 

wirft sich für einen Hochdachkombi 

unerhört agil in Kurven. 

In Sachen Komfort sei gesagt, 

dass die Verbundlenker-Hinterachse 

etwas herb über Unebenheiten 

rumpelt. Was nichts daran 

ändert, dass Familien mit 

großem Raumbedarf mit dem 

Connect eine gute Verbindung 

eingehen. Sebastian Renz 

LASTERFAHNDUNG 

Die wirre Bedienung 

stammt vom Focus, 

innen wirkt der Ford 

kaum nutzfahrzeugig 

LASTENFAHNDUNG 

Selbst Familiengepäck 

ist kaum eine 

Herausforderung 

DATEN 

FORD TOURNEO CONNECT 1.0 

ECOBOOST TITANIUM 

ANTRIEB 

Reihendreizylinder, vorn quer, 

vier Ventile pro Zylinder, Turbo, DI, 

Zahnriemen 



bei Drehzahl 6000 U/min 


bei Drehzahl 1400 U/min 

Spitze 

165 km/h 


Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4418 mm 

Breite 

1835 mm 

Höhe 

1854 mm 




Anhängelast 


Serienbereifung 205/60 R 16 H 


Reifentyp Continental 

Prem.Contact 2 

DEUTLICH TEURER ALS EIN 

RENAULT KANGOO 

Connect 1.0 Titanium 24 710 € 

Kangoo TCe 115 Luxe 22 600 € 

0 8000 16000 24000 € 

Ausstattungsbereinigt kostet der 

15 PS stärkere Kangoo TCe 115 gut 

2000 Euro weniger als der Connect. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 12,6 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 9,7 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 10,9 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 16,9/17,3 s 

Bremsweg 



bei 100/130 km/h 64/69 dB(A) 

Normverbrauch 5,6 l S 

Testverbrauch 8,9 l S 



1543 kg 



PREIS/KOSTEN 

Preis 

24710 Euro 


möglicher Rabatt 1) k. A. 



Leasing 3) 





Versicherung 

HK/TK/VK 18/21/18 


1 Jahr 

Inspektion 40000 km/ 

2 Jahre 

Garantie 




1) 


2) 


15000 km/Jahr Jahreszins effektiv; 

3) 


FAZIT 

Für einen 

Kastenkombi 

kommt der Tourneo 

erstaunlich kultiviert daher. 

Viel Platz, der feine Motor 

hat aber wenig Reserven 


63

TEST KOMPAKT 

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • SKODA OCTAVIA GREENLINE 

Ein SUV auf Ökologisch 

Diesen Vorsprung hatte sich Mitsubishi fest vorgenommen: Mit dem OUTLANDER PLUG-IN- 

HYBRID präsentiert man erstmals einen Allrad-SUV mit dem innovativen Antriebssystem. 

GLATT GESCHLIFFEN 

Der wenig verbreitete 

Outlander wirkt noch 

neu, die Hybrid-Version 

ist sogar brandneu 


Der effiziente Antrieb der 

Zukunft wird schrittweise 

elektrisch. So hat sich mittlerweile 

eine Fülle unterschiedlicher 

hybrider Antriebsvarianten 

etabliert. Und diesen fügt 

Mitsubishi nun mit dem Outlander 

Plug-in-Hybrid (PHEV) 

eine weitere bemerkenswerte 

Variante hinzu. 

Zur Plug-in-Gattung zählen jene 

Hybride, die über eine Traktionsbatterie 

mit erweiterter 

Kapazität verfügen. Die lässt 

sich via Steckdose betanken 

und garantiert so eine größere 

rein elektrische Reichweite, mit 

der sich Kurzstrecken im täglichen 

Alltagsbetrieb abdecken 

lassen, sagt Mitsubishi. Der 

12-kWh-Akku des Outlander 

soll maximal 52 Kilometer ermöglichen, 

die im Test jedoch 

nicht erreicht wurden. Doch 

zwischen 35 und 49 km absolvierte 

der SUV rein elektrisch 

– je nachdem, wie oft man das 

maximale E-Tempo von 120 

km/h ausreizt. Der Clou dabei: 

Weil er an jeder Achse über 

eine E-Maschine verfügt, wird 

der PHEV dann zum Allradler. 

Dass er sich eher als Elektrofahrzeug 

versteht, sieht man 

INFORMATIONSZENTRALE 

Navigation, Audioverwaltung 

und Bordcomputer: 

alles vorhanden, aber etwas 

umständlich zu bedienen 

auch daran, dass er grundsätzlich 

im Elektromodus startet. 

Das hat zweierlei Konsequenzen: 

Zum einen behält die 

Antriebsbatterie immer dreißig 

Prozent ihrer Ladung gewissermaßen 

als Startreserve 

zurück, zum anderen lässt sich 

dank der günstigen Drehmomentcharakteristik 

der 

E-Motoren dadurch ein Stufengetriebe 

einsparen. 

Erst wenn die Ladung zur 

Neige geht oder wenn höhere 

Leistung gefordert ist, wird der 

Benziner aktiviert. Der steuert 

seinen Beitrag zum Vortrieb 

PLATZ GEMACHT Klappt 

man die Fondsitze nach 

vorn, lässt sich der Laderaum 

auf ein Volumen von 

1472 Liter erweitern 

dann deutlich hörbar bei. 

Das macht er im Normalbetrieb 

allerdings zunächst 

indirekt, indem er schnell 

hochdreht und die Batterie 

über einen Generator nachlädt. 

Das erinnert akustisch ein 

wenig an den „Gummibandeffekt“ 

stufenloser Getriebe, 

der Elektroantrieb macht 

den Outlander dann zu einem 

Serienhybrid. 

Diesen im Wirkungsgrad suboptimalen 

Zustand hält der 

PHEV selbst an Steigungen 

mitunter länger durch. Doch 

sobald Motor- und Raddrehzahl 

zusammenpassen, wird 

über eine nasse Lamellenkupplung 

die direkte mechanische 

Verbindung zu den Vorderrädern 

hergestellt, der Outlander 

erlebt dann eine zweite Mutation 

zum Parallelhybrid. 

Dieses Wechselspiel hin und 

zurück funktioniert absolut reibungslos, 

wobei die Antriebssteuerung 

jeweils den effizientesten 

Modus sucht. Behielte 

man den Kraftfluss im Zentraldisplay 

nicht im Auge, bliebe 

das Spiel meist unbemerkt. 

Will man besonders effizient 

fahren, lässt sich in Segel- 


BEISEITE GERÜCKT In 

direkter Nachbarschaft des 

Vierzylinder-Benziners findet 

der Elektro-Frontmotor Platz 

BILANZ GEZOGEN Den aktuellen 

Ladezustand der Unterflurbatterie 

zeigt das Display 

TIEF GELEGT Im Untergeschoss 

des Gepäckabteils 

ist das Ladekabel verstaut 

phasen per Lenkradwippe das 

Rekuperieren und damit der 

Bremseffekt stufenweise 

steigern. Märchenhaft bleibt 

der von der ECE-Regelung 

geschönte Normverbrauch von 

1,9 l/100 km aber dennoch. 

Durchaus sehen lassen kann 

sich dagegen der rein elektrische 

Realverbrauch von rund 

25 kWh/100 km. Doch wer die 

vollen 800 km Reichweite des 

Benziners ausschöpfen will, 

muss sich mit einem Vebrauch 

jenseits der Acht-Liter-Marke 

zufriedengeben. 

Klaus-Ulrich Blumenstock 

DATEN 

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 

ANTRIEB 

Reihenvierzylinder-Benzinmotor, 


Steuerkette 




2 Elektromotoren, 

Leistung je 60 kW 

Systemleistung 149 kW/203 PS 

Spitze 

170 km/h 


Allradantrieb, stufenloses Getriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4655 mm 

Breite 

1800 mm 

Höhe 

1680 mm 



Energiegehalt Akku 12 kWh 


Anhängelast 

ungebremst/gebr. 750/1500 kg 

Serienbereifung 225/55 R 18 H 

Testwagenbereifung 225/55 R 18 H 

Reifentyp Toyo R37 

ELEKTROBETRIEB IST 

DEUTLICH EFFIZIENTER 

Mischbetrieb Test 

E-Betrieb 

25,5 kWh 

79 kWh 

0 20 40 60 kWh 

25,5 kWh braucht der Outlander im 

Elektrobetrieb für 100 km, im Mischbetrieb 

aber drei mal mehr Energie. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 10,3 s 

Bremsweg 



bei 100/130 km/h 66/72 dB(A) 

Normverbrauch 1,9 Liter SP 

13,4 kWh 

Verbrauch elektr. 25,5 kWh 

Reichweite elektr. 49 km 

Testverbrauch 8,8 l S 

Achslast vorn/hinten 1010 /873 kg 


1883 kg 



PREIS/KOSTEN 

Preis 

39990 Euro 




Jahreszins k. A. 

Leasing 3) 





Versicherung 

HK/TK/VK 20/23/24 

Ölwechsel 15000 km 

1 Jahr 

Inspektion 30000 km 

2 Jahre 

Garantie 

Technik/Lack 3/3 Jahre 4) 


Mobilität 3 Jahre 

1) 


2) 



3) 

Kilometerleasing (15000 km/Jahr); 

4) 

plus 2 Jahre Anschlussgarantie. 

FAZIT 

Ein billiges 

Vergnügen 

ist der Plug-in-Hybrid nicht. 

Und wirklich kostensparend 

fährt er nur im elektrischen 

Kurzstreckenbetrieb. 

Bescheidenheit 

ist seine Zier 

Mit dem OCTAVIA GREENLINE reicht 

Skoda eine Sparvariante nach. Test. 

Zugegeben, ein Basispreis 

von 23690 Euro setzt 

auch beim Kunden einen 

gewissen Sparwillen voraus. 

Aber dafür bekommt man bei 

Skoda traditionell jede Menge 

Auto fürs Geld. In diesem Fall 

eine stattliche Kompaktlimousine 

mit üppigem Raumangebot, 

ordentlicher Ausstattung 

(Basis: Ambition) und einem 

sparsamen Dieselmotor mit 

Start-Stopp-System. Um den 

Antrieb auf einen CO 2 

-Ausstoß 

von 85 g/km zu trimmen, drehen 

die Tschechen an einigen 

Schrauben: Aerodynamik (Mini-Spoiler 

am Heck), Getriebespreizung 

(sechs statt fünf 

Gänge), Leichtlaufreifen und 

geringere Leerlaufdrehzahl. 

Diese Modifikationen schlagen 

mit einem Mehrpreis von 900 

Euro gegenüber dem nächstgünstigeren 

1.6 TDI zu Buche. 

Doch das Geld ist gut angelegt: 

Der fünf PS kräftigere Octavia 

Greenline ist tatsächlich nicht 

nur sparsamer, sondern auch 

flotter unterwegs als die zuletzt 

getestete 105-PS-Variante des 

kleinen TDI (AUTO 22/2013), 

die 0,4 Sekunden länger auf 

100 km/h und 0,2 Liter mehr 

Diesel brauchte. Ein echter 

Gewinn ist die leicht schaltbare 

Sechsgang-Box, weil sie Drehzahl 

und damit Verbrauch 

effektiv im Zaum hält. Praxisverbräuche 

um 5 l/100 km 

sind so ohne große Einschränkungen 

machbar. Einziger 

Punkt auf dem Tester-Wunschzettel: 

eine etwas geschmeidiger 

federnde Hinterachse. 

Stefan Cerchez 

ÖKO-TUNING 

Fünf PS mehr, ein 

breiteres Drehmomentplateau, 

aber 

weniger Verbrauch 

SPAR-HAUSHALT 

Greenline-Cockpit 

mit Sechsgangschaltung 

DATEN 

SKODA OCTAVIA GREENLINE 

ANTRIEB 




Hubraum 1598 cm 3 




bei Drehzahl 1500/min 

Spitze 

206 km/h 


Vorderradantrieb, Sechsganggetriebe 

KAROSSERIE 

Länge 

4659 mm 

Breite 

1814 mm 

Höhe 

1460 mm 



Kofferraum 590–1580 l 

Anhängelast 




Reifentyp Michelin 

Energy Saver 

KLARER VERBRAUCHS- 

VORTEIL FÜR GREENLINE 

1.6 TDI Greenline 3,2 l 

1.6 TDI Green tec 3,8 l 

0 1 2 3 l/100 km 

Obwohl beide Varianten über Start- 

Stopp verfügen, fährt der Greenline 

nach NEFZ 0,6 Liter sparsamer. 

MESSWERTE 


0–100 km/h 10,5 s 

Elastizität 

60–100 km/h (IV. Gang) 8,7 s 

80–120 km/h (IV. Gang) 9,1 s 

80–120 km/h (V./VI. G.) 12,1/17,2 s 

Bremsweg 



bei 100/130 km/h 67/69 dB(A) 





1300 kg 



PREIS/KOSTEN 

Preis 

23690 Euro 





Leasing 3) 

Anzahlung 4738 Euro 

monatliche Rate 229 Euro 


Steuer pro Jahr 152 Euro 

Versicherung 

HK/TK/VK 16/23/18 

Ölwechsel 30000 km 

2 Jahre 

Inspektion 60000 km 

4 Jahre 

Garantie 




1) 


2) 



3) 


FAZIT Greenline 

steht beim 

Skoda Octavia nicht für eine 

rollende Verzichtserklärung, 

sondern für die gelungenste 

Ausführung des 1.6 TDI. 


65

Kfz-Kennzeichen 

in Deutschland 

Die nachfolgend aufgeführten 

Kennzeichen 

werden nicht mehr vergeben. 

Sie bleiben 

aber bis zur nächsten 

Ummeldung oder Stilllegung 

gültig. 

AL Altena (NW) 

ALS Alfeld/Vogelsbergkreis/Oberhessen 

(HE) 

AR Arnsberg (NW) 

ASD Aschendorf-Hümme- 

ling/Papenburg- 

Aschendorf (NI) 

BEI Beilngries (BY) 

BEL Belzig (BB) 

BGD Berchtesgaden (BY) 

BOG Bogen (BY) 

BR Bruchsal (BW) 

BRI Brilon (NW) 

BSB Bersenbrück (NI) 

BSK Beeskow (BB) 

BU Burgdorf (NI) 

BÜR Büren (NW) 

BZA Bergzabern (RP) 

DS Donaueschingen 

(BW) 

DT Detmold/Lippe (NW) 

EH Eisenhüttenstadt (BB) 

EHI Ehingen/Donau (BW) 

EIH Eichstätt (BY) 

ESA Eisenach (TH) 

EUT Eutin (SH) 

FAL Fallingbostel (NI) 

FH Frankfurt-Höchst/ 

Main-Taunus-Kreis 

(HE) 

FW Fürstenwalde (BB) 

FZ Fritzlar-Homberg/ 

Fritzlar (HE) 

GEM Gemünden am Main 

(BY) 

GRS Gransee (BB) 

GV Grevenbroich (NW) 

HÖS Höchstadt an der 

Aisch (BY) 

HÜN Hünfeld (HE) 

HUS Husum (SH) 

HW Halle Westfalen (NW) 

HZ Herzberg (BB) 

IS Iserlohn (NW) 

JB Jüterbog (BB) 

JEV Jever/Friesland (NI) 

KAR Karlstadt/Main- 

Spessart (BY) 

KK Kempen-Krefeld (NW) 

KW Königs Wusterhausen 

(BB) 

L Lahn-Dill-Kreis/ 

Wetzlar (HE) 

LAN Landau an der Isar 

(BY) 

LAT Lauterbach/Vogelsbergkreis 

(HE) 

LC Luckau (BB) 

LE Lemgo (NW) 

LF Laufen (BY) 

LIN Lingen/Ems (NI) 

LK Lübbecke (NW) 

LN Lübben (BB) 

LOH Lohr am Main (BY) 

LS Lüdenscheid/Märkischer 

Kreis (NW) 

LÜD Lüdenscheid (NW) 

LUK Luckenwalde (BB) 

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AUTO 15/2014

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PORTRÄT 

HEINZ SIEGERT 

Der letzte Meister 

1989 krönte der Leipziger HEINZ SIEGERT mit dem Meistertitel in einem MT77-Rennwagen 

seine Laufbahn. Bei der ADAC Sachsenring Classic startete er im Erfolgsauto von damals. 

Ein Einzelkämpfer ist Heinz 

Siegert nie gewesen. Heute 

ist der Leipziger froh, dass 

er sich sein Hobby und sein 

Rennauto mit Tochter Jeanette 

teilen kann. Auch sein Freund 

Heiner Lindner, der ihn vor fast 

40 Jahren zum Motorsport gebracht 

hatte, steht mit seinem 

Rennwagen gleich nebenan. 

Die erste ADAC Sachsenring 

Classic hat alle noch lebenden 

Fahrer aus den Zeiten des 

DDR-Rennsports noch einmal 

zusammengebracht. 

Die jeweils vierfachen Champions 

Ulli Melkus und Bernd 

Kasper können nicht mehr dabei 

sein: Sie starben in den 

90ern bei Unfällen im Straßenverkehr. 

Aber ihre beiden ehemaligen 

Rennwagen sind seit 

den 80er-Jahren erstmals wieder 

gemeinsam auf der 

Rennstrecke zu sehen, dazu 

die Ex-Meister Lindner und 

Siegert sowie die beliebte 

Rennfahrerin Helga Heinrich-Steudel 

und Dennis Thaßler, 

der Sohn des MT77-Konstrukteurs 

Hartmut Thaßler. 

Während die meisten von 

Thaßler und Ulli Melkus entwickelten 

Formel-Rennwagen 

nur noch ganz selten eingesetzt 

werden, ist Heinz Siegert 

mit seiner Nummer 90 seit 

2006 im historischen Motorsport 

aktiv. Der Monoposto 

verfügt mittlerweile über den 

stärkeren 1,6-Liter-Motor der 

Formel Mondial statt des ursprünglichen 

1,3-Liter-Aggregats. 

An ein bis zwei Wochenenden 

pro Jahr lebt der letzte 

DDR-Meister von 1989 seine 

Motorsportbegeisterung aus 

und genießt wie in alten Zeiten 

die Freundschaft an den verschiedenen 

Rennstrecken. 

Regelmäßig startet der Leipziger 

bei den Läufen zum 

ADAC Historic Cup, die von 

der HAIGO (Historische Automobil 

Interessen-Gemeinschaft 

Ostdeutschland) veranstaltet 

werden. Hier wird die 

Erinnerung an eine glorreiche 

Ära im DDR-Motorsport hochgehalten. 

„Motorsport vor allem mit Formel-Autos 

war damals mehr 

oder weniger geduldet, wurde 

aber nicht unterstützt“, erinnert 

sich Siegert und schickt 

hinterher: „Das war zu westlich.“ 

Nur durch viel Improvisation 

und Zusammenhalt der 

Fahrer sowie durch die Unterstützung 

einzelner Industrieunternehmen 

ließ sich der 

Motorsport überhaupt bezahlen. 

Siegert bekam seine finanzielle 

Förderung von Buna, einer 

chemischen Fabrik für Kunststoff 

aus Sachsen-Anhalt, deren 

Werbespruch „Plaste und 

Elaste aus Schkopau“ der 

DDR-Rennfahrer auf die Karosserie 

seines MT77 malte. 

Nur durch diese Gelder konnten 

sich der Sachse und seine 

Teamkollegen Ersatzteile für ihre 

Rennwagen, vor allem aber 

die Reisen zu den Rennen in 

ganz Osteuropa leisten. 

Dort trafen sie bei den Läufen 

zum Pokal für Frieden und 

Freundschaft, die Europameisterschaft 

des Ostens, auf die 

Konkurrenten aus sechs weiteren 

Ländern. 

Vor allem die Russen und die 

Tschechen fuhren unter viel 

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VATER-TOCHTER-BEZIEHUNG Der Ex-DDR-Champion Heinz Siegert teilt sich die Renneinsätze 

mit seiner Tochter Jeanette. Dazu gehört auch die Vorbereitung des 150 PS starken Autos 

besseren Bedingungen. Sie 

bekamen staatliche Unterstützung, 

um die Rennen bestreiten 

zu können. 

Dennoch gelang es Heinz Siegert 

zusammen mit Ulli Melkus, 

Bernd Kasper, Heiner 

Lindner und weiteren Fahrern 

wie Frieder Kramer insgesamt 

fünf Mal, diese wichtigste 

Meis terschaft zu gewinnen. 

Zuletzt gelang das 1986. Für 

Heinz Siegert hat dieser Pokal 

einen besonderen Stellenwert: 

In der Einzelwertung erkämpfte 

der Leipziger selbst den dritten 

Platz, sein bestes internationales 

Soloergebnis. Als Vizemeis 

ter beendete sein Teamkollege 

Bernd Kasper die 

Saison. Zuvor hatte Ulli Melkus 

diesen Pokal dreimal in Folge 

gewonnen. 

Für Heinz Siegert endete bald 

nach dem Mauerfall vorerst die 

Motorsportlaufbahn. Er kümmerte 

sich zunächst um seinen 

Beruf und bildete sich zum 

KfzSachverständigen weiter. 

Genau wie mit seinem MT77 

fand er im Geschäftsleben die 

Ideallinie. 

Auch auf dem Chefsessel ist 

der letzte DDRMeister kein 

Einzelkämpfer: Er hat Mitarbeiter, 

denen er vertraut. Die 

halten ihm regelmäßig den 

Rücken frei – für schnelle 

Runden im Meisterwagen von 

einst. 

Dirk Johae 

Portrait Heinz Siegert 

FORMEL-TECHNIK AUS SACHSEN 

Im filigranen Gitterrohrrahmen von 

Siegerts Einsitzer steckt ein heiß 

gemachter 1,6-Liter-Motor von 

Lada. So setzte der Leipziger das 

Auto in der Formel Mondial ein 

SPARTANISCH Wie bei allen Rennwagen 

wird jedes mögliche Gramm 

Gewicht gespart. Das Minilenkrad 

wirkt wie aus einem Flugzeug, größtes 

Instrument ist der Drehzahlmesser 

Sein Freund Heiner Lindner brachte den am 6. Juni 1950 geborenen Leipziger zum Motorsport. 

Lindner war nach zwei Siegen der neue Rennwagenkönig vom Sachsenring. 

Er besorgte Siegert, der als gelernter KfzMeister Fuhrparkleiter einer Klinik war, auch gleich einen 

MelkusRennwagen. 

Nur rund fünf Jahre brauchte Heinz Siegert, um sich für die DDRNationalmannschaft zu qualifizieren: 

Seit 1980 war ihm ein Stammplatz sicher. „Er war für die Pokalmannschaft meist eine sichere 

Bank“, schreibt DDRRennsportkenner Hendrik Medrow in seinem Buch „Von Rennpappe, 

Easter & Co.“ und betont: „Ohne Heinz Siegert wäre der DDRRennsport um ein Glanzlicht ärmer 

gewesen.“ 

Doch es gab auch schwere Stunden: 1985 verletzte sich Siegert bei einem Unfall. Schon acht 

Wochen später saß er jedoch wieder im Rennwagen. Im Jahr darauf gewann er mit der Mannschaft 

den Pokal für Frieden und Freundschaft und wurde 1989 DDRFormelMeister. 

Fotos: Xxxxxxxxxxxx 

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VORSCHAU 

AB 16. JULI IM NÄCHSTEN HEFT 

IMPRESSUM 

Fotos: Achim Hartmann, Hans-Dieter Seufert, Wolfgang Groeger-Meier 

Wer ist der Größte? 

VERGLEICHSTEST Mit der neuen V-Klasse will Mercedes den VW Multivan 

überholen: V 250 Bluetec mit 190 PS gegen Multivan TDI mit 180 PS 

REPORTAGE Andere Länder, 

andere Sitten – das zeigt sich 

auch beim Kauf von Neuwagen 

TOP-TEST Der Citroën C4 Cactus 

steckt voller pfiffiger Ideen. 

Aber wie gut ist er wirklich? 

VERGLEICHSTEST Mazda 3 G 100 

und Ford Focus 1.0 Ecoboost – welches 

ist das bessere Basismodell? 

S T R A S S E N V E R K E H R 

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AUTOStraßenverkehr 

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AUTOStraßenverkehr Heft 15-2014

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